Plavby po řece uvnitř. Plavby po řece uvnitř projektu motorových lodí 305

Projekt 305

Motorová loď "Bashkortostan" projekt 305 na Volze v Sosenkách

"Dunaj"(projekt 305) - řada středně velkých říčních nákladních-osobních motorových lodí určených pro provoz na turistických a dopravních linkách. Postaveno v Maďarsku v závodě Obuda Hajogyar Budapešť na objednávku SSSR v letech 1959-1967. Celkem bylo postaveno 49 plavidel projektu 305. Plavidla tohoto typu byla pojmenována podle řek SSSR, ale později byla některá z nich přejmenována.

Na začátku 21. století některé lodě pokračují v provozu, zatímco některé již byly vyřazeny z provozu. Některá plavidla byla přeměněna pro použití jako hotely.

Lodě projektu 305 jsou téměř totožné s loděmi projektu 860 (typ "Erofey Khabarov").

Podmínky ubytování cestujících

Zpočátku měla plavidla tohoto projektu jedno-, dvou-, čtyř- a také šesti- a osmilůžkové kajuty, včetně vybavených umyvadly, dvěma restauracemi, dvěma salonky a místností se sedadly pro cestující (která byla nejčastěji používané jako kino). Při následné modernizaci těchto plavidel byly vyřazeny velkokapacitní kajuty, místo nich byly vybaveny prostory pro bary apod. Od 90. let se na většině lodí tohoto typu pracovalo na zlepšení úrovně komfort, např. jednotlivé kajuty byly vybaveny individuálními koupelnami.

Šíření

Motorové lodě typu „Dunaj“ byly používány na Volze, Kama, Belaya, Don, Oka, Moskva, Severní Dvina, Ob, Irtysh. Tato plavidla sloužila na trasách Moskva - Oka - Nižnij Novgorod - Volha - Moskva, Moskva - Ufa, Moskva - Perm a další v povodí Volhy; Archangelsk - Kotlas; Novosibirsk - Omsk, Novosibirsk - Barnaul.

Zpočátku byly provozovateli plavidel Projektu 305 tyto lodní společnosti: Volžskoje, Kamskoje, Belskoje, Moskva, Severnoje, Volgo-Donskoje, Západní Sibiř, Ob-Irtyšskoje. Od 90. let 20. století byly některé lodě tohoto typu prodány různým soukromým cestovním kancelářím.

Dvě plavidla tohoto typu byla postavena pro východní Evropu: jedno pro Maďarsko (SZOCIALISTA FORRADALOM) a jedno pro Slovensko (DRUŽBA). Loď Don, původně postavená pro SSSR, byla později prodána Maďarsku a přejmenována na Europa.

Specifikace

• Třída říčního rejstříku: О
• Odhadovaná / celková délka: 74,6 m / 77,91 m
• Odhadovaná / celková šířka: 10,5 m / 15,2 m
• Výška od hlavní čáry: 12,25 m
• Průměrný ponor: 1,36 m
• Výtlak s nákladem, cestujícími a plnými zásobami: 800 tun
• Hmotnost doku 620 tun
• Celková kapacita cestujících: 311 osob, z toho
  • 79 v kabinách první a druhé kategorie
  • 136 v kabinách třetí kategorie
  • 96 míst ve čtvrté kategorii
• Kapacita restaurace byla 94 osob
• Počet míst pro posádku: 55
• Nosnost: 80 tun
• Motory: vznětový čtyřtaktní bezkompresorový reverzní 8NVD36 nebo 6NVD36, dva agregáty o výkonu 400 hp. (294 kW)
• Rychlost v hluboké vodě: 20 km/h

Odkazy

• Lodě projektu 305 na místě „Ruská říční osobní flotila“

Nadace Wikimedia. 2010.

