زندگی روزمره راه آهن روسیه. تاریخچه اداره منطقه ای مسکو برای خدمات مسافری (mrdop) در تاریخ کشور اداره ماشین های خواب خدمات مستقیم

عصر: II-III

وابستگی: SZD

شرکت سازنده: R. Mishin، M. Maksimov

سال شروع تولید: 2008

توضیحات مدل

مدل ماشین سواری SVPS برای اولین بار توسط رومن میشین (نخابینو، منطقه مسکو) در نمایشگاه Lokotrans-Yug در ژوئن 2008 (روستوف روی دون) ارائه شد. جنس بدنه - روکش چوب ساج. قطعات مورد استفاده خودروهای "Egorov" تولید شده توسط "Peresvet" (بوژی، قاب، دفلکتور، سوفله انتقالی و غیره). مدل در دست ساخت است. قرار است این کالسکه به سبک قطار «پیکان قرمز» دهه 1930 طراحی شود و با خودروهای «اگوروف» از «پرسوت» با رنگ مناسب به کار گرفته شود.

مدل مشابهی با استفاده از قطعات شرکت "Peresvet" و روکش چوبی برای ساخت بدنه، در سال 2009 توسط ماکسیم ماکسیموف مدلساز ساخته شد.

مدل های دیگر خودروهای SVPS با سقف پایه چراغ:

- از "B.V.-Zh.D." (سریال کوچک)؛

- از "Peresvet" (سریال کوچک).

توضیحات نمونه اولیه

خودروهایی از این نوع قبل از انقلاب به دستور انجمن بین المللی خودروهای خواب ساخته شدند که خودروهای مشابهی را در سراسر اروپا اداره می کرد. در چنین کالسکه ای امکان سفر بدون تغییر در کل اروپا از جمله ترکیه و روسیه وجود داشت. از چنین اتومبیل هایی بود که Trans-Siberian Express مونتاژ شد.

پس از انقلاب، اتومبیل های ملی شده به یک راه آهن به طور ویژه در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شد. بخش دفتر SVPS همچنین شامل تعداد کمی از خودروهای مشابه است که در دوران شوروی ساخته شده اند. اتومبیل های SVPS راحت ترین اتومبیل های سواری در جاده های شوروی در آن سال ها بودند (بدون احتساب اتومبیل های منفرد از انواع خاص). به عنوان یک قاعده، در ترکیب قطارهای سریع متصل می شود شهرهای بزرگکشور (به عنوان مثال، "Krasnaya Arrow" - مسکو-لنینگراد)، شامل یکی از این خودروها است. در درجه اول توسط نخبگان شوروی استفاده می شد. در عمل، اتومبیل های SVPS تا پایان دهه 50 دوام آوردند.

در ابتدا، این کالسکه ها روی روکش چوبی لاک زده می شدند. در سال های اخیر آنها به سادگی قهوه ای رنگ شده اند.

ایستگاه در تاریکی آبی شب یخبندان می‌درخشید... از زیر قطار تمام‌شده، که از بالا با توپ‌های برقی یخ زده روشن شده بود، بخار خاکستری خش‌خش داغی که بوی لاستیک می‌داد، سرازیر می‌شد. کالسکه بین المللی به خاطر پوشش چوبی زرد رنگش متمایز بود. در داخل آن، در راهروی باریک زیر فرش قرمز، در درخشش رنگارنگ دیوارها که با چرم برجسته و شیشه‌های ضخیم و دانه‌دار درها پوشانده شده بودند، یک کشور خارجی وجود داشت. راهنمای قطبی با یک ژاکت قهوه ای یکدست در را به یک محفظه کوچک باز کرد، بسیار داغ، با تختی تنگ و آماده، که به آرامی توسط یک چراغ رومیزی زیر یک آباژور ابریشمی قرمز روشن می شد "(I. Bunin" Heinrich ").

اقدامات بی سابقه برای بهبود راحتی با توسعه ترافیک بین المللی مسافر در روسیه و ظهور قطارهای سریع السیر انجمن بین المللی واگن های خواب - SVPS و کالسکه های سالن خدمات با طول بدنه بلند (22-25 متر) در چهار یا شش همراه است. محورها V. V. Shulgin، عضو دومای دولتی، که پس از انقلاب روسیه را ترک کرد، در "نامه‌هایی به مهاجرت روسیه" نوشت: "روسیه از نظر راحتی قطارها از اروپای غربی بسیار جلوتر بود."

تجسم آسایش راه آهن در چشم کل جامعه روسیه، سیبری اکسپرس پترزبورگ - ایرکوتسک بود (بعدها، تحت حکومت شوروی، تا الحاق بلاروس غربی - قطار نگورلوئه - ولادیوستوک). واقعاً معجزه زمان خود بود. اتومبیل‌های سریع‌السیر دارای کتیبه‌های سربلندی بودند: "ارتباط مستقیم سیبری"، "قطار سیبری شماره 1" (مجموعه‌های مختلفی از این قطارها وجود داشت و هر کدام به روش خود شماره‌گذاری شده بودند). این قطار فقط واگن های کلاس I و II با گرمایش آب، با روشنایی الکتریکی از ایستگاه برق قطار خود داشت و از سال 1912 - منبع تغذیه جداگانه برای هر ماشین با یک درایو ژنراتور از محور کالسکه. از سال 1896، برای اولین بار در روسیه، ماشین های رستوران در قطارهای این کلاس ظاهر شدند - اختراع جورج پولمن آمریکایی، خالق ترافیک راحت مسافر در مسافت های طولانی.

سیبری اکسپرس همچنین دارای کتابخانه، پیانو، اتاق نشیمن با پرده های لوکس شمعدانی، رومیزی، فشارسنج و ساعت، بیلیارد بود. می توانید با پرداخت هزینه یک حمام آب گرم سفارش دهید و حتی ... در باشگاه ورزش کنید (بله، اینجا یکی بود!). در کالسکه ها (همچنین برای اولین بار در روسیه) چای در کوپه سرو می شد و ملحفه ها هر سه روز یکبار تعویض می شد. روی میزهای محفظه چراغ‌های رومیزی وجود داشت، اما خود قفسه‌ها قبلاً با "نورهای نورافکن" کوچک روشن شده بودند (ولادیمیر ناباکوف آنها را "لاله‌شکل" می‌نامد). سقف کالسکه سیبری اکسپرس با ورقه های مسی پوشانده شده بود و فانوس های روشنایی در بالای آن قرار داشت. قسمت پایین کالسکه های بین المللی، متعلق به نوع به اصطلاح پولونسو، فلزی، ضد گلوله، تا 10 میلی متر ضخامت بود (از این رو نام مستعار "کالسکه زرهی")، پنجره ها بزرگ و گسترده بود. رنگ های دکوراسیون داخلی نجیب هستند - سبز تیره و آبی. کالسکه ها از پشت تعداد زیادیفلز در ساخت آنها نه تنها بسیار قوی تر از ماشین های دیگر بود، به خصوص با فریم های چوبی، بلکه بسیار سنگین تر و طولانی تر بود، با بار سنگین در مسیر، بنابراین نمی توان از آنها در همه جاده ها استفاده کرد. اساساً از چنین اتومبیل هایی در خطوط مرزی و استراحتگاه استفاده می شد که در امتداد آنها قطارهای سریع السیر انجمن بین المللی واگن های خواب - Vladikavkaz ، Sino-Eastern ، Petersburg-Varshavskaya حرکت می کنند. باید گفت که قطارهای سریع سیبری عملاً کل جریان دیپلماتیک مسافران، ارز و پست را در ترافیک اروپا - خاور دور به عهده گرفتند. این یک قطار بین المللی بود که در تمام دنیا شناخته شده بود.

SV امروز - "ماشین خواب" از اینجا آمد. به نظر می رسد تقریباً هر واگن مسافری روسی را می توان خواب نامید. با این حال، در دوره 1896 تا 1950، چنین خودروهایی SV نامیده نمی شدند، بلکه SVPS - "ماشین خواب" نامیده می شدند. ارتباط مستقیم". این یک تفاوت قابل توجه است. اصطلاح "ارتباط مستقیم" به معنای ارتباط از راه دور در یک مسیر خاص بدون ترانسفر در طول مسیر بود که نوعی تجمل بود. از این گذشته ، تقریباً هیچ ارتباط مستقیمی در فاصله بیش از 2 هزار ورست وجود نداشت: حتی هنگام سفر از سن پترزبورگ به ولادی وستوک با قطارهای انجمن بین المللی ، لازم بود در ایرکوتسک به همان "قطار سیبری" تغییر یابد. تقریباً هیچ مسیر قطار مستقیم راه دور وجود نداشت - فقط واگن های مستقیم در قطارها وجود داشت. یعنی اگر امروز مثلاً نشان دهند: قطار سریع السیرشماره 2 مسکو - ولگوگراد "، اما قبلاً به نظر متفاوت بود:" ارتباط مستقیم مستقیم مسکو - تزاریتسین در قطار پیک شماره 2". هیچ شابلونی روی واگن ها وجود نداشت که مسیر قطار را نشان دهد.

"ارتباط مستقیم" - این کلمات جذاب به معنای یک مسیر راه آهن طولانی است که به این معنی است که یک اتفاق کامل در سرنوشت یک مسافر رخ می دهد. "ماشین خواب" - شیک، لوکس، رویایی، جهان انتخاب شده. پادشاهی سیگارهای گران قیمت، آداب نفیس، عاشقانه های کوتاه اما داغ، لطافت، دست نیافتنی ...

باید بگویم که قبل از انقلاب در راه آهندر روسیه، سطح بسیار بالا و تقریباً مدرنی از خدمات مسافری شرکتی به دست آمده است. البته تنها جاده های خصوصی غنی با تردد مسافر زیاد (یعنی تقاضا برای حمل و نقل) توانایی توسعه آن را داشتند. یکی از بهترین ها Vladikavkazskaya است. همانطور که در آن زمان گفتند ما در امتداد آن رانندگی کردیم "به سمت آب معدنی" - یعنی به آب معدنیو به طور کلی به قفقاز. "راهنمای عملی مصور" این جاده در سال 1915 (توسط گریگوری موسکویچ معین) با تصویر روی صفحه عنوان لوکوموتیو بخار پیک "پاسیفیک" - افتخار آن سالها - خوانده شده است:

«بین بسیاری مراکز عمدهو مناطقی از روسیه و قفقاز در آن قرار دارند زمان تابستانبرای راحتی مسافران و مردم پزشکی، قطارهای مستقیم، معمولاً با بهترین امکانات راه آهن مبله می شوند. این قطارها علاوه بر عدم وجود پیوندی که برای مدت طولانی افراد بیمار و عصبی را آزار می دهد، دارای تعدادی امکانات رفاهی قابل توجه است: معمولاً یک ماشین ناهار خوری وجود دارد، روشنایی برقی یا گازی در اکثر خطوط ارائه می شود. در هر واگن، برای خدمات رسانی به مسافران، مهمانداران ویژه ای وجود دارد - به اصطلاح هادی (حرفه ای که در آن زمان ظاهر شد. - A. V.). این قطارها با سرعت زیادی در حرکت خود، برای مدت طولانی در ایستگاه های میانی توقف نمی کنند. تمام صندلی های واگن ها شماره گذاری شده است و تقریباً هیچ موردی وجود ندارد که افراد غریبه، به اصطلاح، افراد "اضافی" وارد این قطارها شوند ... در واگن های کلاس I و I، مجموعه ای از ملحفه ها صادر می شود (1 روبل .)، و در کلاس III در برخی خطوط (از پتروگراد و دیگران) با هزینه کمی (40 کوپک) یک تشک با ملحفه برای شب صادر می شود که تمیزی آن با مهر و موم روی کیسه حاوی آنها تضمین می شود. در مقابل مسافر باز می شود. در ساعات صبحانه و ناهار، پیشخدمت‌ها و پسران ماشین رستوران در کالسکه‌های کلاس III قدم می‌زنند و چای، قهوه، صبحانه و ناهار را با قیمتی نسبتاً ارزان به کسانی که مایل هستند تحویل می‌دهند.»

و اینگونه سفرها در بحبوحه جنگ جهانی اول صورت گرفت! این کشور چه قدرت فوق العاده ای باید داشته باشد تا بتواند در چنین شرایط سختی به خود اجازه دهد تا به توسعه ارتباطات ریلی و توریستی راحت بپردازد! درست است، از اواخر نوامبر 1914، مالیات نظامی بر کرایه ها در کلاس های I، II و III - 25٪ از قیمت بلیط (صندلی رزرو شده مشمول مالیات نبود) معرفی شد، اما این تنها ذکر جنگ در راهنمای کامل آقای مسکویچ.

والنتین کاتایف در داستان خاطرات خود "تاج الماس من" نوشت:

گفتم: «با این کالسکه می‌رویم.» و به کالسکه‌ای از انجمن بین‌المللی کالسکه‌های خواب اشاره کردم که از دوران پیش از انقلاب حفظ شده بود، شیرهای انگلیسی مسی روی تابلوهای چوبی قهوه‌ای رنگ و مانند پارکت واکس زده شده بودند. البته پرنده از وجود چنین اتومبیل هایی می دانست - "ماشین های لغزنده" ، در مورد آنها در کتاب ها خوانده بود ، اما تصور نمی کرد که هرگز بتواند با چنین ماشینی سفر کند. از پنجره کالسکه نگاه کرد، یک محفظه دو نفره را دید که با چوب صیقلی قرمز روی پیچ‌های مسی تزئین شده بود، دیوارها با مخمل سبز پوشانده شده بود، یک لامپ مسی برای یک چراغ برقی رومیزی، یک زیرسیگاری سنگین، یک ظرف کریستالی ضخیم، یک آینه. و همچنان با ناباوری به من نگاه می کرد. قبض‌های رنگی دو تخته انجمن بین‌المللی ماشین‌های خواب را که به دو زبان چاپ شده بود را به او نشان دادم، پس از آن، با ناراحتی همسرم را می‌بوسیدم و از او می‌خواستم که پرنده‌ها و پسرم را تماشا کند، به طرز ناخوشایندی از کنار هادی با ژاکت یکدست قهوه‌ای رد شدم. به داخل کالسکه، جایی که بلافاصله با بوی کاج آب مخصوص جنگل گرفتار شد، که مرتب راهروی پر زرق و برق ماشین خواب را با ردیفی از قفل ها و دستگیره های مسی جلا داده شده روی درهای چوب ماهون لاکی کوپه می پاشید. در میان این راحتی که در خانه‌اش می‌دوخت، احساس خجالت می‌کرد، در اعماق روحش می‌ترسید که مبادا همه اینها دروغ باشد و ما از قطار در نزدیک‌ترین ایستگاه، جایی در رازدلنایا یا بیرزولا، پرنده‌گیر که با یک تخت از قبل باز به قفسه بالایی بالا رفت و با ورقه‌های سرد لغزنده بی‌عیب و نقص سفید شده بود، در آنجا جمع شده بود و برای صد کیلومتر اول نازل‌ها، مانند گورکانی در سوراخش، با انعطاف‌پذیری توسط بین‌المللی پرتاب می‌شد. فنر. "

SVPS بالاترین بود، اما، همانطور که معلوم شد، آخرین مرحله راحتی راه آهن نیست. در آغاز قرن بیست و یکم، اتومبیل هایی با راحتی بیشتر، همانطور که اکنون می گویند - افزایش یافته، با تجهیزات کلاس، وارد عملیات قطارهای "Grand Express" شدند. هتل بین المللی: دارای یک تخت دو نفره بزرگ، صندلی راحتی، یخچال، تلویزیون و تلفن در یک محفظه و با حمام جداگانه. با داشتن بلیط چنین واگنی، مسافر می تواند بنا به صلاحدید خود یک همسفر (یا همسفر) را به صورت رایگان با خود همراه کند.

من به عکسی از SVPS نگاه می کنم (قبلاً از بیرون با یک تراشه ساخته شده از چوب ارزشمند پوشانده شده بود؛ این تراشه در واقع نام مستعار "آشتی" را دریافت کرد؛ کالسکه لاکی بود، رنگ آن قهوه ای کم رنگ بود. به گفته وی. ناباکوف - "قهوه ای") و فکر می کنم: چه چیزی مرا به یاد چیزی بسیار باستانی می اندازد؟ چرا، او بسیار شبیه واگن های درجه یک کارخانه الکساندروفسکی در دهه 1840 است، که همه چیز از چدن شروع شد! همان ابهت، طول زیاد، همان پنجره های مرتفع و مکرر، همان بنای یادبود. با این تفاوت که دهلیزها به جای فضاهای باز (سایبان) و البته چرخ دستی هایی با طراحی بسیار کامل تر ظاهر شدند.

به نظر می رسد چه چیز خاصی در واگن ها پیدا می شود؟ اما هیچ چیز کوچکی در راه آهن وجود ندارد - همه چیز در تاریخ آن قابل توجه است. در ایجاد راحتی برای مسافران این بوژی های کالسکه هستند که نقش بسیار مهمی دارند که نرمی سواری به آن بستگی دارد. به عنوان مثال، یکی از مراحل توسعه کالسکه با یک دوره کامل از تاریخ کشور ما و صفحات اصلی آن مرتبط است. ما در مورد بوژی سه محور صحبت می کنیم که مجهز به اتومبیل های "زرهی" بود.

خودروهای سالون «حدود شش محور از نوع ولادیکاوکاز» به طول 25 متر، حامل تزار، اعضای دولت، ژنرالیسمو، مارشال‌ها، وزرا، دیپلمات‌های بزرگ، مقامات ارشد راه‌آهن، بدنه نیمه زرهی داشتند (وزن 20 تن بیشتر از نمونه مدرن. CMV)، به دلیل اینکه چهار محور معمولی در بوژی ها کافی نبود - باید از شش محور برای قرار دادن وزن سنگین خودرو روی آنها استفاده می شد. به جای یکی از دهلیزها، در جلوی کالسکه یک سالن تماشا-اتاق نشیمن قرار داشت که با مبلمان مجلل مبله شده بود. فرش، حمام، آشپزخانه، اتاق غذاخوری، دو محفظه برای اسکورت و خدمتکار - و همین سالن با ساعت ها، صندلی ها و میزهای مجلل، که در آن جلسات، بازرسی از خط یا مواضع نظامی برگزار می شد، جایی که سرنوشت کشور تصمیم گرفت، چرخش های تاریخش زیر صدای چرخ ها پیچید... در صورت خطر، می توان پنجره ها را محکم بسته و با پرده های ضد گلوله. یکی از شعرها می گوید: «کالسکه با پرده ها گذشته است. روی زمین منهول های مخفی برای خروج از ماشین در صورت خطر وجود داشت. کالسکه سالن تمام انواع ارتباطات ممکن برای زمان خود، ژنراتور خود و روشنایی الکتریکی را داشت. این نماد واقعی قدرت حاکمیتی بود که شایسته یک کشور بزرگ و قدرتمند بود.

در دهه 1950، اتومبیل های سالن از این نوع به مدیران اصلی حمل و نقل - روسای راه ها و NOD ها (رؤسای ادارات راه آهن) داده شد. آنها تا دهه 1980 خدمت کردند و امروزه زینت موزه های تجهیزات راه آهن هستند.

بنابراین، همراه با تکامل کالسکه، تکامل کالسکه ها نیز اتفاق افتاد. به طور کلی، توسعه بوژی بر اساس اصل افزایش نرمی سواری در خودروهای همه کلاس ها پیش رفت. هر نوع جدید ترولی به مرحله جدیدی در مسیر پیشرفت تبدیل می شد. حمل و نقل مسافر... از تکان دادن آسانسورهای یک فنر گرفته تا بوژهای قدرتمند سه محور "ساکنان ولادیکاوکاز" با سیستم تعلیق سه گانه که حرکت تقریباً نامحسوسی را تضمین می کرد. اولین بوژی (1846) بوژی دو محوره مهندس وینز آمریکایی بود که در خط مقدم پی ریزی تمام پایه های حمل و نقل ریلی داخلی - از زیرسیگاری در واگن تا ساختمان لوکوموتیو - ایستاد. بسیار مهم است که در آغاز ساخت راه آهن روسیه به ابتکار P.P. Melnikov، جهت گیری دقیقاً به سمت آمریکایی ها و نه به سمت قوانین اروپایی گرفته شد. مقیاس آمریکایی بسیار نزدیکتر به نیازهای روسیه بود.

همانطور که قبلاً ذکر شد، اولین ماشین با بوژهای Wynens، با طنز سرنوشت تاریخی، طراحی بسیار امیدوارکننده‌تری برای خودروهای سواری برای روسیه نسبت به "کالسکه"های اروپایی بعدی بود. بوژی این خودرو، اگرچه بسیار ساده است، اما تمام پایه های کلاسیک طراحی یک کالسکه دو محوره را حتی در آن زمان در بر داشت. سپس یک طراحی بهبود یافته از این بوژی سیستم Rekhnevsky (1865) ظاهر شد و این بوژها بر روی بسیاری از واگن های راه آهن پترزبورگ-مسکو نصب شد - اما آنها گسترده نشدند ، زیرا تحت تأثیر "دوستان" اروپای غربی بودند. انتقال گسترده به خودروهای کوتاه دو و سه محور آغاز شد.

مرحله بعدی - چرخ دستی های تعلیق دوگانه و سه گانه سیستم پولمن آمریکایی و واگن برقی مشابه کارخانه روسیه-بالتیک در ریگا (دهه 1880) که از نظر کمال کمتر از پولمن نبود. آنها دستگاه ها و پیکربندی های مختلف متعادل کننده، فنر و فنر برگ داشتند. انجمن بین‌المللی ماشین‌های خواب تنها از فنرهای تعلیق سه‌گانه با نرم‌ترین حرکت در واگن‌های خود استفاده می‌کرد. به طور کلی، بهترین نوع بوژی روسی، بوژی کلاسیک Fette بود که در سال 1912 ظاهر شد و تا دهه 1950 روی خودروهای سواری کار می کرد. قبلاً در دهه 1930 با یک بوژی با جعبه های به اصطلاح محور بدون فک جایگزین شد (چیزی که هست ، توضیح آن زمان زیادی می برد) که اساس طراحی بوژهای کالسکه ای شد که تا به امروز مورد استفاده قرار می گیرند. باید بگویم که در سال 1939 اولین CMV بر روی چنین گاری طراحی شد، اما ورود گسترده این خودرو به زندگی با جنگ جلوگیری شد - معرفی گسترده CMV تنها در اواخر دهه 1940 آغاز شد.

آن روزها که راه آهن مثل الان راحت و راحت نبود، زندگی یک مسافر چگونه بود؟

مردمی که در کالسکه‌ها روی سکوی ایستگاه بالتیک در سنت پترزبورگ می‌روند. سال 1913

پیشگویی یک مهندس پاول ملنیکوفدر مورد سرنوشت بزرگ ملی آینده "چوگونکا" و ارتباط جهانی آن کاملاً محقق شده است: در چنین کشور بزرگی مانند روسیه، راه آهن برای مدت طولانی بسیار مهم باقی خواهد ماند. اما راه‌آهن نه تنها ریل‌ها و ارتباطات مهندسی است، بلکه شیوه‌ای خاص و منحصربه‌فرد از زندگی، یا به عبارت ساده‌تر، زندگی روزمره است...

زرد و آبی ساکت بودند...

در سال 1910، در شعر "در راه آهن" الکساندر بلوکبه طور مجازی ردیف کالسکه "قطعه آهن" روسی را توصیف کرد:

کالسکه ها از خط همیشگی پیروی کردند
آنها می لرزیدند و جیغ می زدند.
زرد و آبی ساکت بودند.
آنها گریه کردند و با رنگ سبز آواز خواندند ...

در واقع، از سال 1879، واگن‌ها در تمام راه‌آهن‌های عمومی که تابع وزارت راه‌آهن (MPS) بودند، صرف نظر از اینکه خصوصی یا دولتی بودند، کاملاً مطابق با کلاس خود رنگ‌آمیزی می‌شدند: درجه یک - به رنگ آبی، دوم - در زرد، قهوه ای روشن یا طلایی، سوم - در سبز، چهارم - در خاکستری.

یک علامت کوتاه و چند حرفی از جاده ای که ماشین به آن تعلق داشت نیز روی بدنه واگن ها اعمال شد. گاهی اوقات نوع آن (سری)، تعداد صندلی ها و کلاس (در صورت مسافر) و البته سیستم ترمز مشخص می شد. تصویر نشان امپراتوری روسیه اجباری بود، در بیشتر موارد - وجود نمادهای وزارت راه آهن. کتیبه ها اغلب به صورت حجمی بزرگ و زیبا و اغلب در چندین رنگ ساخته می شدند. به این ترتیب، قطار مسافربریدوران تزار به طور غیرمعمول رنگارنگ و جذاب به نظر می رسید یا طبق تعریف نویسنده ایوانا بونین، "سرگرم کننده".

به اصطلاح «ماشین‌های مختلط» یعنی اتومبیل‌های مختلط هم وجود داشت: مثلاً یک نیمی از اتومبیل با صندلی‌های درجه یک بود و نیمی دیگر از صندلی‌های درجه دوم. آنها به دلیل کلاس اول، به دلیل بسیار مورد استفاده قرار گرفتند بلیط های گران قیمتاغلب بی ادعا باقی می ماندند و لازم بود ضریب اشغال خودروها افزایش یابد تا عملاً بیهوده رانندگی نشوند. "واگن های مختلط" در بیرون به دو رنگ مختلف رنگ آمیزی شده بودند: به عنوان مثال، نیمه آبی و زرد. آن دسته از کالسکه هایی که محفظه درجه سه و محفظه بار در کنار هم قرار داشتند به همان ترتیب به رنگ سبز و قهوه ای تیره رنگ آمیزی شده بودند. قسمت پایین (یعنی زیرانداز یا به روش قدیم کالسکه پایین) معمولاً سیاه رنگ می شد ، قسمت بالایی - قرمز مایل به قهوه ای. چند رنگ!

پس از آن، قبلاً در زمان شوروی، در کنار ورودی دهلیز صفحاتی با شماره کالسکه (شماره سیاه روی سفید) و زیر پنجره ها در وسط بدن - شابلون هایی که مسیر کالسکه یا کالسکه را نشان می دهد ظاهر می شد. کل قطار (مسکو - لنینگراد و غیره) ... قبل از انقلاب، نه شماره کالسکه، نه شابلون با تعیین مسیر وجود داشت. مسافر به سادگی به کلاس خود رفت که در بلیط مشخص شده بود. صندلی در کالسکه توسط هادی فراهم شده بود. در کلاس های سوم و چهارم، اصلاً صندلی ها ثابت نبود: آنها اجازه داشتند با بلیط وارد واگن شوند، و همه چیز دقیقاً مانند قطار بود.

کلاس سوم

لو تولستویدر نامه ای در مورد آخرین سفر زندگی خود صحبت کرد: "1910 اکتبر 28. Kozelsk.<…>من مجبور شدم در کلاس سوم از گورباچف ​​بروم، ناخوشایند بود، اما از نظر ذهنی بسیار دلپذیر و آموزنده بود.

برای لو نیکولاویچ آموزنده است، اما برای برخی ناخوشایند و ناخوشایند است. سر و صدا، دانه ها، تنگی، یا حتی نزاع با دعوا. و همه اینها در دود دودکش و دودکش: سفر در کلاس سوم برای مسافران غیر سیگاری غیرقابل تحمل بود. همانطور که بونین نوشت، "کالسکه از دود مختلف تنباکو بسیار خفه شده است، به طور کلی، بسیار سوزاننده است، اگرچه احساس خوشایندی از یک زندگی دوستانه انسانی به ارمغان می آورد ..." محفظه های ویژه برای افراد غیر سیگاری در قرن نوزدهم در ابتدا ظاهر شد و واگن های درجه دو، در برخی دیگر با رضایت مسافران دیگر مجاز به سیگار کشیدن بود. در کلاس سوم گاهی زیرسیگاری های سفالی می گذاشتند - بسیار جادار به طوری که آتش نداشت.

و البته گفتگوی ابدی کالسکه روسی، زندگی روزمره و افسانه در عین حال، بی پایان، مانند صدای چرخ ها، مانند جریان زندگی و زمان ... در کلاس سوم، همه املاک مخلوط شده بودند. در آنجا یک «مردم عادی» سوار شدند: هم دهقانان و کارگران کارخانه، هم روشنفکران، و هم کشیشان، و هم اشراف فقیر روستایی. طبقه سوم لخته ای از زندگی مردم است، مظهر واقعی آن. تعجب آور نیست که عمل تقریباً نیمی از آثار کلاسیک روسی گاهی اوقات به یک کالسکه درجه سه منتقل می شود: چه صحنه هایی در آنجا پخش شد ، چگونه سرنوشت ها آشکار شد!

