2017 թվականի մայիսի վերջին «Boeing և Airbus ամպրոպ» ՝ ռուսական նորագույն MC-21 ինքնաթիռը, առաջին անգամ օդ բարձրացավ: Հենց որ այս պողպատե թռչունը չկանչվեց ռուսական մամուլում ՝ և՛ «ռուսական երազանքի երիզը», և՛ «ապագայի հարթությունը»: Բայց արդյո՞ք նման էպիտետները տեղին են:
MC-21 միջին հեռահարության ինքնաթիռի պատմությունը սկսվել է 2002 թվականին: Հետո «Ռոսավիակոսմոսը» հայտարարեց մրցույթի ստեղծման նախագծի մրցույթ ուղևորատար ինքնաթիռ... Դրան մասնակցում էին Il-214 (Ilyushin Design Bureau), Tu-234 (Tupolev Design Bureau) և MS-21 (Irkut OJSC և Yakovlev Design Bureau- ի համատեղ նախագիծը): Ավելին, MS-21- ը հիմնված էր շատ հնացած Yak-242- ի վրա, որը մշակվել էր դեռ 1993 թվականին: Նա, իր հերթին, «Յակ -42» նեղ ինքնաթիռի խորապես արդիականացված մոդելն էր, որի շահագործումը սկսվեց հեռավոր 1980-ականներին: Surարմանալի է, որ հենց MC-21 նախագիծը հաղթեց մրցույթում և ստացավ առաջին 150 միլիոն դոլարը ինքնաթիռի զարգացման համար: 2014-ին MS-21 ներդրումային ծրագիրը գնահատվել էր 3,9 մլրդ դոլար: forրագրի համար միջոցների զգալի մասը հատկացվել է Ռուսաստանի Սբերբանկի կողմից ՝ Ռուսաստանի կառավարության երաշխիքներով:
«Ռուսական ինքնաթիռները չպետք է պարտվեն օտարերկրյա ինքնաթիռներին իրենց բնութագրերի առումով», - ասել է Դմիտրի Մեդվեդևը Անվտանգության խորհրդի ՝ զարգացման հարցերով նիստի ժամանակ: ավիացիոն արդյունաբերություն... Իրկուտ ընկերության փոխնախագահը ասաց, որ ակնկալում է մինչև 2035 թվականը արտադրել մոտ 1080 MC-21 ինքնաթիռ:
MC -21 անունը նշանակում է շատ սարսափելի ՝ «XXI դարի բեռնախցիկ»: Նրա հեղինակների կարծիքով, այն ոչ միայն պետք է փոխարինի խորհրդային ժամանակաշրջանի հնացած մոդելներին, ինչպիսիք են Tu -154- ը, այլև դառնա հայտնի մրցակից Airbus A320- ի և Boeing 737- ի լուրջ մրցակից: Կա միայն մի փոքր խնդիր `տասնյակ հազարավոր Օտարերկրյա ինքնաթիռների արտադրողների ինքնաթիռները շահագործվում են արդեն տասնամյակներ շարունակ: և միակ MS-21- ն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է միայն 2017 թվականի մայիսի վերջին: Բացի այդ, MS-21- ում տեղադրման համար նախատեսված ռուսական PD-14 շարժիչները երբեք չի կառուցվել ժամանակին, և MC-21- ը թռավ ամերիկյան Pratt & Whitney PW1400G- ով ...
MC-21- ի առաջին թռիչքը առաջացրեց տեղի ունեցածի սյուրռեալիզմի ուժեղ զգացում. «Boeing և Airbus ամպրոպ» -ը ոչ միայն թաքնված էր հասարակությունից, այլև ամբողջությամբ դասակարգված: Newանկացած նոր ինքնաթիռի առաջին փորձնական թռիչքը միշտ իրականացվում է հանդիսավոր մթնոլորտում, շոուին մասնակցում են ստեղծող ընկերության ներկայացուցիչները, լրատվամիջոցները, քաղաքական գործիչները և օտարերկրյա հյուրեր: Ի վերջո, ցանկացած ինքնաթիռ կոմերցիոն նախագիծ է, որի հիմնական նպատակը հնարավոր գնորդներին հնարավորինս հայտնի դառնալն է: Այս ցույցը մեծացնում է պատվերներ ստանալու հնարավորությունները և հանդիսանում է միջազգային շուկաներ առաջխաղացման տարրերից մեկը:
Այնուամենայնիվ, «XXI դարի հիմնական ինքնաթիռի» առաջին թռիչքը տևեց ընդամենը կես ժամ և անցավ գաղտնիության հատուկ ռեժիմով, ինչը աննախադեպ իրադարձություն է ինքնաթիռների շինարարության պատմության մեջ:
Համեմատության համար ՝ Boeing 737 MAX 9 -ի առաջին թռիչքը տևեց 2 ժամ 42 րոպե, Airbus A320neo- ն ՝ մոտ 2,5 ժամ: Չինացի ուղեւոր Comac C919- ը, որը նույնպես կատարել է իր ոչ վաղ անցյալում առաջին չվերթը, օդում է մնացել 79 րոպե: Ավելին, մրցակիցներն այս ընթացքում երեք անգամ շահեցին մեծ բարձրությունքան MS-21- ը: Իհարկե, նման «նրբերանգները» կարելի է վերագրել հատուկ թեստային ծրագրին Ռուսական ինքնաթիռ... Բայց եթե ամեն ինչ այդքան լավ է, ապա ինչու՞ հենց այդպիսի գաղտնիություն:
Սրտի փոխարեն `Պերմի շարժիչ
Հիմնական բաղադրիչներից մեկը ժամանակակից ինքնաթիռներնրա շարժիչներն են: Հենց նրանք են մեծապես ապահովում շուկայում ինքնաթիռների մրցունակությունը: Վառելիքի սպառումը կախված է նրանցից, ինչը վերածվում է ավիաընկերությունների հիմնական տնտեսական ցուցանիշի `ուղևորի համար տոմսի գնի: Մեկ այլ կարևոր չափանիշ է հուսալիությունը և MTBF- ը:
Շարժիչը գիտելիքներից դուրս ամենաարդյունավետ բաղադրիչն է Ինքնաթիռ... Ենթադրվում է, որ խոստումնալից տուրբո շարժիչ ստեղծելու համար տևում է մոտ 10 տարի:
ԽՍՀՄ ինքնաթիռաշինությանը չհաջողվեց ստեղծել իր հուսալի և տնտեսական շարժիչը: Ռուսական վերջին զարգացումը `PS90A- ն, առանձնանում էր ցածր հուսալիությամբ (երեքից չորս անգամ ավելի վատ, քան մրցակիցներից)` համեմատելի վառելիքի սպառմամբ:
Շարժիչը մշակվել է Perm Motors ընկերության կողմից: 1997 -ին նա հազիվ խուսափեց սնանկացումից և բաժնետոմսերի մի մասը վաճառեց նոր ներդրողներին ՝ ռուսական «Ինտերոս» -ին և շարժիչների արտադրող ամերիկյան «Pratt & Whitney Corporation» - ին: Նոր ներդրողները մարեցին աշխատավարձի պարտքերը և զգալիորեն արդիականացրին արտադրությունը: Ամերիկացիներն ակտիվորեն մասնակցում էին նոր շարժիչի մշակմանը, սակայն նախագծից դուրս գալու բարձր սկանդալից հետո շարժիչը մնում էր անավարտ և ոչ պիտանի ժամանակակից ինքնաթիռների համար:
PD-14 շարժիչը, որը հատուկ մշակվել է MS-21- ի համար, դեռ շատ անմշակ է: Շարժիչի սերտիֆիկացումը նախատեսված է միայն 2018 -ի համար, սակայն ժամկետները, ինչպես գիտեք, հակված են փոփոխության:
Միևնույն ժամանակ, ամերիկյան արտադրողի Pratt & Whitney PW1000G շարժիչների շարքը երկար ժամանակ կարգաբերված է, այն աշխատում է հուսալի և տնտեսապես: Նման շարժիչները տեղադրվում են MC-21- ի հիմնական մրցակիցների վրա `Bombardier CSeries, Mitsubishi Regional Jet (MRJ), Embraer E-Jet E2 և Airbus A320neo:
Ե՞րբ է MS-21- ը թռչելու ռուսական շարժիչներով: Այս հարցին ոչ ոք չի կարող պատասխան տալ: Հարցն այն է, թե արդյոք օտարերկրյա ավիաընկերություններն ընդհանրապես կցանկանա՞ն կապվել նման շարժիչներով ինքնաթիռների հետ: Ամենայն հավանականությամբ, ռուսական շարժիչներով MS-21- ը կթռչի ռուսական ավիաընկերություններով, իսկ արտերկրում դրանք պետք է հագեցվեն ներմուծվածներով:
Այն, ինչ իմ տեսքում է ձեզ
Իր հիմնական մրցակիցների համեմատ ՝ MS-21- ն ունի 10–30 սմ մեծ տրամաչափի ֆյուզելյաժ տրամագիծ: Սա կբարձրացնի նստատեղերի միջև հեռավորությունը և դրանք կդարձնի ավելի հարմարավետ: Նաև կբարձրանա ուղեբեռի խցիկները և ինքնաթիռի տարողունակությունը:
Բայց MC-21- ի էլեկտրոնային համակարգերն ու ավիոնիկան ամբողջությամբ ներմուծվում են Thales, Honeywell և Rockwell Collins կորպորացիաներից: Ավելորդ է ասել, որ ռուսական «ներմուծմամբ փոխարինված» ավիացիոն տեխնիկան դեռ մշակվու՞մ է:
Բացի ներմուծվող բաղադրիչների օգտագործումից, MS-21- ն ունի իր սեփական ռուսական դիզայնը: Սա ամբողջությամբ պատրաստված պոլիմերային կոմպոզիտային նյութերից պատրաստված թև է: Միջին հեռահարության ինքնաթիռների համար սա իսկապես հեղափոխական քայլ է. Նախկինում ածխածնային մանրաթելն օգտագործվում էր որպես կառուցվածքային նյութ միայն լայնածավալ հեռահար ինքնաթիռներում, ինչպիսիք են Boeing 787 Dreamliner- ը և Airbus A350 XWB- ը:
Կոմպոզիտային նյութերի առանձնահատկությունն այն է, որ դրանցից պատրաստված մասերը, ուժի առումով, համապատասխանում կամ գերազանցում են ավանդականներին, որոնք ստեղծվում են ավիացիոն համաձուլվածքներից: Նման մասերն ավելի թեթև են, դրանց օգտագործումը նվազեցնում է ինքնաթիռի քաշը և նվազեցնում վառելիքի սպառումը: Սա, ի վերջո, ուղղակիորեն նվազեցնում է ուղևորի համար տոմսի գինը և բարձրացնում ավիաընկերության մրցունակությունը:
Օդանավերի կառուցման խորհրդային դպրոցն ուներ կոմպոզիտային նյութերի շատ մեծ պաշար: Օրինակ, աշխարհի ամենամեծ սերիական տրանսպորտային ինքնաթիռներում `Ան -124 Ռուսլան, վայրէջքի հանդերձները, լուսաթափերը, փեղկերը և այլն պատրաստված են կոմպոզիտային նյութերից: Բացի այդ, դրանք օգտագործվում են երկայնական և լայնակի ճառագայթներում` ամրապնդման տեսքով: երեսպատում: Այս ամենը հնարավորություն տվեց նվազեցնել ինքնաթիռի քաշը 6 տոննայով:
Այնուամենայնիվ, MC-21- ի դեպքում ավելի թեթև կոմպոզիտային թևը փոխհատուցում է ավելի լայն ֆյուզելաժի քաշը, ինչը կապահովի հարմարավետության ավելի բարձր մակարդակ `մրցակիցների համեմատ:
Մառախլապատ ապագա
MS-21 նախագծի սկզբում ԱՄՆ-ի և Եվրոպայի պատժամիջոցները Ռուսաստանի դեմ դիզայներները նույնիսկ մղձավանջային երազում չէին կարող տեսնել: Aboutրագրին մասնակցում է մոտ 40 հիմնական գործընկեր: Կեսը արտասահմանյան հայտնի ընկերություններ են ՝ Eaton, Honyewell, Goodrich, Pratt & Whitney, Thales, Meggitt: Դժվար է ասել, թե որքանով են դիզայներներին տրամադրվում ներմուծվող մասեր, սակայն միանգամայն հաստատ է, որ պատժամիջոցներով թեկուզ փոքր «սեղմման» դեպքում MS-21 նախագիծը պարզապես չի կայանա: Մինչ Ռուսաստանը մշակում և սերտիֆիկացնում է ներմուծվող բաղադրիչների անալոգները (որոնք ավելի հուսալի են և արտադրվում են մեծ խմբաքանակներով), համաշխարհային ավիացիոն արդյունաբերությունը ՝ ի դեմս Boeng- ի, Airbus- ի, Bombardie- ի, կրկին առաջ կգնա:
Բացի այդ, Չինաստանը, որը նախկինում միայն արտասահմանյան ինքնաթիռներ էր կրկնօրինակում, այժմ ակտիվորեն ներգրավված է օդային մրցավազքում: Չինական Comac C919 ինքնաթիռը մշակվել է Չինաստանի Commercial Aircraft Corporation- ի կողմից: Առաջին թռիչքը տեղի ունեցավ նաև վերջերս `2017 թ. Մայիսի 5 -ին: Ինչպես MS -21- ը, այնպես էլ նրա շարժիչները դեռ ներմուծվում են` CFM Leap 1C: Բայց C919 ինքնաթիռը գնահատվում է 50 մլն դոլար, ինչը Boeing- ի և Airbus- ի արժեքի կեսն է: Ռուսական MS-21- ը ենթադրաբար կարժենա 72-85 մլն դոլար, ինչը նշանակում է, որ այն արդեն պարտվում է չինացիներին: Վրա այս պահինԱրդեն ստացել են 2117 ընկերություններից 517 Comac C919 ինքնաթիռի նախնական պատվերներ:
Թե՛ Ռուսաստանը, և թե՛ Չինաստանը առաջնորդվում են մոտավորապես նույն արտահանման շուկաներով. Նրանք ցանկանում են դառնալ երրորդ խաղացողը զարգացող երկրներում Boeing- ից և Airbus- ից հետո ՝ քաղաքական համաձայնագրերի և վաճառքների համար կառավարության աջակցության միջոցով: Միևնույն ժամանակ, Չինաստանն ունի շատ ավելի մեծ քաղաքական կշիռ և փող, չխոսելով այն մասին, որ և՛ Չինաստանի, և՛ դրանից կախյալների հսկայական շուկան Ասիական երկրներ, փակ է MS-21- ի համար:
Այնուամենայնիվ, քաղաքական ազդեցությունը չի երաշխավորում արտադրանքի հաջող խթանումը: Բավական է հիշել ռուսական Sukhoi Superjet 100 -ը, որով ռուսները ցանկանում էին նվաճել Եվրոպան: 2010 -ի վերջին Վլադիմիր Պուտինը նույնիսկ հանդիպեց Իտալիայի վարչապետ Սիլվիո Բեռլուսկոնիի հետ այս հարցի շուրջ և ասաց, որ «Իտալիան պատրաստ է բավականաչափ գնումներ կատարել Ռուսաստանից մեծ թվովուղևորատար ինքնաթիռ »: Բայց երկու շաբաթ անց Իտալիայի հիմնական ավիափոխադրողը ՝ Alitalia- ն, հրաժարվեց SSJ 100-ից և ընտրեց բրազիլական Embraer- ը: 2015 թ. համաձայնություն ձեռք բերվեց Չինաստանին մատակարարել 100 ռուսական SSJ-100 ինքնաթիռ և Հարավարեւելյան Ասիա... Գործարքի ընդհանուր արժեքը գնահատվել է 3,6 միլիարդ դոլար, սակայն խոսակցությունից ավելի հեռուն չգնաց:
Իհարկե, Ռուսաստանը կարող է օգտագործել սխեման ԽՍՀՄ ժամանակներից ՝ խթանելու համար քաղաքացիական ինքնաթիռայն երկրներին, որոնց հետ կան մատակարարման պայմանագրեր ռազմական տեխնիկա(դրանք մոտ մեկ տասնյակ են): Ստեղծման փուլում MS-21- ն ուներ մի քանի տասնյակ արտասահմանյան պատվերներ: Սակայն մինչ օրս Եգիպտոսն ու Մալայզիան մերժել են «Բոինգի և Էյրբասի փոթորկի» հաստատման պատվերները:
Իրանի նկատմամբ պատժամիջոցների չեղարկումից հետո այս երկրում նոր ինքնաթիռների անհրաժեշտությունը պարզապես ահռելի է դարձել: Թվում էր, թե ռուսներին, Իրանի նկատմամբ իրենց «ջերմ» վերաբերմունքով, պետք է բախտ վիճակվեր: Բայց առաջինը ժամանեցին եվրոպական Airbus- ը և ամերիկյան Boeing- ը, որոնցից Իրանն արդեն պատվիրել է հարյուրավոր ժամանակակից ինքնաթիռներ:
Չնայած միջազգային ասպարեզում մրցակիցներին լրջորեն սեղմելու MC-21 ստեղծողների մտադրություններին, ամուր կապեր են հաստատվել միայն ռուսական լիզինգային ընկերությունների հետ: Մինչ այժմ մնացած բոլոր հաճախորդները սահմանափակվում են, ըստ էության, ոչ մի խոստումնալից «մտադրության հուշագիր» և «փոխըմբռնման հուշագրերով»:
«Ռուսական երազանք» ինքնաթիռի սերիական արտադրության սկիզբը սպասվում է 2018 թվականին: Բավական է հիշեցնել, որ ինքնաթիռի առաջին աշխատանքը սկսվել է 1993 թվականին ՝ հստակ տեսնելու այն անդունդի չափը, որի մեջ փլուզվել է ռուսական ավիաարդյունաբերությունը փլուզումից հետո: ԽՍՀՄ -ը:
Եվ նաև միջազգային լայն համագործակցության մեջ:
2009 թ., Փորձնական դիզայնի բյուրոյի նախագծային թիմի հիման վրա: Ա.Ս. Յակովլևը, ձևավորվեց նախագծման և ինժեներական բաժին կորպորացիայում `Engineeringարտարագիտական կենտրոն: Ա.Ս. Յակովլևը, որն ապահովում է MS-21- ի զարգացումը: Այն միավորում և համակարգում է գիտական և արդյունաբերական համագործակցության աշխատանքը, որն իր մեջ ներառում է Վ.Ի. անվան կենտրոնական աերոհիդրոդինամիկ ինստիտուտը: Պրոֆեսոր Ն.Է. Ukուկովսկին (TsAGI) և Ռուսաստանի առաջատար գիտական ինստիտուտները. Միացյալ ավիացիոն կորպորացիայի (UAC) շրջանակներում ստեղծված գերազանցության կենտրոններ. ներքին և արտասահմանյան ինժեներական ընկերություններ, որոնք ստեղծում են սկզբունքորեն նոր զարգացումներ MS-21- ի համար:
Ուլյանովսկում և Վորոնեժում գտնվող «Իրկուտ» կորպորացիայի մասնաճյուղերի մասնագետները Engineeringարտարագիտական կենտրոնի հետ մեկ տեղեկատվական տարածքում զարգացնում են MC-21 ինքնաթիռի դիզայնը և համակարգերը:
MC-21- ի նախագծման ժամանակ իրականացվեց արտադրանքի զարգացման հաճախորդամետ մոտեցում: Այն նախատեսում է պոտենցիալ հաճախորդների ներգրավում ինքնաթիռի զարգացման գործընթացում `նախագծի ամենավաղ փուլերից:
Մինչև 2017 թվականը Իրկուտ կորպորացիան կնքեց ամուր պայմանագրեր 175 MS-21 ինքնաթիռների մատակարարման համար: «Փափուկ» պատվերների պորտֆելը (ընտրանքներ և մտադրության նամակներ) գերազանցում է 100 ինքնաթիռը: Միևնույն ժամանակ, Aeroflot- ը, առաքումների սկիզբը `2018 թ.
Ընդհանուր ներդրում ստեղծման ծրագրում վերջին ինքնաթիռը MS -21- ը 2016 -ի կեսերին կազմել է մոտ 100 միլիարդ ռուբլի, որից 80% -ը `գումար, որը պետությունից ստացել է տարբեր օգնության տեսքով, իսկ 20% -ը` Իրկուտ կորպորացիա:
2017 թվականի մայիսի 28-ին ՌԴ քաղաքացիական նոր ինքնաթիռը ՝ MS-21, հայտարարել է փոխվարչապետ Դմիտրի Ռոգոզինը:
Նյութը պատրաստվել է ՌԻԱ Նովոստիի տեղեկատվության և բաց աղբյուրների հիման վրա
«Հսկայական հաղթանակ օդանավերի արտադրողների համար»: MC-21 ինքնաթիռի առաջին ցուցադրումը
© «Իրկուտ» կորպորացիա / MC -21 ծրագրավորող ընկերության նախագահ - Իրկուտ կորպորացիա (Միացյալ ինքնաթիռների կորպորացիայի մաս) - Օլեգ Դեմչենկոն ինքնաթիռի շնորհանդեսի ժամանակ նշել է, որ մի քանի տարի առաջ որոշվել է ինքնաթիռ պատրաստել, որն իր արժանի տեղը կզբաղեցնի համաշխարհային ավիացիայում շուկա: «Մենք վստահ ենք, որ MS-21- ը լավագույնն է լինելու իր դասում»,-ավելացրեց նա:
8 -ից 3 -ը
MC -21 ծրագրավորող ընկերության նախագահ - Իրկուտ կորպորացիա (Միացյալ ինքնաթիռների կորպորացիայի մաս) - Օլեգ Դեմչենկոն ինքնաթիռի շնորհանդեսի ժամանակ նշել է, որ մի քանի տարի առաջ որոշվել է ինքնաթիռ պատրաստել, որն իր արժանի տեղը կզբաղեցնի համաշխարհային ավիացիայում շուկա: «Մենք վստահ ենք, որ MS-21- ը լավագույնն է լինելու իր դասում»,-ավելացրեց նա:
© ՌԻԱ Նովոստի / Սերգեյ Մամոնտով / «Իրկուտ» կորպորացիան արդեն ձևավորել է 175 MC-21 ինքնաթիռների ամուր պատվերների մեկնարկային պորտֆել: Կանխավճարներ են ստացվել ամուր պայմանագրերով: Օդանավերի առաջին օպերատորները կլինեն «Աերոֆլոտ» խմբի ավիաընկերությունները, որը պատվիրել է 50 ինքնաթիռ: Ինքնաթիռի մեկ այլ պատվիրատու էր «Ադրբեջանական ավիաուղիները»:
5 -ը 8 -ից
«Իրկուտ» կորպորացիան արդեն ձևավորել է 175 MC-21 ինքնաթիռների ամուր պատվերների մեկնարկային պորտֆել: Կանխավճարներ են ստացվել ամուր պայմանագրերով: Օդանավերի առաջին օպերատորները կլինեն «Աերոֆլոտ» խմբի ավիաընկերությունները, որը պատվիրել է 50 ինքնաթիռ: Ինքնաթիռի մեկ այլ պատվիրատու էր «Ադրբեջանական ավիաուղիները»:
© «Իրկուտ» կորպորացիա / «Իրկուտը» քննարկում է Տանզանիայի ազգային ավիափոխադրող Air Tanzania- ին MC-21- ի մատակարարման հարցը: Եգիպտոսի հետ կնքվել է վեց ինքնաթիռի մատակարարման պայմանագիր ՝ եւս չորս ինքնաթիռների հնարավոր գնման դեպքում: Հորդանանի ավիափոխադրողները հետաքրքրություն են ցուցաբերել MC-21- ի նկատմամբ:
8 -ից 6 -ը
«Իրկուտը» քննարկում է Տանզանիայի ազգային ավիափոխադրող Air Tanzania- ին MC-21- ի մատակարարման հարցը: Եգիպտոսի հետ կնքվել է վեց ինքնաթիռի մատակարարման պայմանագիր ՝ եւս չորս ինքնաթիռների հնարավոր գնման դեպքում: Հորդանանի ավիափոխադրողները հետաքրքրություն են ցուցաբերել MC-21- ի նկատմամբ:
© ՌԻԱ Նովոստի / Ալեքսանդր Աստաֆիև / «Այսօր մենք առաջին անգամ տեսնում ենք MC -21- ը` աշխարհի ամենաժամանակակից ինքնաթիռներից մեկը, 21 -րդ դարի ուղևորատար ինքնաթիռ: Եվ մենք շատ հպարտ ենք, որ այն ստեղծվել է մեր երկրում: Սա ինքնաթիռների արտադրողների հսկայական հաղթանակն է: հաղթանակ Իրկուտի կորպորացիայի, մեր գիտնականների, դիզայներների, մեր ինժեներների, մեր աշխատողների համար: Ձեր ձեռքերով (իհարկե, պետության կողմից որոշակի աջակցությամբ) ստեղծվում է ժամանակակից ռուսական ինքնաթիռաշինությունը, որն առաջ է տանում մեր ամբողջ երկիրը , մեր տնտեսությունը », - ասել է Դմիտրի Մեդվեդևը:
Ռուսական «Իրկուտ» ավիացիոն կորպորացիայի մշակած միջին հեռահարության նորագույն ուղևորատար ինքնաթիռը: Նախնական փուլում նախատեսվում է ինքնաթիռ արտադրել 2 տարբերակով ՝ ֆյուզելյաժի տարբեր երկարություններով ՝ բազային MS-21-300 և կրճատված MS-21-200: Ներկայումս փորձարկվում է MC-21-300 տարբերակով առաջին կառուցված ինքնաթիռը: Ավիաընկերությանը սերիական նմուշների առաքումը նախատեսված է 2019 թվականին:
MS-21 ինքնաթիռի խցիկի հիմնական դասավորությունը
Ուղեւորների նստատեղերի քանակը `132
Բիզնես դաս - 12 նստատեղ `92 սմ բարձրությամբ
Էկոնոմ դաս - 120 նստատեղ ՝ 82 սմ նստատեղով
Ուղևորների նստատեղերի քանակը `163
Բիզնես դաս - 16 նստատեղ `92 սմ բարձրությամբ
Էկոնոմ դաս - 147 նստատեղ ՝ 82 սմ նստատեղով
MC-21 ինքնաթիռի ուղևորների խցիկի ներքին հարդարանքը
Ներկայումս (2017 թ. Դրությամբ) չկա MC-21 ինքնաթիռ, որը հագեցած է ուղևորատար խցիկով: Ստորև բերված լուսանկարները ցույց են տալիս արտադրողի կողմից հրապարակված ապագա ցուցասրահի ամբողջական չափի ծաղրուծանակը: Դասավորությունը ցույց է տալիս ուղևորների խցիկի մի հատված `տեղադրված բիզնես և էկոնոմ դասի նստատեղերով:
Էլեկտրոնային համակարգեր MC-21 ինքնաթիռներում
MS-21 ինքնաթիռները օգտագործում են մի շարք էլեկտրոնային համակարգեր, որոնք օգտագործվում են ինչպես թռիչքների անվտանգությունն ապահովելու, այնպես էլ ուղևորների ժամանցի և հարմարավետ ժամանցի համար:
MC-21 ինքնաթիռի ուղևորների խցիկի լուսավորություն
MS-21 ինքնաթիռը հագեցած կլինի ուղևորի խցիկի լուսավորության ժամանակակից համակարգով ՝ հետին լուսավորության մի քանի գունային ռեժիմներով: Ուղեւորի յուրաքանչյուր նստատեղի վերեւում տեղադրվելու են նաեւ առանձին լամպեր:
Հոդվածը գրվել է «Իրկուտ» կորպորացիայի կողմից մշակված MC-21 ինքնաթիռի պաշտոնական կայքի նյութերի հիման վրա:
2019 թվականի մայիսի 28-ին տեղի ունեցավ նշանակալից իրադարձություն ներքին ավիացիոն արդյունաբերության համար. Նորագույն ռուսաստանյան ուղևորատար ինքնաթիռը ՝ MS-21, մեկնեց Իրկուտսկի ավիացիոն գործարանի օդանավակայանից իր առաջին թռիչքը: Թեստերի հաջող ավարտից հետո «Իրկուտ» կորպորացիայի նախագահ Օլեգ Դեմչենկոն այս իրադարձությունը պատմական անվանեց և շնորհավորեց ձեռնարկության անձնակազմին: Եվ նման հայտարարությունը չափազանցություն չի թվում. MS-21 ուղևորատար ինքնաթիռի կատարողական գերազանց բնութագիրը հույս է տալիս, որ այս ինքնաթիռը հետագայում պահանջված կլինի ինչպես ռուսական, այնպես էլ արտասահմանյան ավիաընկերությունների կողմից:
Իրկուտ MC-21- ը կարճ և միջին հեռավորության վրա գտնվող նոր ուղևորատար ինքնաթիռ ստեղծելու ծրագիր է, որը գործարկվել է 2000-ականների սկզբին: Թեև, ըստ էության, MS-21- ը ոչ թե մեկ ինքնաթիռ է, այլ մի ամբողջ ընտանիք ուղևորատար ինքնաթիռներ, որոնք տարբերվում են իրենց ուղևորների տարողությամբ, սարքավորումներով և թռիչքների տիրույթով: Մինչ այժմ MC-21-300- ը անցնում է փորձարկումներ, որոնցով հնարավոր կլինի 211 ուղևոր նստել: Այնուամենայնիվ, դրա հետ մեկտեղ մշակվեց նաև ինքնաթիռի մեկ այլ փոփոխություն ՝ MS-21-200 ՝ ուղևորների առավելագույն հզորությամբ 165 մարդ:
Ներկայումս OKB- ն մասնակցում է այս նախագծին: Յակովլևան և «Իրկուտ» կորպորացիան: Սկզբում OKB im. Իլյուշինը, բայց 2008 -ին այս ընկերությունը լքեց նախագիծը: Նախատեսված էր, որ նոր մեքենան կստանա Յակ -242 անվանումը, սակայն հետագայում այս գաղափարը հրաժարվեց: Ինքնաթիռները հավաքվում են Իրկուտսկի ավիակայանում:
Ապագայում MC-21 մայրուղային ինքնաթիռի հիմնական մրցակիցը կլինեն չինական COMAS C919 ինքնաթիռը, ինչպես նաև ամերիկյան Boeing-737 MAX և եվրոպական Airbus A320 neo ինքնաթիռները:
Հարկ է նշել, որ ռուսական նոր ինքնաթիռի արժեքը ցածր է, քան նրա արևմտյան մրցակիցները: Այն կտատանվի 72 դոլարից մինչեւ 85 միլիոն դոլար: MC-21 ինքնաթիռների ամերիկյան և եվրոպական գործընկերների գինը տատանվում է 90-ից 125 միլիոն դոլարի սահմաններում: Trueիշտ է, չինական SOMAS C919 ինքնաթիռներն ակնհայտորեն կարժենան ավելի քիչ, քան ռուսական ինքնաթիռները:
Ընդհանուր առմամբ, MS-21 նախագծի վրա ծախսվել է 4,54 մլրդ դոլար:
Մինչ այժմ MS-21 ինքնաթիռները հագեցած են ամերիկյան PW-1400G շարժիչներով, սակայն օդանավ արտադրողները պլանավորում են ինքնաթիռի վրա տեղադրել Perm PD-14- ը:
MC-21 ինքնաթիռի ստեղծման պատմությունը
MS-21- ի ստեղծման աշխատանքները սկսվել են 2002 թվականին: Անցած տասնամյակի կեսերին ռուսական ավիաարդյունաբերության հիմնական նախագիծը Sukhoi Superjet 100 ուղևորատար ինքնաթիռն էր: Երբ պարզ դարձավ, որ Sukhoi Superjet նախագիծը հաջողված է լինելու, միտք ծագեց ստեղծել ավելի մեծ ինքնաթիռ, որը կարող էր մրցել այնպիսի համաշխարհային հսկաների արտադրանք, ինչպիսիք են Airbus- ը և Boeing- ը:
Ինչպես մտածում էին MS-21- ի ստեղծողները, այն պետք է փոխարիներ հնացած Tu-154 ինքնաթիռին և խորհրդային շրջանում մշակված այլ մեքենաներին: Որտեղ նոր երեսպատումչի մրցի Sukhoi Superjet 100 -ի հետ, այլ, ընդհակառակը, կլրացնի այն: Ենթադրվում է, որ ապագայում այս երկու ինքնաթիռները կկազմեն մեր երկրի ուղևորատար նավատորմի մոտ 80% -ը:
Սկզբում Իլյուշինի և Յակովլևի նախագծային բյուրոները ներգրավված էին նոր ինքնաթիռի մշակման գործում, իսկ մեքենաների անմիջական արտադրությունը վստահվեց Իրկուտի կորպորացիային, որն այսօր կարող է ապահով անվանել ներքին ինքնաթիռների արդյունաբերության դրոշակակիրներից մեկը: Իրկուտը արտադրում է Սու -30 մարտական ինքնաթիռ, Յակ -130 ուսումնական ինքնաթիռներ, ինչպես նաև արտադրում է դրա համար Airbusորոշ հանգույցներ մարդատար ավտոմեքենաներ... 2008 թվականին OKB im. Իլյուշինը հեռացավ նախագծից, և դրա ավարտին ներգրավվեցին Յակովլևի նախագծային բյուրոյի մասնագետները: Պետք է ասել, որ շատ այլ ռուսական ձեռնարկություններ մասնակցել են MS-21- ի ստեղծմանը, օրինակ ՝ ինքնաթիռի յուրահատուկ կոմպոզիտային թևը մշակվել է Aerocomposite կոնցեռնի կողմից, իսկ պոչային միավորը ստեղծվել է OKB im- ում: Բերիև.
Կարելի է ավելացնել, որ MS-21- ն ունի ավելի մեծ թվով ռուսական բաղադրիչներ `համեմատած Superjet- ի հետ` 80% ընդդեմ 60%:
Օդանավարտադրողները հավակնոտ ծրագրեր ունեին, 2009 -ին հայտարարվեց, որ նոր ինքնաթիռը օդ կբարձրանա 2013 -ին, իսկ 2019 -ին կսկսվի դրա սերիական արտադրությունը: Այնուամենայնիվ, թերֆինանսավորման և նախագծման փուլում հանդիպած դժվարությունների պատճառով ժամկետները պետք է հետաձգվեին: 2010 թվականին TsAGI- ն իրականացրել է ապագա ինքնաթիռների շարժիչների մաքրում և առաջարկություններ է տվել դրանց հետագա շահագործման համար:
2011-ին «Իրկուտ» կորպորացիայի ղեկավարությունը հայտարարեց, որ մշակողների առաջնահերթությունն է ստեղծել MC-21-300 ինքնաթիռի փոփոխություն ՝ 211 ուղևորատարությամբ: նստատեղերքանի որ պոտենցիալ հաճախորդների մեծ մասը հետաքրքրված է այս հատուկ մեքենայով: Որոշվեց հետաձգել MC-21-400 մոդիֆիկացիայի աշխատանքները (ավելի քան 200 նստատեղ) մինչև ավելի լավ ժամանակներ, որպեսզի տեղավորվեն ծրագրի բյուջեի մեջ:
2012 -ին Իրկուտը համագործակցության պայմանագիր կնքեց Pratt & Whitney- ի ՝ ամերիկյան հայտնի ընկերության հետ, որը զբաղվում է քաղաքացիական և ռազմական ինքնաթիռների շարժիչների ստեղծմամբ: Այս փաստաթղթի համաձայն `MS-21- ը նախատեսվում էր հագեցած լինել PW1400G շարժիչներով:
2012-ին տեղի ունեցավ ներքին հեռանկարային PD-14 շարժիչներով ինքնաթիռի նախագծի ցուցադրում: Այս մեքենան նախատեսվում էր արտադրել ռուս հաճախորդների համար, ինչպիսիք են Պաշտպանության նախարարությունը, Արտակարգ իրավիճակների նախարարությունը, ԱԴB -ն և այլք:
2014 թվականի սկզբին Իրկուտսկի ավիացիոն գործարանում սկսվեց ինքնաթիռի նախատիպերի հավաքումը: Նույն տարվա ամռանը TsAGI- ն փորձարկեց ինքնաթիռի լայնածավալ մոդելը:
Պետք է ասել, որ Ռուսաստանում MS-21 նախագծի իրականացման ընթացքում գործնականում զրոյից ստեղծվեց նոր նստարանային բազա, որի վրա ապագա մեքենայի առանձին բաղադրիչներն ու հավաքույթները փորձարկվեցին ուժի և հոգնածության համար, ինչպես նաև դրանց աերոդինամիկ որակները փորձարկված: Կարելի է հավելել, որ այս ծրագրի իրականացումը հզոր խթան տվեց UAC- ի մաս կազմող ձեռնարկությունների զարգացմանը: Իրականացվել է ինքնաթիռների արտադրությանը մասնակցող արտադրական օբյեկտների զգալի վերազինում: MC-21 նախագծի իրականացման շնորհիվ երկրում հայտնվեցին բարձր տեխնոլոգիական նոր ընկերություններ:
Մի քանի ամիս անց փոխվարչապետ Ռոգոզինը հայտարարեց ինքնաթիռի առաջին թռիչքի ամսաթիվը ՝ 2019 թվականի ապրիլ: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ այս ժամանակաշրջանում, պարզվեց, որ դա բոբլ է. 2019 թ. Հունիսի 8 -ին տեղի ունեցավ ինքնաթիռի միայն առաջին շնորհանդեսը `գործարանի անգարից ինքնաթիռը գլորելու հանդիսավոր արարողությունը, ևս մեկ տարի պատրաստվեց մեքենայի առաջին թռիչքը: Օդանավի առաջին փորձարկումներն իրականացվել են սովորական ռեժիմով, օդաչուները բարձր են գնահատել նոր ինքնաթիռի աերոբատիկ որակները:
Այս պահին արդեն արտադրվել է երկու MC-21 ինքնաթիռ, ևս ութը գտնվում են արտադրության մեջ:
Ավելի վաղ արտադրողը հայտարարել էր տարեկան 72 MC-21 ինքնաթիռ արտադրելու պլանների մասին: Նախագիծը կսկսի շահույթ ստանալ միայն 350 -րդ ինքնաթիռի վաճառքից հետո: Դեռևս 2019 -ին «Իրկուտը» հայտնեց, որ արդեն ունի 175 ինքնաթիռների պատվերների ամուր փաթեթ, որոնցից մի քանիսն արդեն ստացել են կանխավճարներ: Պոտենցիալ հաճախորդների մեծ մասը ներքին ավիացիոն և լիզինգային ընկերություններ են: Հաղորդվում է նաև իրանական, հնդկական և ինդոնեզական ընկերությունների հետաքրքրությունների մասին: Ընդհանուր առմամբ, մշակողները նախատեսում են քսան տարվա ընթացքում վաճառել 1000 ինքնաթիռ:
MC-21 ինքնաթիռի նախագծման նկարագրությունը
MS-21 ուղևորատար ինքնաթիռը պատրաստված է ըստ սխեմայի, որը դասական է այս տեսակի և նպատակի մեքենաների համար: Այն երկշարժիչ ցածրաթև ինքնաթիռ է ՝ ցածր թևով և եռանիվ վայրէջքի հանդերձանքով: Հարկ է նշել, որ MS-21 նախագիծը ենթադրում էր միանգամից մի քանի ինքնաթիռի մոդիֆիկացիայի մշակում ՝ տարբերվելով նրանց ուղևորատարողությամբ և ֆյուզելյաժի երկարությամբ: Բացի այդ, ի սկզբանե նախատեսվում էր ստեղծել այս ծրագրի շրջանակներում ավելի երկար թռիչքի հեռավորությամբ ուղևորատար ինքնաթիռ:
Կոմպոզիտային նյութերը լայնորեն կիրառվում են MS-21 օդային շրջանակի նախագծման մեջ: Օգտագործման ծավալով (մոտ 40%) այս ռուսական ինքնաթիռը գտնվում է աշխարհի լավագույն անալոգների մակարդակում և զիջում է միայն վերջին ամերիկյան (Boeing 787 Dreamliner - 50%) և եվրոպական ինքնաթիռներին (Airbus A350 XWB - 53%): ): MC-21- ի թևն ամբողջությամբ պատրաստված է ածխածնից, ինչը հնարավորություն տվեց զգալիորեն լուսավորել այն:
MC-21- ն ունի զգալի տրամագծի ֆյուզելաժ, ինչպես իր դասի ինքնաթիռների համար (ավելի քան 4 մետր), որն իր ուղևորներին ապահովում է հարմարավետության մակարդակ, որը համեմատելի է լայնածավալ ինքնաթիռների հետ: Այն պատրաստվում է հիմնականում ալյումինի համաձուլվածքներից: Օդանավի դիզայնը ի սկզբանե ներառում էր խցիկների վերադասավորման հնարավորությունը ՝ կախված կոնկրետ ավիափոխադրողի կարիքներից:
MC-21- ն ունի եռանիվ դասական շասսի, որը բաղկացած է երկու հիմնական և առջևի սյուներից: Բոլոր երեք հենարաններն ունեն երկանիվ սայլակներ. MS-21-400 ավելի ծանր մոդիֆիկացիայի վրա կարող է տեղադրվել չորսանիվ սայլակներով շասսի:
MS-21 ինքնաթիռների վայրէջքի հանդերձանքը արտադրվում է Hydromash կոնցեռնի կողմից, դրանք հիմնականում պատրաստված են պողպատից և տիտանի համաձուլվածքներից:
MS-21 ինքնաթիռի հիմնական «շեշտադրումներից» է նրա թևը ՝ ամբողջությամբ պատրաստված կոմպոզիտային նյութերից: Դրա շնորհիվ հնարավոր եղավ զգալիորեն նվազեցնել նրա քաշը ՝ միևնույն ժամանակ լիովին պահպանելով իր ուժն ու կատարողական հատկությունները: MC-21 սև թևը մշակվել և ներկայումս արտադրվում է Aerocomposite կոնցեռնի կողմից: Հավանական է, որ առաջիկա տարիներին այս ինքնաթիռը կլինի այս կարգի միակ օդանավը աշխարհում ՝ այս դիզայնի թևով: Բացի այդ, ներքնակի պոչի միավորը պատրաստված է կոմպոզիտային նյութերից:
MC-21- ի օդաչուի խցիկն ունի հինգ մեծ ֆորմատի դիսփլեյ, որոնք ցուցադրում են տեղեկատվություն ինքնաթիռների համակարգերի և թռիչքների պարամետրերի մասին: Նախկինում նմանատիպ ցուցադրումներ ռուսերենով քաղաքացիական ավիացիաչեն կիրառվել:
Վերջերս ուղևորատար ինքնաթիռի անձնակազմը բաղկացած էր չորս հոգուց ՝ երկու օդաչու, նավարկող և թռիչքային ինժեներ: Modernամանակակից ինքնաթիռները սովորաբար վարում են երկու մարդ, մնացած գործառույթները ստանձնում է էլեկտրոնիկան:
MC -21- ում թռիչքի վերահսկումն իրականացվում է կողային ձողերի միջոցով `հատուկ կառավարման ձողեր: Հաճախորդի խնդրանքով օդանավը կարող է հագեցած լինել օդաչուի խցիկի դիմապակու ցուցիչներով կամ սինթետիկ տեսլականով `հատուկ համակարգով, որը ցուցադրում է ինքնաթիռը շրջապատող տարածքը էլեկտրոնային ցուցափեղկերով: Նման համակարգը հեշտացնում է մեքենայի կառավարումը աղքատության պատճառով տեսողական տեսանելիության կորստի դեպքում եղանակային պայմաններըկամ օրվա ժամը: Օդաչուների աշխատանքը հեշտացնելու համար նրանց համար մշակվել են հատուկ էլեկտրոնային պլանշետներ:
MC -21 ինքնաթիռի էլեկտրոնիկայի մեծ մասը նախագծված և արտադրված է Ռուսաստանում `այս ոլորտում համաշխարհային առաջատարների` Rockwell Collins- ի և Thales- ի սերտ համագործակցությամբ:
Օդանավերի կառուցման գլոբալ միտումներից է ուղևորների հարմարավետության մակարդակի անընդհատ աճը: MC-21- ը բացարձակապես հետևում է այս միտումին. Ինքնաթիռի համար մշակվել են ուղևորների հատուկ նստատեղեր, որոնք հարմար են տարբեր չափերի մարդկանց համար, իսկ հաշմանդամների համար նախատեսված են հատուկ նստատեղեր: MC-21 սրահը հագեցած կլինի ֆիլմերի դիտման և համակարգչային խաղեր խաղալու վերջին մուլտիմեդիա սարքերով:
Ինքնաթիռի ուղևորների խցիկն ունի մեծ պատուհաններ, որոնք ապահովում են բավարար բնական լույս: Արհեստական լուսավորության ինտենսիվությունը օրվա ընթացքում կախված կլինի տարբեր ժամերից, ինչը հեշտացնում է ուղևորների համար ժամային գոտիների փոփոխությունը: Բացի այդ, դիզայներները մեծ ուշադրություն են դարձրել տնակում միկրոկլիմայի վրա. Ինքնաթիռը հագեցած է հատուկ օդորակման և խոնավացման համակարգով, այն անցնում է մի քանի կենսաբանական ֆիլտրերի միջով, և ջերմաստիճանը կարգավորվում է:
Ընդհանուր առմամբ, MS-21 ուղևորների խցիկի դասավորությունը կաջակցի հարմարավետության երկու դասի ՝ էկոնոմ և բիզնես դասի: Հաճախորդների ցանկություններից ելնելով ՝ ինքնաթիռը կարող է տնակում ունենալ մեկ կամ երկու դասարան:
MC-21 ուղևորատար հատվածի կենսապահովման համակարգերի մշակումն իրականացրել է ռուսական NPO Nauka- ն ՝ ամերիկյան Hamilton Sundstrand ընկերության հետ սերտ համագործակցությամբ: Ինտերիերի դիզայնը ստեղծվել է ֆրանսիական C&D Zodiac ֆիրմայի կողմից:
MC-21 ֆյուզելյաժի ծավալի գրեթե 20% -ը զբաղեցնում են ուղեբեռի խցիկները: Օդանավը կկարողանա բեռներ տեղափոխել ինչպես հատուկ տարաներում, այնպես էլ զանգվածային: Միևնույն ժամանակ, ինքնաթիռի բեռնախցիկն ունի ավտոմատ բեռնիչ, որի օգտագործումը զգալիորեն նվազեցնում է ուղեբեռի բեռնաթափման կամ բեռնման ժամանակը:
MS-21 ինքնաթիռը կարող է հագեցվել երկու տեսակի շարժիչներով ՝ Pratt & Whitney- ի կողմից մշակված ամերիկյան PW1400G- ով կամ ներքին PD-14- ով, որը մշակվել է Aviadvigatel ԲԲԸ-ի կողմից 2008 թվականից: Մինչ PW1400G- ը կտեղադրվի ինքնաթիռի վրա, այս շարժիչները ներկայումս համարվում են աշխարհում ամենազարգացածներից մեկը, դրանք օգտագործվում են Airbus, Mitsubishi, Embraer և Bombardier ուղևորատար ինքնաթիռներում:
Ներքին ինքնաթիռի շարժիչ PD-14- ն այժմ փորձարկվում է, նախատեսվում է, որ դրա սերիական արտադրությունը կսկսվի հաջորդ տարի:
Հարկ է նշել, որ բոլոր տեսակի շարժիչներով, որոնք հագեցած կլինեն տարբեր մոդելներ MS-21, համապատասխանել միջազգային բնապահպանական նորմերին և չափանիշներին:
MC-21 ինքնաթիռի փոփոխություններ
Ինչպես նշվեց վերևում, MS-21- ը ուղևորատար ինքնաթիռների մի ամբողջ ընտանիք է: Այն ներառում է մի քանի փոփոխություններ ՝ միավորման շատ բարձր աստիճանով.
- MS-21-200. Այն համարվում է ինքնաթիռի «ամենաերիտասարդ» տարբերակը: Նրա ուղևորափոխադրումները կազմում են 165 ուղևոր մեկ կարգի դասավորության մեջ: Օդանավի թռիչքի քաշը 72,5 տոննա է, նախատեսվում է, որ այն հագեցած կլինի PD-14A կամ PW1428G շարժիչներով: Ավիափոխադրողները ավելի քիչ հետաքրքրություն են ցուցաբերել MS-21-200- ի նկատմամբ, քան հիմնական փոփոխությունհետևաբար, դրա արտադրությունը կսկսվի ավելի ուշ;
- MS-21-300: Սա ինքնաթիռի հիմնական փոփոխությունն է: Այն ունի ֆյուզելաժ 8,5 մ երկարությամբ, քան MS-21-200- ը: Այս մոդելի ուղևորափոխադրումները կարող են հասնել 211 մարդու ՝ մեկ կարգի դասավորությամբ: Մեքենայի թռիչքի քաշը 79,2 տոննա է, այն հագեցած է PW1431G կամ PD-14 շարժիչներով: Այս փոփոխությունըինքնաթիռը մեծագույն հետաքրքրություն առաջացրեց պոտենցիալ գնորդների շրջանում, ուստի սերիական արտադրությունը կսկսվի դրանից: Ինքնաթիռի նախատիպերը ներկայացված են MS-21-300 փոփոխությամբ;
- MS-21-400: Ինքնաթիռի ընդլայնված տարբերակ: Այն տարբերվում է բազայի մոդիֆիկացիայից ՝ ֆյուզելաժի և թևի ավելացած չափսերով, և, ամենայն հավանականությամբ, կունենա չորս անիվի շասսիի սայլակ (այլ աղբյուրների համաձայն ՝ նաև չորս հենակներով շասսի): MS-21-400 ուղևորների տարողությունը կկազմի 230 մարդ, թռիչքի քաշըինքնաթիռ ՝ 87,2 տոննա: Նախատեսվում է, որ ինքնաթիռը հագեցած կլինի բարձրացված PD-14M շարժիչով: Հիմնական մոդելի համեմատությամբ MS-21-400- ի նախագծում կատարված բավականին լուրջ փոփոխությունների պատճառով այս ինքնաթիռի զարգացումը հետաձգվեց:
Նոր նախագծի հաջող մեկնարկի դեպքում ռուսաստանյան ավիաշինարարները նախատեսում են զգալիորեն ընդլայնել MS-21 ընտանիքը ՝ ավելացնելով ավելի երկար թռիչքի և ուղևորների տարողությամբ ինքնաթիռներ: Կիրականացվեն դրանք, ցույց կտա մոտ ապագան:
MS-21- ի հեռանկարները
Ռուսական ավիացիոն արդյունաբերությունը մեծ հույսեր է կապում MC-21- ի հետ: Ներքին նոր ինքնաթիռների մեծ մասն արտադրվում է այնքան փոքր քանակությամբ, որ արտադրողները նույնիսկ չեն կարող «փոխհատուցել» դրանց զարգացման ծախսերը:
Վ տարբեր տարիներխորհրդային, այնուհետև ռուսական ավիացիոն արդյունաբերությունը զբաղվում էր բազմաթիվ նախագծերի մշակմամբ, որոնք մնացին դիզայնի մշակման կամ նախատիպերի ստեղծման փուլում: Հատկապես հաճախ դա տեղի ունեցավ ուղևորատար ինքնաթիռների դեպքում: Ավելին, շատ ներքին մեքենաներ, որոնք երբեք չեն տեսել երկինքը, ունեցել են թռիչքի շատ լավ կատարում և նույնիսկ որոշ պարամետրերով գերազանցել են օտարերկրյա մրցակիցներին: Կա՞ ապագա MC-21- ի համար `հաշվի առնելով այս ոլորտում մրցակցության ամենաբարձր մակարդակը:
MS-21- ը միջին հեռավորության վրա գտնվող ինքնաթիռ է, այսինքն ՝ այն պատկանում է ուղևորատար ինքնաթիռների ամենալայն խորշին: Այս մեքենաներին այժմ բաժին է ընկնում առևտրային ուղևորատար նավերի ընդհանուր թվի 78% -ը: Շուկայական այս հատվածի չափը գնահատելու համար կարելի է տալ միայն մեկ ցուցանիշ. Առաջիկա քսան տարում աշխարհում կվաճառվի 30 հազար միջին հեռավորության օդանավ: Այսինքն, պոտենցիալ MC-21- ն ունի գերազանց հեռանկարներ:
Այնուամենայնիվ, ինքնաթիռների արտադրողների միջև մրցակցությունն անսովոր բարձր է: Ներկայումս միջին հեռահարության ինքնաթիռների խորշը գրեթե ամբողջությամբ փակված է Boeing 737-ով և Airbus A320- ով: 2019 թվականի մայիսի 7-ին չինական միջին հեռավորությամբ ուղևորատար Comac C919 ինքնաթիռը կատարեց իր առաջին չվերթը և նախատեսվում է սկսել իր գործունեությունը 2020 թվականին: Իր բնութագրերով այն շատ նման է MS-21-300- ին, բայց գործնականում կասկած չկա, որ նոր «չինականը» զգալիորեն ավելի էժան կարժենա, քան ոչ միայն իր արևմտյան գործընկերները, այլև ռուսական ինքնաթիռները: Այժմ այդ ցուցանիշը կազմում է 50 միլիոն դոլար: Չինական արտադրողն արդեն ասում է, որ մինչ օրս C919- ի համար ունի 517 ամուր պատվերի փաթեթ:
Մյուս կողմից, մենք կարող ենք փաստել այն փաստը, որ ռուսաստանյան ավիաշինարարները կարողացել են իսկապես ստեղծել լավ մեքենա, որը ոչ մի կերպ չի զիջում արեւմտյան գործընկերներին:
Այս մեքենան հագեցած կլինի արևմտյան վերջին շարժիչով ՝ էկոլոգիապես մաքուր և տնտեսող, ինչը կարելի է անվանել նախագծի անկասկած առավելություն: Ռուսական շարժիչով ուղևորատար ինքնաթիռ ձեռք բերելու համար օտարերկրյա հաճախորդներին համոզելու խնդիրը աներևակայելի դժվար է: ԽՍՀՄ փլուզումից ի վեր, ինքնաթիռների շարժիչների արտադրության ներքին արդյունաբերությունը ոչ մի նոր շարժիչ չի ստեղծել ուղևորատար ինքնաթիռների համար և նկատելիորեն հետ է մնացել աշխարհի խոշոր արտադրողներից: Նույնիսկ «Sukhoi Superjet» - ի շարժիչը պետք է ստեղծվեր ֆրանսիացիների հետ համագործակցությամբ: PD-14- ը նախ պետք է գործարկվի ներքին ռուսական գծերով, և միայն դրանից հետո առաջարկվի արտասահմանում:
MC-21- ում առկա են այսպես կոչված բաց ճարտարապետությամբ էլեկտրոնիկա, ինչը թույլ է տալիս այն տեղադրել ցանկացած արտադրողի սարքավորումների վրա: Օդանավի խցիկն ու ուղևորների խցիկը պատրաստված են միջազգային վերջին չափանիշներին համապատասխան:
Քանի որ MS-21- ը նոր ինքնաթիռ է, դրա դիզայնը սկզբում ներառում էր ուղեբեռի մեծ ծավալ, ուղեբեռի ընդարձակ դարակաշարեր, հարմարավետ և լայն նստատեղեր, ինչպես նաև դրանց միջև զգալի միջանցքներ: Գոյություն ունեցող և հեռանկարային միջին հեռավորություն Airbus ինքնաթիռև Boeing- ը հին մոդելների փոփոխություններ են, որոնք ժառանգել են իրենց ֆյուզելաժները: Հետեւաբար, նրանք չեն կարողանա նման հարմարություններ առաջարկել իրենց ուղեւորներին:
Բացի վերը նշված առավելություններից, MS-21- ը շատ մրցունակ գին ունի `համեմատած արևմտյան գործընկերների հետ: Այնուամենայնիվ, փաստն այն է, որ կատալոգում նշված օդանավի գինը միայն այն գործոններից մեկն է, որը որոշում է գնորդի կողմից ինքնաթիռի որոշակի մոդելի ընտրությունը:
Ռուսական ինքնաթիռների հսկայական թերությունը հետվաճառքի ծառայության համակարգի գրեթե լիակատար բացակայությունն է: Օրինակ, Boeing- ի հաճախորդները ստանում են երաշխիք (սովորաբար 3-4 տարի) օդանավի հիմնական բաղադրիչների համար: Բացի այդ, Airbus և Boeing ինքնաթիռների գնորդները գիտեն, որ անհրաժեշտության դեպքում նոր հատվածը կհասցվի աշխարհի ցանկացած վայր 12-14 ժամվա ընթացքում: Բացի այդ, պոտենցիալ հաճախորդներին, որպես կանոն, առաջարկվում է ֆինանսական տարբերակների մի ամբողջ փաթեթ (վճարման պայմաններ, լիզինգ, գնման վարկեր): Տասնամյակների ընթացքում եվրոպացի և ամերիկացի արտադրողներին հաջողվել է ստեղծել հաճախորդների ներգրավման համալիր համակարգ, և ո՛չ Չինաստանը, ո՛չ Ռուսաստանը դրան հակադրելու ոչինչ չունեն:
Այնուամենայնիվ, չնայած ռուսական ինքնաթիռի բավականին անհասկանալի առևտրային հեռանկարներին, MS-21- ը դեռ կարող է բեկում համարվել ներքին ինքնաթիռների արդյունաբերության համար: Հայտնի չէ, թե արդյո՞ք այն միլիարդները, որոնք պետությունը ներդրել է նոր արտադրական օբյեկտների ստեղծման և նախատիպերի կառուցման մեջ, կվճարեն, բայց ամեն դեպքում, MS-21 նախագիծը նշանակալի քայլ է Ռուսաստանի միջազգային ավիացիոն շուկա մուտք գործելու համար:
Եթե ունեք հարցեր - թողեք դրանք հոդվածի ներքևի մեկնաբանություններում: Մենք կամ մեր այցելուները հաճույքով կպատասխանեն նրանց:
Ինչպե՞ս էր իրեն պահում մեքենան, արդյո՞ք հարմար է MC-21- ի խցիկում և ինչ է փոխադրամիջոցը վերցրել իր «կրտսեր եղբորից» ՝ «Յակ -130» մարտական վարժանքից:
- Նոր ինքնաթիռի ո՞ր պարամետրերն են գնահատվել առաջին թռիչքի ժամանակ:
- Սովորաբար առաջին թռիչքն իրականացվում է առանց թռիչքի և վայրէջքի կազմաձևը փոխելու, այսինքն ՝ օդանավը չի հետ քաշում վայրէջքի հանդերձանքը և փեղկերը, ամեն ինչ կայունանում է: Սա տիպիկ սահմանափակում է ամեն ինչի համար Ինքնաթիռառաջին անգամ բարձրանալով երկինք: 
«Ահա թե ինչու առաջին թռիչքի ժամանակ բարձրությունների և արագությունների տիրույթը զգալիորեն կրճատվում է: Մեր արագությունները սահմանափակված էին երկարաձգված շասսիի պատճառով. Դրանք արագանում էին մինչև 340 կմ / ժ: Նաև անհրաժեշտ չէր բարձր բարձրանալ, մենք թռչեցինք գրեթե մինչև 2 հազար մետր: Բարձրությունը անհրաժեշտ էր `տեսնելու համար, թե ինչպես է ինքնաթիռը ձեռք բերում այն, ինչպես է իջնում:
- Մենք նաև դիտեցինք ինքնաթիռի կառավարելիության բնութագրերը `ինչպես է այն արձագանքում բռնակին: Նրանք մի փոքր մերժեցին, ոչ ամբողջ լայնությամբ, հետևեցին, թե ինչպես էին նրանք լսում: Այս դեպքում ես կարող եմ միայն ուրախանալ մեքենայի համար. Այն ունի շատ լավ վարման բնութագրեր: 
- Հետո մենք ստուգեցինք հիդրավլիկ համակարգի, էլեկտրամատակարարման, պոմպերի, գեներատորների, օդորակման համակարգի, էլեկտրական համակարգերի աշխատանքը: Դասընթացի ուղղահայացը այն միավորն է, որը մեզ տեղեկատվություն է տալիս օդանավի գլանվածքի, դրա բարձրության, վերնագրի մասին: 
- Մենք ստուգեցինք ռադիոկապը, էլեկտրակայանի պարամետրերը `արագությունը, ջերմաստիճանը, նավթային համակարգի բնութագրերը: Մենք գնահատեցինք օդաչուի խցիկի տեղեկատվական և կառավարման դաշտը, թե որքան հեշտ է օդաչուի համար թռիչքի ընթացքում դրանում նավարկելը: 
- Եթե ամեն ինչ լավ ընթանա, և լուրջ բարելավումներ չլինեն, ապա մոտ ապագայում մենք կշարունակենք փորձարկումները և կկատարենք երկրորդ թռիչքը, որի ընթացքում կարող ենք հեռացնել վայրէջքի հանդերձանքը և փեղկերը և կարողանալ հասնել այլ բարձունքների և արագությունների: 
- Կստուգե՞ք նաեւ առավելագույն արագությունն ու բարձրությունը:
- Իհարկե. Այստեղ մենք կարող ենք ապահով կերպով ասել, որ MC -21- ի բնութագրերը, արագությունների և բարձունքների նույնն են, ինչ նրա մրցակիցները ՝ Airbus- ը և Boeing- ը: Դրանք թելադրված են ինքնաթիռի առավել առևտրային գործունեությամբ. Դրանք են մինչև 12 կմ բարձրություններ, արագություն մինչև 0.85 Մախ (910 կմ / ժ), քաշ ՝ 75-77 տոննա, միջակայք ՝ մինչև 5 հազար կմ: Նման պարամետրերը բնորոշ են այս դասի բոլոր առևտրային ինքնաթիռներին:
- Ինչպե՞ս վարվեց MC -21- ը, լավ լսեցի՞ք:
- Amazարմանալի! Կառավարիչներն այնքան հարմարավետ են, որ պետք չէ ընտելանալ դրան: 
- Ռոման Պետրովիչ, թռիչքից առաջ անհանգստացա՞ծ եք:
- Նախքան ինքնաթիռ նստելը, իհարկե, հուզմունք կա: Դուք պետք է մտածեք ձեր գործողությունների ամբողջ հաջորդականության մասին: Իսկ երբ նստում եմ ու սկսում աշխատանքը, իսկույն մոռանում եմ, որ վախենում եմ, որ անհանգստանում եմ: Ես պարզապես անում եմ դա, վերջ:
- Արդյո՞ք այս ինքնաթիռը պարունակում է Յակովլևի ինքնաթիռների ապրանքային նշանի առանձնահատկությունները, Յակովլևի նախագծման բյուրոյի ավանդույթներն ու ոճը:
- Ես մինչ այժմ թեստեր չեմ անցկացրել Յակովլեւի քաղաքացիական ինքնաթիռների վրա: Այն ժամանակ, երբ նրանց օդ բարձրացրին, նա թռավ Միկոյան կործանիչների վրա:
Շարունակականության մասին կարող եմ միայն մեկ բան ասել. Կառավարման համակարգը, որը գտնվում է Yak-130 մարտական վարժեցուցիչի վրա և այս ինքնաթիռը դարձնում է գերապահով, օգտագործվում է նաև MS-21- ում: Այս «հետախուզությունը», այս զարգացումները, որոնք մենք արեցինք Yak-130- ի փորձարկումների ժամանակ, շատ հարմարավետ են, շատ զով է նման համակարգ գործել: Եվ, իհարկե, այն ունի անվտանգության ամենաբարձր աստիճանը:
- Ստացվում է, որ քաղաքացիական մեծ ինքնաթիռն իր մարտական «կրտսեր եղբորից» վերցե՞լ է լավագույններից մի քանիսը:
- Այո այդպես է. Կարող ենք ասել, որ MS-21- ը «ներծծեց» Յակովլևի նախագծման բյուրոյի բոլոր լավագույն զարգացումները հենց այս ոլորտում:
-Առաջին թռիչքի ժամանակ MS-21- ը միայնակ չէր, այլ պարզապես ուղեկցվում էր Yak-130- ով: Նկարահանումների՞ց էր դա, թե՞ այլ պատճառով:
- Առաջին թռիչքի ժամանակ հավանականություն կա, որ նոր ինքնաթիռի բարձրության և արագության պարամետրերի որոշումը ամբողջովին ճիշտ չի լինի: Մենք չգիտենք, թե ինչպես է սենսորների շուրջ հոսքը իրական թռիչքի պայմաններում, արդյոք դրանք ճիշտ են գործում: Սա բնորոշ է բոլոր ինքնաթիռներին: Եվ մենք ինքներս ենք թեստերը սկսում `ընթերցումների ճշգրտությունը շտկելով, քանի որ մենք պետք է բնութագրերը համապատասխանեցնենք բարձրության և արագության, ջերմաստիճանի և մնացած ամեն ինչի ճիշտ ընթերցումներին:
- Հետևաբար, մենք բարձրացնում ենք ուղեկցող ինքնաթիռը ՝ տեսնելու համապատասխանությունը իր արագությամբ և բարձրությամբ: Բացի այդ, MS-21- ն առաջին անգամ արագացավ նման արագությամբ, առաջին անգամ այն օդ բարձրացավ: Իհարկե, ցանկալի է, որ ուղեկցորդը տեսնի, թե ինչպես են, օրինակ, ինքնաթիռի անիվները, վայրէջքի հանդերձանքը պահում, և որևէ օղակ չի թռչում: Gամաքային փորձարկումները մի բան են, իսկ թռիչքները ՝ բոլորովին այլ:
- MC-21- ն իր առաջին թռիչքի ժամանակ ուղեկցվե՞ց մեկ օդանավով, թե՞ երկուսով:
- Կային երկու Յակ -130 ինքնաթիռ: Մեկը «խրվեց» մեզ վրա, որպեսզի կատարեմ այն աշխատանքը, որն արդեն նշեցի, իսկ երկրորդը ապահովագրվեց ամեն դեպքում: Inուգահեռաբար նրան վստահվեց օդային լուսանկարչության խնդիրը: Առաջին «Յակը» վարել է Յակովլևի նախագծման բյուրոյի փորձնական օդաչու Վասիլի Սևաստյանովը, երկրորդը ՝ Մաքսիմ Կոնյուշինը:
- Որքա՞ն ժամանակ կտևեն MC-21 թեստերը մոտավորապես:
- veryրագիրը շատ ծավալուն է: Այժմ մենք խոսում ենք գործարանային թեստերի ծրագրի մասին, այնուհետև կիրականացվեն սերտիֆիկացման թեստեր: Սա բավականին մեծ ծավալ է, բայց այն կարող է իրականացվել դրան զուգահեռ սերիական արտադրությունԻնքնաթիռ.
