Եվ նաև լայն միջազգային համագործակցության մեջ։

Անվան փորձարարական նախագծման բյուրոյի նախագծային թիմի հիման վրա 2009թ Ա.Ս. Յակովլևը, կորպորացիայի մեջ ձևավորվեց նախագծային և ինժեներական բաժին՝ Ինժեներական կենտրոն։ Ա.Ս. Յակովլևը, ով ապահովում է MS-21-ի մշակումը։ Այն միավորում և համակարգում է գիտական և արդյունաբերական համագործակցության աշխատանքները, որոնք ներառում են Վ.Ի. Պրոֆեսոր Ն.Է. Ժուկովսկու (TsAGI) և Ռուսաստանի առաջատար գիտական ինստիտուտները. Միավորված ավիացիոն կորպորացիայի (UAC) շրջանակներում ստեղծված գերազանցության կենտրոններ. ներքին և արտասահմանյան ինժեներական ընկերությունները, որոնք հիմնովին նոր զարգացումներ են ստեղծում MS-21-ի համար:

Ուլյանովսկի և Վորոնեժի «Իրկուտ» կորպորացիայի մասնաճյուղերի մասնագետները Ինժեներական կենտրոնի հետ մեկ տեղեկատվական տարածքում մշակում են MC-21 ինքնաթիռի դիզայնը և համակարգերը:

MC-21-ը նախագծելիս ներդրվել է արտադրանքի մշակման նկատմամբ հաճախորդների վրա հիմնված մոտեցում: Այն նախատեսում է պոտենցիալ հաճախորդների ներգրավում օդանավերի մշակման գործընթացում նախագծի ամենավաղ փուլերից:

Մինչև 2017 թվականը Իրկուտ կորպորացիան ամուր պայմանագրեր է կնքել 175 MS-21 ինքնաթիռների մատակարարման համար: «Փափուկ» պատվերների պորտֆելը (տարբերակներ և մտադրությունների նամակներ) գերազանցում է 100 ինքնաթիռը։ Միևնույն ժամանակ, Աերոֆլոտ, մատակարարումների սկիզբը՝ 2018թ.

Ընդհանուր ներդրում ստեղծման ծրագրում վերջին ինքնաթիռը MS-21-ը 2016-ի կեսերին կազմել է մոտ 100 միլիարդ ռուբլի, որից 80%-ը՝ գումար, որը ստացվել է պետությունից տարբեր օգնության տեսքով, իսկ 20%-ը՝ «Իրկուտ» կորպորացիան։

2017 թվականի մայիսի 28-ին ռուսական նոր քաղաքացիական ինքնաթիռը՝ МС-21, հայտարարեց փոխվարչապետ Դմիտրի Ռոգոզինը։

Նյութը պատրաստվել է ՌԻԱ Նովոստիի տեղեկատվության և բաց աղբյուրների հիման վրա

«Հսկայական հաղթանակ ինքնաթիռ արտադրողների համար». MC-21 ինքնաթիռի առաջին ցուցադրությունը

© «Իրկուտ» կորպորացիա / MC-21 ծրագրավորող ընկերության նախագահ - Irkut Corporation (Միացյալ ավիաշինական կորպորացիայի մաս) - Օլեգ Դեմչենկոն ինքնաթիռի շնորհանդեսի ժամանակ նշել է, որ մի քանի տարի առաջ որոշվել է ինքնաթիռ պատրաստել, որն իր արժանի տեղը կզբաղեցնի համաշխարհային ավիացիայում: շուկա. «Մենք վստահ ենք, որ MS-21-ը լավագույնն է լինելու իր դասում»,- հավելել է նա:

8-ից 3-ը

MC-21 մշակող ընկերության նախագահ - Irkut Corporation (Միացյալ ավիաշինական կորպորացիայի մաս) - Օլեգ Դեմչենկոն ինքնաթիռի շնորհանդեսի ժամանակ նշել է, որ մի քանի տարի առաջ որոշվել է պատրաստել ինքնաթիռ, որը կզբաղեցնի իր արժանի տեղը համաշխարհային ավիացիայում: շուկա. «Մենք վստահ ենք, որ MS-21-ը լավագույնն է լինելու իր դասում»,- հավելել է նա:

© ՌԻԱ Նովոստի / Սերգեյ Մամոնտով / «Իրկուտ» կորպորացիան արդեն ձևավորել է 175 MC-21 ինքնաթիռների ամուր պատվերների մեկնարկային պորտֆոլիո: Կանխավճարներ են ստացվել ամուր պայմանագրերի վերաբերյալ: Առաջին օդանավ շահագործողները կլինեն «Աերոֆլոտ» խմբի ավիաընկերությունները, որոնք պատվիրել են 50 ինքնաթիռ։ Ինքնաթիռի մեկ այլ հաճախորդ է եղել Ադրբեջանի ավիաուղիները:

8-ից 5-ը

Իրկուտ կորպորացիան արդեն ձևավորել է 175 MC-21 ինքնաթիռների ամուր պատվերների մեկնարկային պորտֆոլիո: Կանխավճարներ են ստացվել ամուր պայմանագրերի վերաբերյալ: Առաջին օդանավ շահագործողները կլինեն «Աերոֆլոտ» խմբի ավիաընկերությունները, որոնք պատվիրել են 50 ինքնաթիռ։ Ինքնաթիռի մեկ այլ հաճախորդ է եղել Ադրբեջանի ավիաուղիները:

© «Իրկուտ» կորպորացիա / Irkut-ը դիտարկում է MC-21-ի մատակարարումը Tanzania Air Tanzania ազգային ավիափոխադրողին։ Եգիպտոսի հետ կնքվել է վեց օդանավերի մատակարարման պայմանագիր՝ եւս չորս ինքնաթիռների հնարավոր գնմամբ։ Հորդանանի ավիափոխադրողները հետաքրքրություն են ցուցաբերել MC-21-ի նկատմամբ։

6-ը 8-ից

Irkut-ը դիտարկում է MC-21-ի մատակարարումը Tanzania Air Tanzania ազգային ավիափոխադրողին։ Եգիպտոսի հետ կնքվել է վեց օդանավերի մատակարարման պայմանագիր՝ ևս չորս ինքնաթիռների հնարավոր գնմամբ։ Հորդանանի ավիափոխադրողները հետաքրքրություն են ցուցաբերել MC-21-ի նկատմամբ։

© ՌԻԱ Նովոստի / Ալեքսանդր Աստաֆիև / «Այսօր մենք առաջին անգամ տեսնում ենք MC-21-ը` աշխարհի ամենաժամանակակից ինքնաթիռներից մեկը, 21-րդ դարի մարդատար ինքնաթիռ: Եվ մենք շատ հպարտ ենք, որ այն ստեղծվել է մեր երկրում: Սա հսկայական հաղթանակ է ինքնաթիռ արտադրողների համար: «Իրկուտ» կորպորացիայի, մեր գիտնականների, դիզայներների, մեր ինժեներների, մեր աշխատողների հաղթանակը:Ձեր ձեռքով (իհարկե, պետության որոշակի աջակցությամբ) ստեղծվում է ժամանակակից ռուսական ավիաարդյունաբերություն, որն առաջ է տանում մեր ողջ երկիրը։ , մեր տնտեսությունը»,- ասել է Դմիտրի Մեդվեդևը։

22:51 - REGNUM

2017 թվականի մայիսի 28-ին Ռուսաստանի քաղաքացիական ավիացիոն արդյունաբերության համար նշանակալից իրադարձություն տեղի ունեցավ՝ նորագույն մարդատար MS-21 ինքնաթիռը կատարեց իր առաջին թռիչքը: Ինքնաթիռը օդում անցկացրել է մոտ 30 րոպե՝ բարձրանալով 1 կմ բարձրության վրա և արագացել մինչև 300 կմ/ժ արագություն։ Թռիչքն իրականացվել է փակ դռների հետևում։ Հիշեցնենք, որ MC-21-ը հավաքակայանից դուրս է եկել մայիսի 4-ին։ Արդյո՞ք ռուսական նոր ինքնաթիռը մրցունակ և առևտրային առումով հաջողակ կդառնա:

MS-21-ը պատկանում է մարդատար ինքնաթիռների ամենապահանջված դասին

Ռուսաստանում զրոյից մշակված առաջին մարդատար ինքնաթիռը տարածաշրջանային կարճ հեռավորությունների վրա գտնվող Sukhoi Superjet 100 ինքնաթիռն էր (SSJ-100): Ժամանակակից ռուսական քաղաքացիական ինքնաթիռների կառուցման չափանիշներով կառուցվել են զգալի թվով SSJ-100: 2008 թվականից ի վեր արտադրվել է 128 ինքնաթիռ, որից 108-ը հանձնվել է հաճախորդներին: Ցավոք, տարածաշրջանային ավիաշուկայի որոշակի «նեղությունը» թույլ չտվեց արտադրողներին հասնել համապատասխանաբար 60 ինքնաթիռի տարեկան արտադրության պլանավորված ծավալին, օդանավը չհասավ: դառնալ շահութաբեր. Մյուս կողմից, որևէ «խելագար» ձախողման մասին խոսելու պատճառ չկա, քանի որ ինքնաթիռի զարգացման վրա ծախսվել է ընդամենը մոտ 400 միլիոն դոլար բյուջետային գումար (և ևս 600 միլիոն դոլար արտաբյուջետային ներդրումներ). վերջին տարիների պետական միջոցների արդյունավետ ծախսման ոչ մասնավոր օրինակներից մեկը։ Բացի այդ, ստացվել է օգտակար փորձև կարողացավ հավաքել ժամանակակից մարդատար ինքնաթիռներ մշակելու ունակ մասնագետների ողնաշարը։

Ինչ վերաբերում է MS-21-ին, ապա Irkut կորպորացիայի կողմից ստեղծված ինքնաթիռը պատկանում է նեղ թափքի կարճ/միջին հեռահարության ինքնաթիռների դասին։ Ներկայումս մշակվում են MS-21-300 (160-211 նստատեղ) և MS-21-200 (130-176 նստատեղ) ինքնաթիռները, օդանավի թռիչքի առավելագույն հեռահարությունը համապատասխանաբար 6000 և 6400 կմ է։ Նույն կատեգորիային են պատկանում աշխարհում ամենահայտնի ինքնաթիռները, ինչպիսիք են Airbus A-320-ը (արտադրվել է ավելի քան 7500 միավոր) և Boeing-737-ը (արտադրվել է ավելի քան 7000 միավոր): Այս ապրանքների շուկան հսկայական է, օրինակ, արդեն իսկ հսկայական պատվերներ կան A-320neo-ի (շահագործվում է 2016 թվականի հունվարից) և Boeing-737 MAX-ի (առաջին թռիչքը 2016 թվականի հունվարին) նոր մոդիֆիկացիաների համար՝ մոտ 2600 և 2500 ինքնաթիռ, համապատասխանաբար. Ընդ որում, ըստ նախահաշվի Boeing 2016-ից 2035 թվականներին նեղ կորպուսի ինքնաթիռների համաշխարհային շուկայի պահանջարկը կկազմի 28140 միավոր՝ 3 տրիլիոն դոլար արժողությամբ: Հեշտ է կռահել, որ այս «կարկանդակից» նույնիսկ 5-10%-ը (1407-2814 միավոր 150-300 մլրդ դոլար արժողությամբ) կարող է հսկայական շահույթ բերել։ Ակնհայտ է, որ United Aircraft Corporation-ին (UAC) անհավանական դժվար կլինի դիմել Հյուսիսային Ամերիկայի և Արևմտյան Եվրոպայի հսկայական շուկաների համար (մոտ 11000 ինքնաթիռի կարիք): Միաժամանակ անհրաժեշտ է հստակ խնդիր դնել, որը պետք է ձեռք բերել տարիների ընթացքում մեծ մասըԱՊՀ շուկան (մոտ 800 տախտակ) և պայմանագրերի համար մրցակցել Ասիայում (մոտ 11.000 տախտակ), Լատինական Ամերիկայում (մոտ 2.500 տախտակ), Աֆրիկայում (մոտ 900 տախտակ) և Մերձավոր Արևելքում (մոտ 1.500 տախտակ):

Կհաջողվի՞ MS-21-ին գրավել համաշխարհային շուկայի մի մասը։

Դա անելը հեշտ չի լինի. բավական չէ միայն մրցակցային բնութագրերով ինքնաթիռ առաջարկելը (և այդպիսին նշված է MS-21-ում) և գնով: MS-21-ի կատալոգային արժեքը կկազմի մոտ 85 մլն, մինչդեռ ամենաէժան Boeing-737 MAX-ը հաճախորդին կարժենա 87 մլն դոլար, իսկ A319neo-ն՝ 94,4 մլն դոլար։ Ռուսական ինքնաթիռամեն ինչ լավ է. Բայց չմոռանանք ևս մեկ նոր խաղացող՝ Չինաստանը, որը փորձարկում է իր Comac C919-ը, որը նույն դասում է: Առայժմ այս ինքնաթիռի արժեքը պաշտոնապես որոշված չէ, բայց դատելով 380 միավոր 26 միլիարդ դոլար արժողությամբ այս ինքնաթիռների նախնական պատվերից, հեշտ է հաշվարկել, որ միջին հաշվով մեկ տախտակը հաճախորդին կարժենա մոտ. 68 միլիոն դոլար Առաջին հայացքից ամեն ինչ պարզ է՝ չինացիները պետք է աստիճանաբար «սպանեն» իրենց բոլոր մրցակիցներին՝ այդքան ցածր գնի պատճառով։ Բայց փաստն այն է, որ իրականում նույն Airbus-ն ու Boeing-ը հսկայական զեղչեր են տալիս խոշոր հաճախորդներին։ Օրինակ, միջին հաշվով A320neo-ի իրական արժեքը 51%-ով ցածր է եղել կատալոգի գնից և կազմել է 49,2 մլն դոլար, այլ ոչ 100,2 մլն դոլար: «Ամերիկացու» դեպքում էլ է այդպես։ Ռուս արտադրողները նույնիսկ ավելի շատ դժվարություններ կունենան, քան չինացիները. Երկնային կայսրությունն ունի իր հսկայական ավիափոխադրումների շուկան, որին, անկասկած, վարչական ռեսուրսները կհամոզեն գնել հայրենական ինքնաթիռ: ԱՊՀ շուկան, որտեղ Ռուսաստանը կարող է գերիշխել, շատ ավելի փոքր է և ազատ, քան չինականը։ Ռուսական կողմի դժվարություններից հարկ է նշել նաև այն փաստը, որ UAC-ը չունի այդքան զարգացած ենթակառուցվածք արտասահման առաքվող ինքնաթիռների սպասարկման համար, և դա գնորդի կողմից ինքնաթիռի ընտրության վրա ազդող կարևորագույն գործոններից մեկն է։ Այս ուղղությամբ դեռ պետք է շատ երկար ու շատ աշխատել։ Այս հարցը որոշ չափով պարզեցված է նրանով, որ ինքնաթիռում կարող են տեղադրվել ինչպես ամերիկյան Pratt & Whitney PW1400G շարժիչները, այնպես էլ փորձարկման ենթարկվող ռուսական PD-14 շարժիչը։ Ակնհայտ է, որ ռուսական շարժիչով (նույնիսկ իր գերազանց բնութագրերով) շատ ավելի դժվար կլիներ ինքնաթիռներ վաճառել Ռուսաստանից դուրս (նաև սերտիֆիկացման դժվարությունների պատճառով):

Քաղաքացիական ավիաարդյունաբերության հսկաներին ճզմելու խնդիր դրված չէ

Վրա այս պահին MS-21-ի պատվերների գիրքը կազմում է 285 ինքնաթիռ, որից 185-ի համար արդեն կանխավճարներ են կատարվել։ Ինքնաթիռի մշակման վրա կծախսվի մոտ 5 միլիարդ դոլար, իսկ շահութաբերության հասնելու համար անհրաժեշտ կլինի վաճառել 300 ինքնաթիռ։ Այս «նվազագույն խնդիրը» միանգամայն իրագործելի է։ Այլ հարց է, որ սա, իհարկե, բավարար չէ։ Ռուսաստանի Դաշնության արդյունաբերության և առևտրի նախարար Դենիս Մանտուրովն ասել է, որ UAC-ն ակնկալում է մինչև 2037 թվականը մատակարարել 1000 MS-21, այսինքն՝ հասնել տարեկան 60-70 ինքնաթիռի սերիական արտադրության տեմպերին։ Ընդհանուր առմամբ, մոտ 20-30 SSJ-100 արտադրությամբ, իդեալական սցենարով, կարող եք հասնել տարեկան 90-100 ինքնաթիռի ցուցանիշի: Համեմատության համար նշենք, որ ԽՍՀՄ-ը 1980-ականներին տարեկան արտադրում էր 60-70 քաղաքացիական ինքնաթիռ, մինչդեռ Airbus-ը և Boeing-ը հաճախորդներին մատակարարում են տարեկան մոտ 600 ինքնաթիռ: Ակնհայտ է, որ առաջիկա 20 տարում ամերիկյան և եվրոպական ավիաարտադրողին իսկապես սեղմելու խնդիր դրված չէ UAC-ի և Ռուսաստանի ղեկավարության կողմից, և դա անհնար է: Այս փուլում անհրաժեշտ է գոնե պարզապես վերադառնալ մրցունակ արտադրող երկրների ցանկին քաղաքացիական ավիացիա, կարողանալ վերազինվել հայրենական ինքնաթիռներով Ռուսական ավիաընկերություններև ստեղծել շահավետ կոմերցիոն նախագիծ: Միայն դրանից հետո մենք կարող ենք մտածել ավելի գլոբալ խնդիրների մասին: Բայց նույնիսկ դրված նպատակներին շատ դժվար է հասնել՝ վաղուց կորցրած շուկաներ մտնելու համար ստիպված կլինեք օգտագործել բոլոր լծակները, այդ թվում՝ ոչ ամբողջությամբ «ազնիվ» (բարեբախտաբար, նույն Boeing-ը և Airbus-ը ագրեսիվ կերպով մտան ռուսական շուկա՝ « ատկատներ» ԽՍՀՄ փլուզումից հետո): Հասկանալի է, որ Ասիայի, Աֆրիկայի, Մերձավոր Արևելքի զարգացող երկրներում և Լատինական ԱմերիկաԻնչ-որ բան գնելու որոշումը միշտ չէ, որ կախված է առաջարկի որակից: Դե, այն բանից հետո, երբ ավիաընկերության պարկը «բռնագրավվեց» արտադրողի կողմից, տեսանելի ապագայում արդեն շատ դժվար է «իջնել» լրացուցիչ ինքնաթիռների և պահեստամասերի մատակարարումից։

Հսկայական խաղադրույք է կատարվել MS-21-ի վրա, և ռուսական քաղաքացիական ինքնաթիռների արդյունաբերության ճակատագիրը մեծապես կախված է դրա հաջողությունից կամ ձախողումից, հետևաբար կարևոր է արդյունավետ աշխատանքը բոլոր մակարդակներում՝ մշակումից և արտադրությունից մինչև սպասարկման կենտրոնների ստեղծում և առաջխաղացում: .

/ Սերգեյ Մամոնտով

Ներքին նոր MS-21 ինքնաթիռը (21-րդ դարի հիմնական ինքնաթիռ) հաջողությամբ անցնում է թռիչքային փորձարկումներ։ Ինքնաթիռը մի քանի ժամով թռիչքներ է կատարում, բարձրանում է ավելի քան 10 հազար մետր բարձրություն, ժամում ավելի քան 950 կիլոմետր արագություն։ Միևնույն ժամանակ, Irkut կորպորացիան կառուցում է ևս մի քանի նախատիպեր, որոնք միացված կլինեն թռիչքային փորձարկումներին։

MC-21-ի ստեղծման ժամանակ օգտագործվել են ամենաառաջադեմ տեխնիկական լուծումները, որոնք ապահովում են ուղեւորների հարմարավետության բարձրացում և գրավիչ տնտեսական բնութագրեր ավիաընկերությունների համար: Ինքնաթիռի ծածկոցներ երթուղային ցանցՌուսաստանը 100%-ով իր դասին է։

Ծրագրի հիմնական իրականացնողը PJSC Irkut Corporation-ն է: Ռուսական հիմնական մասնակիցները՝ Միացյալ ավիաշինական կորպորացիայի առաջատար ձեռնարկություններ, Ռոստեկ պետական կորպորացիա: Ծրագրի շրջանակներում Ռուսաստանում ստեղծվել են բարձր տեխնոլոգիաների ոլորտի նոր ընկերություններ, մասնավորապես՝ «Աերոկոմպոզիտ», «UAC Complexing Center»:

Ներկայումս ինքնաթիռի առաջին նախատիպը թռիչքային փորձարկումներ է անցնում, երկրորդը գտնվում է TsAGI-ում՝ ստատիկ փորձարկումների համար։ Իրկուտսկի ավիաշինական գործարանում կառուցվում է ևս չորս ինքնաթիռ։ Հաջորդ տարվանից նրանք աստիճանաբար կմիանան փորձություններին։

Ստեղծման ժամանակացույց

2007 թվականի հուլիս - United Aircraft Corporation-ի խորհուրդը որոշում է կայացնում սկսել աշխատանքը MC-21 ինքնաթիռի ստեղծման ծրագրի վրա, որպես մշակող է ճանաչվել Irkut կորպորացիան:
2007 թվականի օգոստոս - Իրկուտ կորպորացիան ներկայացրեց MC-21 նախագծի հայեցակարգը և բիզնես պլանը՝ որպես կարճ միջին հեռահարության ինքնաթիռների ընտանիք:
2008 թվականին սկսվեց ծրագրի պետական ֆինանսավորումը։ Հայտարարվել են MS-21 համակարգերի մշակման և մատակարարման մրցույթներ։
2009-2010 թթ հաստատվել է նախնական նախագիծը, ընդունվել են հիմնական տեխնիկական և տեխնոլոգիական լուծումները, սկսվել են առանձին կառուցվածքային նմանատիպ նմուշների փորձարկումները։
2013 - ավարտվեց հիմնական տարբերակի աշխատանքային-նախագծային փաստաթղթերի մշակումը, սկսվեց ինքնաթիռների արտադրության զարգացումը:
2014-2016 թվականներին իրականացվել է MS-21 ծրագրի մասնակից ռուսական ձեռնարկությունների տեխնիկական վերազինում։ Արտադրության ամենախորը արդիականացումը տեղի է ունեցել Իրկուտսկի ավիաշինական գործարանում։ Ստեղծվել են նոր ավտոմատացված գծեր ագրեգատային և վերջնական հավաքման համար բարձրորակինքնաթիռների արտադրություն.
2016 թվականի հունիսի 8-ին թողարկվեց MC-21-300 ինքնաթիռի առաջին նախատիպը, որը նախատեսված էր թռիչքային փորձարկումների համար:

Ինքնաթիռի փորձարկում

MS-21 ծրագրի շրջանակներում իրականացվում է ցամաքային փորձարկումների համալիր։ Ավելի քան 100 կանգառներում, այդ թվում՝ 7 ինտեգրացիոն կանգառներում, իրականացվում են օդանավերի համակարգերի, ինքնաթիռի սարքավորումների և օդանավի կառուցվածքային տարրերի փորձարկումներ և փորձարկումներ։ Իրականացվել է աննախադեպ մեծ ծավալի ամրության փորձարկումներ (հիմնականում TsAGI-ում), քանի որ օդանավերի շրջանակի կառուցվածքի զգալի մասը պատրաստված է պոլիմերային կոմպոզիտային նյութերից։

Նորագույն ուղևորատար MC-21-300-ն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 2017 թվականի մայիսի 28-ին Իրկուտսկի ավիացիոն գործարանի օդանավակայանում: Ինքնաթիռը վարել են փորձարկող օդաչուներ՝ Ռուսաստանի հերոսներ Օլեգ Կոնոնենկո և Ռոման Տասկաև.

Ակտիվ թռիչքային փորձարկումների ընթացքում ընդլայնվել են բարձրության, արագության և քաշի գործառնական միջակայքերը։ Այսօր ինքնաթիռը հասնում է 10000 մ բարձրության և ավելի քան 900 կմ/ժ արագության։ Փորձարկման արդյունքները հաստատում են նախագծային լուծումների ճիշտությունը:

Օդաչուներին պատրաստելու համար «Աերոֆլոտ» ուսումնական կենտրոնում գործարկվեցին առաջին սիմուլյատորները։ Ինքնաթիռի կառավարման համակարգը փորձարկվում է սիմուլյատորների վրա։

Նոր համակարգեր, տեխնոլոգիաներ և նյութեր

MC-21-ը ներառում էր ինքնաթիռների և շարժիչների կառուցման, օդադեսանտային սարքավորումների և համակարգերի ոլորտում համաշխարհային վերջին զարգացումները: Ինքնաթիռի արտադրության մեջ օգտագործվում են կառուցվածքային տարրերի հավաքման և արտադրության ժամանակակից տեխնոլոգիաներ։

Ինքնաթիռի թռիչքային կատարողականի բարելավման գործում նշանակալի ներդրում ունի պոլիմերային կոմպոզիտային նյութերից (PCM) պատրաստված թևը, որն աշխարհում առաջին անգամ ստեղծվել է ավելի քան 130 ուղևոր ունեցող նեղ կորպուսի ինքնաթիռների համար: MC-21 ինքնաթիռի կառուցվածքում կոմպոզիտների մասնաբաժինը` ավելի քան 30%, եզակի է ինքնաթիռների այս դասի համար:

Համաշխարհային քաղաքացիական ավիացիայում, բացի MS-21-ից, կա միայն երեք ինքնաթիռ PCM-ից պատրաստված թեւերով։ Դրանք են Boeing B787 Dreamliner, Airbus A350 XWB և Bombardier CSeries: PMC մասերի հիմնական առավելությունը կոռոզիայից և վնասների տարածման դիմադրությունն է:

Իր մրցունակությունը բարելավելու համար ռուսական պրակտիկայում առաջին անգամ MC-21 ինքնաթիռը հաճախորդներին առաջարկվում է երկու տեսակի նոր սերնդի շարժիչներով՝ ամերիկյան PW1400G կամ ռուսական PD-14: Երկու շարժիչներն էլ առաջարկում են վառելիքի սպառման նվազեցում և աղմուկի և արտանետումների ցածր մակարդակ:

Ֆյուզելաժ և հարմարավետություն

MC-21-300-ն ունի ամենալայն ֆյուզելաժը միջին հեռահարության ինքնաթիռների դասում` 4,06 մ: Նստատեղերի միջև անցումը կլինի 50,55 սմ-ից մինչև 57,15 սմ (կախված նստատեղերի տեսակից): Սա թույլ է տալիս ապահով քայլել ինքնաթիռի վրա: օդանավը թռիչքի ժամանակ սպասարկելու ժամանակ, ինչպես նաև երկու ուղևորի համար շեղումներ՝ բեռնաթափման և իջնելու ժամանակ: MC-21 օդանավը ավիաընկերություններին եզակի հնարավորություն է տալիս 20%-ով կրճատել օդանավակայանի շրջադարձային ժամանակը:

Վերևի աղբամանները կարող են ավելի շատ ստանդարտ չափսի ձեռքի ուղեբեռ պահել: Կարող է տեղադրվել նաև ծավալային ձեռքի ուղեբեռ, ներառյալ 24 «x18» x10» (609 x 457 x 254 մմ) անիվի բարձիկներ և երկարաձգված իրեր:

Խոշոր պատուհանների տեղադրման շնորհիվ բարձրանում է ուղևորների խցիկի բնական լուսավորությունը։ Նոր համակարգերը հարմարավետ են պահում օդային ճնշումը ուղևորների համար և ապահովում բարելավված միկրոկլիմա: MC-21 ինքնաթիռի օդաչուների համար մշակվել է նորարարական էրգոնոմիկ խցիկ:

Տեխնիկական պայմաններ

MS-21-300 ինքնաթիռի երկարությունը 42,3 մ է։
Թևերի բացվածքը՝ 35,9 մ։
Թռիչքի միջակայքը՝ մինչև 6000 կմ:
Վառելիքի առավելագույն լիցքավորումը՝ 20 400 կգ։
Առավելագույնը թռիչքի քաշը- 79250 կգ.

Շուկա

20 տարվա ընթացքում միայն ռուսական ավիափոխադրողների կարիքը կազմում է մոտ 800 միջին հեռահարության ինքնաթիռ։

Պատվերներ

MC-21 ընտանիքի ինքնաթիռների հաստատուն պատվերների պորտֆելը կազմում է 175 ինքնաթիռ: Բացի այդ, մտադրության համաձայնագրեր են կնքվել ավելի քան 140 ինքնաթիռների համար։

Ռուսաստանի կառավարությունը, UAC-ի հետ միասին, միջոցներ են մշակել վաճառքին աջակցելու համար։

Մրցակիցներ

Boeing-737 MAX-ի և Airbus A320neo-ի վերամշակված տարբերակները:

Հնարավորությունները

MC-21 ծրագիրը հնարավորություն է տվել ձեռնարկություններին տեխնոլոգիական նոր մակարդակի հասցնել և ապահովել մասնագետների մասնագիտական աճ։

Ռուսաստանում ձևավորվել և մշակվել է հեռանկարային ավիացիոն նախագծերի գիտաարդյունաբերական բազա։

իմիջայլոց

Գլխավոր դիզայներ և PJSC Irkut Corporation-ի առաջին փոխնախագահ Օլեգ ԴեմչենկոՀոկտեմբերի 13-ը 73 տարեկան է. Ինչով իր խմբագրակազմը անկեղծորեն շնորհավորում է «AiF»-ը։

Այն զգալիորեն զիջում է աշխարհի առաջատար ավիացիոն երկրներին։ Ներքին ավիացիոն գիտության վերածննդին նոր խթան կարող են տալ միայն նոր նախագծերը, որոնց հրատապ անհրաժեշտությունը արդեն զգացվում է երկրի կողմից, և որոնց իրագործումը կարող է ներգրավել այսօր Ռուսաստանում առկա ողջ գիտական և արտադրական ներուժը: Խոստումնալից նախագծերից է MC-21 ինքնաթիռը, որի բնութագրերը գերազանցում են հայտնի անալոգներին։

Հեռանկարային պետական ծրագիր

Ռուսաստանի ղեկավարությունը սահմանել է ռազմավարական առաջնահերթություններ հայրենական քաղաքացիական ինքնաթիռների կառուցման ոլորտում։ Դրանք ներառում են MS-21 հիմնական ինքնաթիռը, որը նախատեսված է 150-ից 210 ուղեւոր տեղափոխելու համար: Այն կարտադրվի երեք տարբերակով՝ 150, 181 եւ 212 ուղեւորատարողությամբ։ նստատեղեր.

Փաստորեն, MS-21-ը դարձել է ռուսական ավիացիոն գիտության վերածննդի ծրագիր։ Նախագծի իրականացման առաջատար «Իրկուտ» կորպորացիայի գլխավոր տնօրեն Օլեգ Դեմչենկոյի խոսքով, MS-21 մարդատար ինքնաթիռը ստացել է կառավարության աջակցությունը և առանցքային է ինչպես OAK-ի, այնպես էլ Ռուսաստանի համար: Ենթադրաբար ներսից հետո զանգվածային արտադրությունԿարճ և միջին հեռավորությունների ինքնաթիռը կժամանի Յակ-242 անունով:

Նպատակներ և նպատակներ

Ռուսական նոր MS-21 ինքնաթիռը մշակվում է՝ փոխարինելու օտարերկրյա Boeing-737, A320 և այլ դասի ռուսական հնացած ինքնաթիռներին։ Կառավարությունը ավելի քան 3 միլիարդ դոլար է հատկացրել ծրագրին աջակցելու համար։ Նախագծման մեջ կօգտագործվեն նաև արտասահմանյան բաղադրիչներ, ներառյալ էլեկտրակայանը, մի շարք բաղադրիչներ և հավաքույթներ: Հիմնականում դրա առաքումների սկիզբը Ինքնաթիռնախատեսված է 2016-2017թթ

Այսօր համաշխարհային շուկայում քաղաքացիական ինքնաթիռների շինարարության առումով Ռուսաստանի մասնաբաժինը կազմում է ընդամենը 1-3%։ Կառավարությունը խնդիր է դրել 2015 թվականին այդ մասնաբաժինը հասցնել 5 տոկոսի, իսկ 2025 թվականին՝ 10 տոկոսի։ Նման հավակնոտ խնդիրը լուծելու համար, որն իրականում նշանակում է Ռուսաստանի վերադարձ համաշխարհային կոմերցիոն ինքնաթիռների շուկա, MC-21 ինքնաթիռը կոչված է կարևոր դեր խաղալ։

Տեխնիկական պայմաններ

Մշակման փուլում են երեք հիմնական փոփոխություններ, որոնք հիմնականում կտարբերվեն նստատեղերի քանակով (և, համապատասխանաբար, չափերով) և էլեկտրակայանների (ընտրելու համար՝ Perm PD14 կամ PW ընտանիքի ամերիկյան Pratt & Whitney): Ավելի հին մոդելի MS-21-400-ը կստանա թևի այլ ուժային կառուցվածք, ինչը կարող է հանգեցնել նկատելի թանկացման։

	MS-21-400	MS-21-300	MS-21-200

Թևերի բացվածք, մ
Սալոնի լայնությունը, մ
Շարժիչներ		PD14 կամ PW1431G	PD14A կամ PW1428G
Թռիչքի քաշը, տ
Արագություն, կմ/ժ
Թռիչքի միջակայքը, կմ
Ուղևորներ (մեկ դասի դասավորություն)
Ուղևորներ (բարձր խտության դասավորություն)

Բիզնես պլան

MC-21 ինքնաթիռը, որի բնութագրերը կհամապատասխանեն լավագույն անալոգներին և նույնիսկ կգերազանցեն դրանք, իր չափսերով ընկնում է նստատեղերի շարքերի միջև մեկ միջանցք ունեցող նեղ մարմնի երկարատար ինքնաթիռների դասի վրա, որը զբաղեցնում է 56: Քաղաքացիական ավիացիայի համաշխարհային շուկայի տոկոսը: Այս խորշում մրցակցությունը շատ կոշտ է։ Նախագիծը, որն իրականացվում է Irkut կորպորացիայի և նրա փոխկապակցված OKB im. Յակովլևը, հայրենական ընկերությունների լայն ներգրավվածությամբ, նախատեսվում է այն դարձնել բարձր մրցունակ։

Ստեղծողների լավատեսությունը հիմնված է այն փաստի վրա, որ մոդելի արտադրությունը կիրականացվի բոլորովին նոր տեխնոլոգիաների և շինանյութերի կիրառմամբ։ Այն նաև հենվում է MC-21-ի դիզայնի վրա. ինքնաթիռի լուսանկարը ուշադրություն է գրավում իր հարթ գծերով, նրբագեղ ձևով և ժամանակակից ձևավորմամբ:

Ենթադրվում է, որ MC-21 ընտանիքի ինքնաթիռների վաճառքը բոլոր շուկաներում կգերազանցի 700 միավորը։ Շուկայական բարենպաստ միջավայրի պայմաններում այս տեսակի ինքնաթիռների ընդհանուր արտադրությունը կգերազանցի 1000 միավորը, իսկ տարեկան արտադրության ծավալը կարող է կազմել 90-100 ինքնաթիռ։ Ենթադրվում է, որ արտադրական մոդելը կլինի մեկ երրորդով ավելի էժան, քան իր գործընկերները, իսկ վառելիքի արդյունավետությունը կբարելավվի 15%-ով։ Իսկ MC-21 ինքնաթիռը կլինի առաջատարը. նրա բնութագրերը 5-7%-ով կգերազանցեն այս դասի օտարերկրյա մրցակիցներին:

Մարքեթինգ

United Aircraft Corporation-ն ակտիվորեն աշխատում է մարքեթինգային խնդիրների վրա: Այս հավակնոտ նախագիծն իրականացնելու համար հրավիրվել են մի շարք օտարերկրյա գործընկերներ։ Փարիզի վերջին ավիացիոն և տիեզերական սրահում Լե Բուրժեում, OAK-ի ստենդում, MC-21 ընտանիքի մոդելները զբաղեցրին կենտրոնական հարթակը: Ինքնաթիռի լուսանկարը հրապարակել են աշխարհի առաջատար հրատարակությունները՝ որպես ժամանակակից, հարմարավետ և էսթետիկորեն գրավիչ ինքնաթիռի մոդել։ MAKS սրահում MS-21 ծրագիրը գրավեց մասնագետների և առաջատար ընկերությունների ուշադրությունը, որոնք մտադիր են մասնակցել դրա իրականացմանը:

Ծրագրի առավելությունները

MS-21-ը միջին հեռահարության ինքնաթիռների նոր ընտանիք է ռուսական և համաշխարհային շուկաների համար։
Արդյունավետության և հարմարավետության նոր մակարդակ միանավ ինքնաթիռների դասում:
Աերոդինամիկայի, նյութերի, շարժիչի և ավիոնիկայի առաջադեմ տեխնոլոգիաները ստեղծվել են առաջատար ընկերությունների միջազգային թիմի կողմից:
Ծրագրով պայմանավորված՝ ինքնաթիռների նախագծումից և արտադրությունից մինչև շուկայավարում և վաճառք:
Իրականացվում է հետվաճառքի սպասարկման կազմակերպում։

Արտադրության տեխնոլոգիա

MS-21 հիմնական ինքնաթիռը մշակում է Իրկուտ կորպորացիայի գործարանը (Իրկուտսկ): Արտադրամասերը հագեցած են ժամանակակից սարքավորումներով։ Ձեռնարկությունը տիրապետում է MS-21 արտադրության հիմնական տեխնոլոգիաներին և իրավասություններին: Durr Systems-ը կօգտագործվի որպես ավտոմատացված վերջնական հավաքման գիծ: Արդեն շահագործման է հանձնվել 13 հավաքակայան։ Ինքնաթիռների նախատիպերի արտադրության մեջ օգտագործվում են սերիական տեխնոլոգիաներ։ Հիմնական իրավասություններ.

Խողովակաշարերի արտադրություն.
Դռների արտադրություն։
Ֆյուզելաժային վահանակների և այլ բաղադրիչների արտադրություն:

Մշակվել է անձնակազմի պատրաստման տեխնիկական միջոցների համալիր։ Այն ներառում է համակարգչային դասեր և սիմուլյատորներ (ամբողջական թռիչք, ընթացակարգային, փրկարարական ուսուցման սիմուլյատորների ամբողջ շարքը, ինչպես նաև սպասարկման ընթացակարգերի սիմուլյատոր):

Արդյունք

Կառավարության ծրագրերի համաձայն՝ այն պետք է երկինք սավառնի 2016թ. Մինչև 2017-2018 թվականները ինքնաթիռներ արտադրողները մտադիր են հիմնել բոլոր մոդիֆիկացիաների սերիական արտադրությունը: MS-21-ը (Յակ-242 սերիայում) պետք է լինի բեկումնային նախագիծ, որը նախատեսված է ռուսական ավիաարդյունաբերությունը նոր բարձունքների բարձրացնելու համար:

Գիտե՞ք, որ վերջին տարիները ավիացիոն արդյունաբերությունչի նախագծել կամ չի հավաքել մարդատար ինքնաթիռների նոր մոդելներ (չհաշված երկար հեռավորությունների ինքնաթիռները)՝ սահմանափակվելով հինների արդիականացմամբ։ Boeing-ը և Airbus-ը ոչ այնքան վաղուց սկսեցին պատրաստել թևերի այնպիսի կոր ծայրեր, որոնք պատկերված են լուսանկարում։ Այս դիզայնը թույլ է տվել խնայել վառելիքի 1-1,5%-ը։ Եվ նաև հայտնագործվեց հետաքրքիր կառուցողական գյուտերով փոխանցման տուփ, որը հնարավորություն տվեց նվազեցնել շարժիչի քաշը և նույնիսկ խնայել վառելիքի 15% -ը շահագործման ընթացքում:

Ռուսաստանը ցնցեց ավիացիոն արդյունաբերությունը՝ հայտարարելով նոր միջին հեռահարության հաջող փորձնական թռիչքի մասին մարդատար ինքնաթիռ MC-21. այս մասին հայտնում է աշխարհի առաջատար բիզնես հեռուստաալիքը՝ CNBC։ Կիրակի օրը Իրկուտսկում իր առաջին փորձնական թռիչքն է իրականացրել ռուսական նոր MS-21 մարդատար ինքնաթիռը։ Թռիչքի տեւողությունը եղել է 30 րոպե, այն անցել է 1000 մ բարձրության վրա՝ 300 կմ/ժ արագությամբ։ Ինքնաթիռը վարել են փորձնական օդաչուներ, Ռուսաստանի հերոսներ Օլեգ Կոնոնենկոն և Ռոման Տասկաևը։

«Թռիչքի առաքելությունն ամբողջությամբ ավարտված է։ Թռիչքը տեղի է ունեցել սովորականի պես։ Թեստերի շարունակմանը խոչընդոտող առարկություններ չեն հայտնաբերվել»,- Կոնոնենկոյի խոսքերն է մեջբերում Irkut-ի մամուլի ծառայությունը։

Ինչպես նշում է CNBC-ն, 163-ից 211 ուղևորների տարողունակությամբ և 6000 կմ թռիչքի առավելագույն հեռահարությամբ ռուսական ինքնաթիռը կփորձի մրցակցել Boeing 737-ի և Airbus A320-ի հետ։ Հեռուստաալիքը նաև մեջբերում է ռուս արտադրողի խոսքերն այն մասին, որ նոր ինքնաթիռը գերազանցում է գործող մրցակիցներին։

Մասնավորապես, շեշտը դրվում է պոլիմերային կոմպոզիտային նյութերի և նոր սերնդի շարժիչի լայն կիրառման վրա, ինչը թույլ է տալիս նվազեցնել վառելիքի ծախսը։ Ուղղակի գործառնական ծախսերը 12-15%-ով ցածր կլինեն ուղղակի մրցակիցներից:

Irkut-ն արդեն ունի 175 «ամուր պատվերների» նախնական պորտֆոլիո, որոնք կաջակցեն արտադրական հզորություններին «առաջիկա տարիներին», ասվում է հեռուստաալիքում։

Գաղտնիք չէ, որ MS-21-ը, բարեբախտաբար զուգադիպության շնորհիվ, նկատելիորեն գերազանցում է իր արևմտյան մրցակիցներին գրեթե բոլորի համար. տեխնիկական բնութագրերը... Եվ ամեն ինչ, քանի որ հինգ տարի առաջ համաշխարհային ավիացիոն արդյունաբերության հսկաները՝ Airbus-ը և Boeing-ը, չէին համարձակվում հիմնովին նոր ինքնաթիռներ մշակել և սահմանափակվեցին գոյություն ունեցող մոդելների խորը արդիականացմամբ:

Այսպես հայտնվեցին Airbus A320NEO և Boeing 737MAX ընտանիքների նախագծերը։ Վերջերս այս ինքնաթիռները սկսել են ժամանել ավիաընկերությունների նավատորմ: Նրանց հիմնական տարբերությունն իրենց նախորդներից Pratt & Whitney Corporation-ի նոր PurePower շարքն է և CFM International-ի Leap-X շարքը (սեփականատեր GE-ին և Snecma-ին): Այս շարժիչները գրեթե 15%-ով ավելի խնայող են, քան մյուս բոլոր էլեկտրակայանները, ներառյալ նրանք, որոնք հոսանքի վրա են Airbus ընտանիքներ A320 և Boeing 737. Այս ցուցանիշները ձեռք են բերվել դրանց մշակողների կողմից՝ շնորհիվ նոր շարժիչների նախագծման մեջ մի շարք հեղափոխական տեխնոլոգիաների կիրառման: Օրինակ, Pratt & Whitney-ի դեպքում դրանք հատուկ փոխանցման տուփեր են, որոնք հնարավորություն են տալիս տուրբիններին ավելի արագ պտտվել, իսկ երկրպագուներին՝ ավելի դանդաղ: Այս նորամուծությունը հնարավորություն տվեց կրճատել շեղբերների թիվը մոտ տասնհինգ հարյուրով և կտրուկ նվազեցնել նոր շարժիչների քաշը, ինչն իր հերթին դարձրեց նրանց ավելի քիչ աղմկոտ: Ճիշտ է, շարժիչները միայն մեկն են, թեև շատ կարևոր ասպեկտ: Բարելավված եվրոպական և ամերիկյան ինքնաթիռները ստացել են նաև թևերի նոր ծայրեր՝ շնաձկան լողակների տեսքով, ինչը կարող է լրացուցիչ 1-1,5%-ով նվազեցնել վառելիքի սպառումը։

Այսպիսով, արդիականացված արևմտյան ինքնաթիռի շահագործման մեջ վառելիքի ընդհանուր ծախսը կկազմի մոտ 16%: Սակայն MS-21-ի համար այս ցուցանիշը գրեթե անկասկած կգերազանցի 22%-ը: Եվ այստեղ խոսքը միայն Pratt & Whitney շարժիչների հատուկ ստեղծված մոդիֆիկացիան չէ, որով հագեցած է MS-21-ը։ Շատ ավելի կարևոր է այն փաստը, որ մեր նոր ինքնաթիռի օդային շրջանակը գրեթե 40%-ով կազմված է կոմպոզիտային նյութերից, իսկ թևերը՝ գրեթե 100%-ով: Այսպես կոչված սև թեւերը հեղափոխական նորամուծություն են նեղ կորպուսի ինքնաթիռների համար: Դրանց օգտագործումը զգալիորեն նվազեցնում է երեսպատման կառուցվածքի ընդհանուր քաշը և խոստանում իսկապես ֆանտաստիկ օգուտներ շահագործման ընթացքում:

Այժմ BoBoeing-ը, Canadian Bombardier-ը և մեր UAC-ն օգտագործում են տեխնոլոգիաներ՝ ամբողջովին կոմպոզիտային թևերի արտադրության համար: Բայց քանի որ Airbus-ը և Boeing-ը լիովին կոմպոզիտային թևեր չեն պատրաստել իրենց NEO և MAX ընտանիքների համար, այլ որոշել են հեռանալ ալյումինե թևերից, այս տեխնոլոգիայի օգտագործմամբ նոր նեղ կորպուսի ինքնաթիռներ ստեղծելու իրենց հաջորդ ծրագրերը կգործարկվեն ոչ շուտ, քան տասից տասնհինգ տարի:

MS-21-ի առաջին թռիչքը

Մարինա Լիստևան գրում է.

2017 թվականի մայիսի 28-ին նոր MS-21-300 մարդատար ինքնաթիռի առաջին թռիչքը տեղի ունեցավ Իրկուտսկի ավիացիոն գործարանի օդանավակայանում՝ PJSC Irkut Corporation-ի (UAC-ի մաս) մասնաճյուղում:

Թռիչքի տեւողությունը եղել է 30 րոպե, այն անցել է 1000 մետր բարձրության վրա՝ 300 կմ/ժ արագությամբ։

Մենք հասանք նախօրեին առավոտյան և անմիջապես շտապեցինք գործարան։ MS-21-ը պատրաստվում էր տաքսի նստելու.

2

Եղանակը պարզապես # լիզինգի համար էր։

3

Ինքնաթիռը վազել է թռիչքուղու երկայնքով, որի վերջում տեխնիկները մոտ են վազել և զննել վայրէջքի սարքը։

4

Վազեցինք, նայեցինք, ամեն ինչ լավ է։

5

Նա շրջվեց և ետ գլորվեց դեպի անգարը։

6

Ի դեպ, մինչ մենք կանգնած սպասում էինք վազքին, տեղատարափ սկսվեց, որի տակ բոլորը բավականին թաց էին։

7

Երեկ առավոտյան մենք հասանք առավոտյան ժամը ութին, բայց այդպես էլ չհաջողվեց հանել գլանափաթեթը:
Նկարահանող խումբը փորձեր է արել, թե ինչպես են նկարահանելու օդաչուների ելքը դեպի «Իրկուտ»-ի ղեկավար, իսկ լուսանկարիչները մի փոքր վազել են ինքնաթիռի շուրջը։

8

Տոկունագան մեկ օրով թռել է Ճապոնիայից՝ Խաբարովսկ տեղափոխությամբ։

9

Կրունկ՝ ֆյուզելյաժը պոչից հարվածից պաշտպանելու համար (բառացիորեն «պոչի հարված»):

13

Ինչու՞ 51: Ես միտք չունեմ.

16

Կենցաղային ինքնաթիռների կառուցման պատմության մեջ առաջին անգամ ինքնաթիռը հաճախորդներին առաջարկվում է երկու տեսակի շարժիչներով՝ PW1400G Pratt & Whitney (ԱՄՆ) և PD-14 UEC (Ռուսաստան):

17

Նոր սերնդի շարժիչները նվազեցրել են վառելիքի սպառումը և ցածր աղմուկի և արտանետումների մակարդակը:

18

PD-14-ը դեռ պատրաստ չէ, ուստի առաջին թռիչքը կայացել է ամերիկյան շարժիչներով։

19

Թռիչքը նախատեսված է առավոտյան ժամը 11-ին, 2 ժամից մեզ տարան դաշտ, որպեսզի չխանգարենք ինքնաթիռին։

20

Առաջինը օդ է բարձրացրել Յակ-130 ուղեկցող ինքնաթիռը։

21

Իսկ ժամը 11:15-ին MC-21-ը բարձրացել է երկինք։

22

Այո, ես մտածեցի, որ ես պետք է մի կետ զբաղեցնեի շերտի մեջտեղում, և ոչ թե վերջում ...

23

Եթե տեսողականորեն նայենք, ապա MC-21-ի թռիչքը մոտ 900 մետր էր։

24

Յակ-130-ը թռիչքի պահին զուգահեռաբար թռչել է, դրանից տեսագրվել է։

25

Թռիչքի պլանը ներառում էր օդանավի կայունության և կառավարելիության, ինչպես նաև շարժիչի կառավարելիության ստուգում:

26

Ծրագրին համապատասխան՝ թռիչքի ընթացքում մոդելավորվել է մոտեցում թռիչքուղու վրայով հետագա անցումով, բարձրանալով և շրջադարձով։ Այս տեխնիկան բնորոշ է նոր տեսակի ինքնաթիռների առաջին թռիչքին։

27

Առաջին փորձնական թռիչքը միշտ տեղի է ունենում վայրէջքի սարքը երկարացված վիճակում:

28

Թռիչքից հետո մենք ցատկում ենք ավտոբուս և շտապում ենք անգար՝ նստելու այն։ Ճանապարհին մենք դիտարկում ենք տարածքի մարդկանց։

29

Մենք բարձրանում ենք անգար:

30

Բոլորը սպասում են հատվածին։

31

Դրանից երկու օր առաջ եղել է թռիչքի փորձ, սակայն MC-21-ի փոխարեն թռիչքուղու վրայով թռել է An-12 Irkut-ը։

32

Ցած իջա, արդեն որոշել էի, որ վայրէջք է լինելու։

33

Բայց ոչ, ես նորից բարձրություն ձեռք բերեցի։

34

Եվ մեր կողքով գեղեցիկ...

36

Այս պահին բոլոր կողմերից ծափեր են լսվում...

37

Ինչպե՞ս է ձեզ դուր գալիս խցիկի ապակեպատումը:

38

Գեղեցկուհին.

39

Շրջվել է վայրէջքի մոտենալու համար:

42

Եվս մի քանի րոպե սպասում...

43

Ցանցում տեսանյութ է պտտվում, քանի որ այդ պահեստների տարածքից ինչ-որ մեկը տեսանկարահանել է թռիչքը։

44

Շաղ տալ!

45

Այն իջավ, և մենք վազեցինք անգարից, որպեսզի ժամանակ ունենանք նկարահանել օդաչուների ելքը։

56

Հանդիսատեսներին դեռ թույլ չեն տալիս ինքնաթիռ մտնել, միայն մի քանի լուսանկարիչներ ու տեսանկարահանողներ։

59

Եվ ահա, հուզիչ պահ. Դուռը բացվեց.

61

Եվ բուռն ծափահարությունների ներքո փորձարկվող օդաչուները դուրս են գալիս սանդուղք։
Ինքնաթիռը վարել են փորձնական օդաչուներ՝ Ռուսաստանի հերոսներ Օլեգ Կոնոնենկոն և Ռոման Տասկաևը։

62

Զեկուցել «Իրկուտ» կորպորացիայի նախագահ Օլեգ Դեմչենկոյին:
Օլեգ Կոնոնենկո. «Թռիչքի առաքելությունն ամբողջությամբ ավարտված է։ Թռիչքն ընթացել է բնականոն ռեժիմով։ Փորձարկումների շարունակման հետ կապված առարկություններ չեն եղել»։

63

Եվ սկսվեց ոչ պաշտոնական մասը.

64

Յուրի Սլյուսար, UAC-ի ղեկավար.

65

Օդաչուները ևս մի քանի անգամ օդ բարձրացան դեպի երկինք։

66

Գետնից պոկվել է նաև գլխավոր դիզայների տեղակալ Վիտալի Նարիշկինը։

68

Ռոման Տասկաև. «Շարժիչների բնութագրերն ու աշխատանքային ռեժիմները հաստատվել են, օդանավերի բոլոր համակարգերն աշխատել են առանց խափանումների»:

71

Օլեգ Դեմչենկո. «Այսօր պատմական օր է մեր թիմի և MS-21-ի ստեղծման վրա աշխատող ողջ մեծ թիմի համար»:

72

«Մենք մեր ինքնաթիռում ներդրել ենք ամենաառաջադեմ տեխնիկական լուծումները, որոնք կապահովեն ուղևորների հարմարավետությունը և գրավիչ տնտեսական բնութագրերը ավիաընկերությունների համար: Եվ այսօր ուրախ եմ հայտարարել, որ MC-21-ի առաջին թռիչքը հաջող է անցել: Շնորհավորում եմ ծրագրի բոլոր մասնակիցներին: մեր ընդհանուր տոնի առթիվ»։

73

Միացյալ ավիաշինական կորպորացիայի (UAC) նախագահ Յուրի Սլյուսար.
«MC-21-ը ստեղծվել է լայն համագործակցության արդյունքում, որտեղ «Իրկուտի» հետ միասին ակտիվորեն ներգրավված են նաև UAC-ի այլ ձեռնարկություններ՝ «AeroComposite», «Ուլյանովսկի և Վորոնեժի» ավիացիոն գործարանները, «UAC-Integration Center»-ը: UAC-ի նոր արդյունաբերական մոդել:

74

«Մեր գնահատականներով՝ առաջիկա 20 տարում MS-21 հատվածում համաշխարհային պահանջարկը կկազմի մոտ 15000 նոր ինքնաթիռ: Համոզված եմ, որ ավիաընկերությունները բարձր կգնահատեն մեր նոր ինքնաթիռները»:

75

MS-21-300-ը նոր սերնդի մարդատար ինքնաթիռ է՝ 163-ից 211 ուղևորների տարողությամբ, որը կենտրոնացած է ավիափոխադրումների շուկայի ամենազանգվածային հատվածում:

85

MC-21 ինքնաթիռը ուղևորներին կապահովի հարմարավետության որակապես նոր մակարդակ՝ նեղ կորպուսի ինքնաթիռների դասի ֆյուզելյաժի ամենամեծ տրամագծի շնորհիվ: Նման լուծումը զգալիորեն կընդլայնի յուրաքանչյուր ուղևորի անձնական տարածքը, թույլ կտա նրանց բաց թողնել սպասարկման տրոլեյբուսը և ավիաընկերություններին կտրամադրի օդանավակայաններում շրջադարձի ժամանակի կրճատում:

86

Խոշոր պատուհանների տեղադրման շնորհիվ բարձրանում է ուղևորների խցիկի բնական լուսավորությունը։ Ինքնաթիռը կպահի հարմարավետ օդային ճնշում ուղևորների համար և բարելավված միկրոկլիմա:

87

MC-21 ինքնաթիռի օդաչուների համար մշակվել է նորարարական էրգոնոմիկ խցիկ:

89

Ինքնաթիռի հարմարավետության և տնտեսական արդյունավետության բարձր պահանջները պահանջում էին առաջադեմ տեխնիկական լուծումների ներդրում աերոդինամիկայի, շարժիչաշինության և օդանավերի համակարգերի ոլորտում:

92

MC-21 ինքնաթիռն իր թռիչքային կատարողականությամբ և արդյունավետությամբ գերազանցում է գոյություն ունեցող անալոգներին։
Ինքնաթիռի թռիչքային կատարողականի բարելավման գործում հիմնական ներդրումը կունենա պոլիմերային կոմպոզիտային նյութերից պատրաստված թևը, որն աշխարհում առաջինն է, որը ստեղծված է ավելի քան 130 ուղևոր ունեցող նեղ կորպուսի ինքնաթիռների համար: MC-21 ինքնաթիռի կառուցվածքում կոմպոզիտների մասնաբաժինը` ավելի քան 30%, եզակի է ինքնաթիռների այս դասի համար:

95

MC-21 ինքնաթիռը համապատասխանում է շրջակա միջավայրի պահպանության ապագա պահանջներին:

96

MC-21 ինքնաթիռի շահագործման ընթացքում ուղղակի շահագործման ծախսերի գնահատված կրճատումը անալոգների համեմատ կկազմի 12-15%:

97

175 MS-21 ինքնաթիռների ամուր պատվերների մեկնարկային պորտֆելը ապահովում է բեռնում արտադրական օբյեկտներգալիք տարիների համար։ Կանխավճարներ են ստացվել հաստատուն պատվերների համար։

98

Ծրագրի ռուսաստանյան հիմնական մասնակիցներն են՝ գլխավոր կապալառուն՝ «Իրկուտ» կորպորացիան (UAC-ի մաս), ՀԱՕ-ի առաջատար ձեռնարկությունները, «Ռոստեկ» պետական կորպորացիան:

99

MS-21-300-ի թռիչքային կատարումը
Տարողությունը երկու դասի դասավորությամբ 163 նստատեղ (16 բիզնես + 147 տնտեսություն)
Նստատեղերի հզորությունը 211 նստատեղերի խիտ դասավորվածության մեջ
Վերելքի առավելագույն քաշը 79 250 կգ
Առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը 22600 կգ
Թռիչքի առավելագույն հեռավորությունը 6000 կմ
Հիմնական չափերը
Ինքնաթիռի երկարությունը 42,2 մ
Թևերի բացվածք 35,9 մ
Բարձրությունը 11,5 մ

100