Vzletová hmotnost letounu Boeing 747. Lze nainstalovat dětskou kolébku

Boeing 747 je světově první dálkové širokotrupé osobní letadlo vybavené dvěma palubami. Je to zevně rozpoznatelný kluzák díky přítomnosti horní paluba, výrazně kratší než první patro, čímž tvoří jakési vyvýšení v přídi letadla.

Výrobce - The Boeing Company, americká korporace, jeden z předních výrobců letadel civilní letectví... Společnost působí již více než 100 let, rok založení - 1916. Kromě návrhu a výroby osobních letadel se Boeing zabývá vývojem a tvorbou vojenských vrtulníků, raket a satelitů, informačních, elektronických a obranných systémy. Společnost má sídlo v Chicagu.

Modifikace

První Boeing 747 byl vyroben v roce 1966. Během desetiletí vytváření této řady kluzáků společnost vyvinula a vyrobila následující úpravy letadel.

Specifikace osobních letadel Boeing 747

747-100

První verzí letounu je boeing 747. Celkem korporace vyrobila 250 těchto letounů, z nichž 167 mělo původní konfiguraci, 45 odpovídalo podskupině SF, 29 - SR, 9 - 100B.

Počáteční verze - 747-100 byla vyrobena 2. září 1968, první komerční let se uskutečnil 1. ledna 1970.

Zajímavý. Na prvních vyrobených vložkách nebyla horní paluba prostorem pro běžné cestující. Bylo zde odpočívadlo vybavené třemi okénky. S odstupem času byla paluba přebudována na standardní kupé, kde seděli cestující 1. třídy a kategorie „business“.

Variace 747-100:

• 747-100 (SF) - letoun přestavěný ze základního modelu pro přepravu zboží;
• 747SR - variace 747-100, vytvořená pro lety na krátké vzdálenosti; Oproti základní konfiguraci obsahoval SR sníženou zásobu paliva a měl větší prostor pro cestující, schopný přepravit nejprve 500 a poté 550 osob. 747SR má variantu s delší druhou palubou - 747SUD, celkem existují 3 podobné kopie, všechny byly dodány pro japonského dopravce Japan Airlines;
• 747-100V - kopie této modifikace se od hlavní verze lišily optimalizovaným řídicím systémem a podvozkem.

Dodávka vložek podobné montáže byla dokončena v roce 1986, poslední vložka 747-100SR byla do Japonska odeslána leteckou společností Japan Airlines.

747-SP

Tato varianta je vylepšená 747-100. 747SP je kratší než předchozí modifikace, jeho vydání mělo vyřešit následující problémy:

• Soutěž s McDonnell Douglas DC-10 a Lockheed L-1011, které v té době vítězily z hlediska hmotnosti a letového dosahu;
• Lety na velmi dlouhé vzdálenosti, to znamená, že parník musel mít velký dolet a cestovní rychlost.

747SP byl uveden na trh v roce 1976 a sériová výroba byla ukončena v roce 1983.

747-200

Tato modifikace se objevila na trhu dopravních letadel v roce 1971. Letouny této konfigurace se od svého předchůdce lišily motorem se zvýšeným tahem a vysokou vzletovou hmotností. Tyto vlastnosti byly faktorem při zvyšování letového dosahu.

Start 747-200 byl poslední v řadě 747, kde byla pouze 3 okna ve 2. patře. Na následujících vložkách této a dalších úprav měla horní vrstva 10 oken.

Možnosti úprav 747-200:

• 747-200В - nejnovější varianta osobního letadla této skupiny, zde jsou realizovány maximální letové údaje 10 800 km;
• 747-200С - vložky této modifikace mají schopnost přepravovat cestující i náklad;
• 747-200F - nákladní letadlo;
• 747-200M Combi - je možná souběžná přeprava zboží a osob.

Na základě modifikace 747-200 byly navrženy kluzáky pro americké letectvo a také 2 vládní letouny pro přepravu vůdce státu.

Modely Boeing 747-200 byly ukončeny v roce 1991.

747-300

Letouny této modifikace se začaly vyrábět v roce 1980. Jejich charakteristickým rysem je zvýšená kapacita pro cestující díky většímu prostoru v horní vrstvě. Schodiště bylo změněno ze spodní na horní palubu, stalo se rovné, proti dříve instalované spirále. Maximální letový dosah dosáhl 12 400 km.

Možnosti úprav 747-300:

• 747-300M - manipulace s nákladem;
• 747-300SR - na krátkou vzdálenost.

747-400

Vložka byla uvedena do provozu v roce 1989 a stala se nejoblíbenější v této sérii.

Důvody pro to:

• Ziskovost ve srovnání s předchůdcem byla 25 %;
• Méně hluku;
• Kokpit byl vybaven novou avionikou, která umožňovala nezapojovat do letu palubního inženýra;
• Zvýšený komfort pro vnitřní prostory pro cestující.

Možnosti úprav:

• 747-400D - osobní letadlo s kapacitou až 594 osob. Model byl vyráběn pro japonské domácí aerolinky a po dlouhou dobu, až do roku 2005, byl lídrem z hlediska kapacity cestujících v celosvětovém měřítku;
• 747-400F;
• 747-400SF - tato a předchozí modifikace jsou nákladní;
• 747-400ЕR - dopravní letadlo s delším doletem;
• 747-400M - náklad a cestující.

747-8

Větroně této modifikace vstoupily do služby v roce 2010.

Od verze 747-400 se liší prodloužením trupu o 5,5 metru a vzletovou hmotností zvýšenou na maximální hodnotu v řadě - 442 tun. Hlavní technické novinky se týkaly křídla, které bylo téměř kompletně přepracováno.

Možnosti úprav:

• 747-8 Freighter - náklad;
• 747-8 Intercontinental - cestující.

Také na základě 747-8 jsou vyvíjeny letouny pro BBC USA a prezidentské verze, určené k nahrazení dříve vytvořených kluzáků Boeing 747-200.

