هواپیمای A380 دو عرشه چهار موتوره. A380 یک هواپیما است. هواپیماهای مدرن هزینه ایرباس A380 چقدر است؟ لیست خطوط هوایی و مقاصدی که A380 در آنها پرواز می کند

"ایرباس A380" که عکس آن در زیر قرار دارد، بزرگترین هواپیمای مسافربری روی کره زمین است. ارتفاع آن 24 متر و طول بال و طول آن حدود 80 متر است. این هواپیما برای پروازهای تا 15.4 هزار کیلومتر طراحی شده است. در عین حال قادر است تا 853 مسافر را در یک زمان جابجا کند.

توسعه پروژه

هدف ایجاد ایرباس a380 آرزوی این شرکت تولیدی بود تا هواپیمایی بسازد که بتواند به خوبی با هواپیماهای بوئینگ رقابت کند (در آن زمان، مدل 747 آن به مدت 30 سال رهبری بازار هواپیماهای مسافربری پهن پیکر را داشت). مهندسان کنسرسیوم اروپایی توسعه را در ژوئن 1994 با نامگذاری پروژه "3XX" آغاز کردند. در ابتدا، طراحان چندین گزینه را برای ایجاد یک هواپیما در نظر گرفتند. آنها در نهایت به یک مفهوم دو طبقه تبدیل شدند که امکان حمل و نقل را فراهم می کرد. بیشترمسافران در مقایسه با بوئینگ 747.

هيئت مدیره ایرباسراه اندازی این برنامه را در 19 دسامبر 2000 تصویب کرد. در همان زمان، این مدل نام نهایی خود را دریافت کرد - A380. ویژگی های این هواپیما به قدری چشمگیر بود که در آن زمان سفارش 55 نسخه از آن از شش مشتری مختلف دریافت شد. در اوایل سال 2001، پیکربندی نهایی هواپیما مورد تایید قرار گرفت و یک سال بعد، تولید اولین قطعات بال آغاز شد. کل هزینه این پروژه که توسعه آن بیش از ده سال به طول انجامید، 12 میلیارد یورو برآورد شده است.

آزمایش کردن

پنج نسخه از ایرباس A380 در اصل برای آزمایش و نمایش ساخته شد. اولین آنها به شماره MSN001 اختصاص یافت و در 18 ژانویه 2005 به طور رسمی به عموم مردم ارائه شد. این کشتی بود که اولین پرواز خود را در 27 آوریل 2005 انجام داد. بوش به آسمان با فرودگاه بین المللیتولوز خدمه آن به سرپرستی ژاک رزی متشکل از شش نفر بود. این هواپیما پس از 3 ساعت و 54 دقیقه ماندن در آسمان، با موفقیت فرود آمد.

اولین کار شما پرواز فرا اقیانوس اطلسهواپیمای "ایرباس A380" در 10 ژانویه 2006 انجام شد. سپس هواپیمای مسافربری وارد فرودگاه شهر مدلین کلمبیا شد و در آنجا عملکرد سیستم های آن در شرایط ارتفاع بالا با موفقیت آزمایش شد. سپس کشتی به سمت کانادا حرکت کرد و در آنجا در یخبندان شدید آزمایش شد.

اولین پرواز با کابینی پر از جمعیت در 4 سپتامبر 2006 انجام شد. در آن زمان 474 کارمند ایرباس به عنوان مسافر عمل می کردند که باید سطح راحتی و کیفیت خدمات ارائه شده را ارزیابی می کردند. در همان سال، این هواپیما بیش از یک بار مورد آزمایش قرار گرفت، که امکان بررسی دقیق عملکرد آن را فراهم کرد.

شروع عملیات

اولین نسخه از ایرباس A380 در 15 اکتبر 2007 به مشتری (ایرلاین سنگاپور) تحویل داده شد. تنها ده روز پس از آن، این هواپیما اولین پرواز تجاری خود را انجام داد و از سنگاپور به مقصد سیدنی حرکت کرد. پس از دو ماه بهره برداری از کشتی، رئیس جمهور " خطوط هوایی سنگاپوروی گفت: محصول جدید به طور قابل توجهی از نظر ویژگی های اولیه از جمله مصرف سوخت به ازای هر مسافر بهتر از بوئینگ-747 است. در 25 ژانویه 2008، کشتی دومین مشتری، کانتاس، اولین پرواز خود را از ملبورن به لس آنجلس انجام داد.

سالن

توسعه دهندگان دو گزینه برای پیکربندی داخلی مدل ایرباس A380 ارائه کرده اند. عکس‌های کابین هواپیما تأیید واضحی است که سطح کف آن به طور قابل توجهی بالاتر از سطح رقیب اصلی است. همانطور که ممکن است، نسخه استاندارد هواپیما برای صندلی های کلاس تجاری و اقتصادی، واقع در دو عرشه، فراهم می کند. در این حالت می توان 555 مسافر را به طور همزمان سوار کرد. علاوه بر این، وجود دارد یک گزینه بودجههواپیما در این مورد، 853 صندلی در داخل نصب شده است که متعلق به کلاس اقتصادی است. بنا به درخواست شرکت مشتری، بارها، کتابخانه، اتاق کنفرانس و حتی دوش در طبقه همکف هواپیما قابل ارائه است. لازم به ذکر است که حداقل یک ساعت قبل از استفاده از حمام، باید درخواست خود را بگذارید و آب بیش از پنج دقیقه جریان نخواهد داشت. عرشه های پایین و بالایی توسط دو نردبان واقع در قسمت های عقب و کمان به هم متصل می شوند. آنها به اندازه ای پهن هستند که دو بزرگسال بتوانند از کنار یکدیگر عبور کنند.

