տուն » Ռիգա

Նավերի ընդհանուր բնութագրերը. stk տիպի անոթների ընդհանուր բնութագրերը

«Կվեստա Մենեջմենթ» սահմանափակ պատասխանատվությամբ ընկերությունը հայտարարում է մրցույթ՝ Պարտապանի գույքի վաճառք՝ STK-1001 նավ, նավի տեսակը՝ չոր բեռ մ/վ, IMO համարը՝ 8326034, գրանցման նավահանգիստը. Մեծ նավահանգիստ Պետերբուրգ, կառուցման վայրը և ժամանակը - Գերմանիա, Ռոսլաու, 1983 թ., կորպուսի նյութը՝ պողպատ, երկարությունը՝ 76,68, լայնությունը՝ 11,60, խորությունը՝ 4,00, համախառն տոննաժը՝ 1408. STK-1003 նավ, տիպի նավը՝ չոր բեռնատար նավ, IMO համարը։ - 8326058, գրանցման նավահանգիստ - Սանկտ Պետերբուրգի մեծ նավահանգիստ, շինարարության վայրը և ժամանակը - Գերմանիա, Ռոսլաու, 1983 թ., հիմնական կորպուսի նյութը - պողպատ, երկարությունը - 78.10, լայնությունը - 11.60, խորությունը - 4.00, համախառն տոննաժ - 1408. Նավի. STK-1004, նավի տեսակը` չոր բեռ մ/վ, IMO համարը` 8326060, գրանցման նավահանգիստը` Սանկտ Պետերբուրգի մեծ նավահանգիստը, կառուցման վայրը և ժամանակը` Գերմանիա, Ռոսլաու, 1984թ., կորպուսի հիմնական նյութը պողպատն է: , երկարությունը՝ 78,68, լայնությունը՝ 11,60, խորությունը՝ 4,00, համախառն տոննաժը՝ 1573. STK-1019 նավ, նավի տեսակը՝ չոր բեռնատար նավ, IMO համարը՝ 8620014, գրանցման նավահանգիստը՝ Սանկտ Պետերբուրգի մեծ նավահանգիստ, տեղ և. շինարարության ժամանակը - Գերմանիա, Ռոսլաու, 1986 թ., կորպուսի հիմնական նյութը պողպատն է, երկարությունը՝ 78,68, լայնությունը՝ 11,60, կողային բարձրությունը՝ 4,00, լիսեռի հզորությունը։ I - 1408. Նավի STK-1023, նավի տեսակը - չոր բեռնափոխադրումներ m / v, համարը IMO - 8620052, գրանցման նավահանգիստ - Սանկտ Պետերբուրգի մեծ նավահանգիստ, շինարարության վայր և ժամանակ - Գերմանիա, Ռոսլաու, 1986, հիմնական կորպուս նյութը՝ պողպատ, երկարությունը՝ 78,68, լայնությունը՝ 11,60, խորությունը՝ 4,00, համախառն տոննաժը՝ 1573. Նավի STK-1031, նավի տեսակը՝ չոր բեռ մ/վ, IMO համարը՝ 8719425, գրանցման նավահանգիստը՝ Մեծ նավահանգիստ Սբ. իսկ շինարարության ժամանակը՝ Գերմանիա, Ռոսլաու, 1987թ., կորպուսի հիմնական նյութը պողպատն է, երկարությունը՝ 78,68, լայնությունը՝ 11,60, խորությունը՝ 4,00, համախառն տոննաժը՝ 1408. Նավի STK-1036, նավի տեսակը՝ չոր բեռ տոննա / x, IMO-ի համարը՝ 8857095, գրանցման նավահանգիստը՝ Սանկտ Պետերբուրգի մեծ նավահանգիստը, շինարարության վայրը և ժամը՝ Գերմանիա, Ռոսլաու, 1988թ., հիմնական կորպուսի նյութը՝ պողպատ, երկարությունը՝ 78,68, լայնությունը՝ 11,60, կողային բարձրությունը՝ 4, 00։ , համախառն տոննաժ - 1408. Նավի STK-1016, նավի տեսակը - չոր բեռնատար մ / վ, համարը IMO - 8521880, գրանցման նավահանգիստը - Սանկտ Պետերբուրգի մեծ նավահանգիստ, շինարարության վայրը և ժամանակը - Գերմանիա, Ռ. Օսլաու, 1985թ., կորպուսի հիմնական նյութը պողպատն է, երկարությունը՝ 78.68, լայնությունը՝ 11.60, խորությունը՝ 4.00, համախառն տոննաժը՝ 1408. Նավի STK-1009, նավի տեսակը՝ չոր բեռնատար նավը, IMO համարը՝ 8422668, նավահանգիստը։ գրանցման - Սանկտ Պետերբուրգի մեծ նավահանգիստ, շինարարության վայրը և ժամանակը - Գերմանիա, Ռոսլաու, 1984 թ., հիմնական կորպուսի նյութը - պողպատ, երկարությունը - 78,10, լայնությունը - 11,93, խորությունը - 4,00, համախառն տոննաժ - 1408: Նավերը STK-1004 , STK-1019, STK-1023, STK-1031, STK-1001, STK-1003, STK-1036 գրավադրված են Տավրիչեսի բանկի կողմից: Թիվ 4 լոտի արժեքը կազմում է 85,500,000,00 ռուբլի առանց ԱԱՀ-ի: , Պահանջ «River Trading Company» ՍՊԸ-ին (OGRN 1137847174728, INN 7801601567) 2,413,190.00 ռուբլի: Արժեքը - 2,171,871,00 ռուբլի: Առանց ԱԱՀ-ի: Չհաստատված դեբիտորական պարտքեր: Պահանջեք «Լեսպլիտինվեստ» ԲԲԸ-ին (OGRN 1024701647266, INN 4712000953) 2 853 986,71 ռուբլու չափով: Արժեքը - 2 568 588,04 ռուբլի: առանց ԱԱՀ-ի։ Չհաստատված դեբիտորական պարտքեր, պահանջել OOO Karellesprom-ին (OGRN 1121001013980, INN 1001262770) 157 346 464,61 ռուբլի չափով: Արժեքը - 141,611,818,15 ռուբլի: առանց ԱԱՀ-ի (արդյունքով)

Չոր բեռնատար երկպտուտակով մոտորանավ տանկով, հետնամասի դասավորությամբ շարժիչի սենյակ, բնակելի վերնաշինություն և նավի մեջտեղում գտնվող անիվների խցիկ, տանկի մակարդակում բեռնարկղով և երկու բեռնախցիկներով: Նախատեսված է մեծ տարողությամբ 20 ֆուտ բեռնարկղերի և ստանդարտ 5 տոննա տարողությամբ բեռնարկղերի, ընդհանուր բեռների, փայտանյութի և սորուն բեռների (հացահատիկ և ածուխ) փոխադրման համար։

Սկզբում նավերը մատակարարվում էին North-Western River Shipping Company-ին և, ի թիվս այլ բաների, մեկնում էին Ֆինլանդիա՝ Սաիմա ջրանցք, ինչպես նաև Բելոմորո-Օնեգա բեռնափոխադրող ընկերությունը, Հյուսիսային գետային բեռնափոխադրող ընկերություն, Volga Shipping Company, Kama River Shipping Company, Kuban Shipping Company, Ob-Irtysh River Shipping Company, Yenisei River Shipping Company, ինչպես նաև դեպի Ուկրաինա Ուկրիխֆլոտում: 1980-ականների վերջին մի քանի նավ կառուցվեցին հատուկ Չինաստանի համար։

90-ականների սկզբին և կեսերին. գրեթե բոլոր նավերը վերազինվեցին՝ բարելավելու իրենց ծովունակությունը, ստորին տախտակամածի պատկերասրահները փակվեցին, իսկ ամրոցի վրա բարձր պատվար ստեղծվեց: Ենիսեյի և Օբ-Իրտիշ նավագնացության գծերից նավերը տեղափոխվել են Միջերկրական ծովի ավազան և Սև ծով, ինչպես նաև ուղարկվել են Ճապոնական ծով: Շատ անոթներ շահագործումից հանվել են մինչև 2000-ականների սկզբից մինչև կեսերը:

Նախնական նախագծով կառուցվել է 326 չոր բեռնատար նավերհագեցած է երկու պահարաններով՝ բեռնարկղեր տեղափոխելու ունակությամբ։ և այլն: 326.1 - արդիականացված տարբերակ, որը հարմարեցված է պահարանում և լյուկի կափարիչների վրա բեռնարկղերի տեղափոխման համար և վերնաշենքի և հետնամասի կորպուսի փոփոխված մանրամասներով:

Նախագիծ 326
Նախագծի հեղինակ.
Ծրագրի հաստատման ամսաթիվը. 1975 տարի
1977 տարի
Նավաշինական ձեռնարկություն.
Գրանցվել դասարան - M (սառույց):
Երկարությունը, մ: 82,0
Լայնությունը, մ: 11,8
Նավի բարձրությունը, մ. 11,2
9,0
Տախտակի բարձրությունը, մ: 4,0
Ամբողջական տեղաշարժ, t: 2300 (M դասի ջրամբարների համար), 2535 (O դասի ջրամբարների համար)
Միջին նախագիծը, մ. 2,91 (M դասի ջրամբարների համար), 3,25 (O դասի ջրամբարների համար)
կրողունակությունը, t: 1280 (M դասի ջրամբարների համար), 1530 (O դասի ջրամբարների համար)
Արագություն ծանրաբեռնվածությամբ, կմ/ժ. 20,75
Ինքնավարության օր. 12
Անձնակազմի նստատեղեր. 13
Հիմնական շարժիչներ. 8NVD36 / 24A-1
Էլեկտրական էներգիայի հզորությունը. 2x600
1*3957; 1*4035

Նախագիծ 326.1
Նախագծի հեղինակ. FEB Elbaverften Boyzenburg / Rosslau, GDR.
Ծրագրի հաստատման ամսաթիվը. 1982 տարի
Առաջատար նավի կառուցման տարին. 1983 թ
Նավաշինական ձեռնարկություն. Rsw Rosslauer Schiffswerft (Գերմանիա, Ռոսլաու)
Գրանցվել դասարան - M-PR (սառույց):
Երկարությունը, մ: 82,0
Լայնությունը, մ: 11,93
Նավի բարձրությունը, մ. 11,3
Նավի մակերևույթի չափիչը բալաստում, մ. 9,0
Տախտակի բարձրությունը, մ: 4,0
Ազատ տախտակի բարձրությունը, մ: 0,87 «M» դասի համար 0,56 «O» դասի համար
Բարձրությունը մինչև բեռնարկղը, մ. 6,2
Ամբողջական տեղաշարժ, t: 2473 (M դասի ջրամբարների համար), 2738 (O դասի ջրամբարների համար)
Միջին նախագիծը, մ. 3,13 (M դասի ջրամբարների համար), 3,44 (O դասի ջրամբարների համար)
կրողունակությունը, t: 1385 (M դասի ջրամբարների համար), 1650 (O դասի ջրամբարների համար)
Արագություն ծանրաբեռնվածությամբ, կմ/ժ. 21,5
Ինքնավարության օր. 15
Անձնակազմի նստատեղեր. 13
Հիմնական շարժիչներ. 8NVD36 / 24A-1
Էլեկտրական էներգիայի հզորությունը. 2x600
Բեռների պահարանների քանակը և ծավալը (յուրաքանչյուրից խորանարդ մետր). 1*952; 2*988
.
.
Այս տեսակի հայտնի անոթների ցանկը.
.

LADOGA տիպի մոտորանավեր

Նկարագրություն.Տարբեր սերիաների LADOGA տիպի մոտորանավերը (նախագծեր 285, 289 և 787) «գետ-ծով» դասի միջին չափի չոր բեռնատար նավեր են, որոնք ունեն լյուկի կափարիչներով, կրկնակի կողմերով և կրկնակի հատակով, շարժիչի սենյակ ետնամասում, վերնաշինություն, կախված փոփոխություններից, ետնամասում կամ աղեղում, ներառյալ դրանք, որոնք հագեցած են բարձրացնող և իջեցնող անիվների խցիկով: Նավերը հիմնականում նախատեսված են ընդհանուր բեռների, բեռնարկղերի, գերանների փայտանյութի համար։

Փոփոխություններ.Լադոգայի տիպի առաջին երկու մոդիֆիկացիաները (նախագծեր 285 և 289) ունեն երկու ամրացում և վերնաշինություն առջևում: Արտաքին 289 նախագծի անոթներն առանձնանում են ավելի բարձր վերնաշենքով։ Ուշ մոդիֆիկացիայի նավերը (787 նախագիծ) հագեցած են աղեղի մեջ գտնվող բարձրացնող և իջեցնող տախտակամածով և ունեն մեկ ամրացում:

Սերիական շինարարություն.Այս տեսակի երեք մոդիֆիկացիաները սերիականորեն կառուցվել են տարբեր ժամանակաշրջաններում՝ 285 նախագծի նավերը՝ 1972-ից 1974 թվականներին: (9 միավոր կառուցված); 289 նախագծի անոթները՝ 1978-1980 թթ (կառուցված է 10 միավոր); 787 նախագծի նավերը `1988-ից 1989 թվականներին (կառուցվել է 8 միավոր): 787 նախագծի նավերը ստացել են սերիական համարներ՝ սկսած 101-ից։

Տարածում.«Լադոգա» տիպի մոտորանավերը շահագործման են հանձնվել Հյուսիս-արևմտյան նավագնացության ընկերությանը հիմնականում Բալթիկ ծովում՝ կանչի հնարավորությամբ. գետի նավահանգիստներըՌուսաստանը և Եվրոպական երկրներ... 90-ական թթ. Վաղ շինարարության որոշ նավեր վերցրել են օտարերկրյա նավային ընկերությունները (հիմնականում էստոնական): Բոլոր նավերը ներկայումս սպասարկում են:

SORMOVSKY տիպի շարժիչային նավեր

Նկարագրություն. SORMOVSKY կամ LENINSKY KOMSOMOL տիպի տարբեր շարքերի մոտորանավերը (նախագծեր 1557, 488 / A, 488 / AM, 488 / AM2, 488 / AM3, 488 / AM4 և 614) գետի խոշոր չոր բեռնատար նավեր են: «Դասարան, որն ունի լյուկի կափարիչներով չորս պահարաններ, տանկով և թուխով, կրկնակի կողքերով և կրկնակի հատակով, ետնամասում շարժիչի սենյակով և վերնաշենքով։ Նավերը նախատեսված են սորուն և մեծաքանակ բեռների, ընդհանուր բեռների, փայտանյութի գերանների համար։

Փոփոխություններ.«Սորմովսկի» տիպը շարունակեց համանման ճարտարապետության խառը նավիգացիոն նավերի շարքը, որը սկսվել էր «Բալթյան» տիպով (նախագիծ 781) և «Վոլգո-Բալտ» տիպով (նախագիծ 791)։ Նավերն ունեն ամրացված կորպուս, ավելի առաջադեմ սարքավորումներ, և շատ առումներով վերնաշենքի դիզայնը փոխառել են իրենց նախորդներից: Ավելի ուշ շինարարության նավերն ունեն ավելի առաջադեմ կափարիչներ, ինչպես նաև ժամանակակից լայն տախտակամած պատուհաններ: «Սորմովսկի» տիպի նավերի հիմնական շարքը 1557 նախագիծն է: Նախագիծը 614-ը բուլղարական կոնստրուկցիայի մոդիֆիկացիան է՝ մեծացած կրողունակությամբ: 488/Ա նախագիծը և դրա տարբերակները պորտուգալական շենքի ձևափոխում են, որն ունի փոփոխված դիզայնի վերին կառուցվածք, երկարաձգված կորպուս, մեքենայի հզորությունը և կրող հզորությունը և աղեղի կրճատված խցիկը: 488 / AM4 նախագծի նավերն առանձնանում են ավելի ժամանակակից վերնաշենքով և ինքնաբացարկի առկայությամբ փրկանավակ... 1557 նախագծի հիման վրա ստեղծվել են «Նեֆտերուդովոզ» տիպի չոր բեռնափոխադրող հիբրիդային նավեր (նախագիծ 1570)։

Սերիական շինարարություն. 1557 նախագծի նավերի կառուցումն իրականացվել է 1967 թվականից մինչև 1986 թվականը։ ԽՍՀՄ-ում։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 122 միավոր; Դրանցից Կրասնոյե Սորմովոյի նավաշինարանում՝ 87 (նավերին տրվել են սերիական համարներ՝ սկսած մեկից), Ռիբինսկի նավաշինարանում՝ 35 (համարները՝ սկսած հարյուրից)։ 614 նախագծի նավերի կառուցումն իրականացվել է 1981 թվականից մինչև 1983 թվականը։ Բուլղարիայում. Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 9 նավ (նավերին նշանակվել են համարներ՝ սկսած 3001 թվականից)։ 488/A նախագծի և դրա տարբերակների նավերի կառուցումն իրականացվել է 1978 թվականից մինչև 1990 թվականը: Պորտուգալիայում։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 25 նավ (նավերին նշանակվել են համարներ՝ սկսած 3051-ից)։ Բացի սերիական համարներով նավերից, շատ նավեր ստացան իրենց անունները. Խորհրդային շարքերում շարունակական համարակալում չկար։

Տարածում.«Սորմովսկի» տիպի մոտորանավերը մատակարարվում էին Ռուսաստանի և Ուկրաինայի եվրոպական մասի հիմնական բեռնափոխադրող ընկերություններին, որոնք զբաղված էին խառը գետ-ծով փոխադրմամբ՝ Հյուսիս-Արևմուտք, Սպիտակ ծով-Օնեգա, Վոլժսկի, Վոլգո-Դոն, Արևմուտք, Հյուսիս: , ուկրաինական Danube, Ukrrichflot, ինչպես նաև Amur Shipping և Marine Caspian և Azov բեռնափոխադրող ընկերությունները։ Բուլղարիայի արտադրության մի քանի նավ մնացին Բուլղարիայում։ Հիմնականում նավերն օգտագործվում են արտասահմանյան փոխադրումների մեջ Բալթյան երկրներում (Լեհաստան, Գերմանիա, Նիդեռլանդներ, Մեծ Բրիտանիա), Ազովի, Սև և Կասպից ծովերի երկայնքով (Ուկրաինա, Իրան, Ադրբեջան, Թուրքիա, Բուլղարիա)՝ Վոլգայով անցնելու հնարավորությամբ, Դոն, Վոլգա-Դոն ջրանցք, Մոսկվա-Վոլգա ջրանցք, Սպիտակ ծով-Բալթիկ ջրանցք, Վոլգա-Բալթիկ ջրանցք։ 90-ական թթ. առանձին նավերը վաճառվել են տարբեր բեռնափոխադրող ընկերությունների, այդ թվում՝ արտասահմանյան, և փոխանցվել են «հարմարության դրոշներով»։ Առնվազն մեկ նավ շահագործումից հանվել է, մեկ նավ խորտակվել է 1999 թվականին, մեկը՝ 2001 թվականին։

VOLGA տիպի մոտորանավեր

«Կրասնոե Սորմովո» ԲԲԸ-ն իրականացնում է «Վոլգա-4001» տիպի խոշորագույն գետային-ծովային բեռնատար նավերի լայնածավալ շինարարություն:

Նշանակում- ընդհանուր և սորուն բեռների, հացահատիկի տեղափոխում առանց հերթափոխի տախտակների, փայտանյութի ամբարներում և լյուկի ծածկերի վրա, 3-րդ կարգի վտանգավոր բեռների տեղափոխում թիվ 1 և 4-րդ կարգի բեռնախցերում բոլոր պահեստներում, ինչպես նաև 140 բեռնարկղեր 24 տոննա համախառն ամբարներում և լյուկի կափարիչներ.

Նավիգացիոն տարածք- ընդ բաց ծովեր- սահմանափակվում է 1 շրջանով (հեռավորությունը ապաստանի նավահանգստից մինչև 200 մղոն, այդ նավահանգիստների միջև հեռավորությունը մինչև 400 մղոն), ինչպես նաև գետ-ծով ճանապարհորդություններ այս ավազանում թույլատրելի ջրագծի սահմաններում:

Նկարագրություն.Տարբեր մոդիֆիկացիաների VOLGA տիպի մոտորանավերը (նախագծեր 19610 և 19611) «գետ-ծով» դասի մեծ չոր բեռնատար նավեր են, որոնք, կախված մոդիֆիկացիայից, ունեն չորս կամ երեք պահարաններ՝ լյուկի կափարիչներով, կրկնակի կողմերով և կրկնակի հատակով, շարժիչի սենյակով և վերնաշենքով ետնամասում։ Նավերը հիմնականում նախատեսված են ընդհանուր, փաթեթավորված բեռների, բեռնարկղերի, փայտանյութի գերանների համար։

Փոփոխություններ. Project 19610-ը նախատեսում է չորս պահոց, Project 19611-ը՝ երեք պահոց: 19611 նախագծի նավերը տարբերվում են իրենց ավելի կարճ երկարությամբ։ 90-ականներից կառուցված նավերը տարբերվում են նախկիններից՝ ինքնաբացարկվող փրկանավի առկայությամբ և վերնաշենքի որոշ մանրամասներով։ Բացի չոր բեռնատար մոտորանավերից, նույն կորպուսի հիման վրա ստեղծվել են աղտոտված ջրերը հավաքող անոթներ (տանկերներ), ինչպես նաև «SFAT» տիպի տանկերների շարք։

Սերիական շինարարություն.Ընդհանուր առմամբ 1986 - 2000 թթ. «Վոլգա» տիպի նավերը և դրա մոդիֆիկացիաները կառուցվել են 48 միավոր, որից 19610-38 նախագծի մոտորանավեր (2-ը՝ Ամուրի շինարարության, այդ թվում՝ 1-ը ավարտված որպես տանկեր), 19611-8 նախագծի մոտորանավեր, նավեր աղտոտված ջուր հավաքելու համար - 2. 80 - x տարի. նավերին տրվել են սերիական համարներ՝ սկսած 4001 թվականից։

Տարածում.«Վոլգա» տիպի մոտորանավերը մատակարարվել են Բելոմորսկո-Օնեգա, Հյուսիս-Արևմուտք, Ամուր, Վոլժսկի, Արևմտյան բեռնափոխադրող ընկերություններ, Նովոռոսիյսկ բեռնափոխադրող ընկերություններ (Նովոշիփ), «Սևերստալ կոմբինատ», «Կուբանգազպրոմ», «Ազով», էստոնական, լիտվական, հունգարական, կասպյան բեռնափոխադրող ընկերություններ: և այլ արտասահմանյան բեռնափոխադրող ընկերություններ։ Նավերն օգտագործվում են եվրոպական հիմնական ծովերով փոխադրումների մեջ՝ Վոլգայի, Դոնի, Վոլգա-Դոնի ջրանցքի, Մոսկվա-Վոլգա ջրանցքի, Վոլգա-Բալթիկ ջրային ճանապարհի, ծովերի երկայնքով անցնելու հնարավորությամբ: Հեռավոր ԱրևելքիԱմուրի երկայնքով անցնելու հնարավորությամբ։ Ներկայումս շահագործվում են «Վոլգա» տեսակի բոլոր նավերը

STK տիպի մոտորանավեր

Նկարագրություն.ԲԱԽՏԵՄԻՐ տիպի մոտորանավեր (նախագիծ 326, գերմանական անվանում CBK 1600, կոնտեյներ binnen Kumo 1600, «գետ-ծովային կոնտեյներային նավ 1600 տոննա dwt»), STK (նախագիծ 326.1, գերմանական անվանումներ CBK 1700, CBK binnen0, CBK 1700, CBK binnen0, 1700, CBK, 1700, CBK, 1700, CBK, 1700, CBK, 1600 տոննա կոնտեյներային նավ: 2200, «ծովային գետային կոնտեյներային նավ 1700, 2200 տոննա dwt»), Սառնարան (նախագիծ 037, գերմանական անվանումը KBK, kuhl binnen Kumo, «գետ-ծովային սառնարան») և ROSSLAU (նախագիծ 342, գերմանական նշում 3ku5schial SKffS): , «հատուկ սառնարանային մոտորանավ 350») - միջին չափի գետային-ծովային դասի նավեր՝ չոր բեռնատար նավեր, բեռնարկղային նավեր, սառնարաններ լյուկի կափարիչներով, երկու տախտակամածով, կրկնակի կողմերով և կրկնակի հատակով, գերկառուցվածքով, կախված. մոդիֆիկացիա, կենտրոնական կամ աղեղային, շարժիչի սենյակ ետնամասում: Չոր բեռնատար նավերը նախատեսված են հիմնականում փաթեթավորված բեռների, բեռնարկղերի, փայտանյութի համար. սառնարաններ - ձկան, մսամթերքի, մրգերի և բանջարեղենի համար: 90-ական թթ. առանձին նավերը վերազինվեցին՝ բարելավելու իրենց ծովային պիտանիությունը, ստորին տախտակամածի պատկերասրահները փակվեցին, իսկ աղեղի վրա բարձր պատվար ստեղծվեց:

Փոփոխություններ.Նախնական նախագծի համաձայն (նախագիծ 326) կառուցվել են չոր բեռնատար նավեր, որոնք հագեցած են երկու պահարաններով։ Հետագայում այս նախագծի հիման վրա մշակվել են ձկան սառնարաններ (նախագիծ 037), որոնք ստացել են չորս բեռնախցիկներ։ Արտաքինից այս մոդիֆիկացիայի նավերն առանձնանում են երկու սառնարանային ստորաբաժանումների առկայությամբ՝ աղեղի և ետնամասի խցիկների միջև: և այլն: 326.1 - Project 326-ի արդիականացված տարբերակ, որը հարմարեցված է պահարանում և լյուկի կափարիչների վրա բեռնարկղերի տեղափոխման համար և վերնաշենքի և հետնամասի կորպուսի փոփոխված մանրամասներով: Սերիայի անվանումը (STK-1000) նշանակում է չոր բեռնատար նավ-կոնտեյներային նավ, 1000 տոննա. Սառնարաններ pr.342-ը նախատեսված են Լենա գետի վրա լայն խորություններում օգտագործելու, ինչպես նաև չսարքավորված ափից բեռնման և բեռնաթափման համար: Նավերը նախագծային շատ մանրամասներ են փոխառել իրենց նախորդներից, բայց ապահովում են շահագործման շատ ավելի ցածր քաշով, ունեն մեքենայի հզորությունը, վերնաշենքը աղեղում և հագեցած են երկու սառնարանային միավորներով և երկու կռունկներով:

Սերիական շինարարություն.Ընդհանուր առմամբ 1977-1990թթ. Բոլոր մոդիֆիկացիաների անոթները կառուցվել են 81 միավոր, որից մոտորանավեր՝ 326-22, մոտորանավեր՝ 037-9, մոտորանավեր՝ 326,1-ից մինչև 46, 342-46, մոտորանավեր՝ 326-ը: անուններ են տվել Ռուսաստանի գետերի և քաղաքների պատվին: 037 նախագծի անոթները ստացել են «Սառնարան» սերիական անվանումը. նրանց տրվել են սերիական համարներ՝ սկսած 601-ից: 326.1 նախագծի նավերը ստացել են STK սերիական անվանումը; նրանց համարներ են նշանակվել՝ սկսած 1001 թվականից։ 342 նախագծի նավերը կոչվել են Արևելյան Գերմանիայի քաղաքների անուններով։

Տարածում. STK տիպի մոտորանավերը մատակարարվել են Վոլժսկի, Բելոմորսկո-Օնեժսկի, Հյուսիս-Արևմուտք, Հյուսիս, Օբ-Իրտիշսկի, Ենիսեյ, Լենսկի բեռնափոխադրող ընկերություններին, Ուկրիխֆլոտին: Մի քանի նավ է առաքվել Չինաստան։ Շարժիչային նավերը շահագործվում են (աղվես). , Արկտիկայում, Հեռավոր ծովերի արևելքում։ 90-ականներից սկսած։ Նավերի մեծ մասն օգտագործվում է արտասահմանյան բեռնափոխադրումների մեջ, որոշները գործում են Կարմիր ծովում և Պարսից ծոցում։ Որոշ նավեր վաճառվել են տարբեր նավագնացային ընկերությունների, այդ թվում՝ արտասահմանյան, և փոխանցվել են «հարմարության դրոշներով»։ Գրեթե բոլոր նավերը ներկայումս շահագործման մեջ են: Մեկ նավ խորտակվել է 1998թ.

BALTISKY տիպի մոտորանավեր

Նկարագրություն. BALTIYSKIY-ը երեք տարբեր տիպի մոտորանավերի (նախագծեր 781, 781E, 613, 16290 և 16291) ընդհանուր սերիական անվանումն է, «գետ-ծով» դասի խոշոր չոր բեռնատար նավերի համար՝ լյուկի կափարիչներով պահարաններով, տանկով և թուխ, կրկնակի կողքերով և կրկնակի հատակով, շարժիչի սենյակով և վերնաշերտով: Նավերը նախատեսված են սորուն և մեծաքանակ բեռների, ընդհանուր բեռների, փայտանյութի գերանների համար։

Նախագծեր 16290, 16291 թ.Անսահմանափակ նավիգացիոն տարածքի մոտորանավեր՝ երկու բեռնախցիկներով: Չոր բեռնատար նավերի և նմանատիպ դասի տանկերների ընտանիքի ներկայացուցիչներ՝ «Կոլիբրի» տիպի տանկերի հետ ընդհանուր կառուցվածքային դետալներով։ Նավերն ունեն մեծ ծովային հոսք, ինչը ենթադրում է դրանց մասնակի բեռնաթափման անհրաժեշտություն՝ ներքին ջրային ուղիներով անցնելու համար: Փոփոխված նավերը (նախագիծ 16291) առանձնանում են կրողունակության ավելացմամբ և վերնաշենքի փոփոխված մանրամասներով:

Սերիական շինարարություն. pr.781 և 781E նավերի կառուցումն իրականացվել է 1962-1967 թվականներին։ ԽՍՀՄ-ում տարբեր նավաշինարաններ... Ընդհանուր առմամբ, կառուցվել է մինչև 76 միավոր (նավերին տրվել են սերիական համարներ՝ սկսած մեկից. 73 համարի նավը սկզբում ստացել է «Մորսկոյ-1» սերիական անվանումը, բայց վերանվանվել է և ստացել համարանիշ շարքի ընդհանուր կարգով): Բացի սերիական համարներով անոթներից, երեք անոթներ ստացան իրենց անունները: Project 613-ի նավերի կառուցումը և դրա ուսումնական մոդիֆիկացիան իրականացվել է 1978-1982 թվականներին։ Ֆինլանդիայում։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 16 միավոր, որից 5-ը՝ ուսումնական նավեր (նավերին նշանակվել են համարներ՝ սկսած 101-ից)։ Ուսումնական նավերն անվանվել են ականավոր գյուտարարների անունով։ 16290 և 16291 նավերի կառուցումն իրականացվել է 1994 թվականից մինչև 1997 թվականը։ Ռուսաստանում. Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 10 ագրեգատ, որից 5-ը՝ 16291 նախագծի (սկզբում նավերին համարներ են նշանակվել՝ սկսած 201-ից)։ Բացի առաջին երկուսից, նավերն անվանվել են ռուս ականավոր գրողների պատվին։

Տարածում. 781 և 781E մոտորանավերը մատակարարվել են White Sea-Onega, Հյուսիս-Արևմտյան, Արևմտյան նավագնացության ընկերություններին հիմնականում Բալթիկ ծովում և Վոլգա-Բալթիկ ջրային ուղիներում շահագործման համար, ինչպես նաև Ամուր բեռնափոխադրող ընկերությանը՝ Ամուր և նավով շահագործելու համար: Հեռավոր Արևելյան ծովեր և ուկրաինական Դանուբ կամ Դնեպր բեռնափոխադրող ընկերություն՝ Դնեպր, Դանուբ, Սև և Ազովի ծովեր... 90-ական թթ. շատ նավեր վաճառվել են տարբեր նավագնացային ընկերությունների, այդ թվում՝ արտասահմանյան, և փոխանցվել են «հարմարության դրոշներով»։ Շատ նավեր են շահագործումից հանվել, մի քանի նավ խորտակվել են։ 613 նախագծի շարժիչային նավերը մատակարարվել են White Sea-Onega, North-West և Amur բեռնափոխադրող ընկերություններին: Ուսումնական նավերը պատկանում են Մոսկվայի և Վոլգայի ակադեմիաներին ջրային տրանսպորտ, Պետերբուրգի համալսարան։ 16290 և 16291 թվականների մոտորանավերը կառուցվել են Հյուսիս-արևմտյան բեռնափոխադրման ընկերության պատվերով՝ եվրոպական հիմնական ծովերում աշխատելու համար՝ ներքին ջրային ուղիներով անցնելու հնարավորությամբ: Հիմնականում «Բալթյան» տիպի նավերն օգտագործվում են Բալթյան երկրներում (Լեհաստան, Գերմանիա, Նիդեռլանդներ), Ազովի և Սև ծովերում (Ուկրաինա, Թուրքիա, Բուլղարիա) արտասահմանյան փոխադրումների մեջ:

AMUR տիպի մոտորանավեր

Նկարագրություն. AMUR տիպի մոտորանավերը (նախագիծ 92-040, սլովակական անվանումը MNL AMUR, motorova nakladna lod AMUR, «չոր բեռնատար մոտորանավ AMUR») «գետ-ծով» դասի մեծ չոր բեռնատար նավեր են, որոնք ունեն երեք ամբարներ։ Լյուկի կափարիչներով, կրկնակի կողքերով և կրկնակի հատակով, շարժիչի սենյակով և վերնաշենքով ետնամասում։ Նավերը նախատեսված են հիմնականում ընդհանուր, փաթեթավորված բեռների, փայտանյութի գերանների համար։ Դրանք կառուցվել են որպես «Վոլգո-Բալտ» տիպի անոթների շարքի շարունակություն (պր. 2-95) և երբեմն նաև այս տեսակին են վերաբերում առաջատար նավերի սկզբնական անվանման պատճառով։

Սերիական շինարարություն.Ընդհանուր առմամբ 1984 - 1992 թթ. Կառուցվել է «Ամուր» տիպի 45 միավոր մոտորանավ։ Առնվազն առաջին տասը նավերը շինարարության ընթացքում ստացել են սերիական անվանում Վոլգո-Բալտ՝ հետագա համարներով, բայց հետո նրանց տրվել են նոր սերիական անվանումներ՝ Ամուր՝ 2501 թվականից սկսած թվերով։

Տարածում.«Ամուր» տիպի մոտորանավերը մատակարարվում էին Ռուսաստանի և Ուկրաինայի եվրոպական մասի հիմնական բեռնափոխադրող ընկերություններին, որոնք զբաղված էին խառը գետ-ծով փոխադրումներով՝ Բելոմորսկո-Օնեգա, Հյուսիս-Արևմուտք, Վոլգա-Դոն, Արևմուտք, Հյուսիս, Կուբանսկի, Ուկրիխֆլոտ. Ավելի ուշ շինարարության մի քանի նավեր հանձնվել են Թուրքմենստան։ Հիմնականում նավերն օգտագործվում են արտասահմանյան փոխադրումների մեջ Բալթյան երկրներում (Լեհաստան, Գերմանիա, Նիդեռլանդներ, Մեծ Բրիտանիա), Ազովի, Սև և Կասպից ծովերի երկայնքով (Ուկրաինա, Իրան, Թուրքիա, Բուլղարիա)՝ Վոլգայի, Դոնի երկայնքով անցնելու հնարավորությամբ։ Վոլգա-Դոնի ջրանցք, Մոսկվայի ջրանցք - Վոլգա, Սպիտակ ծով-Բալթյան ալիք, Վոլգա-Բալթիկ ջրանցք: Ներկայումս շահագործվում են «Ամուր» տեսակի բոլոր նավերը։

326, 326.1 նախագծի չոր բեռնատար մոտորանավը (տիպ «Բախտեմիր» STK) չոր բեռնատար երկպտուտակով մոտորանավ է՝ տանկով, հետևի շարժիչի սենյակով, բնակելի վերնաշենքով և նավի մեջտեղում գտնվող անիվային խցիկով, կոնտեյներով։ տախտակամած տանկի մակարդակում և երկու բեռների պահոց: Նախատեսված է մեծ տարողությամբ 20 ֆուտ բեռնարկղերի և ստանդարտ 5 տոննա տարողությամբ բեռնարկղերի, ընդհանուր բեռների, փայտանյութի և սորուն բեռների (հացահատիկ և ածուխ) փոխադրման համար։

Սկզբում այս նախագծի նավերը մատակարարվում էին Հյուսիս-Արևմտյան գետի բեռնափոխադրման ընկերությանը և, ի թիվս այլ բաների, մեկնում էին Ֆինլանդիա Սայմաա ջրանցքի երկայնքով, ինչպես նաև Բելոմորո-Օնեգա բեռնափոխադրման ընկերությանը, Հյուսիսային գետի բեռնափոխադրման ընկերությանը, Վոլգային: Shipping Company, Kama River Shipping Company, Kuban Shipping Company, Ob-Irtysh River Shipping Company, Yenisei river նավային ընկերությունը, ինչպես նաև Ուկրաինա Ուկրիխֆլոտում: 1980-ականների վերջին մի քանի նավ կառուցվեցին հատուկ Չինաստանի համար։

90-ականների սկզբին և կեսերին. գրեթե բոլոր նավերը վերազինվեցին՝ բարելավելու իրենց ծովունակությունը, ստորին տախտակամածի պատկերասրահները փակվեցին, իսկ ամրոցի վրա բարձր պատվար ստեղծվեց: Ենիսեյի և Օբ-Իրտիշ նավագնացության գծերից նավերը տեղափոխվել են Միջերկրական ծովի ավազան և Սև ծով, ինչպես նաև ուղարկվել են Ճապոնական ծով: Շատ անոթներ շահագործումից հանվել են մինչև 2000-ականների սկզբից մինչև կեսերը:

Նախնական 326 նախագծի համաձայն՝ կառուցվել են չոր բեռնատար նավեր՝ հագեցած երկու պահարաններով՝ բեռնարկղեր փոխադրելու հնարավորությամբ։ Project 326.1-ը արդիականացված տարբերակ է, որը հարմարեցված է պահարանում և լյուկի ծածկույթների վրա բեռնարկղերի տեղափոխման համար և ունի վերնաշենքի և հետնամասի կորպուսի փոփոխված մանրամասներ:

Project 326-ը մշակվել է FEB Elbaverften Boyzenburg / Rosslau, GDR-ի կողմից:

Նախագծի հաստատման ամսաթիվը՝ 1975թ. 1977 թվականին կառուցվել է նախագծի առաջատար նավը։ Շինարարությունն իրականացվել է Rsw Rosslauer Schiffswerft նավաշինարանում (Գերմանիա, Ռոսլաու) ռեգիստրի դասի M (սառույց):

Ծրագրի 326 նավի հիմնական բնութագրերը՝ երկարությունը՝ 82,0 մետր, լայնությունը՝ 11,8 մետր, նավի բարձրությունը՝ 11,2 մետր, նավի մակերեսի չափը բալաստում՝ 9,0 մետր, խորությունը՝ 4,0 մետր: Ամբողջական տեղաշարժը 2300 տոննա (M դասի ջրամբարների համար), 2535 տոննա (Օ դասի ջրամբարների համար)։ Միջին ջրագիծը 2,91 մետր է (M դասի ջրամբարների համար), 3,25 մետր (Օ դասի ջրամբարների համար)։ Բեռնատարողությունը 1280 տոննա (M դասի ջրամբարների համար), 1530 տոննա (Օ դասի ջրամբարների համար)։ Արագություն 20,75 կմ/ժ բեռով: Ինքնավարություն 12 օր: Անձնակազմի նստատեղեր 13.

Հիմնական շարժիչներ 8NVD36 / 24A-1: Հզորությունը 2x600 ձիաուժ

Բեռների պահարանների քանակը և ծավալը (յուրաքանչյուրից խորանարդ մետր) 1x3957; 1x4035.

Նախագիծը 326.1 մշակվել է FEB Elbaverften Boyzenburg / Rosslau, GDR-ի կողմից:

Նախագծի հաստատման ամսաթիվ՝ 1982թ Առաջատար նավը կառուցվել է 1983 թվականին։ Շինարարությունն իրականացվել է Rsw Rosslauer Schiffswerft նավաշինարանում (Գերմանիա, Ռոսլաու) ռեգիստրի M-PR դասի (սառույց):

326.1 նախագծի նավի հիմնական բնութագրերը՝ երկարությունը 82,0 մետր, լայնությունը՝ 11,93 մետր, բարձրությունը՝ 11,3 մետր, նավի մակերեսի չափիչը բալաստում 9,0 մետր, խորությունը՝ 4,0 մետր, մակերևույթ՝ 0,87 մետր՝ «M» դասի համար, 0,56 մետր՝ դասի համար։ Օ». Բարձրությունը մինչև բեռնարկղը 6,2 մետր է: Ամբողջական տեղաշարժը 2473 տոննա (M դասի ջրամբարների համար), 2738 տոննա (Օ դասի ջրամբարների համար)։ Միջին հոսքը 3,13 մետր է (M դասի ջրամբարների համար), 3,44 մետր (Օ դասի ջրամբարների համար)։ Բեռնատարողությունը 1385 տոննա (M դասի ջրամբարների համար), 1650 տոննա (Օ դասի ջրամբարների համար)։ Արագություն 21,5 կմ/ժ բեռով:

Ինքնավարություն 15 օր: Անձնակազմի նստատեղեր - 13:

Հիմնական շարժիչներ՝ 8NVD36 / 24A-1: Հզորությունը՝ 2x600 ձիաուժ

Բեռների պահարանների քանակը և ծավալը (յուրաքանչյուրից խորանարդ մետր)՝ 1x952; 2x988.

(Օգտագործված նյութեր riverfleet.ru կայքից)

Չոր բեռնատար մոտորանավ «STK-1016» («STK 1016») IMO: 8521880, դրոշ Ռուսաստան, հայրենի նավահանգիստ Մեծ նավահանգիստ Սանկտ Պետերբուրգ, կառուցվել է 326.1 նախագծի համաձայն (տիպ «Բախտեմիր» STK) 1985 թվականի սեպտեմբերի 09-ին, շենքի համար 3469. Նավաշինարար՝ VEB Elbewerften Boizenburg / Roßlau, Boizenburg, Գերմանիա: Սեփականատեր և օպերատոր՝ ԲԲԸ Հյուսիս-արևմտյան բեռնափոխադրման ընկերություն, Ռուսաստան:

Հիմնական բնութագրերը՝ Համախառն տոննաժ 1408 տոննա, տեղաշարժը՝ 2473 տոննա։ Երկարությունը՝ 82,0 մետր, լայնությունը՝ 11,92 մետր, խորությունը՝ 4,0 մետր, ակոսը՝ 3,112 մետր: Ճանապարհորդության արագությունը 9,2 հանգույց: Բեռնատարողությունը 1351 տոննա։

1985 թվականին շահագործման հանձնելուց հետո նավը մտավ ՌՍՖՍՀ MRF «Հյուսիս-Արևմտյան գետի բեռնափոխադրման ընկերություն» պետական ​​ձեռնարկության նավատորմը: Այն գրանցված էր ԽՍՀՄ դրոշի ներքո՝ հայրենի Լենինգրադի նավահանգիստը։

1992 թվականի դեկտեմբերին նավի սեփականատերը դարձավ ԲԲԸ Հյուսիս-արևմտյան նավագնացության ընկերությունը։ Այն գրանցվել է Ռուսաստանի դրոշի ներքո՝ Սանկտ Պետերբուրգի հայրենի նավահանգիստը։

2008 թվականի մայիսին նավի դասը փոխվեց O-PR2.0 (LOD20)-ից M-PR2.5 (LOD30):