Na konci roku 2016 si výrobní korporace objednala 138 letadel, z toho 42 osobních.

747 LCF Drеаmlifter

Nákladní kluzák, vytvořený v roce 2006, vstoupil do služby v srpnu 2007. Jeho účelem je přeprava dílů pro montáž nového Boeingu 787. Nová modifikace se od nákladního letadla Boeing 747-400F liší trojnásobně zvýšenou kapacitou nákladového prostoru.

K dnešnímu dni létají 4 jednotky.

Vnitřní uspořádání

Dvoupatrová vložka základní modifikace vybavena salonem pro cestující v business třídě - řady 1-3 na horní palubě a 5 oddílů ekonomické třídy - řady 10-67 na spodní palubě.

Při výběru sedadla na palubě je třeba věnovat pozornost přítomnosti nebo nepřítomnosti sousedního nouzového východu, počtu sousedních sedadel.

Uspořádání sedadel 2, 3 a 4 umožňuje pohodlně ubytovat rodinu nebo cestující pár.

Dvě sedadla jsou uspořádána v kabině první ekonomické třídy s 10 a 11 řadami a v 5. prostoru pro cestující s 64-66 řadami - v blocích sedadel u oken.

Po třech místech - v řadách 12 až 18 prvního salonu, ve zbytku - v blocích u okna.

Střední blok sedadel 2-5 oddílů ekonomické třídy je vybaven seskupenými sedadly po 4 sedadlech.

Cestujícím s dětmi není dovoleno sedět na blocích sedadel sousedících s nouzovými východy. Nejvýhodnější bude let v prvních řadách 2-5 salonků, čísla řad: 14, 27, 40, 51, na sedadlech umístěných ve středním bloku.

Kabiny letadel jsou vybaveny televizory umístěnými na začátku každého prostoru pro cestující.

Boeing 747-SP

Zásadní rozdíl mezi letouny této modifikace je v prodloužení horního patra a jeho umístění více sedadla pro cestující v ekonomické třídě.

Čtyři zbývající oddíly pojmou cestující v ekonomické třídě.

Výběr sedadel je podobný úpravě 747-100. Místa umístěná v blízkosti nouzových východů jsou z hlediska meziřadového prostoru nejvýhodnější, je však zakázáno se na nich ubytovávat s dětmi.

Boeing 747-200B

Diagram ukazuje první verzi vložky se třemi řadami sedadel na horní palubě, poté byl počet oken zvýšen na deset a počet řad byl zvýšen.

Celkem je na palubě 6 salonků.

Na řadách 10 až 67, od 2. do 4. salonu, jsou ubytováni cestující v ekonomické třídě. Sedadla jsou uspořádána po 2, 3 sedadlech v bočních blocích sedadel, u okna a 4 uprostřed.

Toalety jsou umístěny na horní palubě na přídi, na spodní palubě mezi 1 a 2, 3 a 4 a také na zádi.

Nouzové východy jsou umístěny na horní palubě na začátku kabiny, na spodní palubě v dělícím prostoru mezi oddíly pro cestující.

Své dítě můžete ubytovat na kterékoli řadě sedadel kromě těch, které sousedí s nouzovými východy – řada 32.

Cestující s kojenci mají možnost nainstalovat kolébku, taková služba je možná při letu na řadách 21, 34, 43, Sedadla D-G.

Na palubě jsou vybaveny obrazovky umístěné v přední části každého prostoru pro cestující.

Celkově je uvnitř letadla vybaveno 69 řad, umístěných v 7 kabinách.

1. - nachází se na horní palubě, má 3 řady sedadel, seskupené po 2, oddělené jednou uličkou. Pojme 6 cestujících v business třídě.

Salon 2 horní paluby, stejně jako všechny místnosti nižších úrovní, je určen pro cestující v ekonomické třídě. Řady 4 až 9 jsou vybaveny dvěma sedadly, seskupenými po 3 a oddělenými uličkou.

V salónu 1 dolního podlaží jsou instalovány řady od 10 do 18, ve kterých jsou sedadla seskupena na 2 a 3 místech.

V dalších salonech jsou sedadla seskupena po 3 sedadlech v bočních blocích a v průměru 4. Výjimky: Řady 19 a 20, kde prostřední blok má 2 sedadla, a řady 66-68, kde jsou 2 sedadla ve vedlejších blocích.

Je přípustné umístit kolébku na řady 34, 44, 57, sedadla D-G.

747-400 ER

Letadlo je vybaveno 6 kabinami, včetně:

• 1 - pro cestující císařské třídy, vybavené řadami od 1 do 4;
• 1 - pro cestující v business třídě, umístěný v nejvyšším patře a vybavený řadami 5 až 11;
• 4 - pro cestující v ekonomické třídě, řady 12 až 64.

Cestující v ekonomické třídě mohou být ubytováni na sedadlech seskupených na 2 a 3 sedadlech na bočních blocích u oken a na 4 ve středním bloku.

Pokud cestujete s dítětem a potřebujete kočárek, měli byste zvolit sedadla v následujících řadách:

• 5 (obchodní třída);
• 15, místa D-G;
• 16, místa A-C;
• 26, místa H-L;
• 27, místa D-G;
• 35, sedadla D-G;
• 52, D-G sedadel.

V této úpravě má ​​každá kabina kromě hlavní obrazovky zabudované obrazovky na opěradlech sedadel vpředu. Je zde možnost individuálního výběru video a rozhlasových kanálů.

747-8I

Na palubě letadla je 6 kabin pro cestující:

• Pro cestující první nebo císařské třídy - 1. v přídi kluzáku na spodní palubě, vybavené třemi řadami sedadel;
• Pro cestující v business třídě - salonek 2 na spodní palubě a prostor na horní palubě;

• Cestující v ekonomické třídě se mohou ubytovat ve 3-5 saloncích v podpalubí. Prostřední blok sedadel je seskupen po 4 sedadlech. Na bočních blocích jsou sedadla spojena na 3 místech nebo 2 v zadní části letadla.