آمار سال 1896 نشانگر است: کلاس اول 0.7 میلیون مسافر، کلاس دوم - 5.1 میلیون و کلاس سوم - 42.4 میلیون مسافر.

"خانم چمدانش را تحویل گرفت..."

سطح راحتی در قطارهای قبل از انقلاب، بسته به کلاس واگن ها، به طور قابل توجهی متفاوت بود - بسیار بیشتر از امروز. کرایه همان است. در آغاز قرن بیستم، کرایه ها به شرح زیر تعیین شد: هزینه سفر در کلاس دوم یک و نیم برابر بیشتر از کلاس سوم بود. و در اول - یک و نیم برابر گران تر از دومی. به نوبه خود، کلاس چهارم نیز یک و نیم برابر ارزان تر از سوم بود.

شایان ذکر است تفاوت عجیب دیگری که تضادهای اجتماعی را آشکار می کند ، اگرچه ، مسلماً در نگاه اول ماهیت سازنده ای داشت: در کلاس سوم قفسه های چمدان وجود داشت و در کلاس اول و دوم توری وجود داشت ، زیرا مخاطبان آنجا ( بانوی معروف را از شعر به یاد بیاورید سامویل مارشاک) وسایل بزرگ را در چمدان قرار دهید. برای این اهداف، خودروهای چمدانی چهار محور استاندارد وجود داشت، اگرچه خودروهای سه محور نیز وجود داشت. واگن چمدانی که همیشه بلافاصله پشت لوکوموتیو تعقیب می کرد، مطمئناً در هر قطار مسافت طولانی گنجانده شده بود.

رسیدهای بار ویژه ای وجود داشت که مارشاک از یادداشت آنها غافل نشد:

در ایستگاه چهار قبض سبز به خانم دادند».

V اواخر نوزدهمقرن ها برای حمل و نقل چمدان، آنها سه کوپک برای هر کالا گرفتند. رسیدها را می‌توان در محفظه چمدان در ایستگاه دریافت کرد، یا در صورت عدم وجود چنین، مستقیماً از کارمندان کالسکه ("قفسه‌های چمدان"). امروزه، ماشین باربری که بیشتر و بیشتر از آن به عنوان قفسه سیار یاد می شود، در قطارها نادر است: مردم اغلب چمدان های خود را با خود حمل می کنند - این روزها به نظر می رسد قابل اعتمادتر باشد.

خودروی بار معمولاً توسط یک ماشین پستی دنبال می شد. علاوه بر این، اولین ماشین های پستی استاندارد سه محوره (دهه 1870-1880) شاید زیباترین خودروهای موجود در آن زمان بودند: آنها شکل بسیار جذاب و غرفه ای با تابلوی مثلثی مشخص "ماشین پستی" داشتند. چنین خودروهایی با رنگ سبز تیره تا اوایل دهه 1990 در جاده های روسیه و سپس اتحاد جماهیر شوروی رایج بودند.

انواع پیام ها

قبل از انقلاب خدمات ریلی مسافری مستقیم (مدت طولانی) و محلی وجود داشت. به وضوح تنظیم شده بود. بنابراین، بند 28 قوانین سال 1875 می‌گوید: «برای اینکه مسافران بتوانند از یک راه‌آهن به راه‌آهن دیگر بدون تمدید بلیت مسافر و چمدان برای سفر بیشتر به مقصد منتقل شوند، قطارهایی که به این ترتیب توافق شده‌اند قطار مستقیم نامیده می‌شوند».

یک ماشین پستی با طراحی جدید در راه آهن نیکولایف. سال های 1901-1902

توسعه ترافیک مستقیم مسافران منجر به ظهور اتومبیل هایی با مکان هایی برای دروغ گفتن شد، اما مهمتر از همه، این پدیده اجتماعی مهمی را در طول تاریخ روسیه نشان داد، یعنی افزایش قابل توجه مهاجرت جمعیت از همه طبقات به دلیل لغو رعیت و رعیت. ظهور روابط سرمایه داری در کشور واقعاً در مورد حرکت گسترده مردم بود. سپس سبک زندگی روسیه تغییر کرد. در واقع درک جدیدی از جهان شکل گرفت. زمان و مکان به شدت کاهش یافت، چیزی که در آن روزها واقعاً غیرممکن بود. چیزی مشابه در روسیه تنها پس از 100 سال دوباره اتفاق می افتد - زمانی که یک جت دوربرد هوانوردی مسافربری، که آگاهی عمومی و ایده مطلق های تزلزل ناپذیر جغرافیایی و نجومی - مکان و زمان را نیز متحول می کند.

توسعه گسترده ارتباطات از راه دور در دهه 1880 آغاز شد. سپس، از یک سو، شبکه راه‌آهن به سمت شرق پیش می‌رفت و از سوی دیگر، نیاز به تغییر قطار متعلق به یک جاده خصوصی به قطار دیگر در نقاط کلیدی، عملاً به هیچ‌وجه کاهش یافت. دوران توزیع امتیازات و حکومت بر پادشاهان تجارت راه آهن تا دهه 1870.

رستوران برای مسافران کلاس اول و دوم ایستگاه راه آهن خارکف. حدود 1900

مفهوم "قطار رفت و آمد" قبلاً تحت حاکمیت شوروی به دلیل رشد شهرهای بزرگ ریشه دوانید. و قبل از انقلاب قطارهای شهریمحلی یا ویلا نامیده می شدند. در تابستان فقط 4 تا 5 جفت در هر جاده وجود داشت و حتی در زمستان کمتر. پس از آن هنوز هیچ مسافر معمولی وجود نداشت - یک کارگر یا کارمند اداری که در حومه شهر زندگی می کرد و هر روز برای کار به شهر می رفت. گالینا آفونیناکه جدول زمانی قبل از انقلاب را مطالعه می کرد.

چند تا از اینها قطارهای محلیبه شهروندان ثروتمندی خدمت می کرد که در تابستان به کلبه های تابستانی در منطقه مسکو می رفتند. برنامه حرکت آنها "برنامه حرکت قطارهای حومه ای محل اتصال مسکو" نامگذاری شد و کلمات "قطارهای حومه" فقط در سال 1935 در نام برنامه ظاهر شد.

خدمات گذشته

تلاش برای بهبود سطح خدمات مسافران سابقه طولانی دارد: آنها در دهه 1860 جشن گرفته شدند. در ابتدا، اتومبیل های درجه یک اتومبیل های "کاناپه" بودند (در آن زمان هیچ قفسه ای شناخته شده نبود). و اینگونه بود که نوع آنها به عنوان یک سرویس ویژه ظاهر شد - کالسکه ها ، جایی که با کمک پارتیشن ها محفظه های به اصطلاح "خانوادگی" ترتیب داده شد که در آن هر مسافر کل مبل را در اختیار خود می گرفت (و نه یک صندلی روی مبل ، مانند کلاس اول معمولی). بلیط بخش "خانواده" البته گرانتر از کلاس اول بود، جایی که مسافر می توانست روی کاناپه دراز بکشد، اما فقط زمانی که همسایه او برای این تخت درخواست نکرد (مبل ها دو نفره بودند) .

