Ratni brod sada se naziva brodom. Tankeri, brodovi za prijevoz rasutih tereta, rasuti tereti, putnički brodovi, kontejnerski brodovi, ledolomci i drugi predstavnici tehničke flote civilne ili trgovačke flote nisu uključeni u ovu kategoriju. No jednom, u osvit brodskog prometa, kad je čovječanstvo još uvijek ispunjavalo bijele prostore na jedrilicama maglovitim obrisima novih otoka, pa čak i kontinenata, svaki se jedrenjak smatrao brodom. Na svakom od njih bilo je oružje, a tim su činili očajni momci, spremni na sve radi profita i romantike udaljenih lutanja. Istodobno je u ovim turbulentnim stoljećima došlo do podjele na tipove brodova. Popis bi, uzimajući u obzir moderne dodatke, bio jako dug, pa se vrijedi usredotočiti na jedrilice. Pa, možda možete dodati i neke čamce za veslanje.
Galije
Ući na njih je nezavidan udio. Takva je kazna u davna vremena čekala okorele zločince. I u starom Egiptu, i u Finkiji, i u Heladi, oni su već bili. S vremenom su se pojavile i druge vrste brodova, ali su se galije koristile sve do srednjeg vijeka. Glavna pokretačka snaga bili su upravo ti osuđenici, no ponekad su im pomagala jedra, ravna ili trokutasta, postavljena na dva ili tri jarbola. Prema suvremenim konceptima ti brodovi nisu bili veliki, istisnina im je bila samo 30-70 tona, a duljina je rijetko prelazila 30 metara, ali u tim dalekim vremenima dimenzije brodova uopće nisu bile goleme. Veslači su, prema povjesničarima, sjedili u redovima u najviše tri vodoravna reda. Naoružanje galija predstavljeno je balistima i ovnovima za udaranje pramcem; u kasnijim stoljećima to je oružje nadopunjeno topništvom. Tečaj, odnosno brzinu kretanja, kontrolirali su nadzornici, postavljajući ritam posebnim tamburama, a po potrebi i bičem.
Teglenice
Dakle, kora (naziv vrste potječe od flamanske riječi "kora") je brod s brojem jarbola od tri do pet. Sva su mu jedra ravna, osim kosog postavljanja mizzena (krmeni jarbol). Teglenice su prilično velika plovila, na primjer "Kruzenshtern" ima duljinu od oko 115 metara, širinu od 14 metara, posadu od 70 ljudi. Budući da je izgrađen 1926. godine, kada su već bili rasprostranjeni parni strojevi, njegov dizajn uključuje i pomoćnu elektranu kapaciteta gotovo tisuću i pol tisuća kilovata, opterećenu u dva stalna koraka. Brzina broda ni danas se ne čini niskom, pod jedrom brzina ove barke doseže 17 čvorova. Svrha tog tipa općenito je uobičajena za trgovačku flotu 19. stoljeća - dostava mješovitog tereta, pošte i putnika morem.
Brigantine isplovljava
Zapravo se iste teglenice, ali s dva jarbola, zovu brigantine. Svi se razlikuju po svojoj namjeni i plovnosti. Brigantine se odlikuju brzinom i lakoćom. Oprema za jedrenje je mješovita, na prednjem jarbolu jedra su ravna, a na glavnom jedru kosa. Omiljeni gusarski brod svih mora. Povijesni izvori spominju brigantine s takozvanom "Bermudskom špiljom", odnosno trokutastim jedrom razvučenim između lyctrosa i luffa, no nitko se od preživjelih predstavnika vrste ne može time pohvaliti. Međutim, ove nijanse zanimaju samo stručnjake.
Fregate
Kako se flota razvijala, pojavljivali su se neki tipovi ratnih brodova, drugi su nestajali, a treći su dobivali drugačije značenje. Primjer je fregata. Ovaj je koncept nadživio kasnije vrste poput bojnih brodova, dreadnoughta, pa čak i bojnih brodova. Istina, moderna fregata otprilike odgovara sovjetskom konceptu velikog protupodmorničkog broda, ali zvuči kraće i nekako ljepše. U izvornom smislu to znači trojarbolni brod s jednom topničkom palubom za 20-30 topova. Dugo se pridjev "Dunkirk" dodavao riječi "fregata" od 17. stoljeća, što znači pretežnu uporabu u zasebnoj zoni pomorskog kazališta vojnih operacija uz Pas-de-Calais. Ova se vrsta odlikovala brzinom. Zatim su se, s povećanjem radijusa autonomije, počeli nazivati jednostavno fregatama. Pomeranje - prosječno za to vrijeme, otprilike Najpoznatija ruska fregata zvala se "Pallada", na nju je 1855. godine poduzeta slavna ekspedicija na obalu Istočna Azija pod zapovjedništvom admirala E. V. Putyatina.
Karavele
"Prošla je kao karavela ..." - pjeva se u poznatoj pop pjesmi. Bezopasno je proučavati vrste jedrenjaka prije nego što napišete tekst za buduće hitove. Kompliment je bio donekle dvosmislen. Ne želi se svaka djevojka uspoređivati s velikim i prilično teškim brodom koji nosi teret. Osim toga, nos karavele visoko je podignut, u čemu se također može razaznati neželjeni nagovještaj.
Međutim, općenito, ova vrsta, naravno, ima dobre sposobnosti plovidbe. Najpoznatiji je po tome što je Kolumbo u ekspediciju na obale Novog svijeta došao na točno tri karavele ("Santa Maria", "Pinta" i "Niña"). Izvana se mogu razlikovati po prethodno spomenutim podignutim spremnicima (pramčane konstrukcije), kao i po opremi za jedrenje. Postoje tri jarbola, prednje jedro s ravnim jedrima, a ostalo s latinskim (kosim) jedrima.
Namjena - mediteranska i prekooceanska krstarenja.
Od riječi "caravel" morfološki potječe ruska riječ "brod". Dao je ime poznatom francuskom putničkom zrakoplovu, vrlo lijep.
Škare
Sve vrste plovila stvorene su za brzu plovidbu, ali se ne pamte uvijek, ali postoje iznimke. Netko će reći riječ "cruiser", i odmah će svi okolo nešto pomisliti - neki "Aurora", drugi "Varyag". Što se tiče škare, postoji samo jedna mogućnost - "Cutty Sark". Ovo plovilo s dugim i uskim trupom ušlo je u povijest iz više razloga, ali njegova glavna i najvažnija kvaliteta bila je brzina. Dostava čaja iz Kine, brza dostava pošte u udaljene kolonije i izvršavanje posebno delikatnih zadataka kraljice bila je gomila kliješta i njihovih timova. I ti su brodovi obavljali svoj posao do pojave parobroda, a u nekim slučajevima čak i kasnije.
Galeoni
Gledajući stare vrste ratnih brodova, ne možemo se ne prisjetiti Velike armade koja je u 16. stoljeću parirala britanskoj floti. Glavna jedinica ove strašne sile bila je španjolska galija. Niti jedno jedro tadašnjeg plovila nije se moglo savršeno usporediti s njim. U svojoj jezgri, to je poboljšana karavela, sa smanjenom nadogradnjom spremnika (sam "podignuti nos" praktički je nestao) i izduženim trupom. Kao rezultat toga, stari španjolski brodograditelji postigli su povećanu stabilnost, smanjenu otpornost na valove i kao rezultat toga povećali brzinu. Poboljšane su i upravljivosti. Druge vrste ratnih brodova iz 16. stoljeća izgledale su kraće i previsoko uz galiju (to je bio nedostatak, lakše je pogoditi takvu metu). Obrisi kakice (krmena nadgradnja) dobili su pravokutni oblik, a uvjeti posade postali su ugodniji. Na galeonima su se pojavili prvi zahodi (zahodi) pa otuda potječe ova riječ.
Deplasman ovih "bojnih brodova XVI. Stoljeća" kretao se od 500 do 2 tisuće tona. Konačno, bile su vrlo lijepe, ukrašene razrađenim rezbarijama, a veličanstvena skulptura okrunila im je nos.
Schooners
Postoje vrste velikih brodova koji su postali "radni konji" dizajnirani za prijevoz najrazličitije robe. Škuneri zauzimaju posebno mjesto među njima. Riječ je o posudama s više jarbola, koje se razlikuju po tome što su im najmanje dvije platforme koso postavljene. Oni su gornji, jedro, bermudski ili gaf, ovisno o tome koji su jarboli opremljeni kosim jedrima. Treba imati na umu da je granica između dvojarbonske brahmsel ili vršne jedrilice i brigantine vrlo proizvoljna. Ova vrsta poznata je od 17. stoljeća. Došao je do najveće distribucije u američkoj trgovačkoj floti, osobito Wolf Larsen, lik Jacka Londona, sa svojim timom koji lovi na škunu. U usporedbi s njim, druge vrste brodova je teže kontrolirati (prema J. Londonu, ovaj je proces dostupan čak i usamljenom mornaru). Najčešće su škune bile dvo- i trojarbolne, ali ima slučajeva da je oprema bila mnogo brojnija. Svojevrsni rekord postavljen je 1902. godine, kada je porinut brod sa sedam jarbola ("Thomas Double Lawson", brodogradilište Quincy).
