U Kaspijskom moru, 27. svibnja 2017., putnički motorni brod s 350 sjedećih mjesta miješane plovidbe rijeka-more klase RRR O-PR2.0 (ice30) A projekta PV18 "Gleb Krzhizhanovsky" Moskovskog riječnog brodarstva Tvrtka je počela raditi kao navigator. To je izvijestila pres služba Zavoda za pomorsko inženjerstvo.
"Gleb Krzhizhanovsky" prethodno je moderniziran s plovila projekta 302 prema projektu Zavoda za pomorsko inženjerstvo. Posuda je namijenjena za korištenje kao plutajuća posuda za radnike na polju nafte i plinskog kondenzata imena V.I. V. Filanovsky.
Polje se nalazi u ruskom sektoru sjevernog dijela Kaspijskog mora, u plitkom dijelu 170 km južno od grada Astrahana, 20 km istočno od otoka. Maly Zhemchuzhny na području dopuštenom za rad brodova klase "O-PR" u sezoni od travnja do uključivo studenog.
Za rad kao plutajuće plovilo koje služi za platforme za bušenje, 2014. godine plovilo je instalirano: u krmi na palubi broda, manipulator tereta nosivosti 3,15 tona s maksimalnim dosegom strele 16,54 m i teretnim prostorom; na palubi za tende skladišne i servisne sobe kombinezona; rashladni spremnici za povećanje autonomije odredbi; dva poslovna prostora kapaciteta 40 osoba. svaki; oprema za desalinizaciju ukupnog kapaciteta 150 cu. m / dan.
175 kabina koristi se za smještaj 350 putnika.
Za ostale putnike tu je blagovaonica za 200 sjedala, teretana za sedam sjedala, dva salona s Internet zonom i televizori za 39 odnosno 27 sjedala.
Tu su i dva ureda za 40 i 36 osoba.
Prilikom pretvaranja između glavnog i Gornja paluba za 92 i 176 shp. ugrađene su vodonepropusne pregrade. Svi prozori na glavnoj palubi bili su prekriveni vanjskim čeličnim kapcima. Predvorja putničkih rampi ograđena su u području od 86-90 shp. i 166-170 shp.
Jedan veslački čamac za spašavanje kapaciteta 20 ljudi. s davitom i jednim motornim čamcem za spašavanje kapaciteta 16 osoba s davitom postavljeni su u krmeni dio palube čamca. U pramcu tende 22 odbačena splavi za spašavanje PSN-20 u kontejnerima kapaciteta 20 osoba. svaki.
Brod je motorni brod s tri vijka ukupne duljine 129,15 m, širine 16,70 m, s četverostrukim nadgrađem po cijeloj dužini plovila, s krmenim položajem strojarnica, i most za plovidbu u pramcu, s dvostrukim dnom, s nagnutim stupom i krmenim krmenim krajem.
Tri dizelska motora snage 736 kW koriste se kao glavni motori. Brzina 13,8 čvorova. Kretanje i upravljivost broda osiguravaju tri propelera s fiksnim nagibom promjera 1800 mm i pet kormila. Za prolaz suženja i privezivanja do veza, na brodu je ugrađen pramčani propeler.
Elektrana se sastoji od četiri dizelska agregata po 600 kW i pomoćnog dizelskog generatora snage 95 kW.
Posada i pratitelji od 98 ljudi smješteni su u kabinama s jednim, dva i tri ležaja na donjoj palubi (u trupu broda) i na palubi sa tendom.
Brod zadovoljava visoke standarde sigurnost okoliša... Plovilo je opremljeno zatvorenim sustavom otpadne i kućne vode. Sva otpadna voda i voda za kućanstvo ispuštaju se u sabirne spremnike, a na brodu se nalazi i postrojenje za pročišćavanje otpadnih voda.
Posljednji iz moskovske trojke "
Nije tajna da je prvi motorni brod 302 projekta došao 1983. u Kamu, zatim su 302 primili Lenjingrad i Gorki, a Moskva je ostala bez najnovijih brodova. Naravno, MCI se bio grijeh žaliti, sredinom osamdesetih motorni brodovi 065 projekta došli su u Moskvu iz Austrije, nisu bili inferiorni u udobnosti, a možda su čak i nadmašili 302, ali mislim da je u to vrijeme to Bilo je pitanje prestiža imati najnovije riječne brodove u brodskoj tvrtki ... Moskva je glavni grad. A 1989. i 1990., najnoviji motorni brodovi projekta 302 i 302M dolazili su u Moskvu jedan po jedan. "Leonid Krasin" "Nikolaj Bauman" i "Gleb Kržižanovski". Čim su brodovi "počeli s radom" odlučio sam da ću po svaku cijenu na svakom od tih brodova napraviti riječna krstarenja. Za sebe sam ih nazvao "Veliki moskovski trio".
Početkom devedesetih napravio je nekoliko krstarenja motornim brodovima "Leonid Krasin" i "Nikolay Bauman", ali priliku da riječno putovanje zadnji brod iz "moskovske trojke" morao je čekati 15 dugih godina. Prvo zadana, pa poslijediplomska škola, ali najteže je što tih godina nije bilo apsolutno nikakvih ponuda za prodaju vaučera za ovaj brod. Godine 2006. motorni brod "Gleb Krzhizhanovsky" napravio je nekoliko krstarenja Ruski turisti, a početkom 2007. u navigacijskom rasporedu bile su ponude za krstarenja tijekom cijelog ljeta. Ova prilika se ne smije propustiti, jer ovo krstarenje čekam dugi niz godina.
Moji prijatelji su kupili bonove za otvaranje navigacije i nagovorili me da idemo zajedno, pogotovo jer smo već dugo planirali zajedničko putovanje. Dogodilo se da nisam imao priliku putovati od početka do kraja, ali propustiti ga znači ne ispuniti svoj san. Nakon dugog razmišljanja uspio sam izaći kao pobjednik s rješavanjem ugodnih problema pa sam krenuo na SRV kako bih se upoznao s posljednjim brodom iz “velikog moskovskog trojca”.
Stigao četiri sata prije početka krstarenja, brod još nije stigao do pristaništa, još ništa za šetnju. Svibanjsko vrijeme nije pridonijelo šetnji pa sam se morao skloniti u restoran Volga-Volga. Inače, restoran bi trebao izazvati interes kod obožavatelja. riječna krstarenja, interijer je vrlo lijepo uređen i u riječnoj temi. Ometen. Motorni brod "Gleb Krizhanovskiy" privezao se na drugi vez točno prema rasporedu i započelo je slijetanje turista. Na molu ispred broda nastupila je vojna limena glazba koja je izvodila marševe. To je sitnica, ali lijepo, kad uđete na brod i pored vas zagrmi marš iz filma "Okrutna romansa", odmah se zamislite kao Vasilij Voževatov. Smješteni u jednu kabinu na palubi broda i rastavljeni stvari otišli su proučavati brod. Priznajem da me prije svega zanimalo sunčalište, doista sam želio pronaći razlike između projekata 302M i 302MK, pronašao sam ih.
Mislio sam da će sofisticirani riječni turist, prvi put na ovom brodu, zasigurno pronaći nešto na što bi se mogao požaliti, naravno da će "borba" biti nepoštena, borim se s prtljagom svojih krstarenja na različitim brodovima, a i na brodu "Gleb Krizhanovsky" jedan je protiv svih nas. Da budem iskren, istraživao sam sve putničke sobe na brodu, ali sam izgubio. Brod dobiva prvi rezultat 0: 1 zbog čistoće i reda, štoviše, ne u moju korist. Moramo usporediti rezultat. Odlazim u bar i postavljam svoje omiljeno pitanje o asortimanu bezalkoholnih koktela. Dobijam svoj prvi koktel, sok od naranče s grenadinom. U redu, popio sam piće i s mršavim izrazom lica kažem da probamo sljedeći, koji je barmen odrezao, a ostali nisu. Odmah dobivam jedan bod. 1: 1. Bar nije spasila ni činjenica da se noću mogu kupiti prilično ukusni sendviči. Rezultat je izjednačen, bilo je potrebno ići naprijed "do bezuvjetne predaje neprijatelja". Mislim da trebam pogledati kako bih se oglasio - da, postoje štandovi s informacijama o putovanjima, ne, nisam se mogao javiti, sve je osmišljeno tako da jež sve razumije gdje, kada i što. Navigacijske informacije na brodskom radiju također su besprijekorne, jer je na ovom putovanju direktor krstarenja bio gospodin Kondratyev. Nije bilo slobodnih kabina, ali je ravnatelj sve organizirao tako da se gužva nije osjetila niti pri registraciji niti na drugim događajima. Uz pomoć direktora krstarenja, brod dobiva još jedan bod. Ukupan rezultat je 1: 2. I hrana nije bila zadovoljavajuća 1: 3, a animacija 1: 4. Bilo je kasno navečer, u pramčanom baru svirao je jazz sastav, u krmenom baru se održavao disko, dobre starice, iskusni riječni putnici "uhvaćeni u koštac s jezicima" u čitaonici, zanimljiv i, što je najvažnije, u kino dvorani za ljubitelje filma u tijeku je novi film. Na brodu su svi pronašli zanimljivo mjesto. 1: 5. Bio sam potpuno uzrujan, ali uspio sam osvojiti jedan bod. U tri sata ujutro, kad sam sastavio tronožac i otišao u kabinu, primijetio sam da jedan od članova posade veselo pije u društvu turista u disko -baru, to nije dobrodošlo. 2: 5. Bio sam oduševljen, ali ovo je bilo posljednje. Nisam se više mogao natjecati s modernim, udobnim motornim brodom, jer je ujutro rezultat postao prilično poražavajući 2: 6 za točnost u pridržavanju rasporeda, 2: 7 za susretljivost i gostoljubivost cijele posade od kapetana do posljednji pomorac. Morao sam priznati potpuni poraz. Napravio sam mnogo krstarenja, vidio mnogo različitih brodova, ali "Gleb Krzhizhanovsky" može zauzeti najviše mjesto na mojoj listi krstarenja.
U bitci s riječnim brodom nisam primijetio kako se motorni brod privezao na molu Sosenki, završilo je moje kratko putovanje, vrijeme je za pripremu. Silazeći s broda uhvatio sam se kako razmišljam da neću čekati iduće desetljeće, ali u bliskoj budućnosti ponovno ću odabrati krstarenje upravo ovim motornim brodom. Ukratko, mogu reći da su i Leonid Krasin i Nikolaj Bauman, i sada Gleb Krzhizhanovsky nije uzalud što ponosno nose naziv "Veliki moskovski trio".
p.s. Sat kasnije, sjedeći na svom trijemu i pijuckajući čaj, vidio sam kako je prošao pored mene motorni brod "Gleb Krzhizhanovsky", otpuhnuo dim iz dimnjaka za rastanak, koji je imao oblik ocjene mog poraza 2: 7, broda kažu podsjetio me: "Našao sam nekoga s kim se mogu natjecati." ...
02.06.2014 14:09
Dana 2. lipnja 2014. putnički motorni brod klase miješane riječno-morske plovidbe
Ovo je putnički motorni brod s četiri palube, nadograđen s riječnog krstarenja prema projektu PV18 u plutajući hostel za 350 ljudi za rad u Kaspijskom moru.
U lipnju 2010. plovilo je poslano u Astrahan, gdje je ponovno opremljeno za rad kao plutajući hostel u sjevernom dijelu Kaspijskog mora (Kazahstan). U rujnu 2010. godine brod je stigao na novo radno mjesto. Kasnije mu se pridružio još jedan bivši brod za krstarenja Moskovskog riječnog brodarstva -.
U listopadu 2013. motorni brod "Gleb Krzhizhanovsky" vratio se u Astrahan, gdje je u zimi 2013.-2014. moderniziran prema projektu PV18 koji je razvio Zavod za pomorsko inženjerstvo. Svrha ponovne opreme je upravljati brodom kao pristajući putnički brod koji služi za platforme za bušenje u Kaspijskom moru.
Tijekom radova na brodu ugrađeno je sljedeće:
Krmeno, na palubi broda, manipulator tereta nosivosti 3,15 t s najvećim dosegom od 16,54 m i teretnim prostorom;
- na tendi skladišne i servisne sobe kombinezona;
- rashladne posude za povećanje autonomije odredbi;
-dva poslovna prostora kapaciteta 40 osoba. svaki;
- opremu za desalinizaciju ukupnog kapaciteta 150 m3 / dan.
175 kabina koristi se za smještaj 350 putnika:
4 jednokrevetne kabine;
-16 jednokrevetnih kabina;
-143 dvokrevetne kabine;
-4 trokrevetne kabine;
-8 kabina s četiri ležaja.
Za ostale putnike tu je blagovaonica za 200 sjedala, teretana za 7 sjedala, dva salona s internetskom zonom i televizori za 39 odnosno 27 sjedala. Osim toga, plovilo je opremljeno s dva ureda za 40 i 36 mjesta.
Posada i pratitelji od 98 ljudi smješteni su u kabinama s jednim, dva i tri ležaja na donjoj palubi (u trupu broda) i na palubi sa tendom.
Prilikom pretvaranja između glavne i gornje palube za 92 i 176 shp. ugrađene su vodonepropusne pregrade. Svi prozori na glavnoj palubi bili su prekriveni vanjskim čeličnim kapcima. Predvorja putničkih rampi ograđena su u području od 86-90 shp. i 166-170 shp.
Brod ima aparate za spašavanje života:
Jedan veslački čamac za spašavanje kapaciteta 20 ljudi. s davitom i jednim motornim čamcem za spašavanje kapaciteta 16 osoba s davitom (u krmenom dijelu palube čamca);
- u pramcu tende postavljeno je 22 odbačena splavi PSN-20 u kontejnere kapaciteta 20 osoba. svaki.
Brod ispunjava visoke standarde zaštite okoliša. Plovilo je opremljeno zatvorenim sustavom otpadne i kućne vode. Sva otpadna voda i voda za kućanstvo ispuštaju se u sabirne spremnike, a na brodu se nalazi i postrojenje za pročišćavanje otpadnih voda.
Nova namjena plovila će se koristiti kao plutajući dom za radnike naftnog i plinskog kondenzata. Nalazi se u ruskom sektoru sjevernog dijela Kaspijskog mora, u plitkom dijelu 170 km južno od grada Astrahana, 20 km istočno od otoka. Mali biser u okolici. Dopušteno je upravljati plovilima klase O-PR u sezoni od travnja do uključivo studenog. Klasa riječnog registra nakon ponovne opreme dobila je O-PR2.0 (ice30) A.
Putnički motorni brod projekt mješovite plovidbe rijeka-more PV18 "Gleb Krzhizhanovskiy" ("Gleb Krzhizhanovskiy") izvorno je izgrađen u srpnju 1990., zgrada broj 301, projekt 302M (treća serija), postavši 22 broda u nizu od 27 plovila izgrađenih prema projektu 302 Brodovi projekta 302 izgrađeni su u četiri serije u njemačkom brodogradilištu VEB Elbewerften Boizenburg / Roßlau u gradu Boizenburgu, po nalogu SSSR -a.
Ukupno je prema naredbama SSSR -a izgrađeno 27 motornih brodova projekta 302, od toga 2 motorna broda projekta 302M (treća serija), 4 motorna broda projekta 302MK (četvrta serija).
Tijekom izgradnje brodovi su bili opremljeni jednosobnim i dvosobnim kabinama, kao i kabinama s 1, 2 i 3 ležaja, a svi su bili opremljeni tuševima. Na usluzi su putnicima dva restorana i dva salona.
Projekt je uključivao restoran sa 180 mjesta i drugi restoran sa 80 mjesta. Caffe -bar s plesnim podijum za 79 mjesta, glazbeni salon - za 66, glazbeni salon s šankom - za 75, salon za odmor - za 28, univerzalno kino - za 102, bar - za 75, solarij s ležaljkama - za 100 sjedećih mjesta, te frizer, kiosk sa suvenirima, knjižnica, sauna, švedski stol, telefonska govornica, prva pomoć, salon za sport i masažu.
Glavne karakteristike četverokrilnog broda projekta 302M "Gleb Krzhizhanovsky": Težina 5475 tona. Dužina 129 metara, širina 17 metara. Brzina vožnje 22 km / h. Ima 4 palube za putnike. Može primiti 310 putnika, koji će biti smješteni u 138 dvokrevetnih kabina, 9 jednokrevetnih kabina, 14 kabina s četiri ležaja, 1 apartmanom. Na brodu se nalaze dva restorana za 200 i 80 sjedala, dva šanka za 60 i 40 mjesta, čitaonica, konferencijska dvorana za 200 mjesta, liječnička ordinacija, frizer, kiosk za suvenire, praonica rublja.
Godine 2004. brod je popravljen.
Od jeseni 2011. motorni brod "Gleb Krzhizhanovsky" postao je plutajući hostel u Kaspijskom moru.
2014. godine motorni brod "Gleb Krzhizhanovsky" projekta 302M moderniziran je prema projektu PV18, koji je razvio Zavod za pomorsko inženjerstvo po nalogu vlasnika broda - JSC "Moskovskoe" Riječno brodarstvo". Brod je moderniziran u Astrahanu.
Svrha modernizacije: korištenje plovila kao plutajućeg broda za radnike naftno -plinskog kondenzacijskog polja imena V.I. V. Filanovsky, koji se nalazi u ruskom sektoru sjevernog dijela Kaspijskog mora, u plitkom dijelu 170 km južno od grada Astrahana, 20 km istočno od oko. Maly Zhemchuzhny na području dopuštenom za rad brodova klase "O-PR" u sezoni od travnja do uključivo studenog.
Za rad kao plutajuće plovilo koje služi za platforme za bušenje, plovilo je opremljeno:
na krmi na palubi broda manipulator tereta nosivosti 3,15 tona s maksimalnim dosegom od 16,54 metara i teretnim prostorom;
na palubi za tende skladišne i servisne sobe kombinezona;
rashladni spremnici za povećanje autonomije za zalihe;
dva uredska prostora kapaciteta po 40 osoba;
opremu za desalinizaciju ukupnog kapaciteta 150 m³ / dan.
175 kabina koristi se za smještaj 350 putnika: 4 pojedinačna bloka kabina; 16 jednokrevetnih kabina; 143 dvokrevetne kabine; 4 trokrevetne kabine; 8 četverokrevetnih kabina.
Za ostale putnike tu je blagovaonica za 200 sjedala, teretana za 7 sjedala, dva salona s internetskom zonom i televizori za 39 odnosno 27 sjedala.
Tu su i dva ureda za 40 i 36 osoba.
Prilikom pretvaranja između glavne i gornje palube za 92 i 176 shp. ugrađene su vodonepropusne pregrade. Svi prozori na glavnoj palubi bili su prekriveni vanjskim čeličnim kapcima. Predvorja putničkih rampi ograđena su u području od 86-90 shp. i 166-170 shp.
Jedan veslački čamac za spašavanje kapaciteta 20 ljudi. s davitom i jednim motornim čamcem za spašavanje kapaciteta 16 osoba. s davitom postavljeni su u krmeni dio palube broda. U pramcu tende postavljena su 22 splavi za spašavanje PSN-20 u kontejnere kapaciteta 20 osoba. svaki.
Brod je motorni brod s tri vijka ukupne duljine 129,15 metara, širine 16,70 metara, s četverostrukim nadgrađem po cijeloj dužini plovila, s krmenim rasporedom strojarnice i navigacijskim mostom u pramcu, s dvostrukim dnom, s nagnutom stabljikom i krstarećim krmenim krajem ...
Tri dizelska motora snage 736 kW koriste se kao glavni motori. Brzina 13,8 čvorova. Kretanje i upravljivost broda osiguravaju tri propelera s fiksnim nagibom promjera 1800 mm i pet kormila. Za prolaz suženja i privezivanja do veza, na brodu je ugrađen pramčani propeler.
Elektrana se sastoji od 4 dizelska generatora po 600 kW i pomoćnog dizelskog generatora snage 95 kW.
Posada i pratitelji od 98 ljudi smješteni su u kabinama s jednim, dva i tri ležaja na donjoj palubi (u trupu broda) i na palubi sa tendom.
Brod ispunjava visoke standarde zaštite okoliša. Plovilo je opremljeno zatvorenim sustavom otpadne i kućne vode. Sva otpadna voda i voda za kućanstvo ispuštaju se u sabirne spremnike, a na brodu se nalazi i postrojenje za pročišćavanje otpadnih voda.
Glavne karakteristike putničkog motornog broda PV18 projekta "Gleb Krzhizhanovsky" Registarski broj 222710 (RRR): Deplasman 3998 tona, nosivost 456 tona. Duljina je 129,15 metara, širina 16,7 metara, dubina do glavne palube je 4,5 metra, gaz 2,97 metara. Brzina putovanja 13,8 čvorova. Ima nadgradnju od 4 sloja. Može primiti 350 putnika, koji će biti smješteni u 175 kabina. Na brodu se nalazi restoran za 200 mjesta, teretana za 7 sjedala, dvije sobe za gledanje televizije za 39 i 27 sjedala, dvije kancelarije za 40 i 36 sjedala. Posada sa pratiocima je 98 ljudi.
Klasa ruskog riječnog registra: O-PR 2.0 (led 30) A.
Od ljeta 2014. koristi se kao plutajući dom za radnike na polju Filanovsky. Krajem listopada vratio se na zimovanje u Astrahan.
Od proljeća do listopada 2015. korišten je kao plutajući dom za radnike na polju Filanovsky.
Sredinom travnja 2016. stigao je na polje Filanovsky, gdje će se do kraja listopada koristiti kao plutajući dom za radnike. On će na zimu stići u Astrahan.
27. svibnja 2017. kao plovak za radnike polja nafte i plinskog kondenzata imena I. V. Filanovsky u Kaspijskom moru.
