Երեկվա մասին պատմությունս շարունակում եմ Սարատովի օդանավակայանում։ Ավելի ճիշտ, ինչ կար օդանավակայանում, ես արդեն գրեցի (), և կանգ առա, թե ինչպես մնացի ինքնաթիռի ներսում :) գնացք Սամարայից :)
Ինչպես հասկացաք, համաձայնեցի :)
Ես նստած էի, ոչ մեկին չէի անհանգստացնում, նայում էի պատուհանից, երբ հանկարծ ...
Այս ինքնաթիռը մշակվում է հակասառցակալման հեղուկով:
Հետո տաքսիով դուրս ենք գալիս: Մենք հասնում ենք թռիչքուղու վերջնամասին։
Մենք շրջվում ենք:
Եվ եկեք թռնենք:
Անձնակազմի թռիչքները շարունակվում են. այսօր պարապում են հաջորդ 5 օդաչուները։ Ընդունելություն ստանալու համար դուք պետք է որոշ ժամեր թռչեք հրահանգչի հետ: Սա լուրջ է։ Սրանք օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության պահանջներն են։ Բրազիլիայից և Ուկրաինայից հրահանգիչները մեր օդաչուների հետ կթռչեն ևս վեց ամիս (!):
Ինչպես խոստովանում են իրենք՝ օդաչուները, և նրանք Յակ-42-ի փորձառու օդաչուներ են, նոր տեսակի ինքնաթիռների համար վերապատրաստվելը դժվար չէ։ Սկզբունքները նույնն են. Նրանք արդեն թռիչքի սիմուլյատորների վրա պրակտիկա են մշակել և այժմ իրական պայմաններում են թռչում։ Մինչ ինչ-որ մեկը ղեկավարում է, մնացածները կանգնած են ու աչք են հանում :-) Իրավիճակն այնպես է, ինչպես քննության ժամանակ։ Մի մոտենա:
Խցիկի խցիկը նույնպես նեղ է։ Օդանավն ունի 2 հոգանոց անձնակազմ, ուստի օդաչուների խցիկը փոքր է: Բայց երկուսի փոխարեն այսօր այստեղ միշտ երեքն են։
Ինքնաթիռով թռչելը նման չէ մեքենա վարելուն. Ամեն ինչ ավելի խիստ է՝ լրացվում են բոլոր տեսակի ամսագրերը, նշվում է վառելիքի ծախսը, գրանցվում են օդաչուների թռիչքի ժամերը։
Յուրաքանչյուր 5 անձնակազմ պարապում էր շրջագայություններ կատարել օդանավակայանի վրայով հետևյալ սխեմայով. թռիչք – 2 շրջան – վայրէջք: Ուղղումներ են արվել նաև այլ օդանավերի թռիչքադաշտ անցնելու հետ կապված։ Մի անգամ մենք թռանք Սարատովից շատ հեռու մի տեղ։ Տարօրինակ սենսացիա. Գյուղատնտեսական ինստիտուտից 3 ժամից մի փոքր 15 անգամ թռչել Սոլնեչնի, այցելել Ռասկովո, թռչել Վոլգայի վրայով Շումեյկայով, Էնգելսով, վերադառնալ Սոկոլովայա Գորայով:
Ամենից շատ տպավորությունները թողնում են շրջագայությունը: Ինքնաթիռը նստում է, նստում, հանկարծ շարժիչները միանում են թռիչքի ռեժիմին, և դու սկսում ես կտրուկ արագացումով և բզզոցով սավառնել դեպի երկինք: Անմոռանալի փորձ:
Ամբողջ օդանավակայանը մի հայացքով.
Երրորդ փուլից հետո նստում ենք։ Ստորև դիտում են բլոգերներն ու օդանավակայանի աշխատակիցները։
Հետո անձնակազմը փոխվում է, օդաչուները կիսվում են տպավորություններով։
Նրանք, ովքեր աշխատել են ղեկին, նստում են ու կողքից դիտում թռիչքը, ինքնաթիռը գնահատում են որպես ուղեւոր, համեմատում։
Եվս մեկ վայրէջք, և մոսկովյան չվերթն արդեն մեզ սպասում է ճանապարհի վրա։
Հասնում ենք թռիչքուղու հակադարձ գրպանին, շրջվում և նորից գնում դեպի դրա սկիզբը, բարձրանում։ Մեզ սպասում են Մոսկվա թռչող ուղևորները և պատուհաններից նայում անսովոր ինքնաթիռին։
Բոլոր օդաչուները գոհ են նոր մեքենայից։ Իսկ ընդհանրապես այն, որ օդանավակայանն ու ավիաընկերությունը զարգանում են։ Բայց եթե նոր ներդրողն այն չգներ «Աերոֆլոտից», մենք կսգայինք, ինչպես մեր ավիացիոն գործարանը: Գնեինք Ռուսական երկաթուղի և կերազեինք նոր օդանավակայանի մասին։ Այժմ, բացի Մոսկվայից, յուրացվում են մի շարք այլ ուղղություններ։ Արդեն հաջորդ տարի նախատեսվում են չվերթներ դեպի Եգիպտոս, Հունաստան, կան թռիչքներ դեպի Բուլղարիա և Բարսելոնա։ Իսկ հենց հիմա Embraer-ով հնարավոր կլինի թռչել Պրահա և Արաբական Միացյալ Էմիրություններ։
Ի դեպ, միաժամանակ մի քանի օգտակար մանրուք նկատեցի։ Սա, եթե դուք տոմս եք գնում դեպի Embraer: Սալոնի ամենաաղմկոտ նստատեղերը գտնվում են մեջտեղից մի փոքր ավելի հեռու: Տարածքի մեծ մասը 2AC նստատեղերին նստելու համար է (սա այսպես կոչված հարմարավետության դասում է, կամ ավելի ճիշտ՝ Եվրոբիզնեսի): Ավելի շատ շարժման հիվանդություն պոչի մեջ: Լավագույն տեսարաններպատուհանում - առաջին շարքերում, բայց ամենավերջում նույնպես վատ չէ:
Բայց, այնուամենայնիվ, եկեք մտնենք օդաչուների խցիկ:
Արևը սկսում է մայր մտնել։
Ժամանակն է, որ մենք վայրէջք կատարենք:
Այդպես ես դարձա նոր ինքնաթիռի առաջին ուղեւորը։
Սարատովի լուսանկարն առջևի թռիչքից ...
Բրազիլական Embraer ընկերությունը այսօրվա դրությամբ մարդատար ինքնաթիռների տարածաշրջանային շուկայում համաշխարհային առաջատարներից է։ Այս արտադրողի ամենաառաջադեմ ինքնաթիռը Embraer ERJ-190-ն է: Այսօր այն շահագործում են բազմաթիվ ավիաընկերություններ ամբողջ աշխարհից: Ուղևորների մեծամասնության կարծիքով՝ ինքնաթիռն առանձնանում է բարձր հարմարավետությամբ, ինչպես նաև հեշտ թռիչքով և վայրէջքով։ Այն ավելի մանրամասն կքննարկվի այս հոդվածում ավելի ուշ:
ընդհանուր նկարագրությունը
Օդանավը պատկանում է E-Jet միջին հեռահարության մարդատար ինքնաթիռների շարքին։ Այն ստեղծվել է E-170/175 մոդիֆիկացիայի հիման վրա։ Թռիչքի բնութագրերը բարելավելու համար մշակողները այն հագեցրել են ավելի երկար թեւով և կատարելագործել վերելակը: Ավելին ժամանակակից շարժիչներդարձել են մոդելի հիմնական նորամուծությունը Embraer ERJ-190. Ինտերիերի դասավորություննախատեսում է ուղևորների դասավորությունը երկու շարքով (յուրաքանչյուր կողմում երկու նստատեղ): Ինտերիերի առանձնահատկությունը կարելի է անվանել ընդարձակ դարակներ ձեռքի ուղեբեռինչպես նաև անուղղակի լուսավորության օգտագործումը: Անձնակազմի կազմում են օդաչուն և նրա օգնականը։
Մարդկանց մեծամասնությունը, ովքեր երբևէ թռչել են այս ինքնաթիռի մոդիֆիկացիայից, կիսում են իրենց ուղևորության վերաբերյալ դրական հույզերը: Նրանք նախևառաջ նշում են ընդարձակ խցիկը, որում հարմարավետ տեղավորվում են նույնիսկ բարձրահասակ ուղևորները, ինչպես նաև այն, որ բարձրանալու և վայրէջքի ժամանակ ճնշման անկումը գործնականում չի նկատվում։
Ստեղծման համառոտ պատմություն
Բրազիլական ընկերության ինժեներները Embraer ERJ-190 ինքնաթիռի մշակումը սկսել են 1998 թվականի սկզբին։ Նեղ ֆյուզելաժով նոր մոդելով նրանք ձեռնամուխ եղան գերազանցելու իրենց հիմնական մրցակիցներին՝ Airbus-ին և Boeing-ին: Առաջին անգամ լայն հանրության համար նորույթը հայտնվեց 1999 թվականին Փարիզի ժամանակ միջազգային ցուցահանդես... 2004 թվականին նավը ստացել է բոլոր անհրաժեշտ թույլտվությունները և վկայականները, որից հետո սկսել է աշխատանքը զանգվածային արտադրությունև առևտրային շահագործում։
Հիմնական բնութագրերը
Embraer ERJ-190-ի երկարությունը 36,24 մետր է, թեւերի բացվածքը՝ 28,72 մետր։ Մոդելը համալրված է մի զույգ ժամանակակից տուրբոռեակտիվ շարժիչներով, որոնցից յուրաքանչյուրը զարգացնում է 8400 կգ/գ հզորություն։ Օդանավը նախատեսված է 4260 կիլոմետր հեռավորության վրա ուղևորներ տեղափոխելու համար։ Ընդ որում, նրա նավարկության արագությունը կազմում է 890 կմ/ժ, իսկ գործող առաստաղը՝ 12 հազար մետր։ Կարևոր հատկանիշԱյս ինքնաթիռի նախագծող ընկերության ներկայացուցիչներն անվանում են ղեկի հեռակառավարման տեխնոլոգիայի կիրառում էլեկտրական շարժիչների կիրառմամբ։
Շահագործում
Embraer ERJ-190 ինքնաթիռը ներկայումս արտադրվում է երկու տարբերակով՝ ERJ-190-100 և ERJ-190-200: Նրանց միջեւ տեխնոլոգիական տարբերություններ չկան։ Տարբերությունը միայն թռիչքի գլանակի քանակն է: Դա պայմանավորված է նրանով, որ ինքնաթիռի առաջին տարբերակը նախատեսված է 98 ուղևորի համար, իսկ երկրորդը` 108 ուղևորի համար: Իր տնտեսության և հզորության շնորհիվ մոդելն իր պաշտոնական դեբյուտից անմիջապես հետո գրավեց պոտենցիալ գնորդների ուշադրությունը, որոնք զբաղված էին ինչպես սովորական ուղևորներով: և չարտերային թռիչքներ։
Մոդելի առաջին հաճախորդը եղել է JetBlue-ն ԱՄՆ-ից, որը բրազիլական արտադրողի հետ հարյուրավոր ինքնաթիռների մատակարարման պայմանագիր է կնքել։ Ներկայումս մոդելի հիմնական օգտվողներն են ԱՄՆ-ի, Չինաստանի, Կանադայի, Մեքսիկայի, Ղազախստանի և Կոլումբիայի ավիաընկերությունները։ Ներքին փոխադրողները դեռ չեն շահագործել այս ինքնաթիռը։ Միևնույն ժամանակ, մոդելի ողջ գոյության ընթացքում, անցյալ տարվա վերջի դրությամբ, արտադրող ընկերությունը ստացել է ընդհանուր առմամբ գրեթե 600 օրինակի պատվերներ։
Գին
Մեկ նոր ինքնաթիռի արժեքը, կախված կոնֆիգուրացիայից, տատանվում է 32-45 միլիոն դոլարի սահմաններում, իսկ երկրորդային շուկայում պոտենցիալ գնորդը դրա համար պետք է վճարի մոտ 20 միլիոն դոլար։
2012 թվականի վերջին Միջպետական ավիացիոն կոմիտեն հավաստագրվել է Ռուսաստանում Embraer ինքնաթիռ 190/195 թ. Այս իրադարձությունը նոր գլուխ բացեց բրազիլական ավիաարտադրողի 44-ամյա պատմության մեջ։ Առաջին մարդատար ինքնաթիռընկերությունները հնարավորություն ստացան լիովին մրցակցել ռուսական շուկայում։ Embraer-ը երկար ու դժվարին ճանապարհ է անցել: 90-ականների սկզբին. այն գտնվում էր սնանկության եզրին շուկայական սպառման և իր շատ տարածված տուրբոպրոպ ինքնաթիռների պահանջարկի նվազման, ինչպես նաև անարդյունավետ կառավարման պատճառով. արտադրողը ղեկավարում էին պետական պաշտոնյաները: Embraer-ի համար փրկությունը սեփականաշնորհումն էր և նոր ղեկավարության գալը՝ ժամանակակից մտածելակերպով։ Ա նոր կյանքընկերությունը շնչում էր 50 տեղանոց ռեգիոնալ ռեակտիվ ինքնաթիռով, որը 90-ականների կեսերին խաղը փոխեց ներքին շուկայում։ օդային փոխադրումներԱՄՆ-ում։ American Airlines-ից և Continental Airlines-ից 500 ERJ-ների զգալի պատվերները նոր հնարավորություններ բացեցին Embraer-ի համար, և ընկերությունը ձեռնամուխ եղավ նոր ինքնաթիռներ նախագծելու և կառուցելու ռազմավարությանը: 50 տեղանոց ռեակտիվ ինքնաթիռի գաղափարը աննշան էր, բայց շուտով ուղևորները գնահատեցին այն: Սահմանափակ հեռահարությամբ և աղմկոտ խցիկով դանդաղ, տուրբոպրոպ ինքնաթիռների դարաշրջանն ավարտվել է: Դրանք փոխարինվեցին փոքր արագությամբ ռեակտիվ ինքնաթիռորը թույլ էր տալիս վճարել գործարար ճանապարհորդներին մեկօրյա ուղևորություններ կատարել փոքր քաղաքներորտեղ թռավ ERJ-ը: ERJ-ի հաջողությունը ԱՄՆ-ում, այնուհետև Արևմտյան Եվրոպայում (այս ընտանիքի ավելի քան հազար ինքնաթիռ է մատակարարվել) Embraer-ին թույլ տվեց փոխել իր դիրքը որպես օտարերկրյա գլոբալ ավիացիոն արդյունաբերության առաջատարներից մեկի: Այնուամենայնիվ, ոչ մասնագետները քիչ բան գիտեն ընկերության մասին, և նույնիսկ նրանք, ովքեր լսել են Embraer-ի գոյության մասին, միշտ չէ, որ գիտեն, որ նրա անունը Empresa Brasileira de Aeronau’tica պորտուգալական անվան հապավումն է: Այն շուկաներից դուրս, որտեղ Bandeirante-ն և Brasilia-ի տուրբոպրոմները դարձել են տարածաշրջանային ավիացիայի ողնաշարը, Embraer-ը դեռևս բախվում է ճանաչման մարտահրավերներին: Ընկերության մասին որոշ թյուր պատկերացումներ կարող են լինել նաև Ռուսաստանում։
Կարծրատիպեր չկան
Բրազիլիայի հիշատակման ժամանակ մտքում ամենից հաճախ հայտնվում են լողափերը, ֆուտբոլը, սամբան և կառնավալները: Բայց Բրազիլիայից մարդատար և ռազմական ինքնաթիռների համաշխարհային արտադրողը, թերևս, չի շահում այս կլիշեների հետ ասոցացումներից: Ընկերությունը պետք է քրտնաջան աշխատի նման կարծրատիպերի հետ մշտական կապը կոտրելու համար: Բացի այդ, նա պետք է փոխի իր պատկերը՝ որպես փոքր տարածաշրջանային ինքնաթիռների մատակարար։ Սակայն այժմ Embraer-ը շուկայում ներկայացնում է ինքնաթիռների մի ընտանիք, որն իր չափերով մոտենում է այնպիսի հսկաների տեխնոլոգիայի կրունկներին, ինչպիսիք են Boeing-ը և Airbus-ը։ Embraer-ի հավաքման գործարանը գտնվում է Սան Պաուլոյից մեկ ժամ դեպի արևելք՝ մայրուղու վրա, որն անցնում է Բրազիլիայի գլխավոր արդյունաբերական տարածքով: Մերձարևադարձային փարթամ բուսականության մեջ տեղավորված այս մեծ հաստատությունը արտադրել է ավելի քան 5000 ինքնաթիռ բոլոր մայրցամաքների հաճախորդների համար: Դրանց թվում կան ավիաընկերություններ, որոնք գործում են մոլորակի ամենացուրտ և ամենածանր շրջաններում։ Այստեղ մենք հանդիպում ենք Embraer-ի ինժեներական և նախագծային հնարավորությունների վերաբերյալ սխալ պատկերացումներից մեկին: Թվում է, թե ինչ կարող է իմանալ շոգ կլիմայով երկրի օդանավ արտադրողը ինքնաթիռներ կառուցելու մասին, որոնք կարող են դիմակայել ռուսական ձմռան դաժան պայմաններին: Իրականում, շատ. Օրինակ, ERJ ընտանիքը կարծես հատուկ նախագծված էր ծայրահեղ ցուրտ կլիմայական պայմաններում օգտագործելու համար: Ի թիվս այլ բաների, այս ինքնաթիռները համալրված են լիովին ավտոմատ հակասառցակալման համակարգով, որի շահագործումը չի պահանջում անձնակազմի միջամտությունը, իսկ թևի ձևը բնականաբար կանխում է մերկասառույցը։ Բացի այդ, ERJ-ի դիզայնը և համակարգերը մնում են լիովին գործունակ –54 °C ջերմաստիճանում: Երկար տարիներ այս ինքնաթիռները հաջողությամբ շահագործվել են Կանադայում, Շվեդիայում և Ֆինլանդիայում, հաճախ Արկտիկայի շրջանից շատ հեռու:Ամբողջական արդիականացում
Այսօր Embraer-ի ջանքերի հիմնական շեշտը դրված է E-Jet ընտանիքի վրա: Սրանք չորս տեսակի մարդատար ինքնաթիռներ են, որոնք հատուկ նախագծված են 70-ից 120 ուղևորների համար: Ժամանակին ընկերության հայտարարությունը սկզբունքորեն նոր պլատֆորմի վրա ինքնաթիռների ընտանիք նախագծելու և թողարկելու պլանների մասին, որը նախատեսված կլինի լրացնելու փոքր տարածաշրջանային և միջին հեռահարության ինքնաթիռների միջև առկա բացը, ինչպիսիք են A320-ը և Boeing 737-ը, ընդունվեց: թերահավատություն. Մինչ E-Jet-ի հայտնվելը, ավիաընկերությունները հաճախ բախվում էին այն փաստի հետ, որ իրենց նավատորմի ինքնաթիռները կա՛մ չափազանց մեծ էին որոշակի շուկաների համար, ինչը հանգեցրեց թերօգտագործմանը, կա՛մ, ընդհակառակը, նստատեղերի բացակայության պատճառով պետք է լրացուցիչ հաճախականություններ կատարվեին: ներդրվել է՝ օգտագործելով փոքր տարածաշրջանային ինքնաթիռներ՝ բավարարելու աճող պահանջարկը: Ըստ Embraer-ի՝ այս տարբերակներից ոչ մեկն օպտիմալ չէր ոչ ավիաընկերությունների, ոչ էլ ուղեւորների համար։ Այսպիսով, ընկերությունը հանդես եկավ կարողությունների անհավասարակշռության խնդրի սկզբունքորեն նոր լուծման գաղափարով: Ինքնաթիռների ֆյուզելյաները երկարացնելու կամ կրճատելու փոխարեն գոյություն ունեցող տեսակները, ընկերությունը մշակել է E-Jet ընտանիքը հիմնովին նոր հարթակի վրա, որը օպտիմիզացված է 70-120 նստատեղերի համար: Սա փրկեց նոր ընտանիքին գործառնական և տնտեսական անբարենպաստություններից, որոնք կապված էին ինքնաթիռի ֆյուզելյաժի ձգման կամ կրճատման հետ, որը ստեղծվել էր այլ նպատակների համար: Embraer-ին հաջողվել է ստեղծել ինքնաթիռ, որը միավորում է ինչպես տարածաշրջանային, այնպես էլ միջին հեռահարության ինքնաթիռների բոլոր ուժեղ կողմերը։ Ֆյուզելյաժի դիզայնը հիմնված է կրկնակի օվալի տեսքով խաչմերուկի ձևի վրա, որն ապահովում է խցիկի առավելագույն լայնությունը նստած ուղևորների ուսի մակարդակում: Ֆյուզելաժի հատվածի այս ձևը բնորոշ է Boeing 747-ին և նույնիսկ DC-8-ին, սակայն նախկինում այն երբեք չի օգտագործվել ավելի փոքր ինքնաթիռների նախագծման մեջ: Սա E-Jet-ին տալիս է ընդարձակ խցիկ, որը գրավել է բազմաթիվ առաջատար ավիաընկերությունների ուշադրությունը:E-Jet ընտանիքն ամբողջ աշխարհում
2012 թվականի հոկտեմբերին Embraer-ը մատակարարեց 900-րդ E-Jet-ը: Դա 96 տեղանոց E-190-ն էր՝ երկու դասի կոնֆիգուրացիայով Kenya Airways-ի համար: Ակնկալվում է, որ 1000-րդ օդանավը շահագործման կհանձնվի այս տարվա վերջին կամ 2014 թվականի սկզբին: Աշխարհի 40 երկրների մոտ 60 ավիաընկերություններ շահագործում են E-Jets՝ հաճախ դրանք գտնելով ավանդական տարածաշրջանայինից բոլորովին տարբերվող հավելվածներում: Ինքնաթիռ. Շատ փոխադրողներ իրենց E-Jet խցիկները հագեցնում են առանձին պրեմիում խցիկով, ուժեղացված աուդիո և վիդեո համակարգերով՝ պահանջվող բովանդակությամբ, Wi-Fi կապով, արբանյակային հեռուստատեսությամբ և էլեկտրական վարդակներաթոռներում. E-Jet-ը հաջողությամբ շահագործում է ինչպես էժան, չարթերային, այնպես էլ ավանդական լրիվ սպասարկման ավիաընկերությունները տարածաշրջանային և հիմնական երթուղիներում, կետերի միջև ուղիղ թռիչքներով և կենտրոնական մոդելների շրջանակում, ինչպես մեծ, այնպես էլ փոքր օդանավակայաններում կարճ թռիչքներով: - վայրէջքի գոտիներ: Օրինակ՝ British Airways City Flyer-ն օգտագործում է իր E-Jet նավատորմը՝ Լոնդոն Սիթի օդանավակայան թռչելու համար: Ավիաընկերությունները, ինչպիսիք են Lufthansa CityLine-ը, Air France - KLM-ը և Alitalia-ն, թռչում են E-Jet ընտանիքով ողջ Եվրոպայում: E-Jet-ը կարելի է գտնել Virgin Australia, China Southern, Japan Airlines, Air Canada և LOT Polish Airlines նավատորմերում, ինչպես նաև ավիաընկերություններ ամբողջ տարածքում: Հարավային Ամերիկաև Մերձավոր Արևելքը և, իհարկե, Միացյալ Նահանգները` United Airlines-ից, Jet Blue-ից և US Airways-ից: Չորս կամ հինգ ժամ երկարաժամկետ, առանց կանգառի թռիչքները սովորական են E-Jet ընտանիքում: Շատ ավիաընկերություններ նոր են բացահայտում 70-ից 120 ուղևորների հատվածի ներուժը, և հենց այստեղ է Embraer-ը մեծ նոր հնարավորություններ է տեսնում E-Jet ընտանիքի համար: Բայց այն բանից հետո, երբ Embraer-ը և Bombardier-ն իրենց CRJ ընտանիքի հետ հաստատեցին այս տեսակի ինքնաթիռների կարևորությունը համաշխարհային շուկայում, Չինաստանի, Ճապոնիայի, Ռուսաստանի և նույնիսկ Հնդկաստանի ինքնաթիռ արտադրողները նույնպես որոշեցին մուտք գործել այս շուկա: Մրցակցության բարձր մակարդակը կպահանջի ավելի ու ավելի բարդ ինքնաթիռների արտադրություն։Embraer ERJ 190 ինքնաթիռը պատկանում է վերջին ինքնաթիռների դասին, որոնք հայտնագործվել են բրազիլացի արհեստավորների կողմից 2000-ականների կեսերին: 2004 թվականին այս ինքնաթիռը փորձարկման փուլում էր, և երկու տարի անց սկսվեց այդ ինքնաթիռների զանգվածային արտադրությունը։ 11 տարվա ընթացքում ստեղծվել է մոտ 1000 օրինակ։ Այսօր այս մոդելն ունի անբասիր տեխնիկական բնութագրերը, ինչը թույլ է տալիս այն համարել լավագույններից մեկը ժամանակակից ինքնաթիռներ... Այն տեղավորում է գրեթե 100 ուղևորի և ունակ է հաղթահարել 3000 կմ-ից ավելի տարածություններ։
Embraer 190 ինքնաթիռ
Ներքևում կարող եք տեսնել Embraer 190-ի լուսանկարը: Ամեն ոք, ով պատրաստվում է թռիչք կատարել սրանով Ինքնաթիռ, պետք է գոնե մոտավորապես իմանա, թե ինչպես են նստատեղերը գտնվում սրահում։ Այսպիսով, դուք կարող եք ընտրել ձեզ համար ամենահարմարը, որպեսզի հարմարավետ հասնեք ձեր նպատակակետին: Սկզբից այս ինքնաթիռն ունի երկարավուն թեւ և անուղղակի լուսավորություն: Ուղևորի նստատեղերի դասավորությունը կատարվում է 2 + 2 համամասնությամբ։ Միջին հաշվով Embraer 190-ը կարող է տեղափոխել 100 մարդ: Այսօր այն համարձակորեն մրցում է այնպիսի հայտնի մոդելների հետ, ինչպիսիք են Airbus A318-ը, Boeing 737-600-ը և այլն։
Ընդհանուր առմամբ, այս ինքնաթիռն ունի 98-106 նստատեղ էկոնոմ դասում և 94-100 նստատեղ բիզնես դասում:Սալոնի լայնությունը 2,74 մ է, ինչը թույլ է տալիս ազատ տեղաշարժվել դրա շուրջ, չի անհանգստացնում հանգստացող ուղեւորներին։ Ինչ վերաբերում է ամենահարմար վայրի ընտրությանը, ապա այստեղ յուրաքանչյուրն ինքն է որոշում, թե որտեղ իրեն հարմար կլինի։ Օրինակ՝ շատերը նախընտրում են միջանցքային աթոռներ, քանի որ դրանց վրա հարմար է նստել՝ դիմացի այլ նստատեղերի բացակայության պատճառով, ինչպես նաև հարմար է այնտեղից զուգարան գնալ։ Բայց այս նստատեղերն ունեն մի քանի բացասական կողմեր, որոնց պատճառով որոշ ուղևորներ վատ են վերաբերվում նրանց.
- ուղևորների և ուղեկցորդների մշտական տեղաշարժը սայլերով;
- արթնանալու անհրաժեշտությունը, երբ այլ ուղևորներ ցանկանում են օգտվել զուգարանից կամ այլ վայրից:
Այս ինքնաթիռում ավելի լավ է նստել մեջտեղում:Այնտեղ շատ ավելի հանգիստ է, քան միջանցքի մոտ: Բացի այդ, այլ ուղեւորների խնդրանքով վեր կենալու կարիք չկա։ Եթե դուք ընտրում եք վթարային ելքի մոտ նստատեղ, ապա ավելի հարմարավետ կլինի ձեր ոտքերը ձգելն ու հանգստանալը։ Այնուամենայնիվ, նման աթոռներ չպետք է ընտրվեն ընտանի կենդանիների կամ փոքր երեխաների հետ ճանապարհորդողների համար: Նրանք, ովքեր պատրաստվում են թռչել այս ինքնաթիռով, պետք է իմանան հետևյալը.
- Երեխաների հետ թռիչքների համար ավելի լավ է նախապատվությունը տալ ձախ կամ աջ 18-րդ շարքի նստատեղերին:
- Լավագույն տեղերն են 1-ը և 11-ը:
- Ուղևորների մեծ մասն ամենից հարմարավետ է զգում սրահի առջևում:
- Զուգարանները գտնվում են աղեղի և պոչում:
- Եթե դուք թռչում եք բիզնես դասով, կարող եք օգտագործել էլեկտրական վարդակներ, զգեստապահարաններ, հեռուստացույցներ և այլն:
Embraer 190 խցիկ
ERJ 190 տեխնիկական հնարավորություններ
Սկսենք նշելով այս ինքնաթիռի չափերը: Այսպիսով, նրա երկարությունը 36,2 մ է, բարձրությունը հասնում է 10,6 մ-ի, իսկ թեւերի բացվածքը՝ 28,7 մ, դատարկ ինքնաթիռի քաշը հասնում է 28080 կգ-ի։ Ներդիրի փոքր չափը թույլ է տալիս հեշտությամբ արագություն հավաքել և առանց խնդիրների վայրէջք կատարել:
Այժմ տեխնիկական հնարավորությունների մասին.
- վառելիքի բաքի ծավալը՝ 16250 լ;
- թռիչքի միջակայքը - 3200-4000 կմ;
- թռիչքի ամենաբարձր բարձրությունը `11900 մ;
- թռիչքի վազքը 1890 մ է, իսկ վազքը՝ 1250 մ;
- թռիչքի ամենամեծ քաշը 47,8 կգ է;
- առավելագույն նավարկության արագությունը՝ 880 կմ/ժ;
- Օդանավը սնվում է GE CF34-10E շարժիչներով և 2 x 8400 կգֆ.
Ո՞ր ավիաընկերություններն են օգտագործում այս նավն իրենց թռիչքների համար:
Embraer ERJ-190 ինքնաթիռը մեր ժամանակի ամենահայտնի և հզոր ինքնաթիռներից է: Իրենց նավատորմում շատ փոխադրողներ երազում են հենց դա ունենալ Ինքնաթիռ, բայց ոչ բոլորի բախտն է: Ահա ավիաընկերությունների ցանկը, որոնք օգտագործում են այս ինքնաթիռը իրենց թռիչքների համար.
- Սարատովյան ավիաուղիներ.
- ամերիկյան.
- British Airways.
- Էյր Ֆրանս.
- Gulf Air Bahrain.
- China Airlines.
Այս ինքնաթիռը թռչում է տարբեր ուղղություններով։ Այսօր այն ամենապահանջվածներից է։ Շատ ուղևորներ կհաստատեն, որ այն հարմար է երկար թռիչքների համար։
Embraer 190 մոդիֆիկացիայի սխեմաներ
Embraer 195-ը (լուսանկարները ստորև) ինքնաթիռի նորագույն և ամենամեծ մոդելն է, որն արտադրվում է Բրազիլիայում գտնվող համանուն արտադրողի կողմից։ Այն սկսել է ակտիվորեն օգտագործել բազմաթիվ համաշխարհային ավիաընկերություններ 2006 թվականին։ Բացի հիմնական տարբերակից, արտադրվում է նաև ընդլայնված տարբերակ, որն առանձնանում է ավելի երկար տարածություններով թռչելու ունակությամբ։ LR մակնշումը ավելացվել է իր անվանմանը:
Նախորդ տարբերակները
Embraer 195 ինքնաթիռի կառուցման համար հիմք են հանդիսացել այնպիսի մոդելներ, ինչպիսիք են E170-ը և E175-ը: Բոլոր երեք տարբերակներն էլ ունեն նույն ֆյուզելաժի խաչմերուկի չափերը, նմանատիպ ավիոնիկայի համակարգեր և նմանատիպ ավիոնիկա: Թռիչքի կատարումը բարելավելու համար ինժեներները մեծ աշխատանք կատարեցին, ինչի արդյունքում մեքենան ստացավ բարելավված բարձրության ղեկ, նոր էլեկտրակայաններ և ավելի երկար թեւեր։ Բացի այդ, ինքնաթիռի շատ կառուցվածքային տարրեր և բաղադրիչներ վերցվել են E190 մոդիֆիկացիայից:
Գործողության սկիզբը
Պաշտոնական տեղեկատվության համաձայն՝ Embraer 195-ն առաջին անգամ օդ է բարձրացել և փորձնական թռիչք իրականացրել 2004 թվականի դեկտեմբերի 7-ին։ Այս մոդելի առաջին օգտատերը Flybe-ն էր՝ բրիտանական ցածր գնով ավիաընկերությունը, որը մասնագիտացած է հիմնականում Եվրոպայում թռիչքների մեջ: Այնուհետև ընկերությունը պատվիրեց տասնչորս ավտոմեքենա՝ ևս տասներկու միավոր լրացուցիչ ավելացնելու հնարավորությամբ։ 2006 թվականին մեկնարկեց մոդիֆիկացիայի կոմերցիոն շահագործումը։ Ներկայումս այն ակտիվորեն օգտագործվում է Իտալիայի, Լեհաստանի, Իսրայելի, Գերմանիայի, Ռուսաստանի, Հորդանանի, Արգենտինայի և այլ երկրների առաջատար ավիաընկերությունների կողմից:
ընդհանուր նկարագրությունը
Embraer 195-ը նեղ ֆյուզելաժով միջին հեռահարության ինքնաթիռ է, որը դարձել է ամենաընդարձակը ընտանիքի բոլոր մոդիֆիկացիաներից: Այն նախատեսված է միջին երկարության գծերի վրա աշխատելու համար: Ինչ վերաբերում է առավելագույն հեռավորությանը, որը կարող է անցնել այս մեքենան առանց հավելյալ լիցքավորման՝ հաշվի առնելով առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը, ապա դա 4077 կիլոմետր է։ Այս ինքնաթիռի հիմնական մրցակիցներն են Boeing 737-600-ը և Airbus A318-ը։
Կախված խցիկի դասավորության տարբերակից՝ ուղևորների թիվը, որոնք կարող են միաժամանակ տեղափոխել այս ինքնաթիռը, տատանվում է 106-ից մինչև 122: Embraer 195 խցիկի ներսում նստատեղերի դասավորությունը կատարվում է երկու գումարած երկու հարաբերակցությամբ: Մոդելի ներսում տեղադրված է անուղղակի լուսավորության համակարգ։ Ուղևորների ուղեբեռը պահելու համար բավականին ընդարձակ դարակներ կան։
Հիմնական բնութագրերը
Օդանավի հիմնական տարբերակի ընդհանուր երկարությունը 38,6 մետր է, իսկ թեւերի բացվածքը՝ 28,7 մետր։ Ինչ վերաբերում է խցիկի լայնությանը, ապա այն կազմում է ընդամենը 2,74 մետր։ Քարշակային ագրեգատների տեսքով մոդելն օգտագործում է երկու GE CF34-10E շարժիչներ՝ յուրաքանչյուրը 8400 կգֆ հզորությամբ: Հարկ է նշել, որ այս շարժիչները լիովին համապատասխանում են ժամանակակից աղմուկի ամենախիստ պահանջներին: Ինքնաթիռի նավարկության արագությունը 890 կմ/ժ է։ Նրա թռիչքի առավելագույն բարձրությունը 11900 մետր է։
Հիմնական առավելությունները
Հիմնական առավելություններից մեկը, որով կարող է պարծենալ Embraer 195-ը, նրա թեւերն են, որոնք ծայրերում հագեցած են յուրահատուկ անկյուններով։ Նրանց հիմնական նախագծման նպատակն էր նվազեցնել քաշման ուժը, ինչը հնարավորություն տվեց զգալիորեն նվազեցնել վառելիքի սպառումը: Բացի այդ, բարձր շրջակա միջավայրի բարեկեցությունը և ցածր աղմուկի մակարդակը թույլ են տալիս օդանավին աշխատել Եվրոպայի և աշխարհի բոլոր առաջատար օդանավակայաններում: Ուղևորի նստատեղերը, որոնք տեղադրված են սրահում, հարմարավետ են և ընդարձակ։ Բացի այդ, դրանք հագեցած են կարգավորվող գլխի զսպիչներով: Այս ամենը միասին դարձնում են ճամփորդությունները բավականին հարմարավետ։