Druge vrste brodova
Fotografije jedrenjaka koji su na međunarodnu regatu stigli iz cijelog svijeta objavljuju se u novinama, časopisima i na stranicama web stranica. Takva parada uvijek je događaj, ljepota ovih brodova neusporediva je s bilo čim. Teglenice, brigantine, korvete, fregate, škare, keševi, jahte predstavljaju sve vrste brodova koji su, na sreću, preživjeli do danas. Ovaj spektakl odvlači pažnju od svakodnevice i gledatelja vodi u prošla stoljeća, puna avantura i romantike dalekih lutanja. Pravi pomorac mora ovladati umijećem jedriličarske navigacije, takvo je mišljenje u mnogim zemljama, pa tako i u našoj. Penjući se po pokrovima, raspoređujući jedra i udišući slobodni vjetar mora, možete zauzeti svoja mjesta na suvremenim upravljačkim pločama suhih teretnih brodova, tankerima za prijevoz rasutih tereta i brodovi za krstarenje... Takvom mornaru možete sigurno vjerovati u sudbinu tereta i živote putnika, neće vas iznevjeriti.
Prvi jedrenjaci (koji će biti opisani u ovom članku) pojavili su se prije više od tri tisuće godina u Egiptu, a sastojali su se od običnog splava s ravnim jarbolom i veslom za upravljanje. Nešto kasnije Feničani su počeli izrađivati naprednije modele. Za svoju su gradnju koristili libanonsko drvo cedra i hrasta. U lukama u Fenikiji postojala su brodogradilišta koja su proizvodila trgovačke jednoručne brodove i bolje opremljene ratne brodove. Oko V stoljeća. PRIJE KRISTA NS. stari Grci i Rimljani već su imali mornaricu. Međutim, veliki jedrenjaci pojavili su se u Europi tijekom velikih zemljopisna otkrića... Tada su najmoćnije europske sile, u potrazi za novim kolonijama, počele opremati pomorske flote za putovanja ne samo preko oceana, već i diljem svijeta. Tako je započela tvrdoglava borba za prevlast na moru, što je pridonijelo aktivnom razvoju brodogradnje.
u modernom svijetu
U današnje vrijeme, kada mornaricu čine moćni brodovi opremljeni prvom riječju tehnologije, modeli jedrenja su se počeli koristiti uglavnom za zabavu. Najviše moderne jedrilice su jahte. U Europi i Americi, gdje postoje klubovi sportskih jahti, godišnje se održavaju sportske regate. Najčešće takvim događajima prisustvuju
Regata je natjecanje u vodi između jedrenjaka ili veslačkih brodova.
Tradicionalno, takva se natjecanja održavaju u Americi i Engleskoj. Neke regate su velika međunarodna natjecanja kao npr. Kup Amerike.
Razvrstavanje jedrenjaka određuje se ovisno o opremi i tehničkim karakteristikama. Ispod su glavne vrste sorti jedrilica.
Klasifikacija jedra
Brodovi s ravnim jedrima.
Brodovi s kosim jedrima.
Ravno jedro koristili su stari Egipćani i Feničani. To je trapezno platno pričvršćeno na vodoravni stalak. Brodovi s ravnim jedrima dobro idu samo uz slab vjetar, pa su brzo promijenjeni u brodove s kosim jedrima.
Ukošeno jedro nalazi se na stražnjoj strani jarbola, na koje je pričvršćeno prednjim rubom. Plovila s kosim jedrima savršeno plove i pod slabim vjetrom i pod oštrim kursom prema vjetru. Kosa jedra se, pak, dijele na:
Latinski.
Gaffle jedra.
Cjepače i stalci.
Klasifikacija prema broju jarbola
Jednostruki jarbol jedrilice.
Jahte s dva jarbola.
Jahte s više stupova.
Jarbol je dio jedrilice. To je okomita brodska konstrukcija koju obično podupiru posebne žice. Jarboli su izrađeni uglavnom od crnogoričnog drveta.
Jarboli u suvremenom svijetu
Na velikom moderni sudovi bez opreme za jedrenje jarboli su izgubili svoju glavnu funkciju i koriste se u druge svrhe:
Nositi nacionalne atribute svoje zemlje (zastavu i grb).
Nositi identifikacijske oznake oko Trenutna država broda (karantena na brodu, požar na brodu, vježbe itd.).
Za ugradnju različitih svjetlosnih signalnih znakova.
Za ugradnju nekih zvučnih signalnih uređaja.
Kako bi odali počast državi u čijim vodama na ovaj trenutak postoji brod. Državna zastava ove zemlje postavljena je na jarbol.
Ako se na brodu nalazi pokojnik, državna zastava se spušta u znak žalosti i odavanja počasti njegovom sjećanju.
Vrste jarbola
Prednji jarbol. Ovo je prvi jarbol, ako računate s pramca broda.
Glavni jarbol. To je druga građevina ovog tipa s pramca broda. Također je najviši na brodovima s dva-tri jarbola.
Mizzen jarbol. Krmeni jarbol, koji je na bilo kojem plovilu posljednji jarbol s pramca.
Koje vrste vodenih vozila postoje?
Klasifikacija jedrilica prema vrsti trupa:
Drvena.
Plastika.
Željezo.
Klasifikacija jedrenjaka prema broju trupova:
Jednokrilni trup
Dvostruki (katamarani za jedrenje)
Trokrilni (jedrenjački trimarani).
I na kraju, klasifikacija jedrenjaka ovisno o upotrebi kobilice:
Jahte s kobilicom (na takvim plovilima može se koristiti teška za značajno smanjenje zanošenja plovila i spuštanje težišta).
Srednje daske (na takve jahte postavlja se posebna srednja ploča, po potrebi se može podići i smanjiti gaz plovila).
Kompromisne jahte (koriste se srednjim projektnim rješenjima između gumenjaka i kobilice).
Raznolikost brodova
Treba navesti imena jedrenjaka.
Aak je malo plovilo s jednim jarbolom i ravnim dnom dizajnirano za prijevoz manjeg tereta.
Barque je veliki brod s tri do pet jarbola. Brod je uglavnom opremljen ravnim jedrima, samo je jedna kosa pričvršćena na krmeni jarbol.
Barkentina je morski jedrenjak od tri do pet jarbola. Većina jarbola opremljena je kosim jedrima. Samo pramčana konstrukcija ima ravno jedro.
Brig - brod s dva jarbola, s izravnim jedrom na glavnom jarbolu i prednjem jarbolu te kosim gaf jedrom na glavnom jedru.
Brigantine je lagano plovilo s dva jarbola s kosim jedrima na jarbolu i ravnim jedrima na prednjem jarbolu, ova vrsta jedrilice naziva se mješovita.
Galleon je veliko pomorsko plovilo s više paluba s moćnim topničkim naoružanjem. Galeoni su bili namijenjeni za duga putovanja i bitke. Takvi su jedrenjaci bili dovoljno brzi i upravljivi te su činili većinu španjolske i britanske flote.
Đonka je drvena posuda s dva do četiri jarbola, koja se koristila uglavnom u Jugoistočna Azija a bio je namijenjen riječnom ili obalnom pomorskom teretnom prometu.
Iol je plovilo s dva stupa s kosim jedrima i položajem krmenog jarbola iza osi kormila.
Caravel je pomorsko plovilo s tri-četiri jarbola sa mješovitom opremom za jedrenje, namijenjeno za plovidbu morem i značajan prijevoz tereta.
Galija - to je ime gotovo svih jedrenjaka i veslačkih brodova, koristili su se u antici. Osim opreme za jedrenje, imali su jedno ili dva vesla.
Karakka je veliko plovilo s tri jarbola koje se koristi u komercijalne i vojne svrhe. Brod je mogao imati do tri palube i imati impresivno topovsko naoružanje.
Catch je mali brod s dva jarbola. Razlikuje se u položaju krmenog jarbola ispred osi kormila.
Fregata je vojni brod s tri jarbola s punim naoružanjem za jedrenje. Klasična fregata nastala je u Francuskoj sredinom osamnaestog stoljeća i bila je lagano plovilo za manevriranje s dobrim oružjem.
Flauta je dobro pomorsko jedrenje dizajnirano za vojne svrhe. Zbog činjenice da je duljina ovog plovila bila nekoliko puta veća od njegove širine, kanelure su mogle ići dosta strmo prema vjetru, što mu je dalo značajnu prednost u odnosu na druga plovila koja su manje upravljiva.
Sloop je vojni brod s tri jarbola koji plovi pod ravnim jedrima. Koristi se kao straža i vozilo.
Škuna je lagana jedrilica koja je imala najmanje dva jarbola s kosim jedrima. Škunama je vrlo lako letjeti. Uglavnom su se koristili za razne trgovačke prijevoze.
Jahta
U početku su jedrilice bile brzi i laki brodovi za prijevoz VIP osoba. Nakon toga, jahtom se počeo nazivati bilo koji ili jednostavno jedrenjak namijenjen za turističke ili sportske svrhe.
Prve jahte pojavile su se u osamnaestom stoljeću. Bili su prilično brzi i udobni, zbog čega su bogati ljudi preferirali ovaj izgled. pomorski promet... Suvremene jedrilice imaju vanbrodski motor koji olakšava manevriranje u luci i plovidbu malom brzinom, čak i kad je potpuno mirno. Dijele se na krstarenje (na brodu je kabina), užitak i utrke.
Kupujte u trgovini
Danas mnogi povijesni jedrenjaci više ne postoje i ostali su samo na stranicama avanturističkih romana i na slikama u časopisima i knjigama. Ali nemojte se previše uzrujavati. U trgovini možete kupiti zanate dizajnirane za tematski dekor. Postoje i posebni setovi i priručnici za sastavljanje jedrenjaka vlastitim rukama. Vrijedi napomenuti da je izgradnja maketa brodova vrlo zabavan hobi koji u Rusiji dobiva na zamahu.