Kolébku pro kojence lze nainstalovat:

1. Na horní palubě: řada sedadel 16 H, J;
2. Na spodní palubě:

• Na začátku druhého salonu před sedadly A, B a H, J;
• Třetí salon - řada 31, sedadla D-G a H-K;
• Čtvrtá - řada 38, sedadla D-G;
• Pátá - řada 51, sedadla D-G.

Kabiny letadel jsou vybaveny společnou obrazovkou umístěnou před všemi cestujícími na střední přepážce a jednotlivými obrazovkami v zadní části sedadel vpředu, je zde individuální ovládací panel pro kanály včetně rádia a možnost počítačových her.

Bez ohledu na letadlo, do kterého modifikace Boeing 747 se chystáte cestovat, je vhodné znát několik obecných pravidel pro výběr sedadla:

1. Uspořádání uličky se může lišit v závislosti na vybrané letecké společnosti. To platí hlavně pro nejnovější úpravy kluzáků a letů leteckých společností přepravujících cestující v kabinách první a business třídy;
2. Nejnovější modifikace Boeingu 747 se vyznačují sníženou hladinou hluku. Ale stojí za to vědět, že nejméně hlučný je v přídi kluzáku, tedy v místech umístěných před a dále od motorů;
3. V kabinách ekonomické třídy jsou řady s prodlouženým meziradovým prostorem, například u nouzových východů;
4. Loketní opěrky sedadel se nesklánějí na okrajích řad a také často v prvních řadách salonů. Mnoho leteckých společností poskytuje uspořádání letadel se speciální ikonou, která tento bod označuje;
5. První řady sedadel v salonech jsou vybaveny nikoli skládacími stolky, ale výsuvnými z područek.

S přihlédnutím k výše uvedeným faktorům a vlastnictví schématu sezení vám umožní vybrat si nejlepší sedadlo.

Vykořisťování

Boeing 747 nelze nazvat oblíbeným letounem mezi světovými leteckými dopravci. Hlavními konkurenty tohoto modelu jsou Airbus A300 a Boeing 767. Nejčastěji lety na Boeingu 747 zajišťují asijští dopravci. Takže až do roku 2011 byla japonská společnost Japan Airlines největším provozovatelem 747.

Dnes je největší počet jednotek Boeing 747-400 ve flotile British British Airways - 48 exemplářů. Provádějí lety do Pekingu, Dubaje, Kapského Města, Mexico City a dalších měst a zemí.

V Rusku existovaly osobní Boeingy 747-400 jako součást flotily leteckých společností Transaero, později převedené na leteckého dopravce Rossiya, kde jsou stále v provozu.

Pokud jde o 747 nákladních letadel, v Rusku je provozuje největší letecký nákladní dopravce AirBridgeCargo a Sky Gates Airlines

Nejnovější modifikace Boeingu 747 zaručují bezpečnost, rychlost a komfort letu. Nicméně cítit nový vývoj Boeing s největší pravděpodobností to bude možné pouze na letech zahraničních leteckých dopravců.

Video

Předtím, než se na trhu objevil evropský gigant A-380, byl Boeing 747 považován za největší letadlo na světě s kapacitou kabiny více než 500 lidí, nebo spíše 2 paluby pro cestující. Stejně jako ostatní letouny společnosti prošel tento parník několika úpravami, ale jeho hlavní rozdíly se nezměnily. Letadlo obsahovalo 2 paluby, originální příď, 4 motory a největší kapacitu pro cestující.

Letoun se stal prvním širokotrupým dopravním letadlem, které bylo plánováno pouze pro nákladní doprava... Začal se vyvíjet rok po uvedení verze 737, v důsledku čehož se zásadně nový letoun neosvědčil. To však nebylo požadováno. Celý svět sledoval vývoj nadzvukových dopravních letadel, takže Boeing 747 měl každou šanci zůstat. nákladní verze kokpit se nacházel ve druhém patře. Zpočátku bylo plánováno opustit druhou palubu pro cestující, zatímco první patro bylo věnováno výhradně nákladovému prostoru. Letoun také dostal čtyři motory pro větší užitečné zatížení.

První lety

Navzdory finančním potížím vzlétlo v roce 1970 první širokotrupé dopravní letadlo. Vzhledem k tomu, že parník byl parníkem pro cestující, horní paluba se stala servisní palubou a všichni cestující byli ubytováni podle zásady obvyklé pro jiná letadla. Kapacita Boeingu 747 z prvních vzorků byla pouze 200 osob, ale pokud ji porovnáme se 737. modelem, vydaným ve stejném roce a pojmícím 100 lidí, je zde dvojnásobný rozdíl.

Aktivní zájem o nové dopravní letadlo výrazně podkopal pozici „Concordes“ – nadzvukového evropského letadla: mnoho dopravců revidovalo své objednávky a akcie Boeingu 747 začaly rychle růst. Na základě prvního letounu začala výroba několika modifikací. První z nich byl vyvinut pro japonskou letadlovou loď, zatímco objednávka byla pro letadla krátkého doletu. Odpovědí na objednávku Japonců byla modifikace 747-100SR. Tato verze dostala vylepšený trup, menší nádrže, což výrazně zvýšilo kapacitu letounu. Boeing 747-100SR dokázal vzít na palubu 500 a poté 550 lidí. Později se vývoj 747-300 dočká stejné modifikace – letounu létajícího na krátké vzdálenosti.

Další modifikace

Navzdory rostoucím objednávkám osobních verzí Boeing neopustil své původní plány na výrobu nákladních letadel. Objevily se tedy tyto úpravy: F - nákladní verze, M - kombi, které má schopnost pojmout méně cestujících, ale více zavazadel, B - vylepšený podvozek (u prvních verzí) a nádrže (později). Kromě toho byly na základě 747-200 sestaveny dvě klasické „desky č. 1“ pro přepravu prezidenta USA.

