Ինչպես է դասավորված «Սեդով» առագաստանավը. նավի պլանը պահարանից մինչև նավապետի խցիկ: Չորս կայմ բարքը «Սեդով

Ռազմանավն այժմ կոչվում է նավ։ Տանկեր, բեռնատարներ, բեռնատարներ, մարդատար ինքնաթիռներ, կոնտեյներային նավերը, սառցահատները և քաղաքացիական կամ առևտրային նավատորմի տեխնիկական նավատորմի այլ ներկայացուցիչներ այս կատեգորիայի մեջ չեն մտնում: Բայց մի անգամ, նավագնացության արշալույսին, երբ մարդկությունը դեռ լցնում էր առագաստանավային գծերի սպիտակ տարածությունները նոր կղզիների և նույնիսկ մայրցամաքների անորոշ ուրվագծերով, ցանկացած առագաստանավ համարվում էր նավ: Նրանցից յուրաքանչյուրի վրա թնդանոթներ էին, և թիմը բաղկացած էր հուսահատ ընկերներից, որոնք պատրաստ էին ամեն ինչի հանուն շահի և հեռավոր թափառումների սիրավեպի: Միևնույն ժամանակ, այս բուռն դարերում տեղի ունեցավ բաժանում նավերի տեսակների։ Ցանկը, հաշվի առնելով ժամանակակից լրացումները, շատ երկար կստացվի, ուստի արժե կենտրոնանալ առագաստանավերի վրա։ Դե, միգուցե կարող եք նաև մի քանի թիավարող նավակներ ավելացնել:

Պատկերասրահներ

Դրանց վրա հասնելն աննախանձելի բաժին է: Հին ժամանակներում նման պատիժ էր սպասվում անմիտ հանցագործներին: Եվ մեջ Հին Եգիպտոս, իսկ Ֆինկիայում, և Հելլադում նրանք արդեն եղել են։ Ժամանակի ընթացքում ի հայտ եկան նավերի այլ տեսակներ, սակայն գալաները օգտագործվեցին մինչև միջնադար։ Հիմնական շարժիչ ուժը հենց այդ դատապարտյալներն էին, բայց նրանց երբեմն օգնում էին առագաստները՝ ուղիղ կամ եռանկյունաձև՝ երկու-երեք կայմի վրա ամրացված։ Ժամանակակից հայեցակարգերի համաձայն՝ այդ նավերը մեծ չէին, դրանց տեղաշարժը կազմում էր ընդամենը 30-70 տոննա, իսկ երկարությունը հազվադեպ էր գերազանցում 30 մետրը, բայց այդ հեռավոր ժամանակներում նավերի չափսերն ամենևին էլ հսկա չէին։ Թիավարները նստած էին շարքերով, ըստ պատմաբանների, ոչ ավելի, քան երեք հորիզոնական շերտերով։ Գալեյների սպառազինությունը ներկայացված է բալիստներով և աղեղնավոր խոյերով, հետագա դարերում այդ զենքերը համալրվել են հրետանու միջոցով։ Դասընթացը, այսինքն՝ շարժման արագությունը, վերահսկում էին հսկիչները՝ ռիթմը սահմանելով հատուկ դափերով, իսկ անհրաժեշտության դեպքում՝ մտրակով։

Բարձեր

Այսպիսով, կեղևը (տեսակի անվանումը գալիս է ֆլամանդական «կեղև» բառից) նավ է, որի կայմերի թիվը երեքից հինգն է։ Նրա բոլոր առագաստները ուղիղ են, բացառությամբ միզենի թեք հորատման (խորշ կայմ): Բորտերը բավականին մեծ նավեր են, օրինակ «Կրուզենշտերն» ունի մոտ 115 մետր երկարություն, 14 մետր լայնություն, 70 հոգանոց անձնակազմ։ Քանի որ այն կառուցվել է 1926 թվականին, երբ արդեն իսկ տարածված էին շոգեշարժիչները, դրա դիզայնը ներառում է նաև օժանդակ էլեկտրակայան՝ գրեթե մեկուկես հազար կիլովատ հզորությամբ՝ բեռնված երկու մշտական ​​քայլերով։ Նավի արագությունն այսօր էլ ցածր չի թվում, առագաստի տակ այս բարքի արագությունը հասնում է 17 հանգույցի։ Տեսակի նպատակը, ընդհանուր առմամբ, սովորական է 19-րդ դարի առևտրային նավատորմի համար՝ ծովով խառը բեռների, փոստի և ուղևորների առաքում։

Բրիգանտինը նավարկում է

Փաստորեն, նույն նավերը, բայց երկու կայմերով, կոչվում են բրիգանտիններ։ Բոլորը տարբերվում են իրենց նպատակներով և նավարկելիությամբ: Բրիգանտիններն առանձնանում են իրենց արագությամբ և թեթևությամբ։ Առագաստանավային տեխնիկան խառն է, առաջնամասում առագաստները ուղիղ են, իսկ մայր առագաստին՝ թեք։ Բոլոր ծովերի ծովահենների սիրելի նավը: Պատմական աղբյուրները նշում են բրիգանտիններ, այսպես կոչված, «Բերմուդյան grotto», այսինքն՝ եռանկյունաձև առագաստ, որը ձգվում է լիկտրոսի և լաֆֆի միջև, բայց այս տեսակի կենդանի մնացած ներկայացուցիչներից ոչ մեկը չի կարող պարծենալ դրանով։ Այնուամենայնիվ, այս նրբերանգները հետաքրքրում են միայն մասնագետներին:

Ֆրեգատներ

Նավատորմի զարգացման հետ մեկտեղ հայտնվեցին ռազմանավերի որոշ տեսակներ, մյուսներն անհետացան, իսկ մյուսները ձեռք բերեցին այլ նշանակություն։ Օրինակ է ֆրեգատը: Այս հայեցակարգը գոյատևեց ավելի ուշ տեսակների, ինչպիսիք են ռազմանավերը, dreadnought-ը և նույնիսկ ռազմանավերը: Ճիշտ է, ժամանակակից ֆրեգատը մոտավորապես համապատասխանում է մեծ հակասուզանավային նավի խորհրդային հայեցակարգին, բայց այն հնչում է ավելի կարճ և ինչ-որ կերպ ավելի գեղեցիկ: Նախնական իմաստով դա նշանակում է եռակայմ նավ՝ մեկ հրետանային տախտակամածով՝ 20-30 հրացանի համար։ Երկար ժամանակ «Dunkirk» ածականը ավելացվել է «ֆրեգատ» բառին 17-րդ դարից, ինչը նշանակում է գերակշռող օգտագործումը ռազմածովային թատրոնի առանձին գոտում Պա-դե-Կալեի հարևանությամբ: Այս տեսակն առանձնանում էր իր արագությամբ։ Հետո, երբ ինքնավարության շառավիղը մեծացավ, նրանք սկսեցին կոչվել պարզապես ֆրեգատներ։ Տեղաշարժը - այն ժամանակվա միջին, մոտավորապես Ռուսական ամենահայտնի ֆրեգատը կոչվում էր «Պալադա», դրա վրա 1855-ին ձեռնարկվեց փառահեղ արշավանք դեպի ափեր. Արևելյան Ասիածովակալ Է.Վ.Պուտյատինի հրամանատարությամբ։

Կարավելներ

«Կարավելի պես անցավ...»,- երգվում է հայտնի էստրադային երգում։ Տեսակի ուսումնասիրությունն անվնաս է առագաստանավերնախքան ապագա հիթերի համար բառեր գրելը: Հաճոյախոսությունը որոշ չափով երկիմաստ էր. Ամեն աղջիկ չէ, որ ցանկանում է իրեն համեմատել բեռնափոխադրող, մեծ ու բավականին ծանր նավի հետ։ Բացի այդ, կարավելի քիթը բարձրացված է, որի մեջ կարելի է նկատել նաև անցանկալի ակնարկ։

Սակայն, ընդհանուր առմամբ, այս տեսակը, իհարկե, լավ ծովային պիտանիություն ունի։ Նա առավել հայտնի է նրանով, որ Կոլումբոսն իր արշավանքը կատարել է դեպի Նոր աշխարհի ափեր ուղիղ երեք կարավելներով («Սանտա Մարիա», «Պինտա» և «Նինա»): Արտաքինից դրանք կարելի է առանձնացնել վերը նշված բարձրացված տանկերով (աղեղային վերնաշենքեր), ինչպես նաև առագաստային սարքավորումներով։ Կան երեք կայմ՝ առագաստը՝ ուղիղ, իսկ մնացածը՝ լատինական (թեք) առագաստներով։

Նպատակը` միջքաղաքային ծովային և անդրօվկիանոսային նավարկություններ:

«Կարավել» բառից մորֆոլոգիապես առաջացել է ռուսերեն «նավ» բառը։ Այն անվանել է ֆրանսիական հայտնի մարդատար ինքնաթիռը, որը շատ գեղեցիկ է։

Կլիպերս

Արագ նավարկության համար ստեղծվում են բոլոր տեսակի նավեր, որոնք միշտ չէ, որ հիշվում են, բայց կան բացառություններ։ Ինչ-որ մեկը կասի «cruiser» բառը, և անմիջապես շրջապատում բոլորը մի բան կմտածեն՝ ոմանք «Ավրորա», մյուսները՝ «Վարյագ»։ Ինչ վերաբերում է կլիպերներին, ապա կա միայն մեկ տարբերակ՝ «Cutty Sark»: Երկար ու նեղ կորպուսով այս նավը պատմության մեջ մտավ մի քանի պատճառներով, բայց նրա հիմնական և ամենակարևոր որակը արագությունն էր։ Չինաստանից թեյ առաքելը, հեռավոր գաղթօջախներ արագ փոստ առաքելը և թագուհու հատկապես նուրբ հանձնարարությունները կատարելը կլիպերների և նրանց թիմերի բախտն էր: Եվ այս նավերն իրենց աշխատանքը կատարում էին մինչև շոգենավերի ի հայտ գալը, իսկ որոշ դեպքերում նաև ավելի ուշ։

