طرح:

معرفی

• 1 طبقه بندی هواپیما
  • 1.1 با تعیین وقت قبلی
  • 1.2 وزن برخاستن
  • 1.3 بر اساس نوع و تعداد موتورها
  • 1.4 با توجه به نمودار چیدمان
  • 1.5 با سرعت پرواز
  • 1.6 بر اساس ماهیت اندام های فرود
  • 1.7 بر اساس نوع برخاست و فرود
  • 1.8 با توجه به ماهیت منابع کشش
  • 1.9 با قابلیت اطمینان
  • 1.10 از طریق کنترل
• 2 طراحی هواپیما
• 3 تاریخچه هواپیما
• 4 حقایق جالب
ادبیات

معرفی

هواپیما(او هست هواپیما) - هواپیمابا روش آیرودینامیکی ایجاد بالابر به کمک موتور و بال های ثابت (بال) و برای پرواز در جو زمین استفاده می شود. (در ادامه این مقاله، اصطلاح هواپیماتنها به این معنا تفسیر می شود.)

این هواپیما قادر است با سرعت بالا حرکت کند و با استفاده از بالابر بال خود را در هوا نگه دارد. یک بال ثابت هواپیما را از یک پرنده (فلایویل) و یک هلیکوپتر و وجود موتور - از یک گلایدر متمایز می کند. هواپیما با روش آیرودینامیکی ایجاد بالابر از کشتی هوایی متمایز می شود - بال هواپیما در جریان هوای ورودی بالابر ایجاد می کند.

تعریف داده شده "کلاسیک" و مربوط به هواپیماهایی است که در سپیده دم هوانوردی وجود داشته است. در رابطه با پیشرفت‌های مدرن و امیدوارکننده در فن‌آوری هوانوردی (پیکربندی‌های آیرودینامیکی یکپارچه و مافوق صوت، استفاده از بردار رانش متغیر و غیره)، مفهوم "هواپیما" نیاز به توضیح دارد: هواپیما- یک هواپیما برای پرواز در جو (و فضای بیرونی (به عنوان مثال هواپیمای مداری))، با استفاده از نیروی بالابر آیرودینامیکی گلایدر برای نگه داشتن خود در هوا (هنگام پرواز در اتمسفر) و نیروی رانش (پیش رانش) نصب و راه اندازی. برای مانور و جبران تلفات انرژی مکانیکی کامل برای مقاومت پیشانی.

1. طبقه بندی هواپیما

طبقه بندی هواپیما را می توان بر اساس معیارهای مختلفی - بر اساس هدف، ویژگی های طراحی، بر اساس نوع موتور، پارامترهای عملکرد پرواز، و غیره ارائه کرد.

1.1. با تعیین وقت قبلی

1.2. وزن برخاستن

هواپیمای سبک MAI-223

• کلاس 1 (75 تن و بیشتر)
• کلاس 2 (از 30 تا 75 تن)
• کلاس 3 (از 10 تا 30 تن)
• کلاس 4 (تا 10 تن)
• موتور سبک
• فوق سبک (تا 495 کیلوگرم)

کلاس هواپیما با کلاس فرودگاهی که توانایی پذیرش هواپیماهای این نوع را دارد، مرتبط است.

1.3. بر اساس نوع و تعداد موتورها

موتور شعاعی مقطعی

کمپرسور توربوجت (موتور توربوجت)

• بر اساس نوع نیروگاه:
  • پیستون (PD) (An-2)
  • توربوپراپ (TVD) (An-24)
  • توربوجت (TRD) (Tu-154)
  • راکتی
  • با نیروگاه ترکیبی (KSU)
• بر اساس تعداد موتورها:
  • تک موتوره (An-2)
  • دو موتوره (An-24)
  • سه موتوره (Tu-154)
  • چهار موتوره (An-124 "روسلان")
  • پنج موتوره (He-111Z)
  • شش موتوره (An-225 "Mriya")
  • هفت موتور (K-7)
  • هشت موتوره (ANT-20، Boeing B-52)
  • ده موتور (Convair B-36J)
  • دوازده موتوره (Dornier Do X)

1.4. با توجه به نمودار چیدمان

طبقه بندی بر این اساس چند متغیره ترین است). برخی از گزینه های اصلی ارائه شده است:

• با تعداد بالها:
  • تک هواپیماها
  • برنامه های یک و نیم
  • هواپیماهای دوباله
  • سه هواپیما
  • چند هواپیما
• با موقعیت بال (برای تک هواپیماها):
  • نقشه های بلند
  • برنامه های میانی
  • هواپیماهای کم ارتفاع
  • چتر آفتابی
• با توجه به محل دم:
  • پیکربندی آیرودینامیکی معمولی (دم دم)
  • بال پرواز (بدون دم)
  • بدون دم
  • نوع اردک (پر جلو)؛
• بر اساس نوع و اندازه بدنه:
  • تک بدنه؛
    • باریک بدن؛
    • پهن بدن؛
  • طرح دو تیر ("قاب")؛
  • بدنه ("بال پرواز").
  • هواپیمای دو طبقه
• بر اساس نوع شاسی:
  • زمینی؛
    • با شاسی چرخ دار;
      • با پشتیبانی دم؛
      • با پشتیبانی از جلو؛
      • پشتیبانی از نوع دوچرخه؛
    • با شاسی اسکی;
    • با شاسی ردیابی;
  • هواپیماهای دریایی؛
    • دوزیستان؛
    • شناور؛
    • "قایق های پرنده".

1.5. با سرعت پرواز

• مادون صوت (تا 0.7-0.8 ماخ)
• transonic (از 0.7-0.8 تا 1.2 M)
• مافوق صوت (از 1.2 تا 5 M)
• مافوق صوت (بیش از 5 M)

1.6. بر اساس ماهیت اندام های فرود

• زمین
• کشتی
• هواپیماهای دریایی
• زیردریایی پرنده

1.7. بر اساس نوع برخاست و فرود

• عمودی (GDP)
• کوتاه (KVP)
• برخاستن و فرود عادی

1.8. با توجه به ماهیت منابع کشش

• پیچ
• جت

1.9. قابلیت اطمینان

• تجربی
• با تجربه
• سریال

1.10. از طریق کنترل

• خلبان-خلبان
• بدون سرنشین

2. طراحی هواپیما

عناصر اصلی هواپیما:

• بال - بالابر لازم برای پرواز را در طول حرکت هواپیما به جلو ایجاد می کند.
• بدنه «بدنه» هواپیما است.
• پرها - سطوح باربر طراحی شده برای اطمینان از ثبات، کنترل و تعادل هواپیما.
• ارابه فرود - دستگاه برخاست و فرود هواپیما.
• نیروگاه ها - نیروی رانش لازم را ایجاد کنید.
• سیستم های تجهیزات داخلی تجهیزات مختلفی هستند که به شما امکان می دهند تحت هر شرایطی پرواز کنید.

3. تاریخچه هواپیما

ویکتور واسنتسف "فرش پرنده"، 1880

ادبیات هند باستان هواپیمای Vimaana را توصیف می کند. همچنین در فولکلور اقوام مختلف به ماشین های پرنده اشاره شده است (فرش پرنده، استوپا با بابا یاگا).

اولین تلاش برای ساخت هواپیما در قرن نوزدهم انجام شد. اولین هواپیمای اندازه واقعی که در سال 1882 ساخته شد و به ثبت رسید هواپیمای A.F. Mozhaisky بود.علاوه بر این، Ader و Maxim هواپیماهایی با موتور بخار ساختند. با این حال، هیچ یک از این سازه ها قادر به بلند شدن نبودند. دلایل این بود: خیلی زیاد وزن برخاستنو توان ویژه پایین موتورها - (موتورهای بخار)، عدم تئوری پرواز و کنترل، تئوری قدرت و محاسبات آیرودینامیکی. در این راستا، هواپیماها با وجود تجربه مهندسی بسیاری از پیشگامان هوانوردی، "به صورت تصادفی"، "با چشم" ساخته شدند.

اولین هواپیمایی که توانست به طور مستقل از زمین بلند شود و یک پرواز افقی کنترل شده انجام دهد، فلایر 1 بود که توسط برادران اورویل و ویلبر رایت در ایالات متحده ساخته شد. اولین پرواز هواپیما در تاریخ در 17 دسامبر 1903 انجام شد. Flyer به مدت 59 ثانیه در هوا ماند و 260 متر پرواز کرد. زاییده فکر رایت ها رسماً به عنوان اولین وسیله نقلیه سنگین تر از هوا در جهان شناخته شد که پرواز سرنشین دار را با استفاده از موتور انجام داد.

دستگاه آنها یک هواپیمای دوباله از نوع اردکی بود - خلبان در بال پایینی، سکان در عقب، آسانسور در جلو قرار داشت. گلگیرهای دو اسپار با خراطین نازک سفید نشده تزئین شده بودند. موتور Flyer چهار زمانه بود، با قدرت شروع 16 اسب بخار و وزن آن فقط (یا کل، اگر از دیدگاه مدرن تخمین بزنیم) 80 کیلوگرم بود.

دستگاه دو پیچ چوبی داشت. رایت ها به جای شاسی چرخ دار از یک منجنیق پرتابی متشکل از یک برج هرمی شکل و یک ریل راهنمای چوبی استفاده کردند. منجنیق توسط یک بار عظیم در حال سقوط که توسط یک کابل از طریق سیستمی از بلوک های ویژه به هواپیما متصل شده بود رانده می شد.

در روسیه، توسعه عملی هوانوردی به دلیل تمرکز دولت بر ایجاد هواپیماهای هوانوردی به تعویق افتاد. بر اساس مثال آلمان، رهبری نظامی روسیه بر توسعه کشتی های هوایی و بالن برای ارتش تکیه کرد و به موقع پتانسیل یک اختراع جدید - یک هواپیما را ارزیابی نکرد.

داستان هواپیمای VV Tatarinov در رابطه با هواپیماهای سنگین تر از هوا نیز نقش منفی داشت. در سال 1909، مخترع 50 هزار روبل از وزارت جنگ برای ساخت یک هلیکوپتر دریافت کرد. علاوه بر این، کمک های زیادی از سوی افراد صورت گرفت. کسانی که نمی توانستند با پول کمک کنند، نیروی کار خود را رایگان برای اجرای طرح مخترع پیشنهاد کردند. روسیه امید زیادی به این اختراع داخلی داشت. اما این سرمایه گذاری با شکست کامل به پایان رسید. تجربه و دانش تاتاریف با پیچیدگی کار مطابقت نداشت و پول زیادی هدر رفت. این حادثه بر سرنوشت بسیاری از پروژه های هوانوردی جالب تأثیر منفی گذاشت - مخترعان روسی دیگر نمی توانستند یارانه های دولتی دریافت کنند.

در سال 1909، دولت روسیه سرانجام به هواپیما علاقه نشان داد. تصمیم بر این شد که پیشنهاد برادران رایت برای خرید اختراع آنها و ساخت هواپیما به تنهایی رد شود. به افسران هوانوردی M.A.Agapov، B.V. Golubev، B.F.Gebauer و A.I.Shabsky دستور طراحی این هواپیما داده شد. تصمیم گرفتیم هواپیماهای سه نفره از انواع مختلف بسازیم تا بعداً موفق ترین آنها را انتخاب کنیم. هیچ یک از طراحان نه تنها با هواپیما پرواز نمی کردند، بلکه حتی آنها را در طبیعت ندیدند. بنابراین جای تعجب نیست که هواپیماها در حالی که روی زمین در حال دویدن بوده اند دچار حادثه شده اند.

"کوداشف-1" - اولین هواپیمای پرنده روسی

بالدار بنز... هواپیمای روسی در پشت یک کامیون در جبهه قفقاز جنگ جهانی اول. سال 1916

اولین موفقیت های هوانوردی روسیه به سال 1910 برمی گردد. در 4 ژوئن، پروفسور مؤسسه پلی تکنیک کیف، شاهزاده الکساندر کوداشف، چندین ده متر را با هواپیمای دوبال طراحی خود پرواز کرد.

در 16 ژوئن، یک طراح هواپیمای جوان کیف، ایگور سیکورسکی، ابتدا هواپیمای خود را به هوا بلند کرد و سه روز بعد، هواپیمای مهندس یاکوف گاکل از زمین بلند شد، یک طرح غیرعادی هواپیمای دوبال با بدنه (دو هواپیما)، که برای آن زمان غیرعادی بود. .

