Ինչպես է դասավորված Սեդովի առագաստանավը ՝ նավի հատակագիծը պահարանից մինչև նավապետի խցիկ: Չորս կայմ բարեկ «Սեդով Նավերի այլ տեսակներ

Չորս կայմած բարք«Սեդով» -ը ուսումնական առագաստանավ է: 2017 թվականի համար `գործող նավերից ամենամեծը: Առագաստանավը կառուցվել է Կիելի (Գերմանիա) Կրուպ նավաշինարանում 1921 թվականին: Առագաստանավի առաջին սեփականատեր Կառլ Վինենը այն դրել է իր դստեր անունով `Մագդալեննա Վինեն II: Բայց կար 30 -ականների ճգնաժամ, և նավատերը ստիպված եղավ վաճառել մի քանի առագաստանավ, ներառյալ «Մագդալենա Վինեն» բարկը 1936 թվականին: Չորս կայմ ունեցող բարկը գնել է Norddeucher Lloyd բեռնափոխադրող ընկերությունը: Նոր նավատերը բարքը սարքեց 70 կուրսանտների համար նախատեսված խցիկներով և նավը միաժամանակ սկսեց օգտագործվել որպես բեռնատար և ուսումնական նավ: Առագաստանավին տրվել է «Commondor Johnsen» անունը:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո ԽՍՀՄ -ը որպես փոխհատուցում ստացավ «Commondor Johnsen» - ը: «Սեդով» առագաստանավի հաչոցը կոչվել է բևեռախույզ Գեորգի Յակովլևիչ Սեդովի անունով: 1946 թվականի հունվարին «Սեդովը» տեղափոխվեց վերապատրաստման առագաստանավերի կատեգորիա: 1991 թվականին կեղևը փոխանցվեց Մուրմանսկի պետական ​​տեխնիկական համալսարանին: Մոսկվայի պետական ​​տեխնիկական համալսարանի հիմնադիրի փոփոխության հետ կապված (Ռոսրիբոլովստվո ՝ Ռուսաստանի Դաշնության կրթության նախարարություն), 2017 -ին կեղևը Մուրմանսկից փոխեց հետգրությունը Կալինինգրադ ՝ լողի պրակտիկայի համար որպես վերապատրաստման առագաստանավ շարունակելու աշխատանքը շարունակելու համար: ծովային մասնագիտությունների կուրսանտների կողմից:

«Սեդով» առագաստանավի պատմությունը

Մոտ 100 կուրսանտ կարող էր ծովային պրակտիկա անցնել առագաստանավի վրա: Երիտասարդ կուրսանտների մի խումբ վերցնելով ՝ առագաստանավը գնաց Ավստրալիա ՝ հացահատիկի բեռ ստանալու համար, բայց Հյուսիսատլանտյանառագաստանավը դեմ առ դեմ հանդիպեց կատաղի փոթորկի: Անձնակազմը բառացիորեն մահից հեռու էր, բայց անձնակազմի գերազանց աշխատանքի շնորհիվ նավին հաջողվեց նավը պահել ջրի վրա: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի «Կոմոդոր Johnsոնսենը» կռվել է Բալթիկ ծովում: 1945 թվականի դեկտեմբերին նավը որպես փոխհատուցում անցավ Խորհրդային Միությանը, իսկ 1946 թվականի հունվարի 11 -ից նավը սկսեց պատկանել Խորհրդային նավատորմին և կրել ռուս բևեռախույզ Գեորգի Յակովլևիչ Սեդովի անունը:

Շատերը հույս չունեին, որ նավը կկարողանա երկար ծառայել, բայց շնորհիվ նավատորմի կարիերայի սպա Պյոտր Սերգեևիչ Միտրոֆանովի, ով իր ամբողջ կյանքը նվիրեց խորհրդային նավարկության զարգացմանը, առագաստանավը վերականգնվեց պատերազմից հետո . Պատերազմից հետո Բալթիկ ծովն ամբողջությամբ ականների մեջ էր, և այս չափի նավի անցումը, և նույնիսկ անփորձ անձնակազմի առկայության դեպքում, շատ վտանգավոր էր: Բայց չնայած բոլոր դժվարություններին, թիմը հաղթահարեց խնդիրը: Երիտասարդ նավաստիները սովորեցին առագաստները վարել ինքնաթիռում: 1957 թվականից Սեդովի կեղևը սկսեց կատարել օվկիանոսագիտական ​​հետազոտական ​​նավի գործառույթները: Այն ժամանակ ստացված տվյալները դեռ օգտագործվում են Համաշխարհային օվկիանոսի տարբեր տարածքներում քամու ալիքների կանխատեսման համար: Գիտնականների թիմի հետ միասին, կուրսանտները ջնջել են քարտեզների սպիտակ բծերը: Ատլանտյան օվկիանոս.

Լուսանկարը ՝ ռուսերեն աշխարհագրական հասարակություն/ LiveJournal Սերգեյ Դոլյա

1966 թվականին կեղևը ՝ որպես ձկնորսական նավատորմի ուսումնական նավ, փոխանցվեց ԽՍՀՄ ձկնորսության նախարարությանը և այս դերում այն ​​ծառայեց երկրին ևս տաս տարի: Կարծիքները կիսվեցին, երբ ծագեց առագաստանավի հերթական վերանորոգման հարցը: Նոր սեփականատերերը ցանկանում էին նավը կտրել մետաղի մեջ, ասում են, որ դա ոչ ոքի հաստատ պետք չի լինի, բայց կապիտան Միտրոֆանովը և հարյուրից ավելի հայտնի նավաստիներ, որոնց համար Սեդովը դարձավ կյանքի մի մասը, դեմ էին նման ելքին: Նրանց խնդրանքները լսվեցին և վեց տարի շարունակվող առագաստանավը (1975-1981 թվականներից) հիմնանորոգվեց Կրոնշտադտի ծովային գործարանում: «Մագդալենայից» մնացել էր միայն «վինձերի» մարմինը, մնացածը պետք է փոխարինվեին: Նավը ստացել է անձնակազմի կացարաններ 164 կուրսանտների, վերապատրաստման սենյակների, հավաքների սրահի, պահարանի, ճաշասենյակների, մարզասրահի, թանգարանի և սաունայի համար:

1981 թվականին «Սեդով» առագաստանավը նորից շահագործման հանձնվեց և նավարկության գնաց Եվրոպայով մեկ: Սևաստոպոլից վերադառնալիս Սեդովի հաչոցը ընկավ ուժեղ փոթորկի մեջ: Քամու պոռթկումները հասել են 35 մ / վրկ -ի, իսկ նավի գլորումը եղել է 25 աստիճանի վրա: Բայց նավը կրկին վերցրեց տարրերը: Նրանք նորից սկսեցին խոսել առագաստանավի մասին բոլոր եվրոպական երկրներում, քանի որ 1986 թվականից վերականգնված նավը հպարտությամբ այցելեց եվրոպական նավահանգիստներ ՝ մասնակցելով բազմաթիվ ռեգատաների, մրցույթների և ցուցահանդեսների: Երկու անգամ առագաստանավը շահեց The Cutty Sark Tall Ships 'Races ռեգատան, որին հաջողվել էր առագաստի տակ հասնել մինչև 18 հանգույց արագության: 2012-2013 թվականներին լեգենդար «Սեդովն» անցավ աշխարհի առաջին շրջանը: 2015 թվականին առագաստանավը արշավախումբ կատարեց ՝ ի պատիվ Մեծության հաղթանակի 70 -ամյակի Հայրենական պատերազմ... Ամեն տարի «Սեդով» առագաստանավն ամբողջ աշխարհում այցելում են հարյուր հազարավոր զբոսաշրջիկներ: «Սեդով» -ը նույնիսկ գրանցվեց Գինեսի ռեկորդների գրքում ՝ որպես մինչ օրս գոյացած ամենամեծ ուսումնական առագաստանավ:

«Սեդով» բարքի տեխնիկական բնութագրերը

Առագաստանավային սխեմա

1 - Ազգություն. Ռուսաստան

2 - գրանցման նավահանգիստ. Կալինինգրադ

3 - Կառուցման տարին `1921 թ

4 - նավաշինարան. Germaniawerft, Kiel

5 - Նավի տեսակը

6 - պատյան ՝ պողպատ

7 - Տեղահանում `6148 տ

8 - երկարություն ՝ 117,5 մ

9 - Լայնությունը `14.7 մ:

10 - նախագիծ `6,7 մ:

11 - կայմերի բարձրությունը `58 մ

12 - առագաստանավային տարածք ՝ 4.192 մ²
13 - առագաստների քանակը `32 հատ
14 - Շարժիչի ապրանքանիշ `Vyartsilya
15 - Շարժիչի հզորությունը ՝ 2.800 ձիաուժ
16 - Քամու ուժը `8.000 ձիաուժ

17 - նավարկության արագություն ՝ մինչև 18 հանգույց
18 - արագությունը շարժիչի տակ. Մինչև 10 հանգույց
19 - տոննա ՝ 3556 բ. Տ

20 - անձնակազմ ՝ 54

21 - կուրսանտներ `102

22 - Վերապատրաստվողներ `46

23 - «Սեդով» բարքի պաշտոնական կայքը ՝ http://www.sts-sedov.info

Նավերի տարածություններ և նավերի անուններ

Վերին տախտակամած.

1 - նավարկության սենյակ

2 - ռադիոյի կառավարման սենյակ

3 - կապիտանի տնակ

Հիմնական տախտակամած.

4 - հիվանդանոց

5 - Սպայական սենյակ

6 - Գալի

7 - զուգարան

8 - շարքային ընկերության կաբինետներ

9 - ուսումնական նավարկության խցիկ

10 - անձնակազմի խցիկներ

Ստորին տախտակամած.

11 - կուրսանտների կույտեր

12 - Վերապատրաստվողների խցիկներ

13 - կաբինետներ կուրսանտների և վերապատրաստվողների ընկերության համար

14 - զուգարան

15 - անձնակազմի խցիկներ

Եկեք վերլուծենք «Սեդովը» «ոսկորներով». Պահարանից մինչև նավապետի խցիկ: Կողքից առագաստանավին նայելիս կարող է թվալ, որ այն ունի երկու արտաքին տախտակամած `վերին և ստորին: Ընդհանուր առմամբ, սա ճիշտ է, միայն ներքևի տախտակամածն է «Վերին», իսկ վերևը կոչվում է «տանկի տախտակամած» `աղեղի կամ« թուխ տախտակամածի »վրա` մնացածը: Նախորդում դուք տեսաք, թե ինչպես և երբ փոխվեց կղանքի տախտակամածը, ինչպես նաև այնտեղ ցույց տվեցին նավակի ներքին հարդարման էվոլյուցիան: Բացի այս երկու տախտակամածներից, առագաստանավի վրա կա ևս երեքը `« ստորին տախտակամած »,« հարթակ »և« պահում »: Անմիջապես պետք է ասենք, որ միայն Վերին և Ստորին տախտակամածները բնակելի են (և մասամբ այն թակոցի տախտակամածը, որի վրա գտնվում է նավապետի խցիկը), իսկ մնացած տախտակամածները զբաղեցնում են հասարակական և կոմունալ սենյակները:

Այնուամենայնիվ, անհնար է նավով շրջել ՝ տախտակամածներով քայլելով: Bowիածանից մինչև ծայրը, կարող եք քայլել միայն վերին տախտակամածի երկայնքով: Ավելի խորը ՝ նավը միջնապատերով բաժանված է 7 խցիկի: Հետևաբար, ավելի հարմար է վերևից ներքև նայել տարածքները: Եվ դա հենց այն է, ինչ մենք կանենք այս ակնարկում: Ստորև ներկայացված սխեմաներից մի քանիսը կարելի է ներբեռնել ամբողջ չափսով ՝ կտտացնելով և մանրակրկիտ ուսումնասիրելով ձեր հանգիստը:

Հակիրճ փաստեր: «Սեդովը» կրթականներից ամենահինն ու ամենամեծն է առագաստանավեր... Բացարձակ արտահայտությամբ, սա գործող երկրորդ ամենամեծ առագաստանավն է (1999 թվականին կառուցված Royal Clipper- ի կրկնօրինակից հետո): Աղեղնաձիգի երկարությունը ՝ 117,5 մետր, իսկ առանց դրա ՝ 97,9 մ լայնություն ՝ 14,66 մետր, քարշակ ՝ 7,5 մետր (բեռով): Տեղահանումը 7320 տոննա: Այլ տվյալներ, այնտեղ դրանք պատմական գերմանական փաստաթղթերի վրա են:

Նավի ընդհանուր դասավորությունը: Ես անմիջապես ներողություն եմ խնդրում այս և հաջորդ մի քանի սխեմաների որակի համար, բայց դրանք այնքան մեծ են և ծածկված փայլուն պոլիկարբոնատով, այնպես որ ստիպված եղա բեկորներով նկարել, այնուհետև խառնել Photoshop- ում:

Նավի կորպուսը պողպատե է, գամված:

Եվ անմիջապես տանկերի (ջրամբարների) հերթական սխեման: Ինչպես տեսնում եք, դրանք շատ են, և դրանցում պահվող հեղուկի տեսակով կարող եք տարբերակել.

1. Խմելու ջուր. 6 տանկ `318.6 մ 3 ընդհանուր հզորությամբ (318 600 լիտր)


2. Լվացքի (կենցաղային) ջուր `10 տանկ 574.6 մ 3


3. Վառելիքի տանկեր `6 տանկ 259.4 մ 3


4. Յուղով աղտոտված ջուր 2 տանկ 89.1 մ 3


5. Բալաստ `13 տանկ 1337 մ 3


6. Feces 4 տանկ 45 մ 3


7. Յուղի բաք 13 մ 3


8. Կաթսայի ջուր 9.6 մ 3

Ա --- Նավի աղեղը:
1.

Տանկային տախտակամած: Ինչպես կարող եք կռահել, տախտակամածի հիմնական նպատակը ամրացման սարքերն են `հենարաններ և խարիսխ սարքավորումներ: Բացի այդ, կա դիտակետ ՝ զանգով: (տե՛ս 6 -րդ մասը)
Եկեք առանձին խոսենք խարիսխների մասին: Կարելի է տեսնել, որ Սեդովն ունի երկու խարիսխ, որոնք գտնվում են կողքերից դուրս: Սրանք դասական Admiralty տիպի խարիսխներ են, որոնցից յուրաքանչյուրը կշռում է 3,5 տոննա: Խարիսխը տեղափոխելը, ինչպես նաև այն պահեստավորված դիրքի բարձրացնելը կատարվում է այստեղ տեղադրված կռունկի միջոցով. Դրա կարմիր սլաքը գտնվում է լուսանկարում կայմից ձախ
2.

Բայց, երբ նավարկում ենք օվկիանոսներով, որտեղ ալիքները ունեն մեծ երկարություն և ուժ և կարող են տապալել խարիսխը (մանավանդ որ այն գտնվում է ընթացքի հակառակ թաթերով), խարիսխը քաշվում է տախտակամածի վրա և տեղադրվում հենարանների վրա. սև տրապիզոդը սողնակի և պարանի միջև: Աջ կողմում, անմիջապես կողքի վրա կա ձգանման մեխանիզմ. Եթե դուք հեռացնեք խցանները, խարիսխը կսկսի ընկնել ՝ քանդելով շղթան: Դա թույլատրելի է միայն 40 մետրից ոչ ավելի խորություններում: Ավելի մեծ խորություններում իներցիոն ուժը կլինի այնպիսին, որ կարող է քանդել ճախարը, ուստի խարիսխը խնամքով իջեցվում է ճախարի միջոցով: Առավելագույն խորությունմինչև 80 մետր - պինդ մարմնի ընդհանուր երկարության մեկ երրորդը խարիսխ շղթաՅուրաքանչյուրը 250 մետր:
3.


4.

Խարիսխ ճախարակ - windlass գտնվում է անմիջապես տախտակամած տանկի. «Սեդովի» վրա էլեկտրական է:
5.

Բացի դիմապակին, կան զուգարաններ, որոնցից հիմնականում օգտվում են կուրսանտները (վերապատրաստվողները), պահեստարանները, աղբամանները:
6.

Աղեղնավորի հիմքի տեղը:
7.

Այստեղ, տանկի տախտակամածից իջնելիս, կրկնակի իջնում ​​է ներքևի տախտակամած, որտեղ կան երկու մեծ կուրսանտների թաղամաս (), լվացարան, կոմբինեզոնների հանդերձարաններ, պահեստային սենյակներ և հենց աղեղի մեջ կա շղթայի տուփ:

Նույնիսկ ավելի ցածր են արտադրական օբյեկտները `նավապետ, ատաղձագործություն, առագաստանավ (), պահեստարան, մալուխների պահեստ:

Եվ նույնիսկ ավելի ներքևում կան տանկեր `հիմնականում խմելու ջրով:

Բ--
Այժմ անցնենք առաջին կայմին `նախածննդին: Այստեղ վերին տախտակամածի վրա կա երկու վերակառույց: Մեզանից հեռու գտնվող բժշկական ծառայությունը (քթին ավելի մոտ) զբաղեցնում է բժշկական ծառայությունը: ()
8.

Իսկ երկրորդ վերնաշենքը (այս լուսանկարում այն ​​աջ կողմում է) գրեթե ամբողջությամբ զբաղեցնում է վարժեցման և նավարկողի դասը: Ինտերնետում կարող եք տեղեկություններ գտնել, որ ավելի վաղ այս անիվի տանիքում կուրսանտների համար ուսուցման կամուրջ կար: Գուցե, բայց հիմա նրանք պարզապես անհրաժեշտ իրերն են այնտեղ պահում: Բացի այդ, կա հուշանվերների փոքր խանութ (դարչնագույն դուռ) և սանդուղքի երկու մուտք դեպի ներքևի տախտակամած: Իջնենք:
(վերևի ձախ կողմում «Սեդովի» կապիտան Վիկտոր Յուրևիչ Նիկոլինն է և նավապետ Նիկոլայ Միտրոֆանովիչ Լուշչենկոն):
9.

Ստորին տախտակամածին, կողքերին, 16 խցիկ կա միջին և ստորին մակարդակի անձնակազմի համար ՝ մեխանիկներ, էլեկտրիկներ, մտավորականներ, նավաստիներ և այլն: Ահա հացթուխի տնակը, իսկ կողքին ՝ հացաբուլկեղենը և ալյուրի մառանը: Կենտրոնում կա զուգարանակոնք, կոմբինեզոնի մառան, հանգստի սենյակ, արդուկի սենյակ: Եվ սաունա ՝ մինիավազանով:
10.

Ոչ այնքան սալիկներն էին, որ այդքան ծուռ էին դրված, այլ Սեդովն էր, որ նման գլանով այդ օրը գնաց դեպի աջ: Լողավազանից բացի կա հանդերձարան և ցնցուղասենյակ:
11.

լավ, գոլորշու սենյակն ինքնին բաց քարերով էլեկտրական տաքացուցիչ է, այնուամենայնիվ մեծ մասըգործը պատված է աղյուսով, «ֆոնիտը» պետք է լինի ավելի քիչ:
12.

C ---
Աղվեսի տախտակամածին, նավի կենտրոնական մասում, գտնվում է Նավիգատորի խցիկը ՝ նավարկող կամուրջով:
14.


15.

Տեսարան կամրջից առաջ:
16.


17.

Սա բարդ կառույց է. Մենք դա կքննարկենք գլխավոր ղեկի կայանի հետ միասին, որը գտնվում է բարձրացված նստարանին կամրջի դիմաց:

Նավիգատորի տնակում կան ինքնաթիռի նավատորմի տնակն ու նավապետի խցիկը, որը բաղկացած է գրասենյակից, ննջասենյակից և լոգարանից:
18.

Եկեք իջնենք ներքևի տախտակամած: Դա կարելի է անել անմիջապես այս անիվի տնակից (նավապետի խցիկի դուռը գտնվում է այս սանդուղքի անմիջապես դիմաց, ինչպես նաև նավարկողի անիվի տան մուտքի մոտ), կամ «փողոցից» ​​՝ երկու մուտք ՝ աջ և ձախ ղեկը:
19.

Ստորին տախտակամած: Այստեղ, կողմերի երկայնքով, գտնվում են անձնակազմի հիմնական բնակելի տարածքները: Բոլոր խցիկներն ընդհանուր առմամբ ստանդարտ են `մահճակալ, հեռուստացույցով սեղան, լվացարան: Առաջին զույգը, գլխավոր ինժեները և գլխավոր նավակը ունեն երկտեղանոց տնակներ `ննջասենյակով և լոգարանով: Աղեղին ավելի մոտ գտնվող կողմերում կա նաև երկու ճաշասենյակ: Starboard ավագ անձնակազմի համար
20.


21.

և խիստ հակառակ ՝ նավահանգստի կողմում ՝ մնացած բոլորի համար: Սենյակը ճիշտ նույնն է, միայն ձևավորումն է մի փոքր ավելի պարզ, և սեղանը ոչ թե սովորական է, այլ առանձին տեղադրված են երկայնքով:

Մեջտեղում, այս ճաշասենյակների միջև, կան խոհանոցային սենյակներ (. Galնջարանից կարող եք նաև իջնել Հարթակ, որտեղ տեղակայված են սննդի պահեստարանները: Ավելին, ընդարձակ սենյակը զբաղեցնում է պահեստային գեներատորը (), լիցքավորումը կայանը և «Flagship» - ի ամենամեծ տնակը: Ո՞վ է «Flagman» - ը, եթե հավատում եք, որ այս սենյակի անգլերեն ուղղագրությունը «Shipowner» - ը Մուրմանսկի տեխնիկական համալսարանի S.A. Ագարկովի սենյակի ռեկտորի տնակն է:
Շարունակական վերին տախտակամածը թույլ է տալիս ավելի առաջ շարժվել դեպի ծայրը, բայց որպեսզի չխախտենք պատմվածքի տրամաբանությունը, մենք դա չենք անի, այլ կիջնենք Ստորին տախտակամած:
22.

Եվ անմիջապես մենք կհայտնվենք կուրսանտների և օտարերկրյա մասնագետների ճաշասենյակում (աման լվացող մեքենայի և դիստրիբյուտորի հետ:

Եվ նույնիսկ ավելի ցածր մենք հասնում ենք գարշապարը, որտեղ կա երեք զուգարան, թանգարանի մուտքը և հավաքների դահլիճը: Թանգարանը մանրամասն նկարագրված էր այնտեղ, որտեղ նրանք նաև ասացին, որ հարակից սենյակը «Կապիտանի սրահն» է: Սա շքեղ սենյակ է, մթնոլորտում շատ տաք, հետադիմական: Սքանչելի:
23.

Քամու վարդը ներկված մանրահատակի վրա նշանակում է նավի երկրաչափական կենտրոնը:
24.

Կան բարերի վաճառասեղան, հուշանվերներ, մրցանակներ, նվերներ, որոնք ներառված չեն թանգարանում: Ընդհանուր առմամբ, այս սենյակը չի օգտագործվում, ինչը ցավալի է: Իմ կարծիքով, օտարերկրյա մասնագետների համար նախատեսված սենյակը պետք է արվի այստեղ, այլ ոչ թե Լենինի սենյակում (գոնե վերանորոգման մակարդակով, որն այժմ ունի), քանի որ սա է երկրի հեղինակությունն ու դեմքը: Բայց, այս մասին մենք կխոսենք շատ ավելի ուշ:
25.

Իսկ նիստերի դահլիճի հետ «էպիկֆեյլ» կար. Ես բազմիցս եղել եմ այնտեղ, բայց պարզվում է ՝ առանձին չեմ լուսանկարել: Ահա ընդամենը լուսանկար մի փոքրիկ կուրսանտական ​​սքեյթից:
26.

Եվ հենց պահոցում կա լյուկ: Դուք կարող եք քայլել U- ձևավորված միջանցքով ՝ ջրամբարների երկայնքով: Ձախ կողմում կա ջրամբար ՝ յուղոտ ջրով, աջից ՝ ջրամատակարարմամբ:
27.

Ձախ կողմում բալաստային տանկեր են, աջում `տանտիրոջով:
28.

Քանի որ մենք կրկին հիշեցինք տանկերի մասին, ապա դրանց լցոնման անցքերը կարելի է գտնել տախտակամածի վրա:
29.

Մոխրագույն տուփի մեջ, ղեկից մինչև հողագործի խցիկ, ձողեր (մալուխներ) կան:
30.

D --- Կերակրել
Յուտայի ​​տախտակամածին, նավարկողի վերնաշենքի հետևում, կա մի վերնաշենք, որում տեղակայված են մի քանի սենյակներ: Դրանցից հիմնականը հերթապահ նավի կառավարման սենյակն է. Այստեղից ռադիոհեռարձակման ցանցով անցնում են ուտելու, վարժություններ կատարելու, պարապմունքների հրավերներ և այլն: Ռադիոյի սենյակ - այստեղից կարող եք հեռագիր ուղարկել. մի փոքր մարտկոց, իրականում պահեստարան:
31.

Բացի այդ, 2014 թվականից այստեղ գտնվում է ուղղափառ մատուռ, որը օծված է ի պատիվ Աստծո Մայր Սմոլենսկի պատկերակի, որը կոչվում է «Hodegetria» և նշանակում է այս «ուղեցույց»
32.

Այս անձը պատասխանատու է դրա համար (ցավոք, ես նրա անունը չհիշեցի)
33.

Յուտայի ​​տախտակամածի վրա կան դիտման պատուհաններ: շարժասրահև հողագործ սենյակ:
34.

Եկեք իջնենք ներքև վերին տախտակամած. Այստեղ, ինչպես արդեն ասեցինք, անձնակազմի խցիկները շարունակում են ձգվել կողմերի երկայնքով: Եվ այստեղ նույնպես շատ շոգ է, քանի որ ներքևում տեղադրված է կաթսայով օդափոխման սենյակ: Ավելին, այսինքն ՝ ավելի մոտ ՝ ծայրին, նավահանգստի կողմում կա արդուկի և չորացման սենյակ, իսկ աջ կողմում ՝ զուգարաններ և լվացարան: Շատ խիստ - հողագործ (

Ռազմանավն այժմ կոչվում է նավ: Տանկիստներ, բեռնափոխադրողներ, բեռնափոխադրողներ, ուղևորատար ինքնաթիռներ, բեռնարկղային նավերը, սառցահատները և քաղաքացիական կամ առևտրային նավատորմի տեխնիկական նավատորմի այլ ներկայացուցիչներ ներառված չեն այս կատեգորիայի մեջ: Բայց մի անգամ ՝ նավագնացության արշալույսին, երբ մարդկությունը դեռ առագաստանավերի սպիտակ տարածությունները լցնում էր նոր կղզիների և նույնիսկ մայրցամաքների անորոշ ուրվագծերով, ցանկացած առագաստանավ համարվում էր նավ: Նրանցից յուրաքանչյուրի վրա կար ատրճանակ, և թիմը բաղկացած էր հուսահատ գործընկերներից, որոնք պատրաստ էին ամեն ինչ անել հանուն շահույթի և հեռավոր թափառումների սիրավեպի: Միևնույն ժամանակ, այս անհանգիստ դարերում տեղի ունեցավ բաժանում նավերի տեսակների: Theանկը, հաշվի առնելով ժամանակակից հավելումները, շատ երկար կլիներ, ուստի արժե կենտրոնանալ առագաստանավերի վրա: Դե, գուցե դուք նույնպես կարող եք թիավարման նավակներ ավելացնել:

Գալերներ

Նրանց վրա հասնելն աննախանձելի մասնաբաժին է: Հին ժամանակներում նման պատիժը սպասում էր բուռն հանցագործներին: Իսկ մեջ Հին Եգիպտոս, իսկ Ֆինկիայում և Հելլասում նրանք արդեն եղել են: Timeամանակի ընթացքում հայտնվեցին այլ տիպի նավեր, սակայն գալարներն օգտագործվում էին մինչև միջնադար: Հիմնական շարժիչ ուժը հենց այդ դատապարտյալներն էին, բայց երբեմն նրանց օգնում էին առագաստները ՝ ուղիղ կամ եռանկյունաձև, տեղադրված երկու կամ երեք կայմերի վրա: Ըստ ժամանակակից հասկացությունների, այդ նավերը մեծ չէին, դրանց տեղաշարժը կազմում էր ընդամենը 30-70 տոննա, իսկ երկարությունը հազվադեպ էր գերազանցում 30 մետրը, բայց այդ հեռավոր ժամանակներում նավերի չափերը բոլորովին հսկա չէին: Թիավարները շարքերով էին նստում, ըստ պատմաբանների, երեքից ոչ ավելի հորիզոնական մակարդակներում: Պատկերասրահների սպառազինությունը ներկայացված է բալիստների և աղեղների խոյերով, իսկ հետագա դարերում այդ զենքերը համալրվել են հրետանու միջոցով: Դասընթացը, այսինքն ՝ շարժման արագությունը, վերահսկվում էր վերակացուների կողմից ՝ ռիթմ սահմանելով հատուկ թմբուկներով, իսկ անհրաժեշտության դեպքում ՝ մտրակով:

Barges

Այսպիսով, կեղևը (տեսակի անունը գալիս է ֆլամանդերեն «հաչալ» բառից) նավ է ՝ երեքից հինգ կայմերի քանակով: Նրա բոլոր առագաստները ուղիղ են, բացառությամբ բզեզի (սաստիկ կայմ) թեք կեղծիքը: Barges - նավերը բավականին մեծ են, օրինակ «Kruzenshtern» - ն ունի մոտ 115 մ երկարություն, 14 մ լայնություն, 70 հոգանոց անձնակազմ: Քանի որ այն կառուցվել է 1926 թվականին, երբ շոգեխաշարժիչներն արդեն լայն տարածում էին գտել, դրա դիզայնը ներառում է նաև գրեթե մեկուկես հազար կիլովատ հզորությամբ օժանդակ էլեկտրակայան ՝ բեռնված երկու անընդհատ քայլերով: Նավի արագությունը նույնիսկ այսօր ցածր չի թվում, առագաստների տակ այս խորշի արագությունը հասնում է 17 հանգույցի: Տիպի նպատակը, ընդհանուր առմամբ, սովորական է XIX դարի առևտրային նավատորմի համար `ծովով խառը բեռների, փոստի և ուղևորների առաքում:

Բրիգանտինը նավարկում է

Փաստորեն, նույն նավերը, բայց երկու կայմերով, կոչվում են բրիգանտիններ: Նրանք բոլորը տարբերվում են իրենց նպատակներով և նավարկելիությամբ: Brigantines- ն առանձնանում է արագությամբ և թեթևությամբ: Առագաստանավային սարքավորումները խառն են, առջևի առագաստը առագաստներն ուղիղ են, իսկ հիմնական նավակի վրա ՝ թեք: Բոլոր ծովերի ծովահենների սիրված նավը: Պատմական աղբյուրները նշում են բրիգանտիններին, այսպես կոչված, «Բերմուդյան գրոտոյով», այսինքն ՝ եռանկյուն առագաստը ձգված է լիկտրոսի և լուֆի միջև, բայց տեսակից ողջ մնացած ներկայացուցիչներից ոչ մեկը չի կարող պարծենալ դրանով: Այնուամենայնիվ, այս նրբերանգները հետաքրքրում են միայն մասնագետներին:

Ֆրեգատներ

Նավատորմի զարգացման հետ մեկտեղ հայտնվեցին ռազմանավերի որոշ տեսակներ, մյուսները անհետացան, իսկ մյուսները ձեռք բերեցին այլ նշանակություն: Օրինակ է ֆրեգատը: Այս հայեցակարգը վերապրեց ավելի ուշ տեսակները, ինչպիսիք են մարտական ​​նավերը, սարսափելի նավերը և նույնիսկ մարտական ​​նավերը: Իշտ է, ժամանակակից ֆրեգատը մոտավորապես համապատասխանում է սովետական ​​\ u200b \ u200b հայեցակարգին `մեծ հակասուզանավային նավի մասին, բայց այն հնչում է ավելի կարճ և ինչ-որ կերպ ավելի գեղեցիկ: Բուն իմաստով դա նշանակում է երեք կայմ ունեցող նավ ՝ մեկ հրետանային տախտակամած 20-30 հրացանի համար: Երկար ժամանակ «Դունկիրք» ածականը «ֆրեգատ» բառին ավելացվել է 17-րդ դարից, ինչը նշանակում է Պաս-Կալեին կից ռազմական գործողությունների ծովային թատրոնի առանձին գոտում գերակշռող օգտագործում: Այս տեսակն առանձնանում էր իր արագությամբ: Հետո, երբ մեծացավ ինքնավարության շառավիղը, դրանք սկսեցին կոչվել պարզապես ֆրեգատներ: Տեղահանում. Արեւելյան Ասիածովակալ Է. Պ. Պուտյատինի հրամանատարությամբ:

Կարավելներ

«Նա անցավ կարավելի պես ...» - երգվում է հայտնի փոփ երգում: Անվտանգ է ուսումնասիրել տեսակները առագաստանավերապագա հիթերի համար բառեր գրելուց առաջ: Հաճոյախոսությունը որոշ չափով երկիմաստ էր: Ամեն աղջիկ չէ, որ ցանկանում է համեմատվել բեռնափոխադրող, մեծ ու բավականին ծանր նավի հետ: Բացի այդ, կարավելի քիթը բարձրացված է, որի մեջ կարելի է տարբերակել նաև անցանկալի ակնարկը:

Այնուամենայնիվ, ընդհանուր առմամբ, այս տեսակը, իհարկե, ունի լավ ծովագնացություն: Նա առավել հայտնի է նրանով, որ Կոլումբոսն իր արշավախումբը կատարեց դեպի Նոր Աշխարհի ափեր ուղիղ երեք կարավելով («Սանտա Մարիա», «Պինտա» և «Նինյա»): Արտաքինից դրանք կարող են տարբերվել վերը նշված բարձրացված տանկերով (աղեղնային վերնաշենքեր), ինչպես նաև առագաստի սարքավորումներով: Գոյություն ունի երեք կայմ, կանխագուշակ ուղիղ, իսկ մնացածը ՝ լատինական (թեք) առագաստներով:

Նպատակը ՝ միջքաղաքային և ծովային նավարկություններ:

«Կարավել» բառից ձևաբանորեն ծագում է ռուսերեն «նավ» բառը: Այն անունը տվեց հայտնի ֆրանսիական ուղևորատար ինքնաթիռին, շատ գեղեցիկ:

Կլիպերս

Բոլոր տեսակի անոթները ստեղծվում են արագ նավարկության համար, բայց դրանք միշտ չէ, որ հիշվում են, բայց կան բացառություններ: Ինչ -որ մեկը կասի «հածանավ» բառը, և անմիջապես շուրջբոլորը մի բան կմտածեն ՝ ոմանք «Ավրորա», մյուսները ՝ «Վարյագ»: Ինչ վերաբերում է կտրիչ սարքերին, ապա կա միայն մեկ տարբերակ `« Cutty Sark »: Երկար և նեղ կորպուսով այս նավը պատմության մեջ մտավ մի քանի պատճառով, բայց դրա հիմնական և ամենակարևոր որակը արագությունն էր: Չինաստանից թեյ հասցնելը, հեռավոր գաղութներին փոստի արագ առաքումը և թագուհու հատկապես նուրբ հանձնարարությունների կատարումը ջարդարարների և նրանց թիմերի մեծ մասն էր: Եվ այդ նավերն իրենց աշխատանքներն իրականացրեցին մինչև շոգենավերի, իսկ որոշ դեպքերում նույնիսկ ավելի ուշ հայտնվելը:

Գալեոններ

Նայելով հին տիպի ռազմանավերին ՝ չի կարելի չհիշել Մեծ Արմադան, որը մրցում էր բրիտանական նավատորմի հետ 16 -րդ դարում: Այս ահեղ ուժի հիմնական միավորը իսպանական գալեոն էր: Այն ժամանակվա ոչ մի առագաստանավ իր կատարելության մեջ չէր կարող համեմատվել նրա հետ: Իր հիմքում դա կատարելագործված կարավ է ՝ կրճատված տանկի վերնաշենքով (շատ «բարձրացած քիթը» գործնականում անհետացել է) և երկարացած կորպուսով: Արդյունքում, հնագույն իսպանական նավաշինարարները հասան կայունության բարձրացմանը, ալիքների նկատմամբ դիմադրության նվազեցմանը և, որպես արդյունք, արագության բարձրացմանը: Բարելավվել է նաև մանևրելիությունը: 16 -րդ դարի ռազմանավերի այլ տեսակներ գալեոնի կողքին ավելի կարճ և չափազանց բարձր տեսք ունեին (սա թերություն էր, ավելի հեշտ է նման թիրախին հարվածելը): Աղվեսի (խիստ վերնաշենք) ուրվագծերը ձեռք են բերել ուղղանկյուն ձև, իսկ անձնակազմի պայմանները դարձել են ավելի հարմարավետ: Հենց գալերոնների վրա հայտնվեցին առաջին զուգարանները (զուգարաններ), ուստի և այս բառի ծագումը:

Այս «XVI դարի մարտական ​​նավերի» տեղաշարժը տատանվում էր 500 -ից մինչև 2 հազար տոննա: Ի վերջո, նրանք շատ գեղեցիկ էին, զարդարված մանրակրկիտ փորագրություններով, և շքեղ քանդակը պսակեց նրանց քիթը:

Շուներներ

Կան տեսակներ մեծ նավեր, որոնք դարձել են «աշխատանքային ձիեր», որոնք նախատեսված են ապրանքների լայն տեսականի փոխադրելու համար: Նրանց մեջ շուներները հատուկ տեղ են գրավում: Սրանք բազմաստեռ անոթներ են, որոնք տարբերվում են նրանով, որ դրանց հորատանցքերից առնվազն երկուսը թեք են: Դրանք գագաթնակետ են, մնջածուկ, Բերմուդա կամ գաֆ, կախված նրանից, թե որ կայմերը հագեցած են թեք առագաստներով: Պետք է հաշվի առնել, որ երկկողմանի բրամսելի կամ թոփսեյլ շուների և բրիգանտինի միջև սահմանը շատ կամայական է: Այս տեսակը հայտնի է 17 -րդ դարից: Նա հասավ ամերիկյան առևտրային նավատորմի ամենամեծ բաշխմանը, մասնավորապես ՝ Վոլֆ Լարսենին ՝ Jackեք Լոնդոնի կերպարին, իր թիմի հետ որսորդությամբ: Նրա համեմատ, այլ տիպի նավեր ավելի դժվար է կառավարել (ըստ London. Լոնդոնի, այս գործընթացը հասանելի է նույնիսկ միայնակ նավաստին): Ամենից հաճախ դանակները երկու և երեք կայմ էին, բայց կան դեպքեր, երբ սարքավորումները շատ ավելի շատ էին: Մի տեսակ ռեկորդ սահմանվեց 1902 թվականին, երբ գործարկվեց յոթ կայմ ունեցող նավ («Թոմաս Դաբլ Լոսսոն», Քուինսի նավաշինարան):

Նավերի այլ տեսակներ

Ամբողջ աշխարհից միջազգային ռեգատա ժամանած առագաստանավերի լուսանկարները հրապարակվում են թերթերում, ամսագրերում և կայքերի էջերում: Նման շքերթը միշտ իրադարձություն է, այս նավերի գեղեցկությունը անհամեմատելի է ոչ մի բանի հետ: Barges, brigantines, corvettes, frigates, clippers, caches, զբոսանավերը ներկայացնում են բոլոր տեսակի նավերը, որոնք, բարեբախտաբար, գոյատևել են մինչև մեր օրերը: Այս տեսարանը շեղում է ամենօրյա կյանքը և դիտողին տանում անցյալ դարեր `լի արկածներով և հեռավոր թափառումների սիրավեպով: Իսկական նավաստին պետք է տիրապետի առագաստանավային նավարկության արվեստին, սա շատ երկրների կարծիքն է, այդ թվում ՝ մեր: Փաթաթերը բարձրանալով, առագաստները տեղակայելով և շնչելով ծովի ազատ քամին, կարող եք ձեր տեղերը զբաղեցնել չոր բեռնանավերի, բեռնատար բեռնատար տանկիստների և զբոսաշրջային ինքնաթիռներ... Դուք կարող եք ապահով կերպով վստահել նման նավաստուն բեռի ճակատագրի և ուղևորների կյանքի մասին, նա ձեզ հուսախաբ չի անի: