نام محل نشستن خلبان هواپیما چیست؟ موقعیت صندلی های هواپیما. طرح کابین هواپیما. فرود سخت روی آب یا خشکی - که ایمن تر است

بسیاری از مردم معتقدند که امن ترین منطقه در هواپیما در صورت تصادف ، قسمت عقب هواپیما است. و نه بدون دلیل. اگر یک هواپیما با بینی به چیزی ضربه بزند ، احتمال دارد افراد جلوتر از کسانی که در دم هستند آسیب ببینند. اما در برخی از تصادفات ، این به هیچ وجه صادق نیست. در حقیقت ، تا زمانی که خود حادثه رخ ندهد ، نمی توانید کاملاً مطمئن باشید که این منطقه در هواپیما امن ترین است ، زیرا امن ترین منطقه در یک هواپیما در هواپیمای دیگر یکسان نیست. علاوه بر این ، امن ترین منطقه در یک نوع تصادف ممکن است امن ترین منطقه در نوع دیگری از تصادف نباشد. با این حال ، برخی از دستورالعمل های کلی (که در زیر ارائه می شود) وجود دارد که می تواند آستانه ایمنی را در صورت تصادف افزایش دهد.

هنگام بررسی مشکل منطقه ای که نشستن در آن امن تر است ، به جزئیات شرایط بیش از 90 تصادف پرداختم ، داده هایی که در مورد آنها وجود داشت. بیشتر تصادفات مربوط به هواپیماهایی بود که تعداد زیادی مسافر حمل می کردند ، اگرچه در برخی موارد این حوادث مربوط به هواپیماهای کوچک در خطوط هوایی محلی بود. هنگام بررسی گزارشات مربوط به این تصادفات ، توجه دقیقی به مواردی شد که در آنها به نظر می رسید جراحات وارده به مسافران به محل صندلی های مربوط مربوط می شود. من تصادفاتی را انتخاب کردم که در آنها بیش از یک نفر مجروح جدی نداشتند یا مسافر فوت شده، و حوادث با عواقب جدی تر ، که در آن تعداد کمی از مسافران زنده ماندند. من فقط آن تصادفات را انتخاب کردم که در آن 1X مجروح یا مرگ در هواپیما رخ داد. در برخی از تصادفات ، جراحات و مرگ افراد در حین یا پس از تخلیه قربانیان از هواپیما رخ می دهد و با محلی که صندلی قربانی در آن قرار داشت ارتباطی ندارد. بنابراین ، این حوادث مورد توجه قرار نگرفت.

با تجزیه و تحلیل خود ، من به این نتیجه رسیده ام که با قضاوت بر اساس 21 مورد تصادف که بین سالهای 1965 تا 1982 رخ داده است ، برخی از مناطق هواپیما از سایر مناطق ایمن تر هستند. از حوادث در نظر گرفته شده ، 14 مورد هنگام نزدیک شدن و فرود آمدن ، 4 مورد هنگام برخاستن و 3 مورد هنگام فرود هواپیما روی آب رخ داده است (جدول 5.1).
در دو سوم این تصادفات ، قسمت دم هواپیما ایمن تر از بینی تشخیص داده شد.

یک تصادف معمولی شامگاه 28 دسامبر 1978 رخ داد ، هنگامی که DC-8 به منطقه جنگلی و پرجمعیت در حومه پورتلند ، اورگان برخورد کرد. این اتفاق زمانی رخ داد که هواپیما در حال نزدیک شدن بود

جدول 5.1. منطقه هواپیما که در آن نشستن امن است

برای فرود در فرودگاه ، اما هنوز به باند فرودگاه نرسیده است. فرود هواپیما به دلیل این واقعیت که خدمه پرواز در تلاش بودند نقص دستگاه فرود را شناسایی کنند ، 15-20 دقیقه به تأخیر افتاد. در این مدت زمان ، مهمانداران هواپیما مسافران را برای فرود اضطراری آماده کردند.

خدمه پرواز آنقدر مشغول عیب یابی تجهیزات فرود بودند که نیاز به برآورد میزان سوخت باقی مانده در مخازن خود را که ممکن است برای فرود در فرودگاه لازم باشد ، از دست دادند. فرودگاه حدود 30-32 کیلومتر فاصله داشت که یکی از چهار موتور هواپیمای عظیم به دلیل کمبود سوخت متوقف شد. خلبانان سعی کردند خود را به فرودگاه برسانند ، اما هواپیما قبل از رسیدن به فرودگاه حدود 10 کیلومتر سقوط کرد. از 181 مسافر و 8 خدمه سرنشین ، 2 خدمه و 8 مسافر کشته شدند. علاوه بر این ، 21 مسافر و 2 خدمه به شدت مجروح شدند. بنابراین ، چگونه می توان تعداد نسبتاً کمی از مرگ و میرها را در مقایسه با تعداد بازماندگان توضیح داد؟ اولین دلیل این است که مسافران و خدمه آن را داشته اند زمان مناسبآماده شدن برای فرود اضطراری آنها هنگام فرود هواپیما در موقعیت اضطراری قرار گرفتند. و این بدون شک جان بسیاری را نجات داده است.

دلیل دوم این بود که هواپیما در هنگام فرود با موانع متعددی برخورد کرد که بدون ایجاد خرابی باعث کاهش سرعت آن شد. قبل از سر خوردن بر روی سیم های ضخیم خطوط فشار قوی ، هواپیما به دو خانه غیر مسکونی و چندین درخت برخورد کرد. این سیمها روی تثبیت کننده عمودی قرار گرفته اند ، بخشی از قسمت دم که از بقیه هواپیما بالاتر می رود ، که منجر به همان اثر ترمزگیری می شود که با پرتاب کابلهای عقب مانده سیستم ترمز ناو هواپیمابر بر روی جنگنده های جت فرود می آید. کشتی. به این نکته باید اضافه کرد که این حادثه با آتش سوزی همراه نبوده است ، احتمالاً به این دلیل که سوخت مخازن در حال تمام شدن است ، اگر اصلاً باقی مانده باشد.

با این حال ، بینی هواپیما به شدت آسیب دیده است. ساختار بینی هواپیما تا ردیف پنجم صندلی ها از بین رفت. همه کشته شدگان ، همراه با کسانی که به شدت مجروح شده اند ، در این منطقه نشسته بودند. برخی از مسافران ، که آسیب های جدی تری دریافت نکرده اند ، در قسمتی از کابین دورتر از بینی در مجاورت لبه پشتی بال نشسته اند. هر دوی این مناطق که بینی هواپیما و مجاورت بال را می پوشاند ، توسط تنه و شاخه های درختان بریده شده و منجر به جراحت و مرگ مسافران و خدمه پرواز شد.
یکی از مسافران ، کیم کمپبل ، یک جوان 27 ساله ، در قسمت عقب هواپیما نشسته بود. او نقش مهمی در کمک به دیگر قربانیان حادثه در هنگام تخلیه داشت. او کنار خروجی نشست و بنابراین می تواند اولین کسی باشد که هواپیمای سقوط کرده را ترک می کند. اما او در هواپیما ماند و به فرود آوردن مسافران کمک کرد و آستانه درب در ارتفاع حدود 2.5 متر از زمین قرار داشت. این امر به دلیل این واقعیت است که درختان زیر هواپیما با استفاده از رمپ فرار بادی تداخل داشته اند. به گفته یکی از افسران زندان که قبل از سقوط کنار او نشسته بود ، کمپبل معتقد بود که ممکن است یک انفجار رخ دهد ، و با این وجود ، او تا زمانی که همه مسافران تخلیه نشوند در هواپیما ماند. وقتی از هواپیما پیاده شد ، به نحوی موفق شد متصدی زندان را متقاعد کند که باید دوباره سوار هواپیما شود تا مطمئن شود مسافر دیگری در هواپیما وجود ندارد. سپس قبل از اینکه بتواند از او تشکر کند ، در میان جمعیت ناپدید شد ، این باعث ناراحتی افسر زندان شد که او را به زندان که از آنجا فرار کرده بود ، همراه کرد.

با این حال ، انتهای دم هواپیما همیشه امن ترین منطقه برای فرود نیست. هواپیمای DC-9-31 سعی کرد در آب و هوای بارانی فرود بیاید فرودگاه بین المللیفیلادلفیا در 21 ژوئن 1976 ، هنگامی که با تغییر باد مواجه شد ، با تغییرات غیرقابل پیش بینی در جهت باد - درست قبل از فرود. وقتی هواپیما به پرواز نزدیک می شد نوار فرود، خلبان پیامی از سرویس کنترل ترافیک هوایی در مورد تغییر باد دریافت کرد. بنابراین ، خلبان تصمیم گرفت که برای فرود مجدد اقدام کند. او دنده فرود را عقب کشید ، رانش موتورها را افزایش داد و با بینی بالا پرواز کرد. اما اینطور بود باد شدیدکه هواپیما نمی تواند صعود کند در واقع ، به گفته خلبان هواپیمای دیگری که در تاکسی وی نشسته بود ، DC-9 به دلیل وجود ابرها در ارتفاع حدود 30 متری از باند بلند شد. ناگهان او روی زمین افتاد و هنوز در حالت تعظیم کمی بالا آمده بود. در این موقعیت ، او 600 متر دیگر "شخم زد" هیچ یک از 107 سرنشین جان باختند ، اگرچه 36 نفر. به شدت مجروح شدند

اکثریت مسافران (81٪) در بینی هواپیما جراحات جزئی یا بدون آسیب دیدند. در حالی که در بین مسافرانی که در قسمت دم نشسته بودند ، تنها 54 درصد از مسافران دچار جراحات جزئی شده یا اصلاً رنج نکشیده اند. ظاهراً افراد عقب هواپیما که اولین ضربه را به زمین وارد کردند ، بار شوک بیشتری را نسبت به کسانی که در بینی هواپیما تجربه کرده بودند ، تجربه کردند.

حادثه دیگری که ممکن است مشکل منطقه امن در هواپیما را روشن کند ، در 11 نوامبر 1965 رخ داد ، هنگامی که یک هواپیمای B-727 در سالت لیک سیتی فرود ناگهانی انجام داد. و حتی با وجود این که بارهای شوک متوسط ​​بودند ، از 85 مسافر ، تنها 44 نفر زنده ماندند. موضوع با این واقعیت پیچیده شد که هنگام فرود هواپیما ، آتش در کابین خلبان رخ داد و در عرض 30-50 ثانیه هواپیما را ترک کرد تا متوقف شود ، کابین خلبان پر از دود شد. در قسمت دم هیچ خروجی عملی وجود نداشت و مسافران مجبور شدند از خروجی های اضطراری به سمت بال و دو درب جلو استفاده کنند. با این وجود ، 30 نفر (60 درصد) از 50 مسافر عقب هواپیما جان سالم به در بردند ، در حالی که 14 نفر (40 درصد) از 35 مسافر جلوی هواپیما.

در این حادثه خاص ، یک آتش سوزی و در نتیجه دود رخ داد که باعث شد زمان حضور مسافران در کابین کاهش یابد. تجزیه و تحلیل این حادثه نشان داد که 9 نفر از 44 مسافری که از هواپیما تخلیه شده اند هیچ آسیبی ندیده اند. این افراد در خروجی ها نشسته بودند و اولین کسانی بودند که از هواپیما پیاده شدند. پس از حادثه ، اولین کسی که هواپیما را ترک کرد شانس بیشتری برای زنده ماندن نسبت به کسانی که دیرتر ترک کردند داشت. افرادی که نزدیکترین محل خروجی می نشینند معمولاً اولین کسانی هستند که از آنها استفاده می کنند.

در حادثه ای دیگر ، تنها آن مسافرانی که وسط هواپیما نشسته بودند زنده ماندند. ما در مورد حادثه ای که با هواپیمای B-707 رخ داد صحبت می کنیم ، که هنگام فرود در پاگو پاگو در 30 ژانویه 1974 سقوط کرد. همه 101 نفر. سرنشینان هواپیما از ضربه جان سالم به در بردند ، اما تنها چهار نفر از آتش سوزی پس از برخورد جان سالم به در بردند. این مسافران وسط هواپیما نشسته بودند. همه آنها بعداً اظهار کردند که قبل از وقوع حادثه غیرمنتظره ، آنها یادآوری ایمنی پرواز را برای مسافر خواندند و به دستورالعمل های مختصر مربوطه از مهماندار هواپیما گوش دادند. هنگامی که هواپیما همان شب کمی از باند فرود آمد ، اکثر مسافران به طرف مقابل هواپیما ، جایی که درها بود ، فرار کردند. اما به دلایلی ، این درها هرگز باز نشد. احتمالاً آتش و دود به سرعت گسترش یافته است و 97 مسافری که به تازگی از این حادثه جان سالم به در برده اند نمی توانند از آنجا خارج شوند.

و چهار نفری که زنده ماندند (به جای دویدن به سمت درها) از خروجی های اضطراری در بال که در همان نزدیکی بود استفاده کردند. به گفته کمیته ملی ایمنی حمل و نقل ، اگر مسافران بیشتری از خروجی های اضطراری به بال استفاده کنند ، می توانند نجات پیدا کنند. بسیاری از مسافرانی که وسط هواپیما نشسته اند شاید متوجه نشده اند که آنها بسیار نزدیک به خروجی های اضطراری در بال بوده اند. آنها احتمالاً فقط از دیگران الگو گرفته اند ، یا شاید تنها فکر آنها این بوده است که به درگاهی برسند که از طریق آن وارد هواپیما شده اند.
اما این حادثه اساساً نمی تواند نشان دهد کدام منطقه از هواپیما امن ترین است ، زیرا همه مسافران پس از برخورد هنوز زنده بودند. کسانی که در وسط هواپیما نشسته بودند زنده نماندند زیرا وسط لزوماً امن ترین منطقه هواپیما بود ، بلکه به این دلیل که آنها در کنار خروجی اضطراری در بال قرار داشتند و می دانستند که او در کنار آنها است.

اگر هواپیمایی بر روی آب فرود بیاید ، بر اساس گزارش تصادفات موجود ، بیان اینکه کدام منطقه امن ترین هواپیما است ، برایم مشکل است. در بین گزارش تصادفات ، من فقط سه مورد در مورد فرود روی آب یافتم ، که به وسیله آنها می توان به نحوی محل قربانیان را با احتمال جراحت و مرگ مرتبط کرد. هنگامی که DC-8 به طور غیرمنتظره هنگام فرود در فرودگاه بین المللی لس آنجلس سقوط کرد ، بخشی از هواپیما در پشت بال ها افتاد و غرق شد و باعث شد "بسیاری از مردم غرق شوند. اما هنگامی که DC-9 در اقیانوس پاشید ، از هم جدا نشد ، کل هواپیما مدتی روی آب بود و در این حادثه قسمت جلوی هواپیما بیشترین تلفات جانی را متحمل شد.

هواپیمای B-737 در 13 ژانویه 1982 به پل برخورد کرد و بر روی رودخانه یخ زده پوتوماک فرود آمد. بر اساس گزارش تصادف ، واضح است که هواپیما در حالی که بینی با زاویه 15 درجه به سمت افق بالا آمده بود در حال فرود بود که با دم خود به وسایل نقلیه ای که از روی پل عبور می کردند برخورد کرد. این اولین ضربه باعث سقوط بینی هواپیما شد. در نتیجه ، کمان با سه برابر نیروی برخورد دم به ورقه یخ رودخانه برخورد کرد. فقط چند نفر زنده ماندند و آنها در قسمت دم نشسته بودند. اما از آنجا که بقیه حتی زودتر در اثر ضربه جان باختند (به جز مسافری که غرق شد) ، و نه به دلیل تأثیر هیچ عامل دیگری که در فرود روی آب نقش دارد ، نتیجه گیری از این حادثه در مورد امن ترین مکان هنگام فرود روی آب بی اساس خواهد بود

واضح است که مسافرانی که در قسمت هایی از هواپیما که بیشترین مدت زمان روی سر خود می نشسته اند ، بیشترین شانس زنده ماندن را داشته اند. احتمالاً قوی ترین و زمان برترین قسمت هواپیما ، قسمتی است که بالای بالها قرار دارد. بالها مانند پونتون عمل می کنند. آنها می توانند هواپیما را برای مدت زمان قابل توجهی شناور نگه دارند. اگر دم بیفتد و غرق شود ، همانطور که در مورد هواپیمای DC-8 اتفاق افتاد ، آنگاه بخشی از هواپیما روی آب تمایل به جذب آب پیدا می کند و بینی هواپیما به زیر آب می رود. به طور کلی ، به نظر می رسد هنگام فرود بر روی آب ، منطقه بال هواپیما امن ترین قسمت هواپیما است.
محل نشستن ، اگر هواپیما هنگام فرود روی آب متلاشی نشود ، بستگی به ویژگی های شناور بودن هواپیما دارد. طراحان هواپیما معمولاً کیفیت شناوری یک هواپیما را محاسبه می کنند. فرض بر این است که هنگام فرود بر روی آب هیچ آسیبی به ساختار هواپیما وارد نمی شود (که همیشه در واقعیت اتفاق نمی افتد). سپس می توانید تعیین کنید که هواپیما چه مدت روی سطح شناور خواهد ماند ، کدام خروجی ها زیر آب خواهند بود و هواپیما هنگام غرق شدن در چه موقعیت زاویه ای قرار خواهد گرفت. بر اساس این داده ها ، می توانید از قبل تخمین بزنید که کدام خروجی ها احتمالاً مورد استفاده قرار می گیرند. اگر آستانه درب زیر آب باشد وسوسه نمی شوید که خروجی را باز کنید. پس از همه ، این منجر به افزایش سرعت غوطه وری هواپیما در آب می شود.
به طور کلی ، در هواپیما با تمام موتورهای واقع در دم (به عنوان مثال DC-9 ، B-727) ، قسمت دم کاملاً سنگین است و بنابراین خروجی های قسمت دم هواپیما نباید باز شود. مورد دیگر هواپیماهایی است که در آنها همه موتورها روی بالها (DC-8 ، B-707 ، B-737 B-747) قرار دارند و هواپیماهایی که در آنها یک موتور در دم و دو موتور دیگر در بال قرار دارند. (L-1011 ، DC-10). آنها در موقعیت نسبتاً افقی باقی می مانند ، بنابراین باید از همه خروجی ها استفاده شود. با این حال ، استثنائاتی در این قوانین وجود دارد ، زیرا مدلهای مختلف هواپیما از این نوع ممکن است از نظر شناوری متفاوت باشند. برخی از مدل های هواپیمای B-737 می توانند در سطح بال روی سطح شناور بمانند ، در حالی که برخی دیگر با دم پایین شناور می شوند. بسیاری از خطوط هوایی تصویری از موقعیت هواپیما بر روی هواپیما در یادآوری ایمنی پرواز به مسافر ارائه می دهند.

به گفته برخی منابع ، امن ترین منطقه هواپیما در صورت تلاطم جو ، دماغه هواپیما است و کمترین منطقه امن دم است. ... با این حال ، باید در نظر داشت که اکثر صدمات ناشی از تلاطم جزئی هستند و مرگ مسافران بر اثر تلاطم بسیار نادر است.
بنابراین ، از آنجا که بیشتر تصادفات مرگبار اما نجات دهنده در هنگام برخاستن و فرود آمدن رخ می دهد ، و از آنجا که بیشترین صدمات و تلفات در این حوادث رخ می دهد ، اگر در آن یکی بنشینید ، می توانید آستانه ایمنی خود را افزایش دهید. قسمتی از هواپیما که در زیر بال ها قرار دارد. یا در قسمت دم هواپیما. علاوه بر این ، صندلی نزدیک به خروجی ، در هر منطقه ای از هواپیما که قرار دارد ، در مقایسه با صندلی های دورتر از خروجی ایمن تر است. اگر پرواز شما روی آب است و اگر هواپیمای شما تمام موتورهای خود را در دم دارد ، در هنگام فرود روی آب ، اگر در بال هواپیما بنشینید ، شانس فرار شما افزایش می یابد.

با ورود به هواپیما ، هر مسافری نه تنها به راست ، بلکه به چپ نیز نگاه می کند. گاهی اوقات در کابین خلبان باز است و می بینیم که همه چیز در داخل چقدر پیچیده است. ما توضیح می دهیم که اهرم های اصلی ، سوئیچ ها و پانل ها به چه معنا هستند.

1. موقعیت فضایی هواپیما

صفحه نمایش گام - حرکت هواپیما در کانال طولی را نشان می دهد. به زبان ساده ، ارتفاع بالا آمدن بینی یا دم هواپیما است. همچنین ، رول هواپیما در کانال عرضی در اینجا قابل مشاهده است ، یعنی افزایش بال راست یا چپ

2. نمایش ناوبری

یادآور سنتی است ناوبر خودرو... همانطور که در خودرو است ، اطلاعات مربوط به مقصد ، مکان فعلی ، میزان پرواز هواپیما و میزان آینده آن را نمایش می دهد.

3. دستگاه کپی برای نگرش هواپیما و ناوبری

4. ساعت

5. کامپیوتر روی صفحه

قبل از پرواز ، خلبانان به صورت دستی داده ها را در آن وارد می کنند: از کجا و از کجا پرواز می کنیم ، وزن ، تعادل ، سرعت برخاست ، باد در طول مسیر. کامپیوتر سوخت لازم برای پرواز ، سوخت باقیمانده ، زمان پرواز را محاسبه می کند ...

6. دستگیره برای فرود و عقب نشینی

7. سیدستیک

چوب کنترل هواپیما ، جایگزین فرمان می شود

8. دکمه غیرفعال کردن خودکار خلبان

9. پدال ترمز

برای ترمز در هواپیما از دو پدال استفاده می شود. آنها جداگانه کار می کنند. شدت ترمز به نیروی فشردگی پدال بستگی دارد: هرچه بیشتر فشار دهیم ، ترمز سریعتر می شود

10. سیستم حفاظت از آتش

در صورت آتش سوزی ، شاخص ها روشن می شوند. ما می بینیم منبع آتش در کدام قسمت از کشتی است و حالت خاموش شدن خودکار را روشن می کنیم. کپسول های آتش نشانی دستی در کابین خلبان و داخل کابین قرار دارند

11. دکمه های روشن کردن پمپ های سوخت

12. دسته بازکن پنجره

13. خلبان خودکار

خلبان خودکار به داده هایی نیاز دارد که ما در رایانه روی صفحه وارد کرده ایم. پس از بلند شدن هواپیما ، هنگامی که هواپیما به ارتفاع مورد نیاز رسید ، خلبان خودکار را روشن می کنیم. فرود بر روی خلبان خودکار در شرایط خاص مانند مه استفاده می شود

14. اهرم کنترل موتور

این همان پدال گاز در ماشین است. با کمک آن ، رانش موتور کنترل می شود

15. سوئیچ ضامن کنترل اسپویلر

اسپویلر - فلپ در سطح بالایی بال. آنها ترمز هوا هستند. اغلب لازم است سرعت هوا در هوا کاهش یابد ، به ویژه هنگام فرود. در این مورد ، ما اسپویلر صادر می کنیم. آنها کشش اضافی ایجاد می کنند و سرعت هواپیما کاهش می یابد.

16. چوب کنترل فلپ

فلپ ها سطوح انحرافی هستند که در لبه عقب بال قرار دارند. ما آنها را هنگام برخاستن آزاد می کنیم تا سطح بال و بر این اساس بالابر هواپیما افزایش یابد. پس از به دست آوردن ارتفاع مورد نیاز ، ما فلپ ها را برمی داریم

17. دکمه های روشن کردن باتری ها

18. دکمه های کنترل دمای هوا در کابین خلبان و کابین هواپیما

19. رایانه لوحی

شامل مجموعه ای از نقشه ها و نقشه های فرودگاه است کشورهای مختلف... همچنین می توانید تصویری از دوربین های ویدئویی نصب شده در کابین هواپیما را روی صفحه نمایش دهید.

20. صفحه کنترل هواپیما

در اینجا دکمه های روشن کردن دریچه گاز ، سوئیچ ها برای انتخاب وسایل کمک ناوبری ، دسته ژنراتور دوره ، سرعت وجود دارد. با عمل به آنها ، ما فرمان هایی را به خلبان خودکار می دهیم تا هواپیما را کنترل کند.

عکس: ماکسیم آودیف ، واسیلی کوزنتسوف

بچه ها ، ما روح خود را در سایت قرار می دهیم. از شما متشکرم
که این زیبایی را کشف کنید با تشکر از الهام و غافلگیری شما.
به ما بپیوندید در فیس بوکو در تماس با

خلبانان حرفه ای و کارگران هوابرد تقریباً مانند ماموران ویژه آموزش می بینند. آنها می دانند چگونه به جزئیات کوچک ، نقص و ناسازگاری توجه کنند ، حتی اگر در یک صندلی معمولی مسافر باشند.

و اینطور نیست که دلایل تأخیرها برای مسافران بسیار دشوار باشد. این همیشه چیزی است که همه می توانند درک کنند. اگر می خواهید توضیحات مفصلی دریافت کنید ، کافی است مودبانه از مهماندار هواپیما یا کارمند فرودگاه در این مورد سوال کنید.

5. خروجی ها کجا هستند

به نظر می رسد برای هوانوردان مکرر ، اطلاع رسانی از محل خروجی های آتش نشانی یک امر رسمی است که دیگر نباید به آن توجه ویژه ای داشت.

اما جان چشایر ، خلبان بازنشسته ، همیشه توجه خود را به این معطوف می کند که خروجی های اضطراری کجا هستند و چقدر سریع می تواند به آنها برسد. "من همیشه می دانم که چند مرحله بین صندلی من و خروج اضطراری وجود دارد. این به این دلیل است که در صورت دود ، در تاریکی شدید یا حتی وارونه ، می توانم به خروجی بروم ، در را باز کنم و از هواپیما خارج شوم. "

6. اطلاعیه در حین پرواز

خلبانان حرفه ای همیشه به اطلاعیه ها گوش می دهند ، حتی زمانی که در محل کار نیستند. به عنوان مثال ، اعلان "درخواست از مهماندار اصلی برای رفتن به کابین خلبان" تقریباً همیشه نشانه وجود مشکلی است.

با این حال ، ممکن است مواقعی پیش آید که خلبان فقط یک فنجان چای سبز یا کاپوچینو بخواهد.

تصویر جالب مجله TIME (6-13 ژوئیه). و مفید. اگر در سبک ترین مکان های ممکن بنشینید ، شانس بیشتری برای بازگشت به خانه بعد از پرواز بعدی خواهید داشت.

در صورت تمایل ، منابع داده ذکر شده است چاپ کوچکدر گوشه پایین سمت چپ البته برای تجزیه و تحلیل ، فقط فجایع رخ داد ، که در آن مسافران و خدمه کشته و بازمانده وجود داشت ، به عنوان مثال. معمولاً هنگام فرود یا برخاستن ، هنگامی که سرعت نسبتاً کم است ، برخورد بر روی کره زمین عمودی نیست و با آن می توانید از نظر جسمی زنده بمانید.

در اصل ، همانطور که گفتم ، نتیجه گیری ساده است: مکانهای مشخص شده رنگهای روشن تر - امن تر، تیره تر - کمتر.

آتش سوزی ناشی از احتراق سوخت نشت شده معمولاً اولین قربانیان را از 2 تا 3 دقیقه طول می کشد. مقررات ایمنی مستلزم تخلیه مسافران در عرض 90 ثانیه (1.5 دقیقه) تنها با استفاده از نیمی از خروجی های اضطراری است. حداکثر تعداد جمعیت انسانی در کشتی بستگی به تعداد و موقعیت آنها دارد. به عنوان مثال ، یک بدنه A330-300 می تواند صندلی های قابل توجهی بیشتر از حداکثر مجاز به دلایل تخلیه 375 را در خود جای دهد. این لحظهخروج غیر فعال (مشکلات درب ، نردبان بادی استفاده شده و غیره) تعداد مجاز افراد داخل هواپیما را دهها نفر کاهش می دهد. نوع جدید هواپیما ، علاوه بر سایر گواهینامه ها ، در حال تخلیه نیز است. به عنوان مثال ، در اینجا نحوه اتفاق افتادن با A380 آمده است:

همه چیز تقریباً سیر است: چیزهایی که روی زمین پراکنده شده اند ، نیمی از خروجی ها کار نمی کنند (و هیچ کس نمی داند کدام) ، گرگ و میش ، سیگنالی غیر منتظره در مورد شروع تخلیه. 873 نفر در 78 ثانیه فقط یک نفر مجروح شد نتیجه عالی! فقط به همان اندازه تا حد زیادی از شریر است. افراد مسن ، بیماران ، معلولان ، کودکان ، خانواده ها ، از نظر جسمی بسیار توانمند نیستند ، زنگ خطر ، بسیاری از افرادی که فقط جان خود را ارزشمند می دانند و به معنای واقعی کلمه بالای سر خود می روند و می خواهند چمدانی بگیرند ، بدنه شکسته ، دود ، خدمه غیرحرفه ای ، علاوه بر این ، در معرض همان ضعف انسانی هستند - همه اینها می تواند تخلیه خاص شما را بسیار مشکل ساز کند.

در اینجا میدان جنگ برای زندگی در زندگی واقعی به نظر می رسد:

بنابراین ، هنگام انتخاب مکان ، نه تنها به فکر گرفتن صف برای کنترل مرزها در بدو ورود در اسرع وقت باشید. تصویر عنوان نشان می دهد کسانی که بیشتر نگران امنیت هستند آخرین نفرات صف در مرز هستند.

و در اینجا یک تصویر مشخص از زندگی است. چگونه آنها از او استفاده کردند:

نکته دیگر در این زمینه: سعی کنید بیش از ردیف پنجم از خروج اضطراری بنشینید. در حالت ایده آل - در خروجی. آنجا ، به هر حال ، جادارتر است. فقط ، این اتفاق می افتد ، پشت ها خم نمی شوند.

بنا به دلایلی ، طبق این مطالعه ، بیشترین مکانهای خطرناکهر چند در وسط کابین بودند ، اما در راهرو بودند. آمار. نمیدونم قضیه چیه شاید به سادگی آسیب بیشتری به بدنه وارد شود. ظاهرا ، به همان دلیل ، امن ترین ، هر چند از پشت ، نیز در راهرو نیستند.

چند نکته از خودم:

نیازی به پاشنه در هواپیما نیست! فقط کفش راحت. قبل از برخاستن و فرود ، آن را روی پای خود قرار دهید. سپس در پرواز پرواز کنید.

اسناد و ارزشمندترین چیزهای خود را در کنار خود داشته باشید نه در یک کیسه بزرگ روی قفسه چمدان. و حتی به این فکر نکنید که هنگام تخلیه آن را با خود ببرید!

به طور کلی ، به خاطر داشته باشید: هرچه راحتتر لباس بپوشید و لباس بپوشید ، شانس بیشتری برای رسیدن به خروج اضطراری از طریق چیزهای پراکنده ، زمین خوردن پشت صندلی ، عناصر ساختاری و بدن های دراز کشیده در جمعیت غرق در وحشت و غرایز حیوانی وجود دارد.

نکته آخر: دست و پنجه نرم کنید! نه برای مهماندار ، برای خودم. سه زن چینی که هنگام برخورد با ساحل سان فرانسیسکو از هواپیمای B777 خارج شدند ، کمربند خود را نبستند ... بقیه تقریباً سیصد نفر زنده ماندند.

به طور خلاصه ، هنگام انتخاب صندلی های خود این تصویر را جلوی خود نگه دارید ، توصیه ها را دنبال کنید ، دعای مناسب را بیاموزید و با خیال راحت پرواز کنید.

و مهم نیست :). شانس ورود به خبرخوان در این مورد هنوز برای شما ناچیز است. اگر این نکات را رعایت کنید ، آنها را حتی بیشتر کاهش می دهید. و در هر صورت ، اینها برخی از مواردی است که هنگام انتخاب صندلی در هواپیما به آن توجه می کنید. من دوست دارم آن شخص عجیب و غریب دیوانه را ببینم که از ارتقاء رایگان تجارت خودداری کرده و آخرین ردیف اقتصاد را ترجیح می دهد :)

بچه ها ، ما روح خود را در سایت قرار می دهیم. از شما متشکرم
که این زیبایی را کشف کنید با تشکر از الهام و غافلگیری شما.
به ما بپیوندید در فیس بوکو در تماس با

باور به جادو آسان تر از درک نحوه مدیریت یک فرد است که یک پرنده آهنی چند تنی را به آسمان بلند می کند. جهل باعث ترس از ناشناخته ها می شود. بنابراین ، بسیاری از خلبانان و دیگر کارکنان خطوط هوایی خوشحال می شوند در مورد آنچه واقعاً ارزش ترسیدن دارد و چرا هواپیماها عالی هستند صحبت کنند!

سایت 16 پاسخ روشن به هیجان انگیزترین و دشوارترین س thatالاتی را انتخاب کرد که برای همه کسانی که حداقل یکبار در زندگی خود هواپیما دیده اند ، جالب است.

16. اگر درب خلبانان از داخل قفل شده باشد چگونه می توان به آن رسید؟

یک کد ویژه وجود دارد که مهماندار با آن تماس می گیرد تا وارد کابین خلبان شود. این برای مواردی ضروری است که ، برای مثال ، هر دو خلبان هوشیاری خود را از دست داده اند. فرمانده قبل از پرواز کد را می آموزد و به خدمه گزارش می دهد. پس از وارد کردن کد ، درب ظرف یک دقیقه باز می شوداما تنها در صورتی که خلبانان اقدامی نکنند. اگر خلبان از طریق دوربین فیلمبرداری ببیند که خدمه ای در درب وجود ندارد ، در را به طور کامل مسدود می کند و مزاحم نمی تواند وارد شود.

15. آیا خلبانان می توانند سبیل یا پیرسینگ خمیده بپوشند؟

ریش ، سبیل سرسبز ، سوراخ کردن و هر گونه جواهر و "رویش" روی صورت مانع استفاده ماسک اکسیژن از خلبان می شود که باید به خوبی روی صورت قرار گیرد. بنابراین ، صورت خلبان همیشه تمیز است ، گاهی اوقات روشن و اصلاح نشده مجاز است. در غیر این صورت ، موقعیتی ایجاد می شود که جان مسافران را به خطر می اندازد.

14. اگر همه موتورها خراب شوند چه اتفاقی می افتد؟

در طول هر پرواز ، هواپیما به حالت مورد نظر تغییر می کند. اگر در اتومبیل با جعبه مکانیکیتغییر دنده به حالت خنثی ، پایین آمدن از تپه ، همان خواهد بود. خرابی کامل موتورها بسیار نادر است و در این مورد دستورالعمل خاصی برای راه اندازی مجدد آنها وجود دارد.

اما همچنین بدون موتور ، هواپیما می تواند در سرازیری فرود بیاید... اکثر مورد معروفاین اتفاق در سال 1982 برای یک بوئینگ 747 بر فراز جاوا رخ داد ، هنگامی که هواپیما در ابر غبار آتشفشان فوران کرد و هر 4 موتور از کار افتاد. خدمه موفق به فرود هواپیما در فرودگاه نزدیک شدند و هیچ یک از 263 نفر مجروح نشدند.

13. ماندگاری ماسک های اکسیژن چقدر است؟

سطح اکسیژن و فشار داخل هواپیما به صورت مصنوعی حفظ می شود. اگر کابین تحت فشار قرار گرفته است ارتفاع بالا، فرد دچار هیپوکسی می شود: هوشیاری خود را از دست می دهد و بدون ماسک اکسیژن ممکن است بمیرد.

اکسیژن. این زمان کافی است تا خلبان هواپیما را به ارتفاعی برسانید که در آن بتواند به طور عادی نفس بکشد. خلبان ماسک اکسیژن ثابت خود را داردبرای مدت زمان طولانی تر طراحی شده است - برای پایین آوردن و حتی فرود هواپیما بدون از دست دادن تمرکز. خلبانان قبل از هر پرواز عملکرد ماسک های خود را بررسی می کنند.