Najpoznatiji i legendarni jedrenjaci, čije su fotografije i modeli popularni:
Barque "Endeavour" slavni je brod Jamesa Cooka, kojim je doplovio do tada neistražene obale Australije i Novog Zelanda.
"Neva" i "Nadezhda" - dva sloopa, koji su prvi put u Ruska povijest napravio sam obilaženje.
Princ je engleska fregata koja je potonula 1854. u Crnom moru nakon katastrofalne oluje. Popularnost je stekao zahvaljujući glasinama o potonulom blagu koje je prevozio.
"Mary Rose" - vodeća vojska engleskog kralja Henrika VIII, koja je tragično potonula 1545. godine.
Velika Republika najveća je mašina za šišanje u devetnaestom stoljeću, a izgradio ju je poznati brodograditelj Donald McKay.
"Ariel" je britanski aparat za šišanje koji se proslavio pobjedom u čuvenoj "utrci čaja" od Kine do Londona 1866. godine.
"Avantura" je brod jednog od najpoznatijih gusara - kapetana Williama Kidda.
Zaključak
Doba jedrenjaka bilo je doista uzbudljivo vrijeme avanture i romantike. Jedrenjaci su sudjelovali u brojnim morskim bitkama, plovili do neistraženih obala i prevozili neprocjenjivo blago povezano s velikim brojem legendi. Ogroman broj književnih djela posvećen je brodovima ove vrste. Mnogi poznati avanturistički filmovi snimljeni su na temelju povijesnih događaja i mističnih priča uz sudjelovanje modela jedrenja.
Brod sa tri jarbola- (kora glave), transportno plovilo za plovidbu morem (3-5 jarbola) s ravnim jedrima na svim jarbolima, osim jarbola od mizenice koji nosi kosa jedra. U početku je barque bio mali trgovački brod namijenjen obalnim putovanjima. No tada se veličina ove vrste postupno povećavala. Teglenice su se serijski gradile do 30 -ih godina. XX. Stoljeća njihovo je istiskivanje doseglo 10 tisuća tona. Dva najveća moderna jedrenjaka "Kruzenshtern" i "Sedov" su teglenica s 5 jarbola.
Dereglija- (talijanski, španjolski barca, francuski barquc), izvorno je to bio jedrilica koja je veslala bez palube, ponekad i podmetač, koji se prvi put pojavio u Italiji u 7. stoljeću. Nakon toga, barque se pretvorila u lagan brod velikih brzina, raširen u zapadnoj Europi u kasnom srednjem vijeku, izgrađen poput kuhinje. Čak su i kasnije vesla nestala na teglenicama te su postali potpuno jedrenjaci, s dva jarbola koji su nosili prednje, prednje gornje jedro (prednji jarbol) i glavno jedro, gornje jedro (glavni jarbol). Zanimljiva značajka bila je ta što je mizzen instaliran izravno na jarbol. Teglenice su bile pretežno obalni trgovački brodovi.
Ratni brod- (engleski warship - ratni brod). Sudeći prema slici i karakteristikama u igri, radi se o istoj fregati. Općenito, od sredine 16. stoljeća ratnim brodovima nazivali su se brodovi srednjeg i velikog pomaka, izgrađeni posebno u vojne svrhe.
Galeon- (španski galeon), jedrenjak ratni brod XVI-XVII stoljeća. Prosječne je duljine oko 40 m., Širine 10-14 m., Oblika krme, okomite stranice, 3-4 jarbola. Ravna jedara postavljena su na prednji i glavni jarbol, kosa jedra na jarbol od mizente, a zavjese na pramčani prag. Visoko krmeno nadgrađe imalo je do 7 paluba, gdje su bili smješteni stambeni prostori. Topništvo. naoružanje se sastojalo od 50-80 topova, obično smještenih na 2 palube. Galeoni su imali nisku plovidbenost zbog visokih stranica i glomaznih nadgrađa.
Karavela- (talijanska karavela), jednorubni morski jedrenjak s visokim stranicama i nadgrađenjima u pramcu i krmi. Distribuirano u XIII - XVII stoljeću. u mediteranskim zemljama. Karaveli su ušli u povijest kada su prvi brodovi koji su prešli Atlantik oplovili rt. Dobra nada i na kojem je otvoren Novi svijet... Karakteristične značajke karavela su visoke stranice, duboka prostrana paluba u sredini plovila i mješovita oprema za jedrenje. Brod je imao 3-4 jarbola koji su ili nosili koso jedro ili su postavljali ravna jedra na prednje i glavne jarbole. Latinska jedra na kosim dvorištima glavnog i mizen jarbola dopuštala su brodovima da strmo plove prema vjetru.
Karakka- (fr. Caraque), veliki jedrenjak, raširen u XIII-XVI stoljeću. te se koristi u vojne i komercijalne svrhe. Imao je duljinu do 36 m. i širine 9,4m. i do 4 palube. Razvijene nadgradnje na pramcu i krmi te 3-5 jarbola. Bočne strane bile su zaobljene i blago savijene prema unutra, što je otežavalo ukrcavanje. Osim toga, na brodove su korištene mreže za ukrcavanje koje su sprječavale neprijateljske vojnike da uđu na brod. Prednji i glavni jarboli nosili su izravno naoružanje (glavno i prednje), mizen jarboli bili su kosi. Na prednjem jarbolu i glavnom jarbolu često su se dodavali gornji jastuci. Topništvo. naoružanje se sastojalo od 30-40 topova. Do prve polovice 15. stoljeća. vrijeme karakka postao najveći, najnapredniji i naoružani brod.
Korveta- (fr. Corvette), brzi jedrenjak ratni brod XVIII - XIX stoljeća. Brod je imao isto naoružanje za plovidbu kao i fregata s jedinom iznimkom: odmah su slijepcima dodani ubod i bomba. Namijenjeno za izviđanje, ophodnju i službu glasnika. Topničko naoružanje do 40 topova smješteno na jednoj palubi.
Bojni brod- u floti jedrenjaka 17. - 19. stoljeća. najveći ratni brod, imao je 3 jarbola s punim naoružanjem za jedrenje. Posjedovao je snažno topničko naoružanje od 60 do 130 topova. Ovisno o broju topova, brodovi su bili podijeljeni u redove: 60-80 topova - trećeg ranga, 80-90 topova - drugog ranga, 100 i više - prvog ranga. To su bili ogromni, teški brodovi s niskim upravljivošću i velikom vatrenom moći.
Pinass- (fr. Pinasse, eng. Pinnace), mala jedrilica tipa flaute, ali se od nje razlikuje po manje udubljenim okvirima i ravnoj krmi. Prednji dio broda završavao je gotovo pravokutnom poprečnom pregradom, koja se u visini protezala od palube do ograde. Ovakav oblik prednjeg dijela broda postojao je do početka 18. stoljeća. Pinass je bio dugačak do 44 m, imao je tri jarbola i snažan pramac. Na glavnom i prednjem jarbolu podignuta su ravna jedra, na jarbolu od mizzena - mizen i krstarica iznad njega, a na pramčanom slijepu i sjenilo od bombe. Zapremina pinnasa iznosi 150 - 800 tona. Namijenjene su uglavnom u komercijalne svrhe. rasprostranjena u sjevernim zemljama. Europa u 16. - 17. stoljeću. Imala je ravnu krmu, 2-3 jarbola, služila je uglavnom u komercijalne svrhe.
Ružičasta- (glava ružičasta), ribarsko i trgovačko plovilo 16. - 18. stoljeća. U Sjevernom moru imala je 2, a u Sredozemlju 3 jarbola s kosim jedrima (sprint jedrilica) i uskom krmom. Na brodu je imao do 20 topova malog kalibra. Kao gusarski brod, uglavnom se koristio u Sjevernom moru.
Flaute- (head fluit), transportno plovilo za plovidbu u Nizozemskoj 16. - 18. stoljeća. Imala je stranice s rušenjem iznad vodene linije, koje su na vrhu bile naslagane prema unutra, zaobljenu krmu s nadgrađem i blagi gaz. Paluba je bila prostrana i prilično uska, što je objašnjeno činjenicom da je širina palube bila odlučujući čimbenik u određivanju visine carine po sundskoj carini. Na prednjem jarbolu i glavnom jarbolu nalazila su se ravna jedra (prednje jedro, glavno jedro i gornji dio jedra), a na jarbol s mizenima mizzen i gornje jedro. Na strelicu su stavili roletu, ponekad i sjenilo od bombe. Do 18. stoljeća. nad gornjim jedrima pojavili su se brahmssels, nad gornjim jedrima cruiselles. Prva flauta izgrađena je 1595. u Hornu, središtu nizozemske brodogradnje. Duljina ovih brodova bila je 4 - 6 i više puta veća od njihove širine, što im je omogućilo da plove pod jedrima već prilično strmo prema vjetru. Prvi put na jarbolu predstavljen je gornji jarbol izumljen 1570. godine. Visina jarbola sada je premašila duljinu plovila, a dvorišta su se, naprotiv, počela skraćivati. Tako su nastala mala, uska jedra i laka za održavanje, čime je smanjen ukupan broj vrhunske posade. Na jarbolnom jarbolu ravno je jedro podignuto iznad uobičajenog kosog jedra. Prvi put se na flautama pojavio upravljač koji je olakšao prebacivanje upravljača. Flaute s početka 17. stoljeća imale su duljinu od oko 40 m, širinu oko 6,5 m, gaz 3 - 3,5 m, nosivost 350 - 400 tona. Za samoobranu je postavljeno 10 - 20 topova na njima. Posadu je činilo 60 - 65 ljudi. Ti su se brodovi odlikovali dobrom plovidbenošću, velikom brzinom i velikim kapacitetom te su se stoga uglavnom koristili kao vojni prijevoz. Tijekom XVI-XVIII stoljeća flaute su zauzimale dominantno mjesto među trgovačkim brodovima u svim morima.
Fregata- (fregat na glavi), trojarbolni jedrenjak 18. - 20. stoljeća. s potpunom brodskom opremom. U početku je na otisku četkica postojala roleta, kasnije su dodani ubod i bomba, a kasnije je roleta uklonjena, a umjesto nje postavljen je srednji ubod. Posada fregate bila je 250 - 300 ljudi. Višenamjenski brod, koji se koristi za pratnju trgovačkih karavana ili pojedinačnih brodova, presreće neprijateljske trgovačke brodove, izviđačke i krstareće usluge dugog dometa. Topničko naoružanje fregata do 62 topa, smješteno na 2 palube. Od plovidbe bojni brodovi fregate su se odlikovale manjom veličinom i topništvom. oružje. Ponekad su fregate bile uključene u bojni red i nazivale su se linijama.
Sloop- (nagib glave), brodovi su bili nekoliko vrsta. Ratni 3 -jarbolni ratni brod iz 17. - 19. stoljeća. s izravnom jedrilicom. Po veličini je zauzimao međupoložaj između korvete i briga. Namijenjeno za izviđanje, ophodnju i službu glasnika. Postojale su i šljake s jednim jarbolom. Koristi se za trgovinu i ribolov. Rasprostranjen u Europi i Americi u XVIII - XX stoljeću. Jedrilica se sastoji od gafa ili bermudskog glavnog jedra, gafa i gornjeg jedra. Ponekad su dodatno isporučili još jedan šablon i ostanu jedro.
Shnyava- (snauw head), mali trgovački ili vojni brod, koji je bio raširen u 17. - 18. stoljeću. Shnyavs je imao 2 jarbola s kvadratnim jedrima i pramčanom trakom. Glavna značajka shnava je bila shnyav- ili trisel-jarbol. Bio je to vitki jarbol na palubi u drvenom bloku odmah iza jarbola. Vrh mu je bio pričvršćen željeznim jarmom ili poprečnom drvenom gredom na (ili ispod) stražnje strane glavnog jedra. Šnavi koji su bili na odsluženju vojnog roka obično su se nazivali korvetama ili vojnim šlepovima. Često nisu nosili šnav-jarbol, a na njegovo mjesto sa stražnje strane vrha jarbola izvučen je kabel koji je na palubi bio nabijen vezicama na odorama. Mizen je bio pričvršćen za ovo sjedište, a gaf je bio pretežak. Duljina šnave bila je 20-30 m, širina 5-7,5 m, istisnina oko 150 tona, posada do 80 ljudi. Vojni šnavi bili su naoružani s 12 - 18 topova malog kalibra i korišteni su za izviđanje i glasničku službu.
Škuna- (engleska škuna), jedrilica s kosim jedrima. Prvi put se pojavio u Sjeverna Amerika u 18. stoljeću. i imao je 2-3 jarbola u početku samo s kosim jedrima (škafe za gafove). Posjedovali su takve prednosti kao što su velika nosivost, sposobnost vrlo strmog vjetra, imali su manju posadu na brodu nego što je to potrebno brodovima s izravnom plovidbom, pa su se stoga naširoko koristili u raznim modifikacijama. Schooners nisu korišteni kao vojni jedrenjaci, ali su bili popularni među gusarima.
Prema povijesnim zapisima, prva dokumentirana upotreba jedara za plovidbu datira iz 4. tisućljeća prije Krista. Bilo je to tada, u drevni Egipt prvi : teglenice koje su se koristile za plovidbu po Nilu i obalnim područjima prvo su opremljene prostirkama. U početku je jedro igralo ulogu pomoćnog pogonskog uređaja u povoljnim smjerovima vjetra. No, s vremenom je to postalo glavna stvar, gotovo potpuno istisnuvši vesla. Postupno su jedra postajala sve složenija i sve raznovrsnija.
Klasifikacija jedrenjaka
Glavni poticaj za razvoj jedrenjaka bilo je doba velikih geografskih otkrića 15.-16. U ovom trenutku, područja plovidbe i zadaće dodijeljene brodovima dramatično se mijenjaju. Posljedično, postoje novi zahtjevi za projektiranje i izvedbu brodova. Od tada počinje kontinuirano poboljšanje i kompliciranje, pojavljuje se sve više visoko specijaliziranih tipova. jedrenjaci.
Počevši od 17. do 18. stoljeća, razvojem jedinstvene pomorske terminologije, postoji hitna potreba za klasifikacijom svih brodova prema tipovima. Glavna klasifikacijska značajka brodova je vrsta instaliranih brodova. Manji znakovi vrsta plovila bili su broj jarbola i njegova namjena, a za ratne brodove i kalibar i broj topovskog naoružanja. Smatrati vrste jedrenjaka s raznim oružjem.
Cijela se sorta može podijeliti u tri velike skupine prema vrsti prevladavajućih jedara:
- Mješoviti tip.
Osim toga, uobičajeno je podijeliti sve brodove na:
- Velike.
- Mali.
U velike spadaju oni koji nose najmanje dva jarbola. Mala jedrenjaka se konvencionalno smatraju malim, s 1 ili jednim i pol jarbolom (opcija kada je jedan od jarbola znatno niži).
Jedrilice s izravnim naoružanjem
Predstavljaju najstariji izum, koji se koristi od davnina. Instalirani su na egipatske, feničke, grčke, polinezijske i rimske brodove i čamce mnogo prije naše ere. Nisu izgubili svoju važnost u naše vrijeme. Njihova karakteristika je četverokutni oblik - u obliku pravilnog pravokutnika ili trapeza. Podloga je pričvršćena na pređu ili gaf, a dno na nosač, donja pređa ili izravno na palubu.
Prednost ravnih jedara je jednostavnost rada s njima, lako se postavljaju i uklanjaju. Imaju dobru pokretačku snagu u stražnjem vjetru, međutim, u bočnim i čeonim vjetrovima, izuzetno ih je teško ili nemoguće koristiti. Za kretanje, minimalni kut između smjera vjetra i ravnine jedra mora prelaziti 65-67 °, a to čini manevriranje gotovo nemogućim. Naziv jedra ovisi o nazivu jarbola na kojima su postavljena i redoslijedu u kojem se nalaze.
Vrste jedrenjaka, s pretežno ravnim jedrima:
- Brod. U ovom slučaju "brod" ne znači općenito plovilo, već naziv koji označava veliki jedrenjak s tri ili više jarbola. Štoviše, trebali bi imati isključivo ravna jedra.
- Brod sa tri jarbola. Može imati i više od 3 jarbola, ali se razlikuje od broda po tome što ima kosa jedra na mizen jarbolu, dok svi ostali imaju samo ravna jedra.
- Brig je manje plovilo. Štoviše, uvijek ima samo dva jarbola.
Jedrilice s kosim krakovima
Izumljeni su mnogo kasnije od izravnih, tek u srednjem vijeku. Prvi su ih, vjerojatno, koristili arapski pomorci. Od njih su koso jedro usvojili Europljani, gdje se proširilo prilično široko, i kao neovisno i kao dodatak ravnim. Nedvojbena prednost kosog jedra nad ravnim jedrom je mogućnost kretanja uz bočne, pa čak i prednje vjetrove. Veliki brodovi koji imaju kosa jedra kao glavna zovu se škune. Ovisno o značajke dizajna oni su, pak, podijeljeni u nekoliko vrsta:
- Starčić. Opremljeno jedro od gafa razvučeno između gafa na vrhu i nosača pri dnu, a luff je pričvršćen izravno na jarbol.
- Bermuda. Jedra ove vrste su u obliku trokuta. Baza mu je pričvršćena za nosač, a prednji rub pričvršćen je za jarbol.
- Klip - ovaj tip uključuje škune, na kojima su glavna jedra džibovi (kosa jedra postavljena na naslonu za glavu ispred jarbola).
- Gornje jedro - s kosim prednjim jedrom, ali osim toga opremljeno je ravnim jedrom na vrhu.
Posljednje dvije vrste, sudeći po njima, bilo bi ispravnije odnositi se na brodove mješovitog tipa. No, u pomorskoj povijesnoj tradiciji dodijeljen im je naziv "škuna", što ih definira kao plovila s pretežno kosim naoružanjem.
Jedrilice s mješovitim naoružanjem
Brodovi sa mješovitim oružjem uključuju one u kojima su obje vrste jedara predstavljene u približno jednakim omjerima. To uključuje dvije vrste brodova:
- Brigantin je plovilo s 2 jarbola, kosih jedra na jarbolu, a na prednjem jarbolu samo ravna.
- Barkentina - nosi najmanje 3 jarbola. Na prednjem jarbolu su ravna jedra, na svim narednim - isključivo kosa.