قبل از ظاهر شدن قفسه های خواب، مسافران کلاس اول و دوم به صورت نشسته یا دراز کشیده روی مبل ها یا روی صندلی های راحتی سفر می کردند و خود را با پتو یا روسری می پوشانند و اغلب به جای بالش یا زیر سر خود لباس می گذاشتند. حمل توشه... در دفاتر «خانواده» چنین ناراحتی وجود نداشت، اما چنین خودروهایی دارای گذرگاه نبودند و خیلی زود توسط وزارت راه آهن ممنوع شدند.

در همین حال ، اتومبیل های درجه یک "تخت صندلی راحتی" که کمی بعد ظاهر شدند (اولین بار در سال 1871 توسط کارگاه های Kovrov ساخته شدند) در برخی مکان ها تا دهه 1930 خدمت کردند. این قبلاً یک راحتی جدی بود! در شب، صندلی با کمک از هم جدا شد دستگاه خاصو تبدیل به یک "تختخواب کاملاً مناسب برای خواب" افقی شد. درست است ، در کالسکه هایی با چنین صندلی هایی هنوز کتانی وجود نداشت و هیچ تقسیم بندی به محفظه ها وجود نداشت.

در آغاز قرن بیستم، نه تنها کوپه ها وجود داشت، بلکه خدماتی که اکنون فراموش شده است مانند تبدیل دو محفظه به یک محفظه وجود داشت. تصور کنید: در واگن‌های درجه یک می‌توان دری را که به صورت پارتیشنی بین محفظه‌های مجاور چیده شده است، باز کرد تا ارتباط بین آنها برقرار شود. به هر حال، چنین خودرویی جد دور خودروهای SV است. راحتی برترآغاز قرن بیست و یکم، شاید بدون یخچال. محفظه یک مبل بزرگ نرم با پشتی برافراشته داشت (می توان آن را به قفسه ای برای مسافر دوم تبدیل کرد)، روبروی آن یک صندلی راحتی، یک آینه آویزان بود، و در وسط یک میز با رومیزی بود که روی آن یک لامپ وجود داشت. با یک آباژور قرار داده شد. نردبانی هم برای بالا رفتن از قفسه بالایی تعبیه شده بود. و همچنین چنین محفظه هایی دارای یک دستشویی (بعداً دوش) و یک توالت بود، البته برای دو محفظه در یک زمان. دکوراسیون داخلی کالسکه با پیچیدگی آن متمایز بود: اینها آپارتمان های واقعی هستند - با برنز، منبت، چوب ماهون جلا و پرده های گلدوزی شده. محفظه با یک بوق گاز روشن می شد و امکان "جدا کردن داخل فانوس از داخل ماشین" وجود داشت (به بیان ساده، چراغ را خاموش کنید). از سال 1912، واگن های این کلاس با برق روشن می شوند.

ارزش توجه به موارد زیر را دارد واقعیت کمی شناخته شده(چشمه ای به داستان خدمات): در سال 1902، در راه آهن آسیای مرکزی، طراحی شده توسط مهندس G.P. Boychevsky، برای اولین بار، یک دستگاه برای خنک کننده هوا مورد آزمایش قرار گرفت - جد تهویه مطبوع مدرن.

سیبری اکسپرس

اقدامات بی سابقه برای بهبود سطح خدمات با توسعه ترافیک بین المللی مسافر در روسیه و ظهور قطارهای سریع السیر انجمن بین المللی واگن های خواب - با ماشین های خواب مستقیم (SVPS) و ماشین های سالن خدمات مرتبط است. عضو دومای ایالتی واسیلی شولگینوی که پس از انقلاب روسیه را ترک کرد، در «نامه‌هایی به مهاجران روسی» به ویژه خاطرنشان کرد: روسیه از نظر راحتی قطارها بسیار جلوتر از اروپای غربی بود.

سیبری اکسپرس پترزبورگ - ایرکوتسک به تجسم ایده آل راحتی راه آهن در چشم کل جامعه روسیه تبدیل شد. واقعاً معجزه زمان خود بود. روی ماشین های سریع السیر کتیبه هایی با افتخار وجود داشت: "ارتباط مستقیم سیبری"، "قطار سیبری شماره 1". این قطار فقط واگن های درجه یک و دو با آبگرمکن و روشنایی برق از ایستگاه برق قطار خود داشت. از سال 1912، هر خودرو دارای یک منبع تغذیه جداگانه با درایو ژنراتور از محور خودرو است. سرانجام ، در قطارهای این کلاس بود که اتومبیل های رستوران برای اولین بار در روسیه در سال 1896 ظاهر شدند - اختراع جورج پولمن آمریکایی ، خالق شرکت معروفی که اتومبیل های راحت می سازد.

سیبری اکسپرس همچنین دارای کتابخانه، پیانو، اتاق نشیمن با شمعدان های مجلل، پرده ها، رومیزی ها، فشارسنج و ساعت بود. می توانید با پرداخت هزینه یک حمام آب گرم سفارش دهید و حتی ... در باشگاه ورزش کنید (بله، چنین چیزی در اینجا وجود داشت!). از مسافران (همچنین برای اولین بار در روسیه) چای سرو شد و ملحفه هر سه روز یکبار تعویض می‌شد. روی میزهای محفظه چراغ‌های رومیزی وجود داشت، اما قفسه‌ها قبلاً با "نورهای نورافکن" کوچک روشن شده بودند. رنگ های داخلی نجیب هستند: سبز تیره و آبی. SV امروز از اینجا آمد.

ماشین کلیسا، ساخته شده در کارخانه پوتیلوفسکی برای راه آهن سیبری

سقف کالسکه سریع سیبری با ورقه های مسی پوشانده شده بود و فانوس های روشنایی در بالای آن قرار داشتند. قسمت پایین کالسکه فلزی، ضد گلوله، تا ضخامت 10 میلی متر بود (از این رو نام - نام مستعار "کالسکه زرهی"). اتومبیل هایی از این نوع به دلیل وجود مقدار زیادی فلز در ساختار خود، نه تنها بسیار قوی تر از سایرین بودند، بلکه بسیار سنگین تر بودند، با بار بیشتری در مسیر، بنابراین نمی توان از آنها در همه جاده ها استفاده کرد. آنها عمدتاً در خطوط مرزی و استراحتگاه مورد استفاده قرار می گرفتند که در امتداد آنها قطارهای سریع السیر انجمن بین المللی واگن های خواب - ولادیکاوکاز، چین-شرقی، پترزبورگ-وارشاوسکایا حرکت می کنند. لازم به ذکر است که اکسپرس سیبری عملاً کل "جریان دیپلماتیک" - مسافر، ارز و پست - را در ارتباط بین اروپا و شرق دور... این یک قطار بین المللی بود که در تمام دنیا شناخته شده بود.

از سال 1896 تا 1950، واگن های این کلاس نه SV، بلکه SVPS نامیده می شدند. این یک تفاوت قابل توجه است. یادآوری می کنیم که اصطلاح ارتباط مستقیم به معنای سفر طولانی مدت در مسیری خاص بدون تغییر در مسیر بود که نوعی تجمل بود. پیام مستقیم - این کلمات جذاب نشان دهنده یک سفر طولانی است که به معنای یک رویداد کامل در سرنوشت مسافر است. ماشین خواب شیک، لوکس، رویایی، دنیایی برگزیده است. پادشاهی سیگارهای گران قیمت، آداب نفیس، عاشقانه های کوتاه اما داغ، لطافت، دست نیافتنی ...