Modifikace 200 sloužila jako prototyp pro další generaci – třístovky, jejichž jediným rozdílem bylo mít tři motory místo standardních čtyř. V tomto rozhodnutí se ale nepokračovalo – Boeing 747-300 se stal zcela novým dopravním letadlem.

Boeing 747-300

Jedním z rysů nového letadla je přímé schodiště do druhého patra (dříve se používalo točité), zvětšená horní paluba určená pro ekonomickou nebo business třídu a zároveň možnost variovat počet sedadel. Kapacita Boeingu 747-300 se pohybuje od 400 (provoz ve třech třídách) do 600 lidí, když se používá pouze jedna třída služby.

První Boeing 300 vzlétl v roce 1980 a rychle se stal jedním z nejpoužívanějších. Až do roku 2005 (první vzlet A-380) byla tato modifikace považována za nejlepší model dálkového hlavního vložky, ale měla také značné nevýhody.

Provozní problémy

Současně s nárůstem počtu cestujících začaly provozní problémy. Největší Boeing 747, jehož kapacita rychle rostla, přestal splňovat parametry letišť. Navíc čtyři motory versus tři u konkurenčních letadel jako DC-10 znamenaly A s nástupem krize v roce 1970 mnoho společností odmítlo pracovat s 747 kvůli jeho nerentabilnosti. Pokud si vzpomeneme, že zhruba ve stejnou dobu vstoupily na trh Boeing 767 a Airbus-300 (oba se dvěma motory), které téměř okamžitě zaujaly trh širokotrupých letadel, začaly 747 ztrácet půdu pod nohama. A přestože kapacita Boeingu 747 byla stále jedna z největších, aerolinky začaly tuto verzi nejprve přestavovat na nákladní verzi, a pak ji jednoduše prodávat.

Letadla na dlouhé vzdálenosti

A možná by se do historie zapsalo další letadlo, ale byl to nárůst počtu cestujících, který umožnil letounu Boeing 747 zůstat v provozu. Pasažérská kapacita tohoto parníku uspokojila náročnou Velkou Británii a Japonsko, nemluvě o tom, že takový letoun je možné využít na dálkových mezikontinentálních letech nebo na linkách se zvýšeným provozem.

Budoucnost 747

S rozvojem letectví mnoho dopravců potřebovalo možnosti dlouhých letů bez doplňování paliva, v souvislosti s nimiž vývojáři opět vzali Boeing 747. Kapacita cestujících v nových verzích dosáhla 800 osob. Rozsah letu odpovídal standardům dříve vydaného modelu 747-400. Ale velmi brzy byly projekty letadel 747-500 a 747-600 archivovány. Dopravci chtěli nové letadlo, ne modernizaci toho starého. Přesto vývojáři na 747 nezapomněli: byl finalizován, uzavřen, znovu rafinován. Toto pokračovalo až do roku 2005. Nakonec, po vydání Boeingu 787, společnost oznámila návrat 747. Nové letadlo má kódové označení Boeing 747-8 nebo Advanced.

Dopravci, vzpomínající na pochybný úspěch prvních verzí 747, nejprve objednali 109 vozů – z toho třetinu v provedení pro cestující. Zbytek byl vyžadován v nákladní verzi. K dnešnímu dni bylo prodáno celkem 121 strojů. Kapacita Boeingu 747-8 nebyla ohromující - 581 lidí při použití 2 tříd služby. Při použití tří tříd služeb (s přidáním první třídy) se počet sedadel sníží na cca 400.

Nejlepší místa

Článek představuje typické uspořádání tří tříd v letadle letecké společnosti Lufthansa (Německo). Liner má několik prvotřídních sedadel - v přízemí pod kokpity, 80 míst v business třídě a téměř 300 míst v ekonomické třídě. Celková kapacita Boeingu 747-8 v této konfiguraci je 386 míst.

Na první třídu nebyly žádné stížnosti - pro cestující je spousta volného místa, mají možnost se pohodlně ubytovat, přičemž každé sedadlo je za vlastní obrazovkou. Další jsou přední východy, bufety a toalety. První řada sedadel v business třídě je sice prostorná, ale opírají se o přepážku, za níž jsou toalety a kuchyňka, což může způsobit určité nepříjemnosti. Křesla 9C a 9H jsou umístěna v těsné blízkosti uličky a toalet. Podobné nepříjemnosti lze očekávat u cestujících v řadách 81 a 88 (druhé patro, první a poslední řada). Cestující desáté řady se budou muset po celou dobu letu dívat na přepážku před sebou, což je samozřejmě dost nepříjemné. Business třída pojme 6 osob v řadě, přičemž jsou odděleny dvěma uličkami.

Ekonomická třída začíná od řad 16 a 18. Šestnáctá řada má pouze 6 sedadel. Vzhledem k tomu, že před nimi nejsou žádní cestující, je pro obyvatele této řady dostatek volného prostoru a nehrozí jim zachycení sklopenou židlí sedící před osobou. Totéž platí pro střední sekci v 18. řadě. Dvacátá řada je umístěna vedle nouzového východu - to vysvětluje nedostatek oken. Cestující ve střední části v této řadě nejsou schopni zaujmout vodorovnou polohu, protože vzadu je zeď toalet. Řádky 21-22 opakují uspořádání řad 16-18, s tím rozdílem, že ve 21. řadě jsou pouze čtyři sedadla, která nejsou od zbytku oplocená. Místa na nohy je také dost, jedinou nevýhodou je, že poblíž jsou nouzové východy. Střední část, konkrétně 32. a 33. řada, má zadní stěny, takže nebude možné odpočívat a ležet. Všechna sedadla ve 34. řadě mají před sebou přepážku, což může způsobit málo místa. 45–47. Řada je v ocasu letadla, takže tam může být plno. 49. řada může být nazvána nejnešťastnější, protože výše uvedené nedostatky jsou v tomto sektoru plně přítomny.

Závěr

Kapacita Boeingu 747 byla modernizována z verze na verzi, ale podle dopravců a přímých uživatelů tohoto letadla, přestože vyžaduje hodně paliva, na transkontinentálních letech se vyplatí. Jako vážné potvrzení může posloužit společnost British Airways, která během americké krize zakoupila největší Boeing 747 s kapacitou až 500 lidí. Počet vozů této třídy ve vozovém parku společnosti dnes činí 57 kusů.

Za první širokotrupou leteckou dopravu v historii světového letectví je považován Boeing 747. Za téměř čtyřicet let žádná letecká doprava nedokázala překročit kapacitu Boeingu 747 a dodnes žádné letadlo na planetě dokázal překonat svůj rekord ve velikosti.

Američtí vědci začali na vytvoření Boeingu 747 pracovat na konci 60. let minulého století. V tomto období došlo k nárůstu letecké dopravy a v té době dostupná letecká doprava nestačila přepravě mnoha cestujících.

Při prvním vývoji plánovali američtí inženýři vytvořit Boeing 747 jako nákladní a osobní dopravu. Mnoho analytiků skutečně tvrdilo, že velká letadla budou brzy vyloučena a budou nahrazena modernějšími zařízeními s nadzvukovou rychlostí. Proto byl ve vývoji inženýrů stanoven postup pro přestavbu dopravního letadla na nákladní typ letadla. Za tímto účelem byl kokpit, ve kterém měla být posádka, přesunut na palubu umístěnou v horní části plavidla. Takový přesun by podle představ vědců měl zjednodušit opatření ke změně nosu letadla na rampu pro nákladní leteckou dopravu.

Začátkem roku 1967 inženýři dokončili práci na projektu a předložili k diskusi nový model letadla, který dostal název „Boeing 747“. Projednávaným projektem byla letecká doprava se dvěma palubami, ale po delší debatě bylo rozhodnuto o změně původní konfigurace, protože to s sebou neslo určité komplikace. Po změně dispozičního řešení získal dopravní letoun tvar letadla „hrbáče“ a od známé letecké společnosti přišla první objednávka na 25 kusů techniky.

Zákazník si nejen objednal velkou dávku letadel, ale také požádal o provedení změn v jeho designu a Specifikace Boeing 747, které v současnosti používají moderní inženýři. Změny ovlivnily následující:

• velikost rozpětí křídel;
• přenos podpěr podvozku;
• zvýšení vzletové hmotnosti.

Vytvoření a vývoj dopravního letadla vyžadovalo obrovské náklady, a tak byla developerská společnost nucena vzít hotovost půjčené od věřitelů. Ale i přes to dokázal hotový letecký parník vrátit všechny náklady trojnásobně, protože čekal na nebývalý úspěch. Právě toto širokotrupé dopravní letadlo zaujímalo po několik desetiletí první příčky v podobném světovém segmentu. A jeho první let se uskutečnil na začátku roku 1970.

Výroba letadel Boeing

Krátký popis Boeingu 747

Letadlo Boeing 747 se širokým trupem je vybaveno čtyřmi výkonnými motory, má, jak již bylo řečeno, speciální tvar horní paluby posádky. Technické vlastnosti a provozní údaje Boeingu 747 jsou mnohem vyšší než u předchozích modelů, a proto jsou toto letouny nejžádanější z mnoha analogů. Je třeba poznamenat následující vylepšení:

1. Aerodynamické parametry.
2. Koncová plocha je aerodynamická, čímž se snižuje indukční odpor.
3. Kabina má nyní aktualizovanou avioniku a pohodlnější kokpit pro posádku.

Nejviditelnějším vylepšením tohoto modelu jsou křídla. letecká doprava... Po proceduře jejich výška dosáhla 6 stop a koncové křídlo se začalo kroutit nahoru a mírně vyčnívat ven. Díky těmto změnám bylo možné několikrát snížit spotřebu paliva a prodloužit dobu letu. Spotřeba paliva se snížila asi o 3,5 %. Pokud spočítáte úsporu za celou dobu provozu letadla, jedná se o kolosální částku.

Právě tento druh letecké dopravy je nejrychlejší, protože rychlost Boeingu 747 za letu může být až 940 km/h.

Testy Boeingu 747

Specifikace letecké dopravy

Jak již bylo zmíněno, kapacita Boeingu 747 je několikanásobně vyšší než u předchozích modelů díky speciálnímu tvaru horní paluby, která je vyrobena v natažené formě. Díky této konfiguraci pojme ekonomická třída až 580 cestujících, obchodní třída a ekonomická třída 495 cestujících.

Číselníkové úchylkoměry umístěné v kokpitu byly nahrazeny moderními. Díky tomu je řízení mnohem jednodušší, důležitá informace zobrazeny na displejích z tekutých krystalů. Přítomnost digitálního řídicího systému umožnila snížit počet pilotů na 2 osoby.

Dopravní letadlo je vybaveno rovným žebříkem pro přístup na horní palubu, spíše než spirálovou konstrukcí svých předchůdců, což nepochybně zvyšuje pohodlí cestujících a posádky.

Podle projektu byl upraven i salon. Díky nim dostal každý cestující více volného prostoru, police na věci se několikrát zvýšily. Pro pohodlí cestujících byly instalovány speciální multimediální systémy pro sledování videoklipů a vzrušujících filmů.

Protože bylo rozhodnuto o prodloužení horní paluby, byly na její povrch instalovány 2 další východy. Pro elektrárnu byly použity dvouokruhové proudové motory (4 kusy) a aktualizované motory od známých výrobců. V důsledku toho byla maximální rychlost osobních letadel Boeing 747 rovna 940 km / h a vzletová hmotnost byla 350 tun.

