Krstarenja rijekom unutra. Krstarenja rijekom unutar motornih brodova projekta 305

Projekt 305

Motorni brod "Bashkortostan" projekta 305 na Volgi u Sosenki

"Dunav"(projekt 305) - serija srednjih riječnih teretno-putničkih motornih brodova dizajniranih za rad na turističkim i prometnim linijama. Izgrađen u Mađarskoj u tvornici Obuda Hajogyar Budapest po narudžbi SSSR-a 1959-1967. Izgrađeno je ukupno 49 plovila projekta 305. Plovila ovog tipa dobila su imena po rijekama SSSR-a, ali su kasnije neka od njih preimenovana.

Početkom XXI stoljeća neki od brodova nastavljaju s radom, dok su neki već povučeni. Neka plovila su preuređena za korištenje kao hoteli.

Brodovi projekta 305 gotovo su identični brodovima projekta 860 (tip "Erofey Khabarov").

Uvjeti smještaja putnika

U početku su plovila ovog projekta imala jedno-, dvo-, četvero-, kao i šestero- i osmokrevetne kabine, uključujući opremljene umivaonicima, dva restorana, dva salona i sobu sa sjedećim putničkim sjedalima (što je najčešće bilo koristi se kao kino). Tijekom naknadne modernizacije ovih plovila eliminirane su kabine velikog kapaciteta, umjesto njih opremljeni su prostori za barove i sl. Od 90-ih godina na većini brodova ove vrste radi se na poboljšanju razine udobnost, na primjer, pojedinačne kabine bile su opremljene individualnim kupaonicama.

Širenje

Motorni brodovi tipa "Dunav" korišteni su na Volgi, Kami, Belaji, Donu, Oki, rijeci Moskvi, Sjevernoj Dvini, Obu, Irtišu. Ova plovila su služila na rutama Moskva – Oka – Nižnji Novgorod – Volga – Moskva, Moskva – Ufa, Moskva – Perm i druge u slivu Volge; Arkhangelsk - Kotlas; Novosibirsk - Omsk, Novosibirsk - Barnaul.

U početku su sljedeće brodarske tvrtke bile operateri plovila Projekta 305: Volzhskoye, Kamskoye, Belskoye, Moskva, Severnoye, Volgo-Donskoye, West Siberia, Ob-Irtyshskoye. Od 1990-ih, neki brodovi ovog tipa prodani su raznim privatnim putničkim tvrtkama.

Za istočnu Europu izgrađena su dva plovila ovog tipa: jedno za Mađarsku (SZOCIALISTA FORRADALOM) i jedno za Slovačku (DRUŽBA). Izvorno izgrađen za SSSR, brod Don je kasnije prodan Mađarskoj i preimenovan u Europa.

Tehnički podaci

• Klasa riječnog registra: O
• Procijenjena / ukupna duljina: 74,6 m / 77,91 m
• Procijenjena / ukupna širina: 10,5 m / 15,2 m
• Visina od glavne linije: 12,25 m
• Prosječni gaz: 1,36 m
• Deplasman s teretom, putnicima i punim zalihama: 800 tona
• Težina pristaništa 620 tona
• Ukupan kapacitet putnika: 311 osoba, od toga
  • 79 u kabinama prve i druge kategorije
  • 136 u kabinama treće kategorije
  • 96 mjesta u četvrtoj kategoriji
• Restoran je mogao primiti 94 osobe
• Sjedala za posadu: 55
• Nosivost: 80 tona
• Motori: dizelski četverotaktni reverzibilni bez kompresora 8NVD36 ili 6NVD36, dvije jedinice snage 400 KS. (294 kW)
• Brzina u dubokoj vodi: 20 km/h

Linkovi

• Brodovi projekta 305 na lokaciji "Ruska riječna putnička flota"

Zaklada Wikimedia. 2010.

• Projekt 301
• Projekt 588

Pogledajte što je "Projekt 305" u drugim rječnicima:

(305) Gordonija- Discovery Discoverer Auguste Charlois Mjesto otkrića Nica Datum otkrića 16. veljače 1891. Alternativne oznake 1938. SC1; 1970 SP1 Kategorija Glavni prsten ... Wikipedia

geodetski projekt- sastavni dio projekata teritorijalnog planiranja ili zasebnog dokumenta pripremljenog radi utvrđivanja granica izgrađenih i neizgrađenih zemljišnih čestica, za koje su zahtjevi utvrđeni člankom 43. Urbanističkog kodeksa Ruske ...

projekt 4.29 projekt: Pokušaj radnji s definiranim datumom početka i završetka poduzetih za stvaranje proizvoda ili usluge u skladu s određenim resursima i zahtjevima. Napomena 1 Prilagođeno iz ISO 9000: 2005. Napomena 2 ... Rječnik-priručnik pojmova normativne i tehničke dokumentacije- Oklopni čamac projekta "1124" BK 99 (do 2.12.1944., BKA br. 99) Serijski broj 99. 2.12.1944. uključen je u sastav Baltičke flote (naveden iz LPF). Bio je član 1. Petrozavodske divizije BKA BF. BK 100 (do 2.12.1944., BKA br. 100) Tvornica ... ... Vojna enciklopedija

Mali lovac Projekt 1124/11- BK 115 Tvornički broj 313. Položen 1943. u tvornici broj 638 u Astrahanu. 09.04.1944. upisan u popise Mornarice s privremenim, za vrijeme prijamnih ispitivanja, premještaj u KBF. Porinut u proljeće 1944., 20. srpnja 1944. po preuzimanju od ... ... Vojna enciklopedija

Škola broj 305 (Moskva)- Škola №305 Moto Učimo se strpljenju, poštovanju, tražimo zajedničko rješenje. Osnovana 1. rujna 1967. ravnateljica Armine Sedrakovna Arakelyan Tip srednje škole ... Wikipedia

TSN 30-305-2002: Urbanističko planiranje. Rekonstrukcija i razvoj nesredišnjih okruga Sankt Peterburga- Terminologija TSN 30 305 2002: Urbanističko planiranje. Obnova i razvoj nesredišnjih regija St. Petersburg: blokirana stambena zgrada zgrada koja se sastoji od dvije ili više susjednih stambenih zgrada (stanova) za jednu ... ... Rječnik-priručnik pojmova normativne i tehničke dokumentacije

Svojedobno su mađarska poduzeća izgradila nekoliko putničkih brodova na kotačima za SSSR. Ovi su hodali uz rijeke gdje je voda uvijek ravna, ali po jezerima i akumulacijama zbog jaki vjetrovi a nemire je bilo teško kontrolirati. Stoga su mađarski brodograditelji naručili propeler teretno-putnički brodovi.

Dizajneri brodogradilišta" Obuda Hajogyar Budimpešta»Razvijeno putnički brodovi projekta 305 i 4. prosinca 1957. odobren je od Ministarstva riječne flote, a 1959. g. Brod pod naslovom " Dunav».

Ukupno je izgrađeno 47 brodova ovog projekta. Putnički motorni brodovi dao ime rijekama, koje su kasnije preimenovane. Konkretno, brod " Dnjestar"Od 1976. preimenovana je" Pavel Yudin».

putnički motorni brod "Grigorij Pirogov" projekt 305

Riječni motorni brodovi projekt 305 - putnički brodovi srednje veličine dizajnirani za rad na linijama riječnih putovanja. Putnički brodovi su zbog plitkog gaza optimalno prikladni za rad na rijekama s malim dubinama.

U nadgradnji na kat motornih brodova bile su kabine s ležajevima za putnike - 49 mekih, 136 tvrdih i 96 sjedala na glavnoj palubi. Ispod njih, u trupu, nalaze se kabine sa šest i osam ležajeva. Svi su bili ventilirani i grijani po hladnom vremenu. Zbog uštede, kupaonice su bile zajedničke na svakoj palubi, što je bilo prilično nezgodno. Na glavnoj palubi bio je restoran za 58 gostiju, a na srednjoj palubi za 36 osoba. Svaki je imao skladište hrane s rashladnom jedinicom. Na jednoj od paluba bilo je i kino.

Putnički brodovi Projekt 305 bili su opremljeni s dva dizel motora tipa " 8NVD-36„S kapacitetom od 400 litara. s. svaki opremljen hidrauličkim sustavom daljinskog upravljanja iz kormilarnice. Pokrenuli su dva čelična četverokraka propelera. Također na svim riječnim plovilima bile su pomoćne instalacije - dva dizel motora " 4DV224"sa generatorima" DGB-17/8».

Mađarski brodograditelji instalirali su na putnički brodovi dva poluuravnotežena viseća kormila, koja se pomiču električnim strojem. Postojao je i pomoćni ručni kotač. Sidreni uređaj sastojao se od dva pramčana sustava "", težine 700 kg i 500 kg s vitlom, te 250 kg s tornjem na krmi.

Za spašavanje putnika i članova posade bili su namijenjeni motorni čamac i čamac tipa SShP-3 u koji je moglo stati 16 osoba. Dodatno je osigurano 8 splavi s deset sjedala, 12 kola za spašavanje i 366 kompleta sanduka. Hendikep riječna plovila projekt 305 imao je veliko jedro.

putnički brodovi projekta 305 fotografija

putnički motorni brod projekt 305

riječni motorni brod "Salavat Yulaev"

Putnički brodovi Projekt 305 uspješno se vodio na rijekama, kanalima i akumulacijama, dopremajući putnike i manje pošiljke tereta. S vremenom su se organizirali i brodovi su se počeli prebacivati ​​u turistički letovi, s trajanjem obilazak 21 dan.

u apartmanu

Danas brodovi riječne flote Projekta 305 uspješno upravljaju, izvodeći krstarenja rijekama Volgom, Kamom, Donom, Okom, Moskvom, Sjevernom Dvinom, Obom, Irtišom, Belom i Dunavom. Putnički brodovi projekt 305 smatraju se jednom od najuspješnijih i najmasovnijih serija riječni brodovi izgrađen za SSSR.

Tehnički podaci teretno-putničkog motornog broda projekta 305 "Dunav":
Duljina - 77,9 m;
Širina - 15,3 m;
Gaz - 1,4 m;
Deplasman - 800 tona;
Pomorski pogonski sustav- dva dizel motora "8NVD-36";
Snaga - 800 KS s.;
Brzina - 20 km / h;
Broj paluba - 2;
Broj putnika - 311 osoba;
Posada - 35 ljudi;

Povijesna serija

Prema projektu 305

Svojedobno su mađarska poduzeća izgradila nekoliko putničkih brodova na kotačima za Sovjetski Savez. Ti su brodovi plovili uz rijeke gdje je voda uvijek bila ravna, ali na jezerima i akumulacijama, zbog jakih vjetrova i valova, postalo je teško kontrolirati. Stoga mađarski brodograditelji naručuju ™ teretno-putničke brodove na propeler. Projektanti tvornice Obuda razvili su motorne brodove projekta 305 koji je 4. prosinca 1957. odobren od strane Ministarstva. riječna flota a 1959. predan nam je vodeći brod Dunav. Zatim su sagradili još dvadesetak plovila istog tipa, koja su dobila nazive rijeka, na primjer "Bug", "Daugava", kasnije su neka preimenovana. Konkretno, "Dvestr", kojim sam zapovijedao od 1976., postao je "Pavel Yudin" na 8 godina u čast bivšeg čelnika Moskovskog riječnog brodarstva.

U njegovom dvokatnom nadgrađu smještene su kabine s ležajevima za putnike - 49 mekih, 136 tvrdih i, na glavnoj palubi, 96 sjedala. Ispod njih, u trupu, nalazile su se kabine sa 6 i 8 ležaja. Svi su bili ventilirani i grijani po hladnom vremenu. U početku su sve kabine bile opremljene zasebnim sanitarnim čvorovima, ali onda je netko odlučio uštedjeti i uredio zajednički kat po kat, kao u nekim hotelima, tuševe i WC-e, što, naravno, nije bilo baš zgodno.

Na glavnoj palubi bio je restoran za 58 gostiju, a na srednjoj još jedan, manji, za 36 osoba. Obje su imale skladišta za hranu i piće, uključujući hladnjake. Tu je bilo i kino.

Na raspolaganju kapetanu, navigatoru i stražarima bili su radio postaja "Ocean", radar B2E-1/9 i ehosonder "Reka". Danas nije puno, ali prije 50 godina smatralo se dovoljnim.

Brodovi projekta 305 bili su opremljeni s dva motora 8NVD-36 snage po 400 KS, opremljena

daljinski hidraulički upravljački sustav iz kormilarnice. Lansirali su se komprimiranim zrakom koji se dovodi iz kompresora ili iz cilindara, a pokretali su dva čelična propelera s 4 lopatice koja su rotirala u suprotnim smjerovima.

Kao i drugi brodovi, Paata Yudin je imao pomoćne jedinice - dva dizel motora 4DV224 s generatorima DGB-17/8, koji su generirali električnu struju od 220 V, i rezervnu - hitnu, koja se automatski uključivala kada su se glavni iz nekog razloga zaustavili.

Sve elektrane su bile opskrbljene tekućim gorivom i strojnim uljem. Tenkovi za njih bili su smješteni između strojarnica te teretni prostor zapremnine 300 kubičnih metara s dva otvora i par dizala predviđenih za teret od 1 tone svaki.

Moj motorni brod, kao i drugi brodovi ovog tipa, bio je opremljen pramčanim i krmenim balastnim spremnicima zapremnine 8 odnosno 25 kubičnih metara, s vlastitim kaljužnim pumpama.

Mađarski brodograditelji opskrbili su brodove projekta 305 s dva poluuravnotežena viseća kormila, koja se pomiču električnim strojem. Postojao je i pomoćni ručni kotač.

Sidreni uređaj sastojao se od dva pramca, sustava Hall, težine 700 i 500 kg s vitlom i krme od 250 kg s tornjem.

Za spašavanje putnika i posade u slučaju nesreće namijenjeni su motorni čamac i čamac tipa SSHP-3, koji su mogli primiti po 16 osoba, osam splavi s deset sjedala, 12 kolutova za spašavanje i 366 bibova. Općenito, bilo je dovoljno za sve na brodu. Uz to, tu je bio i aluminijski radni čamac za servisne izlete.

Motorni brodovi projekta 305 uspješno su upravljani na rijekama Kana

lakha i rezervoara, prevezenih putnika i manjih pošiljki robe. Ali prvih je bilo malo, a brodovi su se počeli prebacivati ​​na turističke letove, na primjer, iz Moskve u Rostov na Donu i natrag 21 dan.

Moj "Pavel Yudin" je bio dobar čamac, iako ne bez mana. Konkretno, u jakom bočnom vjetru ponašao se kao pero. - utjecao je veliki vjetrobran, jer je s duljinom trupa od gotovo 80 m i gazom od jedan i pol metar njegova visina od vodene linije dosegla 13 m.

U 90-ima. Mnogi motorni brodovi ovog tipa prebačeni su na druge bazene i novonastale privatne poduzetnike, koji su ih preuredili u plutajuće hotele s "tri zvjezdice": 2-3 kabine spojene u jednu ekstra klasu, ugrađene kupaonice, restorani i barovi bili su uređeni u modernom stilu.

Jasno je da su privatni vlasnici nabavili ne samo brodove, već i kapetane, navigatore, mehaničare i servisno osoblje. Posljednjih godina mnogi su iskusni nautičari zbog njih napustili brodarske tvrtke, ostali su na pragu dobi za umirovljenje i ne očekuje se promjena. Nije tajna da tečaj u industrijskim obrazovnim ustanovama nije dovoljan za školovanje kvalificiranog stručnjaka, za profesionalac će biti potrebne godine rada na brodovima, a u državnom brodarstvu ih je sve manje.

Istina, brodovi privatne opreme daleko su od prve mladosti, ali posade su plaćene puno više. A, kao što znate, mnogo, ako ne i sve, ovisi o osoblju, što određuje učinkovitost domaćeg gospodarstva. Uključujući i vodeni prijevoz.

Georgij ŠTEK, zamjenik načelnika Uprave za sigurnost plovidbe i kadrovsku politiku Moskovskog riječnog brodarstva

Riža. Mihail ŠMITOV

Motorni brodovi 305. projekta imaju brojne obožavatelje. I zbog mogućnosti provođenja zanimljivih ruta na njima koje su nedostupne drugim vrstama motornih brodova, te zbog njihove male veličine i ugodnog "domaćeg" okruženja na brodu.
No, iako je to već više puta rečeno, ali moram ponoviti: u današnjim teškim uvjetima, otežanim prošlogodišnjom katastrofom "Bugarske", oni najdublje tonu u "ekonomsku rupu".
Postoji nekoliko razloga za to, navest ću glavne:
- Ekonomski pokazatelji, koji su prema početnom projektu bili manje-više podnošljivi, naglo se pogoršavaju s povećanjem udobnosti kabina i smanjenjem putničkog kapaciteta. I nemoguće je to ne učiniti, budući da se "domaće" kabine u 21. stoljeću mogu prepoznati kao prikladne za ljudsko stanovanje uz veliki pritisak.
- Mala brzina u usporedbi s drugim projektima. Kako bi se zadržao određeni broj dana leta, potrebno je smanjiti broj zaustavljanja u redu vožnje. Ili povećati trajanje u danima, što dovodi do povećanja cijene putovanja u usporedbi sa sličnim rutama bržeg motornog broda. I što je putovanje dulje, to je veći konkurentski jaz s motornim brodovima drugih projekata. Odnosno, ako se na dionicama Moskva - Uglič, Myshkin, Tver, čak i Jaroslavlj - još uvijek možete nekako natjecati, onda na dugi letovi smanjenje izletničkog parkiranja ili povećanje trajanja (troška) je neizbježno.
- Dobro. Svi kažu, i to s pravom, da 305 može hodati tamo gdje drugi neće proći - Oka, Belaya i druge slične rijeke ili riječne dionice. Ali Oka je plovna vrlo uvjetno. Čak i u ovom, u odnosu na prethodna dva kišna ljeta, granična dubina na donjem pragu brave Kuzminsky ne dopušta prolazak Oke. Ni na Belaji nema vode.
- Izgled projekta također se ne može nazvati uspješnim. Još uvijek se ponekad naziva "iza očiju" "plutajuća strojarnica", budući da se MCO velikog volumena nalazi u sredini trupa i uočljiv je čimbenik nelagode u prostoru za putnike gotovo cijelom svojom dužinom (za razliku od ostalih projekti, vibracije se osjećaju čak i u pramčanoj kabini).
- Radi se o 2 palubi, a pokazao se kao značajan trenutak na tržištu u naše vrijeme, opet zbog "Bugarske". Potrošač razmišlja otprilike ovako: "Auto koji je imao nesreću imao je 4 kotača. I ovaj ima 4, pa ga neću voziti." Koliko špilova? Dva? Odnosno, kao Bugarska? Doviđenja!
I nemoguće je uvjeriti klijenta, jer u velikoj većini slučajeva on čak i ne ulazi u dijalog s prodavateljem, već jednostavno ignorira prijedloge koji su sumnjivi s njegove točke gledišta.

===================
Danas snimamo četiri ekstremna putovanja Obrazcova, počevši od Samarskog, zbog nezadovoljavajućeg opterećenja i neplovidnosti Oke. Dogodilo se da je let iz Samare planiran kao "ophod" od sjevera prema jugu. Sada ima oko 35 turista, ako uklonite Oku, onda će polovica njih ostati, jer bi bilo moguće odabrati drugi brod uz Volgu do Samare tamo i natrag. A nakon što su krstarenja "Obraztsov" planirana iz YRV - Murom, zatim oko svijeta ...
Pozivanje kupaca je već u tijeku, objava je u pripremi i bit će objavljena na stranici u sljedećih nekoliko sati.
I iduće godine će se izvršiti prilagodbe u načinu rada motornih brodova projekta 305. MTF.
Let uz Oku ima i Pirogov, a mi za to "držimo šake". Ali on ima posljednji let (oko svijeta), a danas je glavni problem na Oki Kuzminski prolaz. U krajnjem, najekstremnijem slučaju, ako ga ne uspije proći, ostaje opcija slijetanja u Ryazan, s izlet autobusom u Konstantinovu i transfer u Moskvu.
Takve su tužne stvari.