Գալեոններ

Նայելով ռազմանավերի հին տեսակներին՝ չի կարելի չհիշել Մեծ Արմադան, որը 16-րդ դարում մրցում էր բրիտանական նավատորմի հետ: Այս ահռելի ուժի հիմնական միավորը իսպանական գալեոնն էր։ Այդ ժամանակվա ոչ մի առագաստանավ չէր կարող համեմատվել նրա հետ կատարելության մեջ։ Իր հիմքում այն ​​կատարելագործված կարավել է՝ կրճատված տանկի վերնաշենքով (հենց «բարձրացված քիթը» գործնականում անհետացել է) և երկարավուն կորպուսով։ Արդյունքում, հնագույն իսպանացի նավաշինողները ձեռք բերեցին կայունության բարձրացում, ալիքների նկատմամբ դիմադրության նվազեցում և, որպես հետևանք, արագության բարձրացում: Բարելավվել է նաև մանևրելու ունակությունը։ 16-րդ դարի այլ տեսակի ռազմանավերը գալեոնի կողքին ավելի կարճ և չափազանց բարձր տեսք ունեին (սա թերություն էր, ավելի հեշտ է խոցել այդպիսի թիրախը): Թուխի (ծայրի վերնաշենքի) ուրվագծերը ստացել են ուղղանկյուն ձև, իսկ անձնակազմի պայմաններն ավելի հարմարավետ են դարձել։ Հենց գալեոնների վրա են հայտնվել առաջին զուգարանները (զուգարանները), այստեղից էլ առաջացել է այս բառը։

Այս «XVI դարի մարտանավերի» տեղաշարժը տատանվում էր 500-ից 2 հազար տոննայի սահմաններում։ Վերջապես նրանք շատ գեղեցիկ էին, զարդարված հմուտ փորագրություններով, և մի հոյակապ քանդակ պսակեց նրանց քիթը։

Շուններ

Կան տեսակներ մեծ նավեր, որոնք դարձել են «աշխատանքային ձիեր», որոնք նախատեսված են ապրանքների լայն տեսականի փոխադրելու համար։ Նրանց մեջ առանձնահատուկ տեղ են զբաղեցնում շունները։ Սրանք բազմակայմ անոթներ են, որոնք տարբերվում են նրանով, որ դրանց հորատանցքերից առնվազն երկուսը թեք են։ Դրանք են՝ վերին առագաստը, մնացորդային առագաստը, Բերմուդան կամ գաֆը, կախված նրանից, թե որ կայմերը հագեցած են թեք առագաստներով։ Պետք է նկատի ունենալ, որ երկկայմին բրահմսել կամ վերին առագաստային շունի և բրիգանտինի միջև գիծը շատ կամայական է: Այս տեսակը հայտնի է 17-րդ դարից։ Նա հասավ ամենամեծ բաշխվածությանը ամերիկյան առևտրային նավատորմում, մասնավորապես Վոլֆ Լարսենը, Ջեք Լոնդոնի կերպարը, իր թիմային որսով շունով: Նրա համեմատությամբ ավելի դժվար է կառավարել այլ տեսակի նավերը (ըստ Ջ. Լոնդոնի, այդ գործընթացը հասանելի է նույնիսկ միայնակ նավաստի համար)։ Ամենից հաճախ շուները եղել են երկու և եռամասանի, սակայն լինում են դեպքեր, երբ տեխնիկան շատ ավելի շատ է եղել։ Մի տեսակ ռեկորդ է սահմանվել 1902 թվականին, երբ արձակվեց յոթ կայմ ունեցող նավ («Թոմաս Դուբլ Լոուսոն», Քուինսի նավաշինարան)։

Նավերի այլ տեսակներ

Ամբողջ աշխարհից միջազգային ռեգատա ժամանած առագաստանավերի լուսանկարները հրապարակվում են թերթերում, ամսագրերում և կայքերի էջերում։ Նման շքերթը միշտ իրադարձություն է, այս նավերի գեղեցկությունն անհամեմատելի է ոչնչի հետ։ Բեռնախցիկները, բրիգանտինները, կորվետները, ֆրեգատները, կլիպերները, պահոցները, զբոսանավերը ներկայացնում են բոլոր տեսակի նավերը, որոնք, բարեբախտաբար, պահպանվել են մինչ օրս: Այս տեսարանը շեղում է առօրյայից և դիտողին տանում դեպի անցյալ դարեր՝ լի արկածներով ու հեռավոր թափառումների սիրավեպով։ Իսկական ծովագնացը պետք է տիրապետի առագաստանավային նավարկության արվեստին, այս կարծիքին են շատ երկրներում, այդ թվում՝ մերը։ Բարձրանալով ծածկոցների վրայով, գործարկելով առագաստները և շնչելով ծովի ազատ քամին, դուք կարող եք ձեր տեղը զբաղեցնել չոր բեռնատար նավերի, մեծաքանակ տանկերի և բեռնատար տանկերի ժամանակակից կառավարման վահանակներում։ նավարկության ինքնաթիռներ... Դուք կարող եք ապահով կերպով վստահել այդպիսի նավաստիին բեռի ճակատագրին և ուղևորների կյանքին, նա ձեզ թույլ չի տա:

Եկեք վերլուծենք «Սեդովը» «ոսկորներով»՝ պահակից մինչև կապիտանի խցիկ։ Առագաստանավին կողքից նայելիս կարող է թվալ, որ այն ունի երկու արտաքին տախտակամած՝ վերին և ստորին: Ընդհանուր առմամբ, դա ճիշտ է, միայն ստորին տախտակամածն է «Վերին», իսկ վերին մասը կոչվում է «աղեղային տախտակամած»՝ աղեղի վրա կամ «թուխ տախտակամած»՝ մնացածը: Նախորդում տեսաք, թե ինչպես և երբ է փոխվել կղանքի տախտակամածը, ինչպես նաև այնտեղ ցուցադրվել է բեռնատարի ինտերիերի էվոլյուցիան։ Բացի այս երկու տախտակամածներից, առագաստանավում կան ևս երեքը՝ «ներքևի տախտակամած», «հարթակ» և «պահել»։ Միանգամից ասենք, որ միայն Վերին և Ստորին տախտակամածներն են բնակելի (և մասամբ՝ կղանքի տախտակամածը, որի վրա գտնվում է նավապետի խցիկը), իսկ մնացած տախտակամածները զբաղեցնում են հասարակական և կոմունալ սենյակները։

Այնուամենայնիվ, անհնար է նավի շուրջը շրջել տախտակամածների վրա քայլելով: Աղեղից մինչև ծայրը կարող եք քայլել միայն վերին տախտակամածով: Ավելի խորը, նավը բաժանված է միջնորմներով 7 կուպեների։ Հետևաբար, ավելի հարմար է տարածքը նայել վերևից ներքև: Եվ դա հենց այն է, ինչ մենք կանենք այս վերանայման մեջ: Ստորև ներկայացված սխեմաներից մի քանիսը կարելի է ներբեռնել լրիվ չափով՝ սեղմելով և մանրակրկիտ ուսումնասիրել ձեր ազատ ժամանակ:

Համառոտ փաստեր. «Սեդովն» ամենահինն է ու ամենամեծը կրթականների մեջ առագաստանավեր... Բացարձակ թվով սա երկրորդ ամենամեծ գործող առագաստանավն է (1999 թվականին կառուցված Royal Clipper-ի կրկնօրինակից հետո): Երկարությունը աղեղնաձիգով 117,5 մետր, իսկ առանց դրա 97,9 մ Լայնությունը 14,66 մետր, քամիչը 7,5 մետր (բեռներով)։ Տեղահանումը 7320 տոննա։ Այլ տվյալներ կան պատմական գերմանական փաստաթղթերի վրա։

Նավի ընդհանուր դասավորությունը. Ես անմիջապես ներողություն եմ խնդրում այս և հետևյալ սխեմաներից մի քանիսի որակի համար, բայց դրանք այնքան մեծ են և ծածկված են փայլուն պոլիկարբոնատով, այնպես որ ես ստիպված էի բեկորներով նկարել, ապա խառնել Photoshop-ում:

Նավի կորպուսը պողպատե է, գամված։

Եվ անմիջապես տանկերի մեկ այլ սխեմա (ցիստեռններ): Ինչպես տեսնում եք, դրանք շատ են, և ըստ դրանցում պահվող հեղուկի տեսակի կարող եք տարբերակել.

1. Խմելու ջուր՝ 6 բաք՝ 318,6 մ3 ընդհանուր տարողությամբ (318 600 լիտր)


2. Լվացքի (կենցաղային) ջուր՝ 10 բաք 574.6 մ3


3. Վառելիքի բաքեր՝ 6 բաք 259,4 մ3


4. Յուղով աղտոտված ջուր 2 բաք 89.1 մ3


5. Բալաստ՝ 13 տանկ 1337 մ3


6. Կղանք 4 բաք 45 մ3


7. Նավթի բաք 13 մ3


8. Կաթսայի ջուր 9.6 մ3

A --- Նավի աղեղը:
1.

Տանկային տախտակամած. Ինչպես կարող եք կռահել, տախտակամածի հիմնական նպատակը խարիսխի սարքերն են՝ հենարաններ և խարիսխային սարքավորումներ: Բացի այդ, կա դիտակետ՝ զանգով։ (տես մաս 6)
Եկեք խոսենք խարիսխների մասին առանձին: Երևում է, որ Սեդովն ունի երկու խարիսխ, որոնք տեղակայված են կողքերից դուրս։ Սրանք դասական Admiralty տիպի խարիսխներ են, որոնցից յուրաքանչյուրը կշռում է 3,5 տոննա: Խարիսխը տեղափոխելը, ինչպես նաև այն դրված դիրքի բարձրացումն իրականացվում է այստեղ տեղակայված կռունկով. նրա կարմիր սլաքը գտնվում է լուսանկարում գտնվող կայմի հենց ձախ կողմում:
2.

Բայց օվկիանոսներով նավարկելիս, որտեղ ալիքները մեծ երկարություն և ուժ ունեն և կարող են խարիսխը տապալել (հատկապես, որ այն գտնվում է թաթերը դեպի ընթացքը), խարիսխը քաշվում է տախտակամածի վրա և տեղադրվում հենարանների վրա. սև տրապիզոիդ՝ սյունի և պարանի միջև։ Աջ կողմում, անմիջապես կողքին, կա ձգանման մեխանիզմ. եթե հանեք խցանները, խարիսխը կսկսի ընկնել՝ արձակելով շղթան: Դա թույլատրելի է միայն 40 մետրից ոչ ավելի խորության դեպքում: Ավելի մեծ խորություններում իներցիոն ուժը կլինի այնպիսին, որ կարող է քանդել ճախարակը, ուստի խարիսխը զգուշորեն իջեցվում է ճախարակի միջոցով: Առավելագույն խորությունմինչև 80 մետր - պինդ նյութի ընդհանուր երկարության երրորդ մասը խարիսխի շղթաՅուրաքանչյուրը 250 մետր:
3.


4.

Խարիսխի ճախարակ - քամին գտնվում է անմիջապես տանկի տախտակամածի տակ: Սեդովի վրա էլեկտրական է։
5.

Բացի հողմապակուց, կան զուգարաններ, որոնցից հիմնականում օգտվում են կուրսանտները (վերապատրաստվողները), խորդանոցներ, աղբամաններ։
6.

Աղեղնագործի հիմքի տեղը:
7.

Այստեղ, տանկի տախտակամածից անմիջապես իջնելիս, կրկնակի իջնում ​​է դեպի ներքևի տախտակ, որտեղ կան երկու մեծ կուրսանտների կացարաններ (), լվացարան, կոմբինեզոնների հանդերձարաններ, պահեստներ և հենց աղեղում։ կա շղթայական տուփ։

Նույնիսկ ավելի ցածր են արտադրական օբյեկտները՝ նավատորմ, ատաղձագործություն, առագաստանավային արտադրամաս (), խորդանոց, մալուխի պահեստ։

Իսկ ավելի ցածր՝ հիմնականում խմելու ջրով տանկերը։

B--
Հիմա եկեք անցնենք առաջին կայմին՝ առաջնամասին: Այստեղ վերին տախտակամածի վրա երկու վերնաշենք կա։ Մեզնից ամենահեռու (քթին ավելի մոտ) բժշկական ծառայությունը զբաղեցնում է բժշկական ծառայությունը։ ()
8.

Իսկ երկրորդ վերնաշենքը (այս լուսանկարում այն ​​աջ կողմում է) գրեթե ամբողջությամբ զբաղեցված է ուսուցման և նավիգատորի դասի կողմից։ Համացանցում դուք կարող եք տեղեկություններ գտնել, որ ավելի վաղ այս անիվների տան տանիքին կուրսանտների համար նախատեսված ուսումնական նավիգացիոն կամուրջ է եղել: Թերևս, բայց հիմա այնտեղ պարզապես պահում են անհրաժեշտ իրերը։ Բացի այդ, կա նվերների փոքրիկ խանութ (շագանակագույն դուռ) և երկու մուտք դեպի ստորին տախտակամած տանող սանդուղք։ Եկեք իջնենք:
(վերևի ձախ կողմում «Սեդովի» նավապետ Վիկտոր Յուրիևիչ Նիկոլինն է և առաջատար Նիկոլայ Միտրոֆանովիչ Լուշչենկոյի նավակապը):
9.

Ներքևի տախտակամածի վրա, կողքերում, կա 16 խցիկ միջին և ստորին մակարդակի անձնակազմի համար՝ մեխանիկներ, էլեկտրիկներ, հսկիչներ, նավաստիներ և այլն: Ահա հացթուխի խցիկը, իսկ կողքին՝ հացի փուռն ու ալյուրի մառան։ Կենտրոնում կա սանհանգույց, կոմբինեզոնների մառան, հանգստի սենյակ, արդուկի սենյակ։ Եվ սաունա մինի լողավազանով:
10.

Սալիկները չէին, որ այդքան ծուռ էին դրել, Սեդովն էր, որ այդ օրը նման գլանով գնաց դեպի աջ կողմ։ Բացի լողավազանից կա հանդերձարան և լոգասենյակ։
11.

լավ, գոլորշու սենյակն ինքնին բաց քարերով էլեկտրական վառարան է, սակայն մեծ մասըմարմինը շարված է աղյուսով, «fonit»-ը պետք է լինի ավելի քիչ։
12.

C ---
Թուխի տախտակամածի վրա՝ նավի կենտրոնական մասում, կա նավիգատորի խցիկ՝ նավիգացիոն կամրջով։
14.


15.

Տեսարան կամրջից դեպի առաջ։
16.


17.

Սա բարդ կառույց է. մենք այն կքննարկենք գլխավոր ղեկային կայանի հետ միասին, որը գտնվում է բարձրացված նստարանի վրա հենց կամրջի դիմաց:

Նավիգատորի խցիկում կա բուն նավիգատորի խցիկը և նավապետի խցիկը, որը բաղկացած է գրասենյակից, ննջարանից և լոգասենյակից։
18.

Եկեք իջնենք ստորին տախտակամած: Դա կարելի է անել անմիջապես այս անիվի տնակից (նավապետի խցիկի դուռը գտնվում է անմիջապես այս սանդուղքի դիմաց, ինչպես նաև նավիգատորի անիվի տան մուտքի մոտ), կամ «փողոցից»՝ երկու մուտք՝ աջ և ձախ։ ղեկը։
19.

Ստորին տախտակամած. Այստեղ, կողքերի երկայնքով, գտնվում են անձնակազմի հիմնական բնակելի տարածքները։ Բոլոր խցիկները հիմնականում ստանդարտ են՝ մահճակալ, հեռուստացույցով սեղան, լվացարան: Առաջին Մեյթը, գլխավոր ինժեները և գլխավոր նավակները ունեն երկտեղանոց խցիկներ՝ ննջարանով և լոգասենյակով: Կա նաև երկու ճաշասենյակ՝ աղեղին ավելի մոտ գտնվող կողմերում։ Starboard ավագ անձնակազմի համար
20.


21.

և խիստ հակառակը՝ նավահանգստի կողմում՝ բոլորի համար։ Սենյակը նույնն է, միայն դեկորացիան մի փոքր ավելի պարզ է, իսկ սեղանը ոչ թե ընդհանուր է, այլ առանձին են տեղադրված։

Մեջտեղում, այս ճաշասենյակների միջև, կա ճաշասենյակի տարածքը (. Խոհանոցից կարող եք նաև իջնել Հարթակ, որտեղ գտնվում են սննդի պահեստները։ Այնուհետև, ընդարձակ սենյակը զբաղեցնում է պահեստային գեներատորը (), լիցքավորիչը։ կայանը և ամենամեծ խցիկը «Flagship»: Ո՞վ է «Flagman», եթե հավատում եք այս սենյակի անգլերեն ուղղագրությանը, «Նավատերը» Մուրմանսկի տեխնիկական համալսարանի ռեկտորի Ս.Ա. Ագարկովի սենյակն է:
Շարունակական վերին տախտակամածը թույլ է տալիս ավելի առաջ շարժվել դեպի ծայրը, բայց որպեսզի չխախտենք պատմվածքի տրամաբանությունը, մենք դա չենք անի, այլ իջնենք ստորին տախտակամած:
22.

Եվ անմիջապես մենք կհայտնվենք կուրսանտների և արտասահմանցի պրակտիկանտների ճաշասենյակում (աման լվացող մեքենայով և դիստրիբյուտորով։ Իսկ հաջորդը, ինչպես արդեն գրել եմ, օտարերկրյա պրակտիկանտների խցիկներն ու նրանց ցնցուղը։

Իսկ ավելի ցածր՝ հասնում ենք գարշապարը, որտեղ երեք զուգարան կա՝ թանգարանի մուտքն ու հավաքների դահլիճը։ Թանգարանը մանրամասն նկարագրված էր, որտեղ նաև ասացին, որ կից սենյակը «Կապիտանի սրահն է»։ Սա շքեղ սենյակ է, շատ ջերմ մթնոլորտով, հետադիմական։ Հրաշալի։
23.

Մոդայիկ մանրահատակի վրա քամու վարդը ցույց է տալիս նավի երկրաչափական կենտրոնը:
24.

Կա բար վաճառասեղան, հուշանվերներ, մրցանակներ, նվերներ, որոնք ներառված չեն թանգարանում։ Ընդհանուր առմամբ, այս սենյակը չի օգտագործվում, ինչը ցավալի է։ Իմ կարծիքով, արտասահմանցի պրակտիկանտների համար նախատեսված պահարանը պետք է արվի այստեղ, այլ ոչ թե Լենինի սենյակում (գոնե այն վերանորոգման մակարդակով, որը հիմա ունի), քանի որ սա է երկրի հեղինակությունն ու դեմքը։ Բայց այս մասին կխոսենք շատ ավելի ուշ։
25.

Իսկ նիստերի դահլիճի հետ «էպիկֆայլ» եղավ՝ ես բազմիցս եղել եմ այնտեղ, բայց պարզվում է՝ առանձին չեմ նկարել։ Ահա ընդամենը մի լուսանկար կուրսանտների փոքրիկ նկարից:
26.

Եվ հենց այնտեղ մի լյուկ կա պահարանի համար: Դուք կարող եք քայլել U-աձև միջանցքով ցիստեռնների երկայնքով: Ձախ կողմում՝ յուղոտ ջրով ցիստեռն, աջում՝ ջրամատակարարմամբ։
27.

Ձախ կողմում բալաստային տանկերն են, աջ կողմում՝ տանկերով:
28.

Քանի որ մենք նորից հիշեցինք տանկերի մասին, ապա տախտակամածի վրա կարելի է գտնել դրանց լցման անցքերը:
29.

Մոխրագույն տուփի մեջ կան ձողեր (մալուխներ) ղեկից մինչև հողագործի խցիկ։
30.

D --- Կերակրել
Յուտայի ​​տախտակամածի վրա, նավիգատորի վերնաշենքի հետևում, վերնաշենք կա, որում տեղակայված են մի քանի սենյակներ։ Հիմնականները հերթապահ նավի կառավարման սենյակն են. այստեղից ռադիոհեռարձակման ցանցով անցնում են սննդի, վարժությունների, պարապմունքների և այլնի հրավերներ. Ռադիոյի սենյակ - այստեղից կարող եք հեռագիր ուղարկել; փոքր մարտկոց, իրականում մառան:
31.

Նաև 2014 թվականից այստեղ է գտնվում ուղղափառ մատուռը, որը օծվել է ի պատիվ Սմոլենսկի Աստվածածնի սրբապատկերի, որը կոչվում է «Hodegetria» և նշանակում է այս «Ուղեցույց»:
32.

Այս մարդն է ղեկավարում (ցավոք, անունը չհիշեցի)
33.

Յուտայի ​​տախտակամածի վրա կան դիտման պատուհաններ: շարժիչի սենյակև հողագործական սենյակ:
34.

Եկեք իջնենք ստորև վերին տախտակամած. Այստեղ, ինչպես արդեն ասացինք, անձնակազմի խցիկները շարունակում են ձգվել կողքերի երկայնքով։ Եվ այստեղ նույնպես շատ շոգ է, քանի որ ներքևում տեղադրված է օդափոխման սենյակ՝ կաթսայով։ Այնուհետև, այսինքն՝ ավելի մոտ, նավահանգստի կողմում կա արդուկման և չորացման սենյակ, իսկ աջ կողմում՝ զուգարաններ և լվացարան։ Հենց խորշի մոտ (

Չորս կայմ բարք«Սեդովը» ուսումնական առագաստանավ է։ 2017 թվականի համար՝ գործող բեռնատարներից ամենամեծը: Առագաստանավը կառուցվել է Կիլի (Գերմանիա) Krupp նավաշինարանում 1921 թվականին։ Առագաստանավի առաջին սեփականատեր Կարլ Վինենն այն անվանել է իր դստեր՝ Մագդալենա Վինեն II-ի պատվին: Բայց 30-ականների ճգնաժամ էր, և նավատերը ստիպված էր վաճառել մի քանի առագաստանավ, ներառյալ «Magdalena Winnen» բարքը - 1936 թ. Չորս կայմ բարքը գնել է Norddeucher Lloyd բեռնափոխադրող ընկերությունը։ Նոր նավատերը բարկը համալրել է 70 կուրսանտների համար նախատեսված խցիկներով, և նավը սկսել է միաժամանակ օգտագործվել որպես բեռնատար և ուսումնական նավ։ Առագաստանավին տրվել է «Կոմոնդոր Ջոնսեն» անունը։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո ԽՍՀՄ-ը փոխհատուցման համար ստացավ «Կոմոնդոր Ջոնսեն»։ «Սեդով» ուսումնամարզական առագաստանավն անվանվել է բևեռախույզ Գեորգի Յակովլևիչ Սեդովի պատվին։ 1946 թվականի հունվարին «Սեդովը» տեղափոխվեց վարժեցնող առագաստանավերի կատեգորիա։ 1991 թվականին կեղևը տեղափոխվեց Մուրմանսկի պետական ​​տեխնիկական համալսարան: Մոսկվայի պետական ​​տեխնիկական համալսարանի (Ռոսրիբոլովստվո Ռուսաստանի Դաշնության կրթության նախարարությանը) հիմնադրի փոփոխության կապակցությամբ 2017-ին կեղևը փոխեց հետգրությունը Մուրմանսկից Կալինինգրադ, որպեսզի շարունակի աշխատել որպես լողի ուսումնական առագաստանավ: պրակտիկա ծովային մասնագիտությունների կուրսանտների կողմից:

«Սեդով» առագաստանավի պատմությունը

Մոտ 100 կուրսանտ կարող էր ծովային պրակտիկա անցնել առագաստանավով: Նավը վերցնելով մի խումբ երիտասարդ կադետների՝ առագաստանավը մեկնեց Ավստրալիա հացահատիկի բեռ ստանալու համար, բայց Հյուսիսային Ատլանտյանառագաստանավը բախվեց սաստիկ փոթորիկի հետ: Անձնակազմը բառացիորեն մահից հեռու էր, սակայն անձնակազմի գերազանց աշխատանքի շնորհիվ նավին հաջողվեց նավը պահել ջրի երեսին։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը «Կոմոդոր Ջոնսենը» կռվել է Բալթիկ ծովում։ 1945 թվականի դեկտեմբերին նավը որպես փոխհատուցում անցել է Խորհրդային Միությանը, իսկ 1946 թվականի հունվարի 11-ից նավը սկսել է պատկանել Խորհրդային նավատորմին և կրել ռուս բևեռախույզ Գեորգի Յակովլևիչ Սեդովի անունը։

Շատերը հույս չունեին, որ նավը կկարողանա երկար ժամանակ ծառայել, բայց շնորհիվ նավատորմի կարիերայի սպա Պյոտր Սերգեևիչ Միտրոֆանովի, ով իր ամբողջ կյանքը նվիրեց խորհրդային առագաստանավի զարգացմանը, առագաստանավը վերականգնվեց պատերազմից հետո: . Պատերազմից հետո Բալթիկ ծովն ամբողջությամբ ականների մեջ էր, և այս չափի նավի անցումը, և նույնիսկ անփորձ անձնակազմով, շատ վտանգավոր էր: Բայց չնայած բոլոր դժվարություններին, թիմը գլուխ հանեց: Երիտասարդ նավաստիները սովորեցին առագաստներ վարել թռիչքի ժամանակ: 1957 թվականից Սեդովի կեղևը սկսեց կատարել օվկիանոսագրական հետազոտական ​​նավի գործառույթներ։ Այն ժամանակ ստացված տվյալները դեռ օգտագործվում են Համաշխարհային օվկիանոսի տարբեր շրջաններում քամու ալիքների կանխատեսման համար։ Գիտնականների թիմի հետ կուրսանտները նավի վրա ջնջել են սպիտակ բծերը քարտեզներից։ Ատլանտյան օվկիանոս.