4. حقایق جالب

• در سال 1901، دو استاد یکی از دانشگاه های ایالات متحده "ثابت کردند" که هواپیمای سنگین تر از هوا، اصولاً هرگز نمی تواند از زمین بلند شود، که مانند یک "پرپتیوم متحرک" است. سنای ایالات متحده پنتاگون را از تأمین مالی توسعه منع کرد، اما سه سال بعد، هواپیمای برادران رایت از زمین بلند شد که جای خود را به توسعه هوانوردی داد.
• هواپیمای مافوق صوت X-43A سریعترین هواپیمای جهان است. X-43A اخیراً رکورد سرعت جدید 11230 کیلومتر در ساعت را به ثبت رسانده است، بنابراین سرعت صوت را 9.6 برابر افزایش داده است. در مقام مقایسه، جت های جنگنده با سرعت صوت یا بیش از دو برابر سرعت پرواز می کنند.

ادبیات

• تاریخچه طراحی هواپیما در اتحاد جماهیر شوروی - وادیم بوریسوویچ شاوروف. تاریخچه طراحی هواپیما در اتحاد جماهیر شوروی 1938-1950 // M. Mechanical Engineering, 1994. ISBN 5-217-00477-0.
• "راه سوم به هر کجا. یادداشت های یک طراح هواپیما." L. L. Selyakov

طبقه بندی هواپیما
بسته به عملکردهایی که انجام می دهند

هواپیماهای نظامی در حملات هوایی علیه اهداف مختلف نظامی، نیروی انسانی و تجهیزات و همچنین ارتباطات دشمن شرکت دارند. حملات هوایی هم در عقب طرف مقابل و هم در منطقه خط مقدم انجام می شود. علاوه بر این، هواپیماهای نظامی برای محافظت از نیروی انسانی و تأسیسات خود در برابر حملات هوایی و همچنین برای انتقال نیروها و تجهیزات، محموله و نیروهای فرود استفاده می کنند. گاهی اوقات از هواپیماهای نظامی در شناسایی و برای ارتباط "با خود" استفاده می شود. هواپیماهای نظامی به نوبه خود بر اساس هدف به چندین نوع تقسیم می شوند - بمب افکن، جنگنده، جنگنده بمب افکن، هواپیمای شناسایی، حمل و نقل نظامی و هواپیمای کمکی.

بمب افکن ها به مهم ترین اهداف دشمن و همچنین مراکز ارتباطی و مکان هایی که بیشترین نیروی انسانی و تجهیزات در آنها مشاهده می شود، بمباران می کنند. اساساً عمل بمب افکن در عقب صورت می گیرد. از جنگنده ها برای دفع حملات هوایی دشمن استفاده می شود. آنها به جنگنده های اسکورت (محافظت از بمب افکن های خود در برابر حملات هوایی)، جنگنده های خط مقدم (حفاظت از نیروهای خود در میدان نبرد و نه چندان دور از خط مقدم)، جنگنده های رهگیر (رهگیری و انهدام بمب افکن های دشمن) تقسیم می شوند. بمب افکن های جنگنده مجهز به بمب، موشک و توپ هستند. آنها در انجام حملات در منطقه جلو و در عقب نزدیک شرکت می کنند و ارتش هوایی دشمن را نابود می کنند.

هواپیماهای ترابری نظامیدر مواقعی که برای انتقال کالاها، تجهیزات و نیروها ضروری است استفاده می شود. هواپیماهای شناسایی در عقب طرف مقابل شناسایی انجام می دهند و هواپیماهای کمکی وظایف ارتباطی، اصلاحی، بهداشتی و غیره را انجام می دهند.

برخلاف ارتش، هواپیمای غیرنظامیدر زمینه حمل و نقل کالا، پست، مسافر فعالیت می کنند و در برخی صنایع نیز کاربرد دارند اقتصاد ملی... آنها را می توان به چندین نوع تقسیم کرد، همچنین بسته به هدف. هواپیمای مسافربریبرای جابجایی مسافران، چمدان های مختلف و همچنین پست استفاده می شود... آنها در خطوط اصلی و محلی می آیند. این سایت خاطرنشان می کند که تقسیم بندی به تعداد مسافران، مسافت بستگی دارد حمل و نقل هواییو همچنین در اندازه باند. خطوط تنه به خطوط کوتاه، متوسط ​​و طولانی تقسیم می شوند و حمل و نقل را در فاصله یک تا یازده هزار کیلومتر انجام می دهند. هواپیماهای محلی شامل هواپیماهای سنگین، متوسط ​​و سبک هستند و می توانند از پنجاه و پنج (حداکثر) تا هشت (حداقل) نفر را حمل کنند.

هواپیماهای غیرنظامی نیز هواپیماهای باری هستند، از آنها برای حمل و نقل کالا با حجم و وزن مختلف استفاده می شود. هواپیماهای ویژه در هوانوردی کشاورزی، پزشکی و قطبی استفاده می شود. علاوه بر این، هواپیماهایی وجود دارند که در اکتشافات زمین شناسی، برای اطمینان از ایمنی جنگل ها (مثلاً در برابر آتش سوزی)، و حتی برای عکاسی هوایی شرکت می کنند. برای آموزش خلبانان، هواپیماهای آموزشی ویژه ای وجود دارد - آنها آموزش اولیه و انتقالی هستند. در هواپیمای آموزش اولیه فقط دو صندلی وجود دارد، یادگیری و تکنیک آنها بسیار آسان است، آنها برای خلبانانی که برای اولین بار "در سکان" نشسته اند استفاده می شود. هواپیماهای انتقالی برای آموزش خلبانان با تجربه از قبل برای پرواز هواپیماهای تولیدی در حال استفاده در خطوط هوایی مختلف خدمت می کنند.

علاوه بر هدف، تعریفی از هواپیما نیز بر اساس طرح وجود دارد. موقعیت نسبی، انواع، اشکال، و تعداد قطعات جداگانه هواپیما در نظر گرفته شده است. به عنوان مثال، هواپیماها از نظر تعداد بالها و محل قرارگیری آنها، تیفوس بدنه، ارابه فرود و موتورها، و در محل خروج متفاوت هستند. همچنین طرح های ترکیبی وجود دارد که یکی از آنها قایق آبی خاکی است. مکان، نوع و تعداد موتورها به شدت بر روی طرح تأثیر می گذارد و عمدتاً با هدف هواپیما تعیین می شود که در بالا توضیح داده شد.

هواپیماها را می توان بر اساس معیارهای مختلفی طبقه بندی کرد - بر اساس هدف، طرح آیرودینامیکی، بر اساس نوع موتور، پارامترهای عملکرد پرواز و غیره.

(نمودار آیرودینامیکی هواپیما، نمودار بال، نمودار فرود، نمودار ارابه فرود، نمودار بدنه، نیروگاه).

کیفیت و کارایی هواپیما توسط تعدادی ویژگی و پارامتر تعیین می شود.

که مهمترین آنها به شرح زیر است:

وزن برخاستن،

جرم بار هدف،

حداکثر سرعت، بیشینه سرعت،

سرعت کروز،

سقف،

محدوده پرواز،

میزان صعود،

قابلیت مانور،

برخاستن و فرود آمدنمشخصات فنی،

قابلیت اطمینان و ایمنی عملیات،

منبع

طراحی هواپیما بر اساس سالها تجربه باید بسیاری از الزامات را برآورده کند.

طراحی، تولید و بهره برداری از هواپیما. نیاز اصلی همیشه نیاز خواهد بود

حصول اطمینان از راندمان بالای هواپیما زمانی که

هزینه های معینی برای توسعه، ایجاد و بهره برداری آن. تحقق این الزام تضمین شده است

سطح بالایی از برتری آیرودینامیکی و

کمال نیروگاه، تجهیزات هوانوردی و رادیو الکترونیکی هواپیما، کافی است

استحکام و استحکام ساختار، قابلیت اطمینان بالا،

بقا و ایمنی پرواز برای یک منبع هواپیمای معین، عملکرد خوب آن و همچنین سطح بالایی از اثربخشی تکنولوژیکی ساختار. تمام این الزامات باید با کمترین وزن سازه و کل هواپیما برآورده شود. آخرین نیاز برای هر هواپیما مهم ترین است، زیرا اضافه وزن ساختار همیشه منجر به افزایش می شود

جرم کل هواپیما و کاهش کارایی آن.

نقشه مسیر هواپیمای Il-96-300.

نقشه مسیر توپولف Tu-204

هنگام مطالعه بخش های مجتمع، می توانید از منابع زیر نیز استفاده کنید:

Zhitomirskiy G.I. طراحی هواپیما - M .: Mashinostroenie, 1995 .-- 416 p.

گربنکوف O.A. طراحی هواپیما. - M .: Mashinostroenie, 1984 .-- 238 p.

Eger S.M.، Mishin V.F.، Liseytsev N.K. طراحی هواپیما. - M .: Mashinostroenie, 1983 .-- 616 p.

شولژنکو M.N. طراحی هواپیما - M .: Mashinostroenie, 1971. - 416 p. و غیره.

ویژگی های هندسی و وزن پرواز، طرح کلی، تجهیزات مورد استفاده، و همچنین طراحی قطعات جداگانه تا حد زیادی توسط هدف هواپیما تعیین می شود. با تعیین، همه هواپیماها را می توان به دو گروه بزرگ تقسیم کرد: 1) غیر نظامی و 2) نظامی.

هواپیمای غیرنظامی
هواپیماهای غیرنظامی برای حمل و نقل مسافر، محموله، پست و خدمات رسانی به بخش های مختلف اقتصاد ملی استفاده می شوند. آنها به نوبه خود می توانند به انواع اصلی زیر تقسیم شوند.

1. هواپیمای مسافربری که برای حمل مسافر، چمدان و پست طراحی شده است. بسته به برد پرواز، تعداد مسافران حمل شده، اندازه و نوع باند، این هواپیماها به هواپیماهای خط اصلی و محلی تقسیم می شوند.

هواپیماهای دوربرد بسته به برد پرواز به دو دسته تقسیم می شوند:
الف) بردهای کوتاه با برد پروازی 1000 ... 2000 کیلومتر؛
ب) متوسط ​​با برد پروازی 3000 ... 4000 کیلومتر؛
ج) برد بلند با برد پروازی 5000 ... 11000 کیلومتر.

هواپیماهای خطوط محلی به زیر تقسیم می شوند:
الف) سنگین با تعداد سرنشین 50 ... 55;
ب) متوسط ​​با تعداد مسافر 24 ... 30;
ج) ریه به تعداد سرنشین 8 ... 20.

2. هواپیمای باری، که هدف اصلی آن حمل و نقل کالاهای مختلف است.

3. هواپیما برای مقاصد خاص، مورد استفاده در عرصه های مختلف اقتصاد ملی. اینها هواپیماهایی برای هوانوردی قطبی، کشاورزی، آمبولانس، هواپیما برای شناسایی هوایی زمین شناسی، برای محافظت از جنگل ها در برابر آتش سوزی، برای عکاسی هوایی و غیره هستند.

4. هواپیمای آموزشی برای آموزش خلبانی. آنها به هواپیماهای آموزشی اولیه و هواپیماهای انتقالی تقسیم می شوند. هواپیماهای آموزش اولیه هواپیماهای دو نفره هستند که یادگیری و خلبانی آنها بسیار ساده است. هواپیماهای انتقالی برای آموزش خلبانان برای پرواز در هواپیماهای تولیدی در خدمت استفاده می شوند.

هواپیماهای نظامی برای انجام حملات هوایی علیه اهداف نظامی، ارتباطات، نیروی انسانی و تجهیزات دشمن در عقب و در منطقه خط مقدم، برای محافظت از اهداف و نیروهای خود در برابر هواپیماهای دشمن، به نیروهای تهاجمی زمینی، نیروهای ترابری، تجهیزات مورد استفاده قرار می گیرند. و محموله، به اطلاعات، ارتباطات و ل.

هواپیماهای نظامی را می توان بسته به هدف خاص به انواع زیر تقسیم کرد.
1. بمب افکن هایی که هدف آنها انجام حملات بمبی علیه مهمترین اهداف، مراکز ارتباطی، محل تمرکز تجهیزات و نیروی انسانی دشمن در پشت سر او می باشد.

2. جنگنده، که برای مبارزه با هواپیماهای دشمن استفاده می شود. آنها به نوبه خود می توانند به چندین نوع تقسیم شوند:
الف) جنگنده های اسکورت که برای محافظت از بمب افکن های خود در برابر هواپیماهای دشمن در حال انجام یک ماموریت جنگی طراحی شده اند.
ب) جنگنده های خط مقدم که از نیروهای خود محافظت می کنند
هوانوردی دشمن در میدان نبرد و در منطقه جبهه.
ج) جنگنده های ضد هوایی - جنگنده های رهگیر که هدف آنها رهگیری و انهدام بمب افکن های دشمن است.

3. جنگنده بمب افکن مجهز به بمب، تسلیحات راکتی و توپی و برای حمله به اهداف در منطقه مواضع پیشرو و عقب نزدیک دشمن و انهدام هواپیمای او.

4. هواپیماهای ترابری نظامی که برای فرود نیروها، حمل و نقل نیروها، تجهیزات و محموله های مختلف استفاده می شود.

5. هواپیماهای شناسایی طراحی شده برای شناسایی هوایی در پشت خطوط دشمن و بر فراز صحنه عملیات.

6. هواپیماهای کمکی که شامل هواپیماهای نقطه زن، هواپیماهای ارتباطی، آمبولانس و ... می شود.

قطعات اصلی هواپیما و هدف آنها
قطعات اصلی هواپیما بال، بدنه، خروجی، ارابه فرود و نیروگاه است.

بال - سطح یاتاقان هواپیما که برای ایجاد بالابر آیرودینامیکی طراحی شده است.

بدنه اصلی ترین بخش ساختار هواپیما است که برای اتصال تمام قطعات آن به یک کل و همچنین برای جا دادن خدمه، مسافران، تجهیزات و محموله ها عمل می کند.

سطوح باربر برای اطمینان از ثبات و کنترل طولی و جهتی طراحی شده اند.

ارابه فرود یک سیستم پشتیبانی هواپیما است که برای برخاستن، فرود، حرکت و پارک روی زمین، روی عرشه کشتی یا روی آب استفاده می شود.

نیروگاهی که عنصر اصلی آن موتور است برای ایجاد نیروی رانش استفاده می شود.

علاوه بر این قطعات اصلی، هواپیما دارای تعداد زیادی از تجهیزات مختلف... مجهز به سیستم های کنترل اصلی (کنترل سطوح فرمان: ایلرون، آسانسور و سکان)، کنترل کمکی (کنترل مکانیزاسیون، نظافت و ارابه فرود، دریچه ها، واحد تجهیزات و غیره)، تجهیزات هیدرولیک و پنوماتیک، تجهیزات الکتریکی، بلند مرتبه، تجهیزات حفاظتی و غیره

طبقه بندی هواپیما بر اساس طرح
طبقه بندی هواپیما بر اساس طرح با در نظر گرفتن موقعیت نسبی، شکل، تعداد و نوع اجزای جداگانه هواپیما انجام می شود. طرح هواپیما با ویژگی های زیر تعیین می شود:

1) تعداد و محل بالها؛
2) نوع بدنه؛
3) محل پرها
4) نوع شاسی؛
5) نوع، تعداد و محل موتورها.

مشخص کردن کامل طرح هواپیما فقط بر اساس تمام این پنج ویژگی امکان پذیر است. طبقه بندی تنها بر اساس یک یا چند مورد از آنها نمی تواند تصویر کاملی از طرح ارائه دهد.

با توجه به تعداد بال ها، همه هواپیماها به دوباله و تک هواپیما تقسیم می شوند و دومی، بسته به موقعیت نسبی بال و بدنه، به پلان های پایین، میانی و پلان های بلند تقسیم می شوند. با توجه به نوع بدنه، هواپیماها به یک بدنه و دو پرتو تقسیم می شوند. بسته به شرایط برخاست و فرود، هواپیما ممکن است دارای ارابه فرود چرخدار، اسکی یا شناور باشد. در هواپیماهای دریایی، بدنه می تواند به عنوان قایق نیز عمل کند. طرح های ترکیبی وجود دارد: شاسی اسکی چرخدار، قایق آبی خاکی.

موتورهای پیستونی و توربین گازی به عنوان موتورهای اصلی در هواپیماهای مدرن استفاده می شوند. رایج ترین آنها در حال حاضر موتورهای توربین گازی هستند که به نوبه خود به توربوپراپ، توربوجت، توربوجت با پس سوز و بای پس توربوجت تقسیم می شوند. انتخاب نوع موتورها، تعداد و مکان آنها تا حد زیادی با هدف هواپیما تعیین می شود و تأثیر بسزایی در طراحی آن دارد.