Kdysi to začalo s balónky civilní letectví: pro letadla a helikoptéry to bylo jako chodit na Měsíc a lidé začali létat na balonech už v 18. století. Dnes vám povíme, jak se to děje v 21.: Jel jsem do Kappadokie - regionu ve středním Turecku - kde se téměř každý den provádějí hromadné lety; balóny ve vzduchu - několik desítek najednou a cestujících několik stovek.

Trochu fyziky. Jak balón letí

Modernímu osobnímu balónu se správně říká horkovzdušný balón nebo horkovzdušný balón – podle jmen bratří Montgolfierů, kteří v roce 1783 uskutečnili svůj první let na letadlo tohoto typu. V rámci substituce dovozu se prosadila historka, že ve skutečnosti první horkovzdušný balon sestrojil o půl století dříve ruský vynálezce Kryakutnaja, ale to je jen hoax vytvořený po útěku Francouzů a propagovaný v sovětských dobách. .

Princip letu horkovzdušného balónu je velmi jednoduchý: uvnitř jeho obalu se nachází vzduch, jehož teplota je vyšší než teplota okolního vzduchu. Vzhledem k tomu, že hustota teplého vzduchu je nižší, má podle Archimédova zákona tendenci pod vztlakovou silou stoupat. Přitom k Zemi je přitahován samotný plášť a užitečné zatížení (plášť o rozměrech cca 25x15 m s košem a veškerým vybavením váží 400-500 kg, plus cestující: v našem koši bylo dvacet lidí). Rovnost těchto sil umožňuje balónu „vznášet se“ ve vzduchu v určité výšce.

Jak se ovládá balón

Hlavním ovládáním horkovzdušného balónu je plynový hořák umístěný pod obalem a směřující nahoru. Spaluje směs propanu a butanu, která se bere na palubu v lahvích podobných těm, které má mnoho letních obyvatel v kuchyni. Pomocí ohně se vzduch v plášti zahřívá; teplota stoupá, míč stoupá. V závislosti na objemu pláště (2-5 tisíc metrů krychlových vzduchu), užitečném zatížení a okolní teplotě je teplota uvnitř 50-130 stupňů Celsia. Vzduch ve skořápce se neustále ochlazuje a míček začíná klesat, takže je potřeba se periodicky „poddávat teplu“, abyste udrželi konstantní výšku. Všeobecně je vše jednoduché: více ohně – stoupáme, méně ohně – udržujeme výšku, málo, málo, málo, málo, málo ohně – klesáme.

Abyste však mohli sestoupit, nemusíte čekat, až se vzduch ochladí: v horní části pláště je ventil, který lze otevřít a zavřít pomocí lan. Pokud ji otevřete, část teplého vzduchu unikne a míč poletí dolů.

S sebou si vezmou minimálně dvě plynové lahve (jedna hlavní, druhá náhradní) – to vystačí zhruba na jednu hodinu letu, variometr pro měření vertikální rychlosti a vysílačku pro komunikaci s piloty dalších balónů a doprovodných vozidel (o nich trochu níže). A co je nejdůležitější, nejsou tam žádné pytle s pískem. Používají se jako balast na plynových balonech (s heliem a jinými podobnými plyny uvnitř) a horkovzdušný balon není potřeba.

Horní ventil je otevřený a balónek je vypuštěný. Věnujte pozornost číslu. V Turecku jsou míče registrovány jako TC-Bxx, například TC-BUM. V Rusku jsou registrováni ve všeobecném leteckém rejstříku a mají čísla RA-xxxxG. Každý balón má osvědčení o letové způsobilosti, vše je jak má být.

Kde letí balón?

Můžeme ovládat pouze vertikální rychlost balónu. Vodorovně letí tam, kam ji vítr nese. Proto jako plnohodnotný vozidlo balón je nepoužitelný: je to stále rekreační letadlo. Navzdory tomu jsou lety balonů regulovány letecké úřady ne méně než v letadlech. Každý míč je zapsán do registru letadlo a odpovídající číslo na palubě a piloti (jsou dva) - licence. Lety se provádějí podle pravidel vizuálních letů, to znamená, že při dobré viditelnosti je předpokladem také absence silný vítr... Problém je v tom, že letět můžete jen brzy ráno za svítání nebo naopak při západu slunce: odpoledne jsou lety nebezpečné stoupající proudy vzduchu ze zemského povrchu ohřátého sluncem (a ráno jsou tam proudy nahoru a dolů , jen ne tak silný). Můžete tak snadno čelit situaci, kdy jste přiletěli, ale nikam jste neletěli – jen si pro jistotu naplánujte pár dní!

Každý balón má své vlastní doprovodné vozidlo: džíp s plošinovým přívěsem o velikosti koše. Džíp - protože míč dopadne s největší pravděpodobností ne na silnici. Akrobacie je přistání přímo na plošině; mnohem chladnější než umístění stíhačky na letadlovou loď.

Pokud se koule ve vzduchu do sebe srazí, tak se ... nic neděje, jen se odpuzují a letí dál. Obecně je docela obtížné, aby se míče srazily: koneckonců vítr je nese stejným směrem.

