2015 թվականի նոյեմբերին՝ երեք տարի առաջ, Ուգրայում, Դուման և կառավարությունը համատեղ և համաձայնեցված որոշում են կայացրել UTair-ի լրացուցիչ կապիտալիզացիայի մասին 11,5 միլիարդ ռուբլով։ Որոշման հիմքում ընկած հիմնական դրդապատճառը տեղական պահպանելն էր օդային փոխադրումներթաղամասի բնակչության համար, ովքեր ապրում են հեռավոր վայրերում, որտեղ այլ կերպ հնարավոր չէ հասնել, բացի օդից։ Ի դեպ, 2013 թվականին իշխանությունների հետ բանակցությունների ժամանակ UTair Aviation-ը հայտարարեց, որ պատրաստ է ընդլայնել թռիչքների աշխարհագրությունը և ավելի շատ թռիչքներ իրականացնել, բայց պայմանով, որ Տարածաշրջանային սակագնային ծառայությունը կհամաձայնեցնի դրա շուկայական դրույքաչափերը։ Այնուհետև իշխանությունները պետք է որոշեին՝ պատրա՞ստ են կրել ավիաընկերության սուբսիդավորման հավելյալ ծախսերը, թե՞ բեռը իրենց վրա դնել բնակիչների վրա։ Այս պահին որոշումը կանգ է առել։
UTair-ում 2015 թվականին 25 միլիարդի ներդրմանը մասնակցել են նաև Տյումենի մարզը (2,5 միլիարդ ռուբլի) և «Սուրգուտնեֆտեգազ» ոչ պետական կենսաթոշակային հիմնադրամը: Գործարքի ավարտից հետո Ugra-ն դարձավ ավիափոխադրողի կանոնադրական կապիտալի բաժնետոմսերի 38,8%-ի սեփականատերը։ UTair-ի խնդրի էությունը կայանում էր նրանում, որ 2014 թվականի հոկտեմբերին պարզվեց, որ ընկերությունը դեֆոլտ է արել 2,7 միլիարդ ռուբլի արժողությամբ պարտատոմսերով։ Դեկտեմբերին ներդրողները հայց ներկայացրեցին UTair-ի դեմ՝ պատճառը Տու-154 Մ ինքնաթիռի վարձակալության պարտքն էր, հետո պարզվեց, որ ընկերությունը պարտք է կուտակել պարտատերերին՝ ավելի քան 167 միլիարդ ռուբլի։ Դաշնային իշխանությունները համաձայնեցին օգնել ընկերությանը պետական երաշխիքների բաշխման հարցում, բայց միևնույն ժամանակ սահմանեցին պայմաններ, որ բաժնետերերը պետք է իրենց հաշվին կապիտալիզացնեն ընկերությունը 25 միլիարդ ռուբլով:
Պետբյուջեից մասնավոր ընկերությանը 11,5 միլիարդ ռուբլու հատկացումը, ընդհանուր առմամբ, հազվադեպ բան է։ Խանտի-Մանսի Ինքնավար Օկրուգ-Յուգրա Դումայում քննարկման ժամանակ «LDPR պատգամավոր Եվգենի Մարկովն ասաց. «Դուք պետք է հասկանաք, որ այսօր մենք դառնում ենք ընկերության բաժնետեր, որի գույքը գրավադրվելու է պարտատերերին, և եթե ինչ-որ բան գնա: կրկին սխալ, մեր ներդրումները պաշտպանված չեն… Եվ ես պնդում եմ, որ մենք պետք է բաժնետերերի համաձայնագիր ունենանք այս բաժնետիրական կապիտալից Խանտի-Մանսի ինքնավար օկրուգի հարմարավետ ելքի ընթացակարգի և ընթացակարգի վերաբերյալ որոշակի ժամանակահատվածից հետո »: Թե ինչ տեսք ունի այս բաժնետերերի պայմանագիրը՝ պատգամավորներին չհաջողվեց պարզել։
Մեկ տարի անց՝ 2016 թվականի նոյեմբերին, UTair-ի գլխավոր տնօրեն Անդրեյ Մարտիրոսովը Խանտի-Մանսի Ինքնավար Օկրուգ-Յուգրայի դումայի պատգամավորներին զեկուցեց անցած տարվա աշխատանքի մասին: Նա, մասնավորապես, ասել է, որ ավիաընկերությունը ճգնաժամից դուրս գալու որոշակի ծրագիր է իրականացնում. «Այսօր արտարժութային ծախսերը արտարժութային եկամուտների նկատմամբ (որը բխում է միջազգային ուղղաթիռային փոխադրումից) հավասարակշռված է։ Տարեկան 200-ից 300 միլիոն դոլարի արտարժութային եկամուտ ունենք։ Սա թույլ է տալիս կատարել այսօրվա վարձակալության վճարումները և գնել պահեստամասեր: Մեր բիզնես մոդելն այսօր ամենահավասարակշռվածն է մյուսներից: Ռուսական ավիաընկերություններորոնք չունեն նման արտարժութային եկամուտ։ Ուգրայի տարածքում ընկերությունը աշխատանք է ապահովում ավելի քան 1100 մարդու համար։ Միևնույն ժամանակ, երկու տարվա ընթացքում ավիաընկերությունը կրճատել է աշխատողների թիվը ամբողջ խմբում ավելի քան կեսով։ Այսպիսով, եթե 2014-ին UTair-ի կառույցներում աշխատում էր 6,5 հազար մարդ, ապա 2016-ի սեպտեմբերին թիմի թիվը 3 հազարից մի փոքր ավելի էր»։ Պատգամավորներին հետաքրքրում էր՝ էլի կրճատումներ կլինեն. «Մենք արդեն իսկ զգալիորեն կրճատել ենք անձնակազմի թիվը։ Իսկ թվի հետագա կրճատումը պարզապես ֆիզիկապես կվատթարացնի կառավարման որակը»,- պատասխանել է Մարտիրոսովը։
Հետաքրքիր է, որ նույն ժամանակահատվածում, երբ UTair-ի գլխավոր տնօրենը փչացնում էր Ուգրայի, Տյումենի և նավթագործների կենսաթոշակային հիմնադրամի բյուջեները, ընկերությունը հրաժեշտ տվեց շահութաբեր ակտիվին՝ Կրասնոյարսկում տեղակայված Azur Air ավիաընկերությանը: Դրա կանոնադրական կապիտալը կազմում է 2 մլն 725 հազար ռուբլի, իսկ սեփականատերը մոսկովյան «VAN2FLAY» տուրիստական գործակալությունը 18750 ռուբլի կանոնադրական կապիտալով, աշխատողների թիվը՝ մինչև 5 հոգի, գործակալությունը հաճախ փոխում է հասցեն։ Այս ՍՊԸ-ն ստեղծվել է 2014 թվականի մայիսին, երբ UTair-ի ղեկավարության ղեկավարների մոտ ակնհայտորեն հասունացել էր ակտիվը հետ կանչելու գաղափարը:
Հենց հիմա ներս ինքնաթիռների նավատորմ Azur Air-ն ունի տարբեր մոդիֆիկացիաների 23 Boeing ինքնաթիռներ։ Ընկերությունն ունի միլիարդավոր դոլարների շրջանառություն, շահույթը կազմում է հարյուր միլիոնավոր ռուբլի։ Ավիատորների արդյունաբերական մամուլը 2015 թվականին նշել է, որ Azur Air-ը փոխել է սեփականությունը «որոշ իրավական խնդիրների լուծումից» հետո։ Azur Air-ի կանոնադրական կապիտալը ծանրաբեռնված և գրավադրված է 2015 թվականի սեպտեմբերի 3-ից UTair Aviation-ի և UTair-Helicopter Services-ի կողմից։ Ինչպես ասում են, խորամանկություն... Ավելորդ չի լինի նշել, որ UTair-ի անմիջական և վերջնական վերահսկող կողմը Սուրգուտնեֆտեգազ ոչ պետական կենսաթոշակային հիմնադրամն է իր AK-Invest ԲԲԸ-ի միջոցով, որին պատկանում է ընկերության բաժնետոմսերի 50,1%-ը:
UTair Aviation Company-ի շահույթը 2017 թվականի վերջին հաշվետու ժամանակահատվածում 2016 թվականի համեմատ նվազել է ավելի քան երկու անգամ և կազմել 2,4 միլիարդ ռուբլի։ Ավելի վաղ ընկերությունը հայտնել էր 2017 թվականի ֆինանսական արդյունքների մասին՝ համաձայն ռուսական հաշվապահական ստանդարտների։ RBSU-ի տվյալներով՝ զգալիորեն նվազել է նաև UTair-ի զուտ շահույթը՝ 11 անգամ և կազմել մոտ 101 մլն ռուբլի։ UTair Aviation-ի կորուստները 2018 թվականի առաջին կիսամյակում կազմել են 3,8 միլիարդ ռուբլի։ 2017 թվականին ընկերությունը նույնպես 2,3 միլիարդ ռուբլու վնաս է գրանցել։ Այս մասին հաղորդվում է ընկերության ֆինանսական հաշվետվության մեջ։
Նշվում է, որ կրեդիտորական պարտքերը նախորդ տարվա տվյալների համեմատ աճել են 9,2 միլիարդից մինչև 11,1 միլիարդ ռուբլի։ Հնարավոր է, որ UTair Aviation-ը ներկայումս մոտ է նախասնանկության վիճակին, որում հայտնվել էր չորս տարի առաջ։ Այժմ UTair-ի նավատորմը բաղկացած է 65 ինքնաթիռից։
Սեպտեմբերի մեկ այլ նորություն էր այն լուրը, որ UTair-ն այլևս չունի ուղղաթիռներ, և նրա նավատորմը համարվում էր ամենամեծն աշխարհում՝ ավելի քան 320 ինքնաթիռ։ Մեկնաբանելով իրավիճակը՝ առևտրային հրապարակումները նշել են, որ UTair-ը վերջապես որոշել է առանձնացնել ինքնաթիռների և ուղղաթիռների բիզնեսը, և դա լավ է։ Ինչքան լավ: Որոշ ավիացիոն մասնագետներ խռովարար միտք հայտնեցին, որ UTair - Helicopter Services-ի ուղղաթիռային նավատորմի հետ մանիպուլյացիաները դարձել են նույն փորձված մեթոդը՝ սնանկության ընթացակարգից ամենաթանկարժեք ակտիվները «խլելու» համար: Մի փոքր ավելի բարձր գրել ենք, թե ինչպես է Անդրեյ Մարտիրոսովը գնահատում ուղղաթիռները, կկրկնենք. «Այսօր արտարժութային ծախսերը արտարժութային եկամուտներին (որը բխում է միջազգային ուղղաթիռային փոխադրումից) հավասարակշռված է։ Տարեկան 200-ից 300 միլիոն դոլարի արտարժութային եկամուտ ունենք»։
Հիմա մի քանի վիճակագրություն.
Այս տարվա գարնանը տեղեկատվական ցանցը հաղորդագրություն հրապարակեց այն մասին, որ UTair-ը, որը 2013-ին ստիպված էր զանգվածաբար կրճատել իր նավատորմը ֆինանսական խնդիրների պատճառով, հայտարարեց իր նավատորմի թարմացման խոշոր գործարքի մասին. ընկերությունը մտադիր էր վերցնել 30 նոր Boeing ինքնաթիռ մինչև Գործառնական վարձակալության 2025թ.
Boeing կորպորացիան UTair-ի հետ համաձայնագրերի մասին տեղեկություն է հրապարակել նոր պայմանագրերի վերաբերյալ իր ամենամսյա հաշվետվության մեջ. 2018 թվականի ապրիլի սկզբին ձեռք են բերվել պայմանավորվածություններ, ըստ որոնց UTair-ը կարող էր հույս դնել 30 Boeing 737 MAX-ի վրա՝ նախկինում պատվիրված մեկ այլ տարբերակի՝ 737 NG ինքնաթիռի փոխարեն: .
Ինչպես գիտեք, UTair-ը գործարկել է նավատորմի նորացման ծրագիրը 2013 թվականին՝ Boeing-ից մեծ պատվեր կատարելով։ Այնուհետև ընկերությանը հաջողվեց ձեռք բերել առաջին վեց նավերը, սակայն հենց UTair Group-ի ներսում ստեղծված ճգնաժամի պատճառով այդ ինքնաթիռները պետք է վերադարձվեին վարձատուին: «Հետո մենք մնացած խմբաքանակը փոխակերպեցինք 30 Boeing 737 MAX 8-ների պատվերի»,- «Վեդոմոստի» թերթին ասել է UTair-ի գործադիր տնօրեն Անդրեյ Մարտիրոսովը։ Նրա խոսքով, այդ նավերը կփոխարինեն ավելի փոքր Boeing 737-500-ներին, ինչը կբարձրացնի UTair-ի նստատեղերի ընդհանուր հզորությունը և վառելիքի արդյունավետությունը։ Միաժամանակ ընկերության պարկը չի աճի։
«Այս պատվերից առաջին երկու նավերը մենք կստանանք 2019 թվականին»,- ասել է Մարտիրոսովը։ Նրա խոսքով՝ հետագա մատակարարումները կախված կլինեն շուկայական պայմաններից։ Նավատորմի նորացումը նախատեսվում է ավարտել 2025 թվականին։ Հրատարակության տվյալներով՝ UTair-ի պատվիրած ինքնաթիռները կարող են արժենալ մոտ 1,76 մլրդ դոլար։
Իհարկե, նավատորմի թարմացումը լավ է, բայց չգիտես ինչու, տպավորություն է ստեղծվում, որ UTair-ի մենեջերները ինչ-որ տեղ գոյություն ունեն իրենց հորինած սյուրռեալիստական պատմության մեջ, որտեղ կա միայն շահույթ, և ոչ այլ ինչ, քան շահույթ: Փաստորեն, միլիարդավոր դոլարների վարկերի միայն մեկ սպասարկումը խլում է եկամտի զգալի մասը, գումարած աշխատավարձերը, վառելիքը, վերանորոգումը և արտարժույթի պահեստամասերը, հարկերը, բացի այդ, ընկերության ինքնարժեքը նվազում է. Մոսկվայի ֆոնդային բորսան վաղուց գրեթե ճակատագրական անկման մեջ է:
Զարմանալի չէ, որ պատգամավոր Եվգենի Մարկովը, ելույթ ունենալով Խանտի-Մանսի Ինքնավար Օկրուգի Դումայի արդեն գրեթե պատմական ժողովում, որտեղ շրջանը բյուջեից գործնականում 11,5 միլիարդ ռուբլի է նվիրաբերել UTair-ին, անհանգստացել է, թե ինչ կլինի, եթե գույքը գրավադրվի, սեփականատերը կփոխվեր. հետո ինչպե՞ս վերադարձնել գումարը: Երեք տարի անց պարզ դարձավ, որ Ugra-ով և այլ փողերով կարկատելով սնանկության անցքերը՝ UTair-ը շարժվում է իր սեփական ճանապարհով՝ հենվելով սեփական շահերի վրա՝ ներկրված սարքավորումների վրա, որոնք վարձակալությամբ ձեռք է բերել արտասահմանում դոլարով։ Գնված ինքնաթիռները թռչում են գրանցման համարները Բերմուդյան կղզիներ, իսկ փոխադրողի ղեկավարությունը «ցանկանում էր թքել» ինքնաթիռների հայրենական արտադրողի վրա։ Պարզվեց, որ Արևմուտքն ավելի մոտ է եղել Մարտիրոսովի «մարմինն ու գրպանին»։ Խոսքը վերաբերում է ոչ միայն օդանավերի արտահանման տուրքերի վճարմանը, այլև հաշվեկշռում գտնվող գույքից հարկային նվազեցումները նվազագույնի հասցնելուն։ Ստացվում է, որ, փաստորեն, փորձելով «ձիավարել» պետությանը, նվազագույնի հասցնելով հարկային նվազեցումները, ավիափոխադրողը դիմում է նույն պետությանն օգնության համար՝ թաքնվելով ուղեւորների շահերի հետեւում։ Խնայողություններ կատարելով ուղևորների և անձնակազմի վրա՝ UTair Aviation-ի ղեկավարությունը պահպանում է իր ռազմավարությունը, որի էությունը օտարերկրյա ինքնաթիռներ արտադրողներին աջակցելն է։ Այս տարօրինակության վրա վերջերս ուշադրություն է հրավիրել Ռուսաստանի Դաշնության արդյունաբերության և առևտրի նախարար Դենիս Մանտուրովը, ով առաջարկել է UTair-ին դիտարկել հայրենական Իլ-114 ինքնաթիռների ձեռքբերման հարցը, որը պետք է արտադրվի 2021 թվականին։ Այս հայտարարությունն արվել է Պետդումայի պատգամավորների հետ հանդիպմանը։
Այս հանդիպմանը Պետդումայի հանձնաժողովի նախագահի առաջին տեղակալ բնական պաշարներ, գույքային և հողային հարաբերություններ Վլադիմիր Սիսոևը, որը ներկայացնում է Տյումենի մարզը, Յուգրան և Յամալը Պետդումայում, բարձրացրել է UTair նավատորմի թարմացման թեման, որի ինքնաթիռները վերջերս դարձել են մի քանի ավիացիայի մասնակիցներ. ավիացիոն պատահարներ.
Պատգամավորը դիմեց նախարարին՝ խնդրանքով դիտարկել արդյունաբերության և առևտրի նախարարության աջակցության հնարավորությունը UTair-ի նավատորմի թարմացման հարցում։ Մանտուրովը Սիսոևի ելույթին ի պատասխան ասաց, որ այսօր վաղուց ժամանակն է, որ UTair-ը սկսի զբաղվել լիզինգով հայրենական ինքնաթիռների ձեռքբերման վերաբերյալ պայմանագրերի հնարավոր ընտրությամբ և կնքմամբ։ Պետք է հարգանքի տուրք մատուցել UTair-ի մենեջերների մտքի հնարամտությանը, ովքեր որոշեցին մի տեսակ կախարդական ծերունի Հոթտաբիչ սարքել Ռուսաստանի Դաշնության կառավարությունից: Հասկանալով, որ Ուգրայի և Տյումենի բյուջեների վերջին «մաքրումից» հետո դժվար թե այնտեղ ինչ-որ բան պոկվի, UTair Aviation-ի մենեջերները իրենց բախտը փորձում են Ռուսաստանի Դաշնության կառավարությունում, միևնույն ժամանակ ցնցվելով. տաքացնել ուրիշի ձեռքերով:
Օգոստոսի վերջին S7 ավիաընկերության մենեջերները Մոսկվայի մարզի նահանգապետին ներկայացրեցին Ստուպինո քաղաքում ձեռնարկություն ստեղծելու նախագիծը, որը կարտադրի Victory բիզնես ինքնաթիռներ։ Նախագծում կներդրվի մոտ 13 մլրդ ռուբլի։
Նշվում է, որ Victory ինքնաթիռները պատրաստված են ածխածնային կոմպոզիտային նյութերից։ Նրանց երկարությունը հասնում է մոտ 10 մ-ի, իսկ քաշը՝ երեք տոննայից ոչ ավելի։ Թռիչքի առավելագույն հեռահարությունը գերազանցում է 2 հազար կմ-ը, արագությունը ժամում 600 կմ է։ Անձնակազմը բաղկացած է մեկ օդաչուից, տարողունակությունը չորսից հինգ ուղեւոր է։
- Անդրեյ Զարմենովիչ, անցնող տարին հատկապես հաջող էր UTair-ի համար։ Կիսվեք «արհեստի գաղտնիքներով».
- Գաղտնիքն այն է, որ UTair-ը, ինչ-որ իմաստով, ամենայուրահատուկ ընկերությունն է ոչ միայն Ռուսաստանում, այլեւ ամբողջ աշխարհում։ Մի զարմացեք, դա իսկապես այդպես է։ Մեր յուրահատկությունն այն է, որ մենք միաժամանակ զարգացնում ենք երեք հավասար նշանակություն ունեցող ոլորտներ։ Առաջինը ուղղաթիռային փոխադրումն է, այդ թվում՝ ուղեւորափոխադրումները։ Այստեղ մենք առաջատարն ենք երկրի ներսում և կարևոր դեր ենք խաղում միջազգային շուկայում: Երկրորդ՝ մենք կանոնավոր ավիափոխադրումներ ենք իրականացնում՝ լինելով Ռուսաստանի հինգ խոշորագույն ընկերություններից մեկը։ Իսկ երրորդը՝ ծառայություններ (օդանավերի և ուղղաթիռների սպասարկում, վերանորոգում, տոմսերի վաճառք և այլն): Միաժամանակ, մենք ձգտում ենք դինամիկ զարգացնել բոլոր երեք ոլորտները։
-Դուք հաճախ եք մեկնում արտերկիր։ Նախընտրում եք թռչել ձեր սեփական ինքնաթիռներով:
– Կանոնավոր թռիչքներԱռայժմ մենք, բացառությամբ Ռուսաստանի, իրականացնում ենք միայն ԱՊՀ երկրներ։ Ուստի ես չեմ կարող օգտվել իմ սեփական ընկերության ծառայություններից՝ իմ ողջ ցանկությամբ։ Հնարավորություն կլիներ՝ թռչեր միայն UTair-ը։ Ինքնաթիռում մենք ունենք գերազանց սպասարկում, ինչին մեծ ուշադրություն ենք դարձնում: Ավելին, շատ առումներով մենք նույնիսկ գերազանցում ենք համաշխարհային միջինը։ Ուղեւորները դա զգալու հնարավորություն ունեն։ Ի դեպ, դուք երբևէ վարե՞լ եք մեր ինքնաթիռները։
-Ոչ:
- Թռեք և ինքներդ համոզվեք UTair ծառայության բարձր մակարդակի վրա:
- Բայց ի՞նչ կասեք տխրահռչակ «մարդկային գործոնի» մասին։ Տարբեր ավիաընկերությունների ուղևորներ երբեմն դժգոհում են սպասարկող անձնակազմի կոպտությունից ...
- Ես ձեզ սա կասեմ. անձնակազմի, հատկապես բորտուղեկցորդուհիների ոչ կոռեկտ և երբեմն բացահայտ բթամիտ վերաբերմունքը, անորակ սնունդը, ցածր մշակութային մակարդակը, մենք իսկապես պետք է ազատվեինք այս ողջ ժառանգությունից: Մենք «տաք արդուկով այրեցինք» ծառայության նորմերն ու կանոնները, որոնք նախկինում կային։ Մենք մեծ ջանքեր ենք ծախսել սպասարկող անձնակազմի թարմացման վրա։ Ես գործնականում ստիպված էի բաժանվել բորտուղեկցորդուհիների հին սերնդից։ Մենք զրոյից նոր սպասարկման ծառայություններ ենք ներկայացրել ինքնաթիռում:
-Դուք Ռուսական ավիաուղիների ասոցիացիայի խորհրդի նախագահն եք։ Ի՞նչ եք անում այս պաշտոնում:
- Ավիափոխադրողները, չնայած կորպորատիվ լուրջ տարաձայնություններին և բարձր մրցակցային միջավայրի առկայությանը, ունեն մեծ թվովընդհանուր բնույթի խնդիրներ. Ուրեմն դրանք համատեղ գործունեության, քննարկման, դիրքորոշումների մշակման առարկա են։ Ասոցիացիայի խնդիրն է բոլոր հարցերի շուրջ ընդհանուր լեզու գտնելը։ Գումարած հարաբերություններ իշխանությունների, մատակարարների, նախագծային բյուրոների հետ, ավիացիոն արդյունաբերություն…
-Ձեր հարցազրույցներից մեկում ասացիք, որ ԱՄՆ օդային տրանսպորտը տարեկան տեղափոխում է 800 միլիոն ուղեւոր։ Ռուսաստանում թռչում է 30 միլիոնից մի փոքր ավելի. Ինչո՞վ է սա պայմանավորված։
-Կա այնպիսի չափանիշ, ինչպիսին է բնակչության շարժունակությունը։ Եթե Ամերիկայում ապրում է 300 միլիոն մարդ, և օդային տրանսպորտկրում է 800 մլն, այսինքն՝ շարժունակության գործակիցը 2,8 է։ 140 միլիոն բնակչություն ունեցող Ռուսաստանում տեղափոխվում է ընդամենը 35 միլիոն (արևմտյան ընկերությունների հետ միասին՝ մոտ 40)։ Այսինքն՝ շարժունակության գործակիցը 0,3-ից մի փոքր ավելի է։ Տարբերությունը հսկայական է։
Բանն այն է, որ մեր երկրում բնակչության մեկ շնչին բաժին ընկնող միջին եկամուտը մի քանի անգամ ցածր է, քան ԱՄՆ-ում։ Երբ իրական եկամուտները սկսեն աճել, օդային ճանապարհորդությունները նույնպես կաճեն:
Նախկինում երկրում նվազագույն աշխատավարձը 70 ռուբլի էր, սակայն երեք ժամ տևողությամբ թռիչքի տոմսը մոտավորապես նույնն էր արժեր։ Հետեւաբար, սովետ օդային նավատորմտարեկան տեղափոխում էր 130 միլիոն ուղևոր: Ներկայիս 1000 ռուբլի նվազագույն աշխատավարձի դեպքում երեք ժամ տեւողությամբ թռիչքն արժե մոտ 5000: Այս հարաբերակցությամբ մարդիկ ավելի քիչ հնարավորություն ունեն օգտվելու մեր ծառայություններից։
- Այսինքն՝ աճի հեռանկարներ կա՞ն։
-Հեռանկարները հսկա են։ Համաձայն ընդհանուր ընդունված համաշխարհային չափանիշների՝ ռուսական ավիափոխադրումների շուկան դեռևս թերզարգացած վիճակում է։ Համաշխարհային շուկայի առաջատարները՝ Lufthansa-ն, Air France-ը, տարեկան տեղափոխում են ավելի քան 40 միլիոն մարդ, իսկ մեր բոլոր ընկերությունները միասին՝ ընդամենը 30 միլիոն: Դա պայմանավորված է, կրկնում եմ, բնակչության ցածր վճարունակությամբ։ Շուկայի զգալի աճ կարող է լինել միայն ընդհանուր տնտեսական իրավիճակի բարելավմամբ։ Թեև մոտ ապագայում թռիչքներ պետք չէ սպասել, այնուամենայնիվ, մենք հույս ունենք լավագույնի վրա և ծրագրում ենք կայուն աճ։
- Ուղղաթիռային փոխադրման դեպքում նույն պատկերն է՞:
-Իսկապես ոչ: Ժամանակին ԽՍՀՄ-ը մի քանի տասնամյակ առաջ էր մյուս երկրներից՝ ստեղծելով աշխարհի լավագույն ծանր ուղղաթիռները։ Մի-26-ը, օրինակ, կարող է հեշտությամբ բարձրացնել 20 տոննա բեռ՝ երկու անգամ ավելի, քան ցանկացած արևմտյան գործընկեր: Այն տեղափոխում է բեռնատարներ, ծանր հորատման սարքավորումներ զգալի հեռավորությունների վրա։ UTair-ը տարեկան գնում է այս և մի փոքր ավելի փոքր դասի մինչև հինգ ուղղաթիռ՝ մեծածավալ բեռների փոխադրման համար:
Մենք նաև հիմնական մատակարարներից ենք ավիացիոն ծառայություններՄիավորված ազգերի կազմակերպության համար: Այսօր մեր մոտ 50 ուղղաթիռներ գործում են Աֆրիկյան մայրցամաքում և Ասիայում՝ մարդասիրական պաշարներ, միջազգային կազմակերպությունների և դիվանագիտական առաքելությունների աշխատակիցների տեղափոխելով դժվարամատչելի շրջաններ։ Ռուսաստանում մեր հիմնական հաճախորդը նավթագազային արդյունաբերության ձեռնարկություններն են, երկրաբանական ոլորտը, մի խոսքով, բավական աշխատանք կա։ Մենք պահանջված ենք այնտեղ, որտեղ չկան ճանապարհներ և այլ տեսակի հաղորդակցություններ։
Սակայն մեզ անհրաժեշտ են նաև թեթև մեքենաներ։ Բժիշկին հիվանդի մոտ տանելը, հարյուր կիլոգրամ բեռնվածությամբ խողովակաշարերի ու էլեկտրահաղորդման գծերի շուրջը տասներկու տոննա կշռող Մի-8-ով թռչելը շատ անիմաստ է։ Արդեն այսօր այս ինքնաթիռի շահագործումը թռիչքի ժամի համար արժե գրեթե 1000 դոլար։ Կենցաղային կոնստրուկտորական բյուրոները, որոնք բաժանվել են ավիագործարաններից սեփականաշնորհման արշալույսին, ծանր վիճակում են։ Նրանք պարզապես չեն կարողանում մրցակցել արեւմտյան արտադրողների հետ, որոնք միավորված են հսկա կոնցեռններում։ Սա է ավիացիոն ոլորտի հայտնի խնդիրների հիմնական պատճառը։
-Ընկերության բիզնեսում ո՞ր ուղղությունն եք համարում ամենագրավիչը։
- Եկամուտների առումով օդային փոխադրումները գրեթե երկու անգամ գերազանցում են ուղղաթիռային փոխադրումները։ Բայց այսօր մենք զարգանում ենք հիմնականում հաջող ուղղաթիռային գործառնություններով, քանի որ այս բիզնեսը շատ ավելի գրավիչ է շահութաբերության առումով։ Օդային ճանապարհորդությունները նախկինում անշահավետ էին և միայն վերջերս սկսեցին մոտենալ վերադարձի մակարդակին:
- UTair-ը արագորեն ներխուժեց ռուսական ավիաշուկայի առաջատարների հնգյակը: Ի՞նչ խնդիրներ եք դնում ձեր առջեւ մոտ ապագայում։
-Առաջին հերթին այս տարածքում ոտք դնելու համար։ Նախատեսում ենք նաև թարմացնել այգին Ինքնաթիռձեռք բերելով ժամանակակից կարճ և միջին հեռահարության նավեր: Մենք կյուրացնենք նոր ուղղություններ ներքին և միջազգային ավիաընկերություններում՝ առաջարկելով որակյալ ապրանք։ Փորձագետների կանխատեսումների համաձայն՝ առաջիկա մի քանի տարիներին Ռուսաստանի տնտեսությունը կբարձրանա։ Սա նշանակում է, որ ավիափոխադրումների ոլորտն անշուշտ կզարգանա։
UTair-ը Ռուսաստանի հինգ առաջատար ավիափոխադրողներից մեկն է։ Իրականացնում է ուղեւոր ու բեռնափոխադրումներբոլոր դասերի օդանավերով ներքին և միջազգային թռիչքներում: Ավիաընկերության ինքնաթիռներն ամեն օր իրականացնում են ավելի քան 160 կանոնավոր ուղևորային չվերթ ավելի քան 100 ուղղություններով: UTair-ը Ռուսաստանի ամենամեծ ուղղաթիռային ընկերությունն է և աշխարհի առաջատար ուղղաթիռների օպերատորներից մեկը: Ունենալով երկրի ամենամեծ ուղղաթիռային նավատորմը՝ UTair-ը ակտիվորեն աշխատում է ցանկացած բարդ օբյեկտների վրա։ կլիմայական պայմաններըմոլորակներ.
Ռուսական խոշորագույն ավիաընկերություններից մեկը՝ UTair-ը, թռիչքներ է իրականացնում ամբողջ Ռուսաստանում և արտասահմանում: Նրա գործընկերների թվում են Lufthansa-ն, Թուրքական ավիաուղիներ, և այլ հայտնի ավիաընկերություններ։ Այն հիմնադրվել է 1967 թվականին։ Ամեն տարի տասնյակ հազարավոր մարդիկ օգտվում են դրա ծառայություններից:
UTair-ի ինքնաթիռների պարկը ներառում է 65 մոդել: Ունի նաև տարբեր տեսակի ուղղաթիռներ։ Դրանց թիվը կազմում է 151 միավոր տեխնիկա, որոնց թվում կարելի է գտնել աշխարհի լավագույն բեռնատարները։ Այն մասին, թե ում ավիաընկերության UTair (Utair), կքննարկվի ստորև, այս հոդվածում:
UTair Russia Airlines-ը հսկայական հոլդինգ է, որը ներառում է մի քանի կազմակերպություններ։ Զբաղվում է տարբեր կատեգորիաների ուղևորների և բեռների փոխադրմամբ։Ծառայություններ է մատուցում գծերի վերանորոգման համար։ Ընկերության հիման վրա հնարավոր է վերապատրաստում անցնել։
Այն ունի աշխարհի ամենամեծ ուղղաթիռների նավատորմը։Ընկերության ուղղաթիռները բեռնափոխադրումներ են իրականացնում ոչ միայն Ռուսաստանում, այլեւ այլ երկրներ։
Utair ընկերության ինքնաթիռ.
Եթե Ձեզ անհրաժեշտ են կոնտակտներ UTair-ի Մոսկվայում, ապա դուք պետք է ընտրեք դրանք՝ կախված այն գրասենյակից, որտեղ պատրաստվում եք: Մայրաքաղաքում գործում են նրա մի քանի ներկայացուցչություններ։ դրանցից 4-ըտեղակայված է.
Տարեկան դրանով անցնող ուղեւորների մակարդակով զբաղեցնում է 4-րդ տեղն աշխարհում.Նա հիմնված է Ռուսաստանի երկու օդանավակայաններում- «Վնուկովոն» Մոսկվայում եւ Վ. Վերջինում է գտնվում ընկերության գլխամասային գրասենյակը։
UTair-ը ապահովում է տրանսպորտ 145 միավորով... Այն ունի երեք դուստր ձեռնարկություններ, որոնք զբաղվում են տարբեր տեսակներգործունեությանը։ Գլխավոր տնօրենկազմակերպություններ - Անդրեյ Մարտիրոսով.
Մանրամասներ ԲԸ» UTair Airlines«Կարելի է գտնել ընկերության կայքում:
Ավիաընկերությունների պատմություն
Սկսվեց 60-ական թթ.Այնուհետեւ ստեղծվեց տեղական ավիացիոն կազմակերպություն, որը զբաղվում էր բնական հանքավայրերի մշակմամբ։ Սա թույլ տվեց նրան մեծ փորձ կուտակել ավիացիայի ոլորտում։
1991 թընկերությունը վերակազմավորվեց և ութ տարի անցԳլխավոր տնօրեն է նշանակվել Անդրեյ Մարտիրոսովը։
2001 թվականի սկիզբնա դարձավ ՄԱԿ-ի ամենամեծ կապալառուն տարբեր առաքելությունների կազմակերպման համար: Մեկ տարումայն վերանվանվել է UTair-ի: Միաժամանակ իրականացվել է ողջ ավիապարկի լայնածավալ վերանորոգում։
Միաժամանակ ընկերությունը զարգացրեց իր սեփականը բոնուսային ծրագիր... Այն կոչվում է UTair կարգավիճակ: Սա սպառողների խրախուսման առաջին ծրագրերից է։ Ծրագիրը թույլ է տալիս վաստակել մղոններ, ստանալ արտոնություններ և զեղչեր UTair-ի կողմից մատուցվող ծառայությունների համար:
Մինչեւ 2004 թնա մտել է ամենաշատերի ցուցակը խոշոր ավիաընկերություններՌուսաստան. Նա սկսեց վաճառել էլեկտրոնային տոմսեր 2006 թվականին... Այս տարի նա նշեց իր 50-ամյակը։
UTair ընկերության բորտուղեկցորդուհի.
Իր պատմության ընթացքում ընկերությունը ներգրավված է եղել բարեգործական ծրագրերում։ Սա թույլ է տալիս Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վետերաններին և այլ շահառուներին անվճար կամ զգալի զեղչերով ճանապարհորդել ամբողջ երկրում:
Ունի բազմաթիվ մրցանակներ և մրցանակներ ռուսական և արտասահմանյան կազմակերպություններից։
Խոշոր ավիավթարներից կարելի է առանձնացնել միայն 2-ը՝ ուղղաթիռի վթարի ընդամենը 6 դեպք։
UTair-ի կոնտակտները ներկայացված են ընկերության կայքի «Կոնտակտներ» ներդիրում: Այնտեղ կգտնեք հեռախոսներ և էլմասնաճյուղեր, որոնք զբաղվում են բեռնափոխադրումներով կամ ուղեւորափոխադրումներով.
Ընկերության ավիացիոն պարկ
UTair-ն այժմ ունի 65 ինքնաթիռ... Շերտերի միջին տարիքը կազմում է 15 տարի... Սրանք ATR ինքնաթիռներ են, որոնք արտադրվում են ֆրանս-իտալական կոնցեռնի կողմից: Վերջիններս են 15 մոդել:
Boeing-ի շարքում ընկերությունն ունի հետևյալ ինքնաթիռները. 737-400, 737-500, 737-800 և 767-200ER... Բոլոր նրանց 50. Ամենամեծ թիվն են Boeing 737-500... իրենց 32 հատ.
UTair-ի որոշ ինքնաթիռների անուններն են.
Բացի ինքնաթիռներից, UTair-ն ունի հսկայական թվով ուղղաթիռներ։ Ընդամենը 151 միավոր: Դրանք են՝ Մի-171, Մի-8Տ, Մի-26Տ, Կա-32 և այլն։ Mi-8T - քանակի առումով նրանք կազմում են ամբողջ նավատորմի մոտ կեսը:
«Կենսագրություն»
Ավարտել է Կիևի պետական համալսարանը։ Տարաս Շևչենկոն՝ իրավագիտության բնագավառում:
«Վարկանիշներ»
«Լուրեր»
UTair-ը սկսել է ռեբրենդինգը
UTair-ի գլխավոր տնօրեն Անդրեյ Մարտիրոսովը պարգեւատրվել է AVI մեդալով
Փետրվարի 9, 2017, AEX.RU - 2017 թվականի փետրվարի 7-ին Սուրգուտում, ուղղաթիռների արդյունաբերության ասոցիացիայի (AVI) խորհրդի նախագահ Միխայիլ Կազաչկովը UTair-ի գլխավոր տնօրեն Անդրեյ Մարտիրոսովին պարգևատրել է «Միջազգային համագործակցության մեջ ներդրման համար» մեդալով։ Ուղղաթիռների արդյունաբերություն»: Պարգևատրման արարողությունը տեղի է ունեցել ավիաընկերության 50-ամյակի տոնակատարության ժամանակ։ Այս մասին հայտնում է UTair ավիացիոն մամուլի ծառայությունը։
Utair-ը թողարկել է ֆինանսական տատանումներ
Utair Airlines-ը սկսել է ռեբրենդինգը հոկտեմբերի 31-ից: Փոխադրողը դա կապել է ինքնաթիռների ներկման ցիկլի հետ. այժմ դրանք կզարդարվեն նոր տարբերանշանով։ Միայն նոր տարբերանշանի մշակման վրա ծախսվել է մոտ 4 մլն ռուբլի, և յուրաքանչյուր ինքնաթիռի ներկումը կարժենա ևս 50-100 հազար դոլար։ Այժմ ավիաընկերությունը չորրորդն է ռուսական ավիափոխադրողների շարքում։ Utair-ն ունի շուկայի 6,8% մասնաբաժին, սակայն նախատեսում է այն հասցնել 10%-ի։ Կարող է թվալ, թե ընկերությունն իրեն լավ է զգում, սակայն նրա ֆինանսական վիճակը պակաս անկայուն չէ, քան VIM-avia-ն։
Փորձագետներն առաջարկում են, որ VIM-Avia շուկայից հեռանալուց հետո Utair-ը կստանա չարտերային թռիչքների ուղեւորահոսքի մի մասը՝ տարեկան մոտ 300-400 հազար ուղեւոր։ Ֆինանսական առումով դա կկազմի մոտ 3,5 մլրդ ռուբլի։ Բայց արժե՞ արդյոք մեկ փաստացի սնանկի ավիափոխադրումը պատվիրակել մյուսին` պոտենցիալին: Utair-ի գործադիր տնօրեն Անդրեյ Մարտիրոսովը պետք է կարմրե՞լ ավիաընկերության համար:
UTair-ը չի վճարել 30 միլիոն ռուբլու չափով պարտատոմսերի վաղաժամկետ մարում
UTair-finance (Ֆինանսական դժվարություններ ունեցող UTair ավիաընկերության SPV ընկերություն) չի կատարել պարտատոմսերի սեփականատերերի պահանջը վաղաժամկետ մարման 30 միլիոն ռուբլի ընդհանուր գումարի չափով: միջոցների սղության պատճառով, հետեւում է ընկերության հաղորդագրությունից.
Աղբյուրը` http://www.vedomosti.ru/ newsline / top / business / news / 2015/07/15/600746-yuteir- dopustila-defolt-po- dosrochnomu-pogasheniyu- obligatsii-na-30-mln-rublei
UTair-ը չեղարկել է Սամարա և Ուֆա-Թել Ավիվ թռիչքները
RBK 23.07.2014, Մոսկվա 16:57:56 UTair-ը որոշել է անորոշ ժամկետով չեղարկել Սամարա և Ուֆա-Թել Ավիվ թռիչքները։ Այս մասին RBC-ին հայտնել են ընկերությունից։
UTair Aviation-ը կլքի Մոսկվայի բորսան
RBK 07/04/2014, Մոսկվա 17:56:27 UTair Aviation ԲԲԸ-ն հայտ կներկայացնի MICEX-ից բաժնետոմսերը ցուցակից հանելու համար՝ համաձայն ընկերության նյութերի։ Այս որոշումն ընդունել է վերահսկող ընկերությունը ուրբաթ օրը։ Ընկերության գլխավոր տնօրեն Անդրեյ Մարտիրոսովը մինչև օգոստոսի 1-ը պետք է ներկայացնի բորսայից ընկերության դուրս գալու գործողությունների ծրագիր։
հղում՝ http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140704175627.shtml
UTair-ը կդիմի բաժնետոմսերը մոսկովյան բորսայից հանելու համար
Utair Aviation ԲԲԸ-ն հայտ կներկայացնի մոսկովյան բորսայից բաժնետոմսերը հանելու համար, որոշում է կայացրել այսօր ավիաընկերության տնօրենների խորհուրդը։
հղում՝ http://www.vedomosti.ru/ ընկերություններ / նորություններ / 28572361 / yutejr-podast-zayavku-na- delisting-akcij-s-moskovskoj- birzhi
Utair-ի բաժնետերերը հրաժարվել են դիվիդենտներ վճարել 2013թ
UTair-ի բաժնետերերը երկուշաբթի օրը կայացած տարեկան ժողովում հաստատել են 2013 թվականի համար շահաբաժիններ չվճարելու տնօրենների խորհրդի առաջարկությունը, ասվում է ավիաընկերության հաղորդագրության մեջ։ «Զուտ շահույթը 2013 թ
հղում՝ http: //www.vedomosti .ru / ընկերություններ / նորություններ / 28358591 / akcionery-yutejr-otkazalis-ot- vyplaty-dividendov-za-2013-god
UTair-ի Դիտորդ խորհուրդը հաստատել է 18 միլիարդ ռուբլու վարկերի ներգրավումը։
06/03/2014, Մոսկվա 16:20:11 UTair Aviation ԲԲԸ Դիտորդ խորհուրդը 2014 թվականի հունիսի 2-ի նիստում։ որոշում է կայացրել հաստատել խոշոր գործարքներ Ռուսաստանի Սբերբանկ ԲԲԸ-ի և Խանտի-Մանսիյսկ բանկի ԲԲԸ-ի հետ՝ 18 միլիարդ ռուբլու ընդհանուր ծավալով վարկային գծեր բացելու համար: Այս մասին ասվում է ավիափոխադրողի հաղորդագրության մեջ։
հղում՝ http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140603162011.shtml
UTair-ը թողարկում է նոր A321 ինքնաթիռ
06/02/2014, Մոսկվա 15:19:06 UTair Aviation-ը ստացել է ութերորդ Airbus A321-ը՝ 20 ինքնաթիռի մատակարարման պայմանագրով լիզինգային սխեմայով, որը կնքվել է 2012 թվականին։ Airbus-ի հետ, հայտնել են ավիաընկերությունից։
հղում՝ http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140602151906.shtml
UTair Aviation-ի զուտ շահույթը RAS-ի ներքո 2014 թվականի 1-ին եռամսյակում աճել է 44.4%-ով
15.05.2014, Մոսկվա 12:10:20 pm UTair Aviation ԲԲԸ-ի զուտ շահույթը ռուսական հաշվապահական հաշվառման ստանդարտների (RAS) 2014 թվականի 1-ին եռամսյակում: աճել է 44,4%-ով՝ մինչև 228,113 մլն ռուբլի, ասվում է ընկերության նյութերում։
հղում՝ http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140515121020.shtml # xtor = AL- [internal_traffic] --- [lenta_body] -
Հարցազրույց - Անդրեյ Մարտիրոսով, Utair Airlines-ի գլխավոր տնօրեն
«Ինչքան հեռու Գոլֆստրիմից, այնքան թանկ են օդանավակայանները».
հղում՝ http://www.vedomosti.ru
Չորրորդ օդանավակայանը կհայտնվի Մոսկվայում
«Վեդոմոստի»-ի փոխանցմամբ՝ ավիաընկերությունն արդեն պայմանավորվածություն ունի Կալուգայի մարզի հետ։ Ներդրողների հետ բանակցություններ են տարվում տարեկան 6 մլն ուղեւոր տարողությամբ տերմինալների կառուցման շուրջ։ Դրա համար կպահանջվի մոտ 6 միլիարդ ռուբլի։ Ըստ UTair-ի գլխավոր տնօրեն Անդրեյ Մարտիրոսովի, Դաշնային հակամենաշնորհային ծառայությունը պահանջում է ներգրավել երրորդ կողմի ֆինանսավորումը:
հղում՝ http://www.bfm.ru/news/216928? doctype = հոդված
Մոսկվան կարող է ունենալ օդանավակայան ցածր գնով ավիաընկերությունների համար
Էրմոլինոն ծանրաբեռնված չէ Մոսկվայի ավիացիոն գոտու սահմանափակումներով, որտեղ ինքնաթիռներն արդեն պտտվում են՝ կես ժամից մինչև մեկ ժամ վայրէջքի ակնկալիքով, ասել է նախագծով զբաղվող Utair-ի գլխավոր տնօրեն Անդրեյ Մարտիրոսովը։ Ներկայումս ակտիվ բանակցություններ են ընթանում «Ռուսական երկաթուղիներ»-ի և «Աերոէքսպրես»-ի հետ ուղիղ հաղորդագրությունօդանավակայանի հետ։ «Վնուկովոյից» դեպի «Էրմոլինո» մասնաճյուղը գործնականում կա, մասնաճյուղ՝ սկսած երկաթուղիօդանավակայան, ապա Մոսկվայից Էրմոլինո հնարավոր կլինի հասնել մեկուկես ժամում։ Ե՛վ երկաթուղայինները, և՛ Կալուգայի իշխանությունները ըմբռնում ունեն, որ անհրաժեշտ է աշխատել այս ուղղությամբ, վստահեցրել է Մարտիրոսովը։ Սակայն «Ռուսական երկաթուղիներ»-ի և «Աերոէքսպրես»-ի ներկայացուցիչներն ասել են, որ մինչ այժմ բանակցությունները ոչ մի տեղ չեն հանգեցրել։
հղում՝ http://www.newsmsk.com/ հոդված / 22 մայիս 2013 / ermolino: html
«Էրմոլինո» օդանավակայանը կարող է մոսկովյան ավիաբազա մտնել մինչև 2014թ
Այս նախագծի մասին հայտարարել է Utair ավիաընկերությունը, որը պայմանագիր է կնքել Կալուգայի շրջանի հետ և պարտավորվել Էրմոլինոյում հիմնել մինչև 20 Airbus 320, գրում է «Վեդոմոստի» թերթը։ Մոսկվայի օդային հանգույցում «Էրմոլինոյի» ընդգրկումը մասամբ կթեթևացնի մայրաքաղաքի օդանավակայանների բեռը, ասել է ավիաընկերության գլխավոր տնօրեն Անդրեյ Մարտիրոսովը։ Եթե հիմա Մոսկվայի վրայով ինքնաթիռները ստիպված են լինում պտտվել՝ կես ժամից մինչև մեկ ժամ վայրէջքի թույլտվության սպասելով, ապա հիմնական օդանավակայանների մասնակի բեռնաթափումը կարող է էապես բարելավել իրավիճակը։ UTair-ի հետ բանակցած ներդրողներին առաջարկվում է 200 մլն դոլար ներդնել օդանավակայանում՝ տարեկան 6 մլն ուղևորի համար տերմինալներ կառուցելու համար, ասել է Մարտիրոսովը։
հղում՝ http://www.newizv.ru/lenta/
Կկառուցվի Մոսկվայի «Բյուջետային» օդանավակայան Կալուգայի շրջան
UTair-ի գլխավոր տնօրեն Անդրեյ Մարտիրոսովի խոսքով՝ ավիաընկերությունը նաև ակտիվ բանակցություններ է վարում «Ռուսական երկաթուղիների» հետ Էրմոլինո «Aeroexpress» գնացքների մեկնարկի շուրջ։ Օդանավակայանը գտնվում է Բալաբանովոյից ընդամենը մի քանի կիլոմետր հեռավորության վրա (Մոսկվայից մոտ 80 կմ), որտեղ երկաթուղային գիծ, ուստի անհրաժեշտ կլինի միայն ճյուղ անել երկաթուղուց դեպի տերմինալ։
հղում՝ http://www.polit.ru/news/2013/ 05/22 / Moscow_Ermolino /
Նոր օդանավակայան
Ինչպես այսօր գրում է «Վեդոմոստի» թերթը, օդանավակայանում կկառուցվեն տարեկան 6 մլն ուղեւոր տարողությամբ տերմինալներ։ UTair-ը կարող էր ինքնուրույն ֆինանսավորել Ermolino-ի զարգացումը, սակայն Դաշնային հակամենաշնորհային ծառայությունը դեմ է դրան։ Այս մասին հրապարակմանը հայտնել է ավիաընկերության գլխավոր տնօրեն Անդրեյ Մարտիրոսովը։
հղում՝ http://expert.ru/2013/05/22/ novyij-aeroport /? n = 45675467
UTair-ը վերանայում է 24 Sukhoi SuperJet 100 ինքնաթիռների պայմանագիրը
«UTair-ի նավատորմի զարգացման պլաններում մինչև 2018 թվականը SSJ-100 ինքնաթիռ չկա», - ասաց վերլուծաբանը։ «Ընկերության գլխավոր տնօրեն Անդրեյ Մարտիրոսովի խոսքով, SCAC-ի հետ պայմանագիրը դեռ մշակման փուլում է, և եթե բանակցությունները հաջող լինեն, ինքնաթիռները կներառվեն ավիաընկերության զարգացման ռազմավարության մեջ»:
հղում՝ http://www.aviaport.ru/digest/ 2013/05/21 / 255425.html
Մոսկվայում կարող է նոր բյուջետային օդանավակայան հայտնվել
Utair-ը պայմանագիր է ստորագրել Կալուգայի շրջանի հետ, որի համաձայն ընկերությունը պարտավորվել է Էրմոլինո օդանավակայանում հիմնել մինչև 20 ինքնաթիռ՝ ընդհանուր 2 մլրդ դոլարով: Utair-ի գլխավոր տնօրեն Անդրեյ Մարտիրոսովի խոսքով, ավիաընկերությունը ներկայումս բանակցություններ է վարում ներդրողների հետ, որոնք ակնկալվում են ներդրումներ կատարել. նոր օդանավակայան 200 մլն դոլար, ինչը հնարավորություն կտա տարեկան 6 մլն ուղեւորի համար տերմինալներ կառուցել։
հղում՝ http://www.vmdaily.ru/
Կալուգայի մարզի «Էրմոլինո» օդանավակայանը մինչև 2014 թվականի վերջ կդառնա Մոսկվա
Նախագծի մասին հայտարարել է Utair-ը, որը պայմանագիր է կնքել Կալուգայի շրջանի հետ և պարտավորվել է Էրմոլինոյում հիմնել մինչև 20 Airbus 320: Մոսկվան ստիպված է շրջանցել՝ ակնկալելով վայրէջքի թույլտվություն կես ժամից մինչև մեկ ժամ: UTair-ն ակնկալում է ներգրավել 6 միլիարդ ռուբլի և տարեկան 6 միլիոն ուղևորի համար տերմինալներ կառուցել, ասել է Մարտիրոսովը։
հղում՝ http://www.forbes.ru/news/ 239478-novyi
Մոսկվան կարող է ունենալ ևս մեկ օդանավակայան՝ Կալուգայի մարզում
Ավիաընկերության գլխավոր տնօրեն Անդրեյ Մարտիրոսովը լրագրողներին հայտնել է, որ UTair-ը առաջարկ է արել այլ ավիաընկերություններին նախագծում ներդնել 6 միլիարդ ռուբլի։ Նախատեսվում է, որ նոր օդանավակայանում կկառուցվեն տերմինալներ, որոնք կարող են սպասարկել տարեկան 6 մլն ուղևորի։
հղում՝ http://www.novopol.ru/-u- moskvyi
Մոսկվան մինչև 2014 թվականի վերջ կարող է ունենալ ևս մեկ օդանավակայան
Ավիաընկերության գլխավոր տնօրեն Անդրեյ Մարտիրոսովի խոսքով՝ UTair-ն առաջարկում է այլ ավիաընկերություններին օդանավակայանում ներդնել 6 միլիարդ ռուբլի։ Ընկերության ծրագրերի համաձայն՝ օդանավակայանում կկառուցվեն տարեկան 6 մլն ուղևորի համար նախատեսված տերմինալներ։
հղում՝ http://investcafe.ru/news/ 30878
Մոսկվայի նոր օդանավակայանը կտեղակայվի Կալուգայի մարզում
UTair Aviation-ն այլ ավիափոխադրողներին առաջարկել է Մոսկվայի կարիքների համար կենտրոն ստեղծել Կալուգայի մարզի Էրմոլինո օդանավակայանի հիման վրա: Այս մասին մայիսի 22-ի համարում գրում է «Վեդոմոստի» թերթը՝ հղում կատարելով ավիաընկերության գլխավոր տնօրեն Անդրեյ Մարտիրոսովին և փոխադրողի նյութերին։
հղում՝ http://www.aviaport.ru/digest/ 2013/05/22 / 255493.html
Պերուն ճանաչել է ռուսական ուղղաթիռները
«Շահագործման շրջանակն ընդլայնելու և ոչ պատշաճ շահագործմանը խոչընդոտելու համար անհրաժեշտ է, որ օդային խմբերը ստանան թռիչքային պիտանիության բոլոր տեղեկագրերը և արտադրողի բոլոր փաստաթղթերը, դա հնարավոր է ավիացիոն իշխանությունների միջև կապի ուղիների միջոցով», - ասում է UTair-ը: Գործադիր տնօրեն Անդրեյ Մարտիրոսով. «Համաձայնագիրը Պերուին թույլ կտա ճանաչել AR IAC-ի կողմից տրված բոլոր վկայականները՝ առանց լրացուցիչ վավերացման»:
հղում՝ http://www.aviaport.ru/news/ 2013/05/17 / 255222.html
UTair-ի թռչող դագաղներ
Այս միջադեպերի ֆոնին արժե ուշադրություն դարձնել փոխադրողի ֆինանսական խնդիրներին, որոնցից նա միանգամից մի քանիսն ունի։ Նախ, ավիաընկերությունը պայքարեց այս շաբաթ սնանկության գործընթացից խուսափելու համար: Դրա համար UTair-ը պետք է մարեր Պերմի ավիացիոն լիզինգի նկատմամբ ունեցած պարտքերը, որը համապատասխան հայց ներկայացրեց Խանտի-Մանսի ինքնավար օկրուգի արբիտրաժային դատարան: Միևնույն ժամանակ, փոխադրողը դեռևս ունի 48,902 միլիոն ռուբլու չափով վարձակալական պարտքեր։ Սակայն բուն ընկերությունում, չգիտես ինչու, սա մանրուք է համարվում։ «Մենք զարմացած ենք այս աննշան տնտեսական վեճի նկատմամբ մամուլի ուշադրությունից, որը, ինչպես և սպասվում էր, փորձում ենք լուծել դատական կարգով։ Այս իրադարձությունը որևէ ազդեցություն չի ունենա UTair Aviation ԲԲԸ-ի կայուն գործունեության վրա»,- ասել է ավիափոխադրողի գլխավոր տնօրեն Անդրեյ Մարտիրոսովը։
հղում:
