ایستگاه های رادار و سیستم های دفاع هوایی روسیه. رادارهای اولیه بررسی فضای هوایی (prls) رادار نظارت بر فضای هوایی

علوم و امنیت نظامی № 1/2007، صفحات 28-33

UDC 621.396.96

آنها انوشکین,

رئیس گروه پژوهشکده

نیروهای مسلح جمهوری بلاروس،

کاندیدای علوم فنی، پژوهشگر ارشد

اصول ساخت و ساز ارائه شده و قابلیت‌های سیستم‌های راداری دفاع هوایی چند موقعیتی امیدوارکننده ارزیابی می‌شود که به نیروهای مسلح ایالات متحده و متحدانش اجازه می‌دهد تا وظایف کیفی جدید رصد و کنترل مخفیانه حریم هوایی را حل کنند.

رشد مداوم نیازها برای حجم و کیفیت اطلاعات راداری در مورد هوا و محیط پارازیت، تضمین امنیت بالای دارایی های اطلاعاتی ناشی از اثرات جنگ الکترونیک دشمن، متخصصان نظامی خارجی را مجبور می کند نه تنها به دنبال راه حل های فنی جدید در ایجاد انواع مختلف باشند. اجزای ایستگاه های راداری (رادارها) که حسگرهای اطلاعاتی اصلی در سیستم های پدافند هوایی، کنترل ترافیک هوایی و غیره می باشند، بلکه جهت توسعه و ایجاد جهت گیری های جدید غیر سنتی در این حوزه می باشند. تجهیزات نظامی.

یکی از این مناطق امیدوارکننده رادار چند موقعیتی است. تحقیقات و توسعه انجام شده توسط ایالات متحده آمریکا و تعدادی از کشورهای ناتو (بریتانیا، فرانسه، آلمان) در این زمینه با هدف افزایش محتوای اطلاعاتی، ایمنی نویز و قابلیت بقای تاسیسات و سیستم های راداری برای اهداف مختلف از طریق استفاده از بی استاتیک انجام می شود. و حالت های عملکرد چند موقعیتی در عملکرد آنها. علاوه بر این، این امکان مشاهده قابل اعتماد اهداف هوایی رادارگریز (CC)، از جمله موشک‌های کروز و هواپیماهای تولید شده با استفاده از فناوری Stealth را فراهم می‌کند که در شرایط سرکوب الکترونیکی و آتش از سوی دشمن، و همچنین بازتاب‌های مجدد از سطح زیرین و محلی عمل می‌کنند. موارد. یک سیستم راداری چند موقعیتی (MPRS) باید به عنوان مجموعه ای از نقاط ارسال و دریافت که ایجاد یک میدان راداری با پارامترهای مورد نیاز را تضمین می کند، درک شود. اساس MPRS (به عنوان سلول های منفرد آن) از رادارهای بیستاتیک متشکل از یک فرستنده - گیرنده تشکیل شده است که در فضا از هم فاصله دارند. هنگامی که فرستنده ها خاموش می شوند، چنین سیستمی، در صورت وجود خطوط ارتباطی مناسب بین نقاط دریافت، می تواند در حالت غیرفعال عمل کند و مختصات اجسامی که امواج الکترومغناطیسی ساطع می کنند را تعیین کند.

برای اطمینان از افزایش محرمانه بودن عملکرد چنین سیستم هایی در شرایط جنگی، اصول مختلف ساخت آنها در نظر گرفته می شود: زمین، هوا، فضا و گزینه های پایه مخلوط با استفاده از تابش صدا رادارهای استاندارد، مسدود کننده های فعال دشمن و همچنین مهندسی رادیو. سیستم های (شکل 1)، غیر متعارف برای رادار (ایستگاه های پخش تلویزیونی و رادیویی، سیستم ها و وسایل ارتباطی مختلف و غیره). فشرده ترین کار در این راستا در ایالات متحده انجام می شود.

امکان داشتن یک سیستم میدان راداری منطبق با میدان پوششی تشکیل شده توسط مناطق روشنایی ایستگاه های پخش تلویزیونی و رادیویی (RTPS)، ایستگاه های پایه تلفن همراه و غیره، به این دلیل است که ارتفاع دکل های آنتن آنها می تواند به 50 ... 250 متر می رسد، و منطقه روشنایی همه جانبه تشکیل شده توسط آنها به سطح زمین فشرده می شود. ساده ترین محاسبه مجدد با توجه به فرمول محدوده دید نشان می دهد که هواپیماهایی که در ارتفاعات بسیار کم پرواز می کنند در میدان روشنایی چنین فرستنده هایی قرار می گیرند و از فاصله 50 تا 80 کیلومتری شروع می شوند.

بر خلاف رادارهای ترکیبی (مونوستاتیک)، منطقه تشخیص هدف MPRS، علاوه بر پتانسیل انرژی و شرایط رصد رادار، تا حد زیادی به هندسه ساخت آنها، تعداد و موقعیت نسبی نقاط ارسال و دریافت بستگی دارد. مفهوم "حداکثر برد تشخیص" در اینجا مقداری است که نمی‌توان آن را به طور واضح با پتانسیل انرژی تعیین کرد، همانطور که در مورد رادارهای هم‌مکانی وجود دارد. حداکثر برد تشخیص EC یک رادار بیستاتیک به عنوان سلول ابتدایی MPRS توسط شکل بیضی کاسینی (خطوط نسبت سیگنال به نویز ثابت) تعیین می شود که مربوط به خانواده ای از منحنی ها یا خطوط ایزودال است. محدوده کل ثابت (بیضی) که موقعیت هدف را بر روی بیضی تعیین می کند (شکل 2) با توجه به عبارت

معادله راداری برای تعیین حداکثر برد یک رادار بی استاتیک است

جایی که rl، r2 -فاصله فرستنده تا هدف و فاصله از هدف تا گیرنده؛

نقطه -قدرت فرستنده، W;

جیتی، GT -بهره آنتن های فرستنده و گیرنده؛

Pmin حساسیت نهایی دستگاه گیرنده است.

k -ثابت بولتزمن؛

v1، v2 ضرایب تلفات انتشار امواج رادیویی در مسیر فرستنده به هدف و از هدف به گیرنده هستند.

مساحت منطقه تشخیص MPRS، متشکل از یک نقطه فرستنده و چندین نقطه دریافت (یا برعکس)، می تواند به طور قابل توجهی از منطقه تشخیص یک رادار ترکیبی معادل فراتر رود.

لازم به ذکر است که مقدار منطقه پراکندگی مؤثر (RCS) در یک رادار بی استاتیک برای همان هدف با RCS آن که در رادار تک موقعیت اندازه گیری شده است متفاوت است. هنگامی که به خط پایه نزدیک می شود (خط "فرستنده - گیرنده") Lاثر افزایش شدید RCS مشاهده می شود (شکل 3) و حداکثر مقدار دومی زمانی مشاهده می شود که هدف در خط مبنا قرار دارد و با فرمول تعیین می شود.

جایی که آ -سطح مقطع جسم عمود بر جهت انتشار امواج رادیویی، متر؛

λ - طول موج، m.

استفاده از این افکت تشخیص موثرتر اهداف ظریف، از جمله اهداف ساخته شده با استفاده از فناوری Stealth را ممکن می سازد. یک سیستم راداری چند موقعیتی را می توان بر اساس گزینه های هندسی مختلف برای ساخت آن با استفاده از نقاط دریافت متحرک و ثابت پیاده سازی کرد.

مفهوم MPRS از ابتدای دهه 1950 در ایالات متحده به منظور استفاده از آنها برای حل مشکلات مختلف، در درجه اول کنترل حریم هوایی، توسعه یافته است. کار انجام شده عمدتاً تئوری و در برخی موارد تجربی بود. علاقه به سیستم‌های رادار چند موقعیتی در اواخر دهه 1990 با ظهور رایانه‌های با کارایی بالا و ابزارهای پردازش سیگنال‌های پیچیده (رادار، پارازیت، سیگنال‌های ایستگاه‌های رادیویی تلویزیون، سیگنال‌های رادیویی از ایستگاه‌ها، دوباره ظاهر شد. ارتباطات سیارو غیره)، قادر به پردازش حجم زیادی از اطلاعات راداری برای دستیابی به مشخصات دقت قابل قبول چنین سیستم هایی است. علاوه بر این، ظهور سیستم ناوبری رادیویی فضایی GPS (سیستم موقعیت جهانی) امکان انجام مرجع توپوگرافی دقیق و هماهنگ سازی زمان صلب عناصر MPRS را فراهم می کند که پیش نیاز پردازش همبستگی سیگنال ها در چنین سیستم هایی است. مشخصات رادار سیگنال های ساطع شده توسط تلویزیون (تلویزیون) و ایستگاه های فرستنده پخش فرکانس مدوله شده (FM) با ایستگاه های تلفن رادیویی GSM سلولی در جدول 1 نشان داده شده است.

مشخصه اصلی سیگنال های رادیویی از نظر استفاده در سیستم های راداری، عملکرد عدم قطعیت آنها (عملکرد عدم تطابق زمان-فرکانس یا به اصطلاح "بدنه عدم قطعیت") است که وضوح را بر حسب زمان تاخیر (محدوده) تعیین می کند. ) و فرکانس داپلر (سرعت شعاعی). به طور کلی با عبارت زیر توضیح داده می شود

در شکل 4 - 5 عملکردهای ابهام سیگنال های تصویر تلویزیونی و صدا، سیگنال های رادیویی VHF FM و سیگنال های پخش صوتی باند پهن دیجیتال را نشان می دهد.

همانطور که از تجزیه و تحلیل وابستگی‌های بالا برمی‌آید، تابع ابهام سیگنال تصویر تلویزیون به دلیل تناوب فریم و خط، ماهیت چند اوج دارد. ماهیت پیوسته سیگنال تلویزیون امکان انتخاب فرکانس سیگنال های اکو را با دقت بالا فراهم می کند، اما وجود تناوب فریم در آن منجر به ظاهر شدن اجزای مزاحم در عملکرد عدم تطابق آن در فرکانس 50 هرتز می شود. تغییر در روشنایی متوسط تصویر تلویزیون ارسالی منجر به تغییر در توان متوسط تابش و تغییر در سطح پیک های اصلی و جانبی عملکرد عدم تطابق زمان-فرکانس آن می شود. یک مزیت مهم سیگنال های صوتی تلویزیون و سیگنال های پخش VHF مدوله شده با فرکانس، ماهیت تک پیک بدنه ابهام آنها است که وضوح سیگنال های اکو را هم در زمان تاخیر و هم در فرکانس داپلر تسهیل می کند. با این حال، غیر ایستایی آنها در عرض طیف تأثیر قوی بر شکل و عرض پیک مرکزی توابع عدم قطعیت دارد.

چنین سیگنال هایی به معنای سنتی برای حل مشکلات راداری در نظر گرفته نشده اند، زیرا آنها وضوح و دقت لازم را برای تعیین مختصات اهداف ارائه نمی دهند. با این حال، پردازش مشترک در زمان واقعی سیگنال های منتشر شده توسط انواع مختلف وسایل، منعکس شده از CC و به طور همزمان در چندین نقطه دریافت دریافت می شود، این امکان را فراهم می کند که ویژگی های دقت مورد نیاز سیستم را به عنوان یک کل ارائه دهد. برای این منظور، استفاده از الگوریتم‌های تطبیقی جدید برای پردازش دیجیتال اطلاعات رادار و استفاده از امکانات محاسباتی با کارایی بالا نسل جدید پیش‌بینی شده است.

یکی از ویژگی های MPRS با فرستنده های خارجی برای روشنایی هدف، وجود سیگنال های فرستنده مستقیم (نفوذ) قدرتمند است که سطح آن می تواند 40 تا 90 دسی بل بالاتر از سطح سیگنال های منعکس شده از اهداف باشد. برای کاهش اثر تداخل سیگنال های نفوذی از فرستنده ها و بازتاب مجدد از سطح زیرین و اجسام محلی به منظور گسترش منطقه تشخیص، لازم است اقدامات ویژه ای اعمال شود: رد فضایی سیگنال های مزاحم، روش های جبران خودکار با انتخاب فرکانس. بازخورددر فرکانس بالا و متوسط، سرکوب در فرکانس ویدئو و غیره.

علیرغم این واقعیت که کار در این جهت برای یک دوره نسبتاً طولانی انجام شد، تنها اخیراً، پس از ظهور پردازنده های دیجیتالی نسبتاً ارزان قیمت فوق العاده پرسرعت که امکان پردازش مقادیر زیادی اطلاعات را فراهم می کند، برای اولین بار یک فرصت واقعی ظاهر شد. برای ایجاد نمونه های آزمایشی که الزامات تاکتیکی و فنی مدرن را برآورده می کند.

در پانزده سال گذشته، متخصصان شرکت آمریکایی لاکهید مارتین در حال توسعه یک سیستم راداری سه مختصات امیدوارکننده برای شناسایی و ردیابی اهداف هوایی بر اساس اصول ساخت و ساز چند موقعیتی بوده اند که "Silent Sentry" نام گرفت.

اساساً دارای قابلیت های جدیدی برای نظارت مخفیانه بر وضعیت هوایی است. این سیستم شامل دستگاه های انتقال دهنده خود نیست، که کار در حالت غیرفعال را ممکن می کند و به دشمن اجازه نمی دهد مکان عناصر خود را با شناسایی الکترونیکی تعیین کند. استفاده مخفیانه از Silent Sentry MPRS نیز با عدم وجود عناصر و آنتن های چرخان با اسکن مکانیکی الگوی جهت آنتن در نقاط دریافت آن تسهیل می شود. سیگنال های پیوسته با مدولاسیون دامنه و فرکانس ساطع شده توسط ایستگاه های فرستنده امواج فراکوتاه رادیویی پخش تلویزیونی و رادیویی و همچنین سیگنال های سایر تجهیزات رادیویی مستقر در منطقه تحت پوشش سیستم، از جمله رادارهای پدافند هوایی و کنترل، به عنوان منابع اصلی استفاده می شوند. ایجاد سیگنال‌های کاوشگر و روشنایی هدف را فراهم می‌کند. ترافیک هوایی، چراغ‌های رادیویی، کمک‌های ناوبری، ارتباطات و غیره. اصول استفاده رزمی از سیستم Sentry Silent در شکل نشان داده شده است. 6.

به گفته توسعه دهندگان، این سیستم امکان همراهی همزمان تعداد زیادی از مراکز کامپیوتری را فراهم می کند که تعداد آنها تنها با قابلیت های دستگاه های پردازش اطلاعات راداری محدود می شود. در عین حال، ظرفیت سیستم Sentry Sentry (در مقایسه با امکانات رادار سنتی که در آن این شاخص تا حد زیادی به پارامترهای سیستم آنتن رادار و دستگاه های پردازش سیگنال بستگی دارد) توسط پارامترهای آنتن محدود نخواهد شد. سیستم ها و دستگاه های گیرنده علاوه بر این، در مقایسه با رادارهای معمولی که برد شناسایی اهداف کم‌پرواز تا فاصله 40 تا 50 کیلومتری را ارائه می‌کنند، سیستم Sentry به دلیل سطح قدرت بالاتر، امکان شناسایی و ردیابی آنها را در بردهای تا 220 کیلومتری فراهم می‌کند. سیگنال های ساطع شده توسط فرستنده های پخش تلویزیونی و رادیویی، ایستگاه ها (ده ها کیلووات در حالت پیوسته)، و با قرار دادن دستگاه های آنتن خود بر روی دکل های ویژه (تا 300 متر یا بیشتر) و ارتفاعات طبیعی (تپه ها و کوه ها) برای اطمینان از حداکثر مناطق ممکن دریافت قابل اعتماد از برنامه های تلویزیونی و رادیویی. الگوی تشعشع آنها به سطح زمین فشرده می شود که همچنین به افزایش توانایی سیستم برای شناسایی اهداف کم پرواز کمک می کند.

اولین نمونه آزمایشی از ماژول گیرنده سیار سیستم که شامل چهار کانتینر با واحدهای محاسباتی یکسان (هر کدام 0.5X0.5X0.5 متر) و یک سیستم آنتن (9X2.5 متر) است، در انتها ایجاد شد. سال 1998 در مورد آنها تولید سریالهزینه یک ماژول دریافتی سیستم بسته به ترکیب وجوه استفاده شده از 3 تا 5 میلیون دلار خواهد بود.

یک نسخه ثابت از ماژول دریافت سیستم Silent Sentry نیز ایجاد شده است که مشخصات آن در جدول آورده شده است. 2. از یک دستگاه آنتن با آنتن آرایه فازی (PAA) با اندازه افزایش یافته در مقایسه با نسخه موبایل و همچنین امکانات محاسباتی استفاده می کند که عملکردی دو برابر بیشتر از نسخه موبایل ارائه می دهد. سیستم آنتن بر روی سطح جانبی ساختمان نصب شده است که PAR مسطح آن به سمت فرودگاه بین المللی هدایت می شود. جی واشنگتن در بالتیمور (در فاصله حدود 50 کیلومتری از نقطه انتقال).

یک ماژول دریافت جداگانه از نوع ثابت سیستم Sentry Silent شامل:

سیستم آنتن با آرایه فازی (خطی یا مسطح) کانال هدف که دریافت سیگنال های منعکس شده از اهداف را فراهم می کند.

آنتن های کانال های "مرجع"، دریافت سیگنال های مستقیم (مرجع) از فرستنده های روشنایی هدف.

گیرنده ای با دامنه دینامیکی بالا و سیستم هایی برای سرکوب سیگنال های مزاحم از فرستنده های روشنایی هدف.

مبدل آنالوگ به دیجیتال سیگنال های رادار؛

یک پردازنده دیجیتال با کارایی بالا برای پردازش اطلاعات رادار تولید شده توسط شرکت "Silicon Graphics" که خروجی داده را در زمان واقعی حداقل برای 200 هدف هوایی ارائه می دهد.

دستگاه های نمایش وضعیت هوا؛

یک پردازنده برای تجزیه و تحلیل وضعیت پس‌زمینه-هدف، که انتخاب را در هر لحظه خاص از عملکرد انواع خاصی از سیگنال‌های تشعشع کاوشگر و فرستنده‌های روشنایی اهداف واقع در ناحیه تحت پوشش سیستم را بهینه می‌کند تا حداکثر نسبت سیگنال به نویز را به دست آورد. خروجی دستگاه پردازش اطلاعات رادار؛

ابزار ثبت، ضبط و ذخیره اطلاعات؛

تجهیزات آموزشی و شبیه سازی؛

وسیله منبع تغذیه مستقل

آرایه فازی دریافت کننده شامل چندین زیرشبکه است که بر اساس انواع موجودسیستم های آنتن تجاری در محدوده ها و اهداف مختلف. علاوه بر این، دستگاه های آنتن گیرنده تلویزیون معمولی به عنوان نمونه های آزمایشی گنجانده شده است. پارچه گیرنده آرایه فازی قادر است در بخش آزیموت تا 105 درجه و در قسمت ارتفاع تا 50 درجه منطقه دید ایجاد کند و موثرترین سطح دریافت سیگنال های منعکس شده از اهداف در بخش آزیموت به بالا ارائه می شود. تا 60 درجه برای اطمینان از همپوشانی ناحیه دید دایره ای در آزیموت، می توان از چندین بوم PAR استفاده کرد.

نمای خارجی سیستم های آنتن، دستگاه گیرنده و صفحه نمایش دستگاه برای نمایش وضعیت نسخه ثابت و متحرک ماژول گیرنده سیستم سایلنت سنتری در شکل 7 نشان داده شده است. این سیستم در شرایط واقعی در مارس 1999 (فورت استوارت، جورجیا). در عین حال، رصد (تشخیص، ردیابی، تعیین مختصات مکانی، سرعت و شتاب) در حالت غیرفعال برای اهداف مختلف آیرودینامیکی و بالستیک ارائه شد.

وظیفه اصلی کار بیشتر بر روی ایجاد سیستم Silent Sentry در حال حاضر با بهبود قابلیت های آن، به ویژه، معرفی آن به حالت تشخیص هدف مرتبط است. این مشکل تا حدی در نمونه های ایجاد شده از قبل حل شده است، اما نه در زمان واقعی. علاوه بر این، نسخه ای از این سیستم در حال کار است که در آن برنامه ریزی شده است از رادارهای هواپیماهای هشدار اولیه و کنترل هوابرد به عنوان فرستنده های روشنایی هدف استفاده شود.

در انگلستان از اواخر دهه 1980 کار در زمینه سیستم های راداری چند موقعیتی با این هدف انجام شد. نمونه‌های آزمایشی مختلفی از سیستم‌های رادار بی‌استاتیک توسعه و مستقر شدند که ماژول‌های دریافتی آن‌ها در منطقه فرودگاه هیترو لندن مستقر شدند (شکل 8). به عنوان فرستنده برای روشنایی هدف، از وسایل استاندارد ایستگاه های فرستنده رادیویی تلویزیونی و رادارهای کنترل ترافیک هوایی استفاده شد. علاوه بر این، نمونه‌های آزمایشی از رادارهای پراکنده رو به جلو داپلر با استفاده از اثر افزایش EPR اهداف زمانی که به خط پایه یک سیستم بی‌استاتیک با نور تلویزیون نزدیک می‌شوند، توسعه یافتند. تحقیقات در زمینه ایجاد MPRS با استفاده از ایستگاه های فرستنده رادیویی و تلویزیونی به عنوان منابع قرار گرفتن در معرض VCها در یک موسسه تحقیقاتی وزارت دفاع نروژ انجام شد، همانطور که در جلسه موسسات و شرکت های توسعه نروژی پیشرو در مورد پروژه های امیدوار کننده گزارش شد. برای ایجاد و توسعه تجهیزات و فن آوری های نظامی رادیو الکترونیکی جدید در ژوئن 2000 G.

ایستگاه های پایه ارتباطات سلولی سیار در محدوده دسی متر طول موج نیز می توانند به عنوان منابع سیگنال برای صداگذاری فضای هوایی استفاده شوند. کار در این راستا برای ایجاد نسخه های خود از سیستم های رادار غیرفعال توسط متخصصانی از شرکت آلمانی زیمنس، شرکت های انگلیسی Roke Manor Research و BAE Systems و آژانس فضایی فرانسوی ONERA انجام می شود.

قرار است با محاسبه اختلاف فاز سیگنال های ساطع شده توسط چندین ایستگاه پایه که مختصات آنها با دقت بالایی مشخص است، محل CC تعیین شود. در این مورد، مشکل فنی اصلی اطمینان از همگام سازی چنین اندازه گیری ها در عرض چند نانوثانیه است. قرار است با استفاده از فناوری‌های استانداردهای زمانی بسیار پایدار (ساعت‌های اتمی نصب شده روی فضاپیما)، که در زمان ایجاد سیستم ناوبری رادیویی فضایی Navstar توسعه یافته‌اند، حل شود.

چنین سیستم هایی از سطح بالایی از بقا برخوردار خواهند بود، زیرا در طول عملیات آنها هیچ نشانه ای از استفاده از ایستگاه های پایه ارتباطات تلفن همراه به عنوان فرستنده رادار وجود ندارد. اگر دشمن بتواند به نحوی این واقعیت را ثابت کند، مجبور می شود همه فرستنده های شبکه تلفن را نابود کند که با توجه به مقیاس فعلی استقرار آنها بعید به نظر می رسد. شناسایی و از بین بردن دستگاه های دریافت کننده چنین سیستم های راداری با استفاده از ابزارهای فنی عملاً غیرممکن است، زیرا در طول عملیات آنها از سیگنال های یک شبکه تلفن همراه استاندارد استفاده می کنند. به نظر توسعه دهندگان، استفاده از پارازیت ها نیز بی اثر خواهد بود، زیرا در عملکرد انواع MPRS در نظر گرفته شده، حالتی امکان پذیر است که در آن خود دستگاه های REB منابع اضافی از روشنایی اهداف هوایی

در اکتبر 2003، Roke Manor Research، طی یک تمرین نظامی در دشت سالزبری، نسخه ای از سیستم رادار غیرفعال سلدار (مخفف رادار تلفن همراه) را به رهبری وزارت دفاع بریتانیا نشان داد. هزینه یک نمونه اولیه نمایشی متشکل از دو آنتن سهموی معمولی، دو تلفن های همراه(که نقش "لانه زنبوری" را بازی می کرد) و یک رایانه شخصی با مبدل آنالوگ به دیجیتال کمی بیش از 3 هزار دلار است. کارشناسان خارجی معتقدند که وزارت نظامی هر کشوری با زیرساخت تلفن همراه توسعه یافته قادر است
سیستم های راداری نای در این صورت می توان از فرستنده های شبکه تلفن بدون اطلاع اپراتورهای آنها استفاده کرد. سیستم هایی مانند Celldar قادر خواهند بود قابلیت های سیستم هایی مانند حسگرهای صوتی را گسترش دهند.

بنابراین، ایجاد و به کارگیری سامانه‌های راداری چند موقعیتی مانند سایلنت سنتری یا سلدار به نیروهای مسلح ایالات متحده و متحدان آنها این امکان را می‌دهد تا وظایف کیفی جدید رصد و کنترل مخفیانه حریم هوایی را در مناطق درگیری‌های مسلحانه احتمالی در مناطق خاصی حل کنند. جهان علاوه بر این، آنها می توانند در حل مشکلات کنترل ترافیک هوایی، مبارزه با قاچاق مواد مخدر و غیره مشارکت داشته باشند.

همانطور که تجربه جنگ‌های 15 سال اخیر نشان می‌دهد، سیستم‌های دفاع هوایی سنتی از ایمنی و بقای کم صدایی، عمدتاً ناشی از ضربه سلاح‌های با دقت بالا برخوردار هستند. بنابراین باید تا حد امکان معایب تجهیزات راداری فعال خنثی شود. وجوه اضافی- ابزار غیرفعال شناسایی اهداف در ارتفاعات کم و بسیار کم. توسعه سیستم های رادار چند موقعیت با استفاده از تشعشعات خارجی از وسایل مختلف رادیویی-فنی به طور فعال در اتحاد جماهیر شوروی به ویژه در سال های آخر وجود آن دنبال شد. در حال حاضر، در تعدادی از کشورهای CIS، تحقیقات نظری و تجربی در مورد ایجاد MPRS ادامه دارد. لازم به ذکر است که کارهای مشابه در این حوزه از رادار توسط متخصصان داخلی انجام می شود. به طور خاص، یک رادار بیستاتیک تجربی "میدان" ایجاد و با موفقیت آزمایش شد، که در آن ایستگاه های انتقال رادیویی تلویزیون به عنوان فرستنده روشنایی هدف استفاده می شود.

ادبیات

1. تجهیزات دفاعی جین ( کتابخانه دیجیتالسلاح های کشورهای جهان)، 2006 - 2007.

2. پیتر بی داونپورت. استفاده از رادار غیرفعال چند استاتیکی برای تشخیص بی‌درنگ یوفو "S در محیط نزدیک به زمین. - حق چاپ 2004. - مرکز ملی گزارشگری بشقاب پرنده، سیاتل، واشنگتن.

3. اچ دی گریفیث. رادار Bistatic و Multistatic. - دانشگاه کالج لندن، بخش مهندسی الکترونیک و برق. Torrington Place، لندن WC1E 7JE، انگلستان.

4. جاناتان بامک، دکتر. گریگوری بیکر، آن ماری کانینگهام، لورین مارتین. نگهبان خاموش ™ نظارت غیرفعال // هفته هوانوردی و فناوری فضایی. - 7 ژوئن 1999. - ص.12.

5. دسترسی نادر: http://www.roke.co/. uk / سنسورها / مخفی کاری / celldar.asp.

6. کارشاکویچ دی. پدیده رادار "میدان" // ارتش. - 2005 - شماره 1. - ص 32 - 33.

برای نظر دادن باید در سایت ثبت نام کنید

وی به رئیس جمهور گزارش داد که نیروهای هوافضا، مطابق با برنامه تسلیح مجدد ارتش و نیروی دریایی مصوب سال 2012، تاکنون 74 ایستگاه راداری جدید را دریافت کرده اند. این خیلی زیاد است و در نگاه اول وضعیت شناسایی راداری در فضای کشور خوب به نظر می رسد. با این حال، مشکلات جدی حل نشده در این زمینه در روسیه باقی مانده است.

شناسایی موثر راداری و کنترل حریم هوایی شرط ضروری برای تضمین امنیت نظامی هر کشور و امنیت است. ترافیک هواییدر آسمان بالای سر او

در روسیه، حل این کار به ایستگاه رادار وزارت دفاع سپرده شده است.

تا اوایل دهه 1990، سیستم‌های ادارات نظامی و غیرنظامی به طور مستقل و عملاً خودکفا بودند که به منابع مالی، مادی و غیره جدی نیاز داشت.

با این حال، شرایط کنترل حریم هوایی با توجه به شدت روزافزون پروازها، به ویژه شرکت های هواپیمایی خارجی، بیش از پیش پیچیده تر شد. هواپیماحمل و نقل هوایی کوچک، و همچنین به دلیل معرفی یک روش اطلاع رسانی برای استفاده از حریم هوایی و سطح پایین تجهیز هوانوردی غیرنظامی با پاسخ دهندگان سیستم یکپارچه شناسایی رادار دولتی.

کنترل پروازها در حریم هوایی "پایین" (منطقه G طبق طبقه بندی بین المللی)، از جمله بر روی کلانشهرها و به ویژه در منطقه مسکو، بسیار پیچیده تر شده است. در عین حال، فعالیت سازمان های تروریستی که قادر به سازماندهی حملات تروریستی با استفاده از هواپیما هستند، تشدید شده است.

سیستم کنترل فضای هوایی نیز تحت تأثیر ظهور تجهیزات نظارت کیفی جدید است: رادارهای دو منظوره جدید، رادارهای فرا افق و نظارت وابسته خودکار (ADS)، زمانی که علاوه بر اطلاعات راداری ثانویه از هواپیمای مشاهده شده، پارامترها مستقیماً از دستگاه های ناوبری هواپیما و غیره به دیسپچر منتقل می شوند.

به منظور ساده سازی کلیه تجهیزات نظارتی موجود، در سال 1994 تصمیم گرفته شد تا یک سیستم ترکیبی از تجهیزات راداری وزارت دفاع و وزارت حمل و نقل در چارچوب سیستم فدرال شناسایی و کنترل حریم هوایی ایجاد شود. فدراسیون روسیه(FSR و KVP).

اولین سند نظارتی که پایه و اساس ایجاد FSR و KVP را ایجاد کرد، فرمان مربوطه در سال 1994 بود.

طبق این سند، این یک سیستم بین سازمانی با کاربرد دوگانه بود. هدف از ایجاد FSR و KVP ترکیب تلاش های وزارت دفاع و وزارت حمل و نقل برای حل موثر مشکلات دفاع هوایی و کنترل ترافیک در حریم هوایی روسیه اعلام شد.

از سال 1994 تا 2006 که کار برای ایجاد چنین سیستمی انجام شد، سه فرمان ریاست جمهوری و چندین فرمان دولتی صادر شد. این مدت زمان عمدتاً صرف ایجاد اسناد قانونی نظارتی در مورد اصول استفاده هماهنگ از رادارهای غیرنظامی و نظامی (وزارت دفاع و آژانس حمل و نقل هوایی فدرال) شد.

از سال 2007 تا 2015، کار بر روی FSR و KVP تحت برنامه تسلیحات دولتی و برنامه هدف فدرال جداگانه (FTP) "بهبود سیستم فدرال شناسایی و کنترل حریم هوایی فدراسیون روسیه (2007-2015)" انجام شد. . پیمانکار اصلی اجرای FTP تایید شد. به گفته کارشناسان میزان اعتبار تخصیص یافته برای این امر در حداقل حد مجاز بوده اما بالاخره کار آغاز شده است.

حمایت دولتی امکان غلبه بر تمایلات منفی دهه 1990 و اوایل دهه 2000 را برای کاهش میدان راداری کشور و ایجاد چندین قطعه از یک سیستم رادار خودکار یکپارچه (ERS) فراهم کرد.

تا سال 2015، منطقه حریم هوایی تحت کنترل نیروهای مسلح روسیه به طور پیوسته در حال رشد بود، در حالی که سطح مورد نیاز ایمنی ترافیک هوایی حفظ می شد.

تمام اقدامات اصلی ارائه شده توسط FTP در شاخص های تعیین شده انجام شد، اما تکمیل کار بر روی ایجاد یک سیستم رادار واحد (URS) را فراهم نکرد. چنین سیستم شناسایی و کنترل فضای هوایی فقط در بخش های خاصی از روسیه مستقر شد.

به ابتکار وزارت دفاع و با حمایت آژانس حمل و نقل هوایی فدرال، پیشنهادهایی برای ادامه اقدامات برنامه، که آغاز شده بود، اما تکمیل نشده بود، به منظور استقرار کامل یک سیستم یکپارچه کنترل شناسایی ارائه شد. و کنترل حریم هوایی کل خاک کشور.

در عین حال، مفهوم دفاع هوافضای فدراسیون روسیه برای دوره تا سال 2016 و پس از آن، که در 5 آوریل 2006 توسط رئیس جمهور روسیه تصویب شد، استقرار کامل یک سیستم فدرال یکپارچه را تا پایان سال 2006 پیش بینی می کند. سال گذشته

با این حال، عمل FTP مربوطه در سال 2015 به پایان رسید. بنابراین، در سال 2013، پس از نتایج نشست در مورد اجرای برنامه تسلیحات دولتی برای 2011-2020، رئیس جمهور روسیه به وزارت دفاع و وزارت حمل و نقل دستور داد تا پیشنهاداتی را برای اصلاح قانون فدرال ارائه کنند. برنامه هدف "بهبود سیستم فدرال شناسایی و کنترل حریم هوایی فدراسیون روسیه (2007-2015) "با تمدید این برنامه تا سال 2020.

قرار بود پیشنهادات مربوطه تا نوامبر 2013 آماده شود، اما دستور ولادیمیر پوتین هرگز محقق نشد و کار برای بهبود سیستم فدرال شناسایی و کنترل حریم هوایی از سال 2015 تأمین مالی نشده است.

FTP که قبلاً پذیرفته شده بود به کار خود پایان داد، اما FTP جدید هرگز تأیید نشد.

پیش از این، هماهنگی کار مربوطه بین وزارت دفاع و وزارت ترانسپورت به کمیسیون بین بخشی برای استفاده و کنترل فضای هوایی که با فرمان ریاست جمهوری تأسیس شده بود، سپرده شده بود که در سال 2012 لغو شد. پس از انحلال این نهاد، به سادگی کسی برای تجزیه و تحلیل و توسعه چارچوب نظارتی لازم وجود نداشت.

علاوه بر این، در سال 2015، سمت طراح عمومی از سیستم فدرال شناسایی و کنترل فضای هوایی حذف شد. هماهنگی نهادهای FSR و KVP در سطح ایالت در واقع متوقف شده است.

در همان زمان، متخصصان توانمند اکنون نیاز به بهبود این سیستم را با ایجاد یک رادار یکپارچه دوگانه (IRRS DN) و ترکیب FSR و KVP با سیستم شناسایی و هشدار حمله هوافضا تشخیص می دهند.

سیستم جدید با کاربری دوگانه باید قبل از هر چیز از مزایای یک فضای اطلاعاتی واحد برخوردار باشد و این تنها بر اساس حل بسیاری از مشکلات فنی و فناوری امکان پذیر است.

نیاز به چنین اقداماتی با پیچیدگی وضعیت نظامی-سیاسی و تشدید تهدیدات هوافضا در جنگ های مدرن، که قبلاً منجر به ایجاد نوع جدیدی از نیروهای مسلح - هوافضا شده است، نشان می دهد.

در سیستم دفاع هوافضا، الزامات برای FSR و KVP فقط رشد خواهد کرد.

از جمله ارائه کنترل مستمر مؤثر در حریم هوایی مرز دولتی در تمام طول آن، به ویژه در جهت های احتمالی حمله سلاح های حمله هوایی - در قطب شمال و در جهت جنوبی، از جمله شبه جزیره کریمه.

این بدون شکست نیاز به بودجه جدید برای FSR و KVP از طریق برنامه هدف فدرال مناسب یا به شکلی دیگر، ایجاد مجدد یک نهاد هماهنگ کننده بین وزارت دفاع و وزارت حمل و نقل، و همچنین تصویب اسناد برنامه جدید دارد. به عنوان مثال، تا سال 2030.

علاوه بر این، اگر قبلاً تلاش های اصلی برای حل مشکلات کنترل حریم هوایی در زمان صلح آمیزسپس در دوره آتی اولویت وظایف هشدار حمله هوایی و پشتیبانی اطلاعاتی عملیات رزمی برای دفع حملات موشکی و هوایی خواهد بود.

- ستون نویس نظامی روزنامه Gazeta.Ru، سرهنگ بازنشسته.
فارغ التحصیل از دانشکده مهندسی عالی موشک ضد هوایی مینسک (1976)
آکادمی فرماندهی نظامی پدافند هوایی (1986).
فرمانده ضدهوایی گردان موشکی S-75 (1980-1983).
معاون فرمانده یک هنگ موشکی ضد هوایی (1986-1988).
افسر ارشد ستاد کل نیروهای پدافند هوایی (1988-1992).
افسر ریاست عملیات اصلی ستاد کل (1992-2000).
فارغ التحصیل آکادمی نظامی (1998).
ناظر "" (2000-2003)، سردبیر روزنامه "پیک صنعتی نظامی" (2010-2015).

قبل از میلاد مسیح/ شمال غربی 2015 № 2 (27): 13 . 2

کنترل فضای هوایی از طریق فضا

کلیموف F.N. کوچف ام.یو.، گارکین ای.وی.، لونکوف آ.پی.

سلاح‌های حمله هوایی با دقت بالا، مانند موشک‌های کروز و هواپیماهای تهاجمی بدون سرنشین، با بلوغ به بردی طولانی بین 1500 تا 5000 کیلومتر تکامل یافته‌اند. نامرئی بودن چنین اهدافی در حین پرواز مستلزم شناسایی و شناسایی آنها در مسیر شتاب است. تثبیت چنین هدفی در فواصل بسیار دور، چه توسط ایستگاه های راداری فرا افق (رادارهای ZG) و چه با استفاده از رادارهای ماهواره ای یا سیستم های نوری امکان پذیر است.

هواپیماهای تهاجمی بدون سرنشین و موشک های کروز اغلب با سرعتی نزدیک به هواپیماهای مسافربری پرواز می کنند، بنابراین، حمله با چنین وسایلی را می توان به عنوان ترافیک هوایی عادی پنهان کرد. این امر وظیفه شناسایی و شناسایی چنین ابزارهای حمله را از لحظه پرتاب و در حداکثر فاصله از خطوط انهدام مؤثر آنها توسط نیروهای هوافضا برای سیستم های کنترل فضای هوایی ایجاد می کند. برای حل این مشکل استفاده از تمامی سامانه های موجود و توسعه یافته برای رصد و پایش حریم هوایی از جمله رادارهای فرا افق و صور فلکی ماهواره ای ضروری است.

پرتاب یک موشک کروز یا هواپیمای بدون سرنشین حمله می تواند از پرتابگر اژدر یک قایق گشتی، از تعلیق خارجی هواپیما، یا از یک پرتابگر مبدل به عنوان یک کانتینر دریایی استاندارد واقع در یک کشتی باری خشک غیرنظامی، ماشین انجام شود. تریلر، سکوی راه آهن. ماهواره‌های سامانه هشدار حمله موشکی از قبل با مشعل موتور در محل شتاب، مختصات پرتاب هواپیماهای بدون سرنشین یا موشک‌های کروز را در کوه‌ها و اقیانوس‌ها ثبت و ردیابی می‌کنند. در نتیجه، ماهواره‌های سامانه هشدار حمله موشکی نه تنها باید قلمرو دشمن بالقوه، بلکه آب‌های اقیانوس‌ها و قاره‌ها را در سطح جهان ردیابی کنند.

امروزه استقرار سیستم های رادار بر روی ماهواره ها برای کنترل هوافضا با مشکلات فنی و مالی همراه است. اما در شرایط مدرن، فناوری جدیدی مانند نظارت وابسته به پخش خودکار (ADS-B) می تواند برای کنترل فضای هوایی از طریق ماهواره ها استفاده شود. اطلاعات هواپیماهای تجاری از طریق سیستم ADS-B را می توان با استفاده از ماهواره ها با قرار دادن گیرنده های روی برد که در فرکانس های ADS-B کار می کنند و تکرار کننده اطلاعات دریافتی به مراکز کنترل فضای زمینی جمع آوری کرد. بنابراین، امکان ایجاد یک میدان جهانی مشاهده الکترونیکی از حریم هوایی سیاره وجود دارد. صورت‌های فلکی ماهواره‌ای می‌توانند به منابع اطلاعات پرواز در مورد هواپیما در مناطق نسبتاً بزرگ تبدیل شوند.

اطلاعات مربوط به فضای هوایی که از گیرنده های ADS-B واقع در ماهواره ها به دست می آید، کنترل هواپیما را بر فراز اقیانوس ها و در چین های زمین امکان پذیر می کند. رشته کوهقاره ها. این اطلاعات ما را قادر می سازد تا دارایی های حمله هوایی را از هواپیماهای تجاری جدا و شناسایی کنیم.

اطلاعات شناسایی ADS-V در هواپیماهای تجاری، دریافت شده از طریق ماهواره ها، فرصتی برای کاهش خطرات حملات تروریستی و خرابکاری در زمان ما ایجاد می کند. علاوه بر این، چنین اطلاعاتی امکان تشخیص هواپیماهای اضطراری و مکان های سقوط هواپیما را در اقیانوس دور از ساحل فراهم می کند.

اجازه دهید امکان استفاده از سیستم‌های ماهواره‌ای مختلف برای دریافت اطلاعات پرواز هواپیما از طریق سیستم ADS-B و انتقال این اطلاعات به سیستم‌های کنترل فضای زمینی را ارزیابی کنیم. هواپیماهای مدرن اطلاعات پرواز را از طریق سیستم ADS-B با استفاده از فرستنده های داخلی با توان 20 وات در فرکانس 1090 مگاهرتز منتقل می کنند.

سیستم ADS-B در فرکانس هایی کار می کند که آزادانه به یونوسفر زمین نفوذ می کند. فرستنده های سیستم ADS-B واقع در هواپیما دارای قدرت محدودی هستند، بنابراین گیرنده های مستقر در ماهواره ها باید از حساسیت کافی برخوردار باشند.

با استفاده از محاسبه انرژی خط ارتباطی ماهواره ای هواپیما-اسپوتنیک، می توان حداکثر بردی را که در آن امکان دریافت اطلاعات توسط ماهواره از هواپیما وجود دارد، تخمین زد. ویژگی خط ماهواره ای مورد استفاده محدودیت در جرم، ابعاد کلی و مصرف انرژی، هم ترانسپوندر هواپیما و هم فرستنده درونی ماهواره است.

برای تعیین حداکثر بردی که در آن امکان دریافت پیام توسط ماهواره ADS-B وجود دارد، از معادله شناخته شده خط سیستم های ارتباطی ماهواره ای در بخش زمین-ماهواره استفاده می کنیم:

جایی که

- قدرت سیگنال موثر در خروجی فرستنده؛

- قدرت سیگنال موثر در ورودی گیرنده؛

- بهره آنتن فرستنده؛

- محدوده شیب از فضاپیما تا ES گیرنده.

- طول موج در خط "DOWN".

امواج در خط "پایین"؛

- ناحیه موثر دیافراگم آنتن فرستنده؛

- ضریب انتقال مسیر موجبر بین فرستنده و آنتن فضاپیما.

- کارایی مسیر موجبر بین گیرنده و آنتن ES.

با تغییر فرمول، محدوده شیبی را پیدا می کنیم که ماهواره می تواند اطلاعات پرواز را دریافت کند:

د = .

ما پارامترهای مربوط به فرستنده استاندارد پردازنده و گیرنده ماهواره را در فرمول جایگزین می کنیم. محاسبات نشان می دهد که حداکثر برد انتقال در پیوند هواپیما-ماهواره 2256 کیلومتر است. چنین محدوده انتقال مورب در پیوند هواپیما-ماهواره تنها زمانی امکان پذیر است که از طریق صورت های فلکی ماهواره ای در مدار پایین کار کند. در عین حال، ما از تجهیزات استاندارد هواپیمای داخل هواپیما استفاده می کنیم، بدون اینکه الزامات هواپیماهای تجاری را پیچیده کنیم.

ایستگاه زمینی برای دریافت اطلاعات دارای محدودیت های قابل توجهی کمتر از نظر وزن و ابعاد نسبت به تجهیزات داخلی ماهواره ها و هواپیماها است. چنین ایستگاهی را می توان به گیرنده ها و آنتن های حساس تر با بهره بالا مجهز کرد. در نتیجه، محدوده ارتباطی در پیوند ماهواره-زمین تنها به شرایط خط دید ماهواره بستگی دارد.

با استفاده از داده های مدارهای صورت های فلکی ماهواره ای، می توانیم حداکثر برد ارتباطی شیب بین ماهواره و ایستگاه دریافت کننده زمینی را با فرمول تخمین بزنیم:

که در آن H ارتفاع مدار ماهواره است.

- شعاع سطح زمین.

نتایج محاسبه حداکثر دامنه شیب نقاط در عرض های جغرافیایی مختلف در جدول 1 ارائه شده است.

		Orbcom	ایریدیوم	پیام رسان	گلوبال استار	علامت
ارتفاع مداری، کیلومتر				1400	1414	1500
شعاع زمین قطب شمال، کیلومتر	6356,86	2994,51	3244,24	4445,13	4469,52	4617,42
شعاع زمین دایره قطب شمال، کیلومتر	6365,53	2996,45	3246,33	4447,86	4472,26	4620,24
شعاع زمین 80 درجه، کیلومتر	6360,56	2995,34	3245,13	4446,30	4470,69	4618,62
شعاع زمین 70 درجه، کیلومتر	6364,15	2996,14	3245,99	4447,43	4471,82	4619,79
شعاع زمین 60 درجه، کیلومتر	6367,53	2996,90	3246,81	4448,49	4472,89	4620,89
شعاع زمین 50 درجه، کیلومتر	6370,57	2997,58	3247,54	4449,45	4473,85	4621,87
شعاع زمین 40 درجه، کیلومتر	6383,87	3000,55	3250,73	4453,63	4478,06	4626,19
شعاع زمین 30 درجه، کیلومتر	6375,34	2998,64	3248,68	4450,95	4475,36	4623,42
شعاع زمین 20 درجه، کیلومتر	6376,91	2998,99	3249,06	4451,44	4475,86	4623,93
شعاع زمین 10 درجه، کیلومتر	6377,87	2999,21	3249,29	4451,75	4476,16	4624,24
شعاع استوای زمین، کیلومتر	6378,2	2999,28	3249,37	4451,85	4476,26	4624,35

حداکثر برد انتقال در خط هواپیما-ماهواره کمتر از حداکثر برد شیب در خط ماهواره-زمین برای سیستم های ماهواره ای Orbkom، Iridium و Gonets است. حداکثر دامنه شیب داده نزدیکترین به حداکثر محدوده انتقال داده محاسبه شده برای سیستم ماهواره ای Orbcom است.

محاسبات نشان می دهد که امکان ایجاد یک سیستم رصد فضای هوایی با استفاده از ارسال ماهواره ای پیام های ADS-B از هواپیما به مراکز زمینی برای خلاصه کردن اطلاعات پرواز وجود دارد. چنین سیستم نظارتی بدون استفاده از ارتباطات بین ماهواره ای برد فضای کنترل شده را از یک نقطه زمینی به 4500 کیلومتر افزایش می دهد که منطقه کنترل حریم هوایی را افزایش می دهد. با استفاده از کانال‌های ارتباطی بین ماهواره‌ای، می‌توانیم فضای هوایی را در سطح جهانی کنترل کنیم.

شکل 1 "کنترل فضای هوایی با استفاده از ماهواره"

شکل 2 "کنترل فضای هوایی با ارتباطات بین ماهواره ای"

روش پیشنهادی کنترل فضای هوایی اجازه می دهد:

گسترش منطقه تحت پوشش سیستم کنترل فضای هوایی، از جمله به منطقه آبی اقیانوس ها و قلمرو رشته کوه ها تا 4500 کیلومتر از ایستگاه زمینی دریافت کننده.

هنگام استفاده از یک سیستم ارتباط بین ماهواره ای، امکان کنترل فضای هوایی زمین در سطح جهانی وجود دارد.

دریافت اطلاعات پرواز از هواپیما بدون توجه به سیستم های رصد فضای هوایی خارجی؛

اجسام معلق در هوا را که توسط سنسور رادار نظارت می شوند با توجه به درجه خطر آنها در خطوط تشخیص دور انتخاب کنید.

ادبیات:

1. E.A. Fedosov "نیم قرن در هوانوردی". M: Bustard، 2004.

2. «ارتباطات و پخش ماهواره ای. فهرست راهنما. ویرایش شده توسط L.Ya. Kantor ". م: رادیو و ارتباطات، 1367.

3. آندریف V.I. "سفارش سرویس فدرال حمل و نقل هوایی RF مورخ 14 اکتبر 1999. شماره 80 "در مورد ایجاد و اجرای یک سیستم نظارت خودکار وابسته به پخش در هواپیمایی کشوری روسیه."

4. Traskovskiy A. "ماموریت هوانوردی مسکو: اصل اساسی مدیریت ایمن". "آویاپانوراما". 2008. شماره 4.

عصر همگی بخیر :) من بعد از بازدید از یک واحد نظامی با تعداد قابل توجهی ایستگاه رادار در حال گشت و گذار در اینترنت بودم.
من به خود رادار خیلی علاقه داشتم، فکر می کنم نه تنها من، بنابراین تصمیم گرفتم این مقاله را پست کنم :)

ایستگاه های رادار P-15 و P-19

رادار P-15 UHF برای شناسایی اهداف کم پرواز طراحی شده است. در سال 1955 وارد خدمت شد. این به عنوان بخشی از پست های راداری سازندهای مهندسی رادیو، باتری های کنترل توپخانه ضد هوایی و سازندهای موشکی پیوند عملیاتی پدافند هوایی و در پست های فرماندهی تاکتیکی پدافند هوایی استفاده می شود.

ایستگاه P-15 به همراه سیستم آنتن روی یک وسیله نقلیه نصب شده و در مدت 10 دقیقه در موقعیت رزمی مستقر می شود. واحد نیرو در یک تریلر حمل می شود.

ایستگاه دارای سه حالت عملیاتی است:
- دامنه؛
- دامنه با تجمع؛
- منسجم - تکانه.

رادار P-19 برای شناسایی اهداف هوایی در ارتفاعات پایین و متوسط، شناسایی هدف، تعیین مختصات فعلی آنها در آزیموت و برد شناسایی و همچنین برای انتقال اطلاعات راداری به پست های فرماندهی و سیستم های واسط طراحی شده است. این یک ایستگاه راداری متحرک دو مختصات است که روی دو وسیله نقلیه قرار دارد.

اولین وسیله نقلیه مجهز به تجهیزات انتقال و دریافت، تجهیزات ضد پارگی، تجهیزات نشانگر، تجهیزات انتقال اطلاعات راداری، شبیه سازی، برقراری ارتباط و ارتباط با مصرف کنندگان اطلاعات راداری، کنترل عملکردی و تجهیزات بازپرس راداری زمینی است.

ماشین دوم مجهز به دستگاه رادار آنتن روتاری و واحدهای منبع تغذیه است.

شرایط سخت اقلیمی و مدت زمان فعالیت ایستگاه های راداری P-15 و P-19 باعث شده است که تا کنون بیشترایستگاه رادار نیاز به بازیابی منابع دارد.

تنها راه برون رفت از این وضعیت، نوسازی ناوگان راداری قدیمی مبتنی بر رادار Kakta-2E1 در نظر گرفته شده است.

پیشنهادهای نوسازی موارد زیر را در نظر گرفتند:

دست نخورده نگه داشتن سیستم های رادار اصلی (سیستم آنتن، درایو چرخش آنتن، مسیر مایکروویو، سیستم منبع تغذیه، وسایل نقلیه).

امکان نوسازی در شرایط عملیاتی با حداقل هزینه های مالی.

امکان استفاده از تجهیزات راداری P-19 منتشر شده برای بازیابی محصولاتی که مدرن نشده اند.

در نتیجه نوسازی، رادار حالت جامد متحرک P-19 در ارتفاع پایین قادر به انجام وظایف نظارت بر حریم هوایی، تعیین برد و آزیموت اشیاء هوایی - هواپیما، هلیکوپتر، هواپیمای کنترل از راه دور و موشک های کروز، خواهد بود. از جمله مواردی که در ارتفاعات کم و بسیار کم، در پس‌زمینه بازتاب‌های شدید از سطح زیرین، اشیاء محلی و سازندهای آب‌وهواشناسی عمل می‌کنند.

این رادار به راحتی برای استفاده در سیستم های مختلف نظامی و غیرنظامی قابل تطبیق است. می توان از آن برای پشتیبانی اطلاعاتی سیستم های دفاع هوایی، نیروهای هوایی، سیستم های دفاع ساحلی، نیروهای واکنش سریع، سیستم های کنترل ترافیک هواپیماهای غیرنظامی استفاده کرد. علاوه بر استفاده سنتی به عنوان وسیله ای برای شناسایی اهداف کم پرواز به نفع نیروهای مسلح، از رادار مدرن می توان برای کنترل حریم هوایی استفاده کرد تا از حمل و نقل سلاح و مواد مخدر در ارتفاع کم و کم ارتفاع جلوگیری شود. سرعت و هواپیماهای کوچک به نفع خدمات ویژه و یگان های پلیس درگیر در مبارزه با قاچاق مواد مخدر و قاچاق اسلحه. ...

ایستگاه راداری مدرن P-18

طراحی شده برای شناسایی هواپیما، تعیین مختصات فعلی آنها و تعیین تعیین هدف. این یکی از محبوب ترین و ارزان ترین ایستگاه های VHF است. طول عمر این ایستگاه ها تا حد زیادی به پایان رسیده است و تعویض و تعمیر آنها به دلیل عدم وجود پایه المان قدیمی مشکل است.
برای افزایش طول عمر رادار P-18 و بهبود تعدادی از مشخصات تاکتیکی و فنی، ایستگاه بر اساس یک کیت نصب با منبع حداقل 20-25 هزار ساعت و عمر مفید 12 سال مدرن شد. .
چهار آنتن اضافی برای سرکوب تطبیقی تداخل فعال، نصب شده بر روی دو دکل مجزا، به سیستم آنتن معرفی شدند. هدف از مدرن سازی، ایجاد یک رادار با ویژگی های عملکردی است که نیازهای مدرن را برآورده می کند، در حالی که ظاهر محصول اصلی را حفظ می کند. به:
- جایگزینی پایه عنصر قدیمی تجهیزات راداری P-18 با یک مدرن.
- جایگزینی یک فرستنده لوله با یک حالت جامد.
- معرفی یک سیستم پردازش سیگنال مبتنی بر پردازنده های دیجیتال.
- معرفی سیستمی برای سرکوب تطبیقی تداخل نویز فعال.
- معرفی سیستم هایی برای پردازش ثانویه، کنترل و تشخیص تجهیزات، نمایش اطلاعات و کنترل بر اساس یک کامپیوتر جهانی.
- اطمینان از ارتباط با سیستم های کنترل خودکار مدرن.

در نتیجه نوسازی:
- حجم تجهیزات کاهش می یابد.
- افزایش قابلیت اطمینان محصول؛
- افزایش ایمنی در برابر صدا؛
- بهبود ویژگی های دقت؛
- بهبود عملکرد
کیت نصب به جای تجهیزات قدیمی در کابین تجهیزات رادار تعبیه شده است. ابعاد کوچک کیت نصب امکان مدرن سازی محصولات در موقعیت را فراهم می کند.

مجتمع رادار P-40A

فاصله یاب 1RL128 "Bronya"

مسافت یاب راداری 1RL128 "Bronya" راداری با نمای دایره ای است و همراه با ارتفاع سنج رادار 1RL132 یک مجموعه راداری سه مختصات P-40A را تشکیل می دهد.
Rangefinder 1RL128 برای موارد زیر طراحی شده است:
- شناسایی اهداف هوایی؛
- تعیین برد شیب و آزیموت اهداف هوایی.
- خروجی خودکار آنتن ارتفاع سنج به هدف و نمایش مقدار ارتفاع هدف با توجه به داده های ارتفاع سنج.
- تعیین مالکیت دولت بر اهداف ("دوست یا دشمن")؛
- کنترل هواپیماهای خود با استفاده از نشانگر دید همه جانبه و ایستگاه رادیویی هواپیما R-862.
- جهت یابی پارازیت های فعال

مجموعه رادار بخشی از تشکیلات رادیو فنی و پدافند هوایی و همچنین واحدهای موشکی ضد هوایی (توپخانه) و تشکیلات پدافند هوایی نظامی است.
از نظر ساختاری، سیستم تغذیه آنتن، تمام تجهیزات و بازپرس رادار زمینی بر روی شاسی ردیابی خودکششی 426U با اجزای خاص خود قرار دارند. علاوه بر این، دو نیروگاه توربین گازی را در خود جای داده است.

رادار آماده به کار دو مختصات "Sky-SV".

طراحی شده برای شناسایی و شناسایی اهداف هوایی در حالت آماده به کار هنگام کار به عنوان بخشی از واحدهای رادار دفاع هوایی نظامی، مجهز و غیر مجهز به اتوماسیون.
این رادار یک ایستگاه راداری سیار پالس منسجم است که بر روی چهار واحد حمل و نقل (سه خودرو و یک تریلر) قرار دارد.
اولین خودرو مجهز به تجهیزات انتقال و دریافت، تجهیزات ضد پارگی، تجهیزات نشانگر، تجهیزات پیکاپ خودکار و انتقال اطلاعات راداری، شبیه سازی، ارتباط و مستندسازی، ارتباط با مصرف کنندگان اطلاعات راداری، نظارت عملکردی و عیب یابی مداوم، تجهیزات برای یک بازپرس رادار زمینی (NRZ).
ماشین دوم مجهز به دستگاه رادار آنتن چرخشی است.
ماشین سوم نیروگاه دیزلی دارد.
یک دستگاه آنتن چرخشی NRZ روی تریلر قرار دارد.
رادار را می توان به دو نشانگر از راه دور نمای دایره ای و کابل های رابط مجهز کرد.

ایستگاه راداری سه مختصات سیار 9С18М1 "Kupol"

طراحی شده برای ارائه اطلاعات راداری به پست های فرماندهی سازندهای موشک های ضد هوایی و یگان های پدافند هوایی نظامی و پست های فرماندهی تاسیسات سامانه پدافند هوایی لشکرهای تفنگ موتوری و تانک مجهز به سامانه های پدافند هوایی Buk-M1-2 و Tor-M1.

رادار 9S18M1 یک ایستگاه پالس منسجم سه مختصات برای شناسایی و تعیین هدف است که از پالس های کاوشگر طولانی مدت استفاده می کند که انرژی بالایی از سیگنال های ساطع شده را فراهم می کند.

این رادار مجهز به تجهیزات دیجیتالی برای دستیابی خودکار و نیمه خودکار مختصات و تجهیزات شناسایی اهداف کشف شده است. کل فرآیند عملیات رادار به لطف استفاده از ابزارهای الکترونیکی محاسباتی با سرعت بالا حداکثر خودکار می شود. رادار برای بهبود راندمان کار در شرایط تداخل فعال و غیرفعال از روش ها و وسایل مدرن ضد پارگی استفاده می کند.

رادار 9S18M1 بر روی یک شاسی ردیابی متقابل بالا نصب شده است و مجهز به سیستم منبع تغذیه مستقل، تجهیزات ناوبری، جهت یابی و توپوگرافی، ارتباطات رادیویی از راه دور و صوتی است. علاوه بر این، رادار دارای یک سیستم کنترل عملکردی خودکار داخلی است که جستجوی سریع یک عنصر قابل تعویض معیوب و یک شبیه‌ساز برای پردازش مهارت‌های اپراتورها را فراهم می‌کند. برای انتقال آنها از موقعیت مسافرتی به موقعیت رزمی و بالعکس از وسایل استقرار خودکار و تاشو ایستگاه استفاده می شود.
رادار می تواند در شرایط سخت عمل کند شرایط آب و هوایی، با قدرت خود در جاده ها و خارج از جاده حرکت کند و همچنین با هر نوع حمل و نقل از جمله هوایی حمل شود.

نیروی هوایی پدافند هوایی
ایستگاه رادار "دفاع-14"

طراحی شده برای تشخیص زودهنگام و اندازه گیری برد و آزیموت اهداف هوایی هنگام عملیات به عنوان بخشی از یک سیستم کنترل خودکار یا به صورت مستقل.

این رادار بر روی شش واحد حمل و نقل (دو نیمه تریلر مجهز به تجهیزات، دو دستگاه با دستگاه آنتن دکل و دو تریلر با سیستم تغذیه) قرار دارد. یک نیمه تریلر جداگانه دارای یک پست از راه دور با دو نشانگر است. می توان آن را تا فاصله 1 کیلومتری از ایستگاه خارج کرد. برای شناسایی اهداف هوایی، رادار مجهز به فرستنده رادیویی زمینی است.

این ایستگاه از طراحی تاشو سیستم آنتن استفاده می کند که باعث می شود زمان استقرار آن به میزان قابل توجهی کاهش یابد. حفاظت در برابر تداخل نویز فعال با تنظیم فرکانس کاری و سیستم جبران خودکار سه کاناله انجام می شود که به طور خودکار در الگوی جهت آنتن در جهت پارازیت ها "صفرها" را تشکیل می دهد. برای محافظت در برابر تداخل غیرفعال، از تجهیزات جبران منسجم مبتنی بر لوله‌های پتانسیوسکوپی استفاده شد.

ایستگاه سه حالت فضای مشاهده را فراهم می کند:

- "پرتو پایین" - با افزایش برد تشخیص هدف در ارتفاعات کم و متوسط.

- "پرتو بالایی" - با افزایش حد بالایی منطقه تشخیص در ارتفاع.

اسکن - با جایگزینی (از طریق بررسی) گنجاندن پرتوهای بالا و پایین.

ایستگاه را می توان در دمای محیط ± 50 درجه سانتیگراد، سرعت باد تا 30 متر بر ثانیه کار کرد. بسیاری از این ایستگاه ها صادر شد و هنوز در ارتش فعال هستند.

رادار "Oborona-14" را می توان با استفاده از فرستنده های حالت جامد و یک سیستم پردازش اطلاعات دیجیتال بر روی یک پایه عنصر مدرن ارتقا داد. کیت نصب توسعه یافته تجهیزات این امکان را به شما می دهد که مستقیماً در موقعیت مشتری، کار بر روی نوسازی رادار را در مدت زمان کوتاهی انجام دهید، ویژگی های آن را به ویژگی های رادارهای مدرن نزدیک کنید و عمر سرویس را تا 12 افزایش دهید. -15 سال با هزینه چندین برابر کمتر از زمان خرید یک ایستگاه جدید.
ایستگاه رادار "آسمان"

طراحی شده برای کشف، شناسایی، اندازه گیری سه مختصات و ردیابی اهداف هوایی، از جمله هواپیماهای ساخته شده با استفاده از فناوری رادارگریز. در نیروهای دفاع هوایی به عنوان بخشی از یک سیستم کنترل خودکار یا به صورت مستقل استفاده می شود.

رادار همه جانبه "آسمان" در هشت واحد حمل و نقل قرار دارد (روی سه نیمه تریلر - یک دستگاه آنتن دکل، روی دو - تجهیزات، روی سه تریلر - یک سیستم منبع تغذیه مستقل). یک دستگاه قابل حمل وجود دارد که در جعبه های کانتینری حمل می شود.

این رادار در محدوده طول موج متر عمل می کند و عملکردهای فاصله یاب و ارتفاع سنج را ترکیب می کند. در این محدوده از امواج رادیویی، رادار به سختی در برابر گلوله های شلیک شده و موشک های ضد رادار که در بردهای دیگر عمل می کنند، آسیب پذیر است و در محدوده عملیاتی، این سلاح ها در حال حاضر وجود ندارند. در صفحه عمودی، اسکن الکترونیکی با یک پرتو ارتفاع سنج در هر عنصر از وضوح محدوده (بدون استفاده از شیفترهای فاز) اجرا می شود.

ایمنی نویز در شرایط تداخل فعال با تنظیم تطبیقی فرکانس کاری و سیستم جبران خودکار چند کاناله فراهم می شود. سیستم حفاظت از تداخل غیرفعال نیز مبتنی بر جبران کننده های خودکار همبستگی است.

برای اولین بار به منظور اطمینان از مصونیت نویز در حضور تداخل ترکیبی، ایزولاسیون فضا-زمانی سیستم های حفاظتی در برابر تداخل فعال و غیرفعال اجرا شده است.

اندازه گیری و تحویل مختصات با استفاده از تجهیزات وانت خودکار بر اساس یک ماشین حساب ویژه داخلی انجام می شود. وجود دارد سیستم خودکارکنترل و تشخیص

دستگاه فرستنده با قابلیت اطمینان بالا متمایز می شود که به دلیل صد در صد افزونگی یک تقویت کننده قدرتمند و استفاده از یک مدولاتور حالت جامد گروهی به دست می آید.
رادار "آسمان" را می توان در دمای محیط ± 50 درجه سانتیگراد، سرعت باد تا 35 متر در ثانیه کار کرد.
رادار مراقبت متحرک سه مختصات 1L117M

طراحی شده برای نظارت بر حریم هوایی و تعیین سه مختصات (زیموت، برد شیب، ارتفاع) اهداف هوایی. این رادار بر روی قطعات مدرن ساخته شده است، پتانسیل بالایی دارد و مصرف انرژی پایینی دارد. علاوه بر این، رادار دارای یک بازپرس شناسایی وضعیت داخلی و تجهیزات پردازش داده های اولیه و ثانویه، مجموعه ای از تجهیزات نشانگر از راه دور است که به همین دلیل می توان از آن در سیستم های پدافند هوایی خودکار و غیر خودکار و نیروی هوایی استفاده کرد. کنترل پرواز و هدایت رهگیری، و همچنین برای کنترل هوایی ترافیک (ATC).

رادار 1L117M یک اصلاح بهبود یافته از مدل قبلی 1L117 است.

تفاوت اصلی بین رادار بهبود یافته استفاده از تقویت کننده توان خروجی klystron فرستنده است که باعث افزایش پایداری سیگنال های تابشی و بر این اساس ضریب سرکوب تداخل غیرفعال و بهبود ویژگی های پرواز کم می شود. اهداف

علاوه بر این، به دلیل وجود تنظیم فرکانس، ویژگی های عملکرد رادار در شرایط پارازیت بهبود می یابد. در دستگاه پردازش داده های راداری از انواع جدیدی از پردازنده های سیگنال استفاده شده است، سیستم کنترل از راه دور، نظارت و عیب یابی بهبود یافته است.

مجموعه اصلی رادار 1L117M شامل:

ماشین شماره 1 (فرستنده گیرنده) شامل: سیستم های آنتن پایین و بالایی، یک مسیر موجبر چهار کاناله با تجهیزات ارسال و دریافت PRL و تجهیزات شناسایی وضعیت است.

ماشین شماره 2 دارای کابین وانت (نقطه) و کابینت پردازش اطلاعات، نشانگر رادار با کنترل از راه دور.

وسیله نقلیه شماره 3 دو نیروگاه دیزلی (اصلی و پشتیبان) و مجموعه ای از کابل های رادار را حمل می کند.

ماشین‌های شماره 4 و 5 حاوی تجهیزات کمکی (قطعات یدکی، کابل‌ها، کانکتورها، کیت نصب و غیره) هستند. آنها همچنین برای حمل و نقل یک سیستم آنتن جدا شده استفاده می شوند.

بررسی فضا با چرخش مکانیکی سیستم آنتن انجام می شود که یک الگوی جهت دار V شکل را تشکیل می دهد که از دو پرتو تشکیل شده است که یکی در صفحه عمودی و دیگری در صفحه ای در زاویه 45 به قرار دارد. عمودی هر الگوی تابشی به نوبه خود توسط دو پرتو تشکیل می شود که در فرکانس های حامل مختلف و دارای قطبش متعامد هستند. فرستنده رادار دو پالس کلیدی تغییر فاز متوالی را در فرکانس های مختلف تولید می کند که از طریق مسیر موجبر به تغذیه آنتن های عمودی و شیبدار ارسال می شود.
این رادار می تواند در حالت تکرار پالس نادر، برد 350 کیلومتر و در حالت انتقال مکرر با حداکثر برد 150 کیلومتر کار کند. در سرعت افزایش یافته (12 دور در دقیقه)، فقط از حالت مکرر استفاده می شود.

سیستم دریافت و تجهیزات دیجیتال SDC دریافت و پردازش سیگنال های اکو هدف را در پس زمینه تداخل طبیعی و تشکل های هواشناسی فراهم می کند. رادار در یک "پنجره متحرک" با نرخ هشدار نادرست ثابت پژواک می دهد و دارای پردازش مصاحبه برای بهبود تشخیص هدف در صورت وجود تداخل است.

تجهیزات SDC دارای چهار کانال مستقل (یک کانال برای هر کانال گیرنده) است که هر کدام از بخش های منسجم و دامنه تشکیل شده است.

سیگنال های خروجی چهار کانال به صورت جفت با هم ترکیب می شوند که در نتیجه سیگنال های دامنه نرمال شده و منسجم پرتوهای عمودی و مایل به استخراج کننده رادار عرضه می شود.

کابینه پردازش و جمع آوری اطلاعات داده ها را از PLR و تجهیزات شناسایی وضعیت و همچنین سیگنال های چرخش و هماهنگ سازی دریافت می کند و ارائه می دهد: انتخاب یک دامنه یا کانال منسجم مطابق با اطلاعات نقشه تداخل. پردازش ثانویه تصاویر رادار با ساخت مسیرها بر اساس داده های رادار، ترکیب علائم رادار و تجهیزات شناسایی وضعیت، نمایش وضعیت هوا بر روی صفحه با فرم های "گره خورده" به اهداف. برون یابی مکان هدف و پیش بینی برخورد. معرفی و نمایش اطلاعات گرافیکی؛ کنترل حالت تشخیص؛ حل وظایف هدایت (رهگیری)؛ تجزیه و تحلیل و نمایش داده های هواشناسی؛ ارزیابی آماری عملیات رادار؛ تولید و انتقال پیام های مبادله ای به نقاط کنترل.
سیستم نظارت و کنترل از راه دور عملکرد خودکار رادار، کنترل حالت های عملیاتی، نظارت خودکار عملکردی و تشخیصی وضعیت فنی تجهیزات، شناسایی و جستجوی نقص ها را با نمایش روش هایی برای انجام کارهای تعمیر و نگهداری انجام می دهد.
سیستم نظارت از راه دور تا 80٪ از خرابی ها را با دقت تا یک عنصر جایگزین معمولی (EEC) محلی سازی می کند، در موارد دیگر - به گروهی از FER. صفحه نمایش محل کار نمایش کاملی از شاخص های مشخصه وضعیت فنی تجهیزات رادار را در قالب نمودارها، نمودارها، نمودارهای عملکردی و یادداشت های توضیحی ارائه می دهد.
امکان انتقال داده های راداری از طریق خطوط ارتباطی کابلی به تجهیزات نمایش از راه دور برای کنترل ترافیک هوایی و ارائه سیستم های هدایت و کنترل رهگیری وجود دارد. رادار با برق از یک منبع انرژی مستقل موجود در مجموعه تحویل تامین می شود. همچنین می توان به شبکه صنعتی 220/380 ولت، 50 هرتز متصل شد.
ایستگاه رادار "Casta-2E1"

طراحی شده برای نظارت بر حریم هوایی، تعیین برد و آزیموت اشیاء هوایی - هواپیما، هلیکوپتر، هواپیمای کنترل از راه دور و موشک های کروز که در ارتفاعات کم و بسیار کم پرواز می کنند، در برابر پس زمینه بازتاب های شدید از سطح زیرین، اشیاء محلی و تشکل های آب و هواشناسی.
رادار حالت جامد متحرک Kasta-2E1 را می توان در سیستم های مختلف نظامی و غیرنظامی - دفاع هوایی، دفاع ساحلی و کنترل مرز، کنترل ترافیک هوایی و کنترل فضای هوایی در مناطق فرودگاهی استفاده کرد.
ویژگی های متمایز ایستگاه:
- ساخت بلوک مدولار؛
- ارتباط با مصرف کنندگان مختلف اطلاعات و خروجی داده در حالت آنالوگ.
- سیستم کنترل و تشخیص خودکار؛
- کیت آنتن دکل اضافی برای نصب آنتن بر روی دکل با ارتفاع بالابری تا 50 متر
- ساخت رادار حالت جامد
- کیفیت بالااطلاعات خروجی زمانی که در معرض تداخل فعال ضربه ای و نویز قرار می گیرند.
- قابلیت حفاظت و ارتباط با وسایل حفاظتی در برابر موشک های ضد رادار.
- توانایی تعیین ملیت اهداف شناسایی شده.
ایستگاه رادار شامل یک وسیله نقلیه تجهیزاتی، یک وسیله نقلیه آنتن، یک واحد الکتریکی روی یک تریلر و یک ایستگاه کاری اپراتور از راه دور است که به رادار اجازه می دهد تا از یک موقعیت محافظت شده در فاصله 300 متری کنترل شود.
آنتن رادار سیستمی متشکل از دو آنتن بازتابنده با آنتن تغذیه و جبران در دو طبقه است. هر آینه آنتن از یک توری فلزی ساخته شده است، دارای یک کانتور بیضی (5.5 mx 2.0 متر) است و از پنج بخش تشکیل شده است. این باعث می شود که آینه ها در هنگام حمل و نقل روی هم چیده شوند. هنگام استفاده از یک تکیه گاه استاندارد، موقعیت مرکز فاز سیستم آنتن در ارتفاع 7.0 متر تضمین می شود. بررسی در صفحه ارتفاع با تشکیل یک پرتو به شکل خاص، در آزیموت - به دلیل انجام می شود. چرخش دایره ای یکنواخت با سرعت 6 یا 12 دور در دقیقه.
برای تولید سیگنال های صوتی در رادار، از یک فرستنده حالت جامد ساخته شده بر روی ترانزیستورهای مایکروویو استفاده می شود که امکان دریافت سیگنال با قدرت حدود 1 کیلووات را در خروجی آن فراهم می کند.
دستگاه های گیرنده پردازش آنالوگ سیگنال ها را از سه کانال دریافت کننده اصلی و کمکی انجام می دهند. برای تقویت سیگنال های دریافتی، از تقویت کننده مایکروویو کم نویز حالت جامد با ضریب انتقال حداقل 25 دسی بل با سطح نویز ذاتی حداکثر 2 دسی بل استفاده می شود.
کنترل حالت های رادار از ایستگاه کاری اپراتور (RMO) انجام می شود. اطلاعات رادار بر روی یک نشانگر مختصات با قطر صفحه نمایش 35 سانتی متر و نتایج نظارت بر پارامترهای رادار - روی یک نشانگر تابلوی جدول نمایش داده می شود.
رادار Kasta-2E1 در محدوده دمایی از -50 درجه سانتیگراد تا +50 درجه سانتیگراد در شرایط بارش جوی (یخبندان، شبنم، مه، باران، برف، یخ)، بارهای باد تا 25 متر بر ثانیه و محل قرارگیری رادار در ارتفاع 2000 متری از سطح دریا. رادار می تواند به مدت 20 روز به طور مداوم کار کند.
برای اطمینان از در دسترس بودن زیاد رادار، تجهیزات اضافی وجود دارد. علاوه بر این، کیت رادار شامل اموال یدکی و لوازم جانبی (قطعات یدکی) است که برای یک سال کارکرد رادار طراحی شده است.
برای اطمینان از آمادگی رادار در طول عمر مفید، یک کیت قطعات یدکی گروهی (1 مجموعه برای 3 رادار) به طور جداگانه عرضه می شود.
میانگین عمر رادار قبل از تعمیرات اساسی 115 هزار ساعت است. میانگین عمر سرویس قبل از تعمیرات اساسی 25 سال است.
رادار Kasta-2E1 از نظر بهبود برخی ویژگی های تاکتیکی و فنی (افزایش پتانسیل، کاهش میزان تجهیزات پردازشی، امکانات نمایش، افزایش بهره وری، کاهش زمان استقرار و تاشو، افزایش قابلیت اطمینان و ...) از قابلیت مدرن سازی بالایی برخوردار است. رادار را می توان در نسخه کانتینری با استفاده از نمایشگر رنگی تحویل داد.
ایستگاه رادار "Casta-2E2"

طراحی شده برای کنترل حریم هوایی، تعیین برد، آزیموت، سطح پرواز و ویژگی های مسیر اشیاء هوایی - هواپیما، هلیکوپتر، هواپیماهای هدایت شونده از راه دور و موشک های کروز، از جمله آنهایی که در ارتفاعات پایین و بسیار پایین پرواز می کنند، در برابر پس زمینه انعکاس شدید از زیرزمینی. سطح، موضوعات محلی و سازندهای آب و هواشناسی. ایستگاه راداری همه جانبه سه مختصات ارتفاع پایین Kasta-2E2 در سیستم های دفاع هوایی، دفاع ساحلی و کنترل مرز، کنترل ترافیک هوایی و کنترل فضای هوایی در مناطق فرودگاهی استفاده می شود. به راحتی قابل تطبیق برای استفاده در سیستم های مختلف غیرنظامی.

ویژگی های متمایز ایستگاه:
- ساخت بلوک مدولار اکثر سیستم ها.
- استقرار و تاشو یک سیستم آنتن استاندارد با استفاده از دستگاه های الکترومکانیکی خودکار.
- پردازش کاملا دیجیتالی اطلاعات و امکان انتقال آن از طریق کانال های تلفن و کانال های رادیویی.
- ساخت و ساز کاملاً جامد سیستم انتقال؛
- امکان نصب آنتن بر روی یک تکیه گاه سبک در ارتفاع بالا از نوع "Unzha" که تضمین می کند مرکز فاز تا ارتفاع 50 متر بالا می رود.
- توانایی تشخیص اجسام کوچک در پس زمینه انعکاس های شدید تداخلی و همچنین شناور هلیکوپترها در حالی که به طور همزمان اجسام متحرک را شناسایی می کنند.
- حفاظت بالا در برابر نویز ضربه ای ناهمزمان هنگام کار در گروه های متراکم وسایل رادیویی الکترونیکی.
- مجموعه توزیع شده از امکانات محاسباتی که فرآیندهای تشخیص، ردیابی، اندازه گیری مختصات و شناسایی ملیت اشیاء هوایی را خودکار می کند.
- امکان صدور اطلاعات رادار به مصرف کننده به هر شکلی که برای او مناسب باشد - آنالوگ، دیجیتال آنالوگ، مختصات دیجیتال یا مسیر دیجیتال.
- وجود یک سیستم داخلی کنترل عملکردی و تشخیصی که تا 96٪ از تجهیزات را پوشش می دهد.
ایستگاه رادار شامل اتاق کنترل و وسایل نقلیه آنتن، نیروگاه های اصلی و پشتیبان است که بر روی سه وسیله نقلیه آفرود KamAZ-4310 نصب شده اند. دارای یک ایستگاه کاری اپراتور از راه دور است که کنترل رادار را در فاصله 300 متری آن قرار می دهد.
طراحی ایستگاه در مقابل فشار بیش از حد در جلو ضربه مقاوم بوده و مجهز به دستگاه های تهویه بهداشتی و فردی است. سیستم تهویه طوری طراحی شده است که در حالت چرخش بدون استفاده از هوای ورودی کار کند.
آنتن رادار یک سیستم متشکل از یک آینه انحنای دوگانه، یک مجموعه شیپوری تغذیه و آنتن های مهار کننده لوب جانبی است. سیستم آنتن دو پرتو با قطبش افقی در امتداد کانال اصلی رادار تشکیل می دهد: حاد و متقاطع، که بر بخش مشاهده داده شده همپوشانی دارند.
این رادار از یک فرستنده حالت جامد ساخته شده بر روی ترانزیستورهای مایکروویو استفاده می کند که امکان دریافت سیگنالی با قدرت حدود 1 کیلووات را در خروجی آن فراهم می کند.
کنترل حالت های رادار هم با دستورات اپراتور و هم با استفاده از قابلیت های مجموعه امکانات محاسباتی قابل انجام است.
رادار عملیات پایدار را در دمای محیط ± 50 درجه سانتیگراد، رطوبت نسبی هوا تا 98٪، سرعت باد تا 25 متر در ثانیه ارائه می دهد. ارتفاع از سطح دریا تا 3000 متر است. راه حل های فنی مدرن و پایه عنصر استفاده شده در ایجاد رادار Kasta-2E2 امکان دستیابی به مشخصات تاکتیکی و فنی در سطح بهترین مدل های خارجی و داخلی را فراهم می کند.

ممنون از توجه همه شما :)

از این مقررات فدرال

144. کنترل بر انطباق با الزامات این مقررات فدرال توسط آژانس حمل و نقل هوایی فدرال، ارگان های خدمات ترافیک هوایی (کنترل پرواز) در مناطق و مناطق تعیین شده برای آنها انجام می شود.

کنترل استفاده از حریم هوایی فدراسیون روسیه از نظر شناسایی هواپیماهایی که روال استفاده از حریم هوایی (از این پس هواپیماهای متخلف) و هواپیماهایی که قوانین عبور از مرز دولتی فدراسیون روسیه را نقض می کنند توسط سازمان انجام می شود. وزارت دفاع فدراسیون روسیه.

145. اگر سازمان خدمات ترافیک هوایی (کنترل پرواز) نقض رویه استفاده از حریم هوایی فدراسیون روسیه را تشخیص دهد، در صورت ارتباط رادیویی، اطلاعات مربوط به این تخلف بلافاصله به اطلاع بدنه پدافند هوایی و فرمانده هواپیما می رسد. با او برقرار می شود.

146- ارگان‌های پدافند هوایی، کنترل راداری حریم هوایی را فراهم می‌کنند و داده‌های مربوط به حرکت هواپیما و سایر اشیاء مادی را به مراکز مربوطه سامانه یکپارچه ارسال می‌کنند.

الف) تهدید به عبور غیرقانونی یا عبور غیرقانونی از مرز دولتی فدراسیون روسیه؛

ب) ناشناس هستند؛

ج) نقض روش استفاده از حریم هوایی فدراسیون روسیه (تا پایان نقض).

د) ارسال سیگنال "دیسترس"؛

ه) حروف پروازی "A" و "K"؛

و) پرواز برای عملیات جستجو و نجات.

147. نقض رویه استفاده از حریم هوایی فدراسیون روسیه شامل موارد زیر است:

الف) استفاده از حریم هوایی بدون مجوز مرکز مربوطه سیستم یکپارچه تحت روش مجوز برای استفاده از حریم هوایی، به استثنای موارد مشخص شده در بند 114 این قوانین فدرال.

ب) عدم رعایت شرایطی که مرکز نظام واحد در مجوز استفاده از حریم هوایی آورده است.

ج) عدم رعایت دستورات خدمات ترافیک هوایی (کنترل پرواز) و دستورات هواپیمای وظیفه نیروهای مسلح فدراسیون روسیه.

د) عدم رعایت روال استفاده از حریم هوایی نوار مرزی.

ه) عدم رعایت زمان تعیین شده و رژیم های محلی و همچنین محدودیت های کوتاه مدت.

ه) پرواز گروهی از هواپیما بیش از تعداد تعیین شده در طرح پرواز هواپیما.

ز) استفاده از حریم هوایی منطقه ممنوعه، منطقه محدودیت پرواز بدون مجوز؛

ح) فرود هواپیما در فرودگاه (محل) برنامه ریزی نشده (اعلام نشده) به استثنای موارد فرود اجباریو همچنین موارد توافق شده با خدمات ترافیک هوایی (کنترل پرواز)؛

ط) عدم رعایت قوانین جداسازی عمودی و افقی توسط خدمه هواپیما (به استثنای موارد اضطراری در هواپیما که نیاز به تغییر فوری مشخصات و حالت پرواز دارد).