Specifikace Boeingu 747:

• 70,7 je délka dopravního letadla v metrech;
• 19,5 - výška letadla;
• 60 m - rozpětí jednoho křídla;
• 6 m - šířka prostoru pro cestující;
• 511 čtverečních m - plocha jednoho křídla;
• 940 km / h - maximální rychlost;
• 12 500 km - dosah dopravního letadla;
• 175 000 kg - váží nezatížené letadlo;
• 13755 m - výška stropu v kabině;
• 910 km/h - cestovní rychlost leteckého prostředku.

Ekonomická třída poskytuje místa pro 580 cestujících. Posádku letadla tvoří 3 lidé - 1 inženýr a 2 piloti letounu. Američtí inženýři kromě osobní letecké dopravy vynalezli nákladně-osobní Boeing a také model, který zajišťoval kratší dolet-„747-300“.

V kontaktu s

V sedmdesátých letech minulého století představili inženýři Boeing světu inovativní vývoj - první širokotrupé dopravní letadlo řady 747. Model si rychle získal oblibu mezi dopravci. Navíc tyto desky do roku 2005 vedly v kategorii největších letadlo... Podívejme se podrobně na charakteristiky Boeingu 747, abychom pochopili, proč vynález tak podplatil piloty.

Rozkvět leteckého průmyslu nastal v šedesátých letech dvacátého století. V této době si přední američtí konstruktéři dali za cíl vytvořit velkorozměrová vozidla pro přepravu 400-500 osob. Koneckonců, vysoká poptávka po letenkách v těchto letech způsobila nedostatek letadlo nová generace. Inženýři vyvinuli projekt lodi založený na předchozím modelu - Boeing 737. Navíc první myšlenkou letců bylo vytvoření nákladního a osobního parníku.

Takové mimořádné myšlení vývojářů vysvětlilo vzhled prvních úprav nadzvukových dopravních letadel pro cestující. Vědci předpokládali, že tato série v blízké budoucnosti nebude schopna konkurovat vysokorychlostním letounům, a poskytli záložní řešení. Toto rozhodnutí určuje design a některé technické vlastnosti Boeingu 747 400.

Kabina posádky je zde na horní palubě, protože v plánu bylo využít spodní sektor pro přepravu nákladu. A ukazatele maximální vzletové hmotnosti prvního vzorku strany 370 tun hovořily o potenciálu použití takových plavidel pro přepravu nákladu.

Projekt byl postupně finalizován a modernizován. V roce 1976 letci opustili myšlenku udělat z vložkového trupu dvě plnohodnotné paluby a rozhodli se pro moderní typ úpravy s „hrbem“. Zde se do horního prostoru vejde kokpit a až 50 nástupních sedadel pro cestující. Pokud jde o potenciál pro přepravu osob, kapacita Boeingu 747 400 je ohromující. Letoun zvedne až 660 pasažérů, což bylo před objevením Airbusu A380 považováno za světový rekord..

Zpočátku bylo vyrobeno 25 kusů řady 747 100. Následně firma vynález periodicky modernizovala, měnila parametry velikosti rozpětí křídel a provedení s polohou podvozku. Kromě toho se v průběhu historie výroby lodí této třídy zvýšila o 16% a činila 442 tun na stranách 747-8. Dnes je tento rozsáhlý projekt uzavřen, ale letecké společnosti používají tuto techniku ​​na transkontinentálních letech.

První experimentální let nové řady se uskutečnil v roce 1970 dvacátého století. Je pozoruhodné, že největší flotila těchto letadel byla v rozvaze Japan Airlines. Dnes však tento dopravce takové lodě zcela opustil.

Zajímavým faktem v historii vývoje letadel byla palivová krize, v jejímž důsledku používání takových obrů dočasně přineslo ztrátu. I na vydání plánovaného počtu prvních modelů si designéři vzali půjčky, protože společnost neměla tak vážnou částku. Pravda, časem se náklady plně vyplatily a třikrát převyšovaly prostředky vynaložené na vývoj.

Výhody plavidla

Nyní pojďme mluvit o přednostech série. Vzhled takových letadel byl v oblasti letectví novým slovem – ostatně širokotrupé modely před Boeingem neexistovaly. Deska je vybavena čtyřmi výkonnými proudovými motory, což má pozitivní vliv na dolet. Cestovní rychlost letadla Boeing 747 za letu je 910-950 km/h.

Letadlo navíc bez doplňování paliva uletí vzdálenost 14 205 kilometrů. Navíc jsou tyto indikátory použitelné pro naloženou vložku. Boeing 747 má kapacitu cestujících až 660 osob. Kromě toho se do plavidla vejdou zavazadla, dva piloti, palubní inženýr a letušky. Není divu, že se modelu říká "Jumbo Jet" nebo král nebes - před objevením Airbusu byla tato řada letadel v nominaci v čele osobní dopravy.

Letoun překonal aerodynamickými výkony předchozí řadu - 737. Zde byla křídla vysoce modernizována - s výškou jednoho křídla 6 metrů a rozpětím 60 metrů dosáhli inženýři úspory paliva 3,5 % a zvýšení trvání letu.

Boeing 747 je první širokotrupé dopravní letadlo a zůstává největším osobním letadlem již 35 let
První let takového modelu se uskutečnil v roce 1970.
Vylepšený aerodynamický výkon přispívá k rozvoji cestovní rychlosti 910-950 km/h
Kokpit Boeingu 747 400
Kabina letadla pro tři třídy služeb předpokládá přepravu až 416 osob

Nápad amerického leteckého obra Boeing 747 vstoupil na trh v roce 1970. Pak byla potřeba nového letadla tak vysoká, že vzniklo velmi rychle, za pouhé 4 roky, od výkresů až po poslední testy. Zpočátku byla tato letadla vyráběna s ohledem na přestavbu na nákladní letadla, protože se věřilo, že civilní letectví se brzy dostane na koleje nadzvukové dopravy.

To se však nestalo a Boeing-747-100 (první hromadné úpravy) díky svým úžasným kombinacím vysoké rychlosti, účinnosti a prostornosti pevně obsadil výklenek civilní letecké dopravy na dlouhé vzdálenosti v mnoha zemích světa.

