teza

5. Opis motornog broda tipa "Volgo-Balt".

Volgo-Balt 240

Motorni brod tipa "Volgo-Balt".

Možda je ovo najmasovnija serija plovila "rijeka-more".

V drugačije vrijeme ovi brodovi su građeni na različitim mjestima i prema 4 različita projekta - 791, 2-95, 2-95A i 2-95A/R.

Godine 1968. započela je izgradnja Volgo-Balts u Čehoslovačkoj u poduzeću SlovenskeLodenice.

Novi projekt se uvelike razlikovao od 791: konture trupa, nadgrađe, deplasman i konačno, umjesto SKL-a, kao glavni motori počela se koristiti Škoda (2x 515 kW) Na ovom ćemo brodu prevoziti obrok iz luka Yug Rusi Rostov -na Donu do luke "Ravenna" Italija.

Plivanje je dopušteno u valovima do 5 bodova na visini valova do 2,5 metra i na udaljenosti od skloništa do 50 milja.

klasa broda:

M-SP Ruskog riječnog registra i III-SP Ruskog pomorskog registra brodova.

Vrsta plovila:

dvopužni motorni brod suhog tereta.

Namjena plovila:

prijevoz generalnih, rasutih, rasutih, drvenih tereta.

Područje navigacije:

Motorni brodovi ovog projekta djeluju na Baltičkom, Sjevernom, Kaspijskom, Azovskom, Crnom, Jadranskom, Mramornom i Egejskom moru.

Izgrađeni su motorni brodovi:

Brodogradilište "Slovensko Lodeinice" Komarno (Slovačka)

Vrsta i snaga glavnog motora 2 - brodski reverzibilni,

elektrana: s izravnim ubrizgavanjem goriva,

tip ŠKODA 6 - 27,5 A 2 A s kompresorom

br. = 700 l/s. n = 600 o/min.

Radna brzina: napunjeno - 9,0 oz / sat.

u balastu - 9,5 čvorova / sat.

Analiza stanja i izgledi za razvoj plovnih putova i brodarstva regije Cherepovets

Volga-Baltički plovni put (ranije - Mariinski sustav vode) - sustav kanala, rijeka i jezera na sjeverozapadu Ruska Federacija povezujući Volgu sa Baltičko more... Prolazi kroz akumulaciju Rybinsk do grada Cherepovets, r ...

Volga-Baltički vodni put - (bivši vodeni sustav Mariinsky) - u Ruskoj Federaciji. Povezuje Volgu s Baltičkim morem, a Bijelomorsko-Baltičkim kanalom s Bijelim morem.Prolazi kroz akumulaciju Rybinskoe. do Čerepovca, rijeke Šeksne, Belozerskog kanala, ...

Volga-Baltički vodni sustav. Njegova važnost u gospodarstvu Ruske Federacije

Godine 2004. navršilo se četrdeset godina otkako je započeo prolazni promet na plovnom putu Volga-Baltik (VBWP). Gotovo istodobno s početkom rada počela se provoditi intenzivna rekonstrukcija kako bi se povećala njegova propusnost ...

Raspored kretanja flote kao osnova transportnog procesa na unutarnjim plovnim putovima

Standard brzine za samohodne teretne brodove je tehnička brzina(brzina preko obale) i određuje se formulom: km/h. gdje je: - brzina u odnosu na vodu, km / h ...

Dvokonzola portalna dizalica

sigurna portalna dizalica Jednoportna portalna dizalica nosivosti 8 tona pripada dizalicama opće namjene i namijenjena je za utovar i istovar vozila ...

Opis djelatnosti brodarske tvrtke "Don Master"

Br. Karakteristika Vrijednost 1 Ukupna duljina, m 114,0 2 Duljina između okomica, m 110,0 3 Sveukupna greda, m 13,2 4 Procijenjena širina, m 13,0 5 Dubina, m 5,5 6 Gaz prema ljetnoj liniji opterećenja ...

Olupina Volgo-Balt 214 i pogibija pomoraca ponovno su razotkrili probleme plovidbe u Crnom moru, koje je sindikatima i pomorcima odavno poznato kao "more srama".

Plovilo klase rijeka-more Volgo-Balt 214 (panamska zastava) potonuo je kod obala Turske 7. siječnja 2019. godine. Brod za suhi teret krenuo je iz ruske luke Azov prema Samsunu. Prije nego što je stigao u Tursku, "Volgo-Balt 214" nije izdržao udar vala i prepolovio se. Na brodu je bilo 13 ljudi, od kojih je samo sedam uspjelo izaći iz vode. Potraga i spašavanje se nastavlja.

Plovilo je izgrađeno davne 1978. godine. Njegov posljednji operater bio je zloglasni Orbital Ship Management iz Turske. Inače, upravo turske tvrtke često kupuju stare sovjetske brodove i upravljaju njima do posljednjeg u Crnom moru.

Prema Equasisu, posljednja inspekcija državne lučke kontrole m/v "Volgo-Balt 214" održana je 23. prosinca 2018. godine u luci Azov. Tada su inspektori imali samo sedam komentara, koji, po svemu sudeći, nisu ometali izlazak broda na kobnu plovidbu.

Ako pogledate popis posade Na “Volgo-Balt 214”, objavljenom na internetu, možete vidjeti da su na potopljenom suhom brodu radila dva zavarivača, što je vrlo neobično za tako mala plovila. U kakvom je užasnom tehničkom stanju bio parobrod da su na njemu bila potrebna dva takva radnika? Očigledno, rupe su se morale krpiti u hodu.

Tragedija Volgo-Balt 214 lice je brodarstva u Crnom moru. Nije ni čudo što je dobio naziv "more srama". Plovila koja ovdje posluju ne zadovoljavaju sigurnosne zahtjeve i trebala bi se odavno staviti iz pogona. Dodajte ovome i nepostojanje ITF-ovih kolektivnih ugovora - ispada da posade ne mogu računati na normalne uvjete rada, niti na bilo kakva jamstva plaće ili naknade.

Još šest plovila tipa Volgo-Balt posluje pod panamskom zastavom i kojima upravlja Orbital Ship Management: Volgo-Balt 217 (izgrađen 1979.), Volgo-Balt 235 (1981.), Volgo-Balt 213 (1978.), Volgo-Balt 220 (1979), Volgo-Balt 226 (1980) i Volgo-Balt 227 (1980).

“Na svim Volgo-Baltima zastava, tvrtke, klasifikacijska društva su se više puta mijenjala, mnoge od njih kasnile su lučke kontrole, a od 2014. godine posade su se više puta obraćale ITF-u za pomoć”, kaže Olga, inspektorica Međunarodna federacija prometnih radnika (ITF) u Novorossiysku Ananyina. "Danas brodovi za suhi teret rade pod panamskom zastavom i njima upravlja Orbital Ship Management: svi su brodovi stari i problematični."

Sudeći prema bazi podataka federacije, svi ITF crnomorski inspektori u Turskoj, Gruziji, Ukrajini i Rusiji sudjelovali su u pomoći nautičarima koji rade na Volgo-Baltsu. “Neisplaćivanje novca, oskudne plaće (ispod stopa Međunarodne organizacije rada (ILO), nedostatak hrane, vode, radne odjeće i deterdženata - to je uobičajeno stanje na zahrđalim lijesovima koji se godišnje utapaju zimi, ubijajući mornari),” kaže O. Ananyina ...

Ruski sindikat pomoraca (SUR) snažno preporučuje da se pomorci ne zapošljavaju na tim brodovima. Sva plovila za suhi teret predstavljaju prijetnju sigurnosti plovidbe i života pomoraca.

Plovila za suhi teret klase "rijeka-more" tipa "Volgo-Balt" (projekt 791, 2-95, 2-95A, 2-95A / R) namijenjena su za prijevoz rasutog tereta (ugljen, ruda , žito, drobljeni kamen itd.) duž velikih unutarnjih plovnih putova Rusije s izlazom na more.

Posude ovog tipa imaju četiri držača s poklopcima grotla, sa spremnikom i izmetom, s dvostrukim stranicama i duplim dnom, s strojarnica i nadgrađe na krmi.

Glavni projekt ovih plovila bio je projekt 791 ranih 1960-ih, na temelju kojeg je razvijen projekt 2-95 i njegove varijante, koje se razlikuju po modificiranoj strukturi kormilarnice, pružanju sveobuhvatne vidljivosti i smanjenom nagibu. u pramcu. Brodovi projekta 2-95 imaju dva mala dimnjaka, kasniji brodovi (projekt 2-95A, 2-95A/R) - jedan. Kao nastavak serije projekta 2-95 izgrađena je serija brodova tipa "Amur".

Motorni brodovi ovog tipa građeni su u SSSR-u u tvornici Krasnoe Sormovo (Rusija, Nižnji Novgorod); Brodogradnja "Krasnye Barrikady" (Rusija, Astrakhan), Gorokhovetsky brodogradilište(Rusija, Gorokhovets), kao i u inozemstvu - Slovenske Lodenice (Komarno, Slovačka).

Suhi teretni brod "Volgo-Balt 156": IMO: 8867442, zastava Rusija, matična luka Arkhangelsk, izgrađen je 28. travnja 1974. prema projektu 2-95A (broj zgrade 1356) u Slovenskim Lodenicama (Komarno, Slovačka). Trenutno vlasnik: Arkus Shipping Company LLC (bareboat charter). Reg. vlasnik: Gervessa Shipping Co Ltd.

Glavne karakteristike: istisnina 2498 tona, nosivost 3143 tone. Duljina 114 metara, širina 13 metara, gaz 3,8 metara. Brzina putovanja 10 čvorova. Snaga se napaja iz dva glavna motora od 515 kW. Ima jednu palubu, pet pregrada.

Izgrađeno plovilo "Volgo-Balt 156" isporučeno je Bijelomorsko-Onegaškom brodarstvu MRF-a RSFSR-a. Operater popravne i operativne baze SE Petrozavodsk flote BOP MRF-a RSFSR-a. Matična luka Petrozavodsk, zastava Rusija. U siječnju 1975. preimenovan je u "Komsomol Karelije", matična luka Petrozavodsk, ruska zastava.

U ožujku 1993. OJSC Belomorsko-Onega Shipping Company postao je vlasnik plovila. Ponovno je preimenovan u Volgo-Balt 156. Matična luka Sankt Peterburg.

Do veljače 1997. godine brod je nosio naziv "Central", a do studenog 1997. godine pod imenom "Enely". Vlasnik i matična luka su nepoznati.

U rujnu 1998. brod je preimenovan u "Anton", zastava Saint Vincenta i Grenadina, matična luka Kingstown.

U travnju 2012. godine brod je bio u vlasništvu Arkus Shipping Company LLC, koja je brod preimenovala u Volgo-Balt 156, zastava Rusija, matična luka St. Petersburg.

24. srpnja 2013. u 10:40 sati u regiji Čerepovec na 568 km plovnog puta Volga-Baltik s teretom ruševina na brodu.

U lipnju 2015. Arkhangelsk je postao matična luka plovila.

Suhi teretni brod "Volgo-Balt 195": IMO: 8865999, zastava Rusija, matična luka Sankt Peterburg, položen je 17. ožujka 1976. prema projektu 2-95A/R (broj zgrade 1923) u Slovenskim Lodenicama (Komarno) , Slovačka), izgrađena 13. rujna 1976. godine

RMRS klasa: KM * L4 R3-RSN.

Glavne karakteristike: bruto tonaža 2516 tona, nosivost 3197 tona. Duljina 113,87 metara, širina 13,02 metara, dubina 5,5 metara, maksimalni gaz 3,86 metara. Brzina 10 čvorova. Snaga se napaja iz dva glavna motora od 515 kW. Ima jednu palubu, pet pregrada.

Do ožujka 1993. brod je pripadao Državnom poduzeću Belomorsko-Onega brodarstva MRF RSFSR, zastava SSSR-a, matična luka Lenjingrad.

Do kolovoza 2003. pripadao je OJSC Belomorsko-Onega Shipping Company, zastava Rusije, matična luka Sankt Peterburg.

Do prosinca 2007. pripadao je JSC SK Onego-Balt, zastava Rusije, matična luka Sankt Peterburg.

Trenutno u vlasništvu LLC Neva-Balt.

Suhi teretni brod "Volgo-Balt 199" (do 2006. "Volgo-Balt 199"): IMO: 8850279, zastava Saint Kittsa i Nevisa, matična luka Baster položen je 1976. prema projektu 2-95A/R (zgrada broj 1927 ) u Slovenskim Lodenicama (Komarno, Slovačka), izgrađena 21. prosinca 1976. godine. Brodograditelj: Slovenské lodenice Komárno a.s., Komarno, Slovenija. Vlasnik: Valship LLC, Ukrajina.

Glavne karakteristike: istisnina 4761 tona, nosivost 3474 tone. Duljina 113,87 metara, širina 13,0 metara, dubina 5,5 metara, gaz 3,86 metara. Brzina putovanja 10,0 čvorova.

Izgrađen 21. prosinca 1976., brod je ušao u tvrtku White Sea-Onega Shipping Company i upravljao je duž rijeka i mora Sovjetskog Saveza. Nakon raspada Sovjetskog Saveza, kao i većina drugih sudova, prešao je na određeni način iz državnog u privatno vlasništvo.

4. prosinca 2012. uz obalu Turske u regiji Sile u blizini Istanbula. Na brodu je bila rusko-ukrajinska posada od 12 ljudi. Plovilo je slijedilo od Mariupola do Antalye s teretom ugljena. Uspjeli su spasiti tri člana posade.

Brod za suhi teret "Volgo-Balt 210": IMO: 8230376, zastava Rusija, matična luka Kalinjingrad, položen je 08. prosinca 1977. prema projektu 2-95A/R (broj zgrade 1939) u Slovenskim Lodenicama (Komarno, Slovačka) , izgrađena 10. travnja 1978. godine. Brodograditelj: Slovenské lodenice Komárno a.s., Komarno, Slovenija. Vlasnik: ZAO Transonega-Shipping.

Formula klase registra RMRS: KM * L4 R3-RSN.

Glavne karakteristike: istisnina 2516 tona, nosivost 3165 tona. Duljina je 114 metara, širina 13,23 metara, dubina 5,5 metara, gaz 3,6 metara. Brzina putovanja 10,0 čvorova. Ima jednu palubu, pet pregrada.

Izgrađen u travnju 1978. godine, brod je ušao u Brodarsku tvrtku Bijelo more-Onega i radio je duž rijeka i mora Sovjetskog Saveza pod zastavom SSSR-a, matične luke Lenjingrad.

U lipnju 1995. vlasnik broda postao je ZAO Transonega-Shipping, zastava Rusije, matična luka Kalinjingrad.

U noći 1. listopada 2011. nasukao se izvan ruba plovnog puta na 876,5 km akumulacije Vytegorskoye. Plovilo je prevezlo 1,5 tisuća tona Vologdske šume od Belozerska do Kalinjingrada. Dana 03. rujna oko 10:00 sati uspješno je završena akcija uklanjanja plovila s nasukanja.

29. svibnja 2017. bio na rivi nasipa poručnika Schmidta, Velika luka Sankt Peterburg.

Suhi teretni brod "Volgo-Balt 227" (do prosinca 2009. bivši "Volgo-Balt 227"): IMO: 8841723, zastava Saint Kittsa i Nevisa, matična luka Basseterre, izgrađen je 28. studenog 1980. prema projektu 2 -95A / R (broj zgrade 1958) u Slovenskim Lodenicama (Komarno, Slovačka). Vlasnik i operater: Orbital Shipmanagement, Istanbul, Turska.

Glavne karakteristike: istisnina 2516 tona, nosivost 3492 tone. Duljina 113,87 metara, širina 13,23 metara, gaz 3,9 metara. Brzina putovanja 10 čvorova. Ima jednu palubu, pet pregrada.

Izgrađen u studenom 1980., brod je ušao u Bijelo more-Onega Shipping Company i upravljao je duž rijeka i mora Sovjetskog Saveza pod zastavom SSSR-a, matične luke Lenjingrad.

U ožujku 1993. vlasnik broda postaje OJSC Belomorsko-Onega Shipping Company, zastava Rusije, matična luka Sankt Peterburg.

U listopadu 2000. vlasnik broda postao je OJSC SK Onego-Balt, ruska zastava, luka Sankt Peterburg.

U prosincu 2009., Orbital Ship Management, Reg. vlasnik: Primavera Marine Co, Istanbul, Turska. Plovilo je preimenovano u Volgo-Balt 227, kambodžanska zastava, matična luka Phnom Penh.

Prema izvješću od 11. listopada 2013., kapetan broda, državljanin Azerbajdžana, nametnut od strane Odjela obalne straže gruzijske granične policije u vezi s činjenicom onečišćenja mora.

U studenom 2015. plovilo je registrirano pod zastavom Saint Kittsa i Nevisa, matične luke Basseterre.

Dobar dan svima.
Danas je subota, što znači da svi imaju dugo očekivani slobodan dan. Stoga želim govoriti o jednom zanimljivo putovanje, što mi se dogodilo u jesen 2011. godine.
Moj tata radi u Volgo-Balt 138. Ovo morski brod, klasa rijeka-more. Na ovaj trenutak, zbog činjenice da su dokumenti za inozemna putovanja istekli, pa plovilo prometuje na domaćim linijama u sjeverozapadnoj regiji.
Nakon Karelije, otišao sam na brod da napravim jedno putovanje s tatom. Nije gubio vrijeme uzalud, snimio video i napravio hrpu fotografija
Kako se vrši utovar, prijevoz, istovar, tko je kapetan i što jesti s njim i još mnogo toga. reći ću vam o ovome.

Počet ću s opisom plovila, kako biste barem malo shvatili što je Volgo-Balt.
Projekt broda 2-95A objavljen je u ožujku 1971. Duljina je 114 m, širina 13 m, a nadvodni bok 5,5 m. Maksimalni gaz tereta (visina podvodne strane, ispod vodene linije) je 4 metra. Maksimalna brzina je 10 čvorova (18 km / h), o, da, na moru brzina se ne određuje u miljama ili km / h, već u čvorovima.

Počnimo.
U ovoj priči, brod prevozi ruševine iz malo selo u Kareliji, nazvan Ropruchei.

Svuda okolo su čvrste stijene i jezero Onega.

Brod se približava pristaništu koje je opremljeno pokretnom trakom. Bit transportera leži u činjenici da kamioni iz kamenoloma prevoze drobljeni kamen, sve se ulijeva u jamu, odakle se kamenje i pijesak pomiču pokretnom trakom u prostor za brod. Sve se detaljno može vidjeti u općem videu na kraju ovog posta.

Volgo-Balt ima četiri skladišta, koja su zatvorena s četiri poklopca, tako da ništa drugo ne može ući u skladište osim tereta. Poklopci se pomiču pomoću hidrauličkog mehanizma, kojim se upravlja iz GKP-a (Main Command Deck, u običnih ljudi kabina)

Ispod je nekoliko fotografija samog utovara broda. U početku se krmeno spremište opterećuje tako da se brod jednostavno ne pokvari, te se postupno puni prema pramčanom spremištu. Dežurna osoba prati utovar. Usput, sat je obično 4 sata nakon 8 (tri osobe u zapovjednom osoblju) i 6 sati nakon 6 sati (dvije osobe). Stupanj opterećenja plovila određuje se gazom. Sa svake strane bočne strane nalaze se oznake koje signaliziraju potonuće plovila na određenu dubinu. Svaka osoba, koja prati ukrcaj, jasno zna oznaku kada je brod u "Balastu" i kada je ukrcan.

Svakih pola sata ocjenjuju se stupanj napunjenosti plovila. Sve je dokumentirano i upisano u dnevnik kako bi se izbjegle nesuglasice tijekom pregleda.

Nakon određenog opterećenja dolazi geodet. To je inspektor koji je odgovoran za kontrolu utovara plovila i samog tereta od strane naručitelja za prijevoz. On provjerava i priprema dokumente za teret, broji koliko je tona palo u skladišni prostor pojedinog broda i na temelju tih podataka pušta brod na plovidbu ili rješava problem podopterećenja ili preopterećenja.

U našem slučaju sve je prošlo savršeno. Utovar je završen u 21 sat. Padao je mrak i vrijeme se počelo kvariti. Vjetar je puhao valove, prema prognozi, visina valova dosezala je na pojedinim područjima jezera Onega i do 3 metra. Očev sat je tek počeo.
Privezni su konopi dani, i u punom rikvercu protiv vjetra, brod je napuštao olupinu. Zatim se okrenulo i krenulo određenim kursom. Bilo je mračno i hladno, pa nije bilo puno noćnih fotografija. Snimio sam još videa.

Nadalje, ruta je bila sljedeća. Nekoliko sati na jezeru Onega, zahtjev dispečeru sela. Uzašašća, što daje zeleno svjetlo za spust rijekom Svir. Sat je završio i otišao sam u krevet.
Svanulo je u pet sati. Probudio sam se i otišao u kontrolnu sobu snimiti video. Plovilo se punom brzinom kretalo rijekom Svir do grada Podporožja, do pristaništa Crne obale.

Potom se brod privezuje za dizalicu s grabilicom (kantom) od 5 tona. I tako, malo-pomalo, malo-pomalo ide iskrcaj na obalu. Odatle se lomljeni kamen kiperima odvozi na gradilišta, ceste i druge potrebe.
Tada dolazi nova narudžba za prijevoz, brod se čisti i ide na ukrcaj u naznačenu luku. Jednostavno je
Gledamo video i ako vam se sviđa, stavite palac gore!

Nekoliko tehničkih fotografija broda.
Fotografija s Rubke, odakle je potpuna kontrola manevara, motora, svega, svega do svakoga

Dva glavna motora koji pokreću propelere, koji zauzvrat pokreću brod

P.S
Vjerojatno mislite da se svi otpadni proizvodi bacaju u more? Pa ne znam. S tim je sve strogo, ekološke službe sve to prate, kontroliraju svako ispuštanje otpada.
Kako tim ne bi zagađivao prirodu, postoje skladišne ​​cisterne i prerađivači. Brodu se približava brodić, gdje se sve spaja. Ponekad, čak i u pokretu, ovaj se proces odvija.

Hvala svima što ste me čitali, komentirali i rekli svojim prijateljima