Jak probíhá let horkovzdušným balónem

Nejprve vás přivedou do vašeho horkovzdušného balónu. V tuto chvíli stále leží na zemi, koš je na boku a pomocí výkonného ventilátoru se skořápka plní vzduchem a zároveň se zahřívá hořákem. V určitém okamžiku se ochablá koule stává elastickou a stoupá vzhůru. Koš je převrácený, sedí v něm cestující, lezou přes bok. Uvnitř jsou dvoubodové pásy, které však málokdo používá, a také lana, která bude potřeba při přistání přidržet. Předletová instruktáž ve skutečnosti spočívá v tom, že při přistání si musíte rozhodně sednout a držet se lana, protože je vysoká pravděpodobnost převrácení koše: předejde se tím zranění.

Příprava letu

Pilot dá více palby a ... koule plynule vyletí nahoru a do strany. Je to jako jízda na ruském kole, jen mnohem výš. A přitom nedochází k hluku ani vibracím, takže se nebojí ani ostřílení aerofobi. A ani ti, kteří se bojí výšek (a míč stoupá do 1500 m s průměrnou výškou letu asi 500), to není děsivé: kvůli vysoké (asi 1,5 metru) straně koše není možné spadnout ven z něj a poloha ve stoje provokuje k pohledu nikoli dolů, ale do stran. Nepopsatelná krása! Skutečný Tatooine! Turečtí piloti se snaží létat tak, aby se přiblížili ke skalám, „komínům“ a dali možnost si je prohlédnout, sestoupit až téměř na střechy starobylých vesnic – vše se dá samozřejmě fotit a natáčet, hlavní není upustit fotoaparát.

Výška letu dosahuje 1500 m

Mimochodem, ve výšce je bezvětří - nebo spíše není cítit, protože letíte právě s tímto větrem!

Jak létat v horkovzdušném balónu

Kappadokie, jak jste již pochopili, je místem, kde je let horkovzdušným balónem rozvinutou a oblíbenou formou rekreace. Budete se muset dostat do města Urgup, které je 70 km od Kayseri, kde se nachází nejbližší civilní letiště (ASR). Existuje několik denních letů do Kayseri z Istanbulu (IST a SAW) s místními leteckými společnostmi: Turkish Airlines, Anadolujet, Pegasus Airlines atd. Let trvá asi hodinu a půl. Do samotného Istanbulu samozřejmě létá mnoho různých leteckých společností – od Aeroflotu a Turkish Airlines až po Onur vzduch a "vítězství". Nákup dvou samostatných letenek do Istanbulu a do Kayseri vám může pomoci hodně ušetřit (a zároveň strávit v Istanbulu několik dní).

Nízký průsmyk přes horu patří mezi akrobacii horkovzdušných balónů

V Urgupu je více než tucet leteckých společností s balóny; Letenku si můžete zakoupit i přes jejich ruské partnery jednoduše zadáním příslušné poptávky do Googlu – hodí se, pokud neumíte turecky a chcete si vše naplánovat dopředu, nebo můžete přímo v hotelu v Urgupu, ale vše záleží na hotel. Řiďte se tím, že cena hodinového letu je 13 000 rublů na osobu, včetně transferu z hotelu a zpět a skromné ​​snídaně v bezprostřední blízkosti výchozího bodu (čaj, káva, housky).

Video (předletová instruktáž, průjezd do nízká nadmořská výška, přistání na letadlové lodi, čištění míče).

Y. BOYKO, vedoucí oddělení ruské letecké společnosti.

Věda a život // Ilustrace

Charlier z poloviny minulého století se prakticky nelišil od toho, co se používá dnes.

Upoutaný kite balón.

Sovětský průzkumný balón.

Nyní je tedy horkovzdušný balón naplněn horkým vzduchem.

Sběr semen ze stromů.

Aerostatový jeřáb na lesní smyk.

Stavba přehrady s balónem.

Schéma moderního horkovzdušného balónu.

Takto vypadá skořápka a její kupolový prstenec shora.

Aeronautika se v naší době stále více rozšiřuje: tisíce pestrobarevných balónů plují nad všemi kontinenty a dokonce i severní a jižní pól dobyli letečtí cestovatelé. Pro ně se konečně objevilo relativně levné, nenáročné a dobře ovladatelné letadlo, jehož cesta přináší nesrovnatelný pocit z letu.

Poprvé, jak se běžně věří, se balón zrodil 5. června 1783. V tento den ve francouzském městě Vidalon-les-Adonne, kousek jižně od Lyonu, vzlétl takzvaný horkovzdušný balón - koule naplněná horkým kouřem z papíru a plátna. Vyrobili ji bratři Joseph a Etienne Montgolfierovi, výrobci papíru, které k vytvoření takové koule inspirovalo pozorování hořícího papíru na kůlu a jeho útržků létajících do nebe.

Neexistují však příliš spolehlivé informace o mnohem dřívějších letech balonů. Například o té, která byla vychována v Pekingu v roce 1306 při ceremonii nástupu na trůn císaře Fo Kiena. Nebo o té, na které létal v roce 1709 portugalský mnich Bartolomeo de Cusmao. Přesto jsou oficiální narozeniny balónu 5. června 1783.

A o dva a půl měsíce později, v Paříži, na Champ de Mars, byl také zvednut do vzduchu první charlier, koule naplněná lehkým plynem. Své jméno dostala podle francouzského profesora fyziky Jacquese Charlese, který našel způsob, jak kouli naplnit vodíkem. Charlier se ukázal být mnohem účinnější než horkovzdušný balón a mnohem nebezpečnější než on, protože vodík je 15krát lehčí než vzduch, ale extrémně výbušný. Proto je později – po objevu helia – charlier začal plnit.

První balóny byly bez posádky, ale již v listopadu téhož roku 1783 lidé poprvé vylezli na horkovzdušný balón - Marquis d'Arland a Pilatre de Rozier, stojící v koši připevněném ke dnu pláště. V jeho středu byl ohřívač, který přiváděl horký vzduch do vnitřku pláště, a samotný koš a plášť byly napuštěny speciální hasicí směsí.

V dalším desetiletí – během Velké francouzské revoluce – zahájily balóny svou vojenskou kariéru, která aktivně pokračovala i v 19. století. Ve francouzsko-pruské válce v roce 1871 se s jejich pomocí například podařilo navázat trvalé spojení s Paříží obklíčenou Němci. Za 4 měsíce přepravilo 65 balonů 150 cestujících a 16 675 kilogramů dopisů a zásilek v celkovém počtu více než 3 miliony.

V roce 1869 byla v Rusku zorganizována stálá Komise pro aplikaci letectví k vojenským účelům a od roku 1870 se v sapérském táboře Usť-Ižora u Petrohradu prováděla z balónů pozorování pohybu vojsk a seřízení dělostřelecké palby. V řadě zemí se objevili lidé, kteří se profesionálně zabývali letectvím.

Zkušenosti z mnoha tisíc letů byly postupně zohledněny při konstrukci volných plynových balónů. Materiály pláště se staly lehčími a pevnějšími a byly impregnovány sloučeninami, které minimalizují únik nosného plynu. Výstroj se stala spolehlivější a pohodlnější: kabely, smyčky a další vybavení. Moderní volně létající balón se téměř neliší od toho, co létal před stoletím a půl (obrázek výše).

Jeho plášť vyrobený z hedvábí byl nahoře vybaven ventilem pro vypouštění plynu a dole přílohou, která také volně komunikovala s atmosférou. Plynový ventil se otevřel šňůrou vytaženou z něj do gondoly. Držela se tam i další šňůra – od praskajícího panelu, kterou aeronaut při přistání rychle uvolnil.

Skořápka byla pokryta hedvábnou šňůrou svázanou do smyček. Směrem dolů se počet smyček postupně snižoval a z koule se spouštěly samostatnými sestupy, které byly následně přivázány k závěsnému kruhu ze dřeva nebo kovové trubky. Na tento prstenec byly navázány i šňůry gondoly, kotvy a zátěžového lana - vodícího lana. Při manipulaci s ním, stejně jako s plynovým ventilem a balastem, podnikali zkušení aeronauti dlouhé lety.

Ale volný balon srovnaný na vodítku se ukázal jako velmi nestabilní. I při větru o rychlosti více než 10 metrů za vteřinu nemohl pozorovatel v gondole vůbec plnit své funkce. K uchycení balónu byla zapotřebí velmi pevná lana a speciálně vyztužené body jejich připevnění k plášti a tato dodatečná hmotnost snižovala jeho vztlak. Aby zvýšili stabilitu upoutaných balónů ve větrném počasí, začali jim dávat podlouhlý tvar a vybavovat je peřím a ovládat je pomocí lan vedoucích k zemním navijákům.

Takové balóny našly své první praktické uplatnění ve vojenských záležitostech: s úspěchem se používaly i v Napoleonově armádě - ke zvedání pozorovatelů a později - v občanské válce v letech 1861-1865 ve Spojených státech - k průzkumu a úpravě dělostřelecké palby. Nejrozšířenější v těchto letech byla konstrukce upoutaného drakového balónu, který se stejně jako drak stabilně vznáší ve vzduchu díky interakci vysokorychlostního tlaku větru s pláštěm. Jeho vnitřní objem je rozdělen membránou na dva oddíly: nádobu na plyn a tzv. „vzdušný balón“, který komunikuje s okolní atmosférou a je naplněn proudem větru.

Takové balóny byly úspěšně používány jak v první světové válce - pro průzkum a úpravu dělostřelecké palby, tak ve druhé světové válce - jako balony přepadové. Vojenské použití balónů pokračovalo během studené války. Průzkumné balony volně překračovaly hranici v tloušťce mraků, detekovat je radary bylo téměř nemožné. A i když je bylo možné najít, také nebylo snadné je sestřelit: při velkém objemu plynu nevedou otvory k rychlému úniku.

Pro komunikaci ponořených ponorek v SSSR a USA byly vyvinuty balonové anténní systémy s dlouhým dosahem.

Ale v civilním životě se balónky používají poměrně široce. Astronomům například velmi pomáhají stratostaty, které k nim povyšují dalekohledy velké výšky kde je průhlednost atmosféry téměř dokonalá. První takový výstup provedli Američané v roce 1957, kdy stratosférický balon o objemu 85 000 metrů krychlových vynesl dalekohled Stratoscope-1 do výšky 24 kilometrů. V budoucnu se podobné vzestupy prováděly i u nás.

Známý v historii letectví a případy vypouštění vesmírných balónů. V roce 1960 byl ve Spojených státech vypuštěn pomocí nosné rakety komunikační balon Echo-1. Jeho plášť vyrobený z polyesterové fólie a pokrytý z obou stran hliníkovou fólií se při startu nacházel ve srolovaném kontejneru. Uvnitř bylo 20 kilogramů samovolně hořlavého acetamidového prášku. Po otevření nádoby a zahřátí slunečními paprsky se proměnila v plyn a naplnila schránku. Ve výšce 1680 kilometrů existovala družice balónu Echo-1 9 let a byla používána jako radiový reflektor. Podobný balónový satelit „Echo-2“ existoval ve výšce 1030-1310 kilometrů asi 15 let. Oba tyto satelity lze nazvat stratosférickými balony – nacházely se v nejsvrchnějších vrstvách atmosféry. Stratosférické balony se používají i pro další vesmírné potřeby: pro testování vesmírných přístrojů a hermetických kabin, pro studium kosmického záření, pro studium tryskových proudů ve vysokých nadmořských výškách.

A upoutané balóny jsou široce používány pro nejmírovější účely: pro smykování lesů, vykládání lodí, jako jeřábové balóny při stavbě přehrad, přehrad, při rozvoji lomů, zejména hlubokých. Ke sběru semen z elitních stromů nebo cedrových šišek je vhodné použít malé balónky.

Koncem 70. let 20. století byla v Kyjevském veřejném leteckém konstrukčním úřadu navržena balonová tropopauzová větrná elektrárna (TVES). Ve výšce 8000-10000 metrů, kde se nachází tropopauza (hranice mezi troposférou a stratosférou), neustále proudí vítr o rychlosti 70-100 metrů za vteřinu. Koncentrace větrné energie v těchto nadmořských výškách je 20–25krát vyšší než na povrchu Země. Kyjevští konstruktéři navrhli nainstalovat větrné kolo a elektrické generátory na upoutaný balón se sklolaminátovým pláštěm a přenášet přijatou energii přes kabelové lano na Zemi. Odhadovaný výkon takového větrného parku měl být 1500 kW a roční výkon asi 10 milionů kW. h. Projekt nebyl realizován.

Poslední desetiletí a půl bylo ve znamení rozkvětu sportovního letectví. Kromě snadného ovládání a relativně nízké ceny je balón poměrně skladný: po složení se jeho plášť spolu s košem snadno vejde do přívěsu auta. Helium pro sportovní lety je příliš drahé: každý krychlový metr stojí asi 50 rublů a k naplnění skořápky je zapotřebí nejméně 1 000 krychlových metrů. A protože plyn po přistání musí být vypuštěn do atmosféry, provádějí se na heliových balonech pouze unikátní lety – rekordní a vědecké – trvající několik dní. Pro cestování a běžné sportovní lety se zpravidla používá horkovzdušný balón, jehož schéma je znázorněno na obrázku výše.

Jeho plášť má v horní části tzv. padákový ventil. Otevírá se ovládacím lankem, jehož konec je spuštěn do gondoly. Samotná gondola je stejně jako před dvěma stoletími vyrobena z vrbových nebo rákosových prutů, které mají dobré tlumicí vlastnosti a odolají i nárazům z hrubého přistání.

Zatížení z hmoty gondoly a jejího obsahu je přenášeno na tkaninu skořepiny vertikálními a horizontálními silovými pásy, které ji proplétají. Ty, stejně jako samotná skořepina, jsou nyní vyrobeny z lehkých a odolných syntetických materiálů. Látka pláště je upravena tak, aby se stala vzduchotěsnou, odolnou proti slunečnímu záření a nehořlavým. Spodní část skořepiny - tzv. sukně - je vyrobena z ohnivzdorných polymerových tkanin, které odolávají teplotám do 500 stupňů, teplota vzduchu ve skořepině bývá 90-100 stupňů Celsia. Je podporován jedním nebo dvěma hořáky spojenými hadicemi s plynovými lahvemi a palivem je kapalný propan, butan nebo jejich směs. Kapalný plyn vstupuje do trubice ponořenou v ní vlivem tlaku nasycené páry a prochází hadicí a přes pilotně řízený požární ventil vstupuje do výparníku. Zde se mění v páru a ve směsi se vzduchem vyhoří v tryskách. Výkon hořáků může dosáhnout dvou milionů kilokalorií za hodinu. Zapalovací hořák hoří slabým plamenem neustále - aby od něj mohl zapálit trysky.

Plynová láhev obvykle pojme asi 35 kilogramů propanu, což vystačí na 45-60 minut letu horkovzdušným balónem. Každá láhev je vybavena pojistným ventilem a manometrem. Když v jednom válci dojde plyn, pilot přepne na jiný válec. Kromě hořáků a válců je v gondole instalován výškoměr, variometr (vertikální rychloměr), snímač teploty vzduchu v plášti, radiostanice, hasicí přístroj a lékárnička.

Specifická zvedací síla horkého vzduchu o teplotě 100 stupňů Celsia je 0,278 kilogramu na metr krychlový. To znamená, že koule o objemu 1500-2000 metrů krychlových unese půl tuny, tedy tři až čtyři osoby a tři až čtyři propanové lahve. S nárůstem objemu míče samozřejmě roste i zvedací síla. V roce 1988 byl v Holandsku vztyčen horkovzdušný balón o objemu 24 000 metrů krychlových, jeho 50 pasažérů se ubytovalo v pohodlném dvoupatrovém koši.

Na horkovzdušných balonech se uskutečnily unikátní lety: přelet Atlantského oceánu, výstup do výšky 18 000 metrů, za dva týdny se připravuje obeplutí zeměkoule.

Balón je letadlo, musí mít osvědčení o své registraci a osvědčení o letové způsobilosti, které se vydává ihned po výrobě a po určitém počtu hodin letu jej prodlužuje komise. Sami piloti balonů se školí v leteckých školách a po absolvování teoretického kurzu a létání – nejprve s instruktorem, a poté samostatně – obdrží příslušné dokumenty. Každý rok absolvují lékařskou prohlídku a test teoretických znalostí.

Každý let je pečlivě připraven. Vypracovává se trasa, která by neměla procházet v prostorách letišť, vojenských objektů apod. Veškeré údaje o letu - datum, místo startu, nadmořská výška a účel letu - jsou hlášeny orgánům leteckého dozoru. Po získání povolení k letu se studují zprávy o počasí: je důležité znát nejen sílu a směr větru, ale také teplotu vzduchu, výšku oblačnosti, druhy srážek. To vše vám umožňuje plánovat let a zajistit jeho bezpečnost.

Rozvoj letectví u nás aktivně podporuje Ruská aeronautická společnost založená v roce 1880, která dnes vydává literaturu o letectví, pořádá výstavy a sportovní soutěže.

Světová aeronautická federace pořádá střídavě mistrovství světa: v sudých letech - pro horkovzdušné balóny, v lichých letech - pro plynové balóny. U nás byla Letecká federace organizována v roce 1990 a od té doby pořádá řadu celoruských i mezinárodních soutěží. Její členové se účastní mistrovství světa a Evropy.

Možná stojí za to dodat, že pro obyvatele mnoha zemí a již nějakou dobu pro obyvatele velkých ruských měst se reklamní balóny staly samozřejmostí, nesoucí na bocích transparenty nebo emblémy inzerentů, někdy zevnitř osvětlené, vybavené zvukové vysílací instalace, vyrobené v podobě některých tehdy legračních postaviček. Městské prázdniny se stále častěji neobejdou bez těchto elegantních a důležitých létajících strojů.

Navzdory relativní konzervativnosti se aerostatická technologie neustále zdokonaluje a nacházejí se nové oblasti použití pro balóny. K tomu přispívá i vývoj domácích konstruktérů z leteckého centra Augur, firem Interavia, Vozdukh PK, Aeronatz, Aeroecology, NPF Aerogipnefo, Ural-Dzhikom a dalších.

Viz vydání na stejné téma

Byla pravda, že bratři Wrightové jako první dobyli letectví?

Téměř 100 let před narozením bratří Wrightů pravidelně vzlétaly k nebi balóny. Zde je 10 faktů o letectví, které vás překvapí.

Prvními pasažéry balónu byly ovce, kohout a kachna.

První balón s košem pro létání vzlétl k nebi v roce 1783. Stalo se tak ve Versailles za přítomnosti Ludvíka XVI. a Marie Antoinetty. Pasažéry tohoto letadla byli kohout, kachna a ovce. Ovce, jako člověku podobné stvoření, byla vybrána k testování účinků nadmořské výšky na tělo a ptáci (létající a nelétaví) byli členy kontrolní skupiny. Tento balón vystoupal do výšky 500 metrů, uletěl asi 4 kilometry a úspěšně přistál. Všichni cestující zůstali bez zranění.

Prvními lidmi, kteří vystoupili na oblohu, mohli být vězni Bastille

Když nastal čas provést zkušební lety za účasti lidí, Ludvík XVI., aniž by riskoval převzetí odpovědnosti za životy svých poddaných, se rozhodl poslat zločince odsouzené k popravě na let. Pokud byl let úspěšný, byla jim slíbena milost. Navzdory královu rozhodnutí se však na útěk vydali vědec Jean-François Pilatre De Rozier a aristokrat markýz François Lauren D'Arland. Tito odvážlivci se 21. listopadu 1783 zdrželi na obloze asi 20 minut.

Tradice otevírání šampaňského po letu byla vytvořena pro klid farmářů

Po prvním úspěšném letu byly balóny často používány aristokraty. Sedlákům však připomínali draky chrlí oheň, což způsobilo skutečnou hrůzu. Pro uklidnění a uklidnění lidí začali aristokraté brát s sebou šampaňské a otevírat ho na místě přistání letadla.

Existuje verze, že kresby na náhorní plošině Nazca byly vytvořeny pomocí balónků

V 70. letech 20. století Jim Woodman vyslovil teorii, že starověcí Peruánci vytvořili obří kresby na plošině Nazca pomocí balónu a koše k letu. Jako důkaz uvádí kresby na starověké keramice, kde jsou podle jeho názoru vyobrazeny lety balónem a také kusy hmoty, které mohou být úlomky pláště balónu. Vědec dokonce vyrobil své letadlo pomocí technologií, které měli k dispozici staří Peruánci. Tato teorie byla zdiskreditována, ale řada vědců nadále věří v její spolehlivost.

Jednou byl letecký souboj

V roce 1808 vzlétli dva Francouzi, kteří hledali místo pro operní divu Mademoiselle Trivelite, v balónu nad Paříží, aby vedli souboj. Dole se shromáždil dav: lidé rozhodli, že se pořádají balónové závody. Soubojníci však vytáhli muškety a nasměrovali je k sobě. V důsledku toho se po výstřelech zlomil jeden míč. Při pádu narazil do budovy poblíž, pilot zahynul. Druhá duelantka sestoupila nezraněna a proslýchalo se, že dostala srdce femme fatale.

Balony byly používány pro vojenské zpravodajství

Během francouzské revoluce v bitvě u Fleurus (1794) sloužil balón Entreprenant k získávání informací o pozici nepřítele. Balón s košem pro lety byl v letu 8 hodin (celou dobu byl na vodítku). Aeronaut zaregistroval změnu postavení rakouských jednotek a hodil data na zem. Není známo, zda kvůli tomu nebo ne, ale Francouzi bitvu vyhráli.

Letecký sbor existoval ve Spojených státech během občanské války

Aeronautical Corps založený Abrahamem Lincolnem. Skládal se ze 7 balónů a měl také 12 plynových generátorů a člun, který byl používán jako letadlová loď. Letecká vozidla sloužila k monitorování pohybu nepřátelských jednotek na ploše 15 km. Konfederace odpověděla tím, že si vyrobila vlastní kouli z hedvábí, ale byla zajata armádou Unie. Sbor byl rozpuštěn v roce 1863, protože si uvědomil, že takový objekt je vynikajícím cílem pro nepřítele.

Balónky používané během karnevalových představení

Mezi 1800 a 1900 během veletrhů bylo často možné vidět show s účastí balónků. Kaskadér s padákem se posadil do koše, balónek byl naplněn horkým kouřem z ohně a vypuštěn vzhůru. Rychle vylezl nahoru a dovnitř nejvyšší bod kaskadér vyskočil a sestoupil na zem.

Byl tam balónek se skleněným dnem

Christian Brown představil na mezinárodní letecké fiestě model se skleněným dnem. Podle zpráv z tisku dopadl zkušební let velmi děsivě, a tak se letecké plavidlo vrátilo na zem s „pasažéry, kteří se svíjeli a křičeli strachem“.

Horkovzdušný balón může létat i v zimě

Mnohé překvapí, že chladné období je vhodné pro lety horkovzdušným balonem. Ve skutečnosti je v tuto dobu počasí ještě příznivější než v létě. Studený vzduch v atmosféře umožňuje urychlit výstup balónu naplněného horkým vzduchem na oblohu a také zvýšit počet cestujících. V zimě je navíc vzduch stabilnější, což umožňuje létat po celý den.

Vždy můžete létat a skákat s padákem.

O jaru a létě už každý rozumí: maximální počet letových dní, dobré počasí.

Pokud je na ulici zlatý podzim, tak i přes oblačnost a časté deště pokračujeme v létání a skákání s padákem. Věřte mi, je to moc krásné.

A když napadne sníh, mnozí se zeptají: "Není zima létat v zimě?" Na otázku odpovídáme otázkou: "je zima na lyžování v zimě?" Možná lepší v létě jízda? Zimní lety jsou a budou. Pojď. Do té doby.

20 minut. na Jak-52 za ​​6500 rublů.

Přivezeme krásnou krabičku s certifikátem,
- ukážeme akrobacii,
- nechme nás "řídit" letadlo,
- je možný záznam videa za letu.

Proč nás naši klienti milují

Prodáváme pouze nebe a děláme to dobře. Letíme sami. Chceme vám dát příležitost létat a poskytnout vám lety. Naším cílem jsou bezpečné lety pro každého!

Máme adekvátní dodávku a naší vlastní kurýrní službou. Dodání v den objednávky je možné, dodání mimo pracovní dobu je možné. Naši kurýři dorazí včas. Naši kurýři vědí, jak používat mapy a najít cestu sami.

Obrovská nabídka letů: více než deset typů letadel, více než sto různých letů či seskoků. Adrenalin, extrém, akrobacie nebo krásné vyhlídkové lety a letecké výlety.

Mnoho různých letišť v různých směrech moskevské oblasti. Leťte, kam se vám to hodí. Jaké letiště vybrat? Kdokoliv! Všude je to krásné, zajímavé a bezpečné: spolupracujeme s profesionály.

