Nazivi morskih jedrenjaka. Izrada brodskog radnog čamca Kaspijski jedrenjaci s propelerom

Evo popisa imena brodova iz pomorskog imenika koji odgovaraju definiciji "morski jedrenjak":

Brod sa tri jarbola- pomorska jedrilica s od 3 do 5 jarbola, s kosim jedrima na krmenom jarbolu (bizen jarbol) i ravno na ostatku.

Barkas- Brodski čamac s 12 i 22 vesla, opremljen opremom za jedrenje, za prijevoz ljudi, tereta i dostavu sidara.

Barquentine(shchooner-barque) - pomorski jedrenjak koji ima najmanje 3 jarbola s kosim jedrom i prednjim jarbolom (prednjim jarbolom) koji nosi ravna jedra.

bot- mala jedrilica s jednim jarbolom, često s motorom.

Brig- pomorsko jedrenje s dva jarbola s izravnim naoružanjem na oba jarbola.

Brig "Merkur"

Brigantine- pomorska jedrilica s dva jarbola s izravnim naoružanjem na prednjem jarbolu (prednji jarbol) i kosim na stražnjem (glavni jarbol).

Galion- to je naziv velikog ratnog broda Portugala i Španjolske u srednjem vijeku.

galija "Golden Hind" - legendarna galija Francisa Drakea

Mala galija- naziv vrste teretnog jedrenjaka iz srednjeg vijeka.

galiot "orao"

Clipper- brzi jedrenjak 19. stoljeća, oštrih kontura trupa i razvijene plovidbe.

stroj za šišanje "Thermopylae"

Korveta- 1. Najmanji brod s tri jarbola u jedriličarskoj mornarici, s punim izravnim naoružanjem, nosi do 30 topova, smješten samo na Gornja paluba... Od 40-ih godina prošlog stoljeća, osim jedara, počeli su imati i parne strojeve; 2. Suvremeni ophodni brod koji nosi uslugu pratnje za zaštitu trgovačkih brodova.

Bojni brod(Bojni brod) - 1. Velika pomorska jedrilica namijenjena za vođenje topničke borbe u bočnoj formaciji, odnosno ispruženoj u liniji; 2. Moderni ratni brod koji nosi topove velikog kalibra i zaštićen snažnim oklopom (bojni brod).

Bojni brod "Dvanaest apostola"

Paketni brod- ovo je naziv morskog jedrenjaka ili plovila s propelerom namijenjenog prijevozu putnika i hitne pošte između luka Europe i Amerike.

Paket brodovi "Sv. Petar" i "Sv. Pavao"

Gušt(shmak) je malo ribarsko plovilo sposobno za plovidbu.

Fregata- pomorsko plovilo s tri jarbola vojne jedrenjačke flote, naoružano topovima (do 60), smješteno u dva reda u visini u jednom zatvorenom i na gornjim palubama.

Sloop- 1. Ratni brod s tri jarbola s izravnim naoružanjem, sličan korveti; 2. Jedrilica s jednim jarbolom s dva jedra (uglavnom sportska); 3. Sporohodni patrolni brod za zaštitu transportnih karavana u nekim modernim stranim flotama.

Škuna- ovo je naziv morske jedrilice s dva ili više jarbola, naoružanih kosim jedrima.

škuna "Belle Poule"

Skif- mala veslačka jedrilica s jednim ili dva para vesala.

Ovu jahtu je izgradio Yu.V. Kholopov iz Lenjingrada. Temelji se na starom brodu izgrađenom u Novoj Ladogi, pronađenom na obalama Srednje Nevke. Čamac je, unatoč žalosnom stanju, bio sasvim zadovoljavajući za Yu.V. Kholopova kako u pogledu kontura koje su zadovoljavale zahtjeve brzine i klijanja na valu, tako i po dimenzijama (duže od šestovesnog jala za oko 1,5 m , što je značajno proširilo mogućnosti izgleda).

Popravljeni trup doživio je tek manje izmjene: bok je podignut za 70 mm, na stabljiku je postavljen ukrasni okvir (od aluminijske legure), koji istovremeno igra ulogu oslonca za pramčano. Čamac je bio palubni, opremljen nadgradnjom i kokpitom koji se sam ispušta. Tijelo s oblogom od klinkera zalijepljeno je staklenim vlaknima u dva sloja (tri sloja na dnu). Uz to je uz kobilicu položen dodatni sloj stakloplastike i sloj stakloplastike, a u srednjem dijelu čamca su bile dvije daske 40x150 dužine 3 m. Učvršćivanje lažne kobilice. Okviri u prostoru su ojačani hrastovim oblogama i kvadratima savijenim od čeličnog lima debljine 3 mm.

Zanimljiv je dizajn same lažne kobilice i profiliranog volana. Lažna kobilica je izrađena od zavarenog čelika debljine 2 mm; njegov aerodinamičan oblik fiksiran je horizontalnim podupiračima. Potplat je izrezan od lima debljine 10 mm i ima rupu za balast (olovo). Za pričvršćivanje na set koriste se prohodni vijci promjera 10 i 12 mm.

Osnova volana je ploča od lake legure (debljine 8 mm), na koju su nanesene duboke oznake i pričvršćeni zatiči radi poboljšanja prianjanja. Pero kormila oblikovano epoksidnim kitom zalijepljeno je staklenim vlaknima.

Unutrašnjost jahte podijeljena je u tri odjeljka. Pramčani odjeljak je skipersko spremište, ali se može opremiti s dva ležaja. Asimetrija stola i korištenje njegove rotacijske strukture omogućuju vam da hodate po kabini bez smetnji s bilo koje strane. Krmeni odjeljak podijeljen je uzdužnim pregradama na strojarnica, gdje je ugrađen motor "SM-557L", te bočni pretinci u koje su zatvoreni plinski spremnici zapremnine 60 litara zavareni od milimetarskog čelika. Glavni metalni sklopovi i dijelovi jahte izrađeni su od nehrđajućeg čelika.

Jahta je naoružana sloopom; postoje tri floka (6, 14 i 24 m²) i glavno jedro (9,65 m²). Urušavajući jarbol je usidren u postolju na krovu kormilarnice. S donje strane krov palube je ojačan s dva stupa od dasaka debljine 50 mm; između njih - šaht u pramčanom odjeljku. Jarbol je osiguran pokrovima i romboidima; oprema je izrađena od nehrđajućeg čelika (žica promjera 4 mm).

Za pet plovidbi jahta "Xantippa" imala je više od 100 izlaza i pokazala se kao sposoban i dobro kontroliran jedrenjak sa strmim vjetrom. Njegova useljivost je zadovoljavajuća.

U svojoj poruci Yu. V. Kholopov skreće pozornost na učinak vijka na hod. S vjetrom do 2-3 boda, vijak se okreće samo ako su manžete labavo postavljene na osovinu, ali istovremeno propuštaju vodu (do 2 kante dnevno). Ako su manžete zategnute, tada se vijak počinje okretati na vjetru sa snagom većom od 3 boda, a u nižim vjetrovima je nepomičan i stvara otpor do 20% ukupnog. Izlaz iz ove situacije može biti ugradnja propelera sa sklopivim lopaticama.

Vlasnik jahte odlučio je povećati površinu jedra ugradnjom jarbola od 5,2 m (skraćeno) s jedrom od oko 5,5 m².

Škuna "Grinada" s brodskog čamca

Još u ljeto 1970. godine, harkovski jahtaši - članovi amaterskog jaht kluba "Fregat" - kupili su brod kojem je istekao rok trajanja od motornog broda "Ivan Franko". Odlučeno je da se od njega napravi jahta po tipu starih jedrenjaka. Ovaj rad, u kojem je sudjelovalo 15 ljudi, nadgledao je iskusni jahtaš Oleg Voropaev. Jahta je izgrađena na području tvornice transportnog inženjeringa Malyshev, a uprava poduzeća je pružila veliku pomoć jedriličarima.

Trup čamca je opremljen kliperom, izrađena je krmena krma, ugrađena je paluba i kormilarnica, te opremljen kokpit koji se sam ispušta. Paluba i pregrade izrađeni su od duraluminijskih ostataka. Šuplja lažna kobilica zavarena je od čeličnih limova i ispunjena olovom.

Jahta je bila naoružana haffle škunom ukupne površine jedra od 42 m².

Pomoćni motor je vanbrodski motor Moskva od 10 konjskih snaga.

Kabina je opremljena sa sedam ležajeva, stolom za karte, ormarom i prostranim ormarićima. Za kuhanje se koristi plinski štednjak s dva cilindra. Sredstva za spašavanje, osim krugova, uključuju gumeni čamac na napuhavanje za 10 osoba.

Naziv "Grinada" dobio je u spomen na Aleksandra Greena.

U kolovozu 1973. "Grinada" je krenula na svoje prvo putovanje Odesa - Ždanov (buduća matična luka). Na putu je bilo planirano posjetiti Sevastopolj, Jaltu i Feodosiju, ali je broj posjeta morao biti smanjen, jer su u Sevastopolju stajali tri dana zbog jakog nevremena.

Grinada je uspješno plovila u sljedećoj sezoni 1974. godine, ali na samom kraju plovidbe, kada se jahta vraćala u Ždanov, tijekom sljedećeg nevremena pukao je glavni jarbol. Od 1976. godine jahta je nastavila duga putovanja.

VP Drachevsky, koji je bio sudionik u izgradnji škune, obavijestio je urednika o "Grinadi". Stečeno iskustvo dalo mu je priliku da naknadno predvodi tim koji je dizajnirao i izradio miniton Three Bogatyrs.

Škuna "Jurij Gagarin" s kitolovca

Škunu su u Odesi izgradila tri entuzijasta pod vodstvom i uz sudjelovanje A.D. Kiričenka na temelju 9-metarskog spasilačkog kitolovca.

Visina ploče je povećana za 250 mm. Paluba je ispružena naprijed; pramčani dio ukrašen je kliper glavom uz očekivanje daljnje ugradnje pramca. Krma se produljuje, a konture površine trupa mijenjaju se na način da se formira krmeni prevjes i dobije široka krmenica. Na gredu kobilice pričvršćena je lažna kobilica mase 1,5 tona, koja ima visinu od oko 1 m i duljinu oko 5,5 m, što ograničava slobodu kretanja na palubi. Kokpit koji se sam ispušta manji je nego što je potrebno za pronalaženje cijele posade. Opremljen s dvije kabine (4 stalna ležaja) i odjeljkom za kuhinju na krmi. Svaki odjeljak ima zasebne ljestve.

Jedrilica se sastoji od prednjeg jedra (25 m²), bermudskog glavnog jedra (20 m²), vrha (30 m²) i regala (10 m²), stabla, flok (8 m²) i apsela (10 m²). Svaki od jarbola je učvršćen s dva para glavnih sajli, držača i vrhova, koji prolaze kroz posipače. Uz to, prednji jarbol opremljen je gornjim jedrom i fordunima. Pramčad se otkopčava prema tradiciji jedrenjaka - waterbakstags, između kojih je razvučena mreža, i watertags, od kojih jedna prolazi kroz martin-boom.

Brod je opremljen malim dizel motorom CHA-4, koji osigurava 6 čvorova ispod motora. Plovidba po vjetru od 5 stupnjeva, brzina jahte je 6-7 čvorova. Izgradnja škune trajala je 2 godine.

Nekoliko dugih putovanja po Crnom moru pokazalo je dobru sposobnost za plovidbu i ispravan odabir opreme za jedrenje.

"Četvrt tone" "Vođa" na temelju stare yale

Jahtu su sagradili G. Poddubny i V. Vzglyadov (Kremenčug) od trupa starog šesterovesnog jala.

Izrađen je projekt i izrađen točan model u mjerilu 1:10, a zadržale su se čak i karakteristike težine. Model je pomogao da se razjasni položaj i oblik lažne kobilice balasta.

Radovi su započeli čišćenjem trupa od starih premaza i zamjenom niza dijelova kompleta i kućišta. Zatim su, kako bi se promijenile konture ekstremiteta, nastavci za pramac i krmu postavljeni izravno na tijelo šestice. Postavljena je ravna nagnuta stabljika i kontra-tiber s kosom krmenom, koja je poslužila kao osnova za formiranje pramčanog i krmenog prevjesa; duljina trupa povećana za 1,15 m. Bok je podignut za 300 mm. Borove ploče debljine 13 mm zalijepljene su na cijelu vanjsku površinu trupa kako bi se izravnale izbočine obloge od klinkera, a zatim ih prošivene. Nakon žbukanja i brušenja, tijelo je zalijepljeno stakloplastikom u dva sloja.

Nitro-emajl boja (oko 10% masenog udjela) unesena je u epoksidno vezivo iznad vodene linije - crna, ispod - grimizna. Nakon brušenja tijelo je prekriveno tankim slojem tekuće epoksidne smole, a kada se smola malo stvrdnula (ali ipak prianjala za prste), poprskana je nitro bojom. Rezultat je vrlo izdržljiv premaz.

Paluba je izrađena od ploča debljine 20 mm s jednim slojem obloge od staklenih vlakana. Paluba i kokpit izrađeni su od 10 mm šperploče i također su prekriveni staklenim vlaknima.

Afterpeak (u prilogu iza krmene grede) sadrži 20-litarsku kantu benzina za. Ispod obala prostranog kokpita koji se samostalno ispušta nalaze se ormarići. Kabina ima četiri ležaja. Ležajevi su presvučeni umjetnom kožom s podstavom od pjene. Kuhinja s "Bumblebeeom" u kardanu nalazi se ispod prolaza. Kabina je opremljena s desne strane - ormar, s lijeve strane - navigatorski ormar sa sklopivim stolom.

Navigacijska svjetla i sustav unutarnje rasvjete napajaju se alkalnom baterijom (12 V; 60 Ah).

Jarbol je izrađen od čelične cijevi promjera 60 mm, grana je izrađena od borovine. Težina jarbola u radnom stanju je oko 55 kg. Stojeća oprema je izrezana od čelične žice promjera 4 mm.

U ljeto 1976. lansiran je Leader. Jahta je uronila u vodu bez trima i točno na vodenoj liniji. Ispitivanja su provedena na akumulacijama Dnjepar s vjetrovima do 6 bodova. Čvrstoća trupa ispitana je ponovnim uzemljenjem. Ističu se dobra sposobnost za plovidbu, stabilnost na kursu i dobre sposobnosti hvatanja. Najveća brzina jahte je 7,5 čvorova.

Godine 1977. "Lider" izvan klasifikacije (jahta nije izmjerena) sudjelovao je u utrci za "Kup velikog Dnjepra" na relaciji Kijev - Odesa. Posada je dobila nagradu “Za najljepšu amatersku jahtu”.

jahta "Getan"

Ovu mini-jahtu izgradio je E. A. Gvozdev iz Mahačkale za dvije godine.

Preinaka 6-metarskog čamca s kantom izvedena je prema projektu projektanta Lenjingradskog eksperimentalnog brodogradilišta Svesaveznog središnjeg sindikata AB Karpova, danom u "KYa" br. 55, ali s nekim odstupanjima. . Stabljici se daje veći nagib naprijed. Krmena paluba je u razini bočne linije, što omogućuje podizanje kokpita za 150 mm; autor vjeruje da ovo rješenje pojednostavljuje dizajn i pruža više slobode pri popravku motora koji se nalazi u afterpeak-u. Balast (600 kg sirovog željeza i olova) je olabavljen ispod kokpita, što daje mali (oko 2 °) trim na krmi. Lažna kobilica peraje nije ugrađena.

Izvana je prekrivena staklenim vlaknima. Podvodni dio je dvostruko premazan epoksidnim ljepilom s dodatkom suhog crvenog olova. Rezultat je izdržljiv, po mišljenju brodograditelja, lijep premaz, koji je, nažalost, sklon prljanju. Preklopni pramac i klizna krmena vrata izrađeni su od 12 mm pleksiglasa. Nepotopivost jahte osigurava polistiren koji je položen ispod palube i krova kormilarnice, u šupljim pregradama i ispod obloga duž bokova u kabini; ukupni volumen pjene je oko 1,8 m³. Maksimalna visina u kabini na ulazu je 1,37 m.

Jahta je naoružana sloopom. Lopta je izrađena od zavarenih cijevi promjera 85 mm od legure AMg5M. Lick-groove - cijev promjera 22x2, montirana na vijke M5.

Krajem srpnja 1979. jahta je porinuta. Nakon eksperimentalnog spuštanja, bila je naoružana i 1. kolovoza E. A. Gvozdev je sam krenuo na nju na prvo putovanje do Astrahanske ceste i natrag. Autor je ovo osmodnevno "krstarenje" nazvao "pokusima na moru".

Plovidba je pokazala da je "Getan" sposobno i stabilno plovilo, sposobno nositi puna jedra s vjetrovima do 7 bodova. Kada je jahta plovila po gulfwind kursu po ovom vjetru, nagib je bio oko 15°. Kada bi se vjetar pojačao postavljala su se olujna jedra ili je jahta otišla u nanos (vjetar preko 10 bodova) zbog nemogućnosti upravljanja na velikom valu.

Maksimalna brzina do 5 čvorova. Jahta slabo manevrira - utječe nedostatak peraje. Ovdje treba rezervirati: koristeći gotov projekt, graditelj je iz nekog razloga odbio koristiti preporučene škare, što bi nesumnjivo poboljšalo plovidbene kvalitete jahte.

U istom kolovozu 1979. Gvozdev je napravio dugo solo putovanje. U mjesec dana jahta je dvaput prešla Kaspijsko more, posjetila Bautino, Aktau, Krasnovodsk, Baku.

U sljedećoj plovidbi na "Getanu" opet je dugo plovilo sam. U 25 dana plovidbe, jahta je prešla 1070 milja bez ulaska u luke, te je šest puta prešla Kaspijsko more. EAGvozdev o ovom prolazu daje sljedeće podatke: jahta je ukupno 10 dana (40% vremena) plovila uz stražnji vjetar srednje jačine, manevrirala istim vjetrom - 8 dana (30%), borila se s olujom - 2 dana (6 %), ostalo vrijeme je odmaklo.

Film "Bijelo sunce pustinje" postao je zamjetan fenomen u životu naše zemlje - o njegovoj popularnosti može se suditi barem po broju izreka i fraza koje su dodane u vokabular sovjetskih ljudi. Publika se dugo sjećala junaka filma, koje su talentirano igrali P. Luspekaev, A. Kuznetsov, S. Mishulin i drugi prekrasni glumci. Vrijedi napomenuti da su osim animiranih glumaca, u ovom filmu svoje uloge izvrsno odigrali i neživi glumci – jedan od njih pojavio se u filmu u najdramatičnijem trenutku.

Vereshchagin, napusti lansiranje i eksplodiraj! - viče drug Suhov cariniku, ali on ga ne čuje, a sekundu kasnije slijedi spektakularna eksplozija...

Barkas: projekt 330. koji je glumio u ovom filmu, zapravo je izgrađen mnogo kasnije od događaja, koji su ispričani u "Bijelom suncu pustinje", ali izgled ovog broda može se smatrati povijesno prilično autentičnim. Činjenica je da su takvi dugi čamci, građeni na Kaspijskom moru od pamtivijeka i gotovo do sredine prošlog stoljeća, bili univerzalni: koristili su se za prijevoz robe, kao patrolna plovila i za ribolov. Plovila istog tipa duljine od 9 do 20 metara (na Kaspijskom moru su bila i 30-metarska plovila ovog tipa!) bila su slična jedna drugoj, poput braće različite dobi, iako su se ovisno o namjeni mogli razlikovati u neki strukturni elementi. Isprva su bili isključivo jedriličarski, a na prijelazu iz 19. u 20. stoljeće počeli su se pojavljivati ​​jedromotorni. Međutim, omjer dimenzija i dizajn trupa bili su praktički isti.

Kaspijska reyushka i Rybnitsa smatraju se prototipima ovih dugih čamaca, a u potvrdu toga mogu se usporediti obrisi ovih plovila.

Rejuška je bila jedrenjak mješovite plovidbe (rijeka - more) dužine 10 - 13 m, koji je nosio prednji i glavni jarbol s kosim jedrima; posada ovog broda je 3 - 4 osobe.

Rybnitsa je također bila jedrenjak ili jedrenjak mješovite plovidbe (riječno more); s vanjske sličnosti s letvom, nipošto nije bio čvrstiji (duljina mu se kretala od 12 do 20 m) i imao je jedan jarbol s kosim jedrima. Međutim, ako je potrebno, broj jarbola i tip jedriličarsko naoružanje mogao biti drugačiji.

Izgradnja univerzalnih posuda tipa Rybnitsa nastavila se nakon revolucije, međutim, umjesto drvenog, komplet je bio izrađen od čelika, jer je drvo u to vrijeme bilo skuplje od metala. A kada su u prvim poslijeratnim godinama kaspijskoj ribarskoj floti bila potrebna ribarska i transportna plovila, nije bilo govora o izboru njihove vrste.

Godine 1946. u Kaspijskom brodogradilištu nazvanom po S.M. Kirovu, masovna proizvodnja seineri projekta 330K i hladnjaci projekta 330R. Vanjska razlika između njih bila je u navigacijskim svjetlima, a na plivarici je bio i teretni nosač. Obje su posude bile mješovite konstrukcije s čeličnim kompletom i drvenim oplatama. Ukupno je izgrađeno oko 650 brodova ovog tipa.

Posljednjom modifikacijom kaspijskog dugog čamca može se smatrati projekt 1407 s čeličnom oblogom, stvoren u Središnjem projektantskom birou Kaspryba.

Kaspijski dugi čamac projekt 330

Posuda je imala čelični komplet i drvenu oplatu; sustav biranja je poprečan. Palubna kućica i štitnik za nos bili su od drveta.

Kormilarski uređaj i vitlo - ručni Plovilo je bilo opremljeno parom Matrosovljevih sidara teških 75 kg svako sidreni lanci kalibra 17 mm i dužine 75 m Splav za spašavanje- peterosjed, teški tip. Teretna grana nosivosti 0,5 tona postavljena je samo na plivarice.

Glavni motor je S4DV 224 ili 4NVD-24 sa 80 KS. (na brodovima rane proizvodnje ponekad su bili ugrađeni motori snage 50 KS). Čelični propeler, trokraki promjera 880 mm; njegov korak je 540 mm, a omjer diska je 0,51; promjer osovine propelera - 78 mm. I sener i hladnjak bili su opremljeni s dva električna generatora - jedan od njih kapaciteta 1,5 kW x 25 V, drugi - 4,5 kW x 110 V.

Posuda za hlađenje bila je opremljena kompresijskom rashladnom jedinicom UM-2FV-8/4 s pogonom na rashladno sredstvo Freon-12, što je osiguravalo temperaturu u skladištu od 0 do -2 °C.

Branici - pleteni od početnih užadi. Automobilske gume često su se koristile kao branici. Na pramcu bedema je primijenjen broj repa, rjeđe - ime. Ovdje pogledajte najpopularniji novi film. Inače, prije snimanja filma "glumac" je našminkan - prefarban je broj i ispisano ime "Tver", a skriveni su i branici guma.

Odesa ima svoje tradicionalne čamce: jalove, duge čamce, čamce, feluke, čiji nazivi i dizajn dolaze iz različitih naroda svijeta. A u regiji Sjeverozapadnog Crnog mora i Azova prilagodili su se lokalnim uvjetima. O tome razgovor s Igorom Melnikom, voditeljem Javnog centra za istraživanje povijesti plovidbe. Posvetivši svoj život proučavanju povijesti brodogradnje, zabrinut je zbog nestanka male flote, koja je stoljećima služila ribarima crnomorskog područja i ne samo njima.

Yaly odeskog mornara

Tradicija odeskog mornara je izlazak kadeta na more na yalas, kao glavna Spartakijada godine. Dva, četiri, šestovesna čamca žustro trče uz valove prema pobjedi. Yalas se naširoko koristi u sportske i turističke svrhe, rafting, putovanja, utrke. Osim toga, donedavno su to bili najčešći brodovi u floti. Naziv yal došao nam je iz Nizozemske, dolazi od nizozemskog "jol" - brodski čamac s punim linijama i krmenom krmom. Ti su čamci bili raznih veličina i upravljali su ih s dva do osam vesala. Koristili su se u srednjovjekovnim flotama za komunikaciju s obalom i između brodova. Bilo je jala za prijevoz tereta, koji su se zvali yalbots. U 19. stoljeću yale su nazivali i plovilima za ulov crvene ribe u Azovskom moru. Nosili su odvojive jarbole s kosim jedrima, a pokretala su ih 4-6 vesala. Ovi brodovi nisu imali cijelu palubu. Samo u pramcu i krmi bile su male nadgradnje koje su se nazivale tavanima. Duljina takvih ribarskih plovila dosegla je 11 metara, širina - 2,4 metra.

Yals je postao jedan od najpopularnijih brodova u Odesi. Ali oni su masovno građeni ne u Odesi, već u velikom brodogradilištu u Lazarevskom. Igor se rado prisjeća divnog majstora Damira Šhalahova - upravo je on izgradio više od 1000 jalova tijekom svog radnog vijeka. Posljednji jal iz njegovih ruku pušten je 2005. godine. Inače, upravo je Damir Shhalakhov izgradio ponos Odese - dier "Ivliya", koji je predstavljao naš grad i Ukrajinu u 7 europskih zemalja. Diera je 90-ih godina prošlog stoljeća kružila europskim kontinentom, prevalivši više od 6 tisuća milja pod jedrima i veslima.

Također je nemoguće ne prisjetiti se da su yals izgrađeni na način transportne trake. Kad sam prvi put posjetio Lazarevskoye, prisjeća se, u radionici, koja je bila duga više od 60 metara, na početku su postavili kobilicu, na izlazu je već bio gotov čamac.
Yale su građene u potoku od 2,4, 6 i 8 vesala. Velike jale s 12 vesala nazivale su se čamci na vesla. Danas je to već otišla veslačka flota. Ali do sada je u Odesi jedriličarima najvažniji sportski događaj veslanje na yalas.

Barkas je za nas brod

Kako nazivi teku iz zemlje u državu, iz stoljeća u stoljeće, može se pratiti na barki - tradicionalnom crnomorskom ribarskom brodu, inače, u prošlosti također korištenom kao čamac, ali veće veličine. Barkas je nizozemska riječ. U srednjovjekovnim flotama bio je to najduži brzi čamac s jedrima na dva jarbola i 22 vesla.

Porinuće su bile najbrže kurirske brodice koje su mogle brzo prenositi naredbe i izvješća. Deplasman je dosegao 4-5 tona, a duljina je bila 14 metara, a širina tri metra.
U Nizozemskoj su se dugi čamci kasnije nazivali i malim brodskim plovilima za prijevoz robe u luci i na cestama.

U Odesi su se prije revolucije brodovi također iskrcavali na puteve barkama. Bili su mnogo veći od brzih nizozemskih čamaca. Imali su priliku primiti teret do 15 tona, dovesti ga u luku i iskrcati. Dugi čamci činili su malu flotu u luci i lukama.

Tada su se pojavili crnomorski dugi čamci na kojima su lovili ribu. Od Iljičevska do Velika fontana deseci dugih čamaca orali su more, dajući stanovnicima Odese gobije, papalinu i cipal. Tko se iz Odese ne sjeća poznate ribarske kolektivne farme poručnika Schmidta, koji među nama nije jeo ribu koju su ulovili ribari.

Dugi čamci razlikovali su se od ostalih čamaca, kao što su skifovi, svojom ravnom krmenom krmom. Ovaj dizajn je vrlo prikladan u slučaju povoljnih vjetrova. Porinuće su gradile brodograditeljske radnje. Velike radionice djelovale su duž cijele obale od Dunava do Kerčki tjesnac... Posebno velika radionica nalazila se u selu Ivanovka, okrug Ochakovsky. U njemu je, inače, izgrađena rekonstrukcija feničanskog trgovačkog broda "Melkart". Igor kaže da nikada neće zaboraviti nevjerojatnog majstora brodograditelja Valeryja Stafikopula, nasljednog brodograditelja, čija je obitelj s početka 20. stoljeća opskrbljivala barkama cijelu obalu Crnog mora.

Igor Melnik: Vraćamo Odesi njezinu brodarsku povijest

Mene, naviknutu na mehanički alat, začudilo je kako su majstori poput Sobolenka ili Stafikopula sjekirom klesali i namještali dasku tako da se činilo da je blanjana ravnom.

Jednom kažem Stafikopulo. Bilo je to davne 1999. godine: "Daj mi avion, ja ću izribati", a on mi odgovara: “Svaka neznalica može koristiti avion. Uzmi sjekiru u ruke."
Ali to je samo pola priče. 15 godina kasnije, kada je Anna Yaroslavna bila u izgradnji, čuo sam iste riječi od majstora Sobolenka. I počeo se homerski smijati. Nije razumio zašto se toliko trudim. A činjenica je da je škola svih tih velikih majstora-brodograditelja bila takva da su samo vješto baratali sjekirom.

I vjerovali su da je potpuno ispravno da će onaj tko zna raditi sa sjekirom uvijek moći djelovati s drugim alatom. Valja dodati da je jedna od strukovnih škola Nikolajeva godinama obučavala brodograditelje. Nažalost, i ovo je priča.

Malo ljudi danas zna da je skiperska sjekira bila kralj alata za čamce. Ovo je sjekira, u kojoj oštrica nije zasađena uz ručku, već poprijeko. S takvim sjekirama bilo je moguće izrezati zakrivljene dijelove za okvire, stabljiku i krmeni stup. I prisjećajući se Valery Leontievich Stafikopulo (lijevo, na poslu), treba dodati da je tijekom svog radnog vijeka gradio više od 130 duge brodice.

A naš "Melkart", stvoren njegovim rukama, prešao je nekoliko tisuća milja u najopasnije morsko područje - Biskajski zaljev i sjeverozapadni dio Atlantik... Uvijek smo se u najtežim burnim trenucima sjećali majstora. Ali čamac je izdržao sve udare stihije, zaobišao Pirenejski poluotok.

Lansirnice su građene prema tipovima dimenzija 6, 8, 10 i 12 metara. U skladu s tim promijenila se širina i namjena. Mali dugi čamci bili su namijenjeni za ušća Belgorod-Dnjestrovskog, Tiligulskog, Suhoj, Khadzhibeyevsky, Ochakovsky, Dnepro-Bugsky. Bili su plitki i bilo je vrlo zgodno izaći na obalu i predati ribu, a bilo je lako upravljati njima blizu vrha s mrežama u plitkoj vodi. Na velikim čamcima dugim 12-14 metara odlazili su daleko na more u ribolov, ponekad napuštajući rodnu obalu i po nekoliko dana.

Od gusarskog broda do ribarske feluke

Među ribarskim brodovima Odese čujemo i crnomorske feluke. Ovaj čamac, čije se ime preobrazilo, teče iz stoljeća u stoljeće, iz zemlje u zemlju. Tip broda felucca uključuje nekoliko tipova brodova. Feluca (tal. Feluca) - mali brod na palubi s nekom vrstom kosih jedara u obliku trapeza ili trokuta izrezan iz jednog kuta služio je za prijevoz malih pošiljki robe još od dalekog srednjeg vijeka.
- Ako su barkadi bili brzi, feluke su bile sporije - kaže Igor Melnik. - U sredozemnim mornaricama tog razdoblja feluke su se koristile kao kurirski čamci za prijenos zapovijedi i uputa između velikih srednjovjekovnih galija. Njihova neizostavnost u srednjovjekovnim mornaricama postaje jasna ako uzmemo u obzir da zbog dima baruta nije bilo moguće zapovijedati na drugi način.

U Mauritaniji se brzi korsarski brod zvao felucca. Ovi brodovi su plovili obalom Alžira, Tunisa, Maroka. Ova feluka bila je naoružana sa 6-8 malih topova na gornjoj palubi. Kod Grka su se ribarska plovila već zvala felucca. Vjeruje se da je od njih to ime došlo do nas u sjeverno-zapadnom crnomorskom području. Ribarske feluke imale su tri jarbola s kosim jedrima i 8-12 vesala. Mogla je nositi do 150 tona tereta. Igor kaže da su ga zanimale vrste drvenih brodova koji su sudjelovali u rusko-osmanskim ratovima, te sa strane Turske i Rusije.

Proučavajući materijale tog doba, naišao je na naziv "barbarski brod". Veliki broj takvi su brodovi građeni za hvatanje Azova i drugih pomorskih tvrtki. Bili su to brzi upravljivi napadni brodovi iznenađenja koji su svoje ime dobili po Mediteranu po corsair feluccas. Pa prosudite sami, odakle nam naziv "felucca". Ili od grčkih doseljenika ili od maurskih korzarskih brodova, koji su postali barbari u ruskim flotama? Može se samo dodati da, bez sumnje, nema ništa zajedničko između tipova ovih brodova. Spaja ih samo ime.

Naša feluka se pretvorila u feluku - ribarski čamac dužine do 6 m, s jarbolom i četverokutnim jedrom. I postao je toliko popularan u Odeskom zaljevu da je u poslijeratnom razdoblju čak donekle pritisnuo šaru. Duljina ovog broda je oko 6 metara, širina do 2, gaz - 0,5 metara, nosivost do 2 tone. Oštar visoki nos, široki nagib bokova u pramcu, krma s nagnutom krmenom i okrugle kaljužne konture čine feluku vrlo stabilnom, plovnom i pouzdanom. Moderne feluke često pokreću motori i mogu nositi do 10 ljudi.

Glavni lađar Vasilij Birčenko (desno) i Jurij Naumov

Nadam se da će ovaj tip crnomorskih brodova i dalje služiti na obali. Naravno, neće biti drveni. Glavni materijal modernih brodova je plastika i aluminij. No ono što je nevjerojatno jest da su se današnje plastične feluke ili aluminijske barke rodile prije nekoliko stoljeća, a onaj tko ih je prvi napravio od drveta nije mogao ni zamisliti da će se jednog dana pojaviti sasvim drugačiji materijali za brodogradnju. Zašto postoje stoljećima, još prije 60 godina bilo je teško povjerovati u to, - zaključuje Igor Melnik.
Inna Ischuk, Anatolij Vengruk

U kritičnom trenutku rata, kada resursi ponestaju, a neprijatelj je jak, često je primamljivo pronaći superoružje koje može preokrenuti tok i postići pobjedu preko noći... Ili barem nanijeti neočekivani bolan udarac neprijatelju, dajući priliku za izjednačavanje snaga. Upravo su to pokušali učiniti crveni mornari u Kaspijskom moru u jesen 1919. godine.

Boljševici su na gubitku

Zanimljiva je sudbina još jednog sudionika ove priče. U svibnju 1920., zapovjednik topovnjače "Grčka" poručnik P.I., postupak takvog obračuna detaljno je opisao u svojim memoarima I.S.Isakov). Godine 1921., zbog nedostatka stručnjaka, podmornica Klopov imenovana je u Crno more kao zapovjednik podmornice Nerpa. Iste godine je uhićen, ali je sljedeće godine uvjetno pušten na slobodu uz imenovanje pomoćnika zapovjednika podmornice AG-25. Sljedeći put kada je Klopov uhićen u proljeće 1930., osuđen je na deset godina popravnog rada, ali je u kolovozu 1932. preostala kazna ponovno preinačena u uvjetnu. Dalja sudbina ovog čovjeka do danas je nepoznata...

Izvori i literatura:

1. A. Makovski, B. Radčenko. Kaspijski crveni barjak. Moskva: Vojno izdanje, 1982
2. I. S. Isakov. Kaspijan, 1920. M .: Sovjetski pisac, 1973
3. N.A.Badeev. Prihvaćam borbu. Moskva: Dječja književnost, 1973
4. N.Z.Kadesnikov. Kratak prikaz borbe bijelaca pod Andrijevom zastavom na kopnu, morima, jezerima i rijekama Rusije 1917.-1922. M .: Andrejevska zastava, 1993
5. R.E. von Viren. Kaspijska flotila tijekom građanskog rata (1919.–1920.) // Bizerte Marine Collection. 1921-1923. Odabrane stranice. Moskva: Pristanak, 1923
6. Vojni mornari u borbi za sovjetsku vlast u Azerbajdžanu i Kaspijskoj regiji. 1918-1920 Zbirka dokumenata. Baku: Eli, 1971
7. Berezhnoy S. S. Brodovi i pomoćni brodovi sovjetske mornarice (1917–1927). Moskva: Vojno izdanje, 1981