12. آیا خلبانان در راس می خوابند؟

تقریباً 56 of از خلبانان به طور تصادفی در طول پرواز به خواب می روند ، اگرچه بهتر است بگوییم که می توانند خاموش شوند. خوشبختانه ، هواپیماهای مدرنتقریباً در تمام مدت آنها در حالت خلبان خودکار کار می کنند و اعزام کنندگان بازخورد مداوم از خلبانان می خواهند.

در پروازهای طولانی مدت ، دو خدمه یا سه خلبان می توانند همزمان کار کنند و استراحت را برای استراحت جایگزین یکدیگر کنند. خلبان ، پس از پایان شیفت ، در یک کابین ویژه می خوابد. مهم است که خدمه دائماً با اعزام کنندگان در تماس باشند و حداقل یک خلبان کنترل پرواز را در دست داشته باشد.

11. چرا هواپیما دور می زند؟

آی تی . هواپیما می تواند به دلایل مختلف دور بزند ، به عنوان مثال ، یک شیء یا حیوان در باند هواپیما وجود دارد ، یک باد مخالف قوی در حال وزیدن است یا فرودگاه به طور موقت به دلیل فرود فوری یک تخته مخصوص بسته می شود.

مسافران نگران هستند زیرا هواپیما به طور ناگهانی قبل از فرود طولانی مدت صعود می کند ، اما در واقع همه چیز تحت کنترل است - این روش استاندارد برای حرکت است.

10- کودکی که در هواپیما متولد می شود چه تابعیتی دارد؟

وجود دارد. این پاسپورت شما خواهد بود:

• کشوری که خط هوایی هواپیمایی که در آن تولد انجام شده است ثبت شده است.
• کشوری که در آن متولد شده است ؛
• کشورهایی که هواپیما در آن فرود آمد

در بیشتر موارد ، در عمل ، اولین گزینه به دست می آید ، اما تصمیم گیری با توجه به قوانین فعلی توسط شرکت هواپیمایی انجام می شود. برخی از خطوط هوایی به بچه ها پاداشی می دهند: این فرصت را دارند که مادام العمر به طور رایگان در هواپیماهای خود پرواز کنند.

9. آیا هواپیما می تواند روی خلبان خودکار فرود بیاید؟

V هواپیماهای مدرنسیستم های کنترل هواپیما را در مسیری از ارتفاع 300 متری و تقریباً تا زمانی که روی باند فرود بیاید هدایت می کند. در هنگام فرود ، می توان از فرود اتوماتیک استفاده کرد ، اما خلبان باید این حالت را فعال کرده و با تنظیم پیکربندی های خاصی برای فرود ، آن را کنترل کند.

در حال حاضر قبل از فرود مستقیم در باند ، هواپیما توسط سیستم مسیر سرسره هدایت می شود: چراغ رادیویی فرودگاه هواپیما را هدایت می کند و مسیر آن را اصلاح می کند. این سیستم حتی در صورت خاموش شدن کامل هواپیما نیز کار می کند.

8. فرود سخت روی آب یا خشکی - کدام امن تر است؟

7. خلبانان در طول پرواز چگونه غذا می خورند؟

منوی جداگانه ای برای خلبانان با چندین غذای مختلف آماده می شود: اگر فرمانده مرغ می خواهد ، کمک خلبان ماهی یا گوشت برای ناهار می گیرد. آی تی بهترین راهاز مسمومیت با محصولات مشابه جلوگیری کنید. برخی خلبانان به نوبت غذا می خورند درست پشت فرماندر میزهای مخصوص

اما خطوط هوایی وجود دارد که این قانون رعایت نمی شود و خلبانان می توانند غذای یکسانی از مسافران دریافت کنند.

6. چرا گاهی خلبانان با مسافران در کابین پرواز می کنند؟

گاهی اوقات ، به عنوان بخشی از کار ، خلبانان با مسافران از یک فرودگاه به فرودگاه دیگر پرواز می کنند. اگر آنها با لباس متحد هستند ، پس با مسافران می خوابند ، غذا می خورند یا با هدفون فیلم می بینند. ظاهر خلبان با لباس متحدالشکل در هنگام انجام چنین فعالیت هایی می تواند گمراه کننده باشد و موجب وحشت مسافران شود. اما بیشتر اوقات خلبانان متحدالشکل در صندلی های یدکی در کابین خلبان یا در کلاس اول پرواز می کنند.

5. چه چیزی بدتر - برخورد با پرنده ، برخورد تگرگ یا برخورد صاعقه؟

رعد و برق اغلب به هواپیما برخورد می کند ، اما مسافران حتی متوجه آن نمی شوند. در موارد بسیار نادر ، این می تواند منجر به خاموشی هواپیما شود. در این مورد ، خلبانان چند دستورالعمل دارند که به معنای واقعی کلمه قطعات الکترونیکی را در هواپیما تنظیم می کنند و پرواز طبق معمول ادامه می یابد.

پرندگان یک خطر بزرگ هستنداز آنچه به نظر می رسد در صورت برخورد با فن یا توربین ، تخریب ، خرابی و حتی آتش سوزی موتور امکان پذیر است. هر شیشه جلو دوام نخواهد آورد