«Ահեղ դատաստանի ինքնաթիռ». Ինչպիսի՞ն կլինի թեւավոր հաշվեհարդարը. «Ահեղ դատաստանի ինքնաթիռները» սպասարկում են Ռուսաստանին և Միացյալ Նահանգներին 80 նոր

Աշխարհում միայն երկու երկիր՝ Ռուսաստանն ու ԱՄՆ-ն ունեն նման ինքնաթիռներ շահագործման մեջ: Իլ-80-ի տեխնիկական բնութագրերը թույլ են տալիս վերահսկել ցամաքային զորքերը, նավատորմը, օդատիեզերական ուժերը և ռազմավարական հրթիռային ուժերը:

Տոլմաչևո օդանավակայանում նկատվել է IL-80. Ռազմավարական օդային հրամանատարական կետը նախատեսված է վերահսկելու ցամաքային զորքերը, օդատիեզերական ուժերը, նավատորմը և միջուկային հրթիռային ուժերը, եթե արդյունքում ցամաքային կառավարման կետերը, հանգույցները և կապի գծերը անջատվեն: զանգվածային հրթիռային հարձակման մասին:

Իլ-80-ը տարբերվում է իր «առաջնորդ» Իլ-86-ից տանիքում, դիմացի մեծ «կուզով»։ Բացի այդ, այն չունի անցքեր, և «հրթիռները» կախված են թևերի տակ (իրականում դրանք լրացուցիչ տուրբոգեներատորներ են՝ էներգիայի աղբյուրներ)

Եվ իհարկե մեր AWACS ինքնաթիռը, AWACS ինքնաթիռ (օդանավ վաղ զգուշացման և վերահսկման համար): Այն օգտագործվում է կործանիչ և հարվածային ինքնաթիռներ կառավարելու համար, երբ դրանք ուղղված են օդի, ցամաքի և ծովային թիրախներև կարող է ծառայել նաև որպես օդային հրամանատարական կետ:

Սա մեր օդային հաղորդակցությունն է։ Սա դեռ ամենը չէ, այլ այն, ինչ ես ինքս եմ նկարել։

Հաջորդ տարի Ռուսաստանում կսկսվի Իլ-96-400 ինքնաթիռի հիման վրա օդային հրամանատարության նոր շտաբի մշակումը։ Նոր ինքնաթիռը պետք է փոխարինի գոյություն ունեցող Իլ-80-ին։ Նա կկարողանա օդում մնալ առանց վայրէջքի մինչև 3 օր, և վերահսկել երկրի միջուկային եռյակը մոլորակի գրեթե ցանկացած կետից։ Կյանքը հասկանում է, թե ինչ է իրենից ներկայացնում «Դատաստանի օրվա ինքնաթիռը», այսպես են կոչվում զորքերի հրամանատարության և հսկողության օդային հրամանատարական կետերը։

Պատերազմի դեպքում շարժական հրամանատարական կետ ստեղծելու գաղափարը նորություն չէ։ Այսպես կոչված MCP կամ շարժական հրամանատարական կետի ստեղծման հարցը սկսեց մշակվել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից գրեթե անմիջապես հետո։ Այնուամենայնիվ, MCP-ների ստեղծման առաջին փորձերը լուրջ արդյունքների չբերեցին: Հիմնականում որպես աշխատանքային տարբերակ դիտարկվել է մի քանի բեռնատարներից բաղկացած ցամաքային կառավարման և կապի աջակցության համալիրի թեման։

Հետագայում գաղափարը մերժվեց՝ հնարավոր թշնամին հետախուզության և ավիացիայի օգնությամբ կարող էր հայտնաբերել մեքենաների շարասյան շարժը։ Շարժական ցամաքային կառավարման կետեր ստեղծելու ցանկությամբ ձախողված գաղափարը վերցվեց և տեղակայվեց ճիշտ ուղղությամբ, և 60-ականների սկզբին սկսեցին հայտնվել գետնի վրա գտնվող զորքերի հետ հաղորդակցության համար վերազինված ինքնաթիռների առաջին նմուշները:

Որոշման գեղեցկությունն այն էր, որ երկնքում նման ինքնաթիռների մշտական ​​դիտումը բացառում էր թշնամու ցանկացած անսպասելի հարձակում, և նույնիսկ իրադարձությունների զարգացման ամենավատ սցենարն այս դեպքում անհույս չէր: Եթե ​​այս կամ այն ​​պատճառով, բոլոր ցամաքային հաղորդակցությունները և կապի գծերը կարող են խափանվել, ապա օդային հրամանատարական կետի վերածված մի քանի ինքնաթիռներ կարող են ապահովել հրամանի փոխանցումը և երաշխավորել պատասխան հարված: Ըստ ծրագրի՝ ԽՄԿԿ-ն պետք է ապահովեր առնվազն երկու կարևոր պայման. Նախ՝ պետության բարձրաստիճան պաշտոնյաների միջև կապի կայուն կապուղի հաստատել զորքերի և պետական ​​կարևորագույն կառույցների հետ, և երկրորդ՝ երաշխավորել հարվածի անխուսափելիությունը նույնիսկ լայնածավալ միջուկային պատերազմի դեպքում։

Առաջին ծիծեռնակները

Առաջին սովետական ​​VKP-ն՝ Իլ-22 տուրբոպրոպը, որը կառուցվել է քաղաքացիական Իլ-18-ի հիման վրա, պարզվեց, որ ունիվերսալ է: Ինքնաթիռը նախագծվել և սարքավորվել է այնպես, որ դրա օգնությամբ հնարավոր է եղել ոչ միայն ակտիվացնել «միջուկային ճանճը», այլև որոշակի ուղղություններով զորքերի հրամանատարություն և կառավարում իրականացնել։ Նոր սերնդի ինքնաթիռը՝ Il-86VKP, նույնպես ստեղծվել է՝ հաշվի առնելով երկար թռիչքները և կատարելագործվել լայնամասշտաբ պատերազմի պայմաններում աշխատելու համար։ Ընտրվել է տարողունակ IL-86 մարդատար ինքնաթիռ՝ սարքավորումների, կապի և անձնակազմի համար: Չորս շարժիչները, ֆուտբոլի դաշտի երկու երրորդի երկարությունը և 42 տոննա բեռնատարողությունը երաշխավորում էին անհրաժեշտ սարքավորումների տեղադրումն ու հարմարավետ աշխատանքը հատուկ ուղևորների համար։

Չնայած խաղաղ բազային, փոխակերպված Իլ-86ՎԿՊ-ն զգալիորեն տարբերվում էր իր քաղաքացիական գործընկերոջից: Դժվար չի լինի տարբերակել կայանատեղիում գտնվող հատուկ ինքնաթիռը քաղաքացիական ինքնաթիռներից, նույնիսկ եթե ինքնաթիռը վատ լուսավորված է կամ մոտ հեռավորության վրահնարավոր չի թվում: Հաղորդակցության համար հսկայական խցիկ է, մի տեսակ «կուզ» հենց օդաչուի խցիկի հետևում Բիզնես քարտներքին «Յոմ Կիպուր» ինքնաթիռ.

Էլեկտրոնային սարքավորումների մի քանի նմանատիպ կոնտեյներներ կան, որոնք նախատեսված չեն քաղաքացիական անձանց մոտ տեղադրելու համար, սակայն թռչող Գլխավոր շտաբի բոլոր հիմնական գաղտնիքները դեռ ներսում են։ Չնայած այն հանգամանքին, որ նման կողմերի մուտքը բոլոր կողմնակի անձանց համար փակ է, դատելով գաղափարի իրականացման մակարդակից, կարելի է պնդել, որ Il-86VKP-ն, բացի հզոր փոխանցող և ընդունող սարքերից, հագեցած է ամբողջական համալիրով. ազդանշանների մշակում, գաղտնագրում/վերծանում, հատուկ կապի ալիք (ներառյալ արբանյակը) և նշանակում է էլեկտրոնային պատերազմ՝ օդանավը օդանավերի հրթիռներից պաշտպանելու համար:

Իլ-80 սարքավորումների կազմի մասին տեղեկությունները դեռ գաղտնի են՝ աննախադեպ դեպք ինքնաթիռների կառուցման պատմության մեջ: Եվ չնայած դիզայնը, կապի հաճախականությունները, դիրքերում հերթապահողների թիվը և օդանավի պաշտպանության միջոցները դեռ փակ են, արժե առանձին խոսել օդային հրամանատարական կետի որոշ սարքերի մասին: Ցամաքային, օդատիեզերական ուժերի և զինված ուժերի այլ ճյուղերի հսկողության հետ մեկտեղ, միջուկային եռյակը առանձնահատուկ նշանակություն ունի Ռուսաստանի Զինված ուժերում՝ միջուկային լիցքեր, որոնք տեղադրված են ցամաքային, ավիացիոն և ծովային փոխադրողների վրա:

Համաշխարհային օվկիանոսի բոլոր տարածքներում գաղտնի գործող սուզանավերի հետ հաղորդակցվելու և տեղեկատվության փոխանակման համար Il-80-ը հագեցած է ոչ միայն հատուկ կապի ալիքով, այլև պոչի հատվածում տեղադրված եզակի ալեհավաքով: Իր աշխատանքային դիրքում տեղակայված ալեհավաքի երկարությունը ութ կիլոմետր է և թույլ է տալիս հաղորդակցվել սուզանավերի հետ մեծ հեռավորությունների վրա, և սուզանավերը ռադիոկապի նստաշրջանի համար վերգետնյա դիրք «տեղափոխվելու» կարիք չունեն:

Ռազմավարական նշանակության ցանկացած ինքնաթիռի նման, Իլ-86ՎԿՊ օդային հրամանատարական կետերը բազմիցս արդիականացվել են. տախտակի արդիականացման և ժամանակակից էլեկտրոնային սարքավորումներով վերազինելու ծրագրերը օդային հրամանատարական կետը կպահեն մինչև 2025 թվականը: Նայելով առաջ՝ հարկ է նշել, որ Il-86VKP-ն միակ ինքնաթիռը չէր, որը կապ էր ապահովում X-ժամում։

Դեռ ԽՍՀՄ-ում նախագծվել և կառուցվել է Il-76VKP ինքնաթիռը՝ կապի և հրամանատարության և կառավարման մեքենա՝ հիմնված Իլ-76 տրանսպորտային ինքնաթիռի վրա: Եվ չնայած 76-րդը շատ ավելի փոքր է, քան իր հին գործընկերները, առաջադեմ տեխնիկական լուծումների քանակով Իլ-76ՎԿՊ-ն մյուս ինքնաթիռների հետ նույն շարքերում է։ Մեծ մասըհանգույցները, հավաքները, կապի համակարգերը և վերափոխված ֆյուզելյաժը տեղափոխվել են Il-76VKP մեկ այլ հատուկ նշանակության ինքնաթիռից՝ A-50 վաղ նախազգուշացման և կառավարման ինքնաթիռից (AWACS): Ինչպես «ավագ ընկերների» դեպքում, 3-րդ ավիացիոն ջոկատի Il-76VKP-ն տարբերվում է մարդատար և տրանսպորտային ինքնաթիռներից հատուկ հաղորդակցության սարքավորումների բլոկներով, ինչպես նաև փոփոխված և փոփոխված ֆյուզելաժով:

Ռազմավարական սիբիրյան կռունկ

«Դատաստանի օրվա ինքնաթիռների» երրորդ սերունդը մի փոքր ավելի, քան ամբողջությամբ կտարբերվի իրենց նախորդներից։ Life-ի աղբյուրի համաձայն՝ նոր սերնդի օդային հրամանատարական կետը հիմնված է Իլ-96-400Տ ինքնաթիռի վրա՝ Իլ-96-300-ի բեռնափոխադրում: Նույն ինքնաթիռը՝ Il-96-300PU, օգտագործվում է նախագահի և գերագույն գլխավոր հրամանատարի կողմից։ Զինված ուժերըՌԴ Վլադիմիր Պուտին.

Il-96-400T-ի բնութագրիչները արդեն այժմ թույլ են տալիս ռադիոէլեկտրոնային սարքավորումների մշակողներին և արտադրողներին հարյուր տոկոսով օգտագործել իրենց սեփական զարգացումները կապի ոլորտում և անվտանգ ալիքներ տվյալների փոխանցման համար: Ի տարբերություն արդիականացված Il-86VKP-ի՝ Il-96-400T-ի հիման վրա կառուցված «Դատաստանի օրվա» ինքնաթիռը կկարողանա ընդունել մինչև 92 տոննա օգտակար բեռ։ Եվ չնայած հեռահար ինքնաթիռը մշակվել է կոմերցիոն օգտագործման համար, 92 տոննա էլեկտրոնային սարքավորումները կայուն կապ կապահովեն բոլոր շտաբների և ռազմական շրջանների հետ։

Ռազմարդյունաբերական համալիրում Life աղբյուրի խոսքով՝ վառելիքի մատակարարումն ու արդյունավետ օդանավերի շարժիչների դիզայնը թույլ կտան նոր «օդային ամրոցին» թռչել մինչև 11 հազար կիլոմետր։ VSP-ի երրորդ սերունդը, հաշվի առնելով արդյունաբերական արտադրությունում արդեն իսկ ներդրված լուծումները, IL-86VKP-ից բարձր կլինի գլխով ու ուսերով։ Նախ, այնպիսի հասկացությունը, ինչպիսին է «թռիչքի սահմանափակ հեռահարությունը», գործնականում կվերանա. նոր հատուկ օդանավը կկարողանա առանց խնդիրների թռչել ողջ երկրով մեկ։

Երկրորդ, նախորդ VTPU-ի համեմատ, Il-96-400T-ի վրա հիմնված նոր ինքնաթիռը գրեթե տասը մետր երկար է, ինչը հնարավորություն է տալիս անձնակազմի անդամների կյանքի համար լրացուցիչ սարքավորումներ կամ իրեր տեղադրել ֆյուզելաժի ազատ հատվածում: . Երրորդ, ժամանակակից տարրային բազան, որի արտադրությունն արդեն ստեղծվել է ռուսական ռազմարդյունաբերական համալիրի ձեռնարկությունների կողմից, հնարավորություն կտա մի քանի կարգով նվազեցնել կապի և տվյալների փոխանցման հատուկ սարքավորումների չափերն ու քաշը: Փորձագետները նշում են, որ այս առումով նոր ինքնաթիռը կարող է համալրվել վառելիքի լրացուցիչ բաքերով, որոնց կիրառմամբ օդային հրամանատարական կետի առանց կանգառ թռիչքի հեռահարությունը զգալիորեն կավելանա և 11-ի փոխարեն կկազմի 13 հազար կիլոմետր։ Նաև հաղորդվում է, որ կլանելով հայրենական գիտության և ժամանակակից էլեկտրոնիկայի ողջ փորձը, մոտ ապագայում նոր ինքնաթիռը, որը հիմնված է Il-96-400T-ի վրա, կկարողանա փոխարինել այս տեսակի բոլոր շահագործվող ինքնաթիռները:

Նա կկարողանա օդում մնալ առանց վայրէջքի մինչև 3 օր, և վերահսկել երկրի միջուկային եռյակը մոլորակի գրեթե ցանկացած կետից։ Ի՞նչ է դատաստանի օրվա ինքնաթիռը: - հենց այսպես են կոչվում զորքերի հրամանատարության և հսկողության օդային հրամանատարական կետերը։Պատերազմի դեպքում շարժական հրամանատարական կետ ստեղծելու գաղափարը նորություն չէ։ Այսպես կոչված MCP կամ շարժական հրամանատարական կետի ստեղծման հարցը սկսեց մշակվել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից գրեթե անմիջապես հետո։ Այնուամենայնիվ, MCP-ների ստեղծման առաջին փորձերը լուրջ արդյունքների չբերեցին: Հիմնականում որպես աշխատանքային տարբերակ դիտարկվել է մի քանի բեռնատարներից բաղկացած ցամաքային կառավարման և կապի աջակցության համալիրի թեման։

Հետագայում գաղափարը մերժվեց՝ հնարավոր թշնամին հետախուզության և ավիացիայի օգնությամբ կարող էր հայտնաբերել մեքենաների շարասյան շարժը։ Շարժական ցամաքային հրամանատարական կետեր ստեղծելու ցանկությամբ ձախողված գաղափարը վերցվեց և տեղակայվեց ճիշտ ուղղությամբ, և 60-ականների սկզբին սկսեցին հայտնվել օդանավերի առաջին նմուշները, որոնք փոխակերպվել էին գետնի վրա գտնվող զորքերի հետ հաղորդակցվելու համար:

Որոշման գեղեցկությունն այն էր, որ երկնքում նման ինքնաթիռների մշտական ​​դիտումը բացառում էր թշնամու ցանկացած անսպասելի հարձակում, և նույնիսկ իրադարձությունների զարգացման ամենավատ սցենարն այս դեպքում անհույս չէր: Եթե ​​այս կամ այն ​​պատճառով, բոլոր ցամաքային հաղորդակցությունները և կապի գծերը կարող են խափանվել, ապա օդային հրամանատարական կետի վերածված մի քանի ինքնաթիռներ կարող են ապահովել հրամանի փոխանցումը և երաշխավորել պատասխան հարված: Ըստ ծրագրի՝ ԽՄԿԿ-ն պետք է ապահովեր առնվազն երկու կարևոր պայման. Նախ՝ պետության բարձրաստիճան պաշտոնյաների միջև կապի կայուն կապուղի հաստատել զորքերի և պետական ​​կարևորագույն կառույցների հետ, և երկրորդ՝ երաշխավորել հարվածի անխուսափելիությունը նույնիսկ լայնածավալ միջուկային պատերազմի դեպքում։

Առաջին սովետական ​​VKP-ն՝ Իլ-22 տուրբոպրոպը, որը կառուցվել է քաղաքացիական Իլ-18-ի հիման վրա, պարզվեց, որ ունիվերսալ է: Ինքնաթիռը նախագծվել և սարքավորվել է այնպես, որ դրա օգնությամբ հնարավոր է եղել ոչ միայն ակտիվացնել «միջուկային ճանճը», այլև որոշակի ուղղություններով զորքերի հրամանատարություն և կառավարում իրականացնել։ Նոր սերնդի ինքնաթիռը՝ Il-86VKP, նույնպես ստեղծվել է՝ հաշվի առնելով երկար թռիչքները և կատարելագործվել լայնամասշտաբ պատերազմի պայմաններում աշխատելու համար։ Ընտրվել է տարողունակ IL-86 մարդատար ինքնաթիռ՝ սարքավորումների, կապի և անձնակազմի համար: Չորս շարժիչները, ֆուտբոլի դաշտի երկու երրորդի երկարությունը և 42 տոննա բեռնատարողությունը երաշխավորում էին անհրաժեշտ սարքավորումների տեղադրումն ու հարմարավետ աշխատանքը հատուկ ուղևորների համար։

Չնայած խաղաղ բազային, փոխակերպված Իլ-86ՎԿՊ-ն զգալիորեն տարբերվում էր իր քաղաքացիական գործընկերոջից: Դժվար չի լինի տարբերակել կայանատեղիում գտնվող հատուկ ինքնաթիռը քաղաքացիական ինքնաթիռներից, նույնիսկ եթե ինքնաթիռը վատ լուսավորված է կամ հնարավոր չէ մոտենալ նրան մոտ տարածությունից։ Հաղորդակցման սարքավորումների հսկայական խցիկը, մի տեսակ «կուզ» հենց օդաչուների խցիկի հետևում, հայրենական «Դատաստանի օր» ինքնաթիռի բնորոշ նշանն է:

Էլեկտրոնային սարքավորումների մի քանի նմանատիպ կոնտեյներներ կան, որոնք նախատեսված չեն քաղաքացիական անձանց մոտ տեղադրելու համար, սակայն թռչող Գլխավոր շտաբի բոլոր հիմնական գաղտնիքները դեռ ներսում են։ Չնայած այն հանգամանքին, որ նման կողմերի մուտքը բոլոր կողմնակի անձանց համար փակ է, դատելով գաղափարի իրականացման մակարդակից, կարելի է պնդել, որ Il-86VKP-ն, բացի հզոր փոխանցող և ընդունող սարքերից, հագեցած է ամբողջական համալիրով. ազդանշանների մշակում, գաղտնագրում/վերծանում, հատուկ կապի ալիք (ներառյալ արբանյակը) և նշանակում է էլեկտրոնային պատերազմ՝ օդանավը օդանավերի հրթիռներից պաշտպանելու համար:

Իլ-80 սարքավորումների կազմի մասին տեղեկությունները դեռ գաղտնի են՝ աննախադեպ դեպք ինքնաթիռների կառուցման պատմության մեջ: Եվ չնայած դիզայնը, կապի հաճախականությունները, դիրքերում հերթապահների թիվը և օդանավի պաշտպանության միջոցները դեռ փակ են, արժե առանձին խոսել օդային հրամանատարական կետի որոշ սարքերի մասին: Ցամաքային, օդատիեզերական ուժերի և զինված ուժերի այլ ճյուղերի հսկողության հետ մեկտեղ, միջուկային եռյակը առանձնահատուկ նշանակություն ունի Ռուսաստանի Զինված ուժերում՝ միջուկային լիցքեր, որոնք տեղադրված են ցամաքային, օդային և ծովային կրիչների վրա:

Համաշխարհային օվկիանոսի բոլոր շրջաններում գաղտնի գործող սուզանավերի հետ հաղորդակցվելու և տեղեկատվության փոխանակման համար Il-80-ը հագեցած է ոչ միայն հատուկ կապի ալիքով, այլև պոչի հատվածում տեղադրված եզակի ալեհավաքով: Գործող դիրքում տեղակայված ալեհավաքի երկարությունը ութ կիլոմետր է և թույլ է տալիս հաղորդակցվել սուզանավերի հետ մեծ հեռավորությունների վրա, և սուզանավերը ռադիոկապի նստաշրջանի համար վերգետնյա դիրք «տեղափոխվելու» կարիք չունեն:

Ռազմավարական նշանակության ցանկացած ինքնաթիռի նման, Իլ-86ՎԿՊ օդային հրամանատարական կետերը բազմիցս արդիականացվել են. տախտակի արդիականացման և ժամանակակից էլեկտրոնային սարքավորումներով վերազինելու ծրագրերը օդային հրամանատարական կետը կպահեն մինչև 2025 թվականը: Նայելով առաջ՝ հարկ է նշել, որ Il-86VKP-ն միակ ինքնաթիռը չէր, որը կապ էր ապահովում X-ժամում։

Դեռ ԽՍՀՄ-ում նախագծվել և կառուցվել է Il-76VKP ինքնաթիռը՝ կապի և հրամանատարության և կառավարման մեքենա՝ հիմնված Իլ-76 տրանսպորտային ինքնաթիռի վրա: Եվ չնայած 76-րդը շատ ավելի փոքր է, քան իր հին գործընկերները, առաջադեմ տեխնիկական լուծումների քանակով Իլ-76ՎԿՊ-ն մյուս ինքնաթիռների հետ նույն շարքերում է։ Բաղադրիչների, հավաքների, կապի համակարգերի և վերափոխված ֆյուզելաժի մեծ մասը տեղափոխվել է Il-76VKP մեկ այլ հատուկ նշանակության ինքնաթիռից՝ A-50 հեռահար ռադարների հայտնաբերման և կառավարման ինքնաթիռից (AWACS): Ինչպես «ավագ ընկերների» դեպքում, 3-րդ ավիացիոն ջոկատի Il-76VKP-ն տարբերվում է մարդատար և տրանսպորտային ինքնաթիռներից հատուկ հաղորդակցության սարքավորումների բլոկներով, ինչպես նաև փոփոխված և փոփոխված ֆյուզելաժով:

Doomsday ինքնաթիռների երրորդ սերունդը մի փոքր ավելի, քան ամբողջությամբ կտարբերվի իրենց նախորդներից: Life-ի աղբյուրի համաձայն՝ նոր սերնդի օդային հրամանատարական կետը հիմնված է Իլ-96-400Տ ինքնաթիռի վրա՝ Իլ-96-300-ի բեռնափոխադրում: Նույն ինքնաթիռը՝ Իլ-96-300ՊՈՒ, օգտագործում է ՌԴ նախագահ և Զինված ուժերի գերագույն գլխավոր հրամանատար Վլադիմիր Պուտինը։

IL-96-400T-ի բնութագրիչները արդեն այժմ թույլ են տալիս ռադիոէլեկտրոնային սարքավորումների մշակողներին և արտադրողներին հարյուր տոկոսով օգտագործել իրենց սեփական զարգացումները կապի և անվտանգ ալիքների ոլորտում տվյալների փոխանցման համար: Ի տարբերություն արդիականացված Il-86VKP «Դատաստանի օր» ինքնաթիռի, որը կառուցվել է Il-96-400T-ի հիման վրա, այն կկարողանա ընդունել մինչև 92 տոննա օգտակար բեռ։ Եվ չնայած հեռահար ինքնաթիռը մշակվել է կոմերցիոն օգտագործման համար, 92 տոննա էլեկտրոնային սարքավորումները կայուն կապ կապահովեն բոլոր շտաբների և ռազմական շրջանների հետ։

Վառելիքի պաշարը և արդյունավետ օդանավերի շարժիչների դիզայնը թույլ կտան նոր «օդային ամրոցին» թռչել մինչև 11 հազար կիլոմետր հեռավորության վրա։ VSP-ի երրորդ սերունդը, հաշվի առնելով արդյունաբերական արտադրությունում արդեն իսկ ներդրված լուծումները, IL-86VKP-ից բարձր կլինի գլխով ու ուսերով։ Նախ, այնպիսի հայեցակարգը, ինչպիսին է «սահմանափակ թռիչքի միջակայքը», գործնականում կվերանա. նոր հատուկ ինքնաթիռը կկարողանա առանց որևէ խնդրի թռչել ամբողջ երկրում:

Երկրորդ, նախորդ VTPU-ի համեմատ, Il-96-400T-ի վրա հիմնված նոր ինքնաթիռը գրեթե տասը մետր երկար է, ինչը հնարավորություն է տալիս անձնակազմի անդամների կյանքի համար լրացուցիչ սարքավորումներ կամ իրեր տեղադրել ֆյուզելաժի ազատ հատվածում: . Երրորդ, ժամանակակից տարրային բազան, որի արտադրությունն արդեն ստեղծվել է ռուսական ռազմարդյունաբերական համալիրի ձեռնարկությունների կողմից, հնարավորություն կտա մի քանի կարգով նվազեցնել կապի և տվյալների փոխանցման հատուկ սարքավորումների չափերն ու քաշը: Փորձագետները նշում են, որ այս առումով նոր ինքնաթիռը կարող է համալրվել վառելիքի հավելյալ տանկերով, որոնց օգտագործման միջակայքը անդադար թռիչքօդային հրամանատարական կետը զգալիորեն կավելանա և 11-ի փոխարեն կկազմի 13 հազար կիլոմետր: Հաղորդվում է նաև, որ կլանելով հայրենական գիտության և ժամանակակից էլեկտրոնիկայի ողջ փորձը, մոտ ապագայում նոր ինքնաթիռ կստեղծվի Իլ-96-400Տ-ի վրա: կկարողանա փոխարինել այս տեսակի բոլոր շահագործվող ինքնաթիռները, գրում է Սերգեյ Անդրեևը պորտալի համարԿյանք. ru.

Դեկտեմբերի 1-ին United Instrument-Making Corporation-ը (OPK, Rostec պետական ​​կորպորացիայի մաս) հայտարարեց Իլ-80 ինքնաթիռի հիման վրա երկրորդ սերնդի ռազմավարական հրամանատարական օդային հրամանատարական կետի ստեղծման մասին: Օդանավը ՌԴ ՊՆ-ին կհանձնվի մինչև 2015թ.

Իլ-80-ի վրա հիմնված օդային հրամանատարական կետը ներառված է Ռուսաստանի Դաշնության Զինված ուժերի օդային հրամանատարական կետերի համակարգում։ Այն նախատեսված է ցամաքային հրամանատարական կետերի, հանգույցների և կապի գծերի խափանումների, արագ փոփոխվող օպերատիվ իրավիճակի, ինչպես նաև հակառակորդի կողմից միջուկային զենքի կիրառման դեպքում: Այս պատճառով է, որ այս տիպի ինքնաթիռները սովորաբար կոչվում են «Դատաստանի օրվա ինքնաթիռներ»: Աշխարհում միայն երկու երկիր ունի նման զենք՝ Ռուսաստանն ու ԱՄՆ-ն։ Ռուսական Իլ-80-ի անալոգը ամերիկյան Boeing E-4B-ն է։

Համալիրի հնարավորությունների մասին

պատգամավոր Գլխավոր տնօրեն OPK Սերգեյ Սկոկովը նշել է, որ ռուսական օդային հրամանատարական կետերի նոր սերունդն առանձնանում է գոյատևման, ֆունկցիոնալության, հուսալիության, քաշի և չափի բարելավված բնութագրերով և էներգիայի ցածր սպառմամբ:

Տեխնիկական պայմաններՀամալիրը թույլ է տալիս վերահսկել ցամաքային զորքերը, նավատորմը, օդատիեզերական ուժերը, ինչպես նաև ռազմավարական հրթիռային ուժերը։

«Ապոկալիպտիկ մեքենաների» երրորդ սերունդ.

Ավելի վաղ ԱԷԿ Պոլետի (Պաշտպանական արդյունաբերության համալիրի մաս) գլխավոր տնօրեն Ալեքսանդր Կոմյակովը հայտնել էր, որ երրորդ սերնդի ռազմավարական կառավարման օդային կետի մշակումն արդեն իսկ ընթացքի մեջ է, սակայն ժամկետների և բնութագրերի մասին խոսելը դեռ վաղ է։ ինքնաթիռը։

Նրա հիմնական առավելությունը գոյատևումն է: Եթե ​​թշնամին կարող է ոչնչացնել հայտնի օբյեկտները ցամաքային կոորդինատներով, ապա օդային հրամանատարական կետը ոչնչացնելն ավելի դժվար է, քանի որ այն անընդհատ փոխում է իր դիրքը։ ամերիկացիներ նմանատիպ ինքնաթիռներստացել է «Դատաստանի օրվա ինքնաթիռ» անվանումը։ Նրանց խնդիրն է կապի ցանցերը կազմակերպել բացարձակապես ոչ պիտանի պայմաններում, երբ դրա համար ցամաքային ենթակառուցվածքներ չկան կամ ամբողջությամբ ավերված են։

Ալեքսանդր Կոմյակով

«Պոլետ» ԱԷԿ գլխավոր տնօրեն

Ռուսական օդատիեզերական ուժերի և նրա ամերիկյան գործընկերոջ հետ սպասարկող «Դատաստանի օր» ինքնաթիռի մասին ավելի շատ մանրամասներ կարելի է գտնել ՏԱՍՍ-ի նյութում։

Il-80 (Il-86VKP)

Օդային հրամանատարական կետը նախատեսված է միջուկային զենքի կիրառմամբ ռազմական բախումների ժամանակ ռուսական բանակի ստորաբաժանումները վերահսկելու համար։

Մշակված է Դիզայնի բյուրոյում իմ. Ս.Վ.Իլյուշինը 1980-ականներին հիմնված մարդատար ինքնաթիռԻլ-86, հետևաբար՝ ինքնաթիռի անվան տարբերակները՝ Իլ-80, Իլ-86ՎԿՊ և Իլ-87:

Բաց աղբյուրներից ստացված տվյալների համաձայն՝ առաջին թռիչքը կատարվել է 1985 թվականի մայիսի 29-ին, իսկ լիովին հագեցած սարքավորումներով՝ 1987 թվականի մարտի 5-ին։

1991 թվականի հուլիսի 10-ին ԱԷԿ Պոլետը և ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարարությունը ստորագրեցին համաձայնագիր ինքնաթիռի տեխնիկական սարքավորումների միասնական բորտային համալիրի մշակման վերաբերյալ:

1992 թվականին ինքնաթիռը շահագործման է հանձնվել։ Սակայն, ըստ չհաստատված տեղեկությունների, դրա փորձարկումներն ավարտվել են միայն 1995-ին կամ 1997-ին:

Նաև 1992 թվականին հայտնվեցին ինքնաթիռի առաջին նկարները, որոնք արվել են արևմտյան լուսանկարիչների կողմից:

Արտադրվել է այս տեսակի 4 ինքնաթիռ. գրանցման համարները USSR-86146, USSR-86147, USSR-86148 և USSR-86149:

Նրանք շահագործում էին 8-րդ հատուկ նշանակության ավիացիոն դիվիզիայի Առանձին ավիացիոն հրամանատարության և ռելեային ջոկատը։ 1997 թվականից նրանք տեղափոխվել են 3-րդ ավիացիոն էսկադրիլիա, որը տեղակայված է Մոսկվայի մարզի Չկալովսկի օդանավակայանում։

• ինքնաթիռի երկարությունը 59,54 մ
• թեւերի բացվածքը 48,06