• Projekt 301
• Projekt 588

Podívejte se, co je "Project 305" v jiných slovnících:

(305) Gordonia- Discovery Discoverer Auguste Charlois Místo objevu Nice Datum objevení 16. února 1891 Alternativní označení 1938 SC1; 1970 SP1 Kategorie Hlavní prsten ... Wikipedie

projekt zeměměřictví- nedílná součást projektů územního plánování nebo samostatný dokument připravený za účelem stanovení hranic zastavěných a nezastavěných pozemků, jejichž požadavky jsou stanoveny článkem 43 Kodexu městského plánování Ruské ...

projekt 4.29 projekt: Pokus o akce s definovaným datem zahájení a ukončení provedené za účelem vytvoření produktu nebo služby v souladu se stanovenými zdroji a požadavky. Poznámka 1 Převzato z ISO 9000: 2005. Poznámka 2... Slovník-příručka termínů normativní a technické dokumentace- Obrněný člun Projekt "1124" BK 99 (do 2. prosince 1944, BKA č. 99) Výrobní číslo 99. 2. prosince 1944 byl zařazen do Baltské flotily (uveden v LPF). Byl příslušníkem 1. Petrozavodské divize BKA BF. BK 100 (do 2.12.1944, BKA č. 100) Továrna ... ... Vojenská encyklopedie

Malý myslivec Projekt 1124/11- BK 115 Tovární číslo 313. Založena v roce 1943 v továrně číslo 638 v Astrachani. 4.9.1944 zapsán do seznamů námořnictva s dočasným, po dobu přejímacích zkoušek, převedením do KBF. Spuštěna na jaře 1944, 20. července 1944 po převzetí od ... ... Vojenská encyklopedie

Škola číslo 305 (Moskva)- Škola №305 Motto Učme se trpělivosti, respektu, hledáme společné řešení. Založena 1. září 1967 Ředitelka Armine Sedrakovna Střední škola Arakelyanského typu ... Wikipedia

TSN 30-305-2002: Urbanismus. Rekonstrukce a rozvoj necentrálních čtvrtí Petrohradu- Terminologie TSN 30 305 2002: Urbanismus. Rekonstrukce a rozvoj necentrálních oblastí Petrohrad: zablokovaný bytový dům budova sestávající ze dvou nebo více sousedících bytových domů (bytů) pro jeden ... ... Slovník-příručka termínů normativní a technické dokumentace

Najednou maďarské podniky postavily několik osobních kolových lodí pro SSSR. Chodili podél řek, kde je voda vždy rovná, ale kvůli jezerům a nádržím silné větry a nepokoje se staly obtížně kontrolovatelnými. Proto maďarští stavitelé lodí objednali vrtuli nákladní-osobní lodě.

Projektanti loděnice" Obuda Hajogyar Budapešť"Rozvinutý osobní lodě projektu 305 a dne 4. prosince 1957 byla schválena ministerstvem říčního loďstva a v roce 1959 přednostou plavidlo s názvem " Dunaj».

Celkem bylo postaveno 47 lodí tohoto projektu. Osobní motorové lodě dal jméno řekám, které byly později přejmenovány. Zejména loď" Dněstr„Od roku 1976 byl přejmenován“ Pavel Yudin».

osobní motorová loď "Grigory Pirogov" projekt 305

Říční motorové lodě projekt 305 - středně velké osobní lodě určené pro provoz na říčních trasách. Díky malému ponoru jsou osobní lodě optimálně vhodné pro práci na řekách s malou hloubkou.

Ve dvoupatrové nástavbě motorové lodě byly kajuty s lůžky pro cestující - 49 měkkých, 136 tvrdých a 96 míst na hlavní palubě. Pod nimi, v trupu, jsou šesti a osmilůžkové kajuty. Všechny byly větrané a vytápěné v chladném počasí. Z důvodu hospodárnosti byly koupelny sdílené na každé palubě, což bylo poněkud nepohodlné. Na hlavní palubě byla restaurace pro 58 hostů a na střední palubě pro 36 osob. Každý z nich měl sklad potravin s chladicí jednotkou. Na jedné z palub bylo také kino.

