Plán:

Úvod

• 1 Klasifikace letadel
  • 1.1 Po domluvě
  • 1.2 Vzletová hmotnost
  • 1.3 Podle typu a počtu motorů
  • 1.4 Podle schématu rozložení
  • 1.5 Podle rychlosti letu
  • 1.6 Podle povahy přistávacích orgánů
  • 1.7 Podle typu vzletu a přistání
  • 1.8 Podle povahy zdrojů tahu
  • 1,9 Spolehlivost
  • 1.10 Způsobem ovládání
• 2 Konstrukce letadla
• 3 Historie letadel
• 4 Zajímavosti
Literatura

Úvod

Letoun(je letoun) - letadlo s aerodynamickou metodou vytváření vztlaku za pomoci motoru a pevných křídel (křídel) a využívanou pro lety v zemské atmosféře. (Později v tomto článku termín letoun je interpretován pouze v tomto smyslu.)

Letoun se dokáže pohybovat vysokou rychlostí a pomocí zvedání křídla se udržuje ve vzduchu. Pevné křídlo odlišuje letoun od ornitoptéry (setrvačníku) a helikoptéry a přítomnost motoru - od kluzáku. Letoun se od vzducholodi odlišuje aerodynamickou metodou vytváření vztlaku - křídlo letadla vytváří vztlak v přicházejícím proudu vzduchu.

Daná definice je „klasická“ a relevantní pro letadla, která existovala na úsvitu letectví. V souvislosti s moderním a slibným vývojem letecké technologie (integrální a hypersonické aerodynamické konfigurace, použití vektoru s proměnným tahem atd.) Vyžaduje pojem „letadlo“ vyjasnění: Letoun- letadlo pro lety v atmosféře (a kosmickém prostoru (např. orbitální letadlo)) využívající aerodynamickou zvedací sílu kluzáku, aby se udrželo ve vzduchu (při letu v atmosféře) a tah silové (pohonné) instalace pro manévrování a kompenzaci ztrát plné mechanické energie pro čelní odpor.

1. Klasifikace letadel

Klasifikace letadel může být dána podle různých kritérií - podle účelu, podle konstrukčních vlastností, podle typu motorů, podle parametrů letového výkonu atd. Atd.

1.1. Po domluvě

1.2. Vzletová hmotnost

Lehké letadlo MAI-223

• 1. třída (75 tun a více)
• 2. třída (od 30 do 75 t)
• 3. třída (od 10 do 30 tun)
• 4. třída (do 10 t)
• lehký motor
• ultralehký (až 495 kg)

Třída letadla souvisí s třídou letiště schopného přijmout letadlo tohoto typu.

1.3. Podle typu a počtu motorů

Sekční radiální motor

Proudový kompresor (TJE)

• Podle typu elektrárny:
  • píst (PD) (An-2)
  • turbovrtulový (TVD) (An-24)
  • proudový (TRD) (Tu-154)
  • raketovým pohonem
  • s kombinovanou elektrárnou (KSU)
• Podle počtu motorů:
  • jednomotorový (An-2)
  • dvoumotorový (An-24)
  • třímotorový (Tu-154)
  • čtyřmotorový (An-124 "Ruslan")
  • pětimotorový (He-111Z)
  • šestimotorový (An-225 "Mriya")
  • sedmimotorový (K-7)
  • osmimotorový (ANT-20, Boeing B-52)
  • desetimotorový (Convair B-36J)
  • dvanáctiválcový (Dornier Do X)

1.4. Podle schématu rozložení

Klasifikace na tomto základě je nejvíce vícerozměrná). Nabízejí se některé z hlavních možností:

• Podle počtu křídel:
  • jednoplošníky
  • jeden a půl plánu
  • dvouplošníky
  • trojplošníky
  • polyplanes
• Podle polohy křídla (u jednoplošníků):
  • vznešené plány
  • střední plány
  • nízkoplošná letadla
  • slunečník
• Podle umístění ocasu:
  • normální aerodynamická konfigurace (ocas)
  • létající křídlo (bez ocasu)
  • bez ocasu
  • kachní typ (přední peří);
• Podle typu a velikosti trupu:
  • jeden trup;
    • úzké tělo;
    • široké tělo;
  • dvounosníkové schéma („rám“);
  • trup („létající křídlo“).
  • Dvoupodlažní letadlo
• Podle typu podvozku:
  • Pozemní;
    • s podvozkem na kolech;
      • s podporou ocasu;
      • s přední podporou;
      • podpora typu jízdního kola;
    • s lyžařským podvozkem;
    • s pásovým podvozkem;
  • Hydroplány;
    • obojživelníci;
    • plovák;
    • „Létající čluny“.

1.5. Podle rychlosti letu

• podzvukový (až 0,7-0,8 Mach)
• transonický (od 0,7-0,8 do 1,2 M)
• nadzvukový (od 1,2 do 5 M)
• hypersonický (přes 5 M)

1.6. Podle povahy přistávacích orgánů

• přistát
• loď
• hydroplány
• Létající ponorka

1.7. Podle typu vzletu a přistání

• vertikální (HDP)
• krátký (KVP)
• normální vzlet a přistání

1,8. Podle povahy zdrojů tahu

• šroub
• proud

1.9. Spolehlivost

• experimentální
• zkušený
• seriál

1.10. Způsobem ovládání

• pilotovaný
• bez posádky

2. Konstrukce letadla

Hlavní prvky letadla:

• Křídlo - vytváří vztlak nezbytný pro let při dopředném pohybu letadla.
• Trup je „tělem“ letadla.
• Opeření - nosné povrchy určené k zajištění stability, ovladatelnosti a rovnováhy letadla.
• Přistávací zařízení - zařízení pro vzlet a přistání letadla.
• Elektrárny - vytvořte potřebný tah.
• Palubní systémy vybavení jsou různá zařízení, která vám umožňují létat za jakýchkoli podmínek.

3. Historie letadel

Viktor Vasnetsov „Kobercový letoun“, 1880

Starověká indická literatura popisuje letadla Vimaany. Existují také odkazy na létající stroje ve folklóru různých národů (létající koberec, stúpa s Baba Yaga).

První pokusy o stavbu letounu byly provedeny v 19. století. První letoun v nadživotní velikosti postavený v roce 1882 a patentovaný je letoun Mozhaisky A.F. Kromě toho Ader a Maxim postavili letouny s parními stroji. Žádná z těchto struktur však nebyla schopna vzlétnout. Důvody pro to byly: příliš vysoké vzletová hmotnost a nízký měrný výkon motorů - (parní stroje), nedostatek teorie letu a řízení, teorie síly a aerodynamické výpočty. V tomto ohledu byla letadla postavena „náhodně“, „od oka“, navzdory inženýrským zkušenostem mnoha průkopníků v oblasti letectví.

Prvním letadlem, které se dokázalo samostatně zvednout ze země a provádět kontrolovaný horizontální let, byl Flyer 1, který sestrojili bratři Orville a Wilbur Wrightovi v USA. První let letadlem v historii se uskutečnil 17. prosince 1903. Flyer zůstal ve vzduchu 59 sekund a letěl 260 metrů. Wrightův mozek byl oficiálně uznán jako první vozidlo těžší než vzduch na světě, které létá s posádkou pomocí motoru.

Jejich aparát byl dvouplošník kachního typu - pilot byl umístěn na dolním křídle, kormidlo vzadu, výškovka vpředu. Blatníky se dvěma nosníky byly ozdobeny tenkým neběleným mušelínem. Flyerův motor byl čtyřtaktní, se startovním výkonem 16 koní a vážil pouze (nebo celý, odhadujeme-li z moderního pohledu) 80 kilogramů.

Přístroj měl dva dřevěné šrouby. Místo kolového podvozku použili Wrightové startovací katapult skládající se z pyramidové věže a dřevěné vodicí kolejnice. Katapult byl poháněn padajícím masivním nákladem spojeným s letadlem kabelem systémem speciálních bloků.

V Rusku se praktický rozvoj letectví zpozdil kvůli zaměření vlády na tvorbu leteckých letadel. Na základě příkladu Německa ruské vojenské vedení spoléhalo na vývoj vzducholodí a balónů pro armádu a včas neposoudilo potenciál nového vynálezu - letounu.

Příběh „Aeromobilu“ VV Tatarinova také hrál negativní roli ve vztahu k letadlům těžším než vzduch. V roce 1909 obdržel vynálezce od ministerstva války 50 tisíc rublů na stavbu helikoptéry. Kromě toho došlo k mnoha darům od jednotlivců. Ti, kteří nemohli pomoci s penězi, nabídli svou práci zdarma, aby realizovali vynálezcův plán. Rusko vkládalo do tohoto domácího vynálezu velké naděje. Ale podnik skončil úplným neúspěchem. Zkušenosti a znalosti Tatarinova neodpovídaly složitosti úkolu a mnoho peněz bylo vyhozeno. Tento incident negativně ovlivnil osud mnoha zajímavých leteckých projektů - ruští vynálezci již nemohli získat vládní dotace.

V roce 1909 ruská vláda konečně projevila zájem o letadla. Bylo rozhodnuto odmítnout nabídku bratrů Wrightů na koupi jejich vynálezu a stavbu letadla na vlastní pěst. Letečtí důstojníci MA Agapov, B.V.Golubev, B.F. Gebauer a A.I.Shabsky byli instruováni, aby navrhli letadlo. Rozhodli jsme se postavit třímístná letadla různých typů, abychom později mohli vybrat to nejúspěšnější. Žádný z konstruktérů nejen letěl letadly, ale ani je v přírodě neviděl. Proto není divu, že letadla utrpěla nehodu, když běžela na zemi.

"Kudashev -1" - první ruské létající letadlo

Okřídlený Benz... Ruské letadlo v zadní části kamionu na kavkazské frontě první světové války. 1916 rok.

První úspěchy ruského letectví se datují do roku 1910. 4. června profesor Kyjevského polytechnického institutu, princ Alexander Kudashev, letěl několik desítek metrů ve dvouplošníku podle vlastního návrhu.

16. června mladý kyjevský konstruktér letadel Igor Sikorsky poprvé zvedl své letadlo do vzduchu a o tři dny později letělo letadlo inženýra Jakova Gakkela s dvouplošníkem s trupem (dvouplošník), v té době neobvyklým schématem.

4. Zajímavosti

• V roce 1901 dva profesoři jedné z amerických univerzit „dokázali“, že letadlo těžší než vzduch se v zásadě nikdy nedostane ze země, že je jako „perpetuum mobile“. Americký senát zakázal Pentagonu financovat vývoj, ale o tři roky později vzlétlo letadlo bratrů Wrightů, což ustoupilo rozvoji letectví.
• Hypersonický letoun X-43A je nejrychlejším letadlem na světě. X-43A nedávno vytvořil nový rychlostní rekord 11 230 km / h, čímž překonal rychlost zvuku o 9,6krát. Pro srovnání, proudové stíhačky létají rychlostí, která je dvojnásobná, než rychlost zvuku.

Literatura

• Historie návrhů letadel v SSSR - Vadim Borisovič Shavrov. Historie návrhů letadel v SSSR 1938-1950 // M. Strojírenství, 1994. ISBN 5-217-00477-0.
• „TŘETÍ CESTU KDEKOLI. Poznámky konstruktéra letadla.“ L. L. Selyakov

Klasifikace letadel
v závislosti na funkcích, které plní

Vojenská letadla se podílejí na leteckých úderech proti různým vojenským cílům, pracovní síle a vybavení, jakož i nepřátelské komunikaci. Letecké údery se provádějí jak v zadní části protilehlé strany, tak v oblasti přední linie. Vojenská letadla navíc slouží k ochraně jejich pracovních sil a zařízení před leteckými údery, jakož i k přepravě vojsk a vybavení, nákladu a přistávacích sil. Někdy se vojenská letadla používají k průzkumu a ke komunikaci „s vlastními“. Vojenská letadla jsou podle účelu rozdělena do několika typů - bombardéry, stíhačky, stíhací bombardéry, průzkumná letadla, vojenská dopravní a pomocná letadla.

Bombardéry způsobují bombové útoky na nejdůležitější nepřátelské cíle, jakož i na komunikační centra a místa, kde je pozorováno největší množství pracovních sil a vybavení. V zásadě se akce bombardéru odehrává vzadu. Bojovníci slouží k odrazení nepřátelských leteckých úderů. Jsou rozděleni na doprovodné stíhače (chránící své bombardéry před leteckými údery), stíhače v první linii (chránící své jednotky na bojišti a nedaleko od první linie), stíhací stíhače (zachycující a ničící nepřátelské bombardéry). Stíhací bombardéry jsou vybaveny bombami, raketami a děly. Podílejí se na provádění úderů v přední zóně a v blízkém týlu a ničí nepřátelskou leteckou armádu.

Vojenské dopravní letadlo používá se, když je nutné převést zboží, vybavení a vojsko. Průzkumná letadla provádějí průzkum v zadní části opačné strany a pomocná letadla plní spojovací, opravné, sanitární a další funkce.

Na rozdíl od armády civilní letadlo práce v oblasti přepravy zboží, pošty, cestujících, a jsou využívány i v některých průmyslových odvětvích národní ekonomika... Mohou být rozděleny do několika typů, také v závislosti na účelu. Osobní letadlo slouží k přesunu cestujících, různých zavazadel, ale i pošty... Přicházejí v hlavních linkách i místních linkách. Stránka uvádí, že rozdělení závisí na počtu cestujících a vzdálenosti letecká doprava stejně jako na velikosti přistávacích drah. Tramvajové tratě jsou rozděleny na krátké, střední a dálkové a zajišťují přepravu na vzdálenost od jednoho do jedenácti tisíc kilometrů. Místní letadla zahrnují těžká, střední a lehká letadla a mohou přepravovat pětapadesát (maximum) až osm (minimum) lidí.

Civilní letadla jsou také nákladní letadla, slouží k přepravě zboží různého objemu a gravitace. Speciální letadla se používají v zemědělském, lékařském a polárním letectví. Kromě toho existují letadla, která se účastní geologického průzkumu, zajišťují bezpečnost lesů (například před požáry) a dokonce i pro letecké fotografování. Pro výcvik pilotů existují speciální cvičná letadla - jsou počátečního výcviku a přechodná. V letadle počátečního výcviku jsou pouze dvě sedadla, dají se celkem snadno naučit i technikou, slouží pro piloty, kteří si poprvé sedli „za kormidlo“. Přechodová letadla slouží k výcviku již zkušených pilotů k létání na výrobních letadlech, která již používají různé letecké společnosti.

Kromě účelu existuje také definice letadel podle schématu. Zohledňuje se relativní poloha, typy, tvary, počet jednotlivých částí letadla. Letadla se například liší počtem křídel a jejich umístěním, tyfem trupu, podvozkem a motory a umístěním ocasního prostoru. Existují také smíšená schémata, z nichž jedna je obojživelná loď. Umístění, typ a počet motorů velmi ovlivňuje schéma a je určeno hlavně účelem letadla, které bylo popsáno výše.

Letadla lze klasifikovat podle různých kritérií - podle účelu, podle aerodynamického schématu, podle typu motorů, podle letového výkonu atd.

(aerodynamický diagram letadla, diagram křídla, diagram ocasních ploch, diagram podvozku, diagram trupu, elektrárna).

Kvalitu a účinnost letadla určuje řada charakteristik a parametrů,

z nichž nejdůležitější jsou následující:

vzletová hmotnost,

cílová hmotnost nákladu,

maximální rychlost,

cestovní rychlost,

strop,

rozsah letu,

rychlost stoupání,

ovladatelnost,

vzlet a přistání Specifikace,

spolehlivost a bezpečnost provozu,

zdroj.