Rozumné ceny. Naše certifikace stojí skutečné peníze. A naše lety jsou skutečné. Prodáváme tak akorát času na to, aby se člověk "swoop in", délka letu je vaše volba, pouze radíme.

Informace na našich stránkách jsou aktuální,úplné a pravdivé. Neustále sledujeme správnost prezentace materiálu a relevantnost cen. Podrobnosti píšeme na webu. Známe je a těm, kteří neradi čtou, je rádi sdělíme.

A také je u nás vše fér. Doba letu se počítá od okamžiku, kdy letadlo opustí dráhu. Předem upozorňujeme, že lety mohou být z důvodu povětrnostních podmínek přeloženy.

A dárková krabička, který obsahuje certifikát k letu, jsme stylové, krásné a pohodlné. Balení bonbonů nemůže stát víc než bonbon: certifikáty neprodáváme v krabičkách posázených diamanty, ale naše krabička mezi ostatními dárky zaujme a potěší svého majitele.

Dárky k svátku

Na 23. února(den sovětská armáda nebo Obránce vlasti, podle toho, co se vám více líbí) Vy vybíráte dárky.

Nácvik ovládání balónu

Když se podíváte na balón plovoucí na obloze, poslední věc, na kterou myslíte, je, že se můžete naučit létat s tímto letadlem ...

Moderní balon není vůbec "bublina", která letí podle vůle větru. Jedná se o zcela ovladatelný letoun, který může být v pilotem požadovaných výškách a se kterým lze přistávat „do puntíku“, přičemž balon je ovládán pouze hořákem a ventilem, které nutí letoun stoupat nebo klesat.

Jak se tedy volí správný kurz? Jak přesně přistát na hřišti? Jak létat nad korunami stromů při zachování výšky? Jak...? Zaujalo vás to a chcete si to sami vyzkoušet?

Více o programu

Užitečná nosnost - 200 kg. Tohle znamená tamto dvě osoby mohou získat jeden certifikát na let.

V koši míče budete pouze vy (vaše společnost) a pilot-instruktor. Doba letu je přes hodinu.

Řekněme tedy, že certifikát již máte. K letu se přihlásíte zavoláním na telefonní číslo uvedené v certifikátu. Ve stanovený čas se spolu s certifikátem dostavíte na smluvené místo.

Předletová instruktáž se provádí buď v leteckém klubu nebo na cestě na místo startu a trvá přibližně 30 minut. Dozvíte se o principech ovládání a také o tom, že v různých výškách jsou téměř vždy různé směry větru. Takto se volí požadovaný kurz: navigátor a znalosti letecké meteorologie pomáhají pilotovi létat tam, kam potřebuje.

„Tréninkové“ lety trvají o něco déle než obvykle: až jeden a půl hodiny. Nejprve pilot ukáže všechny letové režimy a poté vás nechá hrát si s svítilnou.

Ovládání balónu není tak snadné, jak se zdá: je velmi inertní. Jdeme dolů ... Ohříváme vzduch hořákem a nic se neděje! Stop! Dost. Musíte chvíli počkat a míček určitě půjde nahoru. Není těžké létat nahoru a dolů, mnohem obtížnější je udržet určitou výšku.

Asi 30 minut budete samostatně (samozřejmě pod kontrolou pilota) létat s balonem a po přistání budete zasvěceni do aeronauta a předány pamětní diplomy ...

Už na cestě domů jsem byl posedlý smíšené pocity: Chci letět stejně, nebo je to jen jednorázová zábava? Balón je hračka bez praktického využití: tak létat pro sebe... A kam ho uložit? A také potřebujete přívěs na koš a řidiče, který se s vámi setká na nástupu ...

Ale jak cool je plout tiše po nebi nad vodou, polem a lesy... A stát sám na nebi se svou milovanou? A ukázat krásu světa přátelům? .. Všechny obtíže ustupují při pomyšlení na možnosti, které se pilotům volných balónů otevírají.

A pilotův spiklenecký úsměv: "Tuto půlhodinu můžeme zapsat do vaší letové knihy, pokud budete pokračovat ve výcviku."

Něco v tom rozhodně je!

Bezpečnostní otázka

Jsou popsána obecná bezpečnostní vysvětlení a níže o nich budeme hovořit tak, jak jsou aplikovány na balóny.

Bezpečnost začíná správnou volbou počasí: bude klidný nebo slabý vítr – vzlet si můžete nacvičit. Pokud vítr zesílí, vyšplháte se výš a můžete trénovat držení dané výšky a cítit setrvačnost míče.

Všechny balóny mají platné osvědčení o letové způsobilosti a všichni instruktoři piloti mají mnoho stovek a tisíc letových hodin, ceny mezinárodních leteckých soutěží a velký počet vycvičení kadeti.

Navíc, všichni cestující jsou pojištěni.

Snažíme se, aby byl program nejen zajímavý, ale také co nejbezpečnější.

Kde a kdy jsou lety

Letíme v Dmitrovském okrese Moskevské oblasti (na mapě je označena modře) za denního světla.

