Živimo u svijetu koji se brzo mijenja, pa se kad se dogode katastrofe ljudi sve više oslanjaju na znanost. Inženjeri i znanstvenici diljem planeta neprestano rade na stvaranju najmodernijeg sredstva za spašavanje života, pomorska industrija također se ne zanemaruje.
Tijekom nekoliko tisućljeća zahvaljujući gumenjaku spašeni su mnogi životi, ali je njegova tehnološka evolucija bila prilično spora. Gotovo sto godina nakon olupine putničkog broda "", teško je evakuirati putnike hitan slučaj... Stotine putnika i članova posade poginulo je u pokušaju da dođu do čamaca za spašavanje. Ljudi koji su zarobljeni u zapaljenom ili nasukanom brodu moraju se osloniti na intuiciju i vlastite snage.
laboratorij "SHEBA" (Objekt za procjenu ponašanja pri evakuaciji broda)
Tipični turist nema vještine preživljavanja na brodu u nevolji, pa su u tu svrhu uloženi napori inženjera nekoliko vodećih tvrtki " Britanska pomorska tehnologija», « BMT Fleet Technology Limited», « Grandi navi veloci», « Sveučilište Greenwich"2005. razvili su morski laboratorij pod nazivom" ŠEBA"(Objekt za procjenu ponašanja pri evakuaciji broda).
Ovaj morski laboratorij daleko je od toga otvoreni ocean ali hodnici ispunjeni dimom i hidraulički nagnuti dizajn ostavljaju dojam prave nužde.
morski laboratorij "SHEBA"
Unutar instalacije " ŠEBA»Putnici ostaju kao da su na modernom brodu. Dizajn je opremljen video kamerama i senzorima pokreta. To operaterima omogućuje primanje informacija o ponašanju ljudi kada evakuacija s broda... Procjenjujući brzinu i radnje ljudi, znanstvenici mogu predvidjeti kako će se putnici ponašati na brodu u hitnim slučajevima i odrediti kada se trebaju evakuirati s broda. Dobiveni eksperimentalni podaci unose se u računalni program pod nazivom " Egzodus mora", Što omogućuje brodograditeljima da virtualno ocijene svoj projekt u smislu spasenje prije nego što ga počnete stvarati. Operateri uz pomoć programa prolaze kroz mnoge scenarije izvanrednih situacija, te ističući najopasnije od njih, utvrđuju uzrok njihove pojave (blokiranje izlaza zbog požara ili poplava, zbog nedostataka u konstrukciji broda).
čamac budućnosti "ResCube"
Današnji programi poput „ Egzodus mora"Koriste se pri stvaranju. Međutim, čak i na najmodernijim brodovima, putnici moraju prijeći nekoliko paluba prije nego što dođu do evakuacijske palube. Danas, budući da su unutra, putnički brodovi mogu prevesti do 6000 ljudi, ali u bliskoj budućnosti taj će se broj povećati i programeri aparata za spašavanje moraju se pobrinuti za amatere.
« ResCube»Je li sustav brodova za spašavanje koji slobodno padaju, postavljeni okomito uz bokove putničkog broda, dopuštajući putnicima ulazak sa šest paluba odjednom. Vozilo za spašavanje « ResCube»Omogućuje vam postavljanje 330 putnika na brod i zaštitu od lošeg vremena i smrtonosne vatre.
« ResCube»Potpuno je novi pristup spašavanju putnika veliki brodovi... Putnici su smješteni u tri rotirajuća cilindra. Tijekom operacije spašavanja sustav se okreće za 90 stupnjeva zbog sile teže. Spasilačka težina gumenjak je preko 50 tona.
čamac slobodnog pada
moderni čamac za spašavanje
čamci za slobodni pad
Prvi aparati za spašavanje života Free Falls su stvoreni posebno za naftu, kao i za priobalne platforme, jer se ljudi u ovoj industriji stalno suočavaju sa zapaljivim plinom i naftom.
Brod sa slobodnim padom, koji visi 16 metara iznad vode, dizajniran je za izbacivanje posade teretnih brodova u slučaju opasnosti. Vozilo za spašavanje težine 5,5 tona također se može baciti s visine od 22 metra. Brod sa slobodnim padom može prevesti do 44 osobe iz opasnosti. Unutar čamca ljudi su vezani i pozicionirani leđima u smjeru putovanja.
Tipičan čamac za spašavanje razlikuje se od čamca sa slobodnim padom po tome što u početku morate sjediti u njemu, a zatim za pokretanje morate koristiti nosač broda s vitlom. Spušta se u vodu prilično sporo, a gorivo još uvijek može izgorjeti na površini vode. Tijekom spuštanja mogu se dogoditi mnoge ozljede, ali čamac za spašavanje sve to eliminira. Ovo je uređaj za spašavanje života preživjet će u najtežim uvjetima.
Čamci za spašavanje pri slobodnom padu izrađeni su od poliesterskih stakloplastiki, materijala otpornog na plamen koji odolijeva temperaturi gorionika za zavarivanje. Kao dodatnu zaštitu koristi se sustav raspršivanja vode koji će omogućiti timu da preživi od izgaranja goriva u vodi.
Platforme za bušenje opremljene su čamci za spašavanje slobodan pad, prima do 90 ljudi, koji se mogu spustiti s visine od 38 metara. Takvi pouzdani aparati za spašavanje života već su dostupni na mnogim brodovima. Ne dodaju samo mir uma, već će vam gotovo sigurno pomoći da izbjegnete smrt u slučaju opasnosti.
Naš svijet postaje sve brži i opasniji pa se čovječanstvo mora potruditi spriječiti tragedije na moru i modernom pomorstvu aparati za spašavanje života povećati naše šanse za preživljavanje u neprijateljskom okruženju.
Čamac za spašavanje primarni je aktivni kolektivni spasilački uređaj dizajniran za spašavanje posade i putnika. Na novoizgrađenim brodovima u pravilu čamci za spašavanje trebaju biti samoiscjeljujućeg tipa, potpuno zatvoreni i motorizirani. Njihovi motori moraju biti sposobni za mehaničko i ručno pokretanje, rad ili automatsko gašenje (a zatim i jednostavno pokretanje) naopako. Brzina broda u mirnoj vodi s punim sastavom ljudi i zaliha mora biti najmanje 6 čvorova. Za plovila u upotrebi dopuštena je privremena upotreba otvorenih i poluzatvorenih čamaca za spašavanje koji se ne oporavljaju. Čamci za spašavanje teretni brod mora osigurati slijetanje punog broja ljudi u roku od najviše 3 minute od trenutka davanja naredbe za slijetanje, kao i brzo iskrcavanje ljudi s broda.
Čamci za spašavanje tankera za naftu su vatrostalni. Kad sustav za prskanje vode radi, oni podnose utjecaj plamena neprestanog sagorijevanja ulja najmanje 8 minuta kada brod prijeđe vatrenu zonu na vodi. Ti su čamci opremljeni sustavom komprimiranog zraka koji osigurava sigurnost ljudi i nesmetan rad motora najmanje 10 minuta. Na sl. 1 prikazuje domaći tanker AT-30.
Slika 1 Brod cisterna AT-30:
a) izgled: 1 - pruge odbojnog materijala; 2 - križevi od reflektirajućeg materijala; b) sustav za navodnjavanje: 3 - prorezne glave; 4 - sustav cijevi za navodnjavanje plovila, 5 - paleta za skupljanje tekuće vode nakon navodnjavanja broda prije izbacivanja u vodu, 6 - preklopna cijev Kingston; 7 - pumpa, 8 - trosmjerni ventil, 9 - pretinac za balast;
10 - kapacitet između dna čamca i palete
Čamci za spašavanje izvana su obojeni narančastom bojom. Na pramcu, s obje strane broda, natpisi su napravljeni latiničnim slovima koji označavaju naziv plovila, luku registracije, veličinu broda i broj osoba kojima je dopušteno smjestiti se. Izvan čamca za spašavanje, plutajuća linija za spašavanje fiksirana je progibima. Reflektirajuće trake zalijepljene su po obodu plovila ispod šipke branica i na palubi za zatvaranje. Naprijed i nazad
dijelovi čamca na gornjem dijelu zatvarača zalijepljeni su križevima od reflektirajućeg materijala.
Broj čamaca za spašavanje na brodu određen je područjem plovidbe, vrstom plovila i brojem ljudi na plovilu. Teretni brodovi s neograničenim plovidbenim područjem imaju čamce za spašavanje koji osiguravaju 200% posade broda (100% sa svake strane). Putnički brodovi imaju čamce za spašavanje na temelju opskrbe 100% putnika i posade (50% sa svake strane).
Mjesto čamaca za spašavanje mora osigurati njegovu pripremu za spuštanje u najviše 5 minuta; slijetanje i spuštanje za 10 minuta na teretni brod i ne više od 30 minuta na putničko. Dobro uočljivi i u skladu s preporukama IMO -a, konvencionalne znakove, znakove, simbole treba primijeniti u blizini čamaca za spašavanje i na putovima za bijeg. Mjesto okupljanja i mjesto slijetanja moraju biti povezani sa zapovjednim mjestom dvosmjernom komunikacijom preko zvučnika.
Uređaj za lansiranje trebao bi osigurati spuštanje čamca za spašavanje s namotom od 20 i diferencijalom od 10 ° pri brzini plovila do 5 čvorova. Potrebno je osigurati kontrolu lansiranja čamca za spašavanje s čamca za spašavanje, kao i uređaj za istodobno otpuštanje kuka teretnih sanduka pod opterećenjem.
Tradicionalni uređaj za lansiranje čamaca za spašavanje su gravitacijski tereti. Lansiranje čamca za spašavanje odvija se pod utjecajem njegove težine pri otpuštanju kočnice. Kada koristite zatvorene čamce, poluga kočnice je povezana sustavom blokova s kabelom na ručku unutar čamca. Poseban dizajn lansiranja kabela za oslobađanje iz bubnja kroz ručicu kočnice i kroz blokove osigurava njegovo otpuštanje sinkrono s otpuštanjem karavana i spuštanjem čamca za spašavanje. To omogućuje podešavanje brzine silaska s čamca za spašavanje.
Opskrba čamcem za spašavanje
Sve zalihe čamaca za spašavanje trebaju biti vezane unutar čamca za spašavanje, pohranjene u kutije ili odjeljke, montirane na konzole ili slične pričvrsne elemente ili na drugi način osigurane.
Međutim, ako se spuštanje čamca za spašavanje izvodi na dizalicama, kuke za podizanje ne smiju se učvrstiti tako da se pomoću njih može odgurnuti čamac za spašavanje sa strane plovila. Opskrbu treba osigurati tako da ne ometaju operacije napuštanja. Sve zalihe čamaca za spašavanje trebale bi biti što manje i lagane, te prikladno i kompaktno zapakirane.
Osim ako nije drugačije navedeno, normalna oprema svakog čamca za spašavanje trebala bi uključivati:
1, s izuzetkom brodova sa slobodnim padom, dovoljan broj plutajućih vesla kako bi se čamac mogao kretati u mirnoj vodi. Svako veslo mora biti opremljeno veslom tipa košeta, okretnim veslom ili drugim ekvivalentnim uređajem. Vesla moraju biti pričvršćena za čamac pletenicama ili lancima;
.2 dvije udarne udice;
.3 plutajuća mjerica i dvije kante;
.4 upute za spašavanje života;
.5 osvijetljeni ili prikladno osvijetljeni kompas. U potpuno zatvorenim čamcima za spašavanje kompas bi trebao biti trajno postavljen na mjestu kormila; na svim drugim čamcima za spašavanje kompas mora biti u kontejneru ako je potrebna zaštita od vremenskih uvjeta i mora biti pravilno učvršćen;
.6 sidreno sidro dovoljne veličine sa sidrom otpornim na trzanje koje omogućuje čvrsto prianjanje kada je mokro. Čvrstoća sidra za uzgon, gaza i nirala, ako ih ima, mora biti dovoljna u svim uvjetima na moru;
.7 dva pouzdana slikara u dužini ne manjoj od dvostruke udaljenosti od položaja čamca za spašavanje do vodene linije pri najlakšem operativnom gazu broda ili 15 m, ovisno o tome što je veće.
U čamcima za spašavanje koji slobodno padaju, oba slikara moraju biti u pramcu čamca i spremni za uporabu.
Na svim ostalim brodovima oba pramca moraju biti spremna za uporabu, a istodobno jedan mora biti pričvršćen na uređaj za otpuštanje, a drugi čvrsto na stabljiku ili blizu nje;
.8 dvije osi, po jedna na svakom kraju čamca za spašavanje;
.9 vodonepropusnih posuda koje sadrže ukupno slatke vode brzinom od 3 litre za svaku osobu od broja ljudi kojima je dopušteno staviti na čamac za spašavanje, od čega se 1 litra ove norme po osobi može zamijeniti vodom dobivenom iz aparata za desalinizaciju koji može proizvesti ukupnu količinu slatke vode u roku od dva dana ili 2 litre ta se stopa po osobi može zamijeniti vodom dobivenom iz ručno upravljanog postrojenja za desalinizaciju koje može proizvesti istu količinu slatke vode tijekom dva dana;
.10 kutlača od nehrđajućeg čelika sa iglom;
.11 posuda za piće od nehrđajućeg čelika;
.12 obroka hrane kalorijske vrijednosti najmanje 10.000 kJ za svaku osobu od broja ljudi kojima je dopušteno staviti na čamac za spašavanje; obroci hrane trebaju biti u hermetički zatvorenoj ambalaži i čuvati u vodonepropusnoj posudi;
.13 četiri rakete padobrana;
.14 šest ručnih raketa;
.15 dvije plutajuće dimne bombe;
.16 jedna vodootporna električna svjetiljka pogodna za Morseovu signalizaciju, s jednim rezervnim setom baterija i jednom rezervnom žaruljom u vodootpornom pakiranju;
.17 jednodnevno signalno ogledalo s uputama za njegovu upotrebu za signalizaciju brodovima i zrakoplovima;
.18 jedna kopija tablice signala spašavanja iz pravila V / 16 Konvencije, vodonepropusna ili vodonepropusna;
.19 jedan zvižduk ili ekvivalentan zvučni signal;
.20 pribor za prvu pomoć u vodonepropusnom pakiranju koje se nakon otvaranja može dobro zatvoriti;
.21 lijek protiv morske bolesti dovoljan za najmanje 48 sati i jedna higijenska vrećica za svaku osobu;
.22 sklopivi nož pričvršćen uz čamac za spašavanje uzicom;
.23 tri otvarača za konzerve;
.24 dva uzgonska prstena za spašavanje pričvršćena na uzgonsku liniju duljine najmanje 30 m;
.25 ručna pumpa odgovarajućeg kapaciteta ako čamac nije samocjednog tipa;
.26 jedan set pribora za ribolov;
.27 dovoljan broj alata za manje prilagodbe motora i srodnih uređaja;
.28 prijenosni aparat za gašenje požara odobrenog tipa prikladan za gašenje naftnih požara;
.29 reflektor s vodoravnim i okomitim snopom zraka od najmanje 6 ″ i izmjerenim intenzitetom svjetlosti od 2500 cd, koji može neprestano svijetliti najmanje 3 sata;
.30 učinkovit radarski reflektor ako radarski transponder nije ugrađen u čamac za spašavanje;
.31 toplinsku zaštitnu opremu u količini dovoljnoj za 10% broja osoba kojima je dopušteno ukrcati na čamac za spašavanje ili dvije, ovisno o tome što je veće.
To se može dogoditi iznenada. Kad spavate u kabini ili šetate s nekim na palubi. Možda ćete osjetiti snažan udarac, eksploziju koja trese brod ili miris paljevine ili lagano zauzimanje koje se postupno povećava. Brodolom!!! Ljudi odbijaju vjerovati što se događa, panika počinje ako posada ne poduzme ništa. Svjetla se mogu ugasiti, sirene zavijaju, signalne baklje lete u zrak ...
Tema koju želim dotaknuti vrlo je široka. To se uči na posebnim tečajevima u nautičkim školama i centrima za osposobljavanje i usavršavanje pomoraca. Fizički ne mogu napisati sve o preživljavanju na moru. Samo želim dati pregled aparata za spašavanje kako bi ljudi razumjeli o čemu se radi.