ویژگی های اصلی

این مدل دو گزینه برای نیروگاه ها ارائه می دهد. اولی موتور رولزرویس ترنت-900 و دومی موتور Engine Alliance GP7000 است. در هر دو حالت، معکوس‌کننده‌های رانش بر روی دو واحد از چهار واحد قدرت نصب می‌شوند. حداکثر برد پروازی این لاینر 15.4 هزار کیلومتر است، در حالی که اصلاح محموله آن با 150 تن بار در کشتی قادر است مسافت 10.3 هزار کیلومتر را بدون سوخت گیری طی کند. بهترین وزن برخاستنبیش از 650 تن است. علاوه بر این، کارشناسان استدلال می کنند که پارامترهای بال برای تغییرات احتمالی آینده و بزرگتر ایرباس A380 کافی است. در عین حال، مشخصات و پیکربندی آن کمی تغییر خواهد کرد.

این مدل در مقایسه با رقبای اصلی خود مقرون به صرفه تر است. به طور خاص، برای هر صد کیلومتر سفر، به طور متوسط ​​سه لیتر سوخت در اینجا برای هر مسافر مورد نیاز است. وزن خود هواپیما 280 تن است. کاهش آن، به گفته توسعه دهندگان، یکی از وظایف اولویت دار حتی در مرحله تولید بود. این از طریق استفاده از مواد کامپوزیت برای ایجاد اکثر سنگدانه ها و مجموعه ها و همچنین آلیاژهای آلومینیوم بهبود یافته به دست آمد. در مورد انتشار مواد مضر به جو، آنها (به ازای هر مسافر) حدود 75 گرم در هر کیلومتر است.

کابین و خدمه

کابین هواپیمای ایرباس مدل A380 (عکس در زیر قابل مشاهده است) عملاً هیچ تفاوتی با سایر هواپیماهای این سازنده ندارد. این کار به منظور کاهش هزینه آموزش اعضای خدمه انجام شد. برای نمایش تمامی اطلاعات لازم، 9 نمایشگر کریستال مایع در داخل تعبیه شده است. همه آنها قابل تعویض هستند و اندازه آنها 20x15 سانتی متر است. در این مورد، دو صفحه نمایش به عنوان نشانگر داده های ناوبری استفاده می شود، دو - نمایش داده های اولیه پرواز، دو - نمایش ویژگی های عملکرد نیروگاه ها. علاوه بر آنها، یک مانیتور برای نمایش وضعیت کل سیستم خدمت می کند و دو مانیتور دیگر چند منظوره هستند. خدمه شامل 27 نفر شامل دو خلبان و خدمه پرواز در تمامی کلاس ها می باشد. اگر مدت پرواز بیش از چهارده ساعت باشد، دو خلبان دیگر اضافه می شوند.

عملیات روی زمین

حتی در مرحله توسعه پروژه هواپیمای ایرباس A380، افراد بدبین استدلال می کردند که این خودرو، به دلیل وزن بسیار زیاد، به تاکسی راه های فرودگاه آسیب می رساند. طراحان با نصب 22 چرخ بر روی شاسی موفق به حل یک مشکل احتمالی شدند. بنابراین، آنها به سطح زمین فشار وارد می کنند که حتی کمتر از رقبای اصلی است. با توجه به طول بال، این مدل ابتدا به گروه ششم هواپیما اختصاص داده شد که به باندی با عرض حداقل 60 متر نیاز دارد. با این حال، به درخواست سازنده، این موقعیت تجدید نظر شد. در نتیجه از ژوئیه 2007 هواپیمای مسافربری به گروه پنجم اختصاص یافته است، بنابراین مجاز به برخاستن و فرود در نوارهای 45 متری است.

نتیجه

ایرباس A380 اولین هواپیمای مسافربری غیرنظامی در تاریخ هوانوردی جهان بود که دارای دو عرشه با اندازه کامل در تمام طول بدنه بود. این هواپیما در مقایسه با رقیب اصلی خود که بوئینگ-747 آمریکایی است می تواند 30 درصد بیشتر مسافر را حمل کند. برد پرواز این هواپیما به خطوط هوایی اجازه می دهد تا از آن برای انجام آن استفاده کنند پروازهای بدون توقفدر تمام مسیرهای بین فرودگاه های آسیا و اروپا. همچنین لازم به ذکر است که مهندسان شرکت توسعه‌دهنده کار بزرگ و موفقیت‌آمیزی را با هدف اطمینان از راه‌اندازی لاینر بدون ایجاد تغییر در زیرساخت بنادر هوایی انجام داده‌اند.

ایرباس A380 (ایرباس A380) - بزرگترین هواپیمای ایرباس S.A.S. (اتحادیه اروپا) و بزرگترین هواپیمای مسافربری جهان. این اولین هواپیمای غیرنظامی دوربرد جهان است که دارای دو عرشه در اندازه کامل در تمام طول بدنه است. عرشه ها با دو راه پله عریض در قسمت پایین و عقب به هم متصل می شوند.

این لاینر می تواند پروازهای بدون توقف در مسافت 15000 کیلومتر انجام دهد و یک سوم مسافران بیشتری نسبت به بوئینگ 747 سوار کند.
ایرباس A380 مقرون به صرفه ترین است آسترهای بزرگ: 100 کیلومتر برای هر مسافر سه لیتر سوخت مصرف می کند.
رقیب اصلی این مدل بوئینگ 747 است.

اولین پرواز در 27 آوریل 2005 بود.
اولین هواپیمای فروخته شده - MSN003، شماره ثبت 9V-SKA، در 15 اکتبر 2007 به خطوط هوایی سنگاپور تحویل شد. اولین پرواز تجاری بین قاره ای با مسافران (پرواز از سنگاپور به استرالیا، شماره پرواز SQ380، 455 نفر در هواپیما بودند) - 25 اکتبر 2007.

ایرباس A380 دارای 12 سوئیت یک نفره و چند سوئیت دو نفره است.
سوئیت ها دارای تخت، کمد، چراغ مطالعه، آینه و تلویزیون 23 اینچی هستند. بنا به درخواست خطوط هوایی، بارها، اتاق های بیلیارد، دوش، کتابخانه و سالن کنفرانس می توانند در طبقه اول لاینر ساخته شوند.
هزینه پرواز لندن به سنگاپور در کلاس لوکس (برای سال 2005) حدود 10000 دلار است.

برای مسافران درجه یک لباس خواب با دمپایی در نظر گرفته شده است، امکان بسته شدن پنجره ها و درب کابین با پرده های مخصوص وجود دارد.
هزینه یک هواپیمای مسافربری (برای سال 2005) 281 میلیون دلار است که 15 درصد ارزان تر از یک بوئینگ 747 دو طبقه است.

تعداد هواپیماهای مونتاژ شده A380 (تا مارس 2008) - 27.
از مارس 2009، هواپیماهای A380 در ناوگان سه شرکت هواپیمایی قرار دارند: خطوط هوایی سنگاپور، کانتاس ایرویز، امارات.

اولین فرودگاه روسیه که با دریافت ایرباس A380 موافقت کرد، دوموددوو مسکو است.

تاریخ خلقت

توسعه لاینر در سال 1994 با کد A3XX آغاز شد و به مدت 10 سال ادامه یافت. نام A380 به این دلیل انتخاب شد که عدد 8 شبیه سطح مقطع این هواپیمای دو طبقه است.

هزینه این برنامه 12 میلیون یورو است. مشکل ترین قسمت پروژه مشکل کاهش جرم هواپیما بود. این امر از طریق استفاده از یک ماده کامپوزیت جدید که بدنه و بالها از آن ساخته شده است به دست آمد.

در حال حاضر در مرحله طراحی، 55 سفارش از 6 مشتری دریافت شده است.
پیکربندی نهایی این هواپیما در ژانویه 2001 تصویب شد. تولید اولین قطعات بال A380 در 23 ژانویه 2002 آغاز شد.

بخش های ساختاری اصلی هواپیما در کارخانه هایی در فرانسه، آلمان، اسپانیا و بریتانیا ساخته شده است.
قطعات A380 توسط: رولزرویس، SAFRAN، United Technologies، جنرال الکتریک، گودریچ و سایر شرکت‌های معروف تامین شد.

بلندپروازانه ترین پروژه یک سازنده هواپیمای اروپایی مشکلات بزرگی را برای او به همراه داشت. مشکلات اصلی در سیم کشی هواپیما پیدا شد. هر هواپیما به 100000 سیم و 40300 کانکتور نیاز داشت که معادل حدود 530 کیلومتر سیم کشی است. مشکلات در عرض دو سال حل شد.

A380 دارای کابین شیشه ای بهبود یافته و کنترل از راه دور الکتریکی سکان های متصل به چوب جانبی است. دستگاه های نمایش اطلاعات در کابین خلبان قرار دارند: نه مانیتور کریستال مایع قابل تعویض، از جمله دو نشانگر داده ناوبری، دو نشانگر داده اصلی پرواز، دو نشانگر عملکرد موتور، دو نشانگر چند منظوره. مانیتور دیگری داده ها را روی آن نمایش می دهد وضعیت فعلیکل سیستم به عنوان یک کل

پس از مونتاژ، هواپیماها در هامبورگ تجهیز و رنگ آمیزی شدند. برای پوشاندن پوست هر آستر (3100 متر مربع) به 3600 لیتر رنگ نیاز است.

برای سرویس دهی A380، ترمینال های خاصی برای سوار شدن به مسافران مورد نیاز است.
بار روی روسازی باند با استفاده از بوژی مخصوص 580 تنی که برای تقلید از شاسی A380 ساخته شده بود اندازه گیری شد. برای ایرباس A380، مسیرهای گروه V کافی است - 45 متر؛ گسترش آنها تا 60 متر تخمین زده شده مورد نیاز نیست.

پنج A380 برای اهداف نمایشی و آزمایشی ساخته شد.
در 4 سپتامبر 2006، اولین آزمایش پروازی A380 با مسافران در هواپیما انجام شد. هدف از این پرواز آزمایش راحتی و کیفیت خدمات مسافران بود. این هواپیما با 474 کارمند ایرباس S.A.S از تولوز بلند شد. در کشتی
در نوامبر 2006، پروازهای آزمایشی به منظور بررسی عملکرد هواپیما در شرایط استاندارد عملیاتی در خطوط هوایی انجام شد.
شروع عملیات A380 به دلیل یکسری مشکلات فنی تقریباً دو سال به تعویق افتاد که 8.5 میلیارد یورو برای ایرباس هزینه داشت.

مشخصات ایرباس A380

این لاینر دارای چهار موتور است - رولزرویس ترنت 900 یا Engine Alliance GP 7000.
سطح صدای کابین A380 50 درصد کمتر از بوئینگ 747 است. فشار هوای بالاتری در داخل هواپیما حفظ می شود. به گفته سازندگان، این ویژگی ها باعث کاهش خستگی مسافران در پروازهای طولانی بدون توقف می شود.

ابعاد:
طول بالها: 79.80 متر.
طول هواپیما: 73.00 متر.
ارتفاع هواپیما: 24.10 متر.
مساحت بال: 845.00 متر مربع.
زاویه رفت و برگشت بال در امتداد خط وتر 1/4 (درجه): 33.50.

تعداد مکان ها:
سرنشینان در کابین سه کلاس: 555.
سرنشینان در کابین دو کلاس: 644.
مسافر چارتر: 853.

وزن و بار:
برخاست: 560 تن.
هواپیمای مجهز خالی: 276.8 تن.
هواپیما بدون سوخت: 361 تن.
بار پرداخت شده: 66.4 تن.
فرود: 386 تن.

اطلاعات پرواز:
سرعت کروز: 900 کیلومتر در ساعت.
برد پرواز با مسافر و چمدان (با ذخیره سوخت): 15000 کیلومتر.
سقف سرویس: 13000 متر.

حوادث

در 10 ژانویه 2008، هواپیمای A380 خطوط هوایی سنگاپور به دلیل خرابی تراکتور نتوانست از سنگاپور به سیدنی پرواز کند. لاینر برای مدتی با اینرسی به حرکت خود ادامه داد، سپس از لاین خارج شد و روی چمن‌زار چرخید. بر اثر این سانحه به هیچکس آسیبی وارد نشد، هواپیما آسیبی ندید.

تغییرات احتمالی A380

برنامه ریزی شده است تا تغییرات مسافری زیر ایجاد شود: A380-800 برای 555 صندلی، A380-700 کوتاه شده برای 480 صندلی و A380-900 توسعه یافته برای 656 صندلی. یک اصلاح بار A380F نیز ساخته شده است که می تواند کالاهایی با وزن کل تا 150 تن را در مسافتی تا 10400 کیلومتر حمل کند.
کارمندان مرکز مهندسی ایرباس ECAR در مسکو قبلاً تعدادی از وظایف مهم را تحت برنامه A380F انجام داده اند.
به طراحان روسی دستور داده شده است که کار قابل توجهی را در زمینه طراحی قطعات بدنه، محاسبات قدرت، قرار دادن تجهیزات داخل هواپیما و پشتیبانی از تولید سریال هواپیما انجام دهند.

ایرباس با A380 خود سطح راحتی در پرواز را تا ارتفاعی که برای هواپیماهای دیگر دست نیافتنی نیست افزایش داده است. کل طبقه دوم به کلاس های تجاری و فرست اختصاص داده شده است. صندلی ها در تخت ها جمع می شوند و برای راحتی به مسافران تشک داده می شود. هر مسافر یک یخچال با نوشیدنی در کنار صندلی دارد و در دم می توانید در یک بار کامل بنشینید و با تنبلی در مورد مشکلات راه اندازی برخورد دهنده هادرون با یک متصدی پرحرف صحبت کنید. اگر 2 دوش جادار در دماغه هواپیما تعبیه شده باشد چه می توانیم بگوییم. برای اولین بار در زندگیم نمی خواستم پرواز تمام شود.

قبل از رفتن به نمایش هوایی Le Bourget، دوست من سرگئی aviator_ru مارتیروسیان برای من گواهی روزنامه نگاری صادر کرد که به مهمانداران نشان دادم و آنها یک تور واقعی از هواپیما به من دادند ...

مسافران اکونومی و بیزینس کلاس از طریق پل های مختلف سوار هواپیما می شوند و در طول پرواز از یکدیگر جدا می شوند:

در هر ردیف فقط 4 صندلی وجود دارد:

به مسافران جوراب، ماسک خواب و برچسب صندلی داده می شود تا مهماندار بداند در صورت خوابیدن چگونه رفتار کند:

یک محفظه مخصوص برای کفش در زیر تشک در محل پا وجود دارد:

صندلی راحتی تا می شود و به یک تخت تقریبا افقی تبدیل می شود. قد من 182 سانتی متر است، اما با پاهایم به دیوار تکیه ندادم. فضای کافی وجود داشت:

بعد از شام برایم تشک گذاشتند و بالش گذاشتند:

یک صفحه نمایش لمسی 17 اینچی در جلوی هر مسافر نصب شده است. پریز برق، 2 پورت USB (نمی دانم چرا)، یک جک هدفون سه گانه و یک کنترل پنل سیستم چندرسانه ای همراه با تلفن ماهواره ای:

همچنین، هر صندلی دارای پنل کنترل بزرگ خود است، که علاوه بر این، نور، موقعیت صندلی را کنترل می کند و حالت ماساژ پشت و صندلی را روشن می کند:

این هواپیما دارای چندین دوربین خارجی است و مسافر می تواند هر یک از آنها را انتخاب کند:

تماشای پرواز از طریق اتاقک دم بسیار جالب است. هنگام فرود هواپیما می توانید شیرجه رفتن در ابرها را ببینید:

در فرودگاه، با استفاده از همان دوربین، احساس می کنید (چه کلمه خش خش است!) ابعاد A380:

همچنین حالتی وجود دارد که موقعیت هواپیما را روی نقشه نشان می دهد:

در دم نواری وجود دارد که در آن نوشیدنی های الکلی و غیرالکلی به صورت رایگان ریخته می شود:

در پیشخوان، سینی هایی با ساندویچ و کیک همیشه به روز می شد:

در امتداد دیوارها 2 مبل با کمربند ایمنی نصب شده است:

پرواز "به سمت نوار" فوق العاده دلپذیر و راحت است. پرواز بدون توجه می شود:

برای شام، یک سالاد سبک میگو را انتخاب کردم:

A380 دارای 5 توالت در طبقه دوم و 10 توالت در طبقه اول در کلاس اقتصادی است:

علاوه بر توالت، دو اتاق دوش در کمان برای مسافران درجه یک وجود دارد. درست است، شما باید آنها را یک ساعت قبل از استفاده سفارش دهید و آب فقط 5 دقیقه جریان دارد:

مسافران درجه یک بار مخصوص به خود را دارند که در آن نوشیدنی‌ها منحصر به فردتر است، اما بارمن وجود ندارد:

پایین کنار دوش ها پایین می آید راه پله اصلیمنتهی به طبقه اول، به کابین خلبان و کابین کلاس اقتصادی:

خلبانان یک اتاق مجزا دارند:

و در پایان چند نکته در مورد این هواپیما:

این هواپیما دارای 14 صندلی درجه یک، 76 صندلی بیزینس کلاس و 396 صندلی در کلاس اقتصادی است. این پرواز 7 ساعته توسط تیمی 27 نفره انجام می شود:

2 خلبان
4 مهماندار ارشد
4 مهماندار در فرست کلاس
8 مهماندار در کلاس تجاری
8 خدمه کابین در کلاس اقتصادی
1 متصدی حمام در حال آماده سازی دوش

در طول پرواز 14 ساعته، 2 خلبان دیگر و 1 مهماندار حمام به خدمه اضافه می شوند. جمعا 30 نفر.

طول بالها 80 متر است. ذخیره سوخت - 240 تن. در هوا، A380 باید از سایر هواپیماها در فاصله حداقل 10 کیلومتری منحرف شود، زیرا حتی یک بوئینگ 747 قوزدار نیز می تواند در جریان های آیرودینامیکی خود واژگون شود.

در طول پرواز، صدای موتور عملا غیر قابل شنیدن است. کابین بسیار آرام است و فقط تهویه در سقف خش خش می کند. همه مهمانداران هواپیما دوستانه هستند و دائماً لبخند می زنند. حتی زمانی که آنها در آشپزخانه هستند و فکر می کنند که هیچ کس آنها را نمی بیند. در سالن، شما خود را در فضای جشن و تجمل غوطه ور می کنید:

در پایان قرن گذشته، صنعت هوانوردیدر اوج توسعه هواپیماهای غیرنظامی بود. برای 30 سال بوئینگ - 747 برتری زیادی نسبت به سایر شرکت ها داشته است.

این هواپیما دارای ظرفیت بزرگ و ویژگی های پرواز عالی بود که این امر باعث تشویق سایر شرکت ها به توسعه مدل های بهتری شد که می توانست با بوئینگ رقابت کند.

هواپیمای مسافربری A380

در سال 1994، ایرباس شروع به توسعه مدل جدیدی از یک هواپیمای مسافربری بزرگ کرد که با بوئینگ 747 رقابت می کرد.

مهندسان این شرکت انواع زیادی از این هواپیما را توسعه دادند و پس از آن پروژه A3XX نام گرفت. مهندسان بوئینگ نیز در توسعه شرکت داشتند که به موازات آن در حال توسعه نسخه جدید و بهبود یافته هواپیمای بوئینگ 747 موجود بودند.

کار مشترک در سال 1996 به پایان رسید و پس از آن به دلیل بحران، بوئینگ مجبور به تعطیلی پروژه شد.

در آن زمان، این شرکت پروژه ای را برای هواپیمای مسافربری A340 توسعه داد که ویژگی های پروازی بالایی نداشت، اما ظرفیت خوبی داشت. اما این شاخص ها به ویژگی های رقبا نمی رسید. یکی از مشکلات مدل وزن زیاد آستر بود.

در سال 1996 مهندسان گزینه استفاده از طراحی هواپیمای دو عرشه را اتخاذ کردند که مزایای زیادی داشت. تنها در سال 2000، پس از تامین مالی پروژه، مدل جدیدنام A380 را دریافت کرد - بزرگترین ایرباس در جهان ، پارامترهای آن به سادگی بزرگ است.

طراحی هواپیمای جدید ایرباس A380 تنها در سال 2001 تصویب شد و پس از آن شروع شد. تولید انبوهقطعات و قطعات، که در چهار کشور انجام شد. پس از آن، همه چیز به تولوز تحویل داده شد، جایی که کار بر روی مجموعه هواپیمای مسافربری انجام شد.

اولین A380 در سال 2005 ساخته شد و پس از آن در تولوز به نمایش درآمد. ایرباس اولین پرواز خود را در همان سال انجام داد؛ در طی آزمایشات، تمام کاستی ها شناسایی شد که دوباره کار و اصلاح شد.

در پایان سال 2007، هواپیمای ایرباس A380 گواهینامه را دریافت کرد و پس از آن این مدل به تولید انبوه رسید.

ویژگی های بزرگ ترین ایرباس A380-800 جهان

مشخصات فنی A380 در جدول نشان داده شده است:

اندازه

وزن

محفظه مسافر

داده های پرواز

ظرفیت مسافر A380 بستگی به شرکت هواپیمایی دارد که هواپیما را اداره می کند. مشخصات ایرباس A380 ها برای 525 صندلی طراحی شده اند که به 3 کلاس یا 853 صندلی کلاس اقتصادی تقسیم می شوند.

خطوط هوایی که از پیکربندی های مختلف A380 استفاده می کنند:

• خطوط هوایی سنگاپور - بسته برای 471 صندلی.
• تجهیزات کانتاس برای 450 صندلی.
• کره ای ایر - تجهیزات 407 صندلی؛
• لوفت هانزا - تجهیزات برای 526 صندلی.

بقیه خطوط هوایی از تجهیزات استاندارد استفاده می کنند.

چیدمان داخلی و چیدمان صندلی

ایرباس دو طبقه دارای دو عرشه بالا و پایین است که توسط دو پلکان در قسمت عقب و پایین هواپیما به هم متصل می شوند. عرشه‌ها کلاس‌های اول تجاری و اقتصادی را در خود جای می‌دهند.

کلاس اول

مانند تمام لاین های مسافربری، فرست کلاس نزدیک تر به دماغه هواپیما قرار دارد. همه صندلی های این کلاس گران ترین و راحت ترین هستند. اما هر کلاس هم مزایا و هم معایب جزئی دارد. 1 و 4 در نزدیکی توالت قرار دارند که می تواند باعث ناراحتی شود.

کلاس تجاری

کلاس تجاری در مرکز هواپیما قرار دارد و دارای صندلی های راحت با فضای آزاد فراوان است. صندلی ها می توانند آزادانه در تخت باز شوند که برای یک پرواز طولانی بسیار راحت است. ناخوشایندترین مکان ها در اینجا مکان هایی در ردیف های 6 و 26 هستند که نزدیک به توالت هستند. همچنین 21st glad در کنار نوار قرار دارد که می تواند باعث ناراحتی شود.

کلاس اقتصاد

کلاس اکونومی در عرشه پایینی لاین مسافری قرار دارد و می تواند تا 400 صندلی حرکت کند. عیب اصلی این است که صندلی ها شل نمی شوند، بنابراین باید کل پرواز را در حالت نشسته بگذرانید. نامناسب ترین مکان در این کلاس ردیف 88 است که در کنار توالت قرار دارد.

بهترین مکان ها

بهترین صندلی ها فقط در کلاس اول و بیزینس نیستند. در کلاس اکونومی، می توانید در ردیف های 45، 54 و 82 احساس خوبی داشته باشید. ردیف های 68 و 81 نیز راحت هستند، مزیت اصلی این صندلی ها نزدیک بودن به پنجره ها است. ردیف های 43، 52، 67، 68 و 80 را می توان راحت دانست که فضای پا زیادی دارند. بدترین مکان ها در ردیف 88 هستند که در نزدیکی دیوار و توالت قرار دارند.

ایجاد و شروع تولید هواپیمای پهن پیکر دو طبقه ایرباس A380 به انحصار تقسیم ناپذیر هواپیما که برای چندین دهه ادامه داشت پایان داد. دستگاه بزرگترین است توسط لاینر مسافریدر جهان.

قابلیت اطمینان و کاهش یافته است هزینه های عملیاتیبا وجود اینکه تقاضای خوبی برای خودرو فراهم می کند هزینه بالا... گران ترین گزینه به خانواده پادشاه تحویل داده شد عربستان سعودی، و برای مشتری 488 میلیون دلار هزینه داشته است.

تاریخ خلقت

شروع کار بر روی یک هواپیمای مسافربری جدید "ایرباس" در اواخر دهه 1980 آغاز شد. این هواپیما به عنوان رقیبی برای هواپیمای بوئینگ 747 ایجاد شد که از دهه 70 به طور انحصاری جایگاه چنین هواپیماهایی را اشغال کرد. به موازات آن، هواپیمای مشابهی توسط شرکت مک دانل داگلاس ساخته شد، اما پروژه آن با شکست مواجه شد.

هر دو بوئینگ و ایرباس از محدودیت های بازار هواپیماهای با ظرفیت بالا آگاه بودند، بنابراین در سال 1993 تلاش هایی برای مذاکره برای مشارکتی صورت گرفت که بازار را تقسیم کند. در همان زمان، توسعه پروژه هایی با نام های ایرباس 3XX و بوئینگ 747X ادامه یافت.

چندین نوع از بدنه برای ایرباس ساخته شد، از جمله بدنه دو قد از مدل 340. قرار بود بوئینگ به بدنه ای با بخش دماغه افزایش یافته مجهز شود.

توسعه پروژه بوئینگ در ابتدای سال 1997 به دلیل شیوع بحران اقتصادی در آسیای شرقی، که بازار لاینرهای بزرگ را کوچک کرده است.

ایرباس تصمیم گرفت به توسعه پروژه ادامه دهد و بر کاهش هزینه های عملیاتی و در عین حال افزایش ظرفیت تمرکز کند. پس از آن بود که تصمیم به استفاده از بدنه دو طبقه گرفته شد که حداکثر ظرفیت هواپیما را تضمین می کرد.

نام A380 در پایان سال 2000 ظاهر شد، زمانی که این پروژه توسط مدیریت آن زمان ایرباس تایید شد. مونتاژ اولین هواپیما در سال 2002 آغاز شد. ویژگی ساخت هواپیمای A380 استفاده از آن بود امکانات تولیدچندین ده کسب و کار در سراسر اروپا پراکنده شده است.

اولین پرواز ایرباس A380 در بهار سال 2005 انجام شد و در اوایل سال 2006 اولین پرواز آزمایشی از طریق اقیانوس اطلس انجام شد.

اتمام طراحی و حل مشکلات با تامین کنندگان، شروع تولید هواپیما را به سال 2007 سوق داد که در آن تنها یک نسخه تحویل داده شد. تحویل واقعی تا سال بعد آغاز نشد که در آن 12 A380 مونتاژ شد.

در ابتدای سال 2017، 207 هواپیمای ایرباس A380 متعلق به دوازده شرکت هواپیمایی فعال بودند. در طول عملیات هواپیما، چندین سانحه پروازی جزئی ثبت شد.

به ویژه، در پاییز سال 2017 در یکی از هواپیماهای شرکت ایرفرانس، عناصر یک موتور توربوجت در پرواز از هم جدا شدند. نقص ساخت در بوش فن موتور GP7200 علت حادثه تشخیص داده شد.

بدنه و کابین خلبان

بدنه هواپیمای ایرباس A380-800 مجهز به دو عرشه برای قرار دادن صندلی‌های مسافران است. نردبان ها بین عرشه ها نصب می شوند که در قسمت های کمان و عقب محفظه مسافر قرار دارند. هنگام چیدمان پله ها، می توان عرض کافی برای حرکت آزاد مسافران به سمت یکدیگر فراهم کرد.

کامپوزیت های فیبر کربن به طور گسترده در ساختار بدنه استفاده می شود.

قسمت انتهایی بدنه کاملاً از کامپوزیت ساخته شده است. یک تثبیت کننده افقی و عمودی دم به آن وصل شده است. یک محفظه خدمات و یک واحد توربین گاز کمکی با یک ژنراتور در داخل قرار دارد.

در قسمت جلوی بدنه یک کابین خلبان مجهز به دو صندلی وجود دارد. برای نمایش داده ها، مانیتورهای کریستال مایع (مفهوم "کابین کابین شیشه ای") با طراحی یکپارچه در کابین خلبان نصب شده است که امکان جایگزینی دستگاه ها را فراهم می کند.

خلبانان فرمان سنتی ندارند. فرمان با جوی استیک هایی که در قسمت بیرونی صندلی ها قرار گرفته اند جایگزین شده است. جوی استیک ها با کنترل های درایو الکتریکی مرتبط هستند. کابین خلبان دارای بیش از 100000 سیم است که قطعات مختلف الکترونیکی و الکتریکی را به هم متصل می کند.

جلوی خلبانان یک میز تاشو با کیبورد قرار دارد. کنترل‌ها بین صندلی‌ها قرار دارند که شامل چهار اهرم دریچه گاز برای کنترل حالت‌های عملکرد موتور می‌شود.

بال ایرباس A380 بر اساس وزن برخاست حداقل 650 هزار کیلوگرم ساخته شده است که در نسخه های آینده قابل دستیابی است.

علاوه بر این، این وزن برای نسخه باری هواپیمای A380-800F برنامه ریزی شده بود که هرگز تولید نشد.

موتورها

بسته به تغییر، ایرباس A380 می تواند به موتورهای توربوجت رولزرویس ترنت 900 یا Engine Alliance GP7200 مجهز شود.

نیروگاه GP7200 مجموعه ای از قطعات است که توسط تعدادی از بزرگترین تولیدکنندگان موتور ساخته شده است. هر دو نوع موتور نیازهای نویز نویز برای برخاستن و فرود را برآورده می کنند.

جدول برخی از ویژگی های موتورها را نشان می دهد.

برای کاهش مسافت پیموده شده، دو موتور دارای تراست معکوس هستند (یکی زیر هر بال). موتورها از نفت سفید به عنوان سوخت استفاده می کنند.

کار اکتشاف برای راه اندازی نیروگاه ها با استفاده از مخلوطی از نفت سفید و گاز طبیعی تبدیل شده به سوخت مایع در حال انجام است. منبع سوخت در 13 مخزن کیسون واقع در بالها و دم افقی قرار دارد.

سیستم سوخت دارای 41 پمپ است که به طور مداوم سوخت را بین مخازن پمپ می کند تا تراز بودن را حفظ کند و نیروی پسا را ​​کاهش دهد.

طراحی محفظه مسافر

محفظه سرنشین مهر و موم شده ایرباس A380 عایق صدا را بهبود بخشیده است. عرض بدنه می تواند 11 ردیف صندلی سرنشین را در خود جای دهد.

همه مکان ها به خطوط ارتباطی فیبر نوری متصل هستند.

مسافران از طریق دو در که در بدنه جلو در عرشه پایینی قرار دارند سوار و پیاده می شوند.

کلاس اول

صندلی ها در کمان عرشه پایین قرار دارند. در مجموع 14 صندلی وجود دارد که از این تعداد 4 صندلی به صورت تکی در کناره ها قرار گرفته اند و 6 صندلی باقی مانده به صورت جفت در ردیف مرکزی قرار دارند. ویژگی خاص صندلی های درجه یک، امکان تا شدن در یک اسکله کامل است.

در ابتدا و انتهای محفظه یک حمام و یک مینی آشپزخانه وجود دارد. علاوه بر این، یک واحد دوش در کلاس اول نصب شده است (در همه ایرباس های A380 موجود نیست).

کلاس تجاری

صندلی های بیزینس کلاس درست پشت فرست کلاس قرار دارند. صندلی ها در هشت ردیف با فاصله نسبتا زیادی از یکدیگر چیده شده اند. طراحی صندلی ها اجازه می دهد تا تکیه گاه ها به بیرون تا شوند و یک محل خواب را تشکیل دهند.

در مجموع 20 ردیف صندلی وجود دارد که ظرفیت کل کابین کلاس تجاری 76 صندلی است.

در ابتدا و انتهای سالن مینی آشپزخانه و حمام وجود دارد. در قسمت اولین خروجی اضطراری میله ای وجود دارد. خروجی اضطراری دوم در نزدیکی دم ایرباس A380 قرار دارد.

کلاس اقتصاد

صندلی‌های کلاس اکونومی ایرباس A380 روی آن قرار دارند عرشه فوقانیدر سه ردیف ردیف های کناری دارای سه صندلی، ردیف مرکزی چهار. بین ردیف ها دو راهرو وجود دارد. حمام ها در قسمت های کمان، عقب و وسط وجود دارد.

این سالن برای 399 مسافر طراحی شده است. صندلی های سرنشینان مجهز به یک صفحه نمایش مجزا هستند که در پشتی آن نصب شده است. کابین کلاس اقتصادی دارای دو آشپزخانه کوچک و سه حمام است.

در مواقع اضطراری، مسافران کلاس اقتصادی می توانند از 10 خروجی اضطراری ایرباس A380 را ترک کنند.

امکان گسترش سالن کلاس اقتصادی تا عرشه دوم وجود دارد. در این صورت ظرفیت ایرباس A380 به رکورد 853 مسافر می رسد.

شاسی بلند

در طرح فرود و عقب نشینی ارابه فرود در ایرباس A380 ، از یک درایو ترکیبی استفاده می شود - از سیستم های هیدرولیک (کپی شده) و از محرک های الکتریکی (همچنین تکراری). محرک های الکتریکی شاسی را از طریق سیستم های هیدرولیک کنترل می کنند.

بدین ترتیب امکان نصب چهار سیستم کنترل مستقل وجود داشت که باعث افزایش ایمنی هواپیما و کاهش خطر موقعیت های خطرناک می شد. طاقچه های شاسی توسط درهای شاسی ساخته شده از مواد کامپوزیت بسته می شوند. طراحی کرکره ها یکپارچه است.

عملکرد پرواز در مقابل رقبا

دیدگاه ها

در اواسط سال 2017، ایرباس از ایجاد یک A380 Plus بهبود یافته خبر داد. تمرکز اصلی بهبودها کاهش هزینه خودرو بود که در تئوری باید تقاضا برای هواپیما را افزایش دهد.

در عین حال، کابین های بازطراحی شده به گونه ای طراحی شده اند که رکورد 933 مسافر را در خود جای دهند. ظرفیت به دلیل چیدمان تنگ تر کابین و کاهش مساحت محفظه های سرویس بهبود یافته است.

از نظر خارجی، A380 Plus تفاوت چندانی با مدل قبلی خود ندارد - تغییرات اصلی مربوط به طراحی بال است که باید کشش کمتری داشته باشد.

نیروگاه های اصلاح شده رولز رویس و موتور اتحاد مصرف سوخت را کاهش داده و نیروی رانش را تا 7 درصد افزایش داده اند، اما هیچ اطلاعات رسمی در مورد آنها در حوزه عمومی وجود ندارد.

ویدئو