Konstrukce letadla musí splňovat mnoho požadavků na základě dlouholetých zkušeností.

návrh, výroba a provoz letadel. Hlavním požadavkem bude vždy požadavek

zajištění vysoké účinnosti letadla, když

určité náklady na jeho vývoj, tvorbu a provoz. Splnění tohoto požadavku je zajištěno

vysoká úroveň aerodynamické dokonalosti a

dokonalost elektrárny, leteckého a radioelektronického vybavení letadla, dostačující

pevnost a tuhost konstrukce, vysoká spolehlivost,

schopnost přežití a bezpečnost letu pro daný zdroj letadla, jeho dobrý výkon a také vysoká úroveň technologické účinnosti konstrukce. Všechny tyto požadavky musí být splněny s co nejmenší hmotností konstrukce a letadla jako celku. Poslední požadavek je nejdůležitější pro každé letadlo, protože nadváha konstrukce vždy vede ke zvýšení

celkovou hmotnost letadla a snížení jeho účinnosti.

mapa trasy letounu Il-96-300.

mapa trasy letadel Tu-204

Při studiu sekcí komplexu můžete navíc použít následující zdroje:

Zhitomirskiy G.I. Design letadel- M.: Mashinostroenie, 1995.- 416 s.

Grebenkov O.A. Konstrukce letadla. - M.: Mashinostroenie, 1984.- 238 s.

Eger S.M., Mishin V.F., Liseytsev N.K. Konstrukce letadla. - M.: Mashinostroenie, 1983.- 616 s.

Shulzhenko M.N. Konstrukce letadla - M.: Mashinostroenie, 1971. - 416 s. atd.

Letové geometrické a hmotnostní charakteristiky, obecné uspořádání, použité vybavení a také design jednotlivých částí jsou do značné míry určeny účelem letadla. Podle označení lze všechna letadla rozdělit na dvě velké skupiny: 1) civilní a 2) vojenské.

Civilní letadlo
Civilní letadla se používají k přepravě cestujících, nákladu, pošty a slouží různým odvětvím národního hospodářství. Na druhé straně je lze rozdělit na následující hlavní typy.

1. Osobní letadlo určené k přepravě cestujících, zavazadel a pošty. V závislosti na doletu, počtu přepravených cestujících, velikosti a typu drah jsou tato letadla rozdělena na hlavní a místní letadla.

Dálková letadla jsou v závislosti na doletu rozdělena na:
a) krátkého dosahu s letovým dosahem 1 000 ... 2 000 km;
b) střední s doletem 3000 ... 4000 km;
c) dlouhý dosah s dosahem 5 000 ... 11 000 km.

Letadla místních linek se dělí na:
a) těžký s počtem cestujících 50 ... 55;
b) střední s počtem cestujících 24 ... 30;
c) plíce s počtem cestujících 8 ... 20.

2. Nákladní letadlo, jehož hlavním účelem je přeprava různého zboží.

3. Letadla pro zvláštní účely, používaná v různých oblastech národního hospodářství. Jedná se o letadla polárního, zemědělského, ambulantního letectví, letadla pro geologický letecký průzkum, pro ochranu lesů před požáry, pro letecké fotografování atd.

4. Výcvikové letadlo pro výcvik pilotů. Jsou rozděleny na počáteční výcvik a přechodná letadla. Letadla počátečního výcviku jsou dvoumístná letadla, která se snadno učí a pilotují. Přechodová letadla se používají k výcviku pilotů k letu na produkčních letadlech v provozu.

Vojenská letadla se používají k provádění leteckých úderů proti vojenským cílům, komunikaci, pracovní síle a vybavení nepřítele v jeho zadní části a ve frontální zóně, k ochraně jejich cílů a vojsk před nepřátelskými letadly, k přistání útočných sil, přepravě vojsk, vybavení a nákladu , inteligenci, komunikaci a l.

Vojenská letadla lze v závislosti na konkrétním účelu rozdělit na následující typy.
1. Bombardéry, jejichž účelem je doručovat bombové útoky proti nejdůležitějším cílům, komunikačním centrům, místům soustředění vybavení a pracovní síly nepřítele v jeho týlu.

2. Stíhačky, které se používají k boji proti nepřátelským letadlům. Na druhé straně je lze rozdělit do několika typů:
a) doprovodné stíhačky určené k ochraně svých bombardérů před nepřátelskými letadly provádějící bojovou misi;
b) bojovníci v první linii, zajišťující ochranu svých vojsk před
nepřátelská letadla nad bojištěm a v první linii;
c) protiletadlové stíhačky - stíhací stíhačky, jejichž účelem je zachytit a zničit nepřátelské bombardéry.

3. Stíhací bombardéry vybavené pumami, raketovou a dělovou výzbrojí a sloužící k zasažení cílů v oblasti předních pozic a v blízkosti týlu nepřítele a ke zničení jeho letadel.

4. Vojenské dopravní letadlo sloužící k vyloďování vojsk, přepravě vojsk, vybavení a různého nákladu.

5. Průzkumná letadla určená k leteckému průzkumu za nepřátelskými liniemi a nad dějištěm operací.

6. Pomocná letadla, která zahrnují pozorovací letadla, komunikační letadla, sanitky atd.

Hlavní části letadla a jejich účel
Hlavními částmi letadla jsou křídlo, trup, ocasní plocha, podvozek a elektrárna.

Křídlo - nosná plocha letounu, určená k vytvoření aerodynamického vztlaku.

Trup je hlavní částí konstrukce letadla, která slouží ke spojení všech jejích částí do jednoho celku a také k umístění posádky, cestujících, vybavení a nákladu.

Opeření - nosné povrchy navržené tak, aby zajišťovaly podélnou a směrovou stabilitu a ovladatelnost.

Přistávací zařízení je podpůrný systém letadla používaný ke vzletu, přistání, pohybu a parkování na zemi, na palubě lodi nebo na vodě.

K vytvoření tahu slouží elektrárna, jejímž hlavním prvkem je motor.

Kromě těchto hlavních částí má letoun velký počet různé vybavení... Je vybaven hlavními řídicími systémy (ovládání kormidelních ploch: křidélek, výtahů a směrovek), pomocným ovládáním (řízení mechanizace, čisticí a přistávací zařízení, poklopné dveře, jednotky zařízení atd.), Hydraulickým a pneumatickým zařízením, elektrickým zařízením , výškové, ochranné prostředky atd.

Klasifikace letadel podle schématu
Klasifikace letadel podle schématu se provádí s přihlédnutím k relativní poloze, tvaru, počtu a typu jednotlivých součástí letadla. Rozložení letadla je určeno následujícími vlastnostmi:

1) počet a umístění křídel;
2) typ trupu;
3) umístění peří
4) typ podvozku;
5) typ, počet a umístění motorů.

Plně charakterizovat rozložení letadel je možné pouze na základě všech těchto pěti vlastností. Klasifikace pouze podle jednoho nebo několika z nich nemůže poskytnout úplný obraz o schématu.

Podle počtu křídel se všechna letadla dělí na dvouplošníky a jednoplošníky a ty druhé v závislosti na relativní poloze křídla a trupu na nízké plány, střední roviny a vysoké plány. Podle typu trupu jsou letadla rozdělena na jeden trup a dva paprsky. V závislosti na podmínkách vzletu a přistání může mít letadlo kolový, lyžařský nebo plovoucí podvozek. U hydroplánů může trup sloužit i jako člun. Existují smíšená schémata: podvozek na kolech, obojživelná loď.

Motory s pístovými a plynovými turbínami se používají jako hlavní motory moderních letadel. V současné době jsou nejrozšířenější motory s plynovými turbínami, které jsou zase rozděleny na turbovrtulové, proudové, proudové s přídavným spalováním a proudové obtoky. Volba typu motorů, jejich počet a umístění je do značné míry dána účelem letadla a má významný dopad na jeho konstrukci.