Historie stvoření

V polovině dvacátého století popularita letecké dopravy rychle rostla. Poptávka po vozidlech civilního letectví každým rokem skokově rostla. Tento trend podle očekávání vedl ke vzniku krize leteckých dopravců. Schopnosti letadel v té době z hlediska počtu přepravovaného zboží a osob vyžadovaly rychlý růst.

Tak začala historie vzniku obrovského dopravního letadla Boeing-747. Mimochodem, když poprvé začal vstupovat na trh, téměř všechny recenze v novinách o něm byly plné superlativů - ukázalo se, že tak velké letadlo výrazně předběhlo dobu.

Za otce Boeingu 747 je považován inženýr jménem Joe Sutter.

Na té předchozí už usilovně pracoval, když mu byl svěřen projekt nové prostorné civilní vložky.

Vývojář vzal za základ myšlenku dopravní společnosti, na níž se pracovalo o několik let dříve, když společnost Boeing prohrála v soutěži o velkou vojenskou zakázku ve Spojených státech. Proto byl letoun původně navržen jako zcela dvoupodlažní.

Ale později, podle četných doporučení leteckých dopravců, byla horní paluba zmenšena a začala zabírat pouze část trupu. To dalo Boeingu jeho slavný „hrbáč“ tvar, kvůli dvěma palubám umístěným v přídi nad sebou. Kokpit je umístěn na horním patře.

Tyto manipulace s konstrukcí letadla nebyly provedeny náhodou. Vývojáři vážně věřili, že se blíží éra nadzvukových dopravních letadel, a změřili krátkou životnost nového Boeingu 747. V budoucnu měly být uvolněné modely převybaveny pro potřeby nákladu, proto umístili kabinu do výšky, aby pod ní uspořádali nákladový prostor.

Boeing 747 se leteckým dopravcům hned nelíbil.

Mnozí nevěřili, že to bude ekonomicky životaschopný civilní parník. A letadlo mělo problémy, protože spotřebovalo více paliva (se 4 motory) než většina konkurentů se 3 motory. Boeing měl ale na palubě také více cestujících.

Proto se po vylepšeních a úpravách modely 747 staly populárnějšími a postupně začaly obsazovat své místo na trhu letecké dopravy.

Design

Hlavním poznávacím znakem Boeingu 747 je charakteristický hrb v přídi. Jak již bylo zmíněno, původně měl být letoun vyroben kompletně dvoupodlažní. Od této myšlenky se ale upustilo a horní patro bylo sníženo. Dnes tvoří 35 % celé délky trupu.

V křídle jsou palivové nádrže, navíc jsou i v ocasní části pro udržení vyvážení hmotnosti letounu.

Konfigurace křídla - dolnoplošník, křídlo samotné, zametlého tvaru. Peří je jednoploutvové. První verze Boeingu dostaly pokročilou mechanizaci křídel. Na modelech jsou použity Fowlerovy tříštěrbinové klapky.

Jejich hlavním účelem je snížit rychlost při přistání na krátkých ranvejích. Stalo se tak kvůli úvahám o nedostatečně rozvinuté letištní infrastruktuře v minulosti. Dnes většina vzdušné přístavy schopné bez problémů přijímat Boeingy řady 747.

Horní vrstva

Na horní palubě vpředu je kokpit a za ní sedadla pro cestující. Počet cestujících přepravených ve druhé úrovni může dosáhnout 50 osob. Existují modely (méně prostorné), kde jsou za kokpitem pouze sedadla v business třídě.

Nejběžnější verze v Rusku - 3 řady pro obchodní cestující a 9 dalších řad sedadel - vynikající pohodlí.

Nejkapacitnější Boeingy-747 (až 660 lidí) dávají druhou třídu zcela pro ekonomická místa. Mezi sedadly je navržen jeden průchod, sedadla jsou uspořádána podle schématu "2-2".

Nižší úroveň

Spodní paluba je zcela vyhrazena pro prostor pro cestující. Sedadla jsou uspořádána podle schématu "3-4-3". Mezi řadami sedadel jsou dvě uličky. Obecně platí, že dvě uličky jsou charakteristickým znakem letadel s širokým trupem.

Úroveň ve spodní části je charakterizována buď ubytováním cestujících v ekonomické třídě, nebo částečným zaplněním sedadel vyšší úrovně „pohodlí“.

Letový výkon versus konkurenti

Boeing 747 je považován za nejdelší civilní letadlo na světě. Nejnovější model - 747-8 - dosahuje 76 metrů (předchozí verze se vyráběly na 70,5 metrů).
Výška kýlu zůstává u všech modifikací řady 747 stejná a nepřesahuje 19,5 metru. Letadlo je široké 68,5 metru a má plochu křídel 554 metrů čtverečních.

Vzletová hmotnost Boeingu je považována za 442 tun.

Je to pochopitelné: letoun byl původně plánován jako nákladní letadlo a tento trend udrželi inženýři dodnes.

Při startu letadlo zrychlí na 270 kilometrů za hodinu, než vzlétne ze země. Strop letadla je 13 750 metrů. Pokud jde o cestovní rychlost, Boeing-747 jsou také před konkurenty v podzvukovém výklenku (913-918 km / h, maximum - 988 km / h). Pro informaci: rychlost zvuku ve vzduchu je 1224 km/h.

Vysoké spolehlivosti letounu je dosaženo díky instalaci 4 motorů na křídle.

747 Boeingy jsou ekonomické. Ve srovnání s konkurenty je spotřeba paliva až o 3,5 % nižší při dlouhém doletu, více než 14 000 kilometrů bez přistání. Boeingy 747 jsou považovány za linkové lodě na dlouhé vzdálenosti.

Modifikace

• Boeing 747-100 - život dvoupatrového Boeingu začal tímto modelem. Na palubě se vešlo od 366 do 452 cestujících (v závislosti na poskytovaném vybavení: čím nižší maximální kapacita, tím luxusnějších sedadel). Letový dosah dosáhl 9500 kilometrů a model se vyráběl v letech 1968 až 1976, kdy začala ropná krize.
• Boeing 747-100SP je optimalizovaná verze předchozího modelu. Jeho hlavní rozdíly jsou zvýšený rozsah letů bez mezipřistání, úspornější motory, zkrácení délky trupu a v důsledku toho kapacita nejvýše 220 osob.
• Boeing 747-200 je úspěchem Boeingu, který je známý svou všestranností. Dvousetové modely byly vyrobeny výhradně pro přepravu osob, pro přepravu zboží a také v kombinovaných verzích (747-200M Combi). Sestava dostala ještě výkonnější motory, maximální přípustnou vzletovou hmotnost (až 380 tun) a také vysoký dolet (až 12 690 kilometrů).
• Boeing 747-300 se původně vyráběl se třemi motory, ale kvůli nízké poptávce od nich bylo upuštěno a v roce 1980 byla vydána klasická 4motorová verze. Hlavním rozdílem je zvětšená plocha horní paluby, která umožnila vzít na palubu více cestujících (až 624 s plnou instalací pouze sedadel v ekonomické třídě na celé vložce).
• Boeing 747-400 jsou možná nejoblíbenější modifikace Boeingů-747. Jejich vnějším rozdílem jsou svislé křídlové křídla, která snižují indukční odpor křídla, což snižuje spotřebu paliva. Mimochodem, dál japonské ostrovy stále existují verze, kde tato charakteristická vlastnost chybí kvůli malým vzdálenostem během letů. Posádka 747-400 byla zredukována na dvě osoby (odstranění palubního inženýra) a na palubu byla instalována nejmodernější avionika.
• Boeing 747-8 je nejnovější modifikací slavného dvoupatrového letounu. Inženýři dokázali zvýšit hmotnost při vzletu a také zvýšit ukazatele prostornosti. Poslední testy skončily v roce 2010 a od roku 2011 jsou modely dodávány světovým leteckým společnostem.

1. V době vydání se Boeing-747 stal prvním širokoúhlým civilním letadlem a ve skutečnosti otevřel novou stránku v osobní letecké dopravě. Dlouhých 36 let (než se objevil) americké letadlo drželo dlaň v maximálním počtu sedadel pro cestující.
2. Vzhledem k tomu, že výrobní doba dopravního letadla byla extrémně krátká, první zástupce modelové řady 747. pod širým nebem... Teprve později byla pro výrobní linku postavena objemově největší budova na světě (objem krytých ploch je 13,3 milionu metrů krychlových). A oblast je také značná - více než 50 hektarů (70 fotbalových hřišť). Na zahájení výroby si Boeing vzal půjčku ve výši 2 miliard dolarů, což byla v té době bezprecedentní částka.
3. Dnes se to ví velký počet modifikace Boeingu-747. Používají se jak pro přepravu cestujících, tak pro přepravní účely, speciální úkoly. Evergreen 747 Supertanker je tedy známý jako největší hasičské letadlo na planetě. Na palubu bere téměř 76 tisíc litrů chemických směsí pro hašení požárů.
4. Dalším znakem je konstrukce křídla. 747 má sklon 37,5 stupně, což je více než u jiných konkurenčních letadel. Aby se zbavily nebezpečných vibrací křídel za letu, používá se ve stavebnictví jako náklad ochuzený uran.
5. Americký prezident létá na vylepšeném Boeingu-747, kterému se v tisku přezdívá „letadlo Apokalypsy“. První deska země je schopna dosáhnout rychlosti až 1000 kilometrů za hodinu.

Pohledy na letadlo

Hlavní vývoj 747. Boeingu byl v modelech 747-8. to nejnovější letadla, které dostávají technologickou náplň. Tradičně se také nová generace letadel Boeing stala hospodárnější, tišší a méně škodlivá pro životní prostředí. S těmito modely jsou spojeny hlavní perspektivy společnosti v rozvoji civilního letectví.

Všestrannost se stala velkým pomocníkem nového dopravního letadla: ovládání v něm je velmi podobné 747-400 - legendárnímu modelu. To znamená, že je vyžadován pouze menší pilotní výcvik.

747-8 používá CFRP ke snížení hmotnosti vložky.

Ale přesto se tento "Boeing" stal nejtěžším letadlem (vzletová hmotnost Boeingu-747-8 - 442 tun) v historii amerického vojenského a civilního letectví.

Navenek nejsou rozdíly v posledním modelu příliš velké. Trup se oproti 747-400 prodloužil o více než 5 metrů. To mimochodem umožnilo novému Boeingu stát se nejdelším dopravním letadlem na světě: předchozího lídra překonalo téměř o metr (Airbus A340-600).

Hlavním rozdílem je zásadně nová konstrukce křídla. Při použití stejné geometrie se stal tenčí a širší. Tipy konzoly se liší od tipů na 747-400. Jsou si bližší.

Práce s křídlem umožnila zvýšit kapacitu nádrží, které jsou v nich umístěny. A různé technické ukazatele vedly k výrazným úsporám paliva. Aerodynamické vlastnosti profilu křídla tedy umožňují vyhnout se koncovým vírům, snížit vlnu a odpor.

Závěr

Boeing 747 byl původně postaven na krátkou dobu, aby „uzavřel“ rostoucí poptávku po letecké dopravě, aby se stal přechodným stupněm v éře nadzvukového civilního letectví.

Ale některé jedinečné vlastnosti, které jsou těmto americkým vložkám vlastní, jim naopak přinesly dlouhou životnost.

Vysoká účinnost, spolehlivost, všestrannost umožnila řadě Boeing 747 pevně obsadit výklenek civilní letecké dopravy a udržet se v ní dodnes. Je pravděpodobně, že sestava bude lidem sloužit velmi dlouhou dobu, vyžadující pouze drobná vylepšení a inovace.

Video