Je nám položena otázka:
Mail.ru odpovídá: - Ve skutečnosti číslo záchranné čluny na Titánský odpovídalo standardům z roku 1912... Počet lodí byl regulován tonáží plavidla, nikoli počtem cestujících. Tonáž Titanicu je 46 328 tun, je zde 2225 cestujících, posádka 908. Lodě jsou 20 (16), navrženy pro 1178, to znamená, že bylo bráno v úvahu pravidlo 1/2 z každé strany. O raftech - 4 (smontovány byly 2 prefabrikáty) kusy, měly mít kapacitu do 25% složení (dnes je konvence). Zvažte tuto otázku výletní lodě blíže k tělu

Dobře, cho. Podívejme se například na tonáž Silver Mewes společnosti Silver Sea:
Výletní loď Stříbrná múza Silversea byla postavena v roce 2017, patří do série plavidel Silver Muse, má délku 213 metrů a výtlak 40 700 tun. Loď pojme až 691 cestujících ve 288 kajutách. Počet účastníků je 408 osob


O počtu naspořených prostředků se mlčí, říká, že je tak akorát pro všechny atd.
Všude teď odkazují na 74g, jděte a podívejte se:
- Mezinárodní úmluva o bezpečnosti lidského života na moři, 1974 (SOLAS-74), kapitola III „Prostředky a zařízení pro záchranu života“;

−International Life-Saving Appliance Code (Kodex LSA);

−Pravidla pro vybavení námořních plavidel ruského námořního rejstříku námořní dopravy, část II „Zařízení pro záchranu života“; shrnout

Počet záchranných člunů na palubě lodi je určen oblastí plavby, typem, lodí a počtem lidí na palubě. Nákladní lodě s neomezenou plavební oblastí jsou vybaveny záchrannými čluny, které zajišťují celou posádku z každé strany (100 % + 100 % = 200 %). Osobní lodě jsou vybaveny záchrannými čluny s kapacitou 50 % cestujících a posádky na každé straně (50 % + 50 % = 100 %). Vory – také sbírka zachráněných prostředků lodi – musí být rovněž zahrnuty do této podpory a musí tvořit alespoň 10 % tonáže a pacientů na palubě.
To znamená - "" kdo se nevejde do lodi, je zachráněn na raftech. počet osob na raftu je 2násobek nominální hodnoty. Pokud raft pro 20 osob utáhne 40. všechny stejné SOLAS. To by měla být dobrá zpráva. Pokud je jimi ovšem loď vybavena

Spasplot

Jeho konstrukce musí být taková, aby odolala vlivu prostředí na hladině po dobu nejméně 30 dnů za jakýchkoli hydrometeorologických podmínek.

Rafty se vyrábí s kapacitou minimálně 6 a obvykle do 25 osob (na osobních lodích se vyskytují rafty s kapacitou až 150 osob).

Počet raftů je vypočítán tak, aby celková kapacita záchranných člunů na každé straně postačovala pro umístění 150 % z celkového počtu osob na palubě. HM Nafukovací: Hlavními prvky záchranného člunu jsou: vztlaková komora (zajišťuje vztlak raftu); dno - vodotěsný prvek, který poskytuje izolaci od studené vody; markýza - vodotěsný prvek, který izoluje prostor pod podlahou od tepla a chladu (na markýze - zařízení pro sběr dešťové vody, zařízení pro instalaci radarového reflektoru nebo SART, baterie se signálním světlem atd.).
lahve s netoxickým plynem pro nafouknutí (1-3 min), a není to tak jednoduché
Zásobování:

2 plovoucí vesla; odvlhčovací prostředky: plovoucí naběračka a 2 houbičky; 2 plovoucí kotvy, z nichž jedna je trvale připevněna k raftu a druhá je náhradní. Bezprostředně po nasazení člunu typu drop se připojená plovoucí kotva automaticky rozmístí.

Rafty, orientační dodávka: Speciální pevný nůž bez propichovací části s plovoucí rukojetí. Nůž je v kapse na vnější straně markýzy poblíž místa, kde je k člunu připevněna startovací šňůra. záchranný kruh s plovoucí šňůrou dlouhou nejméně 30 metrů; opravná sada pro utěsnění defektů: lepidlo, zátky a svorky; 3 otvíráky na konzervy; nůžky; ruční pumpa nebo měch pro čerpání raftu; pitná voda v konzervách v množství 1,5 litru na osobu; potravinová dávka ve výši 10 000 kJ na osobu; první pomoc; pilulky na mořskou nemoc s dobou trvání alespoň 48 hodin na osobu; jeden hygienický sáček na osobu; rybářské potřeby; tepelné ochranné prostředky ve výši 10 % z odhadovaného počtu osob, nejméně však 2 jednotky; pokyny pro záchranu života na záchranných člunech.
Seznam zásob pro USA. 1 ... Dostatek plovoucích vesel pro udržení člunu v pohybu v klidné vodě. Každé veslo musí být opatřeno zámkem vesla typu Cochet, otočným zámkem vesla nebo jiným ekvivalentním zařízením. Zámky vesla musí být připevněny k lodi pomocí čepů nebo řetězů; 2. Dva přídržné háky; 3. Plovoucí naběračka a dva kbelíky; 4. Pokyny pro záchranu života;

5. Binnacle se spolehlivým kompasem, osvětlený nebo opatřený vhodným osvětlením. Ve zcela uzavřených záchranných člunech musí být kabina trvale instalována v poloze kormidla; na všech ostatních záchranných člunech musí být poklop vybaven vhodnými prostředky pro jeho zajištění; 6. Plovoucí kotva dostatečné velikosti s trhnutím, aby vydržela trhnutí a nyral, který umožňuje pevný úchop za mokra. Pevnost plovoucí kotvy, směrování a nyralu musí být dostatečná za všech podmínek na moři; 7. Dva spolehlivé účesy o délce nejméně dvojnásobku vzdálenosti od místa instalace záchranného člunu k vodorysce při nejnižším provozním ponoru plavidla nebo 15 m, podle toho, která hodnota je větší. Jedna svítilna připojená k uvolňovacímu zařízení požadovanému pravidlem III / 41.7.7 musí být na přídi záchranného člunu a druhá musí být pevně připevněna k přídi záchranného člunu nebo v jeho blízkosti a musí být připravena k použití; 8. Dvě osy – jedna na každém konci záchranného člunu; 9. Plachetní výzbroj s lanovím a plachtami; 10 ... Vodotěsné nádoby obsahující celk čerstvou vodu v poměru 3 litry na každou osobu z počtu osob, které mohou být ubytovány na záchranném člunu, z toho 1 litr na osobu lze nahradit odsolovacím zařízením schopným vyrobit stejné množství sladké vody za 2 dny; 11 ... Nerezové vědro se špendlíkem; 12. Nerezová odměrná nádoba na pití;

13. Příděl jídla ve výši nejméně 10 000 kJ na každou osobu z počtu osob, které mohou být ubytovány na záchranném člunu; tato potravina musí být vzduchotěsná a skladována ve vodotěsné nádobě; 14. Čtyři padákové rakety; 15. Šest ručních světlic; 16 ... Dvě plovoucí dýmovnice; 17 ... Jedna vodotěsná elektrická svítilna vhodná pro Morseovu signalizaci, s jednou náhradní sadou baterií a jednou náhradní žárovkou ve vodotěsném obalu; 18. Jedno návěstní zrcátko pro denní signalizaci s návodem na jeho použití pro signalizaci námořní a letadlo; 19 ... Jedna kopie záchranného signálního stolu ve voděodolném provedení nebo ve vodotěsném obalu; 20. Jedna píšťalka nebo jiný ekvivalentní zvukový signál;

21. Lékárnička ve voděodolném obalu, kterou lze po použití opět pevně uzavřít; 22. Šest dávek léků na mořskou nemoc a jeden hygienický sáček pro každou osobu; 23. Skládací nůž připevněný k lodi kolíkem; 24. Tři otvíráky na konzervy; 25 ... Dva plovoucí záchranné kruhy připojené k plovoucí šňůře o délce nejméně 30 m; 26 ... Ruční pumpa; 27. Jedna sada rybářského náčiní;

28. Dostatek nástrojů pro drobné úpravy motoru a souvisejících zařízení; 29. Přenosný hasicí přístroj vhodný k hašení hořícího oleje; 30. Světlomet schopný zajistit účinné noční osvětlení objektu světlé barvy o šířce 18 m na vzdálenost 180 m po dobu celkem 6 hodin a pracovat nepřetržitě po dobu nejméně 3 hodin; 31. Sada příznaků pro vysílání tísňových signálů;

32. Účinný radarový reflektor, pokud v záchranném člunu není instalován žádný radarový odpovídač; 33. Sada nouzového rádiového vysílače; 34. Tepelné ochranné prostředky v množství dostatečném pro 10 % z počtu osob, které mohou být umístěny na záchranném člunu nebo dvou, podle toho, která hodnota je větší; 35 ... Ponorné obleky v počtu tří kusů; 36 ... Sada nití a motouzů; 37. Plachta pro zachycování dešťové vody.

Signalizační prostředky: radarový maják - odpovídač (SART); Přenosná radiostanice VHF; 4 červené padákové rakety; 6 červených ručních světlic; 2 plovoucí dýmovnice; elektrická vodotěsná svítilna; signální zrcadlo (heliograf) a signální píšťalka; záchranný signální stůl. Nyní je k dispozici mec - námořní evakuační systém - může být instalován 1 osobou a ubytovat všechny lidi ... to vše se vejde o. +
Jsou zde bouřkové žebříky - pro výsadbu osob do záchranných prostředků - MDE

Byl tam příspěvek o Harmony, pamatuji si to jen z fotek, tak tady je příklad: Harmonie moří- 16palubová loď dlouhá 362 metrů a vážící 120 000 tun, stála 1 dolar sádla. Největší známý výletní lodě pojme až 6 300 cestujících a 2 100 členů












9 člunů jak vidíme (šetřící boti) na každé straně * 2 = 18 kusů a počet např. s lehkou zátěží 5400 pasažérů bez započtení posádky. 5400/18 = 300 lidí na loď. kde 300 kde 400 je méně-více. Zapadneme? .. Pojďme strčit! Užij si výlet! Šťastnou plavbu!

Oddíl 122. Vybavení lodí a záchranné prostředky námořních plavidel

Při umísťování záchranných člunů je zohledňována dostupnost a možnost rychlého nalodění cestujících a posádky do nich, snadnost, rychlost a bezpečnost spouštění záchranných člunů do vody za nepříznivých podmínek náklonu a trimu a bezpečnost skladování. Lodě jsou umístěny tak, aby nepřekážely při práci ostatních lodí. Paluby, na kterých jsou lodě umístěny, musí být osvětleny.

Lodě jsou uloženy na obou stranách na jedné z nejvyšších palub uprostřed lodi. Záchranné čluny se nesmějí naklánět do 1/5 délky člunu, protože by je mohly vlny poškodit nebo odplavit. Když jsou lodě umístěny na zádi, mohou se při spouštění dostat pod lodní šrouby.

Tankery s nosností větší než 3000 tun musí mít alespoň čtyři záchranné čluny: dva na záďové nástavbě a dva uprostřed plavidla. Na velkotonážních plavidlech je povoleno uspořádat lodě ve dvou úrovních, dvě úrovně pod jedním párem davitů.

Čluny musí být na svých místech instalovány tak, aby za jakýchkoli ztížených podmínek plavby zůstaly nehybné a nebyly poškozeny. Jsou umístěny na dvou nebo třech rostr-blocích (kýlových blocích), které musí mít jednoduchou strukturu a musí být přesně přizpůsobeny tvaru kontur lodi. Čluny se upevňují pochodovým způsobem pomocí převazů, které mají slovesný hák pro jejich rychlý návrat.

Davits různých konstrukcí se používají ke zvedání a spouštění lodí do vody. Člun je zavěšen na hlavách dvou davitů na kladkostrojích. Davits musí zajistit, aby byla loď rychle hozena přes palubu, spuštěna s plnou výbavou a soupravou pro osoby, pro kterou je určena; spouštění člunů z obou stran plavidla s náklonem až 15°.

Davity jsou rozděleny do tří skupin.

Rýže. 173.

Ohromující davits také spárované, ale jejich rotace se provádí na závěsu u paty. 1, tento typ davit zahrnuje sektor davit (obr. 174), ve kterém se ozubený sektor odvaluje po ozubené tyči upevněné na palubě lodi v důsledku otáčení rukojeti šroubu procházejícího závitovou klecí. Do třetí skupiny patří gravitační (posuvné) davits(s pojízdným vozíkem). Existuje několik typů takových davitů.

Rýže. 174.

Rýže. 175.

Po rozložení zvedáků záchranného člunu je záchranný člun udržován rovnoběžně s bokem plavidla v požadované vzdálenosti, přičemž se ovládá kormidlo. Aby nedošlo k poškození záchranného člunu při nárazech do boku plavidla, je spouštěn ze závětrné strany, čímž se snižuje rychlost dc small. Pokud je loď spuštěna na volném moři, doporučuje se vypustit rostlinný nebo minerální olej.

Za tímto účelem jsou podél boku plavidla zavěšeny vaky s olejem, který se prosakující stěnami vaku rozprostírá v tenké vrstvě po hladině vody a zeslabuje sílu dopadu vlny.

Při zvedání člunu na loď v něm musí být dvě osoby. Falin je přiveden na palubu. Lopar lodních kladkostrojů se nese po palubě lodi přes bloky kalafunových bloků (při ručním zvedání). Lodě je nutné odtrhnout od vody v okamžiku, kdy je na hřebeni největší vlny. Po oddělení od vody se zátky otevřou pro odstranění vody z lodi.

Mezi život zachraňující prostředky moderního námořního plavidla patří čluny, rafty, lavičky, kruhy, bryndáky atd.

Lodní čluny- hlavní záchranné prostředky pro cestující a posádku. Čluny se také používají ke komunikaci se břehem, k doručování verps, k provádění různých prací (přívěsné práce, doručování koncovek při pokládání na sud atd.). Pro posledně uvedené účely se obvykle používají pracovní čluny.

Vztlak lodi a její schopnost plout na vodě musí být taková, aby se loď při plném zatížení při plnění vodou nepotopila. Loď musí být dostatečně stabilní, aby unesla plachtu, nepřevracela se ve vlnách a umožňovala volný pohyb osob v ní bez výrazného náklonu; být agilní a mít malý drift při plachtění; jeho obrysy by měly poskytovat nejmenší odpor pohybu pod plachtami a vesly; výška boku lodi musí být taková, aby bylo možné ovládat vesla, ale vlna ji nesmí přehlušit. Trup záchranného člunu musí odolat drsným podmínkám na moři při plném zatížení a také případným otřesům při provozu nebo startu. Vnější plášť by při dlouhodobém skladování na lodi neměl propustit vodu a vyschnout.

Rozměry lodi s daným počtem ubytovaných osob by měly být minimální, aby na palubě plavidla zabírala co nejméně místa. Lidé by měli být v lodi pohodlně ubytováni, mít možnost sedět na březích, aniž by zasahovali do řízení (veslaři a kormidelník).

V současné době byl vyvinut obecně uznávaný nejlepší typ záchranného člunu – velrybí neboat. Tyto nejlepší návrhy se promítly do pravidel Registru SSSR a GOST.

Zahraniční plavidla jsou vybavena záchrannými prostředky v souladu s pravidly vypracovanými Mezinárodní úmluvou o bezpečnosti života na moři. Záchranné čluny jsou dodávány s takeláží a jídlem v souladu s normami GOST.

Pro každý záchranný člun bude lodním zádržným plánem jmenován starší navigátor nebo kvalifikovaný veslař. K motorovému člunu je přidělena osoba, která umí ovládat motor, k člunu vybavenému radiotelegrafním zařízením a světlometem je přidělena osoba, která umí zacházet s instalací rádia a světlometů.

Univerzální raft používá se v zavřené poloze jako normální záchranný člun. V otevřené poloze se raft používá k malování přes palubu nebo k dokování z něj.

Nafukovací záchranné vory udělat pro 6, .10 a 20 osob pro obchodní lodě všech typů. Jedná se o odolnou nafukovací konstrukci, která chrání před vlnami, deštěm a sluncem. Vory jsou uloženy na palubě v kompaktních obalech. Doba potřebná k uvedení raftu do připravenosti, od okamžiku shození do konce plnění oxidem uhličitým, ne více než 30 sekund.

Záchranné kruhy a bryndáček vyrobený z kusového korku nebo jiného ekvivalentního materiálu. Používání kruhů a bryndáků plněných rákosím, korkovými pilinami, drceným korkem, se vzduchovými komorami, které vyžadují předběžné naplnění vzduchem, je zakázáno. Záchranný kruh musí udržet 14,5 kg zátěže ve sladké vodě po dobu 24 hodin. Záchranné kruhy by měly mít pevná madla. Jeden záchranný kruh na každé straně musí být vybaven záchranným lankem o délce nejméně 27,5 m.

Pro všechny lodě normy dodávek stanoví minimální počet záchranných kruhů. Polovina z nich, ale ne méně než dvě, by měly mít svítící bóje, které se automaticky rozsvítí, když koberec spadne do vody.

Záchranné kruhy umístěte tak, aby byly snadno dostupné.

Záchranný bryndák by měl unést 7,5 kg železa ve sladké vodě po dobu 24 hodin a poté dalších alespoň 15 minut stejné zátěže o hmotnosti 8 kg.

Konstrukce bryndáku by měla být taková, aby se dala nosit z obou stran. Podle výpočtů by měl bryndák podpírat hlavu člověka, který je v bezvědomí nad vodou.

Záchranná vesta vyrobeno z materiálů odolných vůči působení ropy a ropných produktů. Zástupný symbol záchranná vesta je pěna s měrnou hmotností 0,1 g / cm³.

Nosná síla je cca 11 kg, vesta váží 1,5-1,6 kg. Je vybavena píšťalkou, elektrickou lampou s baterií napájenou vodou.

Je zakázáno pouštět lodě do plavby - při absenci nebo nedostatečném počtu záchranných člunů, raftů, pancířů a jiných záchranných prostředků a poruše startovacího zařízení.

Na námořních plavidel musí existovat nouzová zásoba (NZ) potravin nezbytných k nasycení personálu, který opustil loď na několik dní. Pro hlubokomořská plavidla se NZ počítá na pět dní, pro pobřežní plavidla - na tři dny. V tomto případě se doporučuje vkládat potravinářské výrobky do dřevěných krabic vhodných velikostí s provazovými madly po stranách, na základě výpočtu kapacity každé lodi a oblasti plavby plavidla. Přítomnost takto připravených krabic zajišťuje pohodlí skladování NZ na námořních plavidlech.

Každý má mít na den v rámci nouzové rezervy tyto produkty: a) masové konzervy - 300 g nebo rybí konzervy - 400 g, masové a zeleninové konzervy - 500 g; b) olej - 50 g; c) sušenky nebo sušenky - 500 g; d) cukr -5 0 g; e) čaj - 1 g; f) sůl - 5 g; g) vitamínové přípravky - 2 g. Složení nouzové rezervy zahrnuje i sladké kondenzované mléko - 500 g na celé třídenní nebo pětidenní období.

Kromě jídla musí být záchranný člun zajištěn zásobou čerstvé vody v kotvách v množství 3 litry na osobu.

Nouzová rezerva se vynakládá v případě ztroskotání lodi, nutnosti poskytnout pomoc lodi v nouzi a pokud v důsledku nepředvídaných okolností plavba pokračuje déle, než je předpokládaná doba.

Záchranný člun je primární aktivní kolektivní záchranné zařízení určené k záchraně posádky a cestujících. Na nově stavěných lodích by měly být záchranné čluny zpravidla samoopravného typu, plně uzavřené a motorizované. Jejich motory musí být schopné mechanického a ručního spouštění, běžet nebo se automaticky vypínat (a pak snadno nastartovat) vzhůru nohama. Rychlost lodi na klidné vodě s plným stavem lidí a zásob musí být minimálně 6 uzlů. U plavidel v provozu je povoleno dočasné použití otevřených a polouzavřených záchranných člunů, které se nemohou samovolně zotavit. Záchranné čluny nákladní lodi musí zajistit přistání plného počtu lidí nejpozději do 3 minut od okamžiku vydání povelu k přistání a také rychlé vylodění lidí z člunu.
Záchranné čluny pro ropné tankery jsou ohnivzdorné. Při provozu vodního sprinklerového systému vydrží působení plamene nepřetržitě hořícího oleje po dobu minimálně 8 minut, když loď projede požární zónou na vodě. Tyto čluny jsou vybaveny systémem stlačeného vzduchu, který zajišťuje bezpečnost osob a plynulý chod motoru po dobu minimálně 10 minut. Na Obr. 1 ukazuje domácí tanker AT-30.

1 Tankerový člun AT-30: Obr.
a) vzhled: 1 - pruhy z reflexního materiálu; 2 - kříže z reflexního materiálu; b) zavlažovací systém: 3 - štěrbinové hlavice; 4 - soustava trubek pro zavlažování lodi, 5 - paleta pro zachycování protékající vody po zavlažování lodi před jejím spuštěním do vody, 6 - sklopná odbočná trubka Kingston; 7 - čerpadlo, 8 - třícestný ventil, 9 - předřadník;
10 - kapacita mezi dnem lodi a paletou
Záchranné čluny jsou zvenčí natřeny oranžovou barvou. Na přídi jsou na obou stranách člunu provedeny latinskými písmeny nápisy označující název plavidla, registrační přístav, velikost člunu a povolený počet osob. Mimo záchranný člun je plovoucí záchranné lano upevněno prověsy. Reflexní proužky jsou nalepeny po obvodu lodi pod lištou blatníku a na zavírací palubě. Přední a zadní
díly člunu na horní části potahu jsou polepeny křížky z reflexního materiálu.
Počet záchranných člunů na palubě plavidla je určen oblastí plavby, typem plavidla a počtem osob na plavidle. Nákladní lodě s neomezenou plavební oblastí mají záchranné čluny poskytující 200 % posádky lodi (100 % z každé strany). Osobní lodě mají záchranné čluny na základě zajištění 100 % cestujících a posádky (50 % z každé strany).
Umístění člunů musí zajistit jejich přípravu ke spuštění do 5 minut; přistání a sestup za 10 minut na nákladní lodi a ne více než 30 minut na cestujícím. V blízkosti záchranných člunů a na únikových cestách by měly být dobře rozlišitelné a v souladu s doporučeními IMO konvenční značky, značky a symboly. Shromažďovací místo a místo přistání musí být spojeno s velitelským stanovištěm obousměrnou reproduktorovou komunikací.
Spouštěcí zařízení musí zajistit spuštění záchranného člunu s náklonem 20 a diferenciálem 10° při rychlosti plavidla do 5 uzlů. Musí být zajištěno ovládání spouštění záchranného člunu ze záchranného člunu, jakož i zařízení pro současné uvolnění háčků závěsných jeřábů pod zatížením.
Tradičním spouštěcím zařízením záchranných člunů jsou gravitační davits. Ke spuštění záchranného člunu dochází vlivem jeho hmotnosti při uvolnění brzdy davits. Při použití uzavřených člunů je brzdová páka připojena systémem bloků s lankem k madlu uvnitř člunu. Speciální konstrukce spouštění vypínacího lanka z bubnu přes brzdovou páku a přes špalíky zajišťuje jeho uvolnění synchronně s vypouštěním davitů a spouštěním záchranného člunu. To umožňuje upravit rychlost sestupu ze záchranného člunu.
Zásobování záchranných člunů
Veškeré zásoby záchranného člunu by měly být přivázány uvnitř záchranného člunu, uloženy v krabicích nebo přihrádkách, upevněny na konzolách nebo podobných upevňovacích prvcích nebo jinak vhodným způsobem zajištěny.
Pokud se však spouštění záchranného člunu provádí na kladkostrojích, pak nesmí být háky člunu zajištěny tak, aby mohly být použity k odtlačení záchranného člunu od boku plavidla. Zásoby by měly být zajištěny tak, aby nepřekážely při opouštění. Všechny zásoby záchranných člunů by měly být co nejmenší a nejlehčí a měly by být pohodlně a kompaktně zabalené.
Není-li uvedeno jinak, normální vybavení každého záchranného člunu by mělo zahrnovat:

1, s výjimkou člunů s volným pádem, dostatečný počet plujících vesel, aby se člun mohl pohybovat v klidné vodě. Každé veslo musí být opatřeno zámkem vesla typu Cochet, otočným zámkem vesla nebo jiným ekvivalentním zařízením. Zámky vesla musí být připevněny k lodi pomocí copánků nebo řetězů;
.2 dva úderové háky;
.3 plovoucí naběračka a dvě vědra;
.4 pokyny pro záchranu života;
.5 osvětlený nebo vhodně osvětlený kompas. V plně uzavřených záchranných člunech by měl být kompas trvale namontován v poloze kormidla; na všech ostatních záchranných člunech musí být kompas v palubní desce, pokud je vyžadována ochrana před povětrnostními vlivy, a musí být řádně zajištěn;
.6 vznášející se kotva dostatečné velikosti s kotvou odolnou proti trhnutí, která umožňuje pevné uchopení za mokra. Pevnost plovoucí kotvy, směrování a nyral, je-li k dispozici, musí být dostatečná za všech podmínek na moři;
.7 dva spolehliví malíři, jejichž délka není menší než dvojnásobek vzdálenosti od polohy záchranného člunu k vodorysce při nejmenším provozním ponoru lodi nebo 15 m, podle toho, která hodnota je větší.
V záchranných člunech s volným pádem musí být oba malíři na přídi lodi a připraveni k použití.
Na všech ostatních lodích musí být obě přídě připraveny k použití a zároveň jedna musí být připevněna k uvolňovacímu zařízení a druhá pevně k přídi nebo v její blízkosti;
.8 dvě osy, jedna na každém konci záchranného člunu;
.9 vodotěsné nádoby obsahující celkem 3 litry sladké vody na každou osobu, která má povolený vstup na záchranný člun, z nichž 1 litr této dávky na osobu lze nahradit vodou získanou z odsolovacího zařízení schopného vyrobit veškerou sladkou vodu do dvou dnů nebo 2 litry této normy na osobu lze nahradit vodou získanou z ručního odsolovače schopného vyrobit stejné množství sladké vody do dvou dnů;
.10 nerezová naběračka s čepem;
.11 nerezová nádoba na pití;
.12 příděl jídla s kalorickou hodnotou nejméně 10 000 kJ pro každou osobu z počtu osob, které mohou být umístěny na záchranný člun; příděl jídla by měl být ve vzduchotěsném obalu a uchováván ve vodotěsné nádobě;
.13 čtyři padákové rakety;
.14 ​​šest ručních světlic;
.15 dvě plovoucí dýmovnice;
.16 jedna vodotěsná elektrická svítilna vhodná pro signalizaci morseovky, s jednou náhradní sadou baterií a jednou náhradní žárovkou ve vodotěsném pouzdře;
.17 jedno denní signalizační zrcadlo s pokyny pro jeho použití pro signalizaci lodím a letadlům;
.18 jedna kopie tabulky záchranných signálů uvedených v pravidle V / 16 úmluvy, vodotěsná nebo vodotěsná;
.19 jedna píšťalka nebo ekvivalentní zvukový signál;
.20 lékárničku ve vodotěsné nádobě, kterou lze po otevření těsně uzavřít;
.21 léky proti kinetóze dostatečné na nejméně 48 hodin a jeden hygienický sáček pro každou osobu;
.22 skládací nůž připevněný k záchrannému člunu provázkem;
.23 tři otvíráky na konzervy;
.24 dva záchranné kruhy připevněné k plovací šňůře o délce nejméně 30 m;
.25 ruční čerpadlo přiměřené kapacity, není-li člun samovypouštěcí;
.26 jedna sada rybářského náčiní;
.27 dostatečný počet nástrojů k provádění drobných seřízení motoru a souvisejících zařízení;
.28 přenosný hasicí přístroj schváleného typu vhodný k hašení požárů nafty;
.29 světlomet s horizontálním a vertikálním sektorem paprsku nejméně 6″ a naměřenou intenzitou světla 2500 cd, schopný svítit nepřetržitě po dobu nejméně 3 hodin;
.30 účinný radarový odražeč, pokud v záchranném člunu není instalován žádný radarový odpovídač;
.31 tepelné ochranné prostředky v množství dostatečném pro 10 % počtu osob povolených na záchranném člunu nebo dvou, podle toho, která hodnota je větší.

4.6 Plně uzavřené záchranné čluny

4.6.1 Plně uzavřené záchranné čluny musí splňovat požadavky oddílu 4.4 a navíc požadavky tohoto oddílu.

4.6.2 Zavřít

Každý plně uzavřený záchranný člun musí být vybaven pevným vodotěsným uzávěrem, který zcela obepíná záchranný člun. Uzávěr musí být navržen tak, aby vyhovoval následujícím ustanovením:

1 by měl poskytnout úkryt osobám na záchranném člunu;

2 přístup k záchrannému člunu by měl být zajištěn poklopy, které lze hermeticky uzavřít;

3 přístupové poklopy, s výjimkou záchranných člunů s volným pádem, by měly být umístěny tak, aby bylo možné záchranný člun spustit a vytáhnout, aniž by došlo k úniku osob z uzávěru;

4 přístupové poklopy by se měly dát otevírat a zavírat vně i uvnitř lodi a měly by být vybaveny spolehlivými prostředky, které je udrží otevřené;

5 s výjimkou záchranných člunů s volným pádem musí být schopen veslovat;

6 by měl být schopen, se zavřenými poklopy a bez výrazných netěsností, udržet nad vodou celkovou hmotnost záchranného člunu s plným počtem lidí a vybavení, včetně strojů, když je člun v převrácené poloze;

7 měl by mít okna nebo průhledné panely umožňující dostatek denního světla pro vstup do záchranného člunu se zavřenými poklopy, aby se eliminovala potřeba umělého osvětlení;

8 vnější povrch uzávěru by měl mít dobře viditelnou barvu a vnitřní povrch barvy, která nezpůsobuje nepohodlí osobám na záchranném člunu;

9 musí být vybaven zábradlím, které mohou bezpečně držet osoby pohybující se mimo záchranný člun a které lze použít při nastupování a vystupování osob;

10 osob by mělo být schopno projít od vchodu na místo k sezení bez přelézání příčných valů nebo jiných překážek;

11 s běžícím motorem a uzavřenými vstupy nesmí být atmosférický tlak uvnitř záchranného člunu za žádných okolností o více než 20 hPa vyšší nebo nižší než vnější atmosférický tlak.

4.6.3 Zachycení záchranného člunu a jeho vrácení do vzpřímené polohy

4.6.3.1 V záchranných člunech jiných než odpalovacích zařízení s volným pádem, pro každého určeného sedadlo musí být poskytnut postroj. Postroj musí být navržen tak, aby bezpečně držel osobu o hmotnosti 100 kg na místě, když je záchranný člun v převrácené poloze. Každá sada bezpečnostních pásů by měla mít kontrastní barvu k pásům na sousedních sedadlech. V záchranných člunech s volným pádem musí být zajištěno bezpečnostní zařízení pro připevnění osoby ke každému sedadlu; musí mít rovněž kontrastní barvu a být navržen tak, aby spolehlivě unesl osobu o hmotnosti 100 kg jak při spuštění záchranného člunu, tak při převrácení záchranného člunu.

4.6.3.2 Stabilita záchranného člunu musí být taková, aby se mohl sám nebo automaticky vrátit do přímé polohy, když je plně nebo částečně naplněn osobami a vybavením, všechny vstupy a otvory jsou vodotěsné a osoby jsou připoutány bezpečnostními pásy. .

4.6.3.3 V případě poškození, jak je uvedeno v odstavci 4.4.1.1, musí záchranný člun udržet celý svůj počet lidí a vybavení na hladině a jeho stabilita musí být taková, aby v případě převrácení automaticky zaujala polohu umožňující osobám v něm opustit.loď vchodem umístěným nad vodní hladinou. Když je záchranný člun stabilní a ponořený, nesmí hladina vody uvnitř trupu, měřená podél zadní části sedadla, přesáhnout 500 mm nad povrchem sedadla v jakékoli poloze k sezení.

4.6.3.4 Výfukové potrubí motoru, vzduchové kanály a další otvory poskytnuté konstrukcí záchranného člunu musí být uspořádány tak, aby při převrácení a návratu do přímé polohy nebylo možné, aby do motoru vnikla voda.

4.6.4 Uvedení záchranného člunu do pohybu

4.6.4.1 Motor a jeho převod musí být ovládány ze stanoviště volantu.

4.6.4.2 Motor a související zařízení by měly být schopny provozu v jakékoli poloze během převrácení záchranného člunu a pokračovat v činnosti po návratu do přímé polohy, nebo se automaticky zastavit při převrácení a poté snadno znovu nastartovat po vrácení záchranného člunu do přímé polohy. Konstrukce palivového systému a mazacího systému musí zabránit možnosti úniku paliva z motoru a úniku více než 250 ml mazacího oleje při převrácení záchranného člunu.

4.6.4.3 Vzduchem chlazené motory musí mít systém vzduchového potrubí pro přívod a odvod chladicího vzduchu mimo záchranný člun. Měly by být k dispozici ruční tlumiče, které umožní nasávání chladicího vzduchu z vnitřku záchranného člunu a jeho vypouštění do vnitřního uzavřeného prostoru.

4.6.5 Ochrana proti zrychlení

Bez ohledu na požadavky odstavce 4.4.1.7 musí být zcela uzavřený záchranný člun, s výjimkou záchranného člunu spuštěného volným pádem, navržen a vybaven nosníky tak, aby poskytovaly ochranu proti nebezpečným zrychlením způsobeným nárazem o rychlosti nejméně 3,5 m/s při plném zatížení.soubor lidí a lodních zásob na boku lodi.

Záchranný tankerový člun Námořní záchranný tankový člun pro 20 osob padacího typu.
Záchranný člun určený k zajištění bezpečnosti lidí na palubách lodí nebo na plošinách. Záchranný člun se sám vyrovná, pokud je zcela zaplaven a naložen.

V případě ztroskotání lodi a katastrofy se námořní záchranný člun stává hlavním aktivním prostředkem záchranných operací pro posádku a personál cestujících. Moderní záchranné čluny jsou vyrobeny z lehkých kovových slitin (hlavně hliníku) nebo plastu. Na starších lodích jsou námořní záchranné čluny s dřevěnými a ocelovými trupy. Lodě mají různé úrovně kapacity a liší se také typem ovládání. Otevřená veslice byla donedávna považována za nejstarší a nejosvědčenější záchranné zařízení. Takové čluny jsou vybaveny utěsněnými boxy vyrobenými z ocelového plechu, odolných vůči korozi, soustředěnými uvnitř pro zvýšení vztlaku člunu. Obě strany otevřeného člunu jsou vybaveny velkými nataženými lany, kterých se může chytit oběť, která je přes palubu. Každá loď musí mít jistě určitou zásobu: nádrže s čerstvým pití vody, potraviny, lékárnička, komunikační zařízení a signalizační zařízení.

V současné době mají námořní záchranné čluny upravený design. Čluny jsou uzavřené a vybavené speciálním mechanickým pohonem. Pouzdro je zpravidla vyrobeno z materiálů odolných vůči korozi a ohni. Obzvláště oblíbené jsou kovové lodě vyrobené z lehkých kovových slitin. Je to dáno relativně nízkou cenou zařízení a také jednoduchostí a odolností obsluhy. Široké použití hliníkových člunů je způsobeno také jejich vysokou pevností a stabilitou. Druhou nejoblíbenější kategorií jsou plastové záchranné čluny – monolitické vybavení, které není náchylné na vodní proudy. Tyto lodě nehnijí a není třeba je natírat, protože barvivo se přidává přímo do slitiny při výrobě trupu. Plastové a kovové záchranné čluny se používají pro lodě jakéhokoli účelu a typu. Pro lodě přepravující ropné produkty jsou námořní záchranné čluny vyrobeny z materiálů, které jsou odolné vůči vysokým teplotám.

Základní požadavky na konstrukci a vybavení záchranných člunů jsou uvedeny v LSA Code (International Life-Saving Appliance Code). Stabilita a pevnost konstrukce musí splňovat dva základní požadavky: zachování celistvosti při volném pádu z výšky do 3 m a tažení rychlostí 5 uzlů v podmínkách klidné vody. Parametr Hodnota Délka 5,20 m Šířka plavidla 2,35 m Výška 3,07 m Kapacita 20 osob Hmotnost, loď s vybavením 3000 kg Davit, s 18 osobami 4500 kg Rychlost, minimálně 6 uzlů Konstrukce lodi ohnivzdorné polyesterové sklolaminát (GRP)