Լուսանկարը՝ ռուսերեն աշխարհագրական հասարակություն/ LiveJournal Սերգեյ Դոլյա

1966 թվականին կեղևը որպես ձկնորսական նավատորմի ուսումնական նավ փոխանցվեց ԽՍՀՄ ձկնորսության նախարարությանը և այդ պաշտոնում այն ​​ծառայեց երկրին ևս տասը տարի: Կարծիքները բաժանվեցին, երբ հարց առաջացավ առագաստանավի հաջորդ վերանորոգման մասին։ Նոր տերերը ցանկանում էին նավը մետաղի վերածել, ասում են՝ դա հաստատ ոչ մեկին պետք չի լինի, բայց կապիտան Միտրոֆանովը և հարյուրից ավելի հայտնի նավաստիները, որոնց համար Սեդովը դարձավ կյանքի մի մասը, դեմ էին նման ելքին։ Նրանց խնդրանքները լսվեցին, և առագաստանավը վեց տարի (1975-1981թթ.) հիմնանորոգվեց Կրոնշտադտի ծովային գործարանում: «Մագդալենայից» մնացել էր միայն «հողմուղեղի» մարմինը, մնացածը պետք է փոխարինվեր։ Նավը ստացել է անձնակազմի սենյակներ 164 կուրսանտների համար, ուսումնական սենյակներ, հավաքների դահլիճ, պահարան, ճաշասենյակ, մարզասրահ, թանգարան և սաունա:

1981 թվականին կրկին շահագործման է հանձնվել «Սեդով» առագաստանավը և շրջագայել Եվրոպայով։ Սևաստոպոլից վերադառնալու ճանապարհին Սեդովի կեղևը ուժեղ փոթորիկի մեջ ընկավ։ Քամու պոռթկումները հասել են 35 մ/վրկ-ի, իսկ նավի պտույտը եղել է 25 աստիճան: Բայց նավը կրկին տիրեց տարերքին: Առագաստանավի մասին նորից սկսեցին խոսել եվրոպական բոլոր երկրներում, քանի որ 1986 թվականից վերականգնված նավը հպարտությամբ այցելել է եվրոպական նավահանգիստներ՝ մասնակցելով բազմաթիվ ռեգատաների, մրցույթների և ցուցահանդեսների։ Առագաստանավը երկու անգամ հաղթել է The Cutty Sark Tall Ships' Races ռեգատայում՝ առագաստի տակ կարողանալով հասնել մինչև 18 հանգույց արագության։ 2012-2013 թվականներին լեգենդար «Սեդովն» անցել է աշխարհի առաջին շրջանը։ 2015 թվականին առագաստանավը արշավ կատարեց՝ ի պատիվ Մեծ հաղթանակի 70-ամյակի. Հայրենական պատերազմ... Ամեն տարի «Սեդով» առագաստանավ այցելում են հարյուր հազարավոր զբոսաշրջիկներ ամբողջ աշխարհում։ «Սեդովը» նույնիսկ գրանցվել է Գինեսի ռեկորդների գրքում՝ որպես մինչ օրս գոյատևած ամենամեծ ուսումնական առագաստանավը։

«Սեդով» բարկի տեխնիկական բնութագրերը

Առագաստանավի դիագրամ

1 - Ազգություն՝ Ռուսաստան

2 - Գրանցման նավահանգիստ՝ Կալինինգրադ

3 - Կառուցման տարեթիվ՝ 1921 թ

4 - Նավաշինարան՝ Germaniawerft, Kiel

5 - Նավի տեսակը` 4-կայմ բարք

6 - Պատյան՝ պողպատ

7 - տեղաշարժ՝ 6148 տ

8 - Երկարություն՝ 117,5 մ

9 - Լայնություն՝ 14,7 մ.

10 - Դրաֆթ՝ 6,7 մ.

11 - Կայմերի բարձրությունը՝ 58 մ

12 - Առագաստի տարածք՝ 4,192 մ²
13 - Առագաստների քանակը՝ 32 հատ
14 - Շարժիչի ապրանքանիշը ՝ Vyartsilya
15 - Շարժիչի հզորությունը՝ 2.800 ձիաուժ
16 - Քամու հզորությունը՝ 8000 ձիաուժ

17 - Առագաստանավային արագություն՝ մինչև 18 հանգույց
18 - Շարժիչի տակի արագություն՝ մինչև 10 հանգույց
19 - Տոննաժ՝ 3556 bp. Տ

20 - Անձնակազմ՝ 54

21 - Կադետներ՝ 102

22 - վերապատրաստվողներ՝ 46

23 - «Սեդով» բարկի պաշտոնական կայք՝ http://www.sts-sedov.info

Նավերի տարածքները և առագաստների անունները

Վերին տախտակամած.

1 - Նավիգացիոն սենյակ

2 - Ռադիոյի կառավարման սենյակ

3 - Կապիտանի խցիկ

Հիմնական տախտակամած.

4 - հիվանդանոց

5 - սպաների պահարան

6 - Գալլի

7 - Զուգարան

8 - շարքային ընկերության տնակներ

9 - Ուսումնական նավիգացիոն խցիկ

10 - Անձնակազմի խցիկներ

Ստորին տախտակամած.

11 - կուրսանտների խցիկներ

12 - վերապատրաստվողների խցիկներ

13 - խցիկներ կուրսանտների և վերապատրաստվողների ընկերության համար

14 - Զուգարան

15 - Անձնակազմի խցիկներ