Abstrakt na téma železnice. Ruské železnice – minulé, současné a budoucí služby poskytované cestujícím ve vlacích

„Můj život je železo silnice".

Moderátor: (zní nahrávka ... zvuk kol auta a hvizd dieselové lokomotivy).

Po poslechu těchto zvuků jste si uvědomili, že dnes budeme mluvit o žehličce

silnice. Náš soutěžní – hraný, básnický program je věnován žehličce

silnice. Cestujete rádi vlakem?

Tak proč se to stalo? Pohodlně se usaďte a jděte! A pomůže nám

cestování po železnici ... Poezie.

1 dítě.: Velká města mají za svými rameny -

Na nádražích, v předvečer polí,

Jako šípy ve skleněném toulci

Čekají na výpravní vlaky. Pospěš si!

Tady to je - odesílající strana.

Sbohem, domácí pohoda!

Zde je strana překvapení

Za kterou se stavím!

2 děti: Že na jarní výzdobě luk,

Pak v růžové řece dosáhnout

Brusný prostor

S mlýnskými kameny veselých kol.

Bude zima, horko a únava,

Jen se neohlížej:

Za - zůstává jen minulost

Současnost je tam vepředu.

Host: Vlastně jsme na tento úžasný fenomén tak zvyklí,

což je železnice, o které se nám někdy ani nezdá

jak bychom bez ní žili. Ale koneckonců žili v Rusku a na celém světě bez něj

železnice! Kdo mi řekne, kdy a kde se poprvé objevil v Rusku

Železnice?

Dítě: Naše ruská železnice je ještě velmi mladá. První cestující

ocelová hlavní trať spojovala Petrohrad s Carské Selo, stalo se to v

října 1837. Jeho délka byla pouhých 25 km. Ale opravdu

Trochu se objevila „čugunka“ – jak prostý lid železnici říkal

dříve: v září 1834. Poddaní páni chovatelů Demidovs, otec

a syn Čerepanova Efim Alexandrovič a Miron Efimovič, se připojili

úzkorozchodný lom, kde se těžila železná ruda, a závod Nižnij Tagil,

kde se tato ruda tavila na surové železo. Je to toto malé železo

silnice je jen 3,5 km dlouhá a stala se praotcem současné železnice

Dítě: Železná brusle závodí!

Železné hromy proti železu.

Víření páry, proudění kouře;

Železný kůň závodí,

Sebráno, zasazeno a spěchá...

Dítě: Všechno je v pořádku pod měsíčním světlem,

Všude poznávám svého drahého Rusa...

Létám rychle po litinových kolejích,

Myslím, že je to moje vlastní myšlenka!

Host: Pojďme si zahrát hru:

"Rozluštit slovo"

Děti jsou rozděleny do 2 týmů. Nabízejte dětem vstupenky (různých barev), na přední straně vstupenek jsou napsána čísla podle počtu podskupin. Je třeba číst slova v pořadí, v jakém jsou napsána, vybrat v nich první slabiky a vytvořit z nich nové slovo.

Úkol pro první tým:

váza, smutek, potápění (kočáry)

postel, kůže, přadeno, tichý, volání (lokomotivy)

doma, krtek, zmije (silnice)

Úkol pro druhý tým:

pole, jízda, dárky (vlaky)

špachtle, lyže (pražce)

tělo, plavec, voda, bobtnat (dieselové lokomotivy)

Potřeboval v železnicích , i králové jsou císaři měli zájem

v tomto. Výbor Velké sibiřské železnice předsedal

Císař Alexander III se rozhodl postavit dálnici se dvěma

strany: na západě - od Čeljabinska, na východě - od Vladivostoku. A dědic

trůn Nicholas III v roce 1891 položil první kámen vlastní rukou

do nádražní budovy ve Vladivostoku a srazil trakař se zemí, čímž

položení základu pro stavbu ussurijské železnice. Tato cesta

A v říjnu 1916 se železniční most přes Amur přiblížil

Chabarovsk, Rusko hrdě prohlásilo světu, že to byla ona, kdo přivázal železo

drahé dva oceány - Atlantský a Tichý.

Přišlo dvacáté století – století technologií a vysokých rychlostí. Pokračování

staví se nové železniční tratě. Všechna tato staveniště (Turksib -

dálnice spojující střed Ruska s Dálným severem - s Vorkutou, Murmanskem,

Baikal - Amur Mainline) navždy vstoupil do historie naší vlasti a

si zaslouží velký respekt, protože jejich kladení je výkon.

„Hymna železničářů“

Na motiv písně "Dálkový kamionista", z repertoáru G. Zarechného.

Zahřívací hra: "Co se smí a co ne."

Host: Pokud lze udělat to, o čem budu mluvit, děti by měly skákat

nemůžeš - sedni si.

1.Přejíždět železnici na zakázaném místě?

2. Hrát si se zápalkami a zapalovači?

3. Přecházet ulici na zeleném semaforu?

4. Naklánět se z oken vlaků, elektrických vlaků?

5. Jíst špinavýma rukama?

6. Jedlá houba - dát do krabice?

7. Vyhazovat odpadky z okna vlaku?

8. Jezdit vlakem bez jízdenky?

9. Použít svíčky místo elektrické girlandy?

10. Spí malé děti na horních palandách vlaku?

11. Nechat při odchodu z domova zapnuté elektrické spotřebiče?

12. Hrát různé železniční hry?

13. Nastoupit do vlaku bez jízdenky?

14. Naklonit se přes zábradlí balkónu?

15. Zakrývat si ústa při kašli kapesníkem?

16. Být hrubý na průvodčího, oslovovat ve vlaku jména?

Hra "Vymysli vtipný příběh."

Host: Zkuste vymyslet vtipné historky o tom, co by se stalo, kdyby

nějakou práci dělali lidé úplně jiné profese.

Co by se stalo, kdyby...

Balerína zametala dvůr;

Vlak by řídil kuchař;

Cestu by opravil lékař;

Místo průvodce by tam byl umělec;

Hlavu vlaku vystřídal průvodčí;

Zahradník přinesl do domu dopisy;

Hudebník rybařil;

Zpěvák prodával vstupenky v pokladně;

Kostýmy šil námořník;

Knihovník ošetřoval nemocné;

Host: Zatímco se náš vlak pohybuje do daného bodu, odpovězte mi na tuto otázku.

Zde říkáme: železnice ... železnice ... A co v ní je

moje maličkost? Co souvisí s železnicí?

Dítě: Tunely, mosty;

Železniční trať je nemyslitelná bez vlakových nádraží, nádraží, polonádraží,

zátahy. K práci potřebuje semafory, šipky, platformy.

Dítě: Pojmy jako „cestování“, „jízdenka“, „polička“, „rychlost“, „plán“

použitelné na železnici.

A samozřejmě železnice jsou vagóny, uhlí, pára, elektřina.

Host: Vlaky jsou jiné. Pojď, řekni mi, jaké jsi vlaky

Dítě: Vlaky se dělí na osobní a nákladní. První typ vlaků zahrnuje

rychlíky (nebo rychlíky), s vyhrazeným místem k sezení a oddílové vozy.

Příkladem takového vlaku je Rossiya Express, který jezdí z Vladivostoku.

do Moskvy, - vlak, který projede nejdelší železnici za 6 dní

trasa na naší planetě (9290 km). Má číslo 1, ale neméně roztomilý

a místní, příměstské vlaky, které nás dovezou do

dačo, mojí babičce, která žije v malé vesnici.

Báseň

Železnice- všechno je silnější

A po kolejích - paprsky, které svět spojuje.

Z jižní hory do severních moří,

Probíhá od západu k východu.

Aby sloužil železnici

Je potřeba hodně specialistů:

Sám řidič, asistent řidiče,

Pokladník, ministr a vedle náměstka ministra,

Stejně jako nestranný auditor,

Také hlavní kontrolor,

Cestář, pozorný,

Dispečer je srozumitelný, povinný;

Za to, že vagón je teplý a vlak jede,

Klaníme se jim všem v pásu!

Dítě: Nákladní (nákladní) vlaky se také liší: vozí odlišné typy

nákladu a pro každý typ - jeho vlastní auto. Nízké obdélníkové vagóny

poskytují nám uhlí a dříví, vysoké obdélníkové - obilné, malé

trapézové vozy jsou určeny pro přepravu cementu a mouky, kruhové

cisterny přepravující ropu a ropné produkty; obrovské lednice

(chlazené vozy) nám přivezou produkty a plošiny s nainstalovanými

mříže jsou určeny pro přepravu kontejnerů, automobilů. Tady je

také zavazadlové vozy.

Píseň „Modrá železniční vagon“.

Host: Nyní si promluvme o profesích spojených s železnicí,

přesněji, které železnice sjednotila. Kdo pracuje na žehličce

silnice? Díky komu železnice žije?

Hra „Vymysli slovo“.

Vyhrává tým, který najde nejvíce jmen povolání.

(spojené s železnicí).

BASH KAS ME NIST FOR WATER LOG TE NO POWER NIK MACH PU NY WOK

CHER ELEK NIK MA ETS SIR HA SHI NIK PRO DE ZA DIS BY NIK LU PET

TRICK SCHIK VI FORCE RE ZOR

(obuvník, stopař, pokladní, mechanik, strojník, asistent, průvodce,

výpravčí, výpravčí, elektrikář, vrátný, revizor).

Básně o profesích

(související se železnicí)

PRO STROJ

Rovnoběžky kolejí odcházejí do dálky

Šipky, úseky, opěry.

Není čas udržovat smutek v mé duši:

Musíte dorazit včas, bez zpoždění.

Za auty je fronta,

Stovky duší, jen na nich závislých,

Lidé jsou ti, kteří jdou kamkoli

Pro jejich nemyslitelné starosti.

Někdo si jde odpočinout k moři,

Kdo je na služební cestě, s úkolem

Někdo bude slavit svátek,

Někdo na posledním rande.

Lidé jezdí s předstihem

Že je před datem expirace

Vlak vás určitě odveze

Do jakékoli destinace.

Ale oni, zapomínajíce na únavu,

Aniž bych spustil oči z blikající kolejnice,

Bude řídit lokomotivu

Plnění jízdního řádu.

Chceme jim popřát více síly,

Aby byly všechny směny klidné,

Aby je dieselový motor nezklamal,

Cestující by měli radost.

DO HLAVY VLAKU

Cestující jsou vrtochové

Sem tam rozčilování.

Žijte tiše a úzkostlivě

Nedávají se průvodcům.

Je těžké se s nimi vypořádat,

Uklidni se, nadávej...

Pokud to není možné,

Že je třeba zavolat šéfům.

Přece náčelník štábu

Ve vlaku je král a bůh.

Po právu je spravedlivý,

Středně laskavý a středně přísný.

Někdo zmátl místo,

Někdo „jako zajíc“ nastoupil do kočáru.

Koneckonců, musíte někomu pomoci,

A někoho vyhodit.

S tím, kdo má rád všechno na světě,

Vyřešte to bez urážky

A s chybou v lístku

Vyřešte situaci.

Tak jim přejeme mír,

Štěstí v životě znovu a znovu!

A pilní cestující

Aby jim nekazili krev.

Jejich práce slávy a cti

Oblečený pro nás pro všechny.

Ať se jim jejich práce líbí

A ať čeká úspěch ve všem!

PRO DIrigenta

Cestující jsou děti. Na cestě

Někdo by za ně měl být zodpovědný:

Zkontrolujte všechny vstupenky, přineste postel,

Nakrmit a uložit do postele.

Vařte silný čaj, probuďte v noci ospalé,

Udržujte kočár v čistotě,

Nalijte čerstvou vodu do těžkého titanu

A nezapomeňte zamést podlahy.

Jeďte blízko nebo cesta leží daleko...

Na železnici ahoj

Cestující to bude mít, bohužel, těžké

Bez dobrého průvodce!

Co jim mohu přát?

Jen trpělivost a sílu

A zdraví – to potřebuje každý!

Ať je vaše práce od nynějška vždy příkladná

Díky jen zvuk.

A drazí srdce, navzdory letům.

Nechte je zaklepat s vámi, jako předtím.

Nechte směny proběhnout bez nehod a dramat,

Štěstí, veselost, od nynějška bez touhy!

Ať se s vámi setká více laskavých lidí

Naši milí průvodci!

CESTOVATEL

Ve svých oranžových vestách

Pod sluncem a v nočních světlech

Jsou v zimě a v létě horké

Pracují na kolejích.

Kontroly spojů, pražců a matic,

Kontrola kol a brzd...

Je tam kladivo a baterka -

Všechno řeknou beze slov.

Jejich práce je tvrdá – výsledek je každému jasný:

A cestující to budou vědět

že jejich cesta bude bezpečná,

Nemusí čekat na nehody.

Cestovatelé zkontrolují všechno všude,

Všechny problémy budou odstraněny.

Řidiči jim pevně věří:

Vždy si vše hlídají.

A přijdou stovky katastrof

Nesplňte se. Budou varováni

Jeden všudypřítomný cestovatel -

Všechny problémy budou odstraněny.

Děkuji jim za všechno jejich úsilí,

Přejeme vám štěstí a dobro

Láska, vzájemné porozumění!

Udatným cestovatelům - hurá!

ODESÍLATEL

Bez tebe by to nikdo nevěděl

Na nádražích čekání na vlak

Kdy přijde? Pozdě?

Jaká platforma na něj čeká?

A cestující by byli v davu

Trhali a házeli z hněvu,

Bez takových informací

Na nádraží by nastal chaos

Plynou klidné potoky

Přenášení všem bez dalších okolků

Proudy cenných informací.

Víš všechno o všem

A o sebemenší změně

Řekněte všem ve svém

Obvyklé krátké oznámení.

O všech pohybech vlaků

Už to vědí předem.

A vaše dlouho očekávaná slova

Všichni čekají se zvýšenou pozorností.

Ať štěstí, radosti a lásky

Vždy budou "pronásledováni"

A cestující znovu a znovu

Řeknou „děkuji“, nezapomenou!

ELEKTRIKÁŘ

Nebýt jich na železnici,

Pak by se po ní nehnaly elektrické vlaky,

Temnota by vládla jako v černém doupěti,

Semafor neukazoval požadovaná světla.

Neustále potřebujeme jejich silné ruce:

Dráty, izolátory - vše rozebrat.

Den za dnem plyne, jen se nenudí,

Závady musí být vždy opraveny.

Chceme jim přát méně nehod,

Aby nám jejich práce přinášela radost.

No, v osobních věcech byl dobrý scénář.

Štěstí, dobrá nálada, láska a teplo!

DO HLAVY POŠTOVNÍHO VOZU

Poštu doručuje v náhradním voze.

Spolehlivě, správně, přesně na kterýkoli konec země.

Tašky s dopisy skladuje a třídí.

Tvoří balíčky, nezná touhu.

Vždy plný vůle, konající svou povinnost,

Balíčky, balíky doručí lidem včas.

Poštovní vozy vozí zprávy všem,

Obcházíte běhy, děláte svou dobrou práci.

A těm, kteří v nich mají službu

Vždy si přejeme

Nemračte obočí, nemyslete na rok!

Vždyť tvůj slavný čin na mnoho dní

Udatně, dovedně spojujete lidi!

PRO PŘEPRAVCE

Cestující na nástupišti

Jitter při přistání zasáhne

Zaujmout místa v kočáru,

Nezapomeňte na svá zavazadla.

Kdo jim šikovně pomůže

Do kočáru nebo taxíku

Doručit svá zavazadla neporušená?

Může, stačí se zeptat

To je spolehlivý vrátný.

Nenechá vás v nesnázích!

Vaše věci pod dohledem

Doručí ve stejnou hodinu

Kufry a vozíky

Truhly, uzly, balíky

To vše beze spěchu

Spěch není z ruky.

Více síly a úspěchu,

A hodně štěstí a laskavosti,

Méně smutku, více smíchu

Ať se práce stane hrou!

NÁDRAŽNÍ DESK

Náš nádražák

Ne nadarmo vede ,

Každý ví, že je to hodný člověk

A nesedí nečinně.

Pak je dítě ztraceno

Nebo nenajdou vlak

Někdo byl v něčem zmatený -

Všichni běží k obsluze.

Pomůže každému, kdo je v smutku,

Aniž bych někoho urazil,

Co se děje na nádraží

Pod jeho kontrolou.

Ať je méně práce

A v rodině vládne klid

Na nádraží to zná každý

Že náš důstojník je hrdina!

MECHANIKA

Došlo k poruše, probíhá prostoj,

Problém nastal, mechanici čekají.

S úsměvem v očích, neznal překážky,

Rychle postaví jakoukoli jednotku.

Na cestě hrozí dieselovým lokomotivám poruchy,

Nejsou příjemné a zpomalují.

Chytrá mechanika poruch není žádný problém,

Bez křiku a hluku to stejně opraví.

Řeknu bez pochyb, bez zbytečného přikrášlování:

Způsoby komunikace nemohou žít bez vás!

"Píseň železničářů"

(na melodii písně „Moje adresa je Sovětský svaz“)

Hra "Odborný slovník"

Host: Navrhuji, abyste určili, ke kterým profesím tyto skupiny slov patří,

kterou vám nyní přečtu.

1.Látky, střih, vzor, ​​nůžky, krejčovství. (Krejčí).

2. Kočár, uhlí, čaj, jízdenky, kupé, společný kočár. (Dirigent).

3. Krása, vlasy, nůžky, účes, styl, šampon, barva,

klient.(kadeřník).

4. Nástupiště, nádraží, cestující, lokomotiva, kabina, koleje, vagóny,

semafor, odpovědnost (strojvedoucí).

5. Bílý plášť, pacient, diagnóza, klinika. (Doktor).

6. Chlad, koleje, pražce, teplo, cesta, zátah, "okno", "berlička".

(Cestovatel, švec).

Scény

Host 1: Známe spoustu dopravy: je tu autobus, parník.

Host 2: Teď budeme mluvit o železnici.

Vedení 1: O nádraží, vagonech, pokladně.

Host 2: A o těch, kteří nás nesou.

Vedoucí (v refrénu): Připravili jsme pro vás nejzajímavější příběh.

Host 1: Kdo je na silnici důležitější – řidič nebo průvodčí?

Host 2: Každý ví - nejdůležitější řidič na silnici! Kdo na pohled je velmi

přísní auditoři okamžitě zvadli?

Host 1: Co dělat s těžkým kufrem v cizím městě?

Host 2: Pokud přijedeme brzy na vlak, jak zde strávíme den?

Host 1: Kde se vstupenky vždy kupují, budeme od této chvíle vědět.

Přednášející (v refrénu): Na to všechno nám odpoví vtipný semafor!

Scéna "Stanice".

Host 1: Přijíždíme na nádraží.

Host 2: Je zde velká a světlá místnost.

Host 1: Vstupenky koupíme zde na pokladně.

Host 2: A v bufetu - čaj s řízkem.

Vedení 2: Sedneme si do křesla, počkáme (sedni si).

Host 1: Co nám bude oznámeno.

Host 2: A kolem davu nekonečný pohyb.

Host 1: Tady jsou turisté s kajaky,

Host 2: Zde je akordeonový soubor,

Host 1: Celá třída s batohy – vždyť teď jsou prázdniny.

Host 2: Tady je stará žena se samovarem,

Host 1: Tady jsou studenti a kytara.

Vedení 2: Uzbek s melounem v síti,

Host 1: A dalších sto lidí.

Host 2: Reproduktor náhle kýchl:

Host 1: "Vlak Adler - Barnaul, možná teď přijede!"

Host 2: Lidé okamžitě utekli.

Vedení 1: A za ním, ty a já -

Musíme jít domů.

Host 2: Sbohem, nádraží!

Společně: Váš útulný světlý pokoj,

Jakmile jsme na cestě

Neexistuje žádný způsob, jak se obejít!

Scéna "Místnost zavazadel".

Cestující: Procházel jsem tudy,

Jsem půl dne před vlakem,

Šel bych se projít

Ale já mám věci!

Domovník: Bezpochyby vám pomůže

K dispozici je také úschovna zavazadel.

Nechte majitele chodit

Čekají je zde věci.

Cestující: (podá věci oknem)

Taška, kufr, košík

Mohu do toho vložit okno?

Ošetřovatel: Jen si nevezmu slona -

Potřebuje klec.

Cestující: Předal jsem své věci, vzal si žeton

A ten volný šel ven!

Scéna "Informační kancelář".

Cestující 1: Pokud budete brzy potřebovat pomoc

Přijmout, a ne jeden,

Jsme bez dalšího

Jdeme k tomuto oknu.

(Všichni jdou k oknu a stojí v řadě).

Cestující 2: Kde můžeme přestupovat?

Cestující 1: Kam na vlak z ustatku

Můžeme si odpočinout?

Cestující 2: Tady, v okně, nám to řeknou.

Kolik stojí náš lístek

A také - což je také důležité -

Kde je bufet a WC.

Cestující 3: Lost Mom Baby

Všichni propukli v pláč.

Poradce: Oznámeno z okna -

Maminka se našla hned.

Cestující 1: Cestující postupně

Chodí k němu celý den.

Konzultant: Toto chytré okno se nazývá „Informační kancelář“!

Scéna "U pokladny".

(Cestující se zavazadly v ruce stojí ve frontě u pokladny).

Cestující 1: Lezeme nosem do pokladny

Zde je jednoduchá otázka:

"Existuje lístek do Rostova?"

Pokladník: Ne.

Cestující 2: Vyslyšeno.

Pokladník: Tady, vezměte - ka, do Brestu

Existují dvě nádherná místa.

Jednou pevnost Brest

Vojáci se tam bránili.

Cestující 3: Dejte nám lístky do Rostova.

Pokladník: Tak jdi do Oděsy.

Je tam moře a všichni si dělají srandu

Život v Oděse nebude nudný.

Cestující 2: Stále bychom byli v Rostově.

Pokladník: Jsou lístky do Kišiněva.

Je tam teplo a hrozny

Všichni mají z hroznů radost.

A ty tam nechceš?

Mluvíš španělsky?

Existují letenky do Madridu.

tam uvidíš býčí zápasy,

Královna a král.

Cestující 3: Ne, ještě počkáme

Dvě vstupenky do Rostova, -

Znovu mluvíme s pokladní.

Pokladní se okamžitě nudila:

Pokladník: Tady je náladový cestující

Dnes jsem šel -

Všechno pro něj není dobré.

Dávám mu to a to,

No, nemůžete potěšit v žádném případě!

Scéna "Most".

Vedení 1: Všechno víš sám:

Na nádraží je vidět most.

Vedení 2: Natažené přes cesty,

Zvedl se do plné výšky.

Host 1: Proč je zde postaven most,

Na souši, ne nad vodou?

Host 2: Vysvětlení je jednoduché -

Chrání tebe i mě.

Host 1: Jako mnoho lidí,

Abych neztrácel čas

Host 2: Milujeme - ale co tam skrývat -

Jděte rovně po stezkách.

Lokomotiva si nevšimla -

Problém už nastal!

Všechny děti si musí pamatovat -

Most nám vždy pomůže.

Společně: Na mostě, ne na silnici,

Musíme přejít!

Scéna "Průzkumník".

Cestující 1: Je to strýc nebo teta

Tady doma i v práci.

Cestující 2: Tady je ten byt, který řídil,

V něm sousedí cestující,

Cestující 3: Tlustý,

Cestující 4: Štíhlý,

Cestující 1: Laskavý,

Cestující 2: Rozzlobený,

Cestující 3: Starší,

Cestující 4: A mladý.

Cestující 1: Chlapec

Cestující 2: Nebo stará paní,

Cestující 3: A brunátná holčička -

Cestující 4: Všichni, i když je noc,

Průvodce spěchá na pomoc:

Cestující 1: Ukáže požadovanou polici,

Cestující 2: Řekne vám o destinaci,

Cestující 3: Přiveze voňavý čaj.

Cestující 4: A zamést v autě.

Cestující 1: Les a řeka se blýskaly -

Její kamna už kouří:

Cestující 2: Za oknem je málo,

Dům by měl být v pořádku.

Cestující 3: Neměl jsem čas se ohlédnout -

Každému přináší postel.

Cestující 4: Přestože je unavený a bez moči,

Řekne všem: "Dobrou noc!"

Dirigent: Cestující spí sladce -

Vodič il vodič

Jen někteří nebudou spát

A chraň svůj mír!

(Na scénu vchází strojník v čepici, čte báseň).

Chtěl jsem se stát kominíkem -

Najednou jsem musel změnit názor

Protože řidič

Náhodou jsem viděl.

Chodí hladkou chůzí,

Velmi štíhlý a se širokými rameny.

Každý ví – to nejdůležitější

Řidič je na silnici!

Bude rozvážet cestující

PROTI požadované město právě včas:

Do Kyjeva, Astrachaň, Rustavi,

Ašchabad, Vladivostok.

Den a noc vedou vlaky

S uhlím, cukrem, rudou

Přes pouště, přes dubové lesy,

Přes mosty nad vodou.

Pozorování z kokpitu -

Musí být volná cesta.

(Dívá se do dálky).

Na této dlouhé trase

Nedřímejte si.

Za zadní částí jeho plošiny

Jezdit stack lesy.

Je v krásné modré uniformě,

Chtěl bych se takovým stát!

("Kupé". Generální inspektor přistoupí k sedícím cestujícím, přečte text, cestující ukazují jízdenky, jeden dlouho hledá jízdenku).

AUDITOR

No - ka, bratři, hádejte;

Komu trpí zajíci?

Šedý vlk není vůbec děsivý

Na naše neobvyklé zajíce.

Nebojí se - zázraky!

Z nějakého důvodu a liška.

Tady, v kočáře, na dlouhou dobu

Vedoucí lékař je jejich auditor.

Přistoupí k cestujícím

Je tam lístek – pusťte v klidu.

(kontroluje vstupenky).

Ale nemůžete dostat lístek -

Znamená to, že se okamžitě stanete zajícem.

A říkat, že se mýlíš

Revizor udělí pokutu.

(Revizor zatřese prstem).

Dej na mou radu:

Vždy si musíte vzít lístek!

EPILOG

Jedeme na nádraží,

Cesta skončila.

Cesta je pro nás jasnější,

Semafor je náš kolega!

Spřátelil nás s řidičem,

A také s průvodcem.

Máme útulný, čistý kočár

Na chvíli vyměnil dům.

Kdo se s námi setká na platformě?

co je to pohyb?

Dozvědět se o všem na světě

Nikdy se nenudit.

Proč přistupujeme k pokladnám?

Kde najdu na vše odpověď?

A jaké nebezpečí čeká

Pokud budete sledovat cesty?

Těch pravidel je spousta,

A bez nich se nikam nepohneme.

Všichni dohromady: Jsme u železnice

Spřátelili se navždy!

Host: A také se stává, že je to železnice, která náhle změní osud člověka:

snil o jiném povolání, ale protože jen jednou cestoval vlakem, nemohl

už zapomeňte na tento "štípací" pocit z vozovky, hladké klouzání

vagónů, dým parní lokomotivy a píšťalka lokomotivy. Nebo možná,

dnes po naší dovolené se někdo zamyslí, vybere a v budoucnu

se stane železničářem, protože naše město Rtischevo je město

železničáři.

Dítě: Je konec, kluci,

Příběh o profesích.

Jednou si vybereš

Vhodné pro vás.

Ale nespěchejme

Člověk může jen snít.

Každý se musí hodně učit,

Stát se specialistou.

Aby na tebe byli později hrdí,

Tvým pracovním sevřením,

Být mistry

Jste v jakékoli profesi!

Psaní

Za oknem se mihne osud

Životy minulých let...

Vikoruk D.G.

Je nepravděpodobné, že ve středním Rusku existuje člověk, který nikdy nevyužil služeb železnice, ať už je to tak snadná jízda do venkovského domu nebo na výlet k moři. Pokaždé, když se ocitnete na nádraží, cítíte před cestou úžas.

Ruské železnice mají dlouhou historii a slavné tradice. Dne 1. února 1842 podepsal císař Mikuláš I. císařský výnos o stavbě první železnice v Rusku: Petrohrad – Moskva. Bylo na něm postaveno 34 stanic a dvě velké stanice v Moskvě a Petrohradu podle návrhů slavného architekta K. A. Tona. Dodnes potěší cestující dokonalostí svých forem. 1. listopadu 1851 byla otevřena nejdelší dvoukolejná dráha.

Začala fungovat první ruská hlavní trať, která je nyní součástí říjnové železnice. Jezdily po ní vlaky poháněné parními lokomotivami vyrobenými v Alexandrovském závodě v Petrohradě. Vzdálenost z Petrohradu do Moskvy - 650 kilometrů - expresní vlak překonal za 12 hodin.

V polovině 19. století vyvstala ve vládních kruzích otázka spojení Moskvy s povolžskými provinciemi. V důsledku toho byla vybudována povolžská železnice, která se postupně rozšiřovala a rozšiřovala. V 80. a 90. letech 19. století se tedy objevilo několik projektů na výstavbu železnice do Astrachaně. Byly provedeny průzkumy, ale žádný z projektů nenašel vládní podporu. Asi 10 let se vedly spory o volbu směru, které se vyřešily až na počátku 20. století, kdy byl 10. června 1902 vydán nejvyšší rozkaz ke stavbě širokorozchodné trati z Astrachaně do Krasného Kutu. stanice. V roce 1909 byla dokončena stavba tratí do Astrachaně.

Během Velké Vlastenecká válka Povolžští železničáři ​​zajišťovali nezbytnou dopravu pro zásobování fronty, zejména v oblasti Stalingradu. Rozhodnutím Státního obranného výboru byla na podzim 1941 zahájena výstavba tratí Achtuba - Ferry a Astrachaň - Kizlyar s výstavbou trajektových přechodů přes Volhu u Astrachaně a Stalingradu. Linie Urbach - Horní Baskunčak - Astrachaň získala rozhodující význam pro zásobování Stalingradského frontu vojsky, technikou a municí. Na tomto úseku byl nasazen karavanový provoz: vlaky jezdily ve dne v noci s intervalem 10 minut, bezpečnost provozu zajišťovali signalisté lokomotivních brigád, kteří seděli na přední plošině lokomotivy a poslední brzdové plošině č.p. vlak.

Po druhé světové válce se železniční síť SSSR začala zotavovat a poté růst. Všechny směry se začaly dobře technicky vybavovat, přibývalo zaměstnanců, zlepšovala se práce. Je známo, že v roce 1989 byla celková délka ruských silnic 1234,9 tisíc km.

Nyní se Volžská železnice úspěšně rozvíjí. Vyplývá to ze statistiky za rok 2006. Provozní délka této železnice je 4 236,8 km a pracuje zde 41 355 lidí. Jen v roce 2006 bylo po silnici Privolzhskaja přepraveno 42 milionů 284 tisíc tun nákladu a přepraveno 10 milionů 600 tisíc cestujících.

Volžská pobočka RJ má několik poboček: Astrachaň, Volgograd, Saratov.

V současné době vede astrachaňskou pobočku Volžské železnice Alexander Evgenievich Syuskin. Toto oddělení má však, stejně jako celá ruská železnice jako celek, jednu oblast činnosti, ke které směřují všechny síly jak správy, tak zaměstnanců: „Včasné a plné uspokojení potřeb ekonomiky a obyvatelstva v přepravu zboží a cestujících."

Astrachaňské železniční oddělení se úspěšně rozvíjí. Je známo, že ve stejném roce 2006 zde obrat nákladu činil více než 10 miliard tun. Podle tisku 9 měsíců roku 2006 vlaky velká vzdálenost Používalo se zde 2 miliony 276 tisíc lidí, příměstské vlaky - 945 tisíc lidí. Plán osobní dopravy ve všech druzích dopravy byl splněn na 104,8 %.

Jaká bude budoucnost ruské železnice? Nebude to v dohledné době potřeba? Myslím, že v blízké budoucnosti - určitě ne. Vlakové jízdenky jsou mnohem levnější než letenky. Navíc cestování po železnici má své nevýslovné kouzlo, svou romantiku. Zdá se mi, že toho všeho se lidé jen těžko vzdají i pod vlivem bezohledné ekonomiky.

Pokud jde o vzdálenou budoucnost... Ve sci-fi knihách se dočteme, že se objeví zcela nové způsoby dopravy, které se budou vyznačovat neuvěřitelnou rychlostí a schopnostmi. Zdá se mi, že železniční doprava se bude s časem rozvíjet a zlepšovat, což již nejednou dokázal. Síť železnic proto podle mého názoru vždy zaplete nejen území naší vlasti, ale celého světa a bude lidem dodávat vše, co potřebují.

Existují prestižní profese (vysoce placené), vznešené, kreativní, romantické - různé. Mezi mnoha lidmi, kteří jsou „ve funkci“, jsou ti, kteří usilovali o svůj cíl, dělali kariéru několik let různé způsoby, dokonce ani ne vždy poctivé (toto je první možnost). Jsou tací, které nikdy nenapadlo stát se velmi dobře placeným specialistou na prestižní pozici, ale prostě dělali svou práci poctivě, svědomitě a práce je bavila (druhá možnost). Stále více jsem začal přemýšlet o tom, jak, včetně obou možností, se stát úspěšným v tomto životě, jakou cestu zvolit. Problém je věčný

Někdy je výběr povolání náhodný, ale to neznamená, že neúspěšný. Možná osud často vede člověka. Samozřejmě bych se rád podíval za obrazovku budoucích 10-15 let a rozhodl se, zda dnes stojí za to udělat ten či onen krok do budoucnosti. Bude třeba vzít v úvahu hodně: přinese profese příjem, protože je důležité - budete muset živit rodinu; zda profese potěší - je psychologicky důležité mít radost ze své práce. Problém!

Při výběru povolání jsem začal přemýšlet o tom, co se mi líbí, jaké mám schopnosti, co mi radí přátelé a rodiče. Ukázalo se, že se cítím pohodlně mezi lidmi, komunikuji s nimi, nořím se do jejich problémů, dokonce pomáhám. Pro řešení akutních situací v rodině a mezi přáteli čtu psychologické knihy, snažím se urovnávat vznikající konflikty ve svém životě. Také mě zajímá být stále v pohybu, cestovat po světě, sledovat, co se v něm děje, protože je tak nudné sedět celý život na jednom místě, bydlet na stejné ulici, jezdit stejnou autobusovou trasou!

Vše je jasné, jsem budoucí průvodce na železnici! Všechno tu bude: nové tváře, nová města a život na kolech. Také (rozumím tomu) bude velká odpovědnost za pohodlí a pohodlí ostatních lidí, někdy možná budete muset komunikovat s podrážděnými lidmi - zde můžete uplatnit své znalosti psychologických technik k řešení konfliktů.

Možná někdo řekne, že tohle je všechno – čirá romantika. Nechat! Ale tohle je zajímavé. Představte si, jak radostné může být setkání s rodinou po dvoutýdenní nepřítomnosti! A kolik nových tváří, nových dojmů je před námi!

Rodiče mě spíš podporují – máma si myslí, že když mám cíl, tak za ním musím jít. Táta zatím mlčí, můj výběr nekomentuje. Možná věří, že i rok a půl před maturitou se sny mohou změnit. Jsem pevně přesvědčen: musíte jít na vysokou školu železniční, protože jiné zajímavé a dostupné profese stále nenacházím. půjdu do snu!

1. Úvod

2. Popis

Závěr

Použité knihy

1. Úvod

Hlavní pracovní náplní průvodčího osobních vozů je obsluha cestujících. Průvodčí je zástupcem drážní dopravy, který přímo kontaktuje cestující a zajišťuje jim právo cestovat ve vlaku s potřebnou úrovní vybavenosti a služeb a také odpovídá za jejich bezpečnost. Kromě toho dirigent pracuje s technickými zařízeními vozu: topení, větrání, zásobování vodou, napájení. Dirigent je také zodpovědný za hygienickou údržbu vozu.

Průvodce musí mít dostatečně vysokou kulturní a politickou vyspělost, být aktivním zastáncem perestrojky probíhající u nás. Všímavost, zdvořilost, zdvořilost, ochota cestujícího kdykoli vyslechnout, pomoci při řešení případných nedorozumění a dotazů - to vše jsou nejdůležitější profesní vlastnosti průvodčího v osobních vagónech. Není-li možné vyhovět požadavkům cestujících nebo vyřešit vzniklá nedorozumění, je třeba přizvat vedoucího vlaku.

Průvodčí má zcela vyhraněné povinnosti v osobním voze, kterému slouží, včetně jeho předcestní přípravy a vybavení, při nástupu cestujících do vozu, během jízdy i po jejím skončení. Práce průvodčího se řídí Pravidly technického provozu železnic Ruské federace, popis práce, Pravidla pro přepravu cestujících, příkazy a pokyny ruských drah. Dirigent musí tyto dokumenty znát a přísně dodržovat jejich požadavky. Ve všech situacích, kdy dochází k ohrožení bezpečnosti provozu nebo života cestujících, musí být průvodčí připraven jednat rozhodně a kompetentně.

2. Popis

2.1. Povinnosti průvodčího při přípravě a vybavení přepravy před letem

Každý osobní vůz absolvuje před letem technické a hygienické školení. Průvodčí přebírající přepravu se musí ujistit, že její hygienicko-technický stav odpovídá požadavkům, pravidlům a pokynům. Technickou kontrolu a opravy vozů, jak pojezdového ústrojí, tak vnitřního vybavení vozu, provádějí speciální týmy místa údržby. Čištění, čištění a mytí uvnitř vozu provádějí v místě sestavování vlaku speciální týmy v plném rozsahu, týmy za účasti průvodčích vlaků a samotných průvodčích.

V místech vzniku a obratu se pomocí automyček nebo ručně provádí vnější mytí povrchu karoserie, okenních skel a podvozku. Mytí se provádí horkou nebo studenou vodou a speciálními čisticími prostředky. Zároveň je třeba odstranit znečištění vnějšího povrchu vozu, avšak bez poškození laku. Vnější mytí se zpravidla provádí před každým letem.

Uvnitř vagonů se myjí a vytírají okenní rámy, stěny, police, sedací soupravy, skříňky, podlahy, myjí se horkou vodou za použití saponátů, vestibuly, topení a sociální zařízení, dezinfikují se toalety a popelnice. Alespoň jednou měsíčně by měly být vozy dezinfikovány pomocí insekticidů, aby se zabránilo výskytu hmyzu (štěnice, švábi atd.) ve vagonech. Čištění interiéru vozů se provádí po dezinfekci a opravách. Po dezinfekčním ošetření lze opravu a čištění zahájit nejdříve o 2 hodiny později a po dezinfekčním ošetření - po 30 minutách.

Tým provádějící hygienickou přípravu osobního vozu musí mít k dispozici kombinézy, saponáty, hadry, mopy na podlahu a teplou vodu. Vybavení vnitřní myčky musí být označeno slovy: „na WC“, „na podlahu“, „na police“. Policový kbelík slouží také k úklidu stěn. Na konci práce je zařízení používané k čištění vnitřku vozu dezinfikováno 3% roztokem chloraminu nebo 5% roztokem lysolu s dobou působení 1 hodina a poté opláchnuto vodou.

Po absolvování školení v místě nástupu nebo obratu procházejí všechny vlaky osobní dopravy hygienickou prohlídkou, kterou provádějí pracovníci hygienické kontroly společně s pracovníky ekonomiky cestujících a za účasti průvodčích. Všechny předpisy hygienické prohlídky jsou závazné a odjezd osobního vlaku může být zpožděn až do odstranění všech nedostatků zjištěných při hygienické prohlídce a odpojení osobního vozu na žádost zástupce zdravotnické služby od vlaku.

Osobní vozy jsou vybaveny potřebným vnitřním vybavením a přípravky na čaj na základnách osobní vlakové dopravy.Na základně se provádí praní, chemické čištění, opravy a dezinfekce lůžkovin. Příprava a předání majetku do vybavených vlaků se provádí podle harmonogramu zásobování vlaků, sestaveného v souladu s harmonogramem jejich odjezdů.

V nově vzniklém vlaku se v souladu s normou stanovenou pro každý vůz vydávají matrace, polštáře, přikrývky, závěsy, ubrousky a další inventář podle počtu lůžek. Množství ložního prádla vydávaného na plavbě je určeno délkou plavby, počtem stání ve vagónu a předpokládaným počtem vagónů. Ložní prádlo a další vybavení na spaní je přivezeno do každého vozu a předáno průvodčím.

Povlečení pro cestující se skládá z matrace, polštáře, přikrývky, povlaku na matraci, polštáře a sady ložního prádla. Sada ložního prádla obsahuje dvě prostěradla, uzavřený povlak na polštář, ručník, ve vozech SV - povlak na přikrývku místo jednoho prostěradla. Sada ložního prádla se vkládá do zatavené nebo sešité látkové obálky nebo sešitého či tepelně uzavřeného plastového sáčku. Ložní prádlo je baleno ve speciálních sáčcích po 15 sadách, které jsou zatavené a očíslované. Prostěradla, povlaky na polštáře a ručníky musí být opatřeny razítkem roku uvedení do provozu. Některá povlečení a povlaky na polštáře jsou vyrobeny z bavlněné látky se znaky Russian Railways OJSC ve formě souvislého ornamentu.

Množství a kvalita vnitřního inventáře vydávaného pro osobní vozy různých kategorií: mezinárodní, značkové, expresní, místní, SV, oddílové, vyhrazené místo k sezení je stanovena seznamem schváleným nařízením ruských drah, jakož i předpisy o značkový vlak. Vnitřní inventář může zahrnovat závěsy a závěsy, běhouny na koberce, předložky na chodby a přihrádky, kryty na chodby, ubrousky na okenní stolky, potahy na pohovky, držáky na poháry, sklenice, čajové lžičky, talíře, nože a vidličky, konvice na vaření čaje a na vaření vody , utěrky, stolní hry, kartáče na oděvy a obuvníky, papírové a toaletní mýdlo, ale i zařízení pro sanitární údržbu automobilu, vysavač, hasicí přístroje, přistávací čísla, tabule trasy a další vybavení.

Dirigent je finančně odpovědný za bezpečnost vnitřního inventáře, osobně jej přebírá a předává. V případě poškození nebo ztráty inventáře cestujícím učiní průvodčí opatření k úhradě svých nákladů pro železnice. Náklady na poškozenou nebo 1 ztracenou věc jsou cestujícímu odečteny v souladu s ceníkem schváleným objednávkou ruských drah.

Tým vybavení (nebo vlak) přijímá produkty pro obchod s čajem, čaj a další náčiní na základně pro cestující a dodává je do vagónů. Do kotlů vozí také dřevěné uhlí nebo rašelinové brikety.

Vozy jsou dodávány s mýdlem, toaletním papírem, prostředky na mytí nádobí (soda, saponát Progress). Každý vagón je vybaven inventářem pro úklid prostor: vysavač, smetáky, lopatka, mycí a dezinfekční prostředky, hadry a hadry, označené kbelíky (na podlahy, na police, na WC). Každé auto by mělo mít nádrž s dezinfekčním roztokem a kartáč. Lékárničky pro běžné použití a pohotovost jsou doplněny léky. Osobní vlak musí mít dvě nosítka.

2.2. Zásobování vodou a uhlím pro osobní automobily v místech vzniku, obratu a podél trasy

V počátečních a konečných bodech a během plavby jsou osobní automobily zásobovány vodou a během zimní topné sezóny - uhlím. Na cestě osobní vlak zásobování uhlím a vodou se provádí ve stanicích s dobou stání dostatečnou pro tento provoz, každých 8-12 hodin jízdy vlaku. Pro zásobování vozu vodou tankovači připojují jeho vodovodní potrubí k výdejním kolonám dostupným na stanici. Vodič otevírá uzavírací ventily v plnících potrubích a hlídá plnění vozu, zabraňuje přetečení vody na trať. Dirigent musí dávat pozor na to, jak je vůz tankován. Je přísně zakázáno tahat tankovací hadice hlavami po zemi. Hlavice hadic pro plnění vody mezi tankováním by měly být umístěny ve speciálních zařízeních, aby se zabránilo jejich kontaminaci. Ve všech místech zásobování vodou s vodovodní sítí kapitálových i dočasných typů se pravidelně kontroluje soulad kvality vody s požadavky GOST.

Vedoucí vlaku je povinen zajistit, aby před znečištěním byly chráněny i hlavice přívodního vodovodního potrubí vozů. Aby nedocházelo k zamrzání, jsou hlavy plnících trubek vybaveny vodními nebo elektrickými ohřívači. Nejspolehlivějším prostředkem je ohřev plnicího potrubí horkou vodou. Ohřívač vody se skládá ze svařeného válcového tělesa na konci plnicí trubky. Teplá voda je do ohřívače přiváděna a odváděna potrubím.Těleso ohřívače musí být vždy horké na dotek. Izolační kohouty a ventily na přívodním a výstupním potrubí ohřívače jsou v zimě neustále otevřené. Po doplnění paliva se uzavřou ventily na vodovodním potrubí.

Vytápění osobních automobilů se spouští při teplotě venkovního vzduchu + 10 °C a nižší. Na začátku topné sezóny je i při kladných teplotách vzduchu uhlí dodáváno pouze v místech vzniku a obratu vlaků. PROTI zimní čas všechny osobní vlaky s obratem delším než jeden den jsou zásobovány uhlím v místech vzniku, obratu a mezistanicích uvedených v jízdním řádu.

Normy pro dodávky určitých druhů uhlí stanovily ruské dráhy pro konkrétní železnice (tabulka 1). Množství uhlí za den (v kilogramech) se vypočítává v závislosti na venkovní teplotě a kvalitě uhlí dostupného v odběrném místě.

Stůl 1.

Uhlí je do vlaků rozváženo na elektromobilech, tahačích s návěsem a kamionech, balené v kovových bednách o nosnosti 15 kg. Průvodčí sypou uhlí z krabic do míst, kde je uloženo ve vagóně, a krabice se vracejí. V místech vzniku a obratu v zimním období musí být osobní vozy zásobovány na plnou kapacitu.

Vlaky jedoucí na kombinované vytápění mohou být vytápěny elektřinou i uhlím, a proto jsou zásobovány v místech nástupu za plné ceny a v mezistanicích pouze v případě nouze, kdy z nějakého důvodu nefunguje elektrické vytápění a uhlí je vydáváno na vých. žádost hlavního osobního vlaku.

2.3. Nástup a umístění cestujících do vozu

Hlavním úkolem průvodčího je poskytovat cestujícím na trase potřebné vybavení a služby. Nejdůležitější body v práci průvodčího je nástup cestujících a jejich umístění do vozu, zajištění běžného vytápění, větrání a osvětlení vozu, zajištění lůžkovin, čaje, stolní hry a potřebné informace.

Nástup cestujících v počátečním místě odjezdu vlaku začíná ihned po jeho ohlášení prostřednictvím hlasité sítě stanice a po trase - po příjezdu vlaku a výstupu cestujících. Jakékoli zpoždění při nástupu má na cestující nepříjemný vliv, průvodčí se na něj proto musí předem připravit. Při nástupu se průvodčí setkává s cestujícími u vchodu do vozu, za nepříznivého počasí i ve vestibulu u otevřených dveří vozu. Nástup do vozu se provádí otevřenými dveřmi vestibulu pracovní (kotelní) strany vozu z nástupní plošiny.

Při nástupu je průvodčí povinen pečlivě zkontrolovat jízdní doklady cestujících: zjistit, zda jsou jízdní doklady správně vystaveny, zda číslo vlaku, směr, datum nástupu a odjezdu, jakož i kategorii a číslo vozu a sedadla, odpovídají těm, které jsou uvedeny v dokumentech. V případě potřeby může cestujícího také vyzvat k předložení dokladů opravňujících k zakoupení zlevněné jízdenky.

Zjistí-li průvodčí při nástupu, že pokladna prodala dvě a více jízdenek na jedno místo, umožní cestujícímu nástup do vozu a vyzve ho, aby počkal, dokud nebude vyřešena otázka zajištění místa k sezení. Přednosta vlaku sám nebo s pomocí nádražního personálu zde cestujícímu přidělí místo k sezení nebo jej přeloží do jiného vozu. Cestující by se měl za chybu zaměstnanců drah omluvit.

Do vlaku nesmí nastoupit cestující pod vlivem alkoholu. Pokud průvodčího během cesty najde opilého cestujícího, pak ho vedoucí vlaku nebo policisté vyvedou z vagónu. V tomto případě je sepsán akt, který kromě průvodčího nebo vedoucího vlaku podepisují ještě dva svědci. Cestující pod vlivem alkoholu je na jízdence označen nebo jízdenka stornována a tím je zbaven možnosti tuto jízdenku použít nebo vrátit.

Je zakázáno nastupovat cestujícím s příručními zavazadly, jejichž celková hmotnost přesahuje stanovenou normu (36 kg na jednu dospělou nebo dětskou jízdenku) nebo překáží v uličkách či oddílech. Cestujícímu je nabídnuto uhrazení nadváhy příručního zavazadla podle aktuálního tarifu prostřednictvím pokladny stanice nebo přímo přednostovi vlaku. Teprve poté je povoleno přistání. Vzhledem k tomu, že na stanicích nejsou váhy pro přesné stanovení hmotnosti příručního zavazadla, nastavuje se přibližně vnější kontrolou.

V osobních automobilech je zakázáno vozit hořlavé, výbušné a toxické látky. Pokud jsou nalezeny v příručním zavazadle cestujícího, může mu být odepřen nástup do vlaku nebo může být z vlaku vyveden. Cestování může být povoleno pouze poté, co cestující vyjme nebezpečné zboží ze svého příručního zavazadla. Pokud je cestujícímu odepřena cesta z důvodu přítomnosti hořlavého, výbušného a toxického nákladu v jeho věcech, jeho cestovní doklady neztrácejí platnost.

Průvodčí je povinen upozornit cestující, aby si nezapomněli jízdenky u doprovázejících osob. 5 minut před odjezdem vlaku na to vedoucí vlaku upozorní cestující prostřednictvím hlasité sítě vlaku. 2 minuty před odjezdem vedoucí vlaku přes hlasitou síť a průvodčí ve vagónech vyzve ty, kteří je vyprovodí, aby vagóny opustili.

Právo nastoupit do vozu mají cestující, pro které byly vydány jízdenky bez uvedení místa k sezení. Pokud jsou po odjezdu vlaku volná místa, jsou jim poskytnuta, a pokud nejsou, jsou přeloženi do jiných vagonů nebo je jim nabídnuto, aby počkali, dokud se místa neuvolní.

Cestující jsou potěšeni, když při nástupu vidí přátelského a zdvořilého průvodčího. Musí poskytovat pomoc starším cestujícím, invalidům a cestujícím s dětmi. Došlo-li při nástupu do vozu k nedorozumění nebo se cestující zeptal průvodčího, vyzve jej, aby počkal do konce nástupu, a má-li cestující vystavené jízdní doklady na tento vlak nebo tento vůz, pak jej vyzve, aby vstoupil do vozík. Po ukončení nástupu a odjezdu vlaku průvodčí sám nebo s pomocí vedoucího vlaku řeší vzniklá nedorozumění nebo vyhoví požadavku cestujícího. Pokud se s ním nemůžete na půli cesty setkat, musíte mu zdvořile vysvětlit důvod.

Po odjezdu osobního vlaku ze stanice průvodčí projde vagónem, ještě jednou zkontroluje jízdní doklady a jejich soulad s místy obsazenými cestujícími ve vyhrazených sedadlech, oddílových a měkkých vozech, odebere cestujícím jízdní doklady a umístí je v souladu s čísly sedadel ve voze do kapes pro uložení jízdenek. Vstupenky jsou v tomto případě vykoupeny složením a roztržením. Jízdenky nelze proplatit tranzitním cestujícím, kteří přestoupí na jiný vlak, a cestujícím, kteří uvedli, že zastavují po trase povolené přepravním řádem. Cestujícím, kteří si přejí získat ložní prádlo, průvodčí přináší a vydává sady prádla přímo z míst, kde sedí.

Pokud vlak vyjel z výchozího bodu a ve vagónu jsou dva průvodčí, pak pro zkrácení času, kdy společně obsluhují cestující: jeden vybírá jízdenky, druhý roznáší ložní prádlo. Poté obsluha vyplní formulář o spotřebě obyvatel a ložního prádla LU-72: označí nástupní a výstupní stanice cestujících, čísla míst, která obsazují, a poznamená si výdej prádla.

Po vzájemné dohodě si dva cestující mohou vyměnit sedadla, přičemž oznámí průvodčího vozu. Obrátí-li se cestující na průvodčího s požadavkem, aby mu zajistil místo horního sedadla spodní nebo vyměnil místo v jednom kupé za pohodlnější místo v jiném kupé, průvodčí to povolí jen se souhlasem zbytku. cestujících. V tomto případě by měl být dirigent extrémně zdvořilý. O požadavcích cestujících na přestup do jiného vozu nebo do vozu vyšší kategorie informuje průvodčí vedoucího vlaku, který rozhodne.

Ve všech případech, kdy pokladna omylem prodala jízdenky na stejná místa dvěma nebo více cestujícím, umožní průvodčí jednomu z nich toto místo zaujmout. V první řadě je zajištěno místo pro handicapované, nemocné, seniory, válečné veterány, cestující s dětmi nebo ty, kteří přišli na nástup dříve. Přednosta vlaku sám nebo s pomocí zaměstnanců stanice umístí druhého cestujícího na prázdné místo v tomto nebo jiném vagonu v souladu s přepravním řádem.

Cestující odkládají příruční zavazadla na místa k tomu určená. Průvodčí je povinen vysvětlit cestujícím, že skříňky pod spodními policemi slouží k uložení lůžkovin a že pouze při vyprázdnění skříněk si tam mohou odkládat své věci cestující, kteří mají lůžko jak na spodních, tak na horních policích. V osobních vozech je pod úrovní podlahy kontejner pro uložení použitého prádla. Je zakázáno tam odkládat jakékoli předměty cestujících.

Jak je uvedeno výše, cestující musí zahájit cestu z místa uvedeného na letence. Pokud se při odjezdu vlaku ukáže, že místo je volné, vedoucí vlaku na něj posadí cestujícího nebo ho dá k prodeji, takže cestující nastupující do vlaku již na cestě ztrácí nárok na místo, které bylo označeno na jeho jízdence ve výchozím bodě odjezdu. V mezinárodních vlacích platí postup, podle kterého se místo neobsazené cestujícím do 30 minut po odjezdu vlaku považuje za volné a může být poskytnuto jinému cestujícímu nebo převedeno k prodeji.

Pokud při nástupu cestujících s drobnými zvířaty nebo drůbeží do vlaku (ač to přepravní řád povoluje) sousedé v kupé mají námitky proti společné jízdě s nimi, může průvodčí tento konflikt vyřešit sám nebo s pomocí vedoucího. vlaku. Pokud cestující v kupé mezinárodního vagonu vznese námitku proti přepravě zvířat, je majiteli zvířat přiděleno místo v jiném kupé. Pokud nesouhlasí s úhradou jízdného a rezervovaného místa v samostatném kupé, je mu přeprava odmítnuta.

Cestující různého pohlaví mohou cestovat společně v lůžkových vozech mezinárodního vlaku pouze se vzájemným souhlasem. V opačném případě je vedoucí vlaku povinen je přeřadit do jiného kupé.

Průvodčí musí upozornit cestující ve voze na přiblížení se k cílové stanici. Průvodčí lůžkových vozů odpovídá za cestu cestujících v cílové a přestupní stanici uvedené na jízdence. V případě, že cestující projíždí výstupní stanicí, je sepsán akt podepsaný vedoucím vlaku, průvodčím a samotným cestujícím. Certifikát se ověřuje ve stanici a opravňuje cestujícího k návratu do cílové stanice, kterou projel, bez zaplacení jízdného.

Zjistí-li se, že se cestující za vlakem zdržel, oznámí to průvodčí přednostovi vlaku. Poté je za účasti dvou cestujících jako svědků sepsán akt, ve kterém je uveden druh a počet věcí patřících opozdilému cestujícímu. Listinu podepisuje přednosta vlaku, průvodčí vagónu a oba cestující-svědci. Průvodčí je povinen zajistit bezpečnost věcí a na pokyn přednosty vlaku je přenést do stanice po trase nebo v místě určení. Nalezne-li průvodčí ve voze zapomenuté nebo ztracené věci, musí s nimi zacházet jako s nálezem. Tyto předměty lze vrátit cestujícímu, který ztrátu uplatňuje, během letu, pokud je dokáže přesně popsat. Skutečnost vrácení věcí musí cestující potvrdit průvodci jakoukoli formou - písemně nebo ústně. Pokud není vlastník ztracených věcí nalezen, jsou předány do komory zapomenutých věcí ve stanici cílové stanice.

2.4. Obsluhování cestujících na trase

Práce průvodčího na cestě je různorodá a jejím hlavním cílem je poskytnout cestujícím pohodlnou, hygienickou, hygienickou a bezpečnou práci. podmínky cestování. Mezi povinnosti dirigenta patří; poskytování potřebných služeb cestujícím, správa technických zařízení vozu - topení, ventilace, klimatizace atd., sanitární údržba přepravy, zajišťování dodržování pravidel cestování cestujícími, udržování veřejného pořádku ve přepravě, zaznamenávání a přesouvání volných míst, poskytování potřebné pomoci cestujícím v případě nemoci, sdělování potřebných informací cestujícímu o jízdním řádu vlaku.

Minimálně dvakrát denně je průvodčí povinen provádět mokré čištění ve voze. Čtyřikrát denně a v případě potřeby i častěji by se měly toalety čistit s povinným mytím podlah. V oddílových, měkkých a SV vozech se koleje v kupé a chodbě vysávají dvakrát denně. Před zastavením vlaku na velkých stanicích, při pohybu přes hygienické zóny měst a letovisek, před mosty a tunely by měly být toalety uzavřeny a cestujícím by mělo být vysvětleno, že to vyžadují hygienické předpisy.

Cestující vhazují odpadky do speciální schránky v malé chodbě vozu (ze strany nefunkčního vestibulu). Na stěně vozu je nápis se směrovou šipkou „Na odpadky“. Odpad, který se nahromadí na cestě v topeništi kotle, průvodčí spálí nebo vynese do speciálních odpadkových košů na stanicích, které jsou uvedeny v rozvrhu. Cestujícím i vlakovému personálu je zakázáno vyhazovat odpadky na koleje a nádraží.

Osobní vlaky u nás mohou v jedné jízdě projet více klimatickými pásmy, ze severu na jih, ze západu na východ a naopak, proto je jednou z nejdůležitějších povinností průvodčího udržovat požadovaný tepelný režim ve voze. To je možné při správném provozu systému vytápění a ventilace.

Při teplotě venkovního vzduchu do -40 °C se teplota v autě udržuje na topení uhlím ne nižším než 18 °C, s elektrickým kombinovaným topením v rozsahu 18-20 °C. Vozík musí být před nástupem k nástupu dostatečně zahřátý. Cestou je průvodčí povozu povinen ohřívat teplovodní topný kotel, sledovat provoz a stav otopné soustavy. Ve vozech s elektrickým nebo kombinovaným (elektrickým nebo uhelným) topením musí neustále pracovat v automatickém režimu a ruční topení se přepíná s povolením vlakového náčelníka nebo vlakového elektromechanika pouze v případě poruchy automatizačních prvků nebo v případě porušení normálního teplotního režimu.

Osobní vozy jsou vybaveny přirozeným a nuceným větráním. Vlakvedoucí musí jejich práci dobře znát a tyto znalosti správně aplikovat v praxi. Je nutné zajistit, aby byl kočár normální! výměna vzduchu, aby se při dlouhodobém pobytu značného počtu cestujících v něm nezvyšovala vlhkost a teplota vzduchu a obsah látek škodlivých pro život těla ve vzduchu nepřekračoval přípustnou normu. Teplotu v autě kontrolují ventilační zařízení, především klimatizační systém. Cestující se zpravidla cítí dobře, když je teplota vzduchu uvnitř vozu 18 - 20 °C a vlhkost 30-70 %. Maximální přípustný „obsah oxidu uhličitého ve vzduchu je 0,1% objemu, prach není větší než 1 mg / m3.

Se zvýšením rychlosti osobních vlaků na 160 km/h a výše se vnikání prachu do vozu se zavřenými okny, dveřmi a reflektory prudce zvyšuje v důsledku nasávání přes nehustotu, proto ventilační systém musí vytvářet potřebný tlak vzduchu zevnitř vozu, aby byla zajištěna výměna vzduchu a vyloučeno vnikání prachu.

Průvodčí musí během plavby neustále sledovat teplotu ve vagóně a stav ventilace, nespoléhat se jen na vlastní pocity, ale také sledovat údaje přístrojů. Měli byste také poslouchat názory cestujících. Při práci nebo v kanceláři nemusí průvodčí pociťovat ve vagónu dusno a vysokou teplotu.

Nucené větrání v zimním režimu poskytuje dodatečný tepelný příkon pro vytápění vozu, protože vzduch je ohříván topným tělesem, v létě slouží k výměně vzduchu a ochlazování vzduchu uvnitř vozu. Instalace nuceného větrání osobního automobilu funguje ve třech režimech nebo fázích práce. První stupeň s malým objemem vzduchu se používá v zimě. Druhý stupeň s přívodem průměrného objemu vzduchu do vozu se využívá na jaře, na podzim nebo v létě při malém počtu obyvatel aut a při relativně nízké teplotě venkovního vzduchu. Třetí stupeň s velkým přívodem vzduchu se používá v létě.

Nejpohodlnější podmínky pro cestující jsou vytvořeny ve vozech vybavených klimatizačním zařízením. V těchto instalacích se vzduch přiváděný do vozu v létě ochlazuje a v zimě ohřívá, což umožňuje měnit teplotu, vlhkost a další parametry vzduchu uvnitř vozu v širších mezích. Klimatizace umožňuje vytvořit normální cestovní podmínky ve voze při venkovní teplotě vzduchu + 32 °C až -40 °C. V současné době jsou klimatizační jednotky instalovány do vozů SV, jídelních vozů a části oddílových vozů. U těchto vozů nelze otevřít okna v kupé a okna na chodbě vozu se otevírají přes jedno.

Přirozené větrání vozu je realizováno přes stropní deflektory a otevíratelná okna. Vodič pomocí topných a ventilačních zařízení v zimě i v létě reguluje teplotu a výměnu vzduchu uvnitř vozu. Normálních tepelných podmínek ve voze v zimě, při nízkých teplotách venkovního vzduchu, je dosaženo správným provozem systému ohřevu kotlové vody a ohřevem vzduchu přicházejícího z ventilační jednotky na teplotu minimálně 20°C.

Pokud se ve voze příliš zahřeje, musí vodič snížit ohřev topného kotle a zvýšit průtok vzduchu ventilátorem. V zimě, s velkým počtem automobilů, zejména s vyhrazenými sedadly nebo se společnými místy, kdy je v provozu ventilační jednotka, musí být ventilační otvory v prostoru pro cestující mírně pootevřeny, aby se zlepšila výměna vzduchu a odstranil se použitý vzduch s vysokou vlhkostí a obsahem oxidu uhličitého. . Na straně kotle na konci vozu jsou deflektory otevřeny o 10-15 mm, v nekotlové části vozu - o 20-25 mm.

Objektivním ukazatelem špatného výkonu ventilační jednotky je zamlžování skel na vnitřní straně vozu. Vodič v tomto případě zapne vyšší přívod vzduchu do auta, a aby se místnost neochladila, zesílí provoz topení. V případě poruchy napájecího systému vozu nebo nefunkčnosti samotné ventilační jednotky dochází k otevření deflektorů.

V létě, kdy je venkovní teplota vzduchu +20 °C a vyšší, musí větrací jednotka vozu pracovat nepřetržitě, a to i na zastávkách. Během každé hodiny provozu se ventilátor na 10-15 minut vypne. Když teplota ve voze stoupne nad + 25 °C, ventilační jednotka nesnižuje teplotu, proto je nutné otevřít okna na jedné straně vozu a při teplotě +30 °C a vyšší, otevřete všechna okna. Je třeba si uvědomit, že při jízdě na dvoukolejných úsecích po pravé straně vlaku hrozí vnikání prachu z protijedoucích vlaků do otevřených oken vozu (obr. 1). Proto je nutné otevřít okna na pravé straně vlaku. Když se vlak pohybuje rychlostí nad 120 km/h, okna se neotevírají, protože jimi vstoupí do vozu velký počet prach. V létě a za provozu nuceného větrání musí být všechny průduchy otevřené, v zimě jsou průduchy na toaletách ponechány neustále otevřené.

Poloha "otevřeno" poloha "zavřeno

Obr. 1. Zavírání a otevírání oken v osobním voze: 1 západka; 2-trojúhelníková hlava; 3-tlačný rám; 4-přidržovač; 5-rukojeť

Na Obr. 1 znázorňuje zařízení pro zavírání a otevírání vozíku. Při přípravě posuvných oken na zimu zajistěte západku 1. Šrouby s trojúhelníkovou hlavou 2 nainstalované na přítlačném rámu 3 musí být rovnoměrně utaženy. V tomto stavu již nelze otevírat okna. Násilné otevírání oken poškodí upevňovací části a samotná okna.

Klimatizační jednotka musí pracovat v automatickém režimu a udržovat teplotu vzduchu ve voze v rozmezí 22-25 °C v létě a 18-22 °C v zimě. Provoz jednotky je automaticky regulován termostaty instalovanými ve vozíku, které se regulují podle změny teploty.V případě poruchy termostatů lze přejít na ruční ovládání. Povolení k tomu dává vlakový elektromechanik, na kterého se musí vlakvedoucí obrátit v případě jakékoliv poruchy systémů klimatizace, ventilace, napájení.

Průvodčí je povinen neustále poskytovat cestujícím svého vozu převařenou chlazenou vodu. K tomu má vůz kombinovaný průběžný bojler, chladič pitné vody a nádrž na pitnou vodu se skládacím kohoutkem. Kotel (obr. 2) slouží k zásobování cestujících pití vody a na přípravu čaje.

Na zastávce, před předáním vozu k nástupu, vodič roztaví topeniště kotle a naplní je dřevěným uhlím nebo palivovými briketami. Elektrický ohřev kotle se zapíná pouze při jízdě vlaku. Kapacita kontinuálního kotle při práci na pevná paliva je 16-18 l / h, na elektrické vytápění - 12-14 l / h. Po přípravě dostatečného množství převařené vody (na hladině na vodoměru bojleru odpovídající značce 15 litrů) je tato čerpána ruční pumpou do chladiče pitné vody, dokud se neobjeví v průhledítku v průzoru. horní část chladiče. Poté se chladicí jednotka zapne na elektrické rozvodné desce. Kontrolují kvalitu pitné vody a její teplotu, která by se měla pohybovat v rozmezí 12-18°C.

Místo pro parsaci pitné vody je umístěno ve výklenku stěny obslužného prostoru v malé chodbě na konci kotle vozu.

Teplá voda je potřebná i pro umyvadla na toaletách a pro mytí nádobí. V kotelně vozu jsou ohřívače vody. V létě je voda ohřívána topeništěm, v zimě - spirálou s horkou vodou, jejíž teplota by neměla být vyšší než 70 ° C. Kancelář dirigenta je vybavena myčkou vyrobenou ve formě smaltovaného ocelového dřezu nebo nerezového dřezu. Dřez má směšovač teplé a studené vody a odpadní potrubí. Teplá voda je přiváděna speciálním potrubím do umyvadel na záchodech, dále se používá k čištění kočáru, mytí záchodů a v zimě rozmrazování záchodů.

Napájecí systém moderních osobních vozů zajišťuje provoz zářivkového osvětlení, větracích a klimatizačních zařízení, vysokonapěťové vytápění vozu, dále kombinovaného kotle a chladiče pitné vody, měničů pro elektrické holicí strojky. Vodič se přímo podílí na řízení napájecího systému vozu a řídí činnost signalizace topení pro skříně kolejových náprav vozu a požární signalizace.

Hlavní ovládací, signalizační a ochranná zařízení jsou instalována na elektrickém rozvaděči umístěném v obslužném prostoru vodiče. Z ovládacího panelu elektrického rozvaděče se pomocí spínačů a tlačítek ovládá celý systém napájení vozu, stejně jako topení a ventilace. Na ovládacím panelu vozů je dále alarm (svítilna) zkratu a úniku proudu do země kladných a záporných obvodů, zapínání měniče zářivkového osvětlení, zapínání skupin osvětlovacích zařízení, elektrokotle, a. chladič pitné vody, oběhové čerpadlo topného systému, měnič pro elektrické holicí strojky, koncová signální světla. Na ovládacím panelu jsou signální kontrolky pro přivedení vysokého napětí do hlavního vedení a zapnutí topení vozu. Navíc je zde alarm pro ohřev nápravových skříní.

V případě poruchy nouzového generátoru a baterie je zajištěn přívod proudu nízkonapěťovým podvozkem ze sousedního vozu a naopak.

Dirigent musí vědět, jak ovládat napájecí systém automobilů, musí být schopen identifikovat vzniklé poruchy. Za tímto účelem je v servisním prostoru vyvěšeno obecné schéma napájecího systému. Je zde specifikace prvků tvořících diagram a jsou uvedeny jejich základní údaje. Součásti obvodu jsou napájecí systém, osvětlovací systém, vysokonapěťové elektrické topení, ovládání ventilační jednotky, rádiová vysílací síť, rádiová instalace (ve vozech s rádiovým oddílem).

Hlavní vypínač napájecího systému má tři režimy: den, večer a noc. V poloze "denní režim" se zapínají lampy osvětlení kotelny, zásuvky na chodbě, WC a pod kočárem a zvonění alarmu. V poloze hlavního vypínače "večerní režim" jsou zapnuta všechna osvětlení a v poloze "noční režim" - pouze žárovky a zásuvky.

Ve stanovené pracovní době vlakového rozhlasového centra mají cestující možnost poslouchat aktuality, celovečerní pořady, hudební a zábavné pořady. Zvláště důležité jsou provozní informace, které musí být přenášeny v každém vlaku alespoň dvakrát denně. Cestující jsou informováni o hlavních ustanoveních Přepravního řádu cestujících, včetně pravidel chování cestujícího v železniční dopravě. Cestující jsou upozorněni na nutnost dodržovat pravidla požární bezpečnosti a veřejného pořádku. Průvodčí musí nejen sledovat zdravotní stav rozhlasového vysílání ve voze, ale také upozornit cestující na nutnost "poslechnout si služební informace. Zároveň by měl dbát na to, aby provoz vlakového rozhlasového vysílání síť nedráždí cestující a nezasahuje do jejich odpočinku. Za tímto účelem pravidelně kontrolujte hlasitost zapnutí reproduktorů, zejména na chodbě kupé a měkkých vagónů, a případně snižte zvuk.

Průvodčí je povinen dbát na dodržování veřejného pořádku ve voze, zakázat požívání alkoholických nápojů, kouření v kupé, na chodbách, toaletách a vestibulu na pracovní straně vozu, jakož i přítomnost nepovolaných osob ve voze. kočár. Nejsou povoleny ani hazardní hry a spekulace. Cestování ve vestibulech, na přechodové plošině a na střeše kočáru je zakázáno.

Povinností průvodčího je zajistit bezpečnost vnitřního inventáře a vlastní přepravu cestujících. Volná přihrádka musí být uzamčena na klíč, s vypnutým rádiem, světly a zavřenými okny.

Průvodčí upozorní cestující na příjezd do cílové stanice a 30 minut před tím sejme lůžkoviny, zaplatí s cestujícími za čaj a cukrovinky a vrátí jim jízdenky. Po úplném zastavení vlaku v cílové stanici průvodčí otevře vnější dveře vestibulu, otře madla a začne vystupovat a následně nastupovat cestující.

Po příjezdu vlaku do obratiště, po vylodění cestujících, průvodčí sbírají použité ložní prádlo do pytlů a ukládají je do skříněk, na horní police a do stropních žebráků dávají matrace, polštáře a přikrývky. Uklízí vysavačem a svinují koberce a koberečky, zametají podlahy, utírají prach z pohovek, polic, stolů, stěn, elektroinstalace a vynášejí odpadky z aut do speciálních odpadkových košů. Během zastávky vlaku v obratišti musí být uklizeny všechny podlahy a toalety. To provádí tým podložek nebo sami dirigenti v závislosti na stanoveném pořadí. V místě sestavení a registrace osobního vlaku se po příjezdu spočítá a složí použité i čisté prádlo a připraví se k dodání. Zametou podlahu, setřou prach ze všech vnitřních ploch pokojů pro cestující, chodeb, čistí toalety, kotelnu, vestibuly. Z vagonů se odvážejí odpadky. Pokud se tým změní, předá vnitřní inventář vozu jinému týmu nebo do skladů.

2.5. Služby poskytované cestujícím ve vlacích

Ve vlaku je cestujícím poskytnuta celá řada bezplatných a placené služby... Ve vozech s lůžky jsou lůžkoviny a sada ložního prádla poskytovány v balené formě (dvě prostěradla, povlak na polštář a ručník). Poplatek za použití je 1 RUB, ale pokud sada obsahuje další položky: druhý ručník, toaletní mýdlo atd., náklady na službu rostou. Cestující má právo požadovat bezplatnou výměnu nekvalitního ložního prádla. Cestující si může na cestu vzít za poplatek novou sadu ložního prádla, která vymění použité. Účtenky na ložní prádlo se nevydávají. Obchodním cestujícím slouží jako hlášení o použití lůžka ve vlaku lístek za kotviště ve vagónu.

Průvodčí ustlají všechna lůžka ve vagonech SV a v kupé a vyhrazených pokojích - pouze pro invalidy a seniory. Lůžkoviny se vyzvednou od cestujících nejdříve 30 minut před příjezdem do cílové stanice. Cestující si ustlají vlastní lůžko a průvodčí ho vynese z kupé z lůžka. Průvodčí uklízí prádlo ve vozech SV.

Značkové vlaky slouží k nástupu s ustlanými lůžky na horních přihrádkách oddílových vozů. V mezinárodních vlacích je lůžkoviny zahrnuto v ceně za vyhrazené místo. Odjíždí-li mezinárodní vlak v noci z 21:00 na 7:00 místního času, musí být lůžka pokryta průvodčím v souladu s údaji na kartogramu prodaných míst, které má k dispozici před příjezdem vlaku na nástupiště, kde bude probíhat nástup. Pokud mezinárodní vlak odjíždí během dne, průvodčí na žádost cestujících připraví lůžka s ustlaním.

Všechny vlaky musí mít na toaletách toaletní papír a mýdlo.

Všechny osobní vozy jsou dodávány s čajem, cukrem v jednotlivých baleních, cukrovinkami v malých baleních (sušenky, vafle atd.). Ve vozech osobních vlaků všech kategorií musí cestující minimálně třikrát denně od 8 do 10, od 15 do 17 a od 20 do 22 hodin místního času nabízet čaj, ve značkových a mezinárodních vlacích navíc na zastávce žádost cestujících v kteroukoli denní dobu. Čaj se vaří ve speciální konvici s vařící vodou z bojleru ve voze. Společný pokyn JSC "Ruské železnice" a Ministerstvo obchodu Ruské federace stanovily normu pro pokládání čaje ve sklenici nápoje - 1,25 g. Pro přípravu čajových lístků se používá čaj nejvyšší a první třídy používá se v poměru 1:1. Na litr čajových lístků by se mělo vypít 25 g čaje, na sklenici čaje (200 ml) - 50 ml čajových lístků.

Platba za čaj, kávu a pečivo nabízené cestujícím je účtována v následujících částkách:

na čaj (bez cukru) vyrobený ze sypaného čaje - 2 kopejky. na sklenici;

na čaj (bez cukru), k jehož přípravě se používá čaj v malém balení (sáčky o hmotnosti-I sója 2 a 3 g) - 4 kopejky. na sklenici;

pro přírodní kávu, instantní kávu, bez cukru (2,5 g sáček) - 22 kopejek. na sklenici; na cukr 2 ks o hmotnosti 15 g v jednotlivém balení nebo na sáček cukru z vrstveného papíru o hmotnosti 10 g - každý 2 kopejky. za balení.

Čaj je cestujícímu podáván s množstvím cukru, jaké si přeje, nebo bez cukru, také na jeho žádost Cukrovinky se cestujícím prodávají za maloobchodní ceny 2. pásu s 20% přirážkou a krekry - za maloobchodní ceny 2. pás.

Platba za čaj a cukrářské výrobky se provádí se souhlasem cestujícího ihned, jeden den před nebo zcela po ukončení zájezdu. Za tyto služby je zakázáno vybírat peníze předem.

V osobních vlacích se předpokládá obchod se suvenýry, domácím a průmyslovým zbožím, který musí provádět průvodčí vagónů. Tyto dodatečné odpovědnosti jsou stanoveny společným nařízením JSC "Ruské železnice" a Ministerstva obchodu Ruské federace z roku 1987. Obchodní organizace, kterými mohou být městské nebo místní obchodní podniky, správy a oddělení pracovního zásobování železnic, organizují školení pro odborné dirigenty na základě programů schválených Ministerstvem obchodu Ruské federace a osnov. Poté je s průvodčími uzavřena pracovní smlouva nebo jsou zařazeni na pozici prodavače na částečný úvazek ve státech živnostenských podniků a jsou jim vydávána potvrzení o přijetí k živnosti v osobních vlacích.

Dirigenti prodávající zboží ve vlacích jsou vybaveni speciálním inventářem (pečetě, zámky, podnosy, vozíky), reklamními brožury, hlavičkovými papíry, obalovými materiály se znakem ruských drah. Nařízením Ruských drah JSC a Ministerstva obchodu Ruské federace byl schválen orientační seznam zboží k prodeji v osobních vlacích. Za tuto práci navíc platí obchodník dirigentovi odměnu ve výši 5 % z výtěžku.

Zásobovat průvodčí zbožím by měly kiosky nebo prodejny vytvořené v místech, kde jsou rezervy průvodčích, ve vozových depech, úsecích nebo DOP. Zaměstnanci živnostenského podniku vybírají na základě požadavků průvodčích zboží v množství dostatečném pro obchod s vagony na přímých i zpátečních letech. Zboží je propuštěno průvodčímu po předložení potvrzení o přijetí do živnosti a vystavení faktury ve čtyřech vyhotoveních. V nákladním listu musí být uvedeno datum, číslo vlaku, trasa, čas odjezdu, příjmení, jméno, příjmení prodávajícího (provozovatele), číslo jeho certifikátu, seznam a množství zboží, jeho maloobchodní ceny, cena zboží a částka pod fakturou, název a číslo vydané zásoby. Přepravní list podepisuje skladník, který zboží vydal, a prodávající (dopravce), který jej převzal. První a třetí exemplář nákladního listu zůstane skladníkovi, druhý se vloží do kontejneru se zbožím, čtvrtý se předá průvodčímu. Dirigent prodává jemu vydané zboží za státní maloobchodní ceny s 5% obchodním poplatkem. Prodej zboží, které není uvedeno na faktuře, je zakázáno.

Průvodci-prodejci jsou povinni zajistit bezpečnost zboží a jimi převzatých peněžních hodnot na trase, nesou za ně hmotnou odpovědnost. V případě poškození nebo poškození zboží je sepsán protokol ve trojím vyhotovení podepsaný vedoucím vlaku a průvodčím-prodejcem s uvedením důvodů poškození nebo poškození zboží, jeho množství a hodnoty. První vyhotovení aktu se zasílá silničnímu odboru, druhé se přikládá ke zprávě o zboží a třetí je ponecháno u prodejce.

Po skončení plavby je průvodčí povinen předat výtěžek za prodané zboží do pokladny obchodníka a nejpozději do 24 hodin po návratu z letu doručit neprodané zboží skladníkovi s registrací vratky. na druhé a čtvrté kopii faktury a předložení zprávy o zboží účetnímu oddělení obchodníka. Druhou kopii faktury, která je vykazovacím dokladem, předá účetnímu oddělení, čtvrtou předá skladníkovi k zaúčtování neprodaného zboží.

Cestující jsou cestou vlakového rozhlasu informováni o zboží, které má průvodčí k dispozici, a jeho cenách.

V osobních vlacích se prodávají noviny, časopisy a knihy. Existuje Dohoda o postupu při organizování prodeje periodik o železniční dopravě, uzavřená mezi Ruskými železnicemi a Ministerstvem komunikací Ruské federace. Noviny, časopisy a další tištěné publikace prodávají průvodčí v osobních vlacích na základě dohody s podniky Rospechat. Vydávají se jim osvědčení o právu prodávat periodické i neperiodické publikace a po cestě odebírat noviny. Na tuto práci přímo dohlíží přednosta osobního vlaku. Musí pravidelně oznamovat tištěné materiály dostupné k prodeji pracovníkům vlakové čety prostřednictvím vlakové rozhlasové sítě.

Průvodčí vagonů dostávají noviny a časopisy v expedicích "Rospechat", které se nacházejí v místech vytváření osobních vlaků. Noviny a časopisy připravené k prodeji ve vlacích musí být baleny do svazků, při vystavení je vystaven formulář faktury SP-22. První kopii faktury pořídí dirigent a její kopie s podpisem dirigenta zůstane expedici komunikační společnosti. Po návratu z plavby předají průvodci podnikům Rospechat pokladní účtenky podle účtenek a neprodané publikace - podle účtenek vyhotovených ve dvou exemplářích. Průvodčím osobních vozů se vydávají účtenky a první kopie nákladních listů. V podnicích Rospechat jsou pro každého dirigenta otevřeny osobní účty formuláře SP-9, které berou v úvahu náklady na vydané publikace, odevzdané hotovostní výnosy a náklady na vrácené publikace.

Průvodčí si během plavby kupuje čerstvé noviny od dopravců podniků Rospechat na železniční stanice na úkor peněz, které získali z prodeje tiskovin nebo obdrželi během expedice vlakotvorného místa. Zaměstnanci expedic Rospechat umístěných na nádražích doručují balíčky novin přímo do vlaků a předávají je průvodčím za hotové. Formulář faktury SP-22 za vydané noviny uvádí částku k zaplacení za noviny a výši provizí.

Za prodej tištěných publikací v osobních vlacích dostávají průvodčí vagónů jednou měsíčně provizi ve výši 10 % z nominální hodnoty publikací. V případech, kdy je příjem periodik přerušen vinou podniků Rospechat, informuje vedení rezervy dirigentů tyto podniky nebo odborové nebo republikové ministerstvo komunikací k přijetí opatření a cestou vedoucího vlak o tom musí dát telegram. Pokud průvodčí odmítnou převzít noviny dodané do vozu, podniky Rospechat o tom uvědomí vedení vozového depa, vozového oddílu nebo rezervu průvodčích.

Podle Přepravního řádu cestujících musí mít všechny vozy dálkových osobních vlaků společenské hry (domino, dáma a šachy), které jsou cestujícím poskytovány zdarma.

Cestující sedící na druhém lůžku má právo na bezpečnostní pásy. Nejsou-li horní lůžka vozu pro použití takových pásů vybavena, musí průvodčí zdvořile vysvětlit cestujícímu nemožnost vyhovět jeho požadavku.

Cestujícím jsou zdarma poskytovány léky dostupné ve vlakové lékárničce.

V řadě značkových vlaků jsou na dobrovolné bázi organizovány volné obytné prostory, dětské pokoje, referenční kupé a vlakové knihovny.

V závislosti na organizaci práce a místních podmínkách může vlaková četa poskytnout cestujícím řadu služeb: organizování děrování jízdenek na další cestu nebo přijímání objednávek na přímo rezervované místo, obvolávání vrátných, příjem telegramů, objednávky taxi. PROTI značkové vlaky pro cestující jsou k dispozici takové služby, jako je oprava oděvů, kadeřnictví atd. V mezinárodních a mnoha dalších vlacích pro všeobecné použití jsou k dispozici reklamní tiskoviny sovětských železnic, politická literatura v ruštině a jazycích cizí země... Pro cestující na dlouhé cestě jsou v mnoha vlacích organizovány placené video salony.

Poznámka

V článku 2.5 jsou uvedeny ceny z roku 1987

Závěr

Memorandum pro průvodčí dálkových osobních vozů :

„O hygienických požadavcích na vnitřní čištění vozů na trase“

Pro udržení čistoty a dodržování hygienických norem a pravidel na trase musí průvodčí osobního vozu pravidelně čistit interiér vozu, prostory pro cestující a toalety. Je také nutné pravidelně mýt nádobí, které používají cestující a průvodčí ve vlaku. Je třeba připomenout, že nádobí určené pro cestujícího je uloženo na speciálně určeném místě a odděleně od nádobí dirigentů.

1.Používá se k čištění salonů a přihrádek: 1% roztok speciálního aktiva (100 ml (půl sklenice) přípravku na 10 litrů vody).

2.Slouží k čištění toalet: 3% roztok septopolu (300 ml přípravku (1,5 šálku) na 10 litrů vody

3.Používá se k mytí nádobí: 0,5% -2% roztok uhličitanu sodného (5 gramů na 1 litr vody)

6.Protiepidemiologická opatření .

V případě identifikace osob s podezřením na infekční onemocnění mezi cestujícími nebo členy vlakové čety je nutné:

6.1 Hlásit se prostřednictvím vedoucího vlaku na stanoviště první pomoci, UPC nebo jiné lékařské ústavy, nejbližší na trase vlaku, o přítomnosti infekčního pacienta ve složení;

6.2 Izolujte pacienta v odděleném kupé a přesuňte cestující, kteří jsou s ním v kontaktu, do dalšího kupé, poté, co ho předtím osvobodili od cestujících.

6.3. kočár druhé třídy zacloňte přihrádku prostěradly namočenými v 1% roztoku bělidla;

6.4 Veškeré práce související s běžnou dezinfekcí, jakož i zpracováním předmětů péče o pacienta se provádějí v montérkách a gumových rukavicích.

6.5 Pro pacienta jsou přiděleny dvě nádobky potřebné pro odběr sekretu (umístěné na velitelském voze).

6.6 Současná dezinfekce veškerého náčiní na vozíku se provádí v 1,0% roztoku bělidla;

6.7. Dezinfekce se provádí na toaletách, v kabině, v oddělení, všechny stěny, podlahy, stropy, police se otírají hadry namočenými v 1,0% roztoku bělidla.

6.8 Spodní prádlo a ložní prádlo kontaminované sekrety pacienta se shromažďuje v sáčku z olejové tkaniny nebo v povlaku na polštář předem navlhčeným v 1,0% roztoku chloridu sodného a skladuje se v oddělení pro pacienta v jedné ze skříněk spodní police na železniční stanici, kde pacient bude odebrán a provedena konečná dezinfekce ...

6.9 Podlaha, stěny, stropy, dveře, okna, police a skříňky v oddělení pacienta, jakož i místa kontaminovaná sekrety pacienta, jsou nejprve ošetřeny dezinfekčními prostředky a následně vyčištěny a umyty pomocí dezinfekčních prostředků. Provádí se také čištění záchodů, umyvadel, záchodových mís, interiéru kočáru, podlah, stěn a stropů s použitím dezinfekčních prostředků.

7.Mytí čajového náčiní.

Sklenice, držáky na poháry, lžíce, vidličky a nože omyjte horkou vodou s přídavkem uhličitanu sodného, ​​opláchněte, vložte do myčky na nádobí nebo do dřezu v přihrádce pro obsluhu, zalijte vařící vodou a nechte pár minut odstát (dřez vypouštěcí otvor musí být uzavřen zátkou).

Při přebírání vozu se dirigent musí ujistit, že existuje zátka pro uzavření vypouštěcího otvoru. Umyté nádobí osušte na tácku nebo položte na čistý ručník.

8.Čištění vozu na cestě

Při čištění kočáru na plavbě musí průvodčí provést následující typy funguje:

8.1 V noci provádějte úklid prostoru pro cestující, podél chodby, v kupé vysavačem - zameťte chodbu a všechny vestibuly smetákem, stejně jako volné oddíly, aniž byste překáželi ostatním cestujícím.

8.2.Vlhkým hadříkem určeným k čištění WC vyčistěte podlahu na WC a podlahu za WC, dalším hadříkem vytřete mycí mísy na WC, v případě potřeby obnovte dezinfekční roztok v nádržkách kartáčem. Utřete věšák na toaletní potřeby, zrcadlo, misku na mýdlo, umyvadlovou baterii, okna, stěny a strop na záchodě. Přidejte mýdlo a toaletní papír a zkontrolujte přítomnost papírového ručníku ve „značkových“ vozech.

8.3 Ve vestibulech opláchněte podlahy, stěny a okna (v zimním období odstraňte vestibuly a odlomte led). V nepracovní předsíni vyčistěte a opláchněte popelníky.

8.4 Otřete větrací mřížky ve vestibulech, podél chodby, ve spodní části dveří kupé a recirkulační mřížku ve vozech s klimatizací.

8.5 Otřete po chodbě: plášť topného systému, parapety, sluneční rolety, madla, reklamní police, horní část dveří kabiny, skla a samotné dveře od stop potu cestujících. Otřete dveře kupé a stěny chodby a okenní tabule od potních skvrn cestujících.

8.6 Umyjte kotlovou pánev, musí být po celém obvodu čistá bez zbytků nečistot, popela, sazí a mastných skvrn. Vyčistěte a opláchněte filtr jímky kotle. Otřete nečistoty a prach ze všech kovových částí a víka kotle. Opláchněte a vyčistěte vypouštěcí otvor v pánvi, stejně jako opláchněte dvířka, která zavírají bojler. Je-li kotel vytápěn pevným palivem, vyčistěte sběrný prostor popela.

8.7 Opláchněte a otřete dřez pod kohoutkem na pitnou vodu a načerpejte pitnou vodu do nádrže pro přívod vody.

8.8 Otřít vlhkým hadříkem určeným k čištění podlah na chodbě, podlahách pod radiátory otopného systému, podlahách v malém zádveří (naproti WC na nepracovní straně) a podlahách v šikmém zádveří. na pracovní straně.

8.9 Obslužná místnost průvodčího by měla být čistá, na skříni a ve skříni by nemělo být nic určeného k uskladnění čajového náčiní a cukrářských výrobků pro obchod „čaj“, kromě cukrovinek přijatých na plavbu. Kromě toho by uvnitř skříně mělo být uloženo nádobí pro podávání čaje a nádobí pro spolujezdce. Dirigent smí své nádobí a nezkažené jídlo uložit na další polici ve skříni.

Všechny výrobky určené k prodeji musí mít certifikáty kvality a cukrářské výrobky nesmí být prošlé. Je přísně zakázáno ukládat ve skříni - "čajovně" - předměty nesouvisející s předměty obchodu s cukrovinkami, s "čajovým" náčiním a potravinami (peníze, klíče od vozu apod.) Sklenice musí být čisté, bez šmouh, bez stop jídla a bez mastných skvrn. Umyté a vysušené sklenice zakryjte čistým ručníkem. Konvičky a konvičky na pitnou vodu musí být také čisté a bez čajových lístků a stop potravin. V odkládací přihrádce na lžíce, vidličky, nože by nemělo být uloženo nic jiného než výše uvedené.

8.10 Ve dřezu umístěném v servisním prostoru vodiče, kromě mycích prostředků na nádobí, by nemělo být nic. Dřez musí být udržován v čistotě, bez mastnoty a nesmí se ucpat.

8.11 Na nejbližší stanici, kde jsou boxy na sběr odpadků,

průvodčí je povinen vyprázdnit popelnici ve voze. Kategorický

na železničních tratích je zakázáno odkládat odpadky.

9.Pravidla skladování ložního prádla

9.1. Ložní prádlo by mělo být skladováno: odděleně špinavé, odděleně čisté.

Výjimečně je povoleno (pokud je schránka na špinavé prádlo již obsazena špinavým prádlem nebo není vůbec) uložení v odpočívadle vodičů pod spodní policí, zabalené v tašce, špinavé ložní prádlo.

9.2. Čisté prádlo by mělo být zabaleno a uloženo na druhé police nebo na půdu. V místě obratu musí být špinavé prádlo zapečetěno čelem vlaku.

9.3 Pravidla pro skladování nekompletního prádla (utěrky, ubrousky, závěsy atd.) jsou obdobná jako pravidla pro skladování ložního prádla.

9.4.Kategorie Je zakázáno ukládat špinavé a čisté prádlo (jak kompletní, tak nekompletní prádlo) do skříňky ve služebním prostoru průvodčího, jakož i v blízkosti skříně "čajovna".

10.Všeobecné hygienické požadavky na průvodce na trase .

10.1. Ve voze by měly být čtyři označené vědra: vědro na čištění toalety - mělo by být uloženo na záchodě nebo v kotelně na kotli, vědro na čištění podlah - mělo by být uloženo pod titanem, vědro na čištění stolů - by měly být uloženy v uzavíracím výklenku nad kotlem a koš na odpadky musí být uložen na podlaze v kotelně. Je přísně zakázáno mýt nebo ukládat cokoli v kbelících. Skladování kbelíku v kbelíku není povoleno.

10.2. Košťata by měla být uložena v malém stojánku nepracovního vestibulu.

10.3 Mycí prostředek na čištění podlah chodby, kupé, zádveří - uložen na podlaze pod pláštěm baterií otopného systému podél chodby u kotle. Hadry na čištění toalet by měly být uloženy na kbelíku na čištění toalety na pracovní straně toalety.

10.4 Každý průvodčí osobního vagónu musí mít dva župany: jeden župan na čištění toalet (uložený ve velké stoupačce nepracovního vestibulu) a druhý župan na úklid salonu (uložený v obslužné místnosti trenér v plastovém sáčku ve skříňce).

10.5 Hadice od vysavače by měla být uložena na WC na pracovní straně za WC a samotný vysavač v obslužném prostoru vodiče.

10.6 Po dokončení čištění vozu musí vodič vyměnit (pokud je to nutné, protože se zašpiní) pneumatiku na koberci.

10.7 Veškeré práce na čištění toalet a kočáru provádí průvodčí v gumových rukavicích, které je nutné po vyčištění opláchnout pod tekoucí vodou bez sejmutí z rukou. Umyjte si ruce mýdlem a vodou pod tekoucí vodou a namažte krémem.

10.8 Salon se uklízí minimálně 3x denně, toalety se uklízí dle potřeby, minimálně však 4x denně.

10.9 Čisticí a dezinfekční prostředky musí být skladovány v uzavřených nádobách a musí být podepsány. Doporučuje se je uložit pod umyvadlo na toaletě na pracovní straně.

10.10 Na konci úklidu je nutné umýt a vydezinfikovat úklidové zařízení, kbelíky, hadry.

DIDITOR PAMATUJ !!!

DODRŽOVÁNÍ TĚCHTO PRAVIDEL ZACHRÁNÍ VAŠE ZDRAVÍ A ZDRAVÍ VAŠICH CESTUJÍCÍCH A NEPORUŠÍ SANITAČNÍ STANDARDY A POŽADAVKY PŘEDKLÁDANÉ SLUŽBAMI SANITÁRNÍ KONTROLY.

Použité knihy

1. Osobní vozy hlavních drah. Pokyny pro údržbu zařízení. - M .: Doprava, 1986 .-- 80 s.

2. Hygienická příprava psovoda. - M .: Doprava, 1977 .-- 26 s.

3. Egorov VP Provoz elektrických zařízení pro osobní automobily. - M .: Doprava, 1980 .-- 296 s.

4. Pokyny pro zajištění požární bezpečnosti ve vozech osobních vlaků. - M .: Doprava, 1986 .-- 47 s.

5. Pokyny pro průvodčího osobních vozů. - M .: Doprava, 1982 .-- 15 s.

6. Pokyny pro automobilového inspektora. - M .: Doprava, 1983 .-- 93 s.

7. Pokyny vedoucímu (mechanikovi-mistrovi) osobního vlaku. - M .: Doprava, 1982 .-- 14 s.

8. Poučení o práci dispečerů-revizorů a revizorů-instruktorů pro řízení osobních vlaků.-M., 1984. - 23 s.

9. Návod na údržbu topného zařízení osobního automobilu.-M .: Doprava, 1981. - 14 s.

10. Matveev V.I., Kalymulin Yu.M., Dremin L.G. osobní vozy-M.; Doprava, 1983.-255.

11. Obecný kurz a pravidla technického provozu drah / Ed. M. N. Khatskevich. - M .: Doprava, 1983 .-- 394 s.

12. Základy typického technologického procesu centralizovaného řízení prodeje jízdenek na železnici a pobočkách. - M .: Doprava, 1973 .-- 168 s.

13. Pravidla pro vydávání bezplatných jízdenek pro cestování po železnicích SSSR. - M .: Doprava, 1979 .-- 47 s.

14. Pravidla pro přepravu mezinárodních cestujících a turistů cestujících v osobních a turisticko-výletních vlacích po železnicích SSSR. Sbírka; základní návod na železniční doprava... - M .: Doprava, 1968 .-- 302 s.

15. Pravidla pro přepravu cestujících a zavazadel po železnicích SSSR (tarifní průvodce č. 5). - M .: Doprava, 1978 .-- 168 s.

16. Pravidla pro používání vozů v mezinárodní osobní a železniční nákladní dopravě (PPV). Tarifní průvodce č. 10/11-G. - M .: Doprava, 1985 .-- - 136 s.

17. Pravidla pro technický provoz železnic SSSR.-M .: Doprava, 1986. - 141 s.

18. Hygienická pravidla pro místa vybavení osobních vozů v železničních stanicích. - M .: 1986 .-- 17 s.

19. Sbírka instruktážních a metodických materiálů o hygienickém dozoru pro osobní dopravy... - M .: Doprava, 1974 .-- 117 s.

20. Dohoda o mezinárodní osobní dopravě (SMPS) a servisní pokyny pro SMPS (tarifní směrnice č. 10-A a č. 10-B). - M .: Doprava, 1978 .-- 141 s.

21. Soloveichik M. 3., Sotnikov T. A. Organizace osobní dopravy.-M .: Doprava, 1983. - 223 s.

22. Adresář mezinárodních osobních komunikací.-M .: Doprava, 1986. - 112 s.

23. Příručka pro cestující. - M .: Doprava, 1981 .-- 251 s.

24. Typický technologický postup železničních stanic. - M .: Doprava, 1978 .-- 53 s.

25. Typický technologický postup kontroly, odpojovací opravy a vybavení osobních automobilů, - M .: Doprava, 1975.-96 s.

Profese železničáře je STABILNÍ jako žádná jiná. I během nejtěžšího přechodného období, kdy mnoho ruských podniků přestalo fungovat, železnice nadále přepravovala náklad a cestující. Život a práce zaměstnanců Ruských drah se odehrává v omezeném prostoru vagónů podle jízdního řádu vlaků. Slavnou zkratku ruských železnic – Russian Railways – železničáři ​​vtipně dešifrují jako We zřídkakdy žijeme doma. A to je pravda: pracovní rozvrh zahrnuje časté cestování a život mimo domov. Profese je ideální pro ty, kteří neradi sedí na jednom místě, jsou pohodoví a touží po nových zážitcích. Profese je vhodná pro zájemce o sociální studia (viz výběr povolání podle zájmu o školní předměty).

Vedoucí vlaku řídí vše, co se děje ve vlaku:

• odpovídá za včasný odjezd a příjezd vlaku a bezpečnost cestujících na cestě;
• dohlíží na práci průvodčích všech vagonů a technického personálu;
• zkoumá konfliktní situace a stížnosti cestujících.

Při nástupu cestujících do vlaku i na trase se šéf vlaku stává vůdcem nejen průvodčích, ale také patronem stovek cestujících, za jejichž pohodlí, zdraví a život nese osobní zodpovědnost. Je si jistý sám sebou a svou kompetencí a vždy ví, v jakých případech zavolat dopravní policii, jak zavolat záchranku a kde můžete konflikt urovnat nebo problém vyřešit sami.

Při každé cestě mohou nastat nepředvídatelné okolnosti a je povinností vedoucího vlaku jim co nejvíce předejít. Situace jsou různé: od výměny sedadel cestujících až po nutnost zpoždění odjezdu vlaku. To se také stalo: skupina DDT měla zpoždění na vlak a musela přijmout opatření ke zpoždění vlaku. Je to obzvláště zábavné, ale také problematické pro přepravu umělců. Účastníci pořadu "Lidový umělec" během cesty celou noc zpívali.

Vedoucí vlaku, jako každý průvodčí vagónu, má dovednosti první pomoci a techniku ​​obsluhy elektrických zařízení.

Vlastnosti profese

Povinnosti vedoucího vlaku jsou rozděleny do etap:

1. před odjezdem vlaku - musí obejít všechny vagóny vlaku, dbát na kompletní vlakovou četu, přítomnost všech průvodčích a technického personálu na svých pracovištích. Zkontrolujte hygienickou a technickou připravenost vagónů, úplnost vybavení vagónů palivem, vodou, lůžkovinami, potravinami a léky. Řídit včasné přistavení osobního vlaku k nástupu cestujících. Řídit proces přistání, řešit vzniklé konflikty.

2. po odjezdu vlaku - oznámit rozhlasem trasu a čas příjezdu do konečné stanice, informovat o pravidlech chování na cestě, o umístění jídelního vozu, o poskytování placených a bezplatných služeb a další důležité informace. Kontrolovat práci průvodčích a veškerého obslužného personálu, jejich dodržování rozvrhu služeb a jednotné, kvalitní plnění funkčních povinností. Provádějte neustálou kontrolu nad vybavením automobilů palivem a vodou. Učiňte opatření k zajištění lékařské pomoci v případě potřeby: přivolejte záchranáře z řad cestujících nebo z blízké stanice. Na konci plavby - výběr peněžních výnosů od průvodčích za poskytování služeb, výběr pokut a přirážek, sepsání protokolu. Vydávat knihy recenzí a návrhů na žádost cestujících.

3. po příjezdu na konečnou stanici - stanovit jízdní řád pro obsluhu v době parkování, informovat technickou službu (místo údržby) o závadách na vozidlech zjištěných na cestě a kontrolovat jejich odstraňování. Požádejte o vybavení automobilů palivem, vodou a dalšími materiály. Utěsněte sáčky na ložní prádlo.

4. v extrémních situacích - jednat podle pokynů v závislosti na incidentu .

5. po příjezdu vlaku do místa formace - zapište závady zjištěné po cestě do knihy oprav na čerpací stanici; předat výtěžek přijatý od dirigentů a nahlásit na formuláři účetnímu oddělení; nahlaste vedoucímu zálohy výsledky letu a po obdržení pokynů k dalšímu letu instruujte dirigenty své brigády.

Klady a zápory profese

klady

• Neustálá poptávka po profesi
• Poměrně vysoké mzdy ve značkových vlacích a některých destinacích

Mínusy

• Cestovní charakter práce
• Nadměrná komunikace s různými typy lidí
• Vysoká míra odpovědnosti za práci velkého týmu
• Práce na směny, o víkendech a svátcích se musí pracovat podle rozvrhu

Místo výkonu práce

JSC "Ruské železnice", mezinárodní železnice, metro, dopravní podniky, vědecká a výuková práce v univerzitním komplexu MIIT.

Důležité vlastnosti

• zodpovědnost a organizace
• schopnost kvalifikovaně a efektivně organizovat práci vlakové čety
• schopnost týmové práce, komunikační schopnosti
• rychlá a přesná odezva
• schopnost pracovat samostatně s minimálním dohledem
• schopnost činit přesná, vyvážená a odpovědná rozhodnutí
• přesnost práce v dokumentaci
• schopnost analyzovat a organizovat informace
• schopnost nacházet nestandardní řešení v časové tísni
• dobrý fyzický zdravotní stav (náčelníci vlaků se stejně jako průvodčí podrobují zvláštní lékařské prohlídce v souladu s postupem stanoveným ministerstvem železnic)
• Znalost v angličtině na mezinárodních trasách

Školení mistrů vlaků

Vedoucí vlaku může být specialista s vyšším nebo středním odborným vzděláním a 3letou praxí jako průvodčí.