Osobní lodě projekt 305 byl vybaven dvěma dieselovými motory " 8NVD-36„S objemem 400 litrů. S. každý je vybaven hydraulickým systémem dálkového ovládání z kormidelny. Uvedli do pohybu dvě ocelové čtyřlisté vrtule. Také na všech říčních plavidlech byla pomocná zařízení - dva dieselové motory " 4DV224"S generátory" DGB-17/8».

maďarští stavitelé lodí nainstalován na osobní lodě dvě polovyvážená zavěšená kormidla, posunovaná elektrickým strojem. Nechybělo ani pomocné ruční kolo. Kotevní zařízení sestávalo ze dvou systémů přídě "", o hmotnosti 700 kg a 500 kg s navijákem a 250 kg s věží na zádi.

K záchraně cestujících a členů posádky byl určen motorový člun a člun typu SShP-3, do kterého se vešlo 16 osob. Dále bylo poskytnuto 8 desetimístných raftů, 12 záchranných kruhů a 366 hrudních souprav. Nevýhoda říční plavidla projekt 305 měl velkou plachtu.

fotografie osobní lodě projektu 305

projekt osobní motorové lodi 305

říční motorová loď "Salavat Yulaev"

Osobní lodě projekt 305 byl úspěšně provozován na řekách, kanálech a nádržích, doručoval cestující a malé zásilky nákladu. Postupem času byly organizovány a lodě se začaly přemisťovat do turistické lety, s dobou trvání prohlídka 21 den.

v apartmá

Dnes lodě říční flotily projektu 305 jsou úspěšně provozovány a provádějí plavby po řekách Volha, Kama, Don, Oka, Moskva, Severní Dvina, Ob, Irtysh, Belaya a Dunaj. Osobní lodě projekt 305 jsou považovány za jednu z nejúspěšnějších a nejmasivnějších sérií říční lodě postavený pro SSSR.

Technické údaje nákladní-osobní motorové lodi projektu 305 "Dunaj":
Délka - 77,9 m;
Šířka - 15,3 m;
Ponor - 1,4 m;
Výtlak - 800 tun;
Námořní pohonný systém- dva dieselové motory "8NVD-36";
Výkon - 800 koní S.;
Rychlost - 20 km / h;
Počet palub - 2;
Počet cestujících - 311 osob;
Posádka - 35 osob;

Historická řada

Podle projektu 305

Najednou maďarské podniky postavily několik osobních kolových lodí pro Sovětský svaz. Tyto lodě se plavily po řekách, kde byla voda vždy plochá, ale na jezerech a nádržích se kvůli silným větrům a vlnám stávala obtížně ovladatelná. Proto maďarští stavitelé lodí objednávají ™ nákladní a osobní lodě poháněné vrtulí. Konstruktéři závodu Obuda vyvinuli motorové lodě projektu 305 a 4. prosince 1957 byl schválen ministerstvem říční flotila a v roce 1959 nám byla předána hlavní loď Dunaj. Poté postavili asi dvě desítky dalších plavidel stejného typu, která dostala jména řek, například „Bug“, „Daugava“, později byla některá přejmenována. Zejména „Dvestr“, kterému jsem velel od roku 1976, se na 8 let stal „Pavelem Yudinem“ na počest bývalého šéfa Moskevské říční lodní společnosti.

Jeho dvoupatrová nástavba obsahovala kajuty s lůžky pro cestující - 49 měkkých, 136 tvrdých a na hlavní palubě 96 míst. Pod nimi se v trupu nacházely 6- a 8lůžkové kajuty. Všechny byly větrané a vytápěné v chladném počasí. Původně měly být všechny chatky vybaveny samostatným sociálním zařízením, ale pak se někdo rozhodl ušetřit a zařídil společné patro, jako v některých hotelech, sprchy a toalety, což samozřejmě nebylo příliš pohodlné.

Na hlavní palubě byla restaurace pro 58 hostů a na prostřední palubě byla další, menší, pro 36 osob. Obě disponovaly skladovacími prostory pro potraviny a nápoje včetně lednic. Bylo tam i kino.

