Sukhoi ընկերությունը, որն ավանդաբար հայտնի է իր մարտական ինքնաթիռներով, 2000 -ականներին որոշեց ուժերը փորձել ոլորտում քաղաքացիական ավիացիա... Այսպես ծնվեց Sukhoi Superjet- ը (SSJ-100): Այս ինքնաթիռներն արդեն շահագործման մեջ են, սակայն նախագիծը կշարունակի զարգանալ: Մեքենայի գլխավոր դիզայների տեղակալ Ալեքսանդր Դոլոտովսկին պատասխանեց Lenta.ru- ի հարցերին ՝ SSJ-100 ընտանիքի զարգացման հեռանկարների մասին:
Մեքենայի պատմությունը շարունակվում է մի քանի տարի, կա որոշակի հեղինակություն և հեռանկարներ: Եկեք խոսենք այն մասին, թե ինչու է ինքնաթիռն ավարտվել այնպիսին, ինչպիսին կա, և ինչ կարող է դառնալ ապագայում: Ե՞րբ պետք է սպասել ընտրանքների ավելացված հզորությամբ մեքենայի համար և կա՞ հավանականություն ավելի ցածր հզորությամբ մեքենաների շուկա մուտք գործելու ՝ 65-75 տեղ:
Սկսենք վերջից: Ինքնաթիռը ստեղծվել է 2000 -ականների սկզբին ՝ տարբեր պայմաններով ՝ էժան նավթ և ավելի ցածր գործառնական ծախսեր: Ենթադրվում էր, որ նոր ընտանիքը կկարողանա ընդգրկել 60 -ից 100 նստատեղերի ամբողջ տիրույթը, սակայն հետագայում իրավիճակը փոխվեց:
Նավթի գների աճի և մինչև 80 նստատեղի միջակայքում ծախսերի աճի հետ մեկտեղ տուրբոպրոպ օդանավերն ավելի եկամտաբեր են դարձել: Տարածաշրջանային տուրբո-մեքենաների դասում, ընդհակառակը, ծանրության կենտրոն է հայտնվել 100-120 նստատեղի տիրույթում: Սա, ի վերջո, հանգեցրեց 98 կամ ավելի տեղանոց RRJ-95- ի ընտրությանը որպես հիմնական տարբերակ: Մենք մտածեցինք նաեւ ավելի ընդարձակ մեքենա ստեղծելու մասին:
SSJ-NG ինքնաթիռը նախատեսված էր որպես 130 տեղանոց ինքնաթիռ ՝ մինչև 5,5-6 հազար կիլոմետր թռիչքի հեռավորությամբ: Ենթադրվում էր, որ կլուծի 150 և ավելի նստատեղ ունեցող միջին հեռավորության վրա գտնվող ավտոմեքենաների առևտրային անբավարար բեռնման խնդիրը, ինչը Ռուսաստանի ոչ շատ բարձր ուղևորափոխադրումների պայմաններում զգալիորեն նվազեց տնտեսական արդյունավետությամբ: Միևնույն ժամանակ, երբ լիարժեք բեռնված են, բազմ նստատեղ ունեցող մեքենաները ավելի եկամտաբեր են. Ուղևորների յուրաքանչյուր զբաղեցրած նստատեղից եկամուտը աճում է ավելի արագ, քան գործառնական ծախսերը:
- Ինչու՞ փակվեց SSJ-NG նախագիծը:
Մենք ստեղծում ենք առևտրային մեքենա շուկայի համար: Տնտեսական իրավիճակի հետագա փոփոխությունները հանգեցրին նրան, որ գրեթե անհնար կլիներ պահանջվող գործառնական արժեքի նոր ինքնաթիռ ստեղծել: Արդյունքում, 2013 թվականին նախագիծը սառեցվեց այն փուլում, որը մեծ ներդրումներ չէր պահանջում:
Այնուամենայնիվ, 120 նստատեղից և ավելի բարձր չափերը դեռևս հետաքրքիր են, հատկապես, եթե այս մեքենան ստեղծվել է որպես SSJ ընտանիքի անդամ, նույն էլեկտրակայանով, դիզայնի նմանությամբ, որը գործում է նույն թռիչքուղուց: Մենք տեղավորվում ենք այս պարամետրերի մեջ, մեքենայի թռիչքի քաշը կլինի 55 տոննայից փոքր-ինչ ավելի: Մենք կստանանք մի ընտանիք, որն ընդգրկում է 90 -ից 120 ուղևոր:
Սա ավիաընկերություններին կտրամադրի մեքենա, որը կարող է ամբողջ հզորությամբ աշխատել առկա ուղևորափոխադրումների վրա ՝ խուսափելով բեռի ավելացման այնպիսի կասկածելի մեթոդներից, ինչպիսին, ասենք, թռիչքների հաճախականությունը նվազեցնելն է: Կասկածելի է, առաջին հերթին, քանի որ այս որոշումն ինքնին ենթադրում է ուղևորափոխադրումների հետագա անկում. Ճիշտ օրը չկարողանալով թռչել, քաղաքացիները այլ տարբերակներ են փնտրում `գնացք, մեքենա, ավտոբուս և այլն:
- Ի՞նչ փուլում է նախագիծը:
Արեւմտյան դիզայնի գաղափարախոսության մեջ սա 3 -րդ դարպասն է, մերում `նախագծի նախագծի ստեղծումը: Մենք ակնկալում ենք, որ մեքենան կգործի մինչև 2020 թվականը ՝ միաժամանակ Embraer- ի E2 սերիայի հետ: Օդանավերի տարածաշրջանային շուկան բավականին տարողունակ է, ըստ կանխատեսման, մինչև 2031 թվականը այն կտեղավորի մոտ 3000 ինքնաթիռ, և SSJ- ն, որպես երեք հիմնական խաղացողներից մեկը, Embraer- ի և Bombardier C- շարքի հետ միասին, կարող է հույս դնել 600-ի բաժնեմասի վրա: Ինքնաթիռ. Մնացածը ... Չինաստանը, ըստ երևույթին, հրաժարվում է մշակել ARJ-21 նախագիծը, որը ակնհայտորեն չիրականացավ, ճապոնական MRJ նախագիծը նեղ աղեղով մեքենա է, շատ թեթև, փոքր հզորությամբ, տարածաշրջանային փոխադրումների հյուսիսամերիկյան հատուկ շուկայի համար: և ներքին ճապոնացիների մի մասը:
Մենք հնարավորություն ունենք ապահովելու մեքենայի բավարար տնտեսական արդյունավետություն առկա հարթակում `օդափոխության և էլեկտրակայանի աննշան փոփոխություններով, ինչը կապահովի ինչպես զարգացման, այնպես էլ շահագործման չափավոր ծախսեր: Սկզբունքորեն, նման կատարելագործումը հնարավոր դարձավ SSJ նախագիծը ստեղծելիս մեքենայի պարամետրերի սկզբնական հաջող ընտրության շնորհիվ:
- Սա ավելի մանրամասն բացատրեք:
Մենք ի սկզբանե պատրաստեցինք ինքնաթիռ, որն գաղափարապես մոտ էր A320 ընտանիքի միջին հեռահարության ինքնաթիռին ՝ ինչպես վերահսկողության, այնպես էլ սպառողների զգացմունքների տեսանկյունից: Թերևս ծրագրի հիմնական ձեռքբերումներից է ֆյուզելյաժի տրամագծի հաջող ընտրությունը. Սպառողի համար հարմարավետության առումով SSJ- ն մոտավորապես նման է միջին հեռավորության վրա գտնվող մեքենաներին, ինչը նույնպես շատ կարևոր է:
Շուկայական հետազոտությունները ցույց են տալիս, որ եթե միջին հեռավորության վրա գտնվող օդանավը և դասական փոքր չափերի տարածաշրջանային ինքնաթիռները գործում են նույն գծում, ուղևորները նախընտրում են առաջին տարբերակը `ավելի մեծ հարմարավետության պատճառով: «Superjet» - ը ապահովում է հարմարավետության մակարդակ ուղևորների տեղավորման և ձեռքի բեռտնակում այն նման է միջին հեռավորության մեքենայի, մինչդեռ այն ավելի կոմպակտ է. հիշեցնեմ, որ անընդմեջ ուղևորների դասավորությունը 3 + 2 է և ոչ թե 3 + 3, այլ միջանցքի լայնությունը, նստատեղերը և ուղեբեռի տարողությունը նույնական է միջին հեռավորության վրա գտնվող օդանավերի հետ:
SSJ- ի և A320 ընտանիքի մեքենաների գաղափարական նմանության առանցքային կետը վերահսկման մոտեցումն է, որի հիմնական մեթոդը թռիչքի ծրագրի մշակումն ու ճշգրտումն է, ավտոմատացման մակարդակը և, սկզբունքորեն, մարդ-մեքենա միջերեսը , որն ի սկզբանե և նպատակաուղղված հարմարեցված էր A320- ին: Արդյունքում, A320- ում և Superjet- ում վերապատրաստված օդաչուներն այժմ կարող են թռչել երկու տեսակի ինքնաթիռներ ՝ նվազագույն վերապատրաստմամբ:
- Որո՞նք էին գաղափարախոսության այս ընտրության շարժառիթները:
Ինքնաթիռն ի սկզբանե նախագծված էր շուկայի պահանջներին համապատասխանելու համար: Մենք պարբերաբար ներկայացնում էինք նախագծի ֆոկուս խումբը, որում ընդգրկված էին ամենահարգված փոխադրողների ՝ ինչպես օտարերկրյա, այնպես էլ մեր սեփական ներկայացուցիչները: Այս ֆոկուս խմբի արձագանքը ցույց տվեց, որ հենց այս գաղափարախոսությունն է ամենից պահանջվածը, ինչը կանխորոշեց մեր ընտրությունը:
- SSJ նախագիծը ստեղծվե՞ց Boeing- ի հետ համագործակցությամբ:
Եկեք հստակեցնենք պայմանները. Boeing- ի հետ պայմանագիրը ներառում էր իրենց կողմից խորհրդատվության մշակում: Պարզ ասած ՝ այս խորհրդակցությունների ընթացքում մենք պաշտպանեցինք մեր որոշումները ՝ պատասխանելով այն հարցերին, որոնք Boeing- ը տվել էր Սուխոյի նախագծման թիմին: Ամերիկացիների հիմնական ներդրումը ոչ թե կոնկրետ տեխնիկական լուծումներ են, այլ մտածելակերպի փոփոխություն: Հիշեցնեմ. Sukhoi- ն նախկինում երբեք քաղաքացիական մեքենաներ չի պատրաստել, և Boeing- ը մեզ օգնեց շատ բաների այլ տեսանկյունից նայել:
- Օրինակ?
Differentարգացման այլ մոտեցում: Ավանդաբար, մենք սովոր ենք աշխատել կոնկրետ հաճախորդի համար `մեկ գործիչ, ինչը թույլ է տալիս ճանապարհին հարմարեցնել ինչպես նախագիծը, այնպես էլ տեխնիկական առաջադրանքը: Մոտեցումը պետք է փոխվեր. Մենք մեքենա ենք մշակում շուկայի համար, և ակնհայտ է, որ անհնար է գոհացնել բոլորին: Արդյունքում, մենք պետք է կայացնենք որոշումներ, որոնք ամենայն հավանականությամբ ընդունելի կլինեն շուկայի առավելագույն թվով մասնակիցների համար:
Սա մասամբ դա էր պատճառը, որ Boeing- ի հետ խորհրդակցելով ՝ մենք ընտրեցինք եվրոպական մոտեցում օդաչուների խցիկի նախագծման հարցում: Ամերիկացիներն, անշուշտ, պաշտպանեցին իրենց գաղափարախոսությունը ՝ ապացուցելով ղեկի խցիկի ավանդական դասավորության առավելությունները (խցիկն, իհարկե, «ապակյա» է, բայց այնուամենայնիվ): Մենք ընտրեցինք Airbus երթուղին ՝ կողային բռնակով տաքսին, և սա կարևոր խնդիր է, այն որոշելու է մեքենաների ընտանիքի զարգացումը տասնամյակներ շարունակ, քանի որ այս կոնկրետ մոտեցումը ավելի գրավիչ էր փոխադրողների համար: Պարզապես նայեք A320neo և B-737NG ինքնաթիռների շուկայի մասնաբաժիններին:
- Հիմա պատժամիջոցների և ներմուծման փոխարինման համատեքստում որո՞նք են մեքենայի տեղայնացման հեռանկարները:
Սկզբից նշենք, որ «զուտ ազգային» քաղաքացիական ինքնաթիռը ներ ժամանակակից աշխարհոչ ավելին Եվ եթե համեմատենք, ապա SSJ- ի տեղայնացումը Ռուսաստանում ավելի մեծ է, քան ԱՄՆ -ում Boeing- ը, Բրազիլիայում Embraer- ը և ԵՄ -ում Airbus- ը. Մենք, ընդհանրապես, միակ ինքնաթիռն ենք կառուցում: մնացած բոլոր ֆիրմաներն անում են օդային շրջանակի արտասահմանյան հիմնական մասերի համար:
Չգիտես ինչու նրանք սիրում են համեմատել տեղայնացումը դրամական առումով, ինչը սխալ է: Անհրաժեշտ է համեմատել արդյունաբերության ներգրավվածությունը և ծախսերը մարդկային ժամերում, և այստեղ հիմնական մասը ընկնում է ռուս արտադրողների մասնաբաժնի վրա:
SSJ-100 ինքնաթիռ / Լուսանկարը ՝ Defense.ru
2017 թվականին Սուխոյի քաղաքացիական ինքնաթիռը (GSS)ազատ է արձակվել 34 ռուսական տարածաշրջանային ինքնաթիռSSJ 100 ... Սա գրեթե 55% -ով ավելին է, քանըստ արդյունքների 2016 տարի: Թողարկման արագության նախորդ ռեկորդը գրանցվել էր 2014 թվականին, երբ կարարտադրված 37 SSJ 100 .
Միևնույն ժամանակ, տարվա արդյունքների համաձայն, SCA- ն առաքել է 30 SSJ 100: Օդանավերը հիմնականում փոխանցվել են VEB-Leasing վարձակալներին (այն սկսել է այս տեսակի ինքնաթիռներ հասցնել «Աերոֆլոտին» ՝ 20 ինքնաթիռի պայմանագրով) և պետությունը Տրանսպորտային լիզինգային ընկերություն (STLK): Վերջինս իրականացնում է SSJ 100- ի փոխանցումը, այդ թվում ՝ «Յամալ», «Ազիմութ» և «IrAero» ավիաընկերությունների համար:
Պետք է նշել, որ Azimut- ը SSJ 100 -ի նոր օպերատոր է, որը սկսել է գործել 2017 թվականի երկրորդ կեսից, որն իր նավատորմը կառուցում է միայն այս տիպի մեքենաների վրա: SCAC- ն նաև հիշեցնում է, որ նոր օտարերկրյա օպերատորը Ռուսական ինքնաթիռայս տարին դարձավ Բրյուսելի ավիաուղիներ, որը օդանավը թաց վարձակալությամբ վերցրեց Irish CityJet- ից: Ի դեպ, Եվրոպայում այս տարի սկսվեց SSJ 100 ինքնաթիռների առևտրային շահագործումը, որոնք ունակ են թռիչք կատարել կարճացված թռիչքուղիներից (խոսքը B100 տարբերակի մասին է, որը նախատեսում է շարժիչ ուժի ավելացում):
Առաջիկա հինգ տարիների ընթացքում SCAC- ն նախատեսում է մատակարարել մոտ 170-180 ինքնաթիռ, ներառյալ բիզնես տարբերակները / Լուսանկարը ՝ GSS
Ինչ վերաբերում է SSJ 100 -ի փոխանցմանը վերջնական օպերատորներին, ապա հայտնի է, որ տարվա առաջին կիսամյակում SCAC- ը մատակարարել է վեց մեքենա: Այնուհետև արտադրողը նման փոքր քանակությամբ առաքումներ բացատրեց ժամանակացույցի առանձնահատկություններով, համաձայն որի ՝ պլանավորվում էր ինքնաթիռների հիմնական զանգվածի տեղափոխումը տարվա երկրորդ կեսին: Թե կոնկրետ ով է վերցրել վեց ինքնաթիռը, չի նշվում, սակայն բաց աղբյուրներից հետևում է, որ վեց ամսվա ընթացքում GSS- ի արտադրած առնվազն 13 նոր ինքնաթիռ շահագործման է հանձնվել. Չորսը `« IrAero »(RA-89075, RA-89076, ՀՀ -89077, RA- 89078), վեց ինքնաթիռ ՝ Յամալ (RA-89068, RA-89069, RA-89070, RA-89071, RA-89072, RA-89073), երեք ինքնաթիռ ՝ CityJet (EI-FWF, EI-FWE , EI- FWD): Տարվա երկրորդ կեսին SSJ 100 -ը ստացան «Աերոֆլոտը» (հինգ ինքնաթիռ), «Ազիմութը» և «Յամալը» (մեկ ինքնաթիռ):
Այս տարվա սկզբին SCAC- ի նախկին ղեկավարությունը նշեց, որ 2017-2019 թվականներին արտադրողը նախատեսում է տարեկան մատակարարել մինչև 40 SSJ 100 ինքնաթիռ: Դրանցից մոտ 35 -ը պատկանելու են նոր օդանավերին, 5 -ը ՝ ռեսուրսայիններին: Ինչ վերաբերում է 2018 թվականի վաճառքի ծրագրերին, ապա 2017 թվականի դեկտեմբերին: արդյունաբերության և առևտրի նախարարության ղեկավար Դենիս Մանտուրովն այս կանխատեսումը 38 մեքենայից իջեցրեց 30 -ի:
Առաջին SSJ 100 նախատիպի գործարկումից ի վեր, որը տեղի է ունեցել 10 տարի առաջ, SCAC- ն արտադրել է ավելի քան 150 ինքնաթիռ: 2017 թվականի դեկտեմբեր ամսվա դրությամբ ավելի քան 100 ռուսական մեքենա շահագործվում է ռուսական և արտասահմանյան ավիաընկերությունների, ինչպես նաև պետական գերատեսչությունների կողմից: Ընդհանուր առմամբ, այս տեսակի ինքնաթիռներն իրականացրել են ավելի քան 240 հազար առևտրային թռիչք ՝ ավելի քան 370 հազար լիտր տևողությամբ: ժ
Այսօր ukուկովսկում բացվում է MAKS-2017 միջազգային ավիացիոն և տիեզերական սրահը: Միացյալ ինքնաթիռների կորպորացիայի (UAC) նախագահի նախօրեին Յուրի Սլյուզարպատմել է «Կոմերսանտ» -ին տված հարցազրույցում քաղաքացիական և ռազմական ինքնաթիռների հեռանկարների մասին: Ի.Ա. " Խաբարովսկի շրջանայսօր »-ը հրապարակում է այն հապավումներով:
Պետության համակարգային աջակցությամբ 2016 թվականին կորպորացիան առաջին անգամ մոտեցավ բեկումնային մակարդակին: 2017 թվականին մենք մտադիր ենք համախմբել այս միտումը ՝ 2018 թվականից կայուն շահույթի հասնելու համար: Սա թույլ կտա մեզ անցնել ֆինանսապես կայուն ընկերությունների կատեգորիա և մեզ կտա նոր հնարավորություններ բանկերի, ներդրողների և բաժնետերերի հետ աշխատելու համար:
Իհարկե, ոչ ոք չվերցրեց առկա նախագծերի իրականացման խնդիրները: Դրանցից շատերը, ինչպես քաղաքացիական, այնպես էլ տրանսպորտային և ռազմական ոլորտում, սկսվել են իմ նախորդների ՝ Ալեքսեյ Ֆեդորովի և Միխայիլ Պողոսյանի օրոք: Նրանք շատ բան արեցին դրա համար:
Պետության, արդյունաբերության և առևտրի մասնագիտացված նախարարության աջակցությամբ մեկնարկեցին SSJ 100, MS-21 և արդիականացված Il-76 նախագծերը: Դրանք պետք է «դուրս բերվեն շուկա»:
- 2014 թվականին UAC- ն ընդգրկվեց ԵՄ պատժամիջոցների ցուցակում: Որքանո՞վ են այս միջոցները լրջորեն ազդել ընկերության գործունեության վրա:
Բարեբախտաբար, պատժամիջոցները մեզ վրա ազդեցին հիմնականում միայն ֆինանսական հատվածի վրա. UAC- ն այժմ սահմանափակ է արտաքին ֆինանսավորում ներգրավելու հարցում, սակայն մենք վարկեր ենք վերցնում ռուսական բանկերից և հիմնականում պետական մասնակցությամբ բանկերից `վարկերի պորտֆելի մոտ 80% -ից:
- Դա ազդե՞լ է արտադրության վրա:
Օդանավի սարքավորումների հետ կապված կարող են լինել որոշ խնդիրներ, սակայն արդյունաբերության և առևտրի նախարարության կողմից իրականացվող ներմուծման փոխարինման ծրագրի շնորհիվ մենք ծածկում ենք այս մասի բոլոր կարիքները:
- Ուկրաինայի ավիացիոն արդյունաբերության հետ հարաբերությունների խզումն ավելի դրամատիկ էր:
Ուկրաինական կողմը պարբերաբար վերահսկում և ընդլայնում է այն ձեռնարկությունների և իրերի ցանկը, որոնց առաքումն արգելված է: Բայց ներմուծման փոխարինումը սկսվեց դեռևս ուկրաինական ավիացիոն արդյունաբերության հետ ընդմիջումից առաջ: Տարբեր պատճառներով Ուկրաինան դադարեցրեց բաղադրամասերի մատակարարումը կամ պահեստներում մեր սեփական պաշարները սպառվեցին: Այժմ մենք ակտիվորեն փոխարինում ենք ուկրաինական սարքավորումները. Ներքին ձեռնարկությունները, «Ռոստեկ» պետական կորպորացիային պատկանող ընտրողները և մասնավոր ընկերությունները նոր ապրանքներ են թողարկում ՝ փոխարինելով ուկրաինացի մատակարարներին: Այո, մենք գոհ էինք ուկրաինական ձեռնարկությունների հետ համագործակցությունից, սակայն այն դադարեց մեր վերահսկողությունից դուրս պատճառներով: Տեսանելի ապագայում ուկրաինական բոլոր ապրանքներն ամբողջությամբ կփոխարինվեն:
- Ինչպե՞ս են այժմ բաշխված ռազմական և քաղաքացիական արտադրանքի բաժնետոմսերը UAC պորտֆելում: Որքա՞ն ռազմավարական առումով դրանք կփոխվեն:
Ըստ ռազմավարության ՝ քաղաքացիական արտադրանքի մասնաբաժինը մինչև 2025 թվականը պետք է կազմի մոտ 45%: 2016 -ին այս մասնաբաժինը 17%էր, այս տարի մենք մի փոքր ավելին ենք ակնկալում ՝ 18%: Պորտֆելում «ոչ ռազմական» ծրագրերի թվի ավելացումը մեր հիմնական միտումն է: Խոսքն առաջին հերթին քաղաքացիական եւ տրանսպորտային ծրագրերի մասին է: Դա պայմանավորված է պետական պաշտպանության պատվերների ծավալի նվազումով: Չնայած այն հանգամանքին, որ սպառազինությունների պետական ծրագիրը (SIP) դեռ հաստատված չէ, UAC- ն ելնում է այն ենթադրությունից, որ արտադրանքի նախկին գագաթնակետային արժեքները դժվար թե պահպանվեն ամբողջ SIP- ի ողջ ընթացքում: Հետեւաբար, մենք պետական պաշտպանության պատվերի կրճատումը կփոխարինենք քաղաքացիական նախագծերով:
- Այսինքն ՝ ակնկալու՞մ եք SSJ 100 -ի պահանջարկի աճ ինչպես Ռուսաստանում, այնպես էլ արտերկրում:
Ոչ միայն. Մենք ձևավորել և սկսում ենք խթանել ամբողջ քաղաքացիական գիծը ՝ Il-114, SSJ 100, MS-21, հետագայում ՝ նոր լայնածավալ մարմին ՝ Չինաստանի հետ գործընկերությամբ: Մեզ պետք է SSJ 100: Բայց մենք այս նախագիծը չենք հասցնի մեծ ծավալների: Ամբողջ աշխարհում այս հատվածը գնահատվում է տարեկան առավելագույնը 100-120 ինքնաթիռ: Հաշվի առնելով առկա մրցակցությունը ՝ մեծացնել արտադրական հզորությունըավելի մեծ թվով մեքենաների համար անիրագործելի է, մենք դրանք պարզապես չենք վաճառի, շուկան ինքնին բավականին նեղ է:
- Ավելի վաղ ասել էիք, որ քննարկում եք SSJ 100 -ի ավելացված հզորությամբ թողարկման հնարավորությունը: Այս տեսակի ինքնաթիռների պահանջարկ կլինի՞:
Այո, SSJ 100 ընտանիքի զարգացման ծրագիրը ենթադրում է 120-130 նստատեղ ունեցող ինքնաթիռների արտադրություն: Բայց առայժմ մենք խոսում ենք միայն ընթացիկ տարբերակի մասին: Մենք կպահպանենք բարը և կհամաժամացնենք բոլոր մատակարարների, այդ թվում `շարժիչների արտադրողների` արտադրության ծավալի համար:
- Գո՞հ եք Պետական տրանսպորտային լիզինգային ընկերության (STLK) հետ համագործակցությունից `ինքնաթիռի առաջմղման առումով:
Միանշանակ գոհ: Մենք իրականում ձեռք բերեցինք նոր շուկա այն ավիաընկերությունների մասնակցությամբ, որոնք նախկին պայմաններում չէին կարող իրենց թույլ տալ գնել նոր ինքնաթիռներ առանց սխեմայի ՝ STLC- ի մասնակցությամբ: STLC- ն առաջարկում է SSJ 100 ռուբլով մրցունակ գնով: Ակտիվ մասնակցություն է ունենում խթանման, ամբողջ ենթակառուցվածքի կառուցման գործում: Բոլոր պայմանագրային 32 ինքնաթիռները բաշխված են: Լիզինգային ընկերություններին աջակցելու պրակտիկան ճիշտ է: Օրինակ, Չինաստանում, բացի ինքնաթիռ ստեղծելուց, գործընթացի մասնակիցները ակտիվորեն ներդրումներ են կատարում հզոր լիզինգային ընկերությունների ստեղծման մեջ, որոնք ի վիճակի են բավարարել ինքնաթիռների պահանջարկը: Հուսով եմ, որ մենք կշարունակենք այս ապացուցված պրակտիկան: Մենք չենք կարծում, որ ներքին շուկայում պահանջարկի ահռելի աճ կլինի, հետևաբար մենք մեր գործընկերների հետ անընդհատ քննարկում ենք արտաքին շուկաներում առաջխաղացման բարձրացման հնարավորությունները վարձակալելու հնարավորությունը:
- Ո՞ւր են SSJ 100 -ը արտասահմանում հետաքրքրված:
Հաջորդ երեք տարիների ընթացքում իռլանդացիները 100 տեղանոց օդանավերի պոտենցիալ շուկան գնահատում են 50-70 մեքենա ՝ հաշվի առնելով ԵՄ-ում սնուցող հաղորդակցության զարգացումը: Շատերի համար խոշոր ավիաընկերություններովքեր պատրաստ չեն ձեռք բերել տարածաշրջանային ինքնաթիռների սեփականությունը, հարմար է «թաց լիզինգով» գործող օդանավերի մոդելը:
Բացի այդ, SSJ 100 -ը գերազանցում է Embraer- ին կամ Bombardier- ին տնակի էրգոնոմիկայի առումով: Պայմանական տարածաշրջանային ինքնաթիռներն ունեն նեղ միջանցքներ, նստատեղերի ավելի փոքր տարածություն, վերևի փոքր աղբարկղեր և հարմարավետության սկզբունքորեն այլ մակարդակ: Եվ սնուցող կապը ենթադրում է. Տարածաշրջանային ինքնաթիռ կատարելու ճանապարհի մի մասը օդանավակայան-հանգույց, այնուհետև փոխանցում և ճանապարհի հաջորդ մասը մայրուղու վրա: Հաշվի առնելով մարզերում նման հաղորդակցության զարգացման միտումները `մենք նոր հնարավորություններ ենք ստանում: Մեր SSJ 100-ը տարածաշրջանային դասի երկար հեռավորության վրա գտնվող ինքնաթիռի հարմարավետության մակարդակն է:
- Մեքսիկայում նմանատիպ բարենպաստ իրավիճակ է օդային փոխադրումների շուկայում ՝ SSJ 100 -ի առաջմղման համար:
Այստեղ կա մեկ այլ առանձնահատկություն. Տեղական կառավարությունը գնում է Մեխիկոյից երթևեկությունը սահմանափակելու ուղով ՝ այլ քաղաքներից ուղիղ չվերթներ իրականացնելու համար ՝ շրջանցելով մայրաքաղաքը: Մենք այստեղ պահանջարկ ենք տեսնում, և բացի 30 ինքնաթիռների համար գործող պայմանագրից, մենք հույս ենք դնում ևս տասը ինքնաթիռների պայմանագրի վրա: Մեզ համար հուսալի գործընկեր:
- Դուք Ձեզ համար խորշ տեսնո՞ւմ եք իրանական շուկայում, որն արդեն սկսել է ստանալ Airbus- ի և Boeing- ի արտադրած ինքնաթիռներ:
Տարիներ շարունակ սահմանափակումների արդյունքում առաջացած հետաձգված պահանջարկի նման ծավալով նման շուկա մատակարարելու թեման հուզում է բոլոր օդանավ արտադրողներին: Սա գործունեության ավելացման գոտի է, ներառյալ այն երկրների ներկայացուցիչները, որոնք մի ժամանակ պատժամիջոցներ էին նախաձեռնել Իրանի դեմ:
Մենք բավականին ակտիվ ենք իրանական շուկայում: Մենք շփվում ենք մի շարք ավիաընկերությունների հետ, որոնք մեծ հետաքրքրություն են ցուցաբերում ռուսական օդանավերի նկատմամբ: Իրանի շուկան տարածաշրջանային շուկա է: Իհարկե, SSJ 100 տիպի տարածաշրջանային մեքենան կարող է պահանջված լինել այնտեղ: Մենք կմշակենք մանրամասները, մենք անպայման կպատմենք ձեզ այդ մասին:
- Արդյունաբերության և առևտրի նախարարությունը և Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարությունը առաջարկում են Red Wings– ի հիման վրա ստեղծել 100 SSJ 100 նավատորմի մի քանի ավիաընկերություններ ՝ ավելի քան 200 հազար բնակչություն ունեցող քաղաքների միջև փոխադրումների համար: Այս նախագիծը դեռ արդիակա՞ն է:
Undertանկացած ձեռնարկություն, որն ի վիճակի է ուժեղացնել օդային երթևեկը երկրում, նշանակում է մեր շուկայի ընդլայնում: Նման նախագծերը վերաբերում են, մեծ հաշվով, ամբողջ երկրին: Theրագիրը ներառում է SSJ 100-ի վրա երթուղիների բացումը, ինչպես նաև Il-114- ի օգտագործումը ավելի կարճ հեռավորությունների վրա:
- theինվորականները հետաքրքրություն ցուցաբերեցի՞ն SSJ 100 -ի նկատմամբ:
Potentialանկացած հավանական պատվեր կարևոր է: Մենք մշտական փոխգործակցության մեջ ենք զինվորականների հետ: Սա նման երկխոսություն է. UAC- ն առաջարկում է քաղաքացիական արտադրանքի ամբողջ տեսականին, քննարկումն ընթացքի մեջ է: Կարծում եմ, որ Tu-214- ն ավելի հարմար է Tu-154- ին փոխարինելու համար: Բայց եթե հաշվի առնենք Tu-134- ի փոխարինումը, հնարավոր են նաև այլ տարբերակներ:
-Ինչպե՞ս է ընթանում չինացիների հետ նախագիծը լայնածավալ հեռահար ինքնաթիռների վրա:
Ընտանիքի շուկայական ռազմավարությունը ձևակերպված է ՝ հիմնված ավիաընկերությունների և ավիափոխադրումների հետազոտության, ապագա պահանջարկի կանխատեսման և մրցակցային միջավայրի ռազմավարության վրա: Մենք կառուցում ենք մեր համագործակցությունը համապատասխանաբար: Մենք համատեղ ձեռնարկություն ենք ստեղծում ծրագրի իրականացման համար: Միևնույն ժամանակ, մենք տեղայնացնում ենք ինժեներական կենտրոնը և զարգացումները Ռուսաստանում, և արտադրությունը, վաճառքը և կիրառական ծրագրերը մոտեցնում ենք Չինաստանի խարիսխների առաջնային վաճառքի շուկային:
Մենք տեսնում ենք իրական փոխադարձ հետաքրքրություն: Միասին ավելի հեշտ է մտնել կապիտալ ինտենսիվ «դաշտ», որտեղ խաղում են Boeing- ը և Airbus- ը: Ավելին, կտորներով փոքր ծավալով, շուկայի այս հատվածը դրամական առումով համեմատելի է ամենապահանջվածի ՝ միջին հեռավորության հետ: Չինական շուկայում դուք կարող եք «գերլարել» ծրագիրը ՝ այլ համաշխարհային շուկաներում հետագա տեղակայման համար: Միայն չինական ավիաընկերություններին, UAC-KOMAK- ի կանխատեսմամբ, կպահանջվի SHFDMS հատվածի 1100 ինքնաթիռ 2023-2045 ժամանակահատվածում: Այս նախագծում մենք համակարգեր մշակող մեր գործընկերների հետ ակնկալում ենք համագործակցության արդյունավետ սխեմա, լավագույն համաշխարհային տեխնոլոգիաների հետ մեկտեղ, ներգրավել ռուսական ընկերությունների լավագույն զարգացումները:
- Արդյո՞ք ինքնաթիռների վաճառքից հետո եկամուտները կշարունակեն աճել:
Այո, ծառայությունը UAC- ի աճի մեկ այլ կետ է, մեր բիզնեսի մեկ այլ հենասյուն: Այս հատվածի ձեռնարկությունների եկամուտը նախորդ տարի կազմել է ավելի քան 60 միլիարդ ռուբլի:
- Հայտնի է, որ SSJ 100-ի հետվաճառքի ծառայությունը բողոքներ է առաջացրել ավիաընկերությունների կողմից: Արդյո՞ք իրավիճակը փոխվում է դեպի լավը:
Կան, իհարկե, մի շարք հարցեր: Մենք սերտորեն համագործակցում ենք գործընկերների հետ ՝ ստեղծելով հաճախորդին ուղղված մոդել: Մասնավորապես, մենք կատարում ենք մեր պարտավորությունները ՝ կապված ինչպես արտասահմանյան ընկերություններին, այնպես էլ «Աէրոֆլոտին» պահեստամասերի մատակարարման հետ: Մենք «տան» պահեստը և «լողավազանի» պահեստը լցրել ենք «Աերոֆլոտով»: Մենք դրա համար ներդրել ենք մոտ 5 միլիարդ ռուբլի: Մեկ այլ դեպք. Քանի որ օդանավը նոր է, դեռ ձևավորվում է փոքր, ոչ կրիտիկական կոպիտությունների ցանկը, որոնցով կարելի է թռչել, այսպես կոչված, MML ցուցակը: Միևնույն ժամանակ, մեր գործընկեր մրցակիցները, որոնք 30-40 տարի արտադրում են նույն օդանավը, թռիչքի ժամանակ ունեն, ինչը նշանակում է, որ այս ցուցակը շատ ավելի ընդարձակ է: Պետք է ընդլայնել մերը: Սա կավելացնի առևտրային համը: Մենք ավարտում ենք միասնական տեղեկատվական համակարգի ձևավորումը, որը կապահովի ամբողջ նյութատեխնիկական աջակցությունը միասնական հարթակի հիման վրա: Ընդհանրապես, մենք բավականին լուրջ ենք վերաբերվում թվային ոլորտում ներդրումներ կատարելուն, կարծում ենք, որ այստեղ լուրջ վերադարձ կլինի: Մենք խոսում ենք հաճախորդների աջակցության կենտրոնների զարգացման մասին, որոնք պատասխանատու կլինեն ամբողջ քաղաքացիական նավատորմի վիճակի համար, կաշխատեն շուրջօրյա, կարձագանքեն օպերատորների պահանջներին և կկայացնեն տեխնիկական որոշումներ: Համակարգի շրջանակներում ձեւավորվում է ինժեներական, նյութատեխնիկական ապահովման խումբ: Հուսանք, որ այս միջոցները կբարձրացնեն այգու հուշատախտակը:
SSJ 100 ծրագրի արշալույսին Boeing- ը խորհուրդ տվեց Սուխոյին: Երկկողմ պայմանագրերի պայմաններից էր հոնորարի վճարումը `յուրաքանչյուր ինքնաթիռի վաճառքից 8%: Բայց Boeing- ը խոսեց «Աերոֆլոտի» 787 -ի գնման դիմաց հոնորարներից հրաժարվելու պատրաստակամության մասին:
Մենք երկարաժամկետ գործընկերություն ունենք Boeing- ի հետ: Մենք ոչ միայն քաջատեղյակ ենք միմյանց կորպորատիվ և արտադրանքի իմաստով, այլև պահում ենք բաց երկխոսություն անձնական շփումների մակարդակով: Իրոք, նման պայմանավորվածություն կար: Բայց որոշ ժամանակ առաջ, շատ բաց և կառուցողական փոխազդեցության արդյունքում, մենք մեր ամերիկացի գործընկերների հետ եկանք փոխադարձ ընդունելի որոշման ՝ հանելու այս ոլորտում ցանկացած պարտավորություն: Այս հարցում մեզ լուրջ աջակցություն ցուցաբերեց պետությունը:
-Ի՞նչ կարող եք ասել Սիրիայում Սու -35 Ս կործանիչների եւ Սու -34 ռմբակոծիչների գործողության արդյունքների մասին:
Theինվորականներից ցանկություններ կային հետագա կատարելագործման համար: Մենք դա գնահատում ենք, քանի որ մենք ստացանք եզակի հնարավորություն `իրական մարտական պայմաններում գործողությունների արդյունքների հիման վրա ձևակերպել կոնկրետ խնդիրներ, որոնց լուծման վրա մենք աշխատում ենք: Բայց գլխավորը, որ կարող եմ հանգիստ և վստահ ասել, այն է, որ ինքնաթիռները հաստատել են բնորոշ բնութագրերը: Նրանք իրենց ցույց տվեցին ոչ թե փորձարկման վայրում, այլ իրական պայմաններում: Արդյունքում, օտարերկրյա հաճախորդներին արդեն հետաքրքրում են Su-34- ը և Su-35- ը:
- Ի՞նչ վիճակում է գտնվում PAK FA ծրագիրը:
Կատարված է, մենք ևս երեքը կկատարենք, և մենք կկատարենք ԳՀD պայմանագիրը: 2019 -ին մենք ունենք առաջին նմուշի առաքում զորքերին:
- Մարտական ինքնաթիռների ի՞նչ տեսակներ են ձեռք բերվելու սպառազինության պետական նոր ծրագրով:
MiG-35, Su-30SM, Su-34, Su-35S-մեր ամբողջ առաջադեմ գիծը:
- Արդյո՞ք սկզբունքորեն նախատեսվում է արտադրության վերսկսում:
Քննարկվում են մի շարք գաղափարներ: Բայց ինձ թվում է, որ թեթև կրիչների վրա հիմնված կործանիչները կարող են ապահովել այն գործառույթները, որոնք նախկինում ապահովում էին ծանրերը:
- Ինչպե՞ս եք տեսնում ՄՀՀ -ի ապագան:
«Թվային» -ում: Այսօր այս միտումը արդիականացվել է, այդ թվում `պետության ղեկավարի կողմից: Մենք երախտապարտ ենք նրան դրա համար: Որովհետև, տարօրինակ կերպով, մեզ համար `ինքնաթիռների արտադրողների համար, թվային համակարգին անցումը բավականին օրգանական էր, և ոչ թե ցնցում, ինչպես շատ այլ արդյունաբերությունների համար:
Մեզ համար սա բնական միջավայր է: Այսօր մեր ստեղծած բոլոր ինքնաթիռները նախագծված են թվայնորեն: Նույն Tu -160- ի արդիականացման նախագիծը, որի մասին մենք խոսեցինք, թույլ տվեց ստեղծել մեկ թվային ինժեներական կենտրոն `« բաշխված դիզայնի բյուրո », կորպորացիայի ինտելեկտուալ ռեսուրսը կենտրոնացնել որոշակի խնդրի լուծման շուրջ: MC-21- ը շղթայի հաջորդ փուլի օրինակ է: Նրա համար մենք իրականում ստեղծեցինք թվային ռոբոտային արտադրություն: Սա վերաբերում է ինչպես կոմպոզիտային թևին, այնպես էլ հավաքման վերջին գծին: Հաջորդ փուլը սպասարկումն է և վաճառքից հետո ծառայությունը:
SSJ 100 ծրագրում մենք այժմ սկսում ենք թվային շահագործման հարթակի մշակում `մասերի հոսքի կառավարումից մինչև կանխատեսող սպասարկման վերլուծություն: Տնտեսության թվայնացման թեմայի նկատմամբ պետության լրացուցիչ ուշադրությունը մեզ օգնում է մեր նախաձեռնություններում: Մենք կկապվենք արդյունաբերության և առևտրի մեր մասնագիտացված նախարարության հետ `այս մասում« նորմատիվը »թարմացնելու նախաձեռնություններով: Այստեղ ծախսերի խնայողության ներուժը չափվում է միլիարդներով:
Միջազգային ավիացիոն և տիեզերական սրահ MAKS-2017- ը ցուցադրեց ռուսական ավիացիայի լավագույն օրինակները և տիեզերական տեխնոլոգիա... Մերձմոսկովյան ukուկովսկի քաղաքը 13 -րդ անգամ դարձավ այն հատուկ վայրը, որտեղ տասնյակ մարդիկ բարձրացան երկինք Ինքնաթիռ, ցուցադրվեցին ռուսական բարձր տեխնոլոգիաների հարյուրավոր ձեռքբերումներ, տեսախցիկներ սեղմվեցին միմյանց հետ մրցելով և կնքվեցին բազմամիլիարդանոց գործարքներ: Մի օր ավիաշոուի գլխավոր հերոսը ռուսական քաղաքացիական «Սուխոյ սուպերջեթ 100» ինքնաթիռն էր («Սուխոյի սուպերջեթ 100»): Դիտեք տեսանյութը FAN-TV- ից:
Պետական տրանսպորտային լիզինգային ընկերությունը և «Գազպրոմբանկը» պայմանագիր են կնքել վարկային գծի սահմանաչափը 43 մլրդ և հարյուր հազար ռուբլու հասցնելու մասին: Միջոցները կավելացնեն Sukhoi Superjets 100 -ի վաճառքը չորս ինքնաթիռով `մինչև 36 միավոր:
Ես զրուցեցի FAN-TV- ի թղթակցի հետ Մաքսիմ Սոկոլով, Տրանսպորտի նախարար Ռուսաստանի Դաշնություն:
- Սա նույնիսկ, հավանաբար, պատմության մեջ առաջին նման համաձայնագիրն է, որը ներառում էր ոչ միայն ռուսական, այլև արտասահմանյան բանկեր և միանգամից մի քանի խոշորագույն չինական բանկեր `Bank of China, Bank CBC և նաև եվրոպական Banca Intesa: Այս համաձայնագիրը հնարավորություններ է բացում Sukhoi Superjet 100 արտադրական ծրագրի հետագա ֆինանսավորման և դրա մատակարարման համար ռուսական ավիաընկերություններին `տարածաշրջանային փոխադրումների զարգացման համար: Sukhoi Superjet 100 -ի առաջմղման ծրագիրն արդեն ընդունված է, այն ներառում է 32 ինքնաթիռ, որից 22 ինքնաթիռ արդեն հանձնվել է Ռուսական ավիաընկերություններ... Մնացած տասի առաքումը սպասվում է մինչև այս տարվա վերջ: Մենք արդեն կառուցել ենք STLC գործիքի միջոցով լրացուցիչ չորս Sukhoi Superjet 100 ինքնաթիռների գնման գործարքը, և մենք հնարավորություն ունենք ձեռք բերել այս դասի ևս 28 ինքնաթիռ: Այսպիսով, STLC- ը կդառնա նման խոշորագույն հայրենական ընկերությունը մեծ այգիներքին ինքնաթիռներ:
Վերջին տարիներին ռուսական Sukhoi Superjet 100- ի շուրջ շատ է խոսվում տեխնիկական թերությունների, հետվաճառքի ծառայության հետ կապված դժվարությունների մասին: Sukhoi Superjet 100. Առաջին քաղաքացիական ինքնաթիռը, տնտեսական, անվտանգ, հարմարավետ: Միևնույն ժամանակ, 2011 թվականից ի վեր, արտադրվել է ոչ ավելի, քան 130 ավտոմեքենա: Յուրաքանչյուրի թռիչքի միջին ժամանակը չի գերազանցում օրական չորս ժամը: Այնուամենայնիվ, այսօր, ներքին ավիացիոն արդյունաբերության մեջ օտարերկրյա ներդրողների միջոցների ներգրավման շնորհիվ, կարող ենք ապահով ասել. Այս ինքնաթիռի մանկությունն ավարտված է:
«Ազիմուտ» ավիաընկերությունը ավիաշոուի ժամանակ ստացավ առաջին Sukhoi Superjet 100 -ը: Տրանսպորտի նախարար Մաքսիմ Սոկոլովը և Գլխավոր տնօրենավիաընկերություններ «Ազիմուտ» Պավել Էժխանով... Ավիաընկերության նախօրեին 12 տարի ժամկետով Պետական տրանսպորտային լիզինգային ընկերության հետ ինքնաթիռի վարձակալության պայմանագիր է ստորագրվել:
«Ազիմուտ» ավիաընկերության գործադիր տնօրեն Պավել Էժխանովը FAN-TV- ին ասել է.
- Կարծում եմ, որ այս ինքնաթիռն ունեցել է իր մանկական հիվանդությունները շահագործման այդ վեց տարիների ընթացքում `առաջին վեց տարիները: Եվ այսօր շատ ավելի քիչ խնդիրներ կան, քան կային տարիների ընթացքում: Միայն ասենք, որ այսօր ճգնաժամն արդեն անցել է մեզ համար, ուստի մենք հույս ունենք ապագայի համար, որ մեր ուղևորները կստանան արժանապատիվ հարմարավետություն: Մենք կապահովենք թռիչքների անվտանգությունը և այս ինքնաթիռի հուսալիությունը:
Սերգեյ Խրամագին, ԲԲԸ պետական տրանսպորտային լիզինգային ընկերության գլխավոր տնօրենը նույնպես մեկնաբանեց չմարված իրադարձությունը.
- «Սուխոյ» ինքնաթիռի համար, «Սուխոյ» կոնցեռնի համար սա ֆինանս է, սա գումար է, որով նա կարող է զարգացնել իր արտադրությունը: Եվ արդյունաբերության և առևտրի նախարարությունը, և տրանսպորտի նախարարությունը շատ սերտորեն ներգրավված են դրանում, և մենք, որպես ընկերություն, շատ սերտորեն ներգրավված ենք ավիաընկերությունների հետ փոխգործակցության մեջ: Իսկ բանկերը համագործակցում են ավիաընկերությունների հետ, քանի որ նրանք տվել են իրենց գումարը, նրանք ունեն խիստ ուխտեր (պարտավորություններ ձեռնարկել որևէ գործողություն կամ ձեռնպահ մնալ ցանկացած գործողությունից, որը պարտադիր կողմի համար օրինականորեն պարտադիր է - խմբ.): Սալիկ, որակ, հետվաճառքի ծառայություններ. Այս ամենը միասին մշակված է, այս ամենը կկատարվի: Սա բացարձակ կառավարչական խնդիր է, բացարձակապես լուծելի: Սա մի համակարգ է, որը ժամանակ և ֆինանսավորում է պահանջում: Մեր հայտնի համաշխարհային մրցակիցները դա անում էին տարիներ շարունակ, տասնամյակներ շարունակ, և մենք, ինչպես գիտեք, ընդմիջում ունեցանք: Մենք պարզապես պետք է հասնենք և փոխհատուցենք կորցրած ժամանակը:
Դիտեք FAN-TV- ի բոլոր տեսանյութերը:
19 Դեկտեմբեր 2016 21:20 CityJet- ի համար նախատեսված երեք նոր Superjet, որոնք 2017 թվականի առաքման ժամանակացույցում են, արդեն արտադրվում են և փոխադրողին կհանձնվեն հաջորդ տարվա առաջին կեսին, ևս երկու ինքնաթիռ կժամանի Դուբլին 2017 թվականի երկրորդ կեսին:
29 նոյեմբերի, 2016 թ Վնեշէկոնոմբանկ (ՎԵԲ), ԲԸ Քաղաքացիական ինքնաթիռ Sukhoi (Sukhoi) և Superjet International (SJI) ընկերությունները ստորագրեցին համագործակցության հուշագիր այդ մատակարարումների ֆինանսավորման համար: Հուշագիրը նախատեսում է ֆինանսավորում հինգ օդանավերի առաքման համար, որոնք արտադրվելու են SCAC- ի կողմից և հարմարեցվելու են SJI- ի կողմից: Հուշագիրը ստորագրվել է 2016 թվականին CityJet ավիաընկերության երեք SSJ100 ֆինանսավորման արդեն իսկ իրականացված ծրագրի շարունակության մեջ: Չորրորդ Superjet- ը ավիաընկերության նավատորմին պետք է հանձնվի մինչև դեկտեմբերի վերջ:
SCAC- ի և CityJet- ի միջև 15 SSJ100- ի գնման պայմանագիրը, որի համաձայն իրականացվում են ընթացիկ առաքումները, կնքվել է 2016 թվականի գարնանը: Պայմանագիրը ներառում է նաև 16 ինքնաթիռ գնելու տարբերակ:
2016 թվականի նոյեմբերի 30 -ին Պետական տրանսպորտային լիզինգի ընկերությունը և Յամալ ավիաուղիները կնքեցին ամուր պայմանագիր փոխադրողի կողմից 13 SSJ100 ինքնաթիռ գնելու համար: Պայմանագրի կնքման արարողությունն անցկացվել է Մոսկվայում «Տրանսպորտի շաբաթ 2016» ֆորումի շրջանակներում: Փաստաթուղթը ստորագրել են STLC- ի գործադիր տնօրեն Սերգեյ Խրամագինը և Yamal- ի գործադիր տնօրեն Վասիլի Կրյուկը:
Yamal Airlines- ը մեր ռազմավարական գործընկերն է: Դեռևս 2015 թվականին MAKS ավիաշոուի ժամանակ մենք պայմանագիր ստորագրեցինք մինչև 25 SSJ100 ինքնաթիռ մատակարարելու մասին: Այս տարի մենք ավիաընկերությանը հանձնեցինք երեք Superjet, և մինչև տարեվերջ կհանձնենք ևս վեց ինքնաթիռ: 2017 թվականին մենք նախատեսում ենք 10 SSJ100 մատակարարել Յամալին », - ասել է Խրամագինը:
Կոմսոմոլսկ-Ամուրի ինքնաթիռների գործարանի 2017 թվականի արտադրության ծրագրում նախատեսվում է արտադրել 39 SSJ 100 ինքնաթիռ, որոնցից 35-ն արդեն պայմանագրված են: SSJ 100 առավելագույն տարեկան արտադրությունը հասել է 2014 թվականին ՝ արտադրվել է 35 ինքնաթիռ: 2015-2016 թվականներին մակրոտնտեսական իրավիճակի փոփոխությունների պատճառով վաճառքի պլանները ճշգրտվել են համապատասխանաբար 17 և 18 միավորի:
Ռուսական խոշորագույն ավիափոխադրող «Աերոֆլոտ» -ն իր նավատորմի մեջ ունի 30 SSJ100 ինքնաթիռ: 2016 թվականին «Աէրոֆլոտ» -ի այս տիպի ինքնաթիռներից մեկում մեկ օրում թռիչքների միջին թիվը կազմել է 4 ժամ 57 րոպե, մինչդեռ ավարտել է 23.066 թռիչք:
Չորս Superjet- ը շահագործվում է IrAero- ի կողմից, դրանք RA-89001, RA-89002, RA-89008 և RA-89010 գրանցման համարներով ինքնաթիռներ են, ավելի վաղ այդ օդանավերը շահագործում էին Aeroflot- ը և Red Wings- ը: Օպերատորն այս ինքնաթիռների անկախ առևտրային շահագործումն սկսեց 2016 թվականի հուլիսի 26 -ին: Հաջորդ տարվա առաջին եռամսյակում ավիաընկերությունը կստանա ևս չորս նոր ինքնաթիռ, խոսքը թռիչքների բարձրացված տիրույթ ունեցող ինքնաթիռի տարբերակի մասին է ՝ SSJ 100LR: Մեքենաները, որոնք անմիջապես կստանան գործարանից, նախատեսվում է տեղադրել «Իրկուտսկ-Մոսկվա երթուղով, դեպի Ռուսաստանի հարավ ՝ Օմսկից և Իրկուտսկից, Չինաստանի հարավից, Թայվանից և, հնարավոր է, Վիետնամից»:
2016 թվականի հոկտեմբերի 21-ին Yakutia ավիաընկերության համար 2016 թվականի թողարկման նոր Superjet 100 նոր համարը ՝ RA-89038 (s / n 95083) գրանցված համարով, երկար հեռահարության բարելավված փոփոխությամբ ՝ թռիչքի տիրույթով, ավելացավ մինչև 4.5 հազար կմ ՝ Ուլյանովսկից դեպի Յակուտսկ: ... Սրահի դասավորությունը նախատեսված է ամբողջությամբ էկոնոմ դասի 103 նստատեղերի համար: Սա հանրապետության կողմից գնված չորրորդ Sukhoi Superjet 100 ինքնաթիռն է, և նախատեսվում է նավատորմի հետագա ընդլայնում:
Մեքսիկական Interjet ավիաընկերության նավատորմի մեջ կա 23 SSJ 100 ինքնաթիռ. Այն երկրորդ խոշորագույն օպերատորն է «Աերոֆլոտից» հետո: Առաջին ինքնաթիռը ՝ 95023 համարի սերիական համարով, մեքսիկական XA-JLG գրանցումը, 2013 թվականի հունիսի 18-ին հանձնվեց ավիաընկերությանը և իր առաջին առևտրային թռիչքը կատարեց Մեքսիկայում նույն տարվա սեպտեմբերի 18-ին: 2016 թվականի դեկտեմբերի 1 -ի դրությամբ թիվ 146137 շարժիչը, որը տեղադրված է կրիչի Superjet- երից մեկի վրա և գործում է բարձր բարձրության և բարձր խոնավության պայմաններում, ունի առավելագույն աշխատանքային ժամանակը ՝ 5,792 ցիկլ:
Բացի այդ, Superjets- ը գործնական կոնֆիգուրացիայով շահագործվում է Թաիլանդի թագավորական օդուժի, theազախստանի սահմանապահ ծառայության, «Ռոսիա» հատուկ թռիչքային ստորաբաժանման և «Գազպրոմավիա» -ի և «Ռուսջետի» կողմից: Ռուսաստանի EMERCOM- ը շահագործում է երկու SSJ 100LR ինքնաթիռ ՝ փոխարկելի խցիկներով ՝ բժշկական մոդուլների տեղադրման համար:
2016 -ի երկրորդ կիսամյակում տեղեկատվություն հայտնվեց, որ Sukhoi Civil Aircraft- ն ավարտել է Superjet- SSJ 100SV- ի ընդլայնված տարբերակի նախնական նախագծի (դարպաս 3) մշակումը ՝ նախատեսված 120 ուղևորների համար: 2017-ին Le Bourget ավիաշոուի ժամանակ և MAKS-2017- ում ընկերությունը պատրաստ կլինի ինքնաթիռը ներկայացնել պոտենցիալ գնորդներին: Ինքնաթիռի թռիչքի հեռահարությունը կկազմի 3700 կմ, իսկ առավելագույնը թռիչքի քաշը- 55 տոննա:
Օդանավի ընդլայնված տարբերակի թևը զգալի վերամշակման կենթարկվի: SSJ 100 -ի համար հայտարարված 10 հարաբերակցությունը GSS- ի նշանակալի ձեռքբերումներից է, բայց դա բավարար չէ ավելի ծանր SSJ 100SV- ի համար: Նոր ինքնաթիռին տրամադրել նույնը վայրէջքի արագությունԻնչպես և գոյություն ունեցող Superjet- ը, թևերի տարածքը կավելանա, իսկ ասպեկտի հարաբերակցության պահպանումը կբարելավի թռիչքի արդյունավետությունը `շարժիչի լրացուցիչ մղման բացակայության դեպքում:
Աերոդինամիկ արդյունավետությունը կբարելավվի թևերը, որոնք այժմ նախագծվում են ինքնաթիռի հիմնական տարբերակի համար ՝ SSJ 100, և 2017 թվականին կառաջարկվի որպես ամբողջ գործող նավատորմի արդիականացում:
2016 թվականի դեկտեմբերի 1 -ի դրությամբ SCAC- ը 105 ինքնաթիռ է մատակարարել Ռուսաստանից, Կենտրոնական Եվրոպայից գնված հաճախորդներին, Կենտրոնական Ամերիկաեւ Հարավարեւելյան Ասիա... 2016 թվականին SCAC– ն նախատեսում է արտադրել 20 ինքնաթիռ և 31 ինքնաթիռ փոխանցել հաճախորդներին, 14 օդանավ ամբողջությամբ ավարտված են:
- 09 Հուլիս 2019 17:58 Ռուսաստանը կթողարկի ևս 200 հատ Sukhoi Superjet 100 - Չնայած Sukhoi Superjet 100 -ի կործանմանը, Ռուսաստանը նախատեսում է արտադրել այս ապրանքանիշի առնվազն ևս 200 ինքնաթիռ: Այս տեղեկատվությունը հրապարակում է Reuters- ը ՝ հղում անելով արդյունաբերության նախարար Դենիս Մանտուրովին: Ռուսաստանի արդյունաբերության և առևտրի նախարար Դենիս Մանտուրովը գործակալությանը տված հարցազրույցի ընթացքում ...… (+4)
- 28 Հունիսի 2019 15:44 Հուսալիություն և որակ. SaM146 շարժիչի արտադրության եվրոպական աուդիտի հաջորդ փուլը անցավ Սատուրնում - PJSC UEC - Saturn- ը (Ռոստեկի պետական կորպորացիայի Միացյալ շարժիչաշինական ընկերության մաս) իրականացրել է SaM146 սերիական շարժիչների արտադրության վերահսկողական աուդիտ `Եվրոպական ավիացիոն անվտանգության գործակալության պահանջներին համապատասխանելու համար: Տեսուչներն այցելել են երկու տեղ ՝ հունիսի 3 -ին նրանք ...… (+6)
- 04 Հուլիս 2019 15:59 Սեվերստալը կստանա նոր SSJ 100 վերջավորություններով - Ուլյանովսկի Aviastar-SP ավիացիոն ձեռնարկությունում առաջին անգամ ինտերիերը տեղադրվել է ռուսական Superjet 100 ինքնաթիռի վրա ՝ հորիզոնական թևերով, հայտնում է գործարանի կայքը: RA-89135 գրանցման համարով օդանավը նախատեսված է Severstal Airlines- ի համար: Նոր խորհուրդը դարձավ 110 -րդ ...… (+6)
