آب پشتی رودخانه توسط سدی حصار کشیده شده است ، جایی که می توانید با ماشین حرکت کرده و تقریباً در محوطه کشتی حرکت کنید. پس از گشت و گذار در کشتی ها ، می توانید به آن سوی سد بروید و در رودخانه شنا کنید و از هرگونه لذت ممکن لذت ببرید. بیایید در این زیبایی زنگ زده قدم بزنیم.
42 عکس ، وزن کلی 9.4 مگابایت
PPK!
پل بور. بخش جاده دو خطی پل ترکیبی در سال 1965 بر روی خط راه آهن ساخته شد.
این کشتی ها در کارخانه در حال تعمیر هستند.
کشتی موتور از نوع "ششم پنج ساله" پروژه 576-"Vandovka".
کشتی موتوری در 1 ژوئیه 1959 در کشتی سازی"کراسنو سورموو" ( نیژنی نووگورود) ، به شرکت حمل و نقل ولگا واگذار شد. مجهز به ضربه گیر برای فشار بارج. 25 مه 1971 با نفتکش دریایی "Stepanakert" در کانال ولگا دان برخورد کرد و از رده خارج شد. جالب اینجاست که او بیش از 30 سال در PPK پوسیده بود ، یا چه؟
برای بالا رفتن از کشتی ، شخصی نردبانی را روی بدنه قرار داد. نردبان نسبتاً شل و کوتاه است. وقتی به قله صعود کردم ، متوجه شدم که بالاتر می روم و صعود می کنم ، اما راه برگشتی وجود نداشت. به ماشین برگشت ، طناب را گرفت و به عقب برگشت.
اتاق موتور. یک بار یکی از دیزل ها بود.
به محض اینکه از طبقه بالا رفتم ، بلافاصله دوربین را بیرون آوردم و شروع به پوشیدن کاپوت 24-70 کردم. کاپوت نمی خواست لباس بپوشد و با عمیق ترین و بدبو ترین گودالی که در انتهای گودال بود ، حداقل در ظاهر ، با نوعی گند زنگ زده پرواز کرد. فکر کردم اینجا یک سورپرایز لعنتی است. من متوجه سلولی شدم که در آن سقوط کرد ، و نمی تواند خود را کاملاً در زنگ زدگی در پایین دفن کند - لبه آن مانند چراغی بیرون زده است. به طور کلی ، صعود ضروری است ، زیرا پله های اتاق ماشین در این نزدیکی است. سپس تصمیم گرفتم کلیدهای ماشین را برای نوعی شیطان جابجا کنم. وقتی برای طناب زدن بالا رفتم ، آنها را فقط در جیب شلوارم گذاشتم ، و نه در جیب مخصوص با زیپ. من جا کلیدی را می کشم ، کلید را بیرون می آورم ... سپس زنجیر تزئینی باز می شود و کلید ماشین به سمت بعدی می رود ، همچنین ظاهراً عمیق ترین و بدبو ترین گودال. با غرغره ، آن را به پایین می رود و خود را در گه دفن می کند. و من در طبقه بالا ایستاده ام و فقط جاکلیدی را در دست دارم. اوه ... البته من آن موقع زیاد فحش می دادم.
بنابراین ، من چشم انداز ماندن در نزدیکی یک ماشین قفل شده را در فاصله 550 کیلومتری کلیدهای اضافی ترسیم کردم. فرض کنید من ماشین را باز می کنم ، در موارد شدید ممکن است شیشه را بشکنم ، اما اگر وسایل الکترونیکی در کلید بسته شود آن را روشن کنید؟ من فوراً دوربین را در کوله پشتی خود قرار دادم و آن را به لوله ای محکم کردم تا در محفظه پرواز نکند و با یک گلوله به داخل سالن توربین ، به دنبال کلید باشید. باید بگویم که من خوش شانس بودم - به یاد سلولی افتادم که او افتاده بود ، و با تکان دادن دستم در گند زنگ زده ، آن را احساس کردم. او آن را بیرون آورد ، باز کرد ، باتری را بیرون آورد ، منفجر کرد و در جیب های مختلف گذاشت - بگذارید خشک شود. پس از آن ، کاپوت را بیرون آورد و به عرشه بازگشت.
پل کاپیتان "وندوفکا".
حالا باید مشکل زیر را حل می کردم: رفتن یا نرفتن به ماشین ، کلید را بررسی کنید. من تصمیم گرفتم که نروم ، زیرا اگر کار نکند ، به هر حال کار نمی کند ، و من روحیه ام را خراب می کنم و دیگر عکس نمی گیرم. بنابراین ، من تصمیم گرفتم واندوفکا را تا انتها شلیک کنم ، و سپس ، وقتی پایین می روم ، کلید را بررسی کنید.
کابین "وندوفکا".
افزودنی.
نوعی دستگاه.
نورگیرهای رو به موتورخانه.
در بالای روبنا.
روی کمان بارج ضربه بزنید.
آن را با چنین مانع در یک بارج دیگر مشبک کرد. همانطور که می بینید ، اتصال به بارج و کشتی دیگر اجازه می دهد نسبت به یکدیگر بالا و پایین حرکت کنند. به طور کلی ، این نمای بارج مرا به یاد یک رزمناو امپریالیستی از ZV انداخت.
در سمت چپ بارج شماره 194 ، در سمت راست Vandovka قرار دارد. آیا تا به حال مگا حمام دیده اید؟
آیا در انتهای آن بوده اید؟
علامت های پیش نویس روی بارج.
"وندوفکا".
واندوفکا در طول عمر خود اینگونه به نظر می رسید. عکس توسط الکسی کریلوف از سایت http://www.riverfleet.ru
. :: قابل کلیک ::.
3200x900 ، 2.8 مگابایت
در پیش زمینه یک لنج است که در حال قطع شدن است. در پشت او یدک کش "Ozerny 88" ، در سمت راست یدک کش "Marshal Blucher" قرار دارد.
یدک کش رودخانه "اوزرنی 88". پروژه Ch-800.
OZERNY یک نام سریال معمولی برای کشتی های موتوری از دو نوع مختلف است (پروژه 501 یا Ch-800 ، نام اسلواکی RR800 ، "یدک کش رودخانه با ظرفیت 800 اسب بخار" ، H-3180 و H-3181) ، قایق بزرگ تقویت شده با یخ یدک کش
پروژه Ch-800.تغییرات مختلف (به اصطلاح سری I ، II ، III و IV) پروژه شوروی 501 ، که در قدرت ماشین آلات و برخی از جزئیات طراحی متفاوت است. کشتی هایی با ظرفیت 1050 اسب بخار در برخی منابع ، آنها به عنوان پروژه 3801-C ، کشتی هایی با ظرفیت 1100 اسب بخار تعیین شده اند. (سری IV) - به عنوان Pr. Ch -1100. در طول عملیات ، برخی از کشتی ها به عنوان راننده تبدیل شدند.
پروژه های H-3180، H-3181... بیشتر نوع مدرنیدک کش با ویژگی های مشابه و افزایش قدرت ماشین NS H-3181 یک تغییر است که در ابعاد بدنه ، پیش نویس و ساختار کابین کمی متفاوت است.
ساخت سریال... ساخت کشتی های موتوری pr -Ch -800 و تغییرات آن در سالهای 1952 - 1961 انجام شد. در چکسلواکی این کشتی ها به افتخار دانشمندان ، محققان و مسافران برجسته روسی و همچنین نام سریال "Ozerny" نامگذاری شده اند. در مجموع 104 واحد ساخته شد. ساخت کشتی های موتوری pr-H-3180 و H-3181 از سال 1977 در مجارستان انجام شده است. حداقل 16 واحد ساخته شد که 7 واحد از آنها مطابق پروژه اولیه H-3180 ساخته شد. شماره کشتی ها از 201 به کشتی ها اختصاص داده شد.
پخش شدن... یدک کش های پروژه Ch-800 و تغییرات آن در بیشتر حوضه های اروپایی و شرقی: Volzhsky ، Kamsky ، Moskovsky ، Ob-Irtyshsky ، Yeniseisky ، Lensky ارسال شده است. در حال حاضر ، بسیاری از کشتی ها به دلیل قطع قایقرانی دسته جمعی چوب از رده خارج شده و یا شب پره شده اند. یدک کش های پروژه H-3180 و H-3181 به Volzhsky ، Kamsky ، Belomorsko-Onezhsky ، شرکت های حمل و نقل Yenisei... به دلایل مشابه ، از آنها به عنوان یدک کش کمکی در آبهای عقب ، برای یکبار هدایت کشتی های غیر خودران و همچنین به عنوان راننده استفاده می شود. یکی از کشتی ها پس از یک تصادف شدید کوبیده شد.
نمایی از یدک کش های نوع اوزرنی از سمت راست. در سمت راست 88 است ، اما عدد سمت چپ مشکوک است. روی صندلی چرخدار 72 نوشته شده است ، اما در طرف کتیبه "Ozerny 72" با رنگ تازه تری "Ozerny 90" نوشته شده است. اگر اعتقاد دارید ، پس هر دو نوشته شده و در نیژنی نووگورود هستند.
و در اینجا نمایی دیگر از Ozernye از Marshal Blucher است. در چرخ چرخ یدک کش راست ، 72 به وضوح قابل مشاهده است ، در حالی که در سمت چپ با رنگ سیاه 90 قابل خواندن است. چه نوع فریبکاری؟
وقت آن است که سرانجام سوار این مگاپلینگ - "Marshal Blucher" شویم.
مارشال بلوچر ، OT 4000 - مجموعه ای از سه یدک کش خطی بزرگ پیشران پروژه 947 ، که شامل کشتی های مارشال بلوچر (کشتی سربی) ، مارشال توخاچفسکی و یوبیلینی می شد. بزرگترین یدک کش راننده در اتحاد جماهیر شوروی. قدرت موتور اصلی - 4000 اسب بخار. با .. در کارخانه کشتی سازی ریبینسک در 1970 و 1971 ساخته شده است. در اواخر دهه 90 و اوایل 2000 ، همه کشتی های این مجموعه از رده خارج شدند. کشتی اصلی این سری آخرین کشتی ای بود که در سال 2002 از رده خارج شد.
سپس مشکل بوجود آمد - چگونه می توان به آن رسید؟ چندین کابل فلزی در امتداد کناره ها آویزان شده بود. آنها خشک بودند و از لحاظ تئوری امکان بالا رفتن از آنها وجود داشت ، اما من موفق نشدم. و در ابتدا یک مکان ناراحت کننده وجود دارد ، جایی برای قرار دادن پاهای شما وجود ندارد ، زیرا پایین بسیار شیب دار است. بعد از کمی فکر کردن ، یاد گره های چنگ زدن افتادم. البته ، آنها برای سیستم طناب و طناب طراحی شده اند ، اما چرا سعی نکنید آن را روی کابل ببندید؟
پس از بستن یک گره استاتیک 10 میلی متری در اطراف کابل ، یک حلقه ایجاد کردم که در آن با پای خود ایستاده بودم. گره کمی لغزید ، محکم شد و در جای خود قفل شد. در بالا ، من گره دوم - پله دوم را می زنم. بنابراین ، با گره زدن 4-5 گره ، از روی یدک کش بالا رفتم.
موتورخانه مارشال. بقایای یکی از گازوئیلها قابل مشاهده است.
لوله های خروجی از آنها.
پل کاپیتان.
IMHO ، در آب پشت ، بلندترین نقطه.
چند تا یدک کش یدک کش "Dunayskiy": 26 و ظاهراً 24. در سمت چپ آنها یدک کش یخ شکن "DON" قرار دارد.
کشتی های موتوری از انواع DUNAYSKY (پروژه های 112 ، 112A و 112B) و ZELENODOLSK (پروژه های 749 ، 749A و 749B) یدک کش بزرگ خطی هستند که مجهز به یک کوپلر اتوماتیک از نوع O-200 هستند. در حین کار کشتی ها بر روی برخی از آنها ، چرخ چرخ برای ارتقاء دید هنگام کار با قطار بارج بالاتر رفت. این امر با تکمیل یک ساختمان جدید در پشت بام چرخ استاندارد یا با بالا بردن محفظه چرخ استاندارد بر روی قفسه ها به دست آمد.
کشتی های پروژه های 112 و 749 دارای طراحی مشابه هستند. ساخت کشتی های موتوری پروژه 749 از سال 1957 در اتحاد جماهیر شوروی انجام شد ، کشتی های موتوری پروژه 112 - در مجارستان از سال 1961. کشتی هایی با ظرفیت بیشتر از سال 1958 ساخته شده اند. در مجموع ، بیش از 100 واحد از هر دو پروژه ساخته شده است ، که پروژه 112 حداقل 67 بود کشتی های پروژه 112 نام سریال "دانوب" را دریافت کردند. کشتی های پروژه 749 به نام شهرهای کشورهای سوسیالیستی و اتحاد جماهیر شوروی نامگذاری شدند.
راننده های این نوع به شرکت های حمل و نقل حوضه ولگا ارائه می شود: Volzhsky ، Kamsky ، Volgotanker. بعداً ، برخی از کشتی ها به شرکت های کشتیرانی مسکو و شمال غربی منتقل شدند. کشتی ها مورد استفاده قرار می گیرند: در ولگا ، کاما ، کانال مسکو-ولگا. آنها با قطارهای باربری دو تا چهار قسمتی و همچنین برای هدایت بخشهای قفل بارهای متصل استفاده می شوند. کشتی های باری خشک"Volzhsky" را تایپ کنید. در حال حاضر ، برخی از کشتی های اولیه ساخته شده از رده خارج شده اند.
کشتی های برقی دیزلی از نوع DON (پروژه 16) یخ شکن های خطی متوسط هستند که مجهز به قلاب یدک کش هستند. کشتی ها مجهز به سیستم تریم رول هستند.
ظروف تولیدی از نظر ابعاد بدنه تفاوت کمی با مدل پیش تولید دارند. در کل در دهه 50. حداقل 13 واحد یخ شکن پروژه 16 ساخته شد که 10 مورد از آنها کشتی های سری هستند. نام این کشتی ها از رودخانه های اتحاد جماهیر شوروی گرفته شده است. یخ شکن های این نوع به شرکت های اصلی حمل و نقل اروپایی و شرقی عرضه می شوند: Volzhsky ، Kamsky ، Volgotanker ، Belomorsko-Onezhsky ، Moskovsky ، Ob-Irtyshsky ، Yeniseisky ، Lensky. این کشتی ها عمدتا برای گسترش مسیرهای رودخانه در پاییز و بهار استفاده می شدند. در تابستان ، برخی از یخ شکن ها به عنوان یدک کش مورد استفاده قرار می گرفتند. در حال حاضر بیشترکشتی ها از رده خارج شده یا از رده خارج شده اند.
"دانوب 26".
مارشال بلوچر.
کارخانه کشتی سازی
حالا بیایید ببینیم کشتی های بزرگ... این پروژه 305 کشتی "یوری زادادسکی" است
کشتی های موتوری پروژه 305 (نوع "DUNAY") کشتی های مسافری متوسط هستند که برای کار در خطوط مسافری و گردشگری طراحی شده اند. یکی از موفق ترین و عظیم ترین سری کشتی های این کلاس در اتحاد جماهیر شوروی. کشتی های موتوری دارای کابین های یک ، دو ، چهار و شش و هشت اسکله هستند ، از جمله کابین های مجهز به دستشویی ، دو رستوران ، دو سالن و اتاقی با صندلی های مسافر نشسته. در طول عملیات کشتی ها ، کابین های با ظرفیت بزرگ دوباره تجهیز شدند ، برخی از کشتی ها برای افزایش راحتی آنها مدرن شدند. ساخت کشتی های موتوری پروژه 305 در مجارستان در سالهای 1959-1967 انجام شد. در مجموع 49 کشتی ساخته شد. کشتی های پروژه 305 به نام رودخانه های اتحاد جماهیر شوروی نامگذاری شدند.
هشدار مهیب اما من بعد از یدک کش و شنا در ولگا خسته شده بودم ، بنابراین تصمیم گرفتم که صعود نکنم.
این کشتی در سال 1963 ساخته شد ، اولین ناوبری را در 1980 انجام داد (من تعجب می کنم که او 17 سال چه کرد؟). در 15 مه 1998 ، از رده خارج شد.
سمت چپ - کشتی نوع catamaran R -19 "Ivan Belyaev". (ساخته شده در 1978 ، تبدیل شده در 1989 برای حمل و نقل اتومبیل (185 وسیله نقلیه ، DVT - 1103 تن). از سال 2007 به فروش می رسد.
و این دومین کشتی در آبهای پشت پروژه 305 است. احتمالاً "ویکتور خولزنوف".
زیبایی و همه چیز ...
خداحافظی به زاوادسکی نگاه کنید.
یو. زادادسکی جایی نمی رود. و زمان آن فرا رسیده است که من به نیژنی برگردم.
ج) روسوس ، 2009نژاد شمالی: نمونه ای از غلبه نوع دانوب
بر خلاف درج قبلی ، این یک سری از نوردیک ها است که در آن عنصر نوع فرهنگ Corded Ware ضعیف است یا وجود ندارد ، و بنابراین شباهت خود را با نوع قدیمی ، سر کوچک و دانوسپوسال دانوب حفظ می کند. دلیل نسبیت این تعریف این است که جمجمه کافی از نوع دانوب پیدا نشده است و این به ما اجازه نمی دهد نتیجه گیری دقیق تری داشته باشیم.
برنج. 1. نروژی از Drommen ، نزدیک اسلو. اندازه سر مطلق متوسط است ، قابل مقایسه با انواع کوچک تیره مدیترانه ای. قد و وزن بدن کوچک است.
برنج. 2. انگلیسی Mesocephalic از ساوتهمپتون. صورت کوچک ، مشخصات مقعر ، بینی گرد ، عدم وجود زاویه ای در ویژگی های صورت و جمجمه ، همراه با طاق بلند جمجمه ، نشان دهنده نزدیک بودن آن به بقایای اسکلتی شناخته شده از نوع دانوب است.
برنج. 3. گالیسیایی با تبار ترکیبی اوکراینی-لهستانی: نمونه ای عالی از نوع دانوب ، که از دوران نوسنگی در اینجا رایج بوده و در سراسر دشت کشاورزی غنی از جنوب لهستان تا روسیه مستقر شده است ، در حالی که خود مردم نوردیک در مناطق دیگر ساکن شده اند.
برنج. 4. لیتوانیایی ، گرچه brachycephalic ، اما اساساً متعلق به همان نوع دانوب است.
نژاد شمالی: انواع گالپتی و سلتیک 
برنج. 1 (Brun and Schreiner، Die Somatologie der Norweger، جدول 27، شکل 81). نروژی از Drangedal ، نوع استاندارد دره های شرقی که در فصل 9 ، بخش 4 توضیح داده شده است. این نوع مربوط به بقایای هالستات عصر آهن است که در اروپای مرکزی یافت می شود - و این نوع در سراسر اسکاندیناوی گسترش یافت ، شاید فقط پس از اواسط هزاره اول قبل از میلاد. NS از آن زمان ، نوع Galyptat با انواع دیگر در اروپا جایگزین شد ، اما در سوئد و قسمت های شرقی جنوب نروژ زنده ماند.
برنج. 2. انگلیسی از اهالی لندن ، متعلق به همان نوع نژادی. در انگلستان این نوع بیشتر منشأ آنگلوساکسونی و دانمارکی است.
برنج. 3. انگلیسی شرقی از ایپسویچ ، سافولک. بیشتر انگلیسی ها متعلق به این نوع قدیمی محلی سلتیک عصر آهن (نوع نوردیک عصر آهن) هستند که توسط سلت ها از جنوب غربی آلمان آورده شده و دارای طاق پایین جمجمه ، پیشانی شیب دارتر و برجستگی بزرگتر بینی است. رنگ موها اغلب قهوه ای است تا بور.
برنج. 4 (عکس K.U.Dyuperty). نوع اسکاندیناوی عصر آهن به ویژه در ایرلند رایج است ، که هرگز تهاجم عمده ای از نوردیکهای گالپتیایی هرم زبان را تجربه نکرده است. این فرد از شهرستان کلر با پیشانی شیب دار ، بینی آبدار و موهای قهوه ای نمونه کاملی از این نوع است.
برنج. 5 (عکس K.U.Dyuperty). جمعیت خاصی ، محصول انزوا که در جزایر آران ایجاد شد. در اینجا یک نوع نوردیک محلی با طول سر بزرگ ، طاق جمجمه ای بسیار کم ، بینی و صورت بلند ، غالب چشمان آبی و موهای طلایی و قرمز ظاهر شد. مرد جوان در این عکس نمونه کاملی از این نوع است.
برنج. 6 (عکس K.U.Dyuperty). جزیره ای آرانی در این عکس برای گروه خود کاملاً موهای تیره دارد و ارتفاع سر آن بسیار پایین 10 میلی متر است. این واقعیت را نشان می دهد که افراد کم سر در جمعیت آران بلوند نیستند. هنگام تماشای لبه های زمانی و نمای استوانه ای کالواریوم از جلو توجه کنید. این ویژگی به شکل کمتر مشخص در کل نوع نوردیک سلتیک عصر آهن به طور کلی ذاتی است.
نوردیک های عجیب و غریب
در اینجا نوردی ها نشان داده شده اند که در مناطق دور از مرکز تمرکز شمال اروپا در شمال غربی اروپا زندگی می کنند.
برنج. 1. روسی از طبقه بالا ، استان خارکف ، جنوب روسیه. سرزمین مادری او مرکز ثانویه تمرکز نوردیک ها است و ظاهراً از زمان سکاها آنجا بوده است. اسکاندیناوی در بین نمایندگان قشر بالای روسیه بسیار رایج است. این را می توان با حفظ نوع نژادی اسلاوی بدون تغییر آنها ، و تا حدی با تزریق خون اسکاندیناوی در طول تشکیل دولت روسیه توضیح داد. سایر تأثیرات نوردیک را می توان از ایرانیان و فنلاندی ها گرفت.
برنج. 2 (عکس B.N. Vishnevsky). چوواشی از جمهوری چوواش ، شرق روسیه. چوواشی - فنلاندی های تاتاریزه - شامل هر دو شکل تا حدی مغولویید (نگاه کنید به جعبه 3) ، و همچنین انواع نوردیک و نوردیک -لادوگا. چوواشی در این عکس از نوع نوردیک ، صورت بلند و بینی باریک است. این ویژگی های نوردیک می تواند توسط فنلاندی های باستان معرفی شود یا از نوردیک های ایرانی و ترک زبان از آسیای مرکزیکه به عنوان بخشی از فاتحان سکایی-سرمتی و حتی ترک به اینجا آمدند.
برنج. 4. یک پرتغالی از Traz-us-Montij با گرایش شدید نوردیک. نوردیک ها به صورت دوره ای در شمال پرتغال و اسپانیا یافت می شوند. از زمان مهاجرت سلتی ها ، شهرک های اسکاندیناوی در این مناطق از شبه جزیره ایبری وجود داشته است.
برنج. 5. یک ریتی از روستای ساحلی آیدیر ، قبیله بنی اوریاگل. از نظر رنگدانه ، اندازه و مورفولوژی ، این فرد نمونه ای عالی از یک نوردیک ، و همچنین اروپای شمالی است. اسکاندیناوی در شمال آفریقا در طول پادشاهی میانه در مصر و احتمالاً حتی قبل از آن ظاهر شد. امروزه آنها بیشتر در کوه های ریف نگهداری می شوند ، اما گاهی اوقات در کوه ها یافت می شوند جزایر قناریو همچنین در کوههای Giurgjura و Aures در الجزایر.
Neodunays
"
اصطلاح "غیر دانمارکی" در این کار برای توصیف طبقه عمومی براکسیفال های سبک اروپایی مرکزی و شرقی یا تا حدی سبک استفاده می شود ، که به نظر می رسد از یک نمونه اولیه نوردیک (به عنوان مثال دانوب) براکی سفالی شده توسط بستر لادوگا برگرفته شده اند. این نوع در میان اسلاوهای مدرن لهستان و روسیه غالب است و همچنین در آلمان شرقی و اتریشی ها رایج است.
برنج. 1. بلاروس از استان مینسک.
برنج. 2. یک اوکراینی از ولین ، جایی که این نوع به ویژه رایج است. شکل نوک بینی و لب فوقانی از نوع لادوگا به ارث رسیده است. به عنوان یک قاعده ، این ویژگی ها در زنان بیشتر از مردان است.
برنج. 3. یک آلمانی از ساکسونی ، جایی که بیشترین عددغیر دانمارکی از تمام سرزمین های آلمان. به فاصله بین مداری بسیار کوچک ، همراه با ریشه و پل بینی پایین و براکسیفالی شدید توجه کنید. نوع نشان داده شده توسط این فرد یک نوع گذرگاه دانوب-لادوگا نیست ، بلکه یک ترکیب مجدد است.
برنج. 4. Brachycephalic اتریشی از مجاورت لینز ، اتریش بالا. اگرچه ظاهر لادوگا به میزان قابل توجهی کمتر از نمونه های قبلی است ، این اتریشی ، پس از بررسی دقیق ، همان ویژگی های کلی نئودانمیایی را نشان می دهد: سر گرد ، اسکلت بینی پایین ، نوک بینی پهن و بالا ، یک لب بالایی بلند و وارونه ، استخوان گونه به شدت توسعه یافته است. همانطور که این فرد و دیگران در این درج نشان می دهند ، نوع نئونوب مخلوط بسیار متنوعی از عنصر دانوب در ترکیب نوردیک با انواع پارینه سنگی فوقانی اروپای شرقی است.
هفت نوع انسان شناسی در ترکیب اوکراینی های مدرن وجود دارد:
1) نوع دانوب (نوریک) - فرزندان حاملان فرهنگ توری و سرامیکی اوکراین غربی ، پودیلیا و جنوب لهستان. یافته های باستان شناسی نشان می دهد که اوکراینی های دانوب از نظر ژنتیکی با اجزای قومی ایلییری ، تراکیایی ، سلتی مرتبط هستند. در حال حاضر نوع مردم شناسی دانوب در دشت های گالیسیا ، پودیلیا غربی (به استثنای مناطق بسیار شدید شمالی لووف و ترنوپیل) غالب است. در قلمرو لهستان ، اینها Kholmshchina و Tomashiv هستند.
ویژگی های نوع دانوب در قفقازی ترین ویژگی ها ظاهر می شود: صورت بلند و نسبتا باریک با بینی بلند ، مستقیم و نازک. این نوع بیش از 10 of از کل جمعیت اوکراین را تشکیل می دهد.
2) نوع پولسی-فرزندان حاملان دوران نوسنگی اواخر فرهنگ دنیپر-دونتسک ، که به سمت راست پولسی مهاجرت کردند. اوکراین Zhytomyr و Rivne Polesie شامل یک جزء قدیمی Cro-Magnon paleo-European است. اینها حامل فرهنگ باستان شناسی سفال های شانه ای هستند ، که پیوند ژنتیکی با حتی بیشتر فرهنگ های بین النهرینی باستانی دارند.
ویژگی های نوع Polissya ؛ صورت بسیار کم و پهن (شاخص صورت - 85.5) ، حداکثر ابروها ، پیشانی عظیم. این نوع به جز اوکراین در یک منطقه از اروپا ثبت نشده است. رشد پولسچوک متوسط است ، چشمها کمی تیره تر از مناطق دیگر هستند و رنگ مو روشن است.
این نوع در منطقه Zhytomyr ، Rivne ، Volyn (نوع Volyn از نوع Polesie) رایج است. نسخه Volyn شامل مناطق شمالی مناطق Lviv و Ternopil و همچنین اوکراینی های Beresteyshchyna است. نوع پولسی حدود 10 درصد از کل انواع اوکراینی را تشکیل می دهد.
3) نوع دنیپر بالایی-فرزندان جمعیت قدیم اروپای سرخپوش ، اما بدون برنج Cro-Magnon.
ویژگی های این نوع: رنگدانه بسیار روشن چشم (60)) و کمترین شاخص اصلی در اوکراین - 80. این نوع فقط در منطقه ریپکینسکی در منطقه چرنیهف ثبت شده است. این 0.5 of از کل اوکراین را تشکیل می دهد.
4) نوع اوکراینی مرکزی-فرزندان جمعیت قدیمی محلی اوکراین در سده های XII-XIII ، که دارای اساس اسلاوی هستند (تا حدودی دانوب ، پولیسیا ، و همچنین عناصر جنوبی با منشاء هند و ایرانی ، ایلیروفراسیایی و ترکهای متاخر). علائم انسان شناسی ترکی در طی تجزیه و تحلیل مقایسه ای در روستاهای جداگانه منطقه پولتاوا و غرب اوکراین آشکار می شود ، اما به وضوح ظاهر نمی شود - فقط صافی جزئی صورت و چین مخصوص پلک بالا.
اوکراینی های منطقه کیف وارثان ژنتیکی جمعیت بومی هستند و ویژگی های بارز قفقاز را حفظ می کنند. حمله مغول و تاتار تقریباً هیچ تاثیری بر مردم شناسی اوکراین نداشت.
ویژگی های این نوع: رشد زیاد ، میانگین شاخص سر ، صورت ، رنگدانه مو و چشم ، متوسط ارتفاع پل بینی. 60 درصد کل اوکراینی ها را تشکیل می دهد.
5) نوع دنیپر-پروت پایین-فرزندان جمعیت PALEOANTHROPOLOGIC هند و آریایی. یک جزء قابل توجه هند و ایرانی و حتی هند باستان (به ویژه در روستای Kamenniy ، منطقه Lebedinsky) ، که در رنگدانه های تیره چشم و مو بیان می شود ، توسعه قابل توجه خط مو.
این نوع با سر کامل ، بیرون زدگی جزئی قسمت پایینی صورت ، ترکیبی غیرمعمول از صورت تیز با نمای بینی شبیه ساز کم مشخص می شود. این افراد قد بلند و نسبتاً تیره رنگدانه دارند و اشاره گر سر آنها پایین است.
دو نوع از نوع آن وجود دارد: نیژندنپروفسکی (از جمعیت جنوب کیوان روس آمده است) و پروت (جمعیت اوکراین در شمال مولداوی ، و همچنین منطقه خوتین).
6) نوع دیناریک - فرزندان جمعیت باستانی اوکراین ، که دارای اجزای قابل توجه ایلیری ، تراکیایی ، سلتی و هندی هستند. نوع مردم شناسی دیناریک در قسمت شرقی کارپات ها ، در بوکوینا و تا حدی در منطقه هوتسول (به استثنای هوتسول های غربی ، که متعلق به نوع کارپات است) ، در منطقه کارپات شرقی گسترده است.
این نوع با همان میزان روشن و تیره چشم مشخص می شود ، اما رنگ مو عمدتا تیره (70) ، موهای روشن فقط 2، است ، بقیه رنگ های مختلط هستند. این نوع 4-5 درصد از کل اوکراینی ها را تشکیل می دهد.
7) نوع کارپات (جنایتکار تا آلپ)-فرزندان فرهنگ کوشتانوویسی قرن VI-III. قبل از میلاد مسیح ح) محدوده توزیع آنها با منطقه فرهنگ تپه های Subcarpathian ، که حامل آنها کپور بودند ، منطبق است. با توجه به ویژگی های مردم شناسی ، آنها شبیه دینارچی هستند. علائم خون شناسی ، به ویژه منفی Rh ، ارتباط ژنتیکی آنها را با مردم نشان می دهد شبه جزیره بالکان... قفقاز ، شمال هند. این نوع به دیناریک نزدیک است (هر دو دارای گذارهای متقابل زیادی هستند). نوع کارپات 7-8 of از کل انواع اوکراین را تشکیل می دهد.
قبایل اسلاو و غیر اسلاو در قوم شناسی اوکراین شرکت کردند. در میان قبایل اسلاو می توان کروات سفید ، لهستانی ، اسلوواکی ، چک ، صرب ، روس و بلاروس نامید. از آنجا که مجاورت موقعیت جغرافیایی سرزمین های اسلاو باعث ایجاد ارتباطات نزدیک شد ، البته ، این امر بر روابط قومی نیز تأثیر می گذارد. در میان قبایل غیر اسلاوی ، مردم شناسان ایرانی را داکوفراسی می نامند. بالتیک ، ترک ، قفقاز شمالی. همه این ناخالصی های قومی ناچیز بودند و هیچ اثری در انسان شناسی اوکراین بر جای نگذاشتند. در مورد قبایل Finno-Ugric ، تقریبا هیچ تاثیری در قلمرو اوکراین مشاهده نشده است ، فقط یک جزء قومی مردووی بی اهمیت در شمال شرقی از دنیپر تا ولگا ظاهر می شود.
مفهوم نژاد اوکراینی (s.lat. نژاد گاتگا) توسط یوری لیپا در کتاب "انتصاب اوکراین" به وضوح بیان شد. به نظر او ، نژاد نه تنها نسبت جمجمه ، عرض صورت یا رنگ چشم ها ، بلکه قوم شناسی ، ژنتیک ، روح ملت است. اگرچه ، البته ، کد ژنتیکی نیز حصار انسان شناسی خاصی را از پیش تعیین می کند ، که در ظاهر منعکس می شود.
بر اساس شهادت مورخان قدیم ، هر سکایی باید نسب خود را تا نسل هفتم می دانست. هرکسی که منشاء خود را نمی دانست نمی تواند یک فرد تمام عیار تلقی شود ، او خارج از خانواده بود ، در خارج از قبیله ، زنده ماندن برای او دشوار بود ، از او اجتناب می شد.
و اگر اکنون در میان ما ، افراد متمدن ، همه نمی توانند نام پدربزرگ و اجداد خود را نام ببرند ، احتمالاً باید در مورد این اخلاق سکایی فکر کنیم. در واقع ، از طریق دانش و افتخار نیاکان خونی خود ، ما ریشه های ژنتیکی مردم خود را می آموزیم ، به زیارتگاه های آن احترام می گذاریم.
14 آوریل 2013 ، 07:53 بعد از ظهر
ما انتخاب عکس های قدیمی ناوگان را ادامه می دهیم.
کشتی موتور "Dunaysky-31" (پروژه 112).
در سال 1963 در مجارستان ساخته شده است. در نوامبر 1994 ، Dunayskiy-31 یک قطار بارج را به اتاقک فوقانی یک قفل شش محفظه در پرم می آورد ، که یکی از دروازه ها خود به خود باز شد. در نتیجه ، بارج ها تمام دروازه های چاه را در هم کوبیدند و یکی از نخ ها را از سرویس خارج کردند. تا کنون ، تنها یک خط از دروازه پرم مورد استفاده قرار گرفته است. در سال 2008 ، هنگام خروج از اسکله در Novocheboksarsk ، کشتی به بدنه آسیب رساند. از آن زمان استفاده نشده است.
شماره 1 دانوب -31 در مخزن کوئیبیشف (2006).
کشتی موتور "دانوب" (پروژه 305).
ساخته شده در سال 1959. دانوب کشتی اصلی پروژه های متعددی است که در بوداپست ساخته شده است. در سال 1974 ، گروه فیلم "آنها برای سرزمین مادری جنگیدند" در کشتی زندگی می کردند. در همان زمان ، واسیلی شوکشین در کشتی کشته شد. از 1996 تا 1999 ، کشتی در مخزن Voronezh بود ، جایی که از آن به عنوان یک هتل شناور استفاده می شد. سپس خریداری شد و به ولگا در کیمری منتقل شد. ایده های مختلفی برای سرنوشت آینده او مورد بحث قرار گرفت ، از جمله ایجاد موزه شوکشین. ایده ها همچنان ایده باقی مانده اند. در سال 2006-2007 ، کشتی به یک کشتی موتور ضیافت تبدیل شد ، ابتدا در Tverskaya ، و سپس در مناطق روستوف... در سال 2011 ، به کارخانه کشتی سازی چکالوفسک منتقل شد و سرانجام ، در سال 2012 ، یک رستوران شناور جدید در مسکو در خاکریز Krasnopresnenskaya در نزدیکی Expocentre ظاهر شد ، جایی که قبلاً ایستاده بود - اینجا دانوب است.
شماره 2 دانوب در کیمی (2005).
کشتی موتور "Yeisk" (پروژه 21-88).
ساخته شده در سال 1968. کشتی در حال خدمت است
شماره 3 "Yeisk" در ولگا در نزدیکی سراتوف (2006).
کشتی موتور "کاترین بزرگ" (پروژه 26-37).
ساخته شده در سال 1961. بارها و بارها بنادر ثبت نام را تغییر داد - تا سال 1997 آستاراخان ، سپس نیژنی نووگورود ، سپس پرم. نامها کمتر تغییر می کرد: ابتدا کشتی "کلمنت گوتوالد" ، سپس "پروفسور لوکاچف" ، سپس "کاترین بزرگ" ، اکنون "روسیه بومی" نامیده می شد. من "اکاترینا" و "پروفسور" را پیدا کردم.
شماره 4 "کاترین بزرگ" در ولگا در نزدیکی سراتوف (2006).
شماره 5 "کاترین بزرگ" در مخزن کوبیشف (2006).
شماره 6 "پروفسور لوکاچف" در ولگا در نزدیکی سامارا (2005).
کشتی موتور "Zagorsk" (پروژه 576).
ساخته شده در 1967 در رومانی. وی موفق به کار در شرکت حمل و نقل Ob-Irtysh شد و پس از آن به ولگا منتقل شد. کشتی در حال خدمت است.
شماره 7 "زاگورسک" در مخزن کوئیبیشف (2006).
#هشت "زاگورسک" در سویر (2008).
کشتی موتور "IS Turgenev" (پروژه 588).
ساخته شده در سال 1959. او به عنوان بخشی از شرکت کشتیرانی رودخانه ولگا کار می کرد. کشتی موتور مجدداً مجهز شد (عرض کلی کاهش یافت) تا از قفل های کانال دریای سفید-بالتیک عبور کند. از سال 2006 کار نکرده است ، در حال بازسازی طولانی مدت در پایگاه ناوگان Zhukovskaya در منطقه نیژنی نووگورود.
#نه. کشتی موتوری "IS Turgenev" در روستای حافظه کمون پاریس (2006).
کشتی موتور "ایوان کولیبین" (پروژه 26-37).
ساخته شده در سال 1960. نام اصلی - "آندری ژدانوف" ، در سال 1989 به "کولیبینا" تغییر نام داد. او به عنوان بخشی از شرکت کشتیرانی رودخانه ولگا در خط حمل و نقل مسکو - آستاراخان - مسکو کار می کرد. از سال 2006 اپراتور کشتی "گاما" است. رنگ سفید و سبز رنگ آمیزی شده است.
#ده "ایوان کولیبین" در ولگا در نزدیکی بالاخنا (2006).
#یازده "ایوان کولیبین" در کانال مسکو (2008).
شماره 12 "ایوان کولیبین" در کانال مسکو (2008).
کشتی موتور "Izhevsk" (پروژه 576).
کشتی موتور "نیژنی نووگورود" (پروژه 21-88).
ساخته شده در سال 1968. کشتی در حال خدمت است اکنون "پاول لبدف" نامیده می شود. قبل از "نیژنی نوگورود" به آن "گورکی" می گفتند.
کشتی موتور "بلگورود" (پروژه 576).
ساخته شده در سال 1957. کشتی در حال خدمت است
شماره 13 "ایژوسک" ، "نیژنی نوگورود" و "بلگورود" در خیابان نزدیک شهر بالاخنا (2006).
کشتی موتور "ایلیچ" (پروژه 588).
ساخته شده در 1956 (اولین سری پروژه). او به عنوان بخشی از شرکت حمل و نقل ولگا کار می کرد. سالهای آخر کار در اجاره "وودوخود". پس از ناوبری در سال 2005 ، از رده خارج شد. در سال 2006 او به عنوان یک هتل شناور در کینشما بود. از پاییز 2006 ، این کشتی در حال بازسازی طولانی مدت در آبهای پشتی Zhukovskaya BTF به همراه کشتی موتوری IS Turgenev است.
#چهارده. "ایلیچ" در جاده های بین قفل های گورودتسکی (2005).
کشتی موتور "ایلیا مورومتس" (پروژه 588).
ساخته شده در سال 1958. او تا سال 2005 به عنوان بخشی از شرکت حمل و نقل ولگا کار می کرد. در سال 2005 توسط شرکت Caesar-Travel به همراه کشتی موتور Ernst Telman خریداری شد و مجدداً با کاهش ظرفیت مسافر مجهز شد. او هرگز نام خود را در بیوگرافی خود تغییر نداده است.
شماره 15 "ایلیا مورومتس" در کنار جاده مخزن پستوفسکی (2008).
کشتی موتور "ایلیا رپین" (پروژه Q-040).
ساخته شده در 1975 در اتریش. او تمام دوران حرفه ای خود را در شرکت کشتیرانی رودخانه مسکو گذراند. من در مورد رویای ولگا در قسمت اول نوشتم.
شماره 16 "ایلیا رپین" و "رویای ولگا" در آب پشت خلبنیکوفسکی (2008).
کشتی موتور "مهندس پتاشنیکوف" (پروژه 588).
ساخته شده در سال 1958. او به عنوان بخشی از شرکت کشتیرانی رودخانه ولگا ، بندر اصلی ابتدا آستاراخان ، سپس نیژنی نوگورود کار می کرد. تا سال 1961 "اورال" نامیده می شد. در سال 2002 ، شرکت حمل و نقل کشتی را به شرکت آستراخان Strelets فروخت. در سال 2007 کار خود را از شرکت پرم "Ural" با نام جدید "Taras Bulba" آغاز کرد. آنها سعی می کنند برنامه همه جانبه را در کشتی اجرا کنند ، اما همه چیز خیلی خوب پیش نرفته است. پس از ناوبری در سال 2010 ، کشتی در حال کار نیست.
شماره 17 "مهندس پتاشنیکوف" در بندر کازان (2006).
#هجده. "مهندس پتاشنیکوف" در نیژنی نووگورود (2006).
کشتی موتور "Kapitan Petrov" (پروژه 911B).
ساخته شده در سال 1982. در عملیات. بندر اصلی Uglich. قبلاً "RT-343" نامیده می شد.
شماره 19 "کاپیتان پتروف" در ولگا در نزدیکی میشکین (2008).
کشتی دیزلی الکتریکی "کارلیا" (پروژه 785).
ساخته شده در سال 1954. به عنوان بخشی از شرکت کشتیرانی رودخانه ولگا فعالیت می کرد. در 1986-1989 او در انحلال عواقب حادثه در نیروگاه هسته ای چرنوبیل شرکت کرد. متعاقباً به خدمت بازگشت. پس از ناوبری 2006 کار نمی کند. بعید است که از کشتی مشابهی با "بلغارستان" گمشده در حال حاضر استفاده شود.
#بیست. "کارلیا" و "آلدان" در اسکله سامارا (2006).
کشتی موتور "کرچ" (پروژه 576).
ساخته شده در سال 1957. تا سال 1997 "Maikop" نامیده می شد و به عنوان بخشی از شرکت کشتیرانی رودخانه ولگا کار می کرد. در آگوست سال 2010 ، در رودخانه کاما ، کشتی با یک ضمیمه بار برخورد کرد و غرق شد. در سال 2010 خاموش شد
شماره 21 "کرچ" در اسکله بندر باربری نیژنی نووگورود (2006).
کشتی موتور "Kizhi" (پروژه 1665A).
ساخته شده در سال 1986. تا سال 1993 "Volgo-Don 5093" نامیده می شد. او به عنوان بخشی از شرکت حمل و نقل Belomoro-Onega کار می کرد. کشتی در حال خدمت است.
شماره 22 "کیجی" در ولگا در نزدیکی بالاخنا (2006).
کشتی موتور "کوزما مینین" (پروژه 588).
ساخته شده در سال 1960. 588 نفر دیگر که هرگز نام خود را تغییر نداد. تا سال 2001 در شرکت حمل و نقل ولگا کار می کرد. از سال 2002 او در پرم ثبت شده است.
شماره 23 "کوزما مینین" در ولگا در نزدیکی اولیانوفسک (2006).
کشتی موتور "Kologriv" (پروژه 576).
ساخته شده در 1960 در رومانی. بندر اصلی پرم. در عملیات.
شماره 24 "Kologriv" در بندر توگلیاتی (2006).
کشتی موتور "Kometa-6" (پروژه 342MT).
در سال 1974 در فئودوسیا ساخته شده است. ابتدا در شرکت کشتیرانی شمال غربی سن پترزبورگ کار می کرد. در سال 1993 به شرکت حمل و نقل Belomoro-Onega منتقل شد. او در مسیرهای سریع السیر از پتروزاوودسک کار می کرد. در سال 2010 کشتی به بنگلادش فروخته شد ، جایی که اکنون تحت نام "دلفینیوس" فعالیت می کند.
شماره 25 "دنباله دار -6" در جزیره کیجی (2007).
کشتی موتور "Kometa-5" (پروژه 342MT).
در سال 1973 در فئودوسیا ساخته شده است. ابتدا در شرکت کشتیرانی شمال غربی سن پترزبورگ کار می کرد. در سال 1993 به شرکت حمل و نقل Belomoro-Onega منتقل شد. در مسیرهای سریع از پتروزاودسک کار می کند. کشتی در حال خدمت است.
شماره 26 "دنباله دار -5" در جزیره کیجی (2007).
کشتی موتور "کومی" (پروژه 868).
ساخته شده در سال 1961. کشتی در حال خدمت است.
شماره 27 "کومی" در کانال نزدیک بالای قفل Uglich (2008).
کشتی موتور "Konstruktor Alekseev" (پروژه 342E).
ساخته شده در سال 1980. نام قبلی "Meteor-161" است. او به عنوان بخشی از شرکت کشتیرانی رودخانه ولگا کار می کرد. در سال 2011 به سن پترزبورگ فروخته شد. کشتی در حال خدمت است.
شماره 28 "طراح الکسف" در ولگا در نزدیکی گورودتس (2006).
کشتی موتور "Krasnovishersk" (پروژه 576).
ساخته شده در سال 1957. کشتی در حال خدمت است.
شماره 29 "Krasnovishersk" در جاده کنار یاروسلاول (2008).
کشتی موتور "Kriushi" (پروژه 576).
ساخته شده در سال 1960. کشتی در حال خدمت است.
#سی. "Kriushi" در ولگا در نزدیکی Kozlovka (2006).
کشتی موتور "کرونشتات" (پروژه 301).
ساخته شده در سال 1979. نام اول کشتی - "الکساندر اولیانوف" ، در سال 1992 به "کرونشتات" تغییر نام داد. در ابتدا او برای شرکت کشتیرانی شمال غربی کار می کرد. از سال 2012 در رنگهای سفید و قرمز شرکت وودوخود.
شماره 31 "کرونشتات" در جزیره کیجی (2007).
کشتی موتور "لنین" (پروژه 302).
ساخته شده در سال 1987. به عنوان بخشی از شرکت کشتیرانی رودخانه ولگا ، بندر اصلی - نیژنی نووگورود عمل می کند. در 1991-1992 ، در بندر سویا اسپانیا ، به عنوان یک هتل شناور در نمایشگاه جهانی "Expo-92" ، بود. اپراتور کشتی - "وودوخود".
شماره 32 "لنین" در دریاچه Onega (2007).
کشتی موتور "Lesya Ukrainka" (پروژه 301).
ساخته شده در سال 1977. تا سال 2005 ، این بندر متعلق به کیف بود و در دنیپر و دریای سیاه کار می کرد. در سال 2001 ، کشتی به روسیه منتقل شد و تا سال 2004 در آنجا اجاره کرد. از سال 2005 ، کشتی تغییر نام خود را به Moskovskaya تغییر داد. چندین نام را تغییر داد: تا سال 1992 "کنگره XXV CPSU" نامیده می شد ، سپس تا سال 2005 "Lesya Ukrainka" ، تا سال 2007 در نسخه راحت تر چشم روسی "Lesya Ukrainka". در سال 2007 توسط شرکت ارتدکس خریداری شد. از همان سال 2007 این کشتی "پیوتر چایکوفسکی" نامیده می شود.
شماره 33 "لسیا اوکرینکا" در کانال مسکو (2006).
کشتی موتور "M-250" (پروژه 544).
ساخته شده در سال 1957. متعلق به بندر Tverskoy است. در کالیازین کار می کند ، گروه های گردشگری را به برج ناقوس کالیازین می رساند.
شماره 34 "M-250" در اسکله کالیازین (2008).
کشتی موتور "ماکسیم لیتوینوف" (پروژه 302M).
ساخته شده در سال 1991. کشتی موتوری ، که به دستور "سودویمپورت" شوروی ساخته شد ، در ابتدا بدون ادعا بود. تا سال 1994 ، کشتی موفق به بازدید از یک هتل در اسکاتلند و سپس در آلمان شد. در سال 1994 ، کشتی به روسیه آمد. او به عنوان بخشی از شرکت حمل و نقل ولگا-دان کار می کرد. اکنون متعلق به شرکت "ارتدوکس" است.
کشتی موتور "N.A. Nekrasov" (پروژه 26-37).
ساخته شده در سال 1961. در ابتدا "سرگو اورژونیکیدزه" (تا سال 1963) نامیده می شد. به عنوان بخشی از شرکت کشتیرانی رودخانه ولگا در خط حمل و نقل مسکو - آستاراخان - مسکو کار می کند. در سال 2004-2005 ، این هواپیما به طور کامل در Zhukovskaya BTF در منطقه نیژنی نووگورود با طراحی مجدد کامل کابین ها و اتاق های مسافر مجدداً تجهیز شد. امروز ، اپراتور کشتی "Infoflot" ، این شرکت رنگ آمیزی شده است.
شماره 35 "ماکسیم لیتوینوف" و "N.A. Nekrasov" در اسکله های شمال ایستگاه رودخانه(2008).
کشتی موتور "Maksim Rylsky" (پروژه 301).
ساخته شده در سال 1979. به شرکت حمل و نقل دنیپر پیوست. نام اول "VI لنین" بود. در سال 1998 به "ماکسیم ریلسکی" تغییر نام داد. تا سال 2002 ، کشتی به روسیه منتقل شد ، کشتی بار دیگر برای خواندن روسی "Maxim Rylsky" به یک نسخه راحت تر تغییر نام داد. از "شرکت بخارپزی روسی روی سهام" اجاره داده شده است. از سال 2010 ، صاحب Mosturflot. به "میخائیل بولگاکف" تغییر نام داد.
شماره 36 "ماکسیم ریلسکی" در اسکله گوریتسا (2006).
شماره 37 "ماکسیم ریلسکی" در اسکله میشکین (2006).
شماره 38 "ماکسیم ریلسکی" در جزیره کیجی (2007).
# 39. "ماکسیم ریلسکی" در نوا (2007).
کشتی موتور "مریخ" (پروژه 354K).
در 1981 هکتار از کشتی سازی در Gorodets ساخته شده است. تا سال 1998 در شرکت کشتیرانی شمال رود (کوتلاس) کار می کرد. اکنون در بندر شمالی مسکو. کشتی در حال خدمت است.
# 40. "مریخ" در کانال مسکو (2006).
کشتی موتور "Makhachkala-3" (پروژه 10802E).
کشتی ریلی دریایی ماخاچکالا -3 در کرواسی در سال 2006 ساخته شد. بندر اصلی - باکو.
# 41. "Makhachkala-3" در ولگا در نزدیکی ولگوگراد ، کشتی به دریای خزر (2006).
کشتی موتور "Meteor-176" (پروژه 342E).
ساخته شده در سال 1982. کشتی در حال خدمت است.
# 42. "Meteor-176" در نوا (2007).
کشتی موتور "مکانیک کارگین" (پروژه 342E).
ساخته شده در سال 1987. نام اول "Meteor-215" بود. در سال 2000 تغییر نام داد. بندر اصلی کازان از سال 2010 کار نمی کند
شماره 43 "مکانیک کارگین" در ولگا در نزدیکی کازان (2005).
کشتی موتور "میخائیل کالینین" (پروژه 92-016).
ساخته شده در سال 1981. او به عنوان بخشی از شرکت کشتیرانی رودخانه ولگا ، سپس "وودوخود" کار می کرد. در سال 2007 ، آتش سوزی در کشتی ایستاده در لاشه رخ داد ، در نتیجه کشتی به شدت آسیب دید. در دوره 2008 تا 2011 ، کشتی ترمیم شد و با کاهش ظرفیت مسافر مجدداً مجهز شد ، کابین ها دارای بالکن هستند. کشتی موتور تجدید شده به "مستیسلاو روستروپوویچ" تغییر نام داد.
شماره 44 "میخائیل کالینین" در ولگا نزدیک اسکله سوسنکی (2006).
کشتی موتور "میخائیل کوتوزوف" (پروژه 588).
ساخته شده در سال 1957. هرگز نام را تغییر نداد. تا سال 2006 ، بخشی از شرکت حمل و نقل ولگا. از سال 2006 به پرم اختصاص داده شده است. در عملیات.
شماره 45 "میخائیل کوتوزوف" در ولگا در نزدیکی آستاراخان (2005).
کشتی موتور "میخائیل لومونوسوف" (پروژه 301).
ساخته شده در سال 1979. او در شرکت کشتیرانی دریای سفید-وانگا کار می کرد ، سپس از شرکت آمریکایی "Viking River Cruises" اجاره کرد. در پایان سال 2008 "وایکینگ" کشتی را خرید. در سال 2008 ، کشتی به دنیپر انجام شد. از سال 2009 "میخائیل لومونوسوف" در مسیر کیف-اودسا فعالیت می کند.
شماره 46 "میخائیل لومونوسوف" در جزیره کیجی (2007).
کشتی موتور "میخائیل فرونز" (پروژه 92-016).
ساخته شده در سال 1980. او به عنوان بخشی از شرکت کشتیرانی رودخانه ولگا کار می کرد. از سال 2012 اپراتور وودوخود است. رنگ آمیزی مجدد در رنگ های قرمز و سفید شرکتی.
شماره 47 "میخائیل فرونزه" در ولگا در نزدیکی بالاخنا (2005).
کشتی موتور "میخائیل شولوخوف" (پروژه 302).
ساخته شده در سال 1985. او در شرکت کشتیرانی رودخانه ولگا-دان کار می کرد. اپراتور "ارتدکس". بندر خانگی-روستوف در دان.
شماره 48 "میخائیل شولوخوف" در ولگا در نزدیکی پریلوک (2008).
کشتی موتور "MO-97" (پروژه 839).
ساخته شده در سال 1964. بندر اصلی - Kostroma. کشتی در حال خدمت است.
شماره 49 "MO-97" در ولگا در کوزلوکا (2005).
کشتی موتور "Mozdok" (پروژه 576).
ساخته شده در سال 1964. کشتی در حال خدمت است
شماره 50 "Mozdok" در ولگا در نزدیکی ولگوگراد (2005).
YouTube یونیورسیته
1 / 3
✪ چهار خواهر در روم باستان - ری لارنس
✪ بحران پس انداز و وام: توضیح داده شده ، خلاصه ، جدول زمانی ، کمک مالی ، امور مالی ، هزینه ، سابقه
✪ اسرائیل به آینده امیدوار است
زیرنویس ها
امروز نگاهی به آن می اندازیم رم باستاناز چشم یک دختر کوچک در اینجا او - نقاشی خودنگاره خود را بر روی یکی از ستون های دهلیز ، در خانه بزرگپدر من. نام او دومیتیا است و تنها 5 سال دارد. او یک برادر بزرگتر دارد که 14 سال دارد. او به نام پدرش Lucius Domitius Ahenobarbus نامگذاری شد. نام دختران به اندازه پسرها نیست. بدتر از همه ، پدر آنها اصرار داشت که همه دختران دومیتیوس نامگذاری شوند. "دومیتیا!" ستونی که از ستون استفاده می کند او Domitius III می نامد. او خواهر بزرگتر، که 7 ساله است ، Domitia II نام دارد. و کسی که 10 ساله است Domitia I. همچنین ممکن است Domitius IV وجود داشته باشد ، اما مادر آنها 3 سال پیش در هنگام زایمان فوت کرد. درک آن دشوار است ، درست است؟ این برای رومی ها نیز دشوار بود. آنها به راحتی می توانند شجره نامه را در خط مردان محاسبه کنند ، زیرا مردان دارای نامهای سه گانه بودند ، مانند Lucius Domitius Ahenobarbus. اما یک سردرگمی وحشتناک زمانی شروع شد که آنها سعی کردند بفهمند کدام یک از دومیتیوس با چه کسی ازدواج کرده است ، عمه یا نامادری آنها و به طور خاص با چه کسی ازدواج کرده است. Domitia III نه تنها ستون را نقاشی می کند ، بلکه آنچه را که در خانه اتفاق می افتد نیز مشاهده می کند. الان صبح است در این ساعات ، پدرش از دوستان و مشتریانی که برای ادای احترام به وی آمده اند ، پذیرایی می کند. از جمله آنها Lucius Popidius Secundus است. او 17 ساله است و در 5-7 سالگی قصد دارد با دومیتیوس دوم ازدواج کند. با این حال ، او به دنبال محل عروس آینده نیست ، بلکه به دنبال پدرش است. بیچاره لوسیوس ، او حتی گمان نمی کند که اگرچه خانواده اش ثروتمند هستند ، اما پدر دومیتیا آنها را آدم های کثیفی از سوبورا می داند. به هر حال ، این منطقه از رم پر از آرایشگران و روسپیان است. ناگهان همه مردان از جمله پدرش می روند. دوم شروع می شود یک بعد از ظهر و او باید در دادگاه ظاهر شود ، در مقابل تعداد زیادی از مشتریان که سخنرانی های او را تشویق کرده و مخالفان او را هو می کنند. اکنون خانه آرام تر است. مردان فقط برای شام برمی گردند ، یعنی بعد از 7 ساعت. اما در این ساعات در خانه چه می گذرد؟ Domitia ، Domitia و Domitia در طول روز چه کار می کنند؟ سوال ساده ای نیست! تمام اسناد رومی که تا به امروز باقی مانده است توسط مردان نوشته شده است. بنابراین ، ما درباره زندگی زنان رومی اطلاعات کمی داریم. با این حال ، ما نمی توانیم فقط در مورد مردان صحبت کنیم ، بنابراین بیایید سعی کنیم آن را دریابیم. بیایید با دهلیز شروع کنیم. یک بافندگی بزرگ وجود دارد که مادر آنها مواد توگا را روی آن می بافت. Domitia ، Domitia و Domitia قرار بود نخهای پشمی بچرخانند ، که سپس به یک بوم بزرگ ، بیضی شکل و بیش از 10 متر طول می رسید. رومی ها نخ و بافندگی را فعالیت های خوبی برای همسران خود می دانستند. این را از بسیاری از کتیبه های روی سنگ قبر زنان رومی می دانیم. برخلاف زنان یونانی ، زنان رومی می توانستند خانه خود را ترک کرده و در شهر قدم بزنند. آنها صبح ها وقتی مرد نبود ، از حمام های عمومی دیدن می کردند ، یا فقط برای حمام های جداگانه برای زنان می رفتند. در دهه 70 میلادی آنها حتی می توانند برهنه با مردان به میل خود حمام کنند. اما مکانهایی فقط برای مردان محفوظ بود: انجمن ، اتاق دادگاه یا ساختمان سنا. برای زنان ، فضاهای عمومی رواق هایی با باغ ، مجسمه و مسیرهای پیاده روی بود. هنگامی که Domitia ، Domitia و Domitia می خواستند برای پیاده روی بیرون بروند ، مانند رواق لیبی ، باید آماده می شدند. Domitia II و Domitia III در حال حاضر آماده هستند ، اما Domitia I ، که نامزد است و 2 سال دیگر با Filat عزیز ازدواج می کند ، هنوز آماده نیست. او دست و پا گیر نیست ، فقط کارهای بیشتری برای انجام دادن دارد. پس از نامزدی ، او باید علائم مناسب را به تن داشته باشد: حلقه ازدواج و هر آنچه Filat به او داد: جواهرات ، گوشواره ، گردنبند و آویز. او حتی می تواند خود را با یک تاج معدنی مزین کند. به نظر می رسد همه اینها می گوید: "من به زودی با مردی ازدواج می کنم که همه اینها را به من داد!" در همین حال ، Domitius II و Domitius III با عروسک ها بازی می کنند و خواهر خود را نشان می دهند که لباس عروسی پوشیده است. روزی فرا می رسد که دختران ازدواج می کنند و عروسک ها به عنوان هدیه برای خدایان خانه آورده می شوند. بنابراین همه آماده اند. دختران در سرخپوشان نشسته اند ، که توسط برده های قوی حمل می شوند. یک اسکورت همراه آنها است و آنها به رواق لیبی نقل مکان می کنند تا با عمه خود در آنجا ملاقات کنند. برده ها روی شانه های خود پالنگین حمل می کنند. دختران از پشت پرده به بیرون نگاه می کنند تا به جمعیت خیابان خیره شوند. آنها از شهر عبور کرده ، کولوسئوم را پشت سر می گذارند و سپس به طرف تپه ای که رواق لیبی در آن قرار دارد می چرخند. این بنا به دستور لیویا ، همسر امپراتور آگوستوس ، در کنار ملک ودیا پولیون ساخته شد. نه اینکه او پسر فوق العاده خوبی بود. یک بار او سعی کرد برده خود را به مارماهی ها ، از حوض ماهی خود تغذیه کند ، فقط به این دلیل که یک ظرف را کوبید. خوشبختانه ، امپراتور ، حاضر در شام ، اشتیاق خود را آرام کرد. سرخپوشان متوقف شده اند و دختران می روند. دست در دست هم ، دو نفر از پله های منتهی به باغی محصور که توسط یک ستون احاطه شده است ، بالا می روند. دومیتیوس سوم جدا شده و به نقاشی روی ستون می رود. دومیتیا دوم او را دنبال می کند ، اما چشم هایش به نقاشی های دیواری روی ستون کشیده می شود. او متوجه نقاشی گلادیاتورها می شود و آنها را در حال مبارزه تصور می کند. او نمی تواند مبارزات گلادیاتوری را مشاهده کند ، مگر با یک چشم ، از ردیف های عقب شدید کولوسئوم. از آنجا ، او می تواند 50،000 تماشاگر را کاملاً ببیند ، اما بعید است که نبرد خونین را در صحنه ببیند. اگر او می خواهد مکان خوبی را بدست آورد ، می تواند کشیش وستا شود و سپس بهترین جایگاه را در غرفه ها بدست می آورد. اما حرفه یک جلیقه باکره مطابق سلیقه همه نیست. در همین حال ، Domitia با عروسی آینده مانند او آشنا شدم ، که 10 ساله است. زمان رفتن به خانه است. آنها پس از 8 ساعت پیاده روی باز می گردند ، اما چیزی در خانه اتفاق می افتد. یک ظرف شکسته روی زمین است. همه برده ها در دهلیز جمع شده و منتظر ورود استاد هستند. او با خشم کنار خود خواهد بود. او دست خود را بر روی کودکان بلند نمی کند ، اما مانند اکثر رومی ها معتقد است که بردگان باید مجازات شوند. شلاق از قبل آماده شده است و منتظر او است. هیچ کس نمی داند چه کسی ظرف را شکست ، اما در صورت لزوم ، صاحبخانه دستور می دهد همه آنها را شکنجه کنند. ساقی درب ورودی را باز می کند. زمزمه ای مزاحم در بین برده ها می پیچد. اما مالک نیست که وارد خانه می شود ، بلکه یک دختر نوجوان باردار است. این دختر بزرگ خانواده است - او 15 ساله است ، و او قبلاً در ازدواج و فرزندآوری جانباز است. اسمشو حدس بزن او 5 تا 10 درصد شانس دارد که از تولد بعدی جان سالم به در نبرد ، اما اکنون برای شام با خانواده اش آمده است. اگرچه او هنوز یک نوجوان است ، اما قبلاً خود را همسر خوبی نشان داده است ، زیرا فرزندان شوهرش را به دنیا آورده است که نام او را خواهند داشت و در آینده وارثان او خواهند شد. خانواده به اتاق ناهارخوری نقل مکان می کنند ، جایی که شام قبلاً در آنجا سرو شده است. به نظر می رسد که پدر خانواده برای صرف غذا در محل شخصی دعوت شده بود. پس از شام ، دختران به دهلیز باز می گردند و در آنجا خواهر بزرگتر خود را می بینند. او با یک محافظ پدر به همراه محافظان پدر به خانه می رود. پس از دور شدن ، خواهران به دهلیز باز می گردند. همه بردگان ، پیر و جوان ، زن و مرد ، با وحشت در انتظار رسیدن ارباب خود هستند. وقتی او برمی گردد ، هر یک از این برده ها ممکن است طعمه خشم و میل او برای برقراری نظم و فرمانبرداری از طریق ارعاب و ضرب و شتم شوند. و دختران به اتاق خواب خود می روند و برای خواب آماده می شوند.
شرح ، تاریخ
یدک کش های خطی متوسط از نوع BTO (یدک کش دریاچه) ادامه سری کشتی هایی از نوع ولگار (پروژه R -45) هستند و به دلیل نام اولیه کشتی سربی سری -Volgar -40 - آنها گاهی به اشتباه به این نوع اختصاص داده می شوند .نویسنده پروژه - TsTKB MRF RSFSR ، لنینگراد (اکنون JSC "ICS") ، طراح اصلی پروژه - S. B. Shur (1984) ، کارخانه ساختمانی - SSRZ به نام. Butyakova ، Zvenigovo ، Mari ASSR.
یدک کش BTO در یک سری 9 شناور تولید شد. ساخت این مجموعه از سال 1985 تا 1991 به طول انجامید. اولین کشتی مجموعه "ولگار" با شماره بعدی - 40 نامگذاری شد (بعداً این نام به نام خود "نیکولای ایلین" تغییر یافت) ، بقیه کشتی ها شماره سریال 601 و نام خود را دریافت کردند. اعداد "600" در اعداد نشان دهنده قدرت موتور - 600 اسب بخار است. با.
هدف این کشتی این است که نفتکش ها و کشتی های باربری و بارهای خشک را با ظرفیت حمل تا 8000 تن در امتداد آبراه های داخلی در خطوط محلی و ترانزیتی و همچنین در جاده ها و قفل ها حمل کند. منطقه ناوبری - رودخانه ها و مخازن دسته "O" با ارائه کار در یخ شکسته با غلظت 8 نقطه ، تا 30 سانتی متر ضخامت (کلاس * "O" (یخ) طبق طبقه بندی ثبت رودخانه RSFSR ( در حال حاضر ثبت نام رودخانه روسیه)).
از نظر ساختاری ، این کشتی یک کشتی موتوری دو فلزی تمام فلزی با مخزن توسعه یافته و روبنای چهار طبقه است. یکی از ویژگی های ظروف این پروژه وجود یک دستگاه توقف چرخشی (PUU) است ، یعنی توقف کمان برای هل دادن و کوپلر اتوماتیک O-150T-8 بر روی یک ساختار فضایی ویژه متصل به انتهای کمان قرار دارد. بدنه توسط یک لولا عمودی و دارای قابلیت چرخش در حدود محور طولی بدنه به میزان 20 درجه در هر جهت با سیلندرهای هیدرولیک با قطر داخلی 320 میلی متر ، یک ضربه 2240 میلی متر. (2 در هر طرف ، یکی بالاتر از دیگری) از محل چرخ چرخ کنترل می شود.
کشتی دارای ویژگی های زیر است: - طول کلی - 31.4 متر ؛ - عرض کلی - 10.2 متر ؛ ارتفاع در وسط کشتی - 3.7 متر ؛ - پیش نویس: با ذخیره به مدت 12 روز (با جابجایی 410.2 تن) - 2.37 متر ؛ با ذخایر کامل و بالاست 37t. (با جابجایی 453.4 تن) - 2.53 متر ؛ ارتفاع از خط آب کلی با دکل فرو ریخته - 13.2 متر ؛ - نیروی کشش در آبهای عمیق آرام: 62 کیلو نیوتن متر (6.32 تیفون) با سرعت 10 کیلومتر در ساعت ؛ 31 kN (3.16 tf) با سرعت 13 کیلومتر در ساعت ؛ سرعت بدون قطار - 18.2 کیلومتر در ساعت ؛ خدمه - 10 نفر (شامل 4 پرسنل فرماندهی) ؛ - کابین های زندگی در روبنا: بلوک های تک با حمام جداگانه - 2 ؛ کابین های تک - 4 ؛ دو کابین - 3 ؛ - موتورهای اصلی (2 عدد) - 6NVD26A3 ، 272 کیلو وات (370 اسب بخار) در 950 دور در دقیقه ؛ گیربکس های معکوس (2 عدد) - MS -400 ، نسبت دنده - 3.42 (جلو) / 2.75 (عقب) ؛ قدرت فلنج خروجی - 224.3 کیلو وات (305 اسب بخار) در 208 دور در دقیقه ؛ - ملخ - 2 عدد ، در حالت چرخان (35 درجه در هر جهت ، همزمان و مستقل از یکدیگر) نازل های هدایت کننده ؛ قطر - 1.8 متر ؛ مرحله - 1.05 ؛ 1.10 ؛ 1.15 ؛ 1.9 متر (گزینه های اجرا) ؛ تعداد تیغه - 5 ؛ - فرمان (برای چرخاندن نازل های راهنما) - 2RG4.0 ، هیدرولیک ، گشتاور در هر انبار 40kN * m (4 tf * m.) ؛ - دیزل ژنراتور - DGA 50M1-9 ، 50 کیلو وات (2 عدد) ؛ پمپ هیدرولیک دیزل (برای عملکرد PUU و وینچ بکسل)-2G13-36A ، 50 کیلو وات ؛ - وینچ بکسل - 1ГЛБ6 / 12 ، هیدرولیک ، نیروی کشش 60 کیلو نیوتن (6.12 tf.) ؛ - قلاب بکسل - 3TA در 100 کیلو نیوتن (10.2 tf) با امکان عقب نشینی از محفظه چرخ ؛ - لنگرها: سالن ، کمان - K300 (2 عدد) ، سرسخت - K1000 ؛ - میله های پاپیون: سمت چپ - YASH2R ، راست - YASH2RD با امکان عقب نشینی از راه دور لنگر راست از اتاق چرخ ؛ (لنگر استرن توسط وینچ بکسل پایین و بالا می رود) ؛ - تجهیزات نجات- قایق SSHPV-7 ، قایق نجات PSP-10 (2 عدد) ، حلقه های نجات (2 عدد) ؛
این کشتی دارای سیستم های سوخت ، روغن و خنک کننده برای موتورهای اصلی و کمکی دیزل ، منبع تغذیه 220 ولت AC و 24 ولت DC ، منبع تغذیه آب سرد و گرم ، تامین آب فاضلاب با جمع آوری در مخزن مدفوع ، گرمایش آب ، تهویه عمومی و اتاق موتور، اطفاء حریق ، بالاست و زهکشی ، هیدرولیک.
کشتی مجهز به ایستگاه رادیویی موج کوتاه "Angara-RB" ، موج فوق کوتاه "Kama-R" ، ایستگاه رادار"Pechora-1R" ، صدای خودکار اکو "NEL-M4" ، قطب نما مغناطیسی KM 100-1 ، سیستم ارتباطات رادیویی "Ryabin" ، اضطراری ، هشدار آتش و ارتباط داخلی تلفن با تابلو برق KATS-20.
یدک کش BTO به شرکت های حمل و نقل ولگا و مسکو عرضه شد. آنها در ولگای بالایی و در کانال مسکو-ولگا کار کردند. این احتمال وجود دارد که در دهه 1990 ، به دلیل کمبود کار ، برخی از کشتی ها کوبیده شدند.
PUU در کشتی های این پروژه عملاً در عملیات استفاده نمی شد و در ساختمان کشتی شماره 9 ("پاول پیانکین") از ساختمان ، به جای سیلندرهای هیدرولیک ، تیرهای سفت و محکم بخش جعبه نصب شد.
در حین کار ، یک اشکال قابل توجه پروژه آشکار شد - چگالی کم قدرت برای یک کشتی با چنین ابعاد و وزنی با باد نسبتا بزرگ. برای بهبود پارامترهای عملیاتی در برخی از کشتی ها (به ویژه ساختمان شماره 2 "ایگور آسیف" ، 5 "بوریس صفونف" ، 7 "مهندس اسمیرنوف" ، کار بر روی یک نوسازی جامع انجام شد که شامل جایگزینی اصلی بود. موتورهای دیزلی ساخته شده در GDR با کشتی سازی 211D داخلی قوی تر (6ChN21 / 21) Balakovo با ظرفیت 585 اسب بخار با جایگزینی مربوطه چرخ دنده ها و پروانه های معکوس. به همین دلیل ، و همچنین تعدادی از اقدامات دیگر ، کلاس کشتی ها از * "O" (یخ) به M-PR افزایش یافت (برای BTO "Igor Aseev" ، علاوه بر این ، کمان به جای یک طرح معمولی به جای PUU تغییر کرد).