Neexistuje žádné konkrétní letiště, pro vypuštění balónu je vhodné jakékoli velké pole, které se volí v závislosti na směru větru a dalších povětrnostní podmínky... Sejdete se s týmem na domluveném místě, necháte auto na parkovišti a přesunete se na místo startu.

Lety se provádějí po celý rok. Podzim, zima a brzy na jaře, mimochodem, nejlepší čas pro lety na balonech - protože v zimě nedochází k tepelným turbulencím, což umožňuje lety po celý den. Ale v létě létají horkovzdušné balony pouze brzy ráno (obvykle před 9:00) a večer (obvykle po 19:00).

Upozorňujeme, že pokud jste se zaregistrovali na let a nedorazili, certifikát „vyprší“.

Certifikát je platný 1 rok od data objednávky

Pokud stále přemýšlíte o možnosti dobrého drahého dárku, pokud potřebujete krásnou krabici s certifikátem pro vynikající emoce uvnitř, pokud osoba, které je dárek určen, "už má všechno" ... Odkaz dále je pro vás: kupte si manažerskou lekci aerostat za 22 000 rublů.

Balón nemá ani motory, ani volant, na který jsme zvyklí. Z celého technologického arzenálu - pouze hořáky, pytle s pískem a speciální ventil v horní části kopule pro leptání vzduchu. Jak s tímto letadlem létáte?

Z historie letectví

Za kolébku letectví je však považováno francouzské město Annonet, kde 5. června 1783 bratři Etienne a Joseph Montgolfierovi zvedli k nebi jimi vytvořený kulový balón naplněný ohřátým vzduchem.

Let letounu o hmotnosti asi 155 kg a průměru 3,5 metru trval pouhých 10 minut. Během této doby urazil asi kilometr ve výšce 300 metrů, což byla na svou dobu výjimečná událost. Později se balónům na počest tvůrců začalo říkat horkovzdušné balóny.

Balón bratří Montgolfierů sestával z plátěné skořápky přelepené papírem. Aby se naplnil horkým vzduchem, udělal se oheň z jemně nasekané slámy. A o 3 měsíce později byl ke konstrukci letadla přidán dodatek v podobě speciálního koše pro cestující.

Moderní balony jsou nepochybně pokročilejší, ale vyrábějí se téměř stejným způsobem. Pro výrobu kulového pláště míče se používá speciální tenký a odolný polyesterový materiál. Systém ohřevu vzduchu se změnil. Funkcí ohně je nastavitelný propanový hořák instalovaný v koši přímo pod kopulí.

I přes velkou závislost na větru jsou moderní balony ovladatelné. Výška letu se nastavuje vývodem v horní části vrchlíku pomocí přerušovací šňůry. Pro změnu kurzu je k dispozici boční ventil. Existují i ​​složitější konstrukce, kde lze do hlavní kopule umístit další naplněnou heliem.

Jak létat balónem s košem

Řízení balónu je povolání, které vyžaduje seriózní přípravu a značné finanční náklady. Stačí říci, že výcvikový kurz pro pilota aerostatu dnes stojí asi 200 tisíc rublů. Cena samotného balónu (v závislosti na modelu) je úměrná ceně automobilu.

Výcvik

Letu předchází pečlivá příprava. V první řadě je potřeba nastudovat meteorologické podmínky – oblačnost, viditelnost a rychlost větru. V souladu s přijatými údaji je naplánována trasa letu. Vzhledem k nepředvídaným změnám meteorologických podmínek je zvolena přesně taková trasa, kde je na cestě dostatek míst pro bezpečná přistání.

Vzlétnout

Aby balón vzlétl, je zapotřebí úsilí celé posádky. Nejlepším výchozím místem je rovná plocha 50 x 50 metrů na volném prostranství, kde v blízkosti nejsou žádné cizí předměty - sloupy, stromy, elektrické vedení.

Poté začíná montáž koule: ke koši jsou připevněny hořáky, které jsou spojeny speciálními hadicemi s plynovými lahvemi. Po zkušebním provozu hořáku posádka přistoupí k natahování kopule (vždy ve směru větru). Dále je napnutá stříška připevněna ke koši speciálními karabinkami.

Dalším krokem je naplnění kopule studeným vzduchem pomocí ventilátoru, poté se spustí hořák, aby vzduch ohříval. Ohřátý vzduch zvedne kopuli ze země a posádka (s cestujícími) zaujme jejich místa. Aby balónek neodletěl, je předtím přivázán k autu.

Let

I přes nedostatek motoru a křídel je balón ovladatelný, což vyžaduje určité dovednosti. Hlavními ovládacími prvky jsou hořáky a výfukový ventil. Pro stoupání se hořák zapne a vzduch se dodatečně ohřeje a pro snížení se ventil mírně otevře. Horizontální let nastává kvůli zadnímu větru. Zde přichází na řadu dovednost pilota. Takže, aby létal rychleji, může zvýšit výšku letu tam, kde je rychlost větru silnější.

Sestup

Místo přistání je vybráno předem. Musí být velký a bezpečný. Ideální variantou je fotbalové hřiště u silnice. Posádka hlásí místo přistání zemi vysílačkou. Pilot poté vypustí vzduch z vrchlíku pomocí ventilu. Míč hladce dopadá na zem.