Kapitán, navigátor a hlídači měli k dispozici radiostanici „Ocean“, radar B2E-1/9 a echolot „Reka“. Dnes nic moc, ale před 50 lety to bylo považováno za dostatečné.

Lodě projektu 305 byly vybaveny dvěma motory 8NVD-36 o výkonu každého 400 hp, vybavenými

systém dálkového hydraulického ovládání z kormidelny. Spouštěly se stlačeným vzduchem dodávaným kompresorem nebo z válců a uvedly do pohybu dvě ocelové 4listé vrtule otáčející se v opačných směrech.

Stejně jako ostatní lodě měla Paata Yudin pomocné jednotky - dva dieselové motory 4DV224 s generátory DGB-17/8, které generovaly elektrický proud 220 V, a náhradní - nouzový, který se automaticky zapínal, když se ty hlavní z nějakého důvodu zastavily.

Všechny elektrárny byly zásobovány kapalným palivem a strojním olejem. Nádrže pro ně byly umístěny mezi strojovna a nákladový prostor o objemu 300 metrů krychlových se dvěma poklopy a dvojicí výtahů navržených pro náklad 1 tuny každý.

Moje motorová loď byla stejně jako ostatní lodě tohoto typu vybavena příďovými a záďovými balastními nádržemi o objemu 8, respektive 25 metrů krychlových s vlastními stokovými čerpadly.

Maďarskí stavitelé lodí dodali lodím Projektu 305 dvě polovyvážená zavěšená kormidla, posunovaná elektrickým strojem. Nechybělo ani pomocné ruční kolo.

Kotevní zařízení se skládalo ze dvou přídí, systému Hall, o váze 700 a 500 kg s rumpálem a 250 kg zádi s věží.

K záchraně pasažérů a posádky v případě nehody byly určeny motorový člun a člun typu SShP-3, do kterých se vešlo po 16 osobách, osm desetimístných raftů, 12 záchranných kruhů a 366 bryndáků. Obecně bylo dost pro všechny na palubě. Kromě toho zde byl i hliníkový pracovní člun pro služební jízdy.

Motorové lodě projektu 305 byly úspěšně provozovány na řekách Kana

lakhů a nádrží, přepravovaných cestujících a malých zásilek zboží. Ale prvních bylo málo a lodě začaly přecházet na turistické lety, například z Moskvy do Rostova na Donu a zpět na 21 dní.

Můj "Pavel Yudin" byl dobrý člun, i když ne bez chyb. Zejména v silném bočním větru se choval jako pírko. - ovlivněno velkým větrem, protože při délce trupu téměř 80 ma ponoru jeden a půl metru dosahovala jeho výška od vodorysky 13 m.

V 90. letech. Mnoho motorových lodí tohoto typu bylo převedeno na jiná koupaliště a nově vzniklým soukromým podnikatelům, kteří je přestavěli na „tříhvězdičkové“ plovoucí hotely: 2-3 kajuty byly spojeny do jedné extra třídy, instalovali koupelny, restaurace a bary byly vyzdobeny v moderním stylu.

Je zřejmé, že soukromí vlastníci získali nejen lodě, ale také kapitány, navigátory, mechaniky a obsluhu. V posledních letech k nim od lodních společností odešlo mnoho zkušených navigátorů, zbytek je na prahu důchodového věku a změna se neočekává. Není žádným tajemstvím, že kurz v průmyslových vzdělávacích institucích k vychování kvalifikovaného specialisty nestačí, stát se profesionálem bude trvat roky práce na lodích a ve státní lodní dopravě je jich stále méně.

Pravda, lodě soukromého vybavení nejsou zdaleka první mládež, ale posádky jsou placeny mnohem více. A jak víte, hodně, ne-li všechno, závisí na personálu, který určuje efektivitu domácí ekonomiky. Včetně vodní dopravy.

Georgy SHTEK, zástupce vedoucího ředitelství pro bezpečnost plavby a personální politiku Moskevské říční lodní společnosti

Rýže. Michail ŠMITOV

Motorové lodě 305. projektu mají mnoho fanoušků. A to kvůli schopnosti provádět na nich zajímavé trasy, které jsou pro jiné typy motorových lodí nedostupné, a kvůli jejich malým rozměrům a útulnému „domácímu“ prostředí na palubě.
Jakkoli to již bylo řečeno nejednou, ale musím to zopakovat: v dnešních těžkých podmínkách, ztížených loňskou katastrofou „Bulharska“, se nejhlouběji propadají do „ekonomické díry“.
Důvodů je několik, uvedu ty hlavní:
- Ekonomické ukazatele, které byly podle původního projektu víceméně snesitelné, se s nárůstem komfortu kabin a snížením kapacity cestujících prudce zhoršují. A není možné to neudělat, protože "domorodé" chaty v 21. století mohou být uznány jako vhodné pro lidské bydlení s velkým tlakem.
- Nízká rychlost ve srovnání s jinými projekty. Pro dodržení určitého počtu letových dnů je nutné snížit počet zastávek v rozvrhu. Nebo prodloužit dobu trvání ve dnech, což vede ke zvýšení nákladů na plavbu ve srovnání s podobnými trasami rychlejší motorové lodi. A čím delší je plavba, tím větší je konkurenční propast s motorovými loděmi jiných projektů. To znamená, že pokud na úsecích Moskva - Uglič, Myškin, Tver, dokonce i Jaroslavl - můžete ještě nějak soutěžit, pak na dlouhé lety nevyhnutelné je snížení počtu parkovacích míst nebo prodloužení doby trvání (nákladů).
- Dobře. Všichni říkají a právem, že 305 mohou chodit tam, kde ostatní neprojdou - Oka, Belaya a další podobné řeky nebo říční úseky. Ale Oka je splavná velmi podmíněně. I v tomto případě, vzhledem ke dvěma předchozím deštivým létům, limitní hloubka na dolním prahu zdymadla Kuzminského neumožňuje proplutí Oka. Ani na Belaya není voda.
- Uspořádání projektu také nelze nazvat úspěšným. Stále se mu někdy říká „za očima“ „plovoucí strojovna“, protože velkoobjemový MCO je umístěn uprostřed trupu a je znatelným faktorem nepohodlí v prostoru pro cestující téměř po celé jeho délce (na rozdíl od jiných projekty, vibrace jsou cítit i v příďové kabině).
- Je to 2-palubní a ukázalo se, že je to významný moment na trhu v naší době, opět kvůli "Bulharsku". Spotřebitel si myslí asi toto: "Auto, které mělo nehodu, mělo 4 kola. Tohle má taky 4, takže s ním jezdit nebudu." Kolik palubek? Dva? Tedy jako Bulharsko? Ahoj!
A přesvědčit klienta je nemožné, protože v drtivé většině případů ani nevstupuje do dialogu s prodejcem, ale jednoduše ignoruje z jeho pohledu pochybné návrhy.

===================
Dnes natáčíme čtyři extrémní plavby Obrazcova, počínaje Samarskoje, kvůli neuspokojivému pracovnímu vytížení a nesplavnosti Oka. Tak se stalo, že let Samary byl naplánován jako „oblet“ ze severu na jih. Nyní je tu asi 35 turistů, pokud odstraníte Oka, polovina z nich zůstane, protože by bylo možné vybrat jinou loď po Volze do Samary tam a zpět. A po plavbách "Obraztsov" byly plánovány z YRV - Murom, pak kolem světa ...
Volání zákazníkům již probíhá, připravuje se vydání, které bude na webu zveřejněno v nejbližších hodinách.
A v příštím roce dojde k úpravám provozního režimu motorových lodí projektu 305. MTF.
Pirogov má také let podél Oka a my mu "držíme pěsti". Ale má poslední let (kolem světa) a dnes je hlavním problémem na Oka brána Kuzminského. V krajním, nejkrajnějším případě, pokud ji neproletí, zůstane možnost přistát v Rjazani s autobusový výlet v Konstantinovu a přejezd do Moskvy.
Takové jsou smutné věci.