Splav za spasavanje brodom. 
U proizvodnji splavi za spašavanje na napuhavanje vode se međunarodnom konvencijom SOLAS pa su svi vrlo slični. Splavovi na napuhavanje izrađeni su od višeslojne narančaste gumirane tkanine; imaju dvije komore za uzgon, dva luka na napuhavanje i limenu posudu na napuhavanje, napuhanu kroz nepovratne ventile iz cilindra ugljičnog dioksida. Svaki od dva odjeljka za splav može podržati splav s punim brojem preživjelih. Dvostruko dno, napuhano ručno izrađenim krznom, pruža toplinsku izolaciju od vode. Splavi imaju tendu (ili čak dvije) koja štiti ljude od vanjskog okruženja. Izvan splava, u komorama za uzgon, postoji spas koji je osmišljen da podrži one koji bježe na vodi.
Splav na napuhavanje skladišti se na palubi u kontejneru i učvršćuje hidrostatičkim uređajem. Za rad splavi potrebno je provjeriti pričvršćenje krajnjeg kraja lansirne linije na plovilo, odspojiti hidrostatički uređaj pritiskom na pedalu, baciti splav preko broda, odabrati labavost lansirne linije čija je duljina jednaka je dvostrukoj udaljenosti od mjesta ugradnje do vode, ali ne manjoj od 15 m, i trzanjem cijevi otvorite ventil za pokretanje cilindra. U napuhanom stanju splav je pričvršćen za trup plovila pomoću lansirne linije koja nakon aktiviranja sustava za punjenje plinom igra ulogu falina. 
Splav se potpuno napumpa za 60 sekundi. Ako splav nije pala prije potonuća plovila, tada će na dubini od 2 do 4 m hidrostatski uređaj otpustiti spremnik s pozitivnom uzgonom. 
Neotvoreni spremnik koji je izronio na površinu ostaje pričvršćen za potopljeni brod. Ako dubina potonuća plovila prelazi duljinu lansirne linije, tada će se splav, nakon što je urezana, automatski otvoriti, a nakon što se linija prekine (zarezana je na mjestu sidrišta na plovilu) slobodno će se kretati .
Splavi se dijele na obalne Obalni obalni čamac, te na moru i oceanima Splav za spašavanje s plavom vodom... Kapacitet splavi je različit, od 1 do 50 i više ljudi. 
Glavna prednost splavi za spašavanje je njihova kompaktnost tijekom uskladištenog skladišta i odsutnost složenih i glomaznih uređaja za lansiranje. Zbog toga se prvenstveno koriste na malim plovilima. Ukrcavanje u splavove na plovila s niskim stranama provodi se uglavnom na sljedeće načine: na olujnim ljestvama, skakanje sa strane u splav, skok u vodu, a zatim ulazak u splav iz vode. Valja napomenuti da je posljednja metoda najnepovoljnija zbog vlaženja odjeće, što je povezano s naknadnom mogućom hipotermijom, kao i mogućnošću napada morskog psa.
Na plovilima s visokim brodom te se metode ukrcaja na splav teško primjenjuju. Stoga su plovila velike tonaže svjetske flote počela biti opremljena žlijebovima na napuhavanje s platformama na napuhavanje, koji omogućuju brz i siguran ukrcaj na splav. 
Oluci na napuhavanje omogućuju evakuaciju 10-12 ljudi. u samo 1 minuti, a neki sustavi više od 500 ljudi u 30 minuta. 
Na teretnim brodovima ukupni kapacitet splavi na napuhavanje trebao bi iznositi 50% posade. Na putničkim brodovima - 25% od ukupnog broja ljudi na brodu.
Osim izbačenih, mogu postojati i splavi na napuhavanje koje pokreće posebna dizalica. U tom slučaju jedna krovna dizalica opslužuje nekoliko splavi, koji se donose do nje, napuhuju na palubi, a ovdje se iskrcavaju ljudi. Spuštaju splav u vodu zajedno s ljudima. 
Dizajn spustne splavi osigurava slijetanje svih ljudi koji su joj dodijeljeni na teretni brod u vremenu od najviše 3 minute. Broj splavi za spašavanje na brodu određen je brojem ljudi na brodu. Na teretnom brodu moraju biti u mogućnosti primiti 100% ljudi.
Opskrba splavi za spašavanje uključuje: 
plutajući prsten s nizom dužine najmanje 30 m; 
plutajući nož, siguran za rezanje početne crte, pohranjen u džepu s vanjske strane tende u blizini mjesta pričvršćivanja lamele (modeli noževa su različiti, ali uvijek s tupim vrhom); 
dva plutajuća sidra za smanjenje brzine zanošenja sa propuhom i niralima; 
sklopiva plutajuća vesla;
mjerica gumirane tkanine i dvije spužve za uklanjanje vode sa splava; 
ručno krzno za ispumpavanje zraka u komore za uzgon i dno na napuhavanje;
HIS (kemijski izvori svjetlosti) 
set alata za popravak (gumeni čepovi za vijke, metalni čepovi, komadići gumirane tkanine i cijevi s ljepilom);
skup signalnih sredstava:
- četiri padobranske rakete (različite boje, ali najčešće zelena, bijela, crvena), 
- šest ručnih raketa (različite boje), 
- dvije plutajuće dimne bombe, 
- radarski reflektor (vrlo korisna stvar, izrađene od lagane metalizirane tkanine, koju lako mogu otkriti brodski radari), 
- električno zatvoreni fenjer,
- signalno ogledalo-heliograf s rupom u sredini za bolje ciljanje, 
- signalni zvižduk; 
- marker u boji / fluorescentni (boji vodu u jarku boju dobro vidljivu iz zraka) 
pribor za prvu pomoć, 
pilule protiv morske bolesti, 
higijenske vrećice (za prirodne potrebe i 1000 drugih namjena);
obroci hrane po stopi od 2500 kcal po osobi; 
pitku vodu iz konzerve u iznosu od 1,5 litara po osobi, 
tri otvarača za konzerve,
graduirana posuda za ispuštanje vode (vrlo važna stvar! disciplinira i ne dopušta vam da trošite vodu u umjerenim količinama); 
set pribora za ribolov;
individualna toplinska zaštitna oprema (najmanje dvije). Ovo je torba ili odijelo od vodootpornog materijala niske toplinske vodljivosti, dizajnirano za vraćanje tjelesne temperature osobi koja je bila u hladnoj vodi. Uređaj za zaštitu od topline pokriva, osim lica, cijelo tijelo osobe koja nosi prsluk za spašavanje. Njegov dizajn omogućuje vam raspakiranje, stavljanje bez pomoći ili uzlijetanje u vodu ako ometa plivanje, za najviše 2 minute. Svaki čamac za spašavanje i splav za spašavanje moraju imati osobnu toplinsku zaštitnu opremu u iznosu od 10% osoba kojima je dopušteno smjestiti, ali ne manje od dvije osobe; 
ilustrirana tablica signala za spašavanje i upute za spašavanje života na splavu i za njegovo održavanje. Sve je to dio takozvanih HITNIH VREĆA, koje se moraju držati na obalnim i brodovima na velike udaljenosti, te naravno na splavi za spašavanje i čamcima. 
Dodatno mogu uključivati:
- defibrilator, s detaljnom shemom primjene 
- raketni bacač (ali nedavno je zamijenjen signalnim raketama padobranom, što je prikladnije za upotrebu) 
- ručni destilator 
- solarni destilator 
- pa čak i spremnik kisika! 
Glavni nedostaci postojećih splavi za spašavanje su njihova nedovoljna stabilnost, značajan zanos vjetra i poteškoće pri evakuaciji sa strane umirućeg plovila.
Čamci za spašavanje
Čamac za spašavanje primarni je aktivni kolektivni spasilački uređaj dizajniran za spašavanje posade i putnika. Na novoizgrađenim brodovima u pravilu čamci za spašavanje trebaju biti samoiscjeljujućeg tipa, potpuno zatvoreni i motorizirani. Njihovi motori moraju biti sposobni za mehaničko i ručno pokretanje, rad ili automatsko gašenje (a zatim i jednostavno pokretanje) naopako. Brzina broda u mirnoj vodi s punim sastavom ljudi i zaliha mora biti najmanje 6 čvorova. Za plovila u upotrebi dopuštena je privremena upotreba otvorenih i poluzatvorenih čamaca za spašavanje koji se ne obnavljaju. Čamci za spašavanje teretnog broda moraju osigurati slijetanje punog broja ljudi u roku od najviše 3 minute od trenutka davanja naredbe za slijetanje, kao i brzo iskrcavanje ljudi s broda. 
Čamci za spašavanje tankera za naftu su vatrostalni. Kad sustav za prskanje vode radi, oni podnose utjecaj plamena neprestanog sagorijevanja ulja najmanje 8 minuta kada brod prijeđe vatrenu zonu na vodi. Ti su čamci opremljeni sustavom komprimiranog zraka koji osigurava sigurnost ljudi i nesmetan rad motora najmanje 10 minuta. 
Čamci za spašavanje izvana su obojeni narančastom bojom. Na pramcu, s obje strane broda, natpisi su napravljeni latiničnim slovima koji označavaju naziv plovila, luku registracije, veličinu broda i broj osoba kojima je dopušteno smjestiti se. Izvan čamca za spašavanje, plutajuća linija za spašavanje fiksirana je progibima. Reflektirajuće trake zalijepljene su po obodu čamca ispod šipke branica i na palubi za zatvaranje. Naprijed i nazad
dijelovi čamca na gornjem dijelu zatvarača zalijepljeni su križevima od reflektirajućeg materijala. 
Za traženje ljudi i alarma koristi se reflektor koji se rotira 360 ° u vodoravnoj ravnini i naginje do 90 i do 30 ° od vodoravne ravnine. Za prikupljanje ljudi iz vode i njihovo zagrijavanje koristite plutajuće prstenove za spašavanje i individualnu zaštitnu opremu za toplinu (najmanje dvije). Za komunikaciju se koriste radijska postaja motornog čamca za spašavanje i prijenosna radiotelefonska stanica. 
Broj čamaca za spašavanje na brodu određen je područjem plovidbe, vrstom plovila i brojem ljudi na plovilu. Teretni brodovi s neograničenim plovidbenim područjem imaju čamce za spašavanje koji osiguravaju 200% posade broda (100% sa svake strane). Putnički brodovi imaju čamce za spašavanje na temelju opskrbe 100% putnika i posade (50% sa svake strane). 
Gumenjak ima izdržljiviji, posebno oblikovan trup. Nakon trzanja pričvršćenja, čamac klizi s platforme, voda pada s ubrzanjem, a pri ulasku u vodu nakratko ponire pod kutom u odnosu na okomicu, dok se udaljava od plovila i pluta dalje od njega. Budući da izbačeni čamac udari u vodu, dolazi do značajnih preopterećenja, svi ljudi u čamcima zauzimaju mjesta na posebno dizajniranim sjedalima s jastučićima koji amortiziraju udarce i vežu pojaseve. Pokusi provedeni u Norveškoj pokazali su da se takav čamac može sigurno spustiti s visine do 40 m s diferencijalom do 15 i nagibom do 30 °.
Brodovi za spašavanje podijeljeno:
Po materijalu kućišta-metal (čelik ili legure aluminija i magnezija), drvo (za postavljanje ili lijepljeno) i plastika;
Po vrsti pogonske jedinice - na veslo, jedrenje i na elisni pogon (pogonjeni motorom ili s ručnim mehaničkim pogonom);
Oblik trupa je tipa kitolovka, s krmenom krmom, otvorenom i hermetički zatvorenom;
Prema veličini.
Dimenzije čamaca (slika 269) regulirane su u skladu sa zahtjevima Međunarodne organizacije za standardizaciju (ISO). Raspon čamaca za spašavanje temelji se na minimalnom omjeru njihovog bruto volumena prema umnošku osnovnih dimenzija DxBxH ne manje od 0,64. Za drveni čamac taj omjer može biti najmanje 0,6 s smanjenjem broja ljudi smještenih u njemu.
Standardne veličine čamaca za spašavanje domaće proizvodnje postavljaju se ovisno o nosivosti, materijalu trupa i vrsti pogona.
Na primjer, čamci USAM-48, USAR-48, SSHPM-48 i SSHPR-48 projektirani su za po 48 ljudi, imaju duljinu 7,5 m, širinu 2,7 m, dubinu srednjeg broda 1,1 m, masu s ljudima i opskrba 5,5 t (slova znače: S- spašavanje, NS- čamac, ALI- od legure aluminija i magnezija, NS- plastika od stakloplastike, R- s ručnim pogonom, M- motor, T- cisterna).
Tankerski čamac za spašavanje domaće proizvodnje tipa UST-30 (sl. 270, 271) ima kapacitet od 30 ljudi, duljine 8,6 m, širine 2,6 m, bočne visine 2,3 m, težine s opskrbom 2,9 t, brzine 6, 2 čvora Napravljen je od lake legure, zapečaćen, ima vrata za posadu i još jedan otvor na krajevima za pristup kukama za dizanje. Visoko bočno zatvaranje, nepropusno za vodu i plin, osigurava stabilnost plovila i štiti posadu od vode, vatre i plina.
Zahtjevi za projektiranje čamaca za spašavanje postavljeni su u SOLAS-74 i Pravilima Ruskog registra. Čamac za spašavanje koji prevozi cijeli broj ljudi za koje je dizajniran i ima potrebnu opremu mora održavati pozitivnu stabilnost i dovoljno nadmorske visine.
Duljina čamca za spašavanje ne smije biti manja od 7,3 m, osim u slučajevima u kojima je zbog veličine plovila ili iz drugih razloga ugradnja takvih brodova neizvodljiva. U takvim se slučajevima duljina broda može smanjiti na 4,9 m... Masa čamca za spašavanje s ljudima i opremom ne smije prelaziti 20 T, a kapacitet nije veći od 150 ljudi.
Čamci za spašavanje kapaciteta od 60 do 100 osoba trebaju biti motorizirani ili mehanički pogonjeni propelerom. Čamci instaliranog kapaciteta više od 100 ljudi smiju se napajati samo.
Uzgon mora biti dovoljan da čamac za spašavanje i njegove zalihe ostanu na površini napunjene vodom i otvorene prema moru. Osim toga, potrebno je osigurati rezervu uzgona kroz dodatni volumen vodootpornih zračnih kutija. Volumen zračnih kutija mora biti najmanje 0,1 bruto volumena broda. Unutarnji uzgon čamca za spašavanje na motorni pogon ili motornog čamca za spašavanje mora se povećati kako bi se kompenzirala težina čamca za spašavanje na motorni ili motorni pogon.
Broj osoba kojima se može dopustiti smještaj u čamac za spašavanje jednak je najvećem cijelom broju dobivenom dijeljenjem volumena čamca za spašavanje (u m 3) brojem 0.283.
Pravilnikom o registru utvrđuju se dodatni zahtjevi za izgradnju čamaca od stakloplastike, motornih čamaca i čamaca na motorni pogon s pogonom propelera na elisni pogon.
Trup čamca za spašavanje izrađen od stakloplastike (slika 272), kao i trup čamca za spašavanje izrađen od lake legure (slika 273) moraju izdržati opterećenje bez oštećenja ili podvrgavanja trajnoj deformaciji kada udari u kruti okomiti zid sa raspon 3 m, ili pri izbacivanju u vodu pri punom opterećenju s visine 2,5 m.
Čamci za spašavanje moraju biti opremljeni motorom za vožnju unatrag koji ima mogućnost obrnutog pogona. Snaga motora mora biti takva da osigurava brzinu kretanja naprijed u mirnoj vodi od najmanje 6 čvorova za putničke brodove, tankere za naftu i ribarska plovila, te najmanje 4 čvora za čamce za spašavanje drugih vrsta plovila. Rezerva goriva mora omogućiti rad motora najmanje 24 sata u načinu rada. Motor se mora ručno upravljati 1 minutu pod svim mogućim uvjetima tijekom rada plovila.
Čamci za spašavanje na motorni pogon (slika 271) s potpunom opremom i redovitim brojem ljudi moraju imati pogon koji razvija snagu dovoljnu da osigura da brod može proći udaljenost od najmanje 150 m u mirnoj vodi iz položaja "Stop" u prve dvije minute, a na stalnom kursu - u 4 minute udaljenost od najmanje 450 m (imati brzinu od oko 3,5 čvora).
Čamci za spašavanje naftnih tankera moraju biti izrađeni tako da mogu izdržati izloženost plamenu s temperaturom od najmanje 1200 ° C najmanje 10 minuta. Dok brod prolazi zonom požara na vodi, temperatura unutar plovila ne smije prelaziti 60 ° C najmanje 5 minuta. Čamci moraju biti projektirani tako da se s bilo kojeg položaja vrate u normalu. Kontrola porinuća broda cisterne mora biti iz unutrašnjosti čamca. Brod mora biti opremljen sustavom komprimiranog zraka koji osigurava sigurnost ljudi i nesmetan rad motora najmanje 10 minuta.
Čamac za spašavanje oslikan je i označen svijetlim neizbrisivim bojama. Vanjska strana broda obično je obojana bijelom bojom, a unutarnja površina, oruđa i potrepštine - narančasta ili svijetlocrvena. Svi natpisi na brodu izrađeni su jasnim slovima i znakovima. Na pramcu, s obje strane, napravljeni su natpisi koji označavaju naziv plovila, luku registracije, veličinu broda i broj ljudi koji se u njega može smjestiti. Ako je plovilo neograničenog područja za plovidbu, naziv plovila ispisan je latinskim slovima na krmi broda. Broj čamca (neparni brojevi - za čamce koji se nalaze sa desne strane, računajući od pramca plovila, pa čak i - za čamce s lijeve strane plovila) nanosi se u pramcu broda ispod drugih natpisa.
Radni brodovi (Sl. 274) namijenjeni su za obavljanje brodskih radova s njih (pregled i bojanje trupa broda, opskrba privezištima itd.) I za komunikaciju s obalom na zatvorenim cestama. Imaju kratku duljinu - do 5,5 m. Na teretnim brodovima radni čamci mogu biti bez unutarnje plovnosti, odnosno bez zračnih kutija. Opskrba radnih čamaca uključuje vesla, vesla, kormilo s frezom, potpornu kuku, fenjer, baklju, kantu za vodu, zastavu i pokrivač za čamac.
Čamci za obuku(Sl. 275) koriste se na brodovima za obuku i u pomorskim obrazovnim ustanovama za obuku kadeta. Obično su to mali kitolovci sa šest vesla s unutarnjom rezervom uzgona i sa jedrilicom koja se sastoji od dva jedra.
Prema veličini i broju vesla, vježbenički čamci podijeljeni su u sljedeće glavne vrste:
Veslački čamci za 10-14 vesla s dvojamparskom platformom za jedra;
Šest veslanih jala s jedrilicama s jedrilicama i jedrilicama (najčešći tip čamaca koji se koriste za početne morske i tjelesne treninge i sportske događaje);
Yaly četveroveslani s jedrilicom podijeljenom na stalke.
Vesla na valjcima. Kod zijevanja, vesla na kotače ili zamaha također su standardna vesla. Oprema za plovidbu čamaca i jahti pruža im dobre sposobnosti prianjanja, što omogućuje uspješno korištenje ovih brodova za duga putovanja i kadetske regate.
Dizajn karoserije
Za projektiranje kućišta nameću se brojni zahtjevi, od kojih su neki navedeni u nastavku:
1) Svi čamci za spašavanje moraju biti dovoljne čvrstoće da:
· Mogli bi se sigurno lansirati kada su napunjeni punim brojem ljudi i zaliha; i
· Mogli su se lansirati i vući na prednjem kursu plovila brzinom od 5 čvorova u mirnoj vodi.
2) Trup čamca za spašavanje mora biti krut, od nezapaljivog ili nezapaljivog materijala.
3) Brod mora imati zatvarač na vrhu koji štiti ljude od utjecaja vanjskog okruženja:
· Ako je zatvarač potpuno krut, onda takav čamac jest gumenjak zatvorenog tipa.
· Ako je dio pokrivača meka tenda, onda je takav čamac djelomično zatvoreni gumenjak... U tom slučaju pramčani i krmeni krajevi moraju biti zaštićeni s najmanje 20% duljine pomoću krutih elemenata za zatvaranje. Tenda je obično izrađena od dva sloja vodootporne tkanine sa zračnim prorezom. Kada je otvorena, tenda se uvija i fiksira iznad ulaza.
Putnički brodovi mogu biti opremljeni čamcima oba tipa, a teretni - samo čamcima zatvorenog tipa (SOLAS -74, Poglavlje III, propisi 21 i 31).
Postavljanje djelomično zatvorenih čamaca za spašavanje na putničke brodove daje veliku prednost u brzini ukrcaja putnika tijekom evakuacije.
4) Čamci za spašavanje moraju imati uzgon kako bi održali potpuno poplavljen čamac za spašavanje s zalihama i ljudima u njemu.
Ovu dodatnu uzgonu osiguravaju lagani plutajući materijali otporni na morsku vodu i naftne derivate. Ovi elementi uzgona obično se nalaze po unutarnjem obodu čamca ispod sjedala.
5) Čamci za spašavanje moraju biti stabilni kad su ispunjeni s 50% broja ljudi kojima je dopušteno odlaganje, sjedeći u normalnom položaju s jedne strane središnje linije.
6) Zatvoreni čamci za spašavanje moraju se samoliječiti kad se prevrnu.
Prevrtanje se može dogoditi, na primjer, pod utjecajem srušenog grebena vala, što je najvjerojatnije kada čamac uđe u zonu deformacije vala u plitkoj vodi.
Oprema brodova
Dijagram uređaja vatrogasnog čamca za spašavanje koji je lansiran na lopare
Sjedala.
Sjedala su opremljena na poprečnim i uzdužnim nagibima ili fiksnim sjedalima. Metoda opreme sjedala obično povezane s tipom broda.
 | Raspored sjedala u čamcu lansiranim na Lapps U čamcu koji je lansiran na Lapps većina je sjedala opremljena na obalama smještenim uz bokove (leđa u stranu). Na čamcima velikog kapaciteta, kad širina dopušta, dodatna sjedala mogu se opremiti na uzdužnim obalama u sredini (okrenute prema ploči) ili na poprečnim obalama. |
 | Raspored sjedala u čamcu sa slobodnim padomČamci sa slobodnim padom opremljeni su sjedalima s naslonima i naslonima za glavu. Postavljeni su u poprečne redove tako da ljudi sjede okrenuti prema krmi, što osigurava da se stražnja strana inercije osobe zauzme kada brod uđe u vodu. |
Potpuno zatvoreni čamci zahtijevaju pojaseve.
Motor
Svaki čamac za spašavanje mora biti opremljen motorom s unutarnjim izgaranjem. Čamci za spašavanje opremljeni su motorima s kompresijskim paljenjem koji ispunjavaju sljedeće zahtjeve:
1) Motor može raditi najmanje 5 minuta od trenutka paljenja u hladnom stanju, kada je čamac izvan vode.
To vam omogućuje pokretanje motora za povremene provjere iz vode, a u slučaju napuštanja broda spustite čamac u vodu s već upaljenim motorom i odmah se odmaknite od plovila.
2) Brzina čamca za spašavanje u mirnoj vodi s punim sastavom ljudi i opreme mora biti najmanje 6 čvorova, a najmanje 2 čvora pri vuči splavi za spašavanje najvećeg kapaciteta instaliranog na određenom plovilu, natovarenog punim kompletom ljudi i opreme.
3) Opskrba gorivom mora biti dovoljna za rad motora pri punoj brzini 24 sata.
Kako bi se osiguralo da brod mogu koristiti nekvalificirane osobe (na primjer, putnici), upute za pokretanje i rad motora moraju se dati na jasno vidljivom mjestu u blizini upravljačkih jedinica motora, a komande moraju biti odgovarajuće označene (Dodatak 4).
Odvlaživanje
1) Brod mora biti samopražnjiv ili imati ručnu pumpu za uklanjanje vode.
2) Čamac za spašavanje mora biti opremljen otpusnim ventilom.
Odvodni ventil(jedan ili dva ovisno o veličini čamca) ugrađen je u donji dio dna čamca za porinuće vode. Ventil se automatski otvara kada je čamac izvan vode i automatski se zatvara kada je čamac na površini. Obično ovaj zadatak obavlja plivajući ventil.
Svaki odvodni ventil opremljen je zatvaračem ili čepom za zatvaranje, pričvršćen iglom ili lancem pored ventila.
Prilikom skladištenja čamca za spašavanje na brodu, odvodni ventil mora biti otvoren kako bi se omogućilo istjecanje vode koja uđe u čamac.
Prilikom pripreme plovila za porinuće, ventil mora biti zatvoren poklopcem ili čepom.
Pristup gumenjaku
Ulazi u čamac za spašavanje su s obje strane i imaju takve dimenzije i položaj da je moguće podići ljude na brod za spašavanje u bespomoćnom stanju, kako s vode, tako i na nosilima.
Čamac za spašavanje projektiran je i postavljen na način da se svi ljudi dodijeljeni čamcu za spašavanje mogu ukrcati u njega:
na putničkom brodu - u roku od najviše 10 minuta nakon što je naredba ukrcana; na teretnom brodu - u roku od najviše 3 minute nakon što ste dali naredbu za ukrcaj.
Čamac za spašavanje mora imati rampu za ukrcaj kako bi se ljudima omogućilo da se u vodu ukrcaju na čamac za spašavanje. U pravilu se prolaz može ukloniti i pohraniti unutar broda.
S vanjske strane, uz bočne strane čamca, iznad vodene linije (nadohvat ruke osobi u vodi), ugrađen je rukohvat ili konopac za spašavanje.
Ako čamac za spašavanje nije samoiscjeljujući, iste rukohvate treba postaviti u donji dio trupa kako bi se ljudi mogli držati za prevrnuti čamac za spašavanje.
Ako brod ima djelomično zatvorene čamce za spašavanje, njihovi sanduci moraju biti opremljeni vrhom s najmanje dva privjeska za spašavanje.
Toprik- kabel razvučen između krajeva utora.
Privjesak za spašavanje- biljno ili sintetičko uže s pregradama (čvorovima), koje se koristi kao hitno sredstvo za spuštanje sa strane broda u čamac ili u vodu.
Signalni požar
Na gornjem dijelu zatvarača ugrađena je signalna lampica s ručnim prekidačem, koja daje stalno ili trepćuće (50-70 bljeskova u minuti) bijelo svjetlo. Punjenje baterije omogućuje rad za ne manje od 12 sati.
Rasvjeta u nuždi
Izvor svjetla instaliran je na vrhu plovila kako bi osigurao dovoljno osvjetljenja za čitanje uputa. Punjenje baterije omogućuje rad za ne manje od 12 sati.