Male jedrilice
Danas je velika većina modernih jedrenjaci pripada maloj klasi - jahte i čamci. Mali jedrenjaci, kao i njihova "tonažna" braća "mogu se podijeliti u skupine prema vrsti jedara.
Mali jedrenjaci i njihove vrste:
Mala jedrilica može nositi i 1 i 2 (jedan i pol). Ketovi i ioli nazivaju se posudama s 2 jarbola. Obje vrste nose mizzen i glavne jarbole, a razlikuju se po položaju upravljačkog stoža. Za ketch je iza mizzena, dok je za iola ispred. Osim toga, ove dvije vrste malih jedrenjaka imaju različito područje mizzena. Za kečab njegova površina prelazi 15% i može doseći do ¼ ukupne površine jedara. U Ioli je veličina mizzena nešto skromnija i rijetko prelazi 10% ukupne površine jedara. I kečap i iol mogu nositi jedra od gafa ili bermuda - u ovoj se situaciji zovu "bermudska keča" ili, na primjer, "preljevni jol".
Male jedrilice s jednim jarbolom podijeljene su u sljedeće vrste:
- Ponuda. Ima li jedan jarbol pomaknut na srednji brod. Standardni set jedara: glavno jedro (ili), gornje jedro i strelice. Kao i ostale male jedrilice, ovisno o vrsti glavnog jedra, postoje gaferi ili bermudi.
- Sloop ima koso jedro na jarbolu, i jedini je. U nekim slučajevima, iznad gornje jame ugrađuje se dodatno gornje jedro.
- Cat, mala jedrilica s najjednostavnijim naoružanjem, koja se sastoji od jednog kosog jedra.
Osim toga, moderne jahte i čamci mogu se klasificirati prema vrsti materijala od kojeg je izrađen njihov trup:
- Željezo.
- Stakloplastika.
- Drvo.
- Ojačani cement.
Prema broju trupova, jedrilice mogu biti jednokrilne, dvokrilne (katamarani) pa čak i trokrilne (trimarani). Dostupnost kobilice mala plovila tamo su:
- Kobilica - imaju masivnu kobilicu, koja igra ulogu balansa, sprječavajući prevrtanje jahte tijekom valova. Povećava stabilnost pomicanjem težišta ispod vodene linije.
- Jedrenjaci. Ima središnju ploču - kobilicu za podizanje, koja se po potrebi može ukloniti, čime se smanjuje gaz čamca.
- Takozvane "kompromisne" jahte, kombinirajući u svom dizajnu prednosti obje gore navedene vrste.
Teme završavaju sa, ali još uvijek ima gdje lutati. Na primjer, tema iz njemačka_ukraina O jedrenjacima, s nacrtima i savjetima za izradu modela. Razdoblje interesa je 16-18 stoljeće.
Što se tiče brodskog modelarstva s crtežima i savjetima, predlažem zasad. U međuvremenu, idemo brzo i nakratko „potrčati“ u 15. stoljeće, a onda ćemo to pitanje detaljnije otvoriti. Pa idemo:
Prvi jedrenjaci pojavili su se u Egiptu oko 3000. godine prije Krista. NS. O tome svjedoče murali koji ukrašavaju drevne egipatske vaze. Međutim, dom brodova prikazanih na vazama očito nije dolina Nila, već obližnji Perzijski zaljev. Potvrda tome je maketa sličnog broda pronađena u grobnici Obeid, u gradu Eridu, koja je stajala na obali Perzijskog zaljeva.
Godine 1969. norveški znanstvenik Thor Heyerdahl učinio je zanimljiv pokušaj provjeriti hipotezu da bi jedrilica napravljena od papirusne trske mogla ploviti ne samo na Nilu, već i na otvorenom moru. Ovim plovilom, u osnovi splav, duga 15 m, široka 5 m i visoka 1,5 m, s jarbolom od 10 m i jednim ravnim jedrom, upravljalo se veslom za upravljanje.
Prije nego što se počeo koristiti vjetar, plutajuće letjelice su veslali ili su ih vukli ljudi ili životinje koji su šetali obalama rijeka i kanala. Brodovi su omogućili prijevoz teške i glomazne robe, koja je bila mnogo produktivnija od prijevoza životinja u timovima na kopnu. Rashodna roba se također prevozila uglavnom vodom.
Brod s papirusom
Povijesno je svjedočeno o velikoj pomorskoj ekspediciji vladara Egipta Hatšepsuta, poduzetoj u prvoj polovici 15. stoljeća. PRIJE KRISTA NS. Ova ekspedicija, koju su povjesničari smatrali i trgovačkom, nastavila se kroz Crveno more do drevne zemlje Punt na istočnoj obali Afrike (ovo je otprilike današnja Somalija). Brodovi su se vraćali teško napunjeni raznom robom i robovima.
Kad su kratko plovili, Feničani su koristili uglavnom lagane trgovačke brodove s veslima i ravnim jedrom. Brodovi namijenjeni dugim putovanjima i ratni brodovi izgledali su mnogo impresivnije. Fenikija je, za razliku od Egipta, imala vrlo povoljne uvjete prirodnim uvjetima za izgradnju flote: u blizini obale, na obroncima libanonskih planina, rasle su šume u kojima dominiraju poznati libanonski cedar i hrast, kao i druge vrijedne vrste drveća.
Iznad poboljšanja morska plovila Feničani su ostavili još jedno izvanredno naslijeđe - riječ "galija", koja je vjerojatno ušla u sve europske jezike. Fenički su brodovi isplovili iz velikih lučkih gradova Sidona, Ugarita, Arvade, Gebale itd., Gdje su postojala i velika brodogradilišta.
Povijesni materijali također govore o plovidbi Feničana prema jugu kroz Crveno more do Indijski ocean... Feničani su zaslužni za čast prvog putovanja po Africi krajem 7. stoljeća. PRIJE KRISTA e., odnosno gotovo 2000 godina prije Vasca da Game.
Grci su već u IX stoljeću. PRIJE KRISTA NS. naučili od Feničana da grade brodove koji su bili izvanredni za to vrijeme te su rano počeli kolonizirati okolna područja. U VIII-VI stoljeću. PRIJE KRISTA NS. područje njihovog prodora pokriveno zapadne obale Sredozemno more, cijeli Pont Euxine (Crno more) i egejska obala Male Azije.
Nije sačuvan niti jedan drveni starinski brod ili njegov dio, što nam ne dopušta razjašnjenje ideje o glavnim vrstama galija, koja se razvila na temelju pisane i druge povijesne građe. Ronioci i ronioci nastavljaju istraživanje morsko dno na mjestima starih pomorskih bitaka, u kojima je poginulo stotine brodova. O njihovom obliku i unutarnjoj strukturi može se prosuditi posrednim znakovima - na primjer, točnim skicama položaja glinenih posuda i metalnih predmeta sačuvanih na mjestu gdje je ležao brod, a ipak, u nedostatku drvenih dijelova trupa, ne može se bez pomoći mukotrpne analize i mašte.
Plovilo se držalo na kursu pomoću upravljačkog vesla, koje je u usporedbi s kasnijim kormilom imalo najmanje dvije prednosti: omogućilo je okretanje nepokretnog plovila i laku zamjenu oštećenog ili slomljenog upravljačkog vesla. Trgovački brodovi bili su široki i imali su dovoljno prostora za skladištenje tereta.
Brod je grčka bojna kuhinja iz oko 5. stoljeća. PRIJE KRISTA e., takozvane bireme. S nizovima vesla raspoređenim po stranama u dva sloja, ona je prirodno imala veću brzinu od broda iste veličine sa pola vesla. U istom stoljeću postale su raširene i trireme - ratni brodovi s tri "kata" veslača. Sličan raspored galija doprinos je starogrčkih obrtnika dizajnu morskih plovila. Vojni kinkeremi nisu bili "dugi brodovi", imali su palubu, unutarnje odaje za ratnike i posebno snažan ovan, uvezan u bakrene limove, smješten ispred vode, koji je tijekom pomorskih bitaka probijao strane neprijateljskih brodova. Grci su usvojili sličnu borbenu napravu od Feničana, koji su je koristili u 8. stoljeću. PRIJE KRISTA NS.
Iako su Grci bili sposobni, dobro obučeni pomorci, putovanje morem bili u to vrijeme opasan posao. Nije svaki brod stigao na odredište kao rezultat brodoloma ili gusarskog napada.
Galije antička Grčka izbrazdao gotovo cijelo Sredozemno i Crno more, postoje dokazi o njihovom prodiranju kroz Gibraltar na sjever. Ovdje su stigli do Britanije, a možda i Skandinavije. Njihova putovanja prikazana su na karti.
Na prvom velikom sukobu s Kartagom (u Prvom punskom ratu) Rimljani su shvatili da se pobjedi ne mogu nadati bez jake mornarice. Uz pomoć grčkih stručnjaka, u kratkom su vremenu sagradili 120 velikih galija i prenijeli u more svoj način ratovanja, koji su koristili na kopnu - individualnog ratnika protiv ratnika s osobnim oružjem. Rimljani su koristili takozvane "gavrane" - mostove za ukrcavanje. Uz te mostove, koji su oštrom udicom probili palubu neprijateljskog broda, lišivši ga sposobnosti manevriranja, rimski su legionari izjurili na neprijateljsku palubu i ušli u bitku na svoj uobičajen način.
Rimska se flota, kao i njezina suvremena grčka, sastojala od dvije glavne vrste brodova: "zaobljenih" trgovačkih galija i vitkih bojnih galija.
Određena poboljšanja mogu se primijetiti u nautičkom naoružanju. Glavni jarbol (jarbol) zadržava veliko četverokutno ravno jedro, koje se ponekad nadopunjuje s dva mala trokutasta gornja jedra. Na prednjem nagnutom jarbolu pojavljuje se manje četverokutno jedro - pramac. Povećanje ukupne površine jedra povećalo je silu koja se koristi za pokretanje broda. Međutim, jedra su i dalje dodatni pogonski uređaj; vesla, koja nisu prikazana na slici, ostaju glavna.
Važnost je jedra ipak nesumnjivo porasla, osobito tijekom dugih putovanja, koja su išla do Indije. Istodobno je pomoglo otkriće grčkog moreplovca Hippala: kolovozni jugozapadni i siječanjski sjeveroistočni monsuni pridonijeli su maksimalnoj upotrebi jedara i istodobno pouzdano naznačili smjer, poput kompasa mnogo kasnije. Put od Italije do Indije i povratno putovanje, s međuprelazom karavanama i brodovima uz Nil od Aleksandrije do Crvenog mora, trajalo je oko godinu dana. Ranije je veslačko putovanje duž obala Arapskog mora bilo mnogo duže.
Tijekom svojih trgovačkih putovanja Rimljani su koristili brojne mediteranske luke. Neki od njih su već spomenuti, ali jedno od prvih mjesta trebalo bi staviti u Aleksandriju, koja se nalazi u delti Nila, čija je važnost kao tranzitna točka rasla s rastom trgovinskog prometa Rima s Indijom i Dalekim istokom.
Vitezovi drže Europu podalje od više od pola tisućljeća otvoreno more-vikinzi. Svoju mobilnost i sveprisutnost duguju Drakarima - pravim remek -djelima umjetnosti brodogradnje.
Na tim su brodovima Vikinzi putovali na daljinu. Otkrili su Island, Južna obala Grenland, mnogo prije Kolumba posjetili su Sjevernu Ameriku. Zmijske glave stabljika svojih brodova vidjeli su stanovnici Baltika, Mediterana i Bizanta. Zajedno sa odredima Slavena naselili su se na velikom trgovačkom putu od Varjaga do Grka.
Glavni pokretač drakara bilo je jedro u stalku, površine 70 m2 ili više, sašiveno od zasebnih okomitih ploča, bogato ukrašeno zlatnom pletenicom, crtežima amblema vođa ili raznim znakovima i simbolima. Ray se popeo s jedrom. Visoki jarbol podupirali su kabeli koji su se od njega protezali prema bokovima i do krajeva broda - ostacima. Strane su branili bogato oslikani štitovi ratnika. Silueta skandinavskog broda jedinstvena je. Ima mnoge estetske prednosti. Temelj za rekonstrukciju ovog plovila bio je crtež poznatog tepiha iz Bayea, koji govori o iskrcavanju Williama Osvajača u Englesku 1066. godine.
Početkom 15. stoljeća počeli su se graditi dvojamparski zupčanici. Daljnji razvoj svjetsku brodogradnju obilježio je prijelaz sredinom 15. stoljeća na trojarbolne brodove. Prvi put se ova vrsta plovila pojavila na sjeveru Europe 1475. godine. Njegovi prednji i mizen jarboli posuđeni su s mediteranskih venecijanskih brodova.
Prvi brod s tri jarbola koji je ušao u Baltičko more bio je francuski brod La Rochelle. Obloga ovog broda, koji je imao duljinu od 43 m i širinu od 12 m, nije bila sastavljena izbliza, poput crijepa na krovu kuće, kao što je to ranije učinjeno, već glatka: jedna daska blizu druge. Iako je ova metoda oblaganja bila poznata i prije, ipak se zasluga njezinog izuma pripisuje brodograditelju iz Bretanje po imenu Julian, koji je ovu metodu nazvao "carvel" ili "craveel". Naziv trupa kasnije je prenijet u naziv tipa broda - "caravel". Karavele su bile ljupkije od zupčanika i imale su bolju plovidbenu opremu, pa nije slučajno da su srednjovjekovni otkrivači odabrali ove izdržljive, brze i prostrane brodove za prekomorska putovanja. Karakteristične značajke karavela su visoke stranice, duboka prostrana paluba u sredini plovila i mješovita oprema za jedrenje. Samo je prednji jarbol nosio pravokutno jedro. Latinska jedra na kosim dvorištima glavnog i mizen jarbola dopuštala su brodovima da strmo plove prema vjetru.
U prvoj polovici 15. stoljeća najveći teretni brod (moguće do 2000 tona) bio je trojarbolna dvokrilna karakka, vjerojatno portugalskog podrijetla. U XV-XVI stoljeću na jedrenjacima su se pojavili kompozitni jarboli koji su nosili nekoliko jedra odjednom. Povećano je područje gornjih jedra i kruzera (gornja jedra), što olakšava upravljanje i manevriranje plovilom. Omjer duljine i širine tijela kretao se od 2: 1 do 2,5: 1. Kao rezultat toga, plovidbenost ovih takozvanih "okruglih" plovila se poboljšala, što je omogućilo sigurnija duga putovanja u Ameriku i Indiju, pa čak i diljem svijeta. U to vrijeme nije postojala jasna razlika između trgovačkih i vojnih jedrenjaka; niz je stoljeća samo veslačka kuhinja bila tipično vojno plovilo. Galije su građene s jednim i dva jarbola i nosile su latinska jedra.
Švedski ratni brod "Vasa"
Početkom 17. stoljeća. Švedska je značajno učvrstila svoju poziciju u Europi. Utemeljitelj nove kraljevske dinastije, Gustav Vasa, učinio je mnogo kako bi zemlju izvukao iz srednjovjekovne zaostalosti. Oslobodio je Švedsku od danske vladavine, proveo reformaciju, podredivši državi svemoćnu crkvu.
Bio je Tridesetogodišnji rat 1618.-1648. Švedska, koja je težila ulozi jedne od dominantnih europskih zemalja, nastojala je konačno učvrstiti svoj dominantni položaj na Baltiku.
Glavni suparnik Švedske u zapadnom dijelu Baltičko more bila je Danska koja je posjedovala obje obale Sounda i najvažnije otoke Baltičkog mora. Ali ovo je bio vrlo snažan kandidat. Zatim su Šveđani svu svoju pozornost usmjerili na istočne obale mora i nakon dugih ratova zauzeli gradove Yam, Koporye, Karela, Oreshek i Ivan-Gorod, koji su dugo pripadali Rusiji, čime je ruska država lišena pristupa Baltičko more.
Međutim, Gustav II Adolf, novi kralj dinastije Vasa (1611.-1632.), Želio je postići potpunu dominaciju Švedske u istočnom dijelu Baltičkog mora i počeo stvarati jaku mornaricu.
Godine 1625. Stockholmsko kraljevsko brodogradilište dobilo je veliku narudžbu za istovremenu izgradnju četiri velika broda. Kralj je pokazao najveći interes za izgradnju nove perjanice. Ovaj je brod dobio ime "Vasa" - u čast švedske kraljevske dinastije Vasa kojoj je pripadao Gustav II Adolf.
U gradnju Vase bili su uključeni najbolji brodski majstori, slikari, kipari, drvorezi. Kao glavni graditelj pozvan je Nizozemac Hendrik Hibertson, poznati brodograditelj u Europi. Dvije godine kasnije, brod je sigurno porinut i odvučen na pristanište opremljeno ispod prozora kraljevske palače.
Galion "Zlatna košuta" ("Zlatna košuta")
Brod je izgrađen 60 -ih godina XVI stoljeća u Engleskoj i izvorno se zvao "Pelican". Na njemu je engleski moreplovac Francis Drake 1577.-1580., Kao dio eskadrile od pet brodova, poduzeo gusarsku ekspediciju u Zapadnu Indiju i napravio drugi krug svjetskog putovanja nakon Magellana. U čast izvrsne plovidbenosti njegova broda, Drake ga je preimenovao u "Golden Hind" i u pramcu broda postavio figuricu srne u čvrstom zlatu. Galeon je dugačak 18,3 m, širok 5,8 m i ima gaz od 2,45 m. Ovo je jedan od najmanjih galija.
Mnogo veliki brodovi nego galije, bilo je galeza: imali su tri jarbola s latinskim jedrima, na krmi dva velika upravljačka vesla, dvije palube (donja za veslače, gornja za vojnike i topove), u pramcu površinski ovan. Ovi su se ratni brodovi pokazali izdržljivima: već u 18. stoljeću gotovo sve pomorske sile nastavile su nadopunjavati svoju flotu galijama i galerijama. Tijekom 16. stoljeća izgled jedrenjaka formirao se u cjelini, sačuvan do sredine 19. stoljeća. Brodovi su se značajno povećali u veličini, ako je u 15. stoljeću brodovi bili veći od 200 tona, tada su se do kraja 16. stoljeća pojavili pojedinačni divovi koji dosežu 2000 tona, a brodovi istisnine 700-800 tona prestali su biti rijetkost . Od početka 16. stoljeća kosa jedra počela su se sve više koristiti u europskoj brodogradnji, isprva u čistom obliku, kao što je to učinjeno u Aziji, ali je do kraja stoljeća mješovita oprema za jedrenje postala široko rasprostranjena. Topništvo je poboljšano - bombardovanje 15. i kulevrini s početka 16. stoljeća još uvijek nisu bili baš prikladni za naoružavanje brodova, ali do kraja 16. stoljeća problemi povezani s lijevanjem bili su u velikoj mjeri riješeni, a morski top uobičajen pojavio se tip. Oko 1500. godine izumljene su topovske luke, postalo je moguće postaviti topove u nekoliko slojeva, a gornja paluba je oslobođena od njih, što je pozitivno utjecalo na stabilnost plovila. Bočne strane broda počele su se kotrljati prema unutra - pa su topovi gornjih slojeva bili bliže osi simetrije broda. Konačno, u 16. stoljeću u mnogima evropske zemlje pojavile su se redovne vojne flote. Sve te inovacije gravitiraju početkom 16. stoljeća, ali su se, s obzirom na vrijeme potrebno za implementaciju, proširile tek pred njegov kraj. Opet su brodograditelji morali stjecati iskustvo jer su isprva brodovi novog tipa imali dosadnu naviku da se odmah prevrnu pri izlasku iz zaliha.
Tijekom 16. stoljeća izgled jedrenjaka formirao se u cjelini, sačuvan do sredine 19. stoljeća. Brodovi su se značajno povećali u veličini, ako je u 15. stoljeću brodovi bili veći od 200 tona, tada su se do kraja 16. stoljeća pojavili pojedinačni divovi koji dosežu 2000 tona, a brodovi istisnine 700-800 tona prestali su biti rijetkost . Od početka 16. stoljeća kosa jedra počela su se sve više koristiti u europskoj brodogradnji, isprva u čistom obliku, kao što je to učinjeno u Aziji, ali je do kraja stoljeća mješovita oprema za jedrenje postala široko rasprostranjena. Topništvo je poboljšano - bombardovanje 15. i kulevrini s početka 16. stoljeća još uvijek nisu bili prikladni za naoružavanje brodova, ali do kraja 16. stoljeća problemi povezani s lijevanjem bili su u velikoj mjeri riješeni, a morski top uobičajen pojavio se tip. Oko 1500. izumljene su topovske luke, postalo je moguće postaviti topove u nekoliko slojeva, a gornja paluba je oslobođena od njih, što je pozitivno utjecalo na stabilnost plovila. Bočne strane broda počele su se kotrljati prema unutra - pa su topovi gornjih slojeva bili bliže osi simetrije broda. Konačno, u 16. stoljeću u mnogim su se europskim zemljama pojavile regularne vojne flote. Sve te inovacije gravitiraju početkom 16. stoljeća, ali su se, s obzirom na vrijeme potrebno za implementaciju, proširile tek pred njegov kraj. Opet su brodograditelji morali stjecati iskustvo jer su isprva brodovi novog tipa imali dosadnu naviku da se odmah prevrnu pri izlasku iz zaliha.
U prvoj polovici 16. stoljeća pojavio se brod s bitno novim svojstvima i potpuno drugačijom namjenom od brodova koji su postojali prije. Ovaj je brod imao namjeru boriti se za prevlast na moru uništavajući topničke vatre neprijateljske ratne brodove na otvorenom moru te kombinirajući u to vrijeme značajnu autonomiju s najjačim oružjem. Do ove točke veslački brodovi mogli dominirati samo nad uskim tjesnacem, pa čak i tada, ako su bili smješteni u luci na obali ovog tjesnaca, osim toga, njihova je moć bila određena brojem vojnika na brodu, a topnički su brodovi mogli djelovati neovisno o pješaštvu . Novi tip brodova počeo se nazivati linearnim - odnosno osnovnim (poput "linijskog pješaštva", "linijskih tenkova" naziv "bojni brod" nema nikakve veze s postrojavanjem - ako su izgrađeni, onda samo u koloni) .
Prvi bojni brodovi koji su se pojavili u sjevernim morima, a kasnije i u Sredozemnom moru, bili su mali - 500-800 tona, što je otprilike odgovaralo istiskivanju velikih transporta tog razdoblja. Čak ni najveći. No najveće su prijevoze za sebe izgradile bogate trgovačke tvrtke, a bojne brodove naručivale su države koje tada nisu bile bogate. Ti su brodovi bili naoružani s 50-90 topova, ali to nisu bili jako jaki topovi-uglavnom 12-kilogramski, s malom primjesom 24-kilogramskih i vrlo velikom primjesom topova malog kalibra i coulevrina. Sposobnost plovidbe nije izdržala nijednu kritiku - čak su i u 18. stoljeću brodovi još uvijek bili građeni bez crteža (zamijenjeni su modelom), a broj topova izračunat je na temelju širine broda mjereno u koracima, tj. , varirala je ovisno o duljini nogu glavnog inženjera brodogradilišta. Ali to je bilo u 18., a u 16. nije bila poznata korelacija između širine broda i težine topova (pogotovo jer nije). Jednostavno rečeno, brodovi su građeni bez teorijske osnove, samo na temelju iskustva, kojega je u 16. i početkom 17. stoljeća gotovo i nije bilo. No, glavni trend bio je jasno vidljiv - topovi se u takvom broju više nisu mogli smatrati pomoćnim oružjem, a čisto jedrenje je ukazivalo na želju za dobivanjem oceanskog broda. Čak i tada, bojne brodove karakterizirala je razina naoružanja od 1,5 kilograma po toni istiskivanja.
Što je brod bio brži, to je manje oružja mogao imati u odnosu na istisninu, budući da je stub motora težio. Ne samo da su sami jarboli imali veliku težinu, s masom konopa i jedra, već su i pomaknuli težište prema gore, pa su ih morali uravnotežiti tako da ih polože u skladište velika količina balast od lijevanog željeza.
Bojni brodovi iz 16. stoljeća još su uvijek imali nedovoljno savršenu opremu za jedrenje za plovidbu Sredozemnim morem (osobito u njegovom istočnom dijelu) i na Baltiku. Oluja je u šali izbacila španjolsku eskadrilu iz La Manchea.
Već u 16. stoljeću Španjolska, Engleska i Francuska zajedno su imale oko 60 brodova, od kojih je Španjolska više od polovice. U 17. stoljeću trojcu su se pridružile Švedska, Danska, Turska i Portugal.
Brodovi 17-18 stoljeća
Na sjeveru Europe, početkom 17. stoljeća, pojavila se nova vrsta posuda, slična flautama - trojarbolna pinassa (pinassa). Galeon, koji se pojavio sredinom 16. stoljeća, pripada istoj vrsti brodova - vojnom brodu portugalskog podrijetla, koji je kasnije postao osnova flote Španjolaca i Britanaca. Na galeonu su pištolji prvo instalirani iznad i ispod glavne palube, što je dovelo do izgradnje baterijskih paluba; topovi su bili sa strane i pucali su kroz luke. Deplasman najvećih španjolskih galeona od 1580-1590 bio je 1000 tona, a omjer duljine trupa prema širini 4: 1. Odsutnost visokih nadgrađa i dugačak trup omogućili su tim brodovima da plove brže i strmije prema vjetru od "okruglih" brodova. Kako bi se povećala brzina, povećan je broj i površina jedara, pojavila su se dodatna jedra - lisice i podzemlja. U to se vrijeme nakit smatrao simbolom bogatstva i snage - svi državni i kraljevski dvorovi bili su luksuzno uređeni. Razlika između ratnih i trgovačkih brodova postala je jasnija. Sredinom 17. stoljeća u Engleskoj su se počele graditi fregate s do 60 topova na dvije palube i manjim ratnim brodovima, poput korvete, šlepa, bombardera i drugih.
Do sredine 17. stoljeća bojni su brodovi znatno narasli, neki već i do 1500 tona. Broj pištolja ostao je isti-50-80 komada, ali pištolji od 12 metaka ostali su samo na pramcu, krmi i gornjoj palubi, na ostalim palubama bilo je oružja od 24 i 48 funti. U skladu s tim, trup je postao jači - mogao je izdržati granate od 24 kilograma. Općenito, 17. stoljeće karakterizira niska razina sukoba na moru. Engleska se gotovo cijelom svojom dužinom nije mogla nositi s unutarnjim previranjima. Holland je preferirao manje brodove, oslanjajući se više na njihov broj i iskustvo posade. Francuska, u to vrijeme moćna, pokušala je nametnuti svoju hegemoniju Europi ratovima na kopnu - more Francuza nije zanimalo. Švedska je vladala na Baltičkom moru i nije polagala pravo na druga vodna tijela. Španjolska i Portugal bili su razoreni i često su se našli ovisni o Francuskoj. Venecija i Genova brzo su postale tercijarne države. Sredozemno more bilo je podijeljeno - zapadni dio otišao je u Europu, istočni dio u Tursku. Nijedna strana nije pokušala poremetiti ravnotežu. Međutim, Magreb se našao u europskoj sferi utjecaja - engleska, francuska i nizozemska eskadrila tijekom 17. stoljeća okončale su piratstvo. Najveće pomorske sile 17. stoljeća imale su 20-30 bojnih brodova, ostatak - nekoliko.
Turska je također počela graditi brodove te linije od kraja 16. stoljeća. No, oni su se i dalje značajno razlikovali od europskih modela. Posebno oblik trupa i jedrilice. Turski bojni brodovi bili su znatno brži od europskih (to se posebno odnosilo na Mediteran), nosili su 36-60 topova težine 12-24 kilograma i bili su slabije oklopljeni-samo iz topovskih zrna od 12 kilograma. Naoružanje je bilo funta po toni. Deplasman je bio 750-1100 tona. U 18. stoljeću Turska je počela značajno zaostajati u tehnološkom smislu. Turski bojni brodovi iz 18. stoljeća podsjećali su na europske iz 17. stoljeća.
Tijekom 18. stoljeća kontinuirano se povećavao broj brodova. Do kraja ovog stoljeća bojni brodovi dosegli su istisnina od 5000 tona (granica za drvene brodove), oklop se povećao u nevjerojatnoj mjeri-čak im ni bombe od 96 kilograma nisu nanijele dovoljno štete-a polutopovi od 12 kilograma bili su više se ne koristi na njima. 24lb samo za Gornja paluba, 48 za srednja dva i 96 za donje. Broj topova dosegao je 130. Istina, postojali su i manji bojni brodovi za 60-80 topova, istisnine oko 2000 tona. Češće su bili ograničeni na kalibar od 48 kilograma i bili su zaštićeni od toga.
Nevjerojatno se povećao i broj bojnih brodova. Linijske flote imale su Engleska, Francuska, Rusija, Turska, Nizozemska, Švedska, Danska, Španjolska i Portugal. Sredinom 18. stoljeća Engleska je zauzela gotovo potpunu dominaciju nad morem. Do kraja stoljeća imala je gotovo stotinu brodova linije (uključujući i one koji nisu bili u aktivnoj uporabi). Francuska je dobivala 60-70, ali bile su slabije od Engleza. Pod Petrom Velikim, Rusija je utisnula 60 brodova linije, ali napravljeni su u žurbi, nekako, nemarno. Na bogat način, samo je za pripremu drva - kako bi se pretvorilo u oklop - trebalo trajati 30 godina (u stvari, ruski brodovi i kasnije građeni su ne od močvarnog hrasta, već od ariša, bio je težak, relativno mekan, ali nije istrunuo i poslužio je 10 puta duže od hrasta). No, samo njihov broj natjerao je Švedsku (i cijelu Europu) da prizna Baltičko more kao unutarnje rusko. Do kraja stoljeća broj linearne ruske flote čak se smanjio, ali su brodovi dovedeni prema europskim standardima. Nizozemska, Švedska, Danska i Portugal imale su po 10-20 brodova, Španjolska - 30, Turska - također o tome, ali to su već bili brodovi neeuropske razine.
Već tada se očitovalo vlasništvo bojnih brodova da su stvoreni ponajviše za brojeve - tako da jesu, a ne za rat. Bilo ih je skupo izgraditi i održavati, a još više opremiti posadom, svim vrstama zaliha i poslati u kampanje. Uštedjeli su na ovome - nisu ga poslali. Tako je čak i Engleska odjednom koristila samo mali dio svoje flote. Oprema za kampanju od 20-30 bojnih brodova također je bila nacionalni zadatak Engleske. Rusija je držala u pripravnosti samo nekoliko bojnih brodova. Većina bojnih brodova cijeli je život provela u luci sa samo minimalnom posadom (sposobnom pretjecati brod u drugu luku u slučaju hitne potrebe) i istovarenim topovima.
Sljedeća po rangu nakon bojnog broda bila je fregata, dizajnirana za hvatanje vodenog prostora. Uz prolazno uništavanje svega (osim bojnih brodova) što se nalazilo na ovom prostoru. Formalno, fregata je bila pomoćni brod u linijskoj floti, ali s obzirom na to da je potonja korištena izuzetno tromo, fregate su se pokazale kao najtraženije od brodova tog razdoblja. Fregate su se, kao i kasnije kruzeri, mogle podijeliti na lake i teške, iako formalno takva gradacija nije provedena. Teška fregata pojavila se u 17. stoljeću, bilo je to plovilo s 32-40 topova, uključujući sokolove, istisnuvši 600-900 tona vode. Oružje je imalo 12-24 kilograma, pri čemu su potonji pretežno. Oklop je mogao izdržati topovske kugle od 12 kilograma, naoružanje je bilo 1,2-1,5 kilograma, a brzina je bila veća od brzine bojnog broda. Istisnina najnovijih izmjena 18. stoljeća dosegla je 1500 tona, bilo je do 60 topova, ali 48-kilogramski obično nisu bili dostupni.
Lagane fregate uobičajene su od 16. stoljeća, a u 17. su činile ogromnu većinu svih ratnih brodova. Za njihovu proizvodnju bilo je potrebno drvo znatno niže kvalitete nego za izgradnju teških fregata. Ariš i hrast smatrani su strateškim resursima, a brojeni su i registrirani borovi pogodni za proizvodnju jarbola u Europi i europskom dijelu Rusije. Lagane fregate nisu nosile oklop - u smislu da su njihovi trupovi podnosili udarce valova i mehanička opterećenja, ali nisu se pretvarali da su veći - debljina kože bila je 5-7 centimetara. Broj topova nije prelazio 30, a samo na najvećim fregatama ove klase bilo je 4 24 kilograma na donjoj palubi - nisu ni zauzeli cijeli kat. Deplasman je bio 350-500 tona.
U 17., ranom 18. stoljeću lagane fregate bile su jednostavno najjeftiniji ratni brodovi, brodovi koji su se mogli brzo i brzo napraviti od cijelog oblaka. Uključujući i ponovno opremanje trgovačkih brodova. Do sredine 18. stoljeća takvi su se brodovi počeli posebno proizvoditi, ali s naglaskom na najvećoj brzini - korvete. Na korvetama je bilo još manje topova, od 10 do 20 (na 10 topovskih brodova bilo je zapravo 12-14 topova, ali oni koji su gledali na pramac i krmu bili su klasificirani kao sokoleti). Deplasman je bio 250-450 tona.
Broj fregata u 18. stoljeću bio je značajan. Engleska ih je imala malo više od brodova, ali ipak ih je bilo puno. Zemlje s malim linearnim flotama imale su nekoliko puta više fregata od bojnih brodova. Izuzetak je bila Rusija, imala je jednu fregatu za tri bojna broda. Činjenica je bila da je fregata namijenjena hvatanju svemira, a s njom (svemirom) na Crnom i Baltičkom moru bila je teška. Na samom dnu hijerarhije nalazile su se šleperi - brodovi dizajnirani za ophodnju, izviđanje, borbu protiv piratstva itd. To jest, - ne boriti se protiv drugih ratnih brodova. Najmanji među njima bile su obične škune teške 50-100 tona s nekoliko topova kalibra manjeg od 12 kilograma. Najveći su imali do 20 topova od 12 metaka i istisnine do 350-400 tona. Moglo bi biti onoliko šlaufa i drugih pomoćnih brodova koliko želite. Na primjer, Nizozemska je sredinom 16. stoljeća imala 6000 trgovačkih brodova, od kojih je većina bila naoružana.
Ugradnjom dodatnih topova 300-400 njih moglo bi se pretvoriti u lake fregate. Ostali su u šupljinama. Drugo je pitanje što je trgovački brod donosio profit u nizozemsku riznicu, a fregata ili šleper trošili su tu dobit. Engleska je u to vrijeme imala 600 trgovačkih brodova. Koliko bi ljudi moglo biti na tim brodovima? A - na različite načine. U načelu, jedrilica bi mogla imati jednog člana posade za svaku tonu istiskivanja. No, to je pogoršalo uvjete života i smanjilo autonomiju. S druge strane, što je posada bila brojnija, brod je bio spremniji za borbu. U načelu je 20 ljudi moglo letjeti jedrima velike fregate. Ali samo po lijepom vremenu. Mogli su učiniti istu stvar u oluji, istovremeno raditi na crpkama i oboriti poklopce luka koje su izbili valovi, mogli su to učiniti i neko vrijeme. Najvjerojatnije bi im ponestalo snage prije vjetra. Za vođenje bitke na brodu od 40 topova bilo je potrebno najmanje 80 ljudi, 70 je napunilo topove s jedne strane, a još 10 je trčalo oko palube i vodilo. No, ako brod izvede tako težak manevar kao što je zaokret, svi će topnici morati dojuriti s donjih paluba na jarbole - pri okretanju brod će se zasigurno morati neko vrijeme držati protiv vjetra, ali za to će bit će potrebno čvrsto spustiti sva ravna plovila, a zatim ih, prirodno, ponovno otkriti. Ako se tobdžije trebaju popeti na jarbole, onda trčite u spremište za topovske kugle - neće puno pucati.
Obično su jedrilice namijenjene dugim prolazima ili dugim krstarenjima imale jednu osobu na brodu za 4 tone. To je bilo dovoljno za kontrolu broda i borbu. U slučaju da se brod koristio za slijetanje ili ukrcaj, broj posade mogao bi doseći jednu osobu po toni. Kako su se borili? Ako su se dva približno jednaka broda susrela na moru pod zastavama zaraćenih sila, obojica su počela manevrirati kako bi zauzela povoljniji položaj od vjetra. Jedan je pokušao ići drugom do repa - pa je neprijatelju bilo moguće oduzeti vjetar u najzanimljivijem trenutku. S obzirom na to da su topovi vođeni trupom, a upravljivost broda bila proporcionalna njegovoj brzini, nitko se u trenutku sudara nije htio kretati protiv vjetra. S druge strane, previše vjetra u jedra moglo bi skliznuti naprijed i pustiti neprijatelja da prođe straga. Svi su ti plesovi bili izvorni u smislu da je praktično bilo moguće manevrirati samo u smjeru.
Naravno, cijela priča nije se uklopila u okvire LJ -a, pa nastavak pročitajte na InfoGlazu -