درباره چای و آب جوش

نویسنده این سطور مدتها تلاش کرد تا دریابد که چای در قطارها چه زمانی ظاهر می شود. متأسفانه تاریخ دقیق مشخص نشد. درست است که به یک سند عجیب قبل از انقلاب اشاره شد - "در مورد ممنوعیت تجارت چای به هادی های خودروهای سواری" (متاسفانه امروز فقط شماره و نام آن را می دانیم). یک چیز واضح است: اگر هادی ها از فروش چای منع می شدند، پس چای می خوردند. فقط دلیلش مشخص نیست. از این گذشته ، تایتان ها با آب جوش در قطارها ، به استثنای شیک ترین ها ، تا ظهور اتومبیل های تمام فلزی مدرن (CMV) یعنی تا سال 1946 وجود نداشتند. همچنین اجاق یا دیگ مخصوصی برای دم کردن چای در محل وجود نداشت. لیوان‌های معروف با نمادهای وزارت راه‌آهن و طرح‌های پیچ‌خورده مختلف ساخته شده از سیم نقره یا برنز (که توسط جواهرسازان کوستروما از روستای کراسنوئه-آن-ولگا تولید شده بودند) فقط در کوپه اکسپرس جامعه بین‌المللی قرار داشتند. قطار و ماشین های رستوران.

حضار در ایستگاه در اتاق انتظار. اعلامیه دم در: «از سکو خارج شوید تا زنگ به صدا درآید. هیچ کس بدون بلیط قطار مجاز نیست." دهه 1910

پیش از این، بیشتر مسافران مجبور بودند برای رسیدن به آب جوش منتظر توقف باشند. به هر حال، فرصت به دست آوردن آب جوش در ایستگاه ها یکی از مهمترین جلوه های انسانیت در "خوک آهن" است. نویسنده در طول زندگی خود تنها غرفه حفظ شده را با کتیبه "آب جوش" پیدا کرد - در ایستگاه منزوی Bologoye-2 با ساختمان ایستگاه زیبای آجر قرمز قدیمی. و یک بار در هر ایستگاه بزرگ چنین غرفه هایی وجود داشت. آنها را "هنوز برای آب جوش" می نامیدند.

همه دوتایی، وصل شدن به بافرها، با صدای خش خش طولانی ترمزهای وستینگهاوس، قطار مسافربری یا پستی دیگری روی سکو توقف کرد. در حالی که آنها در حال تعویض لوکوموتیو یا سوخت گیری آن با آب بودند، مسافران به دنبال آب جوش هجوم بردند. یک صف در اتاقک ردیف شده بود. با شیر به دو تانک مرتفع نزدیک شدیم. یکی نوشته شده بود "آب سرد"، روی دیگری - "آب گرم" (مخازن با آب آشامیدنیدر واگن ها نیز هنوز نبود). شیر آب گرم مانند حمام دسته چوبی داشت تا دستت نسوزد.

از شیر آب به شدت بخار مؤید حیات خارج شد و آب جوشان با فشار ریخته شد. هر کس با کتری یا کتری خود، یا حتی دو کتری به اینجا می آمد، اگر همسایه مسافر مسن یا دختری زیبا درخواست آب جوش می کرد (بهانه ای عالی برای ملاقات!). در زمستان مسافران عجله داشتند که هر چه زودتر به ماشین برگردند تا آب جوش سرد نشود: خدای ناکرده یخبندان زوج فعلی نبودند.

به احتمال زیاد، سند ذکر شده در بالا به تزریق اشاره داشت، نه نوشیدنی تمام شده. ظاهراً هادی ها قرار بود دم کرده را در اختیار مسافران بگذارند و از فروش آن به کناری منع شده بودند. و بنابراین مردم - هم چای و هم غذا - با خود می بردند. در «دوازده صندلی» ایلف و پتروف را به خاطر دارید؟ «وقتی قطار از سوییچ عبور می‌کند، قوری‌های متعددی روی قفسه‌ها تلق می‌زنند و جوجه‌های پیچیده شده در کیسه‌های روزنامه بالا و پایین می‌پرند».

تعرفه ها و "کارتن"

قبل از انقلاب تا چه حد امکان سفر با قطار راحت وجود داشت؟ سعی کنیم با مراجعه به اسناد آن سال ها به این سوال پاسخ دهیم. اجازه دهید طبق آمار، "تعرفه های تایید شده" را برای سال 1914 در فاصله هایی که بیشترین تقاضا را دارند، ارائه دهیم.

بدیهی است که در آن زمان افراد کمی می توانستند با واگن های درجه یک و دو هزینه سفر کنند. بیهوده نبود که قطارها، به طور معمول، از یک تا سه واگن آبی و زرد داشتند، در حالی که سبزها - از چهار تا شش. در این نیز می توان جلوه ای از انسانیت را دید: مردم عادی در چنین شرایطی از حمل و نقل محروم نبودند.

بلیط رایگان برای سفر در راه آهن استوکر انبار مسکو N. Kasatkin. سال 1910

بلیط در صورتی معتبر تلقی می شد که دارای علامت پانچ باشد (از این رو عبارت "پانچ"). ضربه مشت تاریخ حرکت و شماره قطار را روی بلیط نوشته بود. بنابراین، بلیط های دست فروخته شده از نظر نور بررسی شدند. روی خود بلیط، ایستگاه مبدا و مقصد (به صورت تایپیوگرافی)، شماره قطار و کلاس واگن درج شده بود. از اواسط دهه 1920، مکان (اگر قرار بود) و شماره کالسکه نیز مشخص شد - با دست، با مهر ایستگاه یا خودکار، و متعاقباً با خودکار.

تعداد کمی به یاد دارند که تا دهه 1950، ورودی سکو (اما نه به ساختمان ایستگاه) پرداخت می شد: در گیشه باید بلیط «سکو» را می گرفتید. این یک پنی هزینه داشت (در آغاز قرن بیستم - در عرض 10 کوپک و در دهه 1950 - 1 روبل به پول آن زمان)، اما بدون آن، کسانی که مردم را می بینند و ملاقات می کنند نمی توانند به قطار بروند. این میراث زمان کلین میشل با دقت آنها نسبت به همه افرادی بود که در ایستگاه بودند.

جعبه بلیط کلاسیک نمادی خاص از دنیای راه آهن است. آنها رنگ، سایه، الگوی بسیار متفاوتی داشتند - بیشتر قرمز مایل به قهوه ای یا قهوه ای (بلیت برای قطارهای مسافت طولانی) و سبز، با بافت زمینه خاص (برای حومه شهر)، و گاهی اوقات با مقداری زیگزاگ، چاپ، راه راه و ضربه، که فقط برای صندوقداران قابل درک است. برای هادی ها، کیسه بلیط دارای جیب هایی به اندازه "مقوا" بود - همه چیز در راه آهن همیشه تنظیم شده بود.

"قطار مسافربری

"برای رفتن به جاده با راه آهن" به این شکل بود - "روی دیگ آهنی برو" یا "با ماشین برو" یا به سادگی "با ماشین". لئو تولستوی در داستان "دختر و قارچ ها" (درباره نحوه برخورد دختر با لوکوموتیو، اما زنده ماندن) قطار را به روش عامیانه "ماشین" می نامد. بعداً آنها شروع به گفتن کردند - "با قطار" ، "روی یک تکه آهن" یا (نیمه شوخی) "روی یک لوکوموتیو بخار" ، "با یک لوکوموتیو بخار". اگرچه لوکوموتیو بخار برای مدت طولانی در خطوط نبوده است، اما این عبارت برای همیشه باقی مانده است، و همچنین تعیین لوکوموتیو بخار بر روی انواع آرم ها با نمادهای راه آهن، به ویژه، حتی در علائم جاده ای در گذرگاه ها. در قدرت بیان خود، این ماشین جاودانه است.

قطارهای مسافری در ابتدا قطارهای «مسافری» نامیده می شدند. در داستان اتهامی ترسناک بونین در مورد املیا احمق می خوانیم: "اجاق گاز بلافاصله ... از او جدا شد و مانند یک تیر پرواز کرد و او روی آن فرو ریخت، درست مانند قطار مسافربری در یک لوکوموتیو بخار." حتی چنین تیزر توهین آمیزی برای کودکان وجود داشت:

چاق، چاق، قطار مسافربری! شاید به دلیل این ارتباط آوایی با کلمه "پررنگ"، اصطلاح "مسافر" با نسخه سبک تر و پرنده تر - "مسافر" به صدا درآمد. باید گفت که کارگران راه آهن همچنان در بین خود کارگران سرویس مسافربری را «مسافر» خطاب می کنند.

حتی با نگاهی گذرا به تاریخچه ارتباطات راه آهن مسافری در روسیه، تصور اینکه قبلاً سفر در امتداد "دیگ آهنی" چقدر جذاب و هیجان انگیز بوده است، به خصوص برای افرادی که تمایلات عاشقانه داشتند دشوار نیست.

تاریخ ارتباطات راه آهن نه تنها یک حماسه مهندسی و فنی جذاب نیست، بلکه داستانی غنایی است درباره تعداد بی پایانی از رویدادها و برداشت ها، ملاقات ها و فراق ها، تاریخ ها و فراق ها، درباره بی نهایت عرفانی یک افق خشن که توسط ریل ها سوراخ شده است. فضاهایی که زیر صدای چرخ ها به سرعت در حال حرکت هستند، در مورد زمزمه، باد جهت دار و صدای سوت...

نام بردن از چیزی مشابه در تاریخ قابل پیش بینی دشوار است که به سرعت با زندگی روزمره مردم منطبق شود، با چنین نیرویی بر زندگی مردم، ایده زمان و مکان تأثیر بگذارد و در عین حال به راحتی آشنا و حیاتی می شود، بلافاصله تبدیل به یک سنت می شود. پوشیده از افسانه ها و آهنگ ها. بنابراین، عاشقانه و اصالت مسیر راه آهن، حتی تحت تأثیر پیشرفت های فنی و راحتی روزافزون حرکت همراه با آن، هرگز از بین نمی رود - تا زمانی که صدای چرخ ها، سیم های ایستگاه و فاصله ای که در خارج از پنجره است. ماندن ...

الکسی ولفوف

VULFOV A.B.زندگی روزمره راه آهن روسیه. م.، 2007
R. V. Molochnikov، I. L. Indra، V. V. Bochenko و E. V. Bychkovaگیاه کولومنسکی واگن ها ریازان، 2016

ماشین خواب مستقیم. سفر جنایی با پایان خوش

ماشین ها خیلی فرسوده شده بودند، چیزی به صدا در آمد، کوبید، در جایی منفجر شد، چیزی بسته نشد، اما چیزی به سختی باز شد. خفه، کثیف بود، در محفظه ها و اتاق های رزرو شده نیز مانند روزهای قدیم کسالت بار بود، اما مسافران از قبل "از کشور دیگری" بودند.

در ماشین‌های خواب ارتباط مستقیم، که به خاطر محفظه‌های دو نفره دنج، کمبود مردم و صمیمیت محجوب هادی‌ها شهرت دارند، مخاطب به طرز محسوسی جوان شده است.

در قدیم افراد مهمی سوار این ماشین ها می شدند در بیشتر موارددر مورد مسائل مهم رئیس ها، همسران میانسالشان، هنرمندان محبوب، اما اینها هنوز هم اسکیت می زنند، به طور کلی، مردمی محترم و محترم، با استحکام، موهای خاکستری، و برخی که در این راه احترام راهنماها و راحتی را به دست آورده اند. موفقیت در زمینه خود و بدون ترس از افتادن در یک اشتباه تاریخی، می‌توان گفت که این مسافران هواپیمای زمینی بودند که در جامعه‌ای که بی‌طبقه اعلام شده بود، طبقه خاصی را تشکیل می‌دادند.

امروزه در این کالسکه های کم جمعیت، اکثراً جوانانی اعتصاب می کنند که با گرایش ذاتی به قدرت و سایر هنرهای رزمی، توانسته اند در دعواهای بدون قاعده از نیروهای خود، برخی روحی و برخی جسمی استفاده کنند. در دوران مدرن بسیار محبوب و محبوب شده است و به عنوان یک مکمل بصری عمل می کند تفکر جدید.

و این طبیعی است.

زندگی ثابت نمی ماند.

سازمان دهندگان بی حوصله یک زندگی جدید عجله کردند تا رقابت مرگ و زندگی را به معنای کامل شروع کنند و تصمیم گرفتند که قوانین یک زندگی جدید به نوعی خود به خود شکل می گیرند یا در بدترین حالت، این قوانین تنظیم می شوند. بعداً توسط برندگان، همانطور که دیگر یک بار اتفاق افتاده است.

وزارت بهداشت دلسوز و نیکوکار روز و شب از روی بیلبوردها و هر پاکت سیگار در مورد خطری که سلامت ما را تهدید می کند هشدار می دهد. شاید فکر کنید به غیر از سیگار کشیدن، هیچ چیز خاصی ما را تهدید نمی کند. و هوایی که در شهرهایمان تنفس می کنیم؟ و آب رودخانه ها و مخازن ما؟ و آیا غذای سینی ها و مشروبات الکلی در چادرها سلامتی شهروندان را از بین نمی برد؟

احتمالاً وزارت بهداشت در نهایت نسبت به خطرات زیادی که در کمین ماست هشدار خواهد داد. اما یک روز هنوز هم خواهد بود! پس من برای کمک به یک کار خیر عجله می کنم و به کسانی که استفاده می کنند هشدار می دهم توسط راه آهنکه حتی سفر با پیام مستقیم (CB) ماشین خواب نیز می تواند برای سلامتی ما خطرناک باشد.

قطار از زمان های قدیم به جدید رفت.

خیلی چیزها در زندگی تغییر کرده است، فقط اکنون "ماشین های خواب ارتباط مستقیم" نام خود را به عنوان یک عنوان افتخاری و نه تعیین یک مسیر خاص حفظ کرده اند و مانند گذشته به عنوان یک ارزش ویژه در وسط قرار گرفته اند. همانطور که تمرین طولانی مدت نشان داده است، قطار کمتر از همه در معرض تخریب در هنگام حوادث ریلی و فجایع روزمره قرار گرفت.

قطار از قبل سرعت گرفته بود و بی‌پایان می‌دوید و آشفتگی دو زندگی را در شکم فلزی خود می‌کشید، در زمان که انگار در یک جهت حرکت می‌کرد، از همه جنبه‌ها در جهات مختلف پراکنده می‌شد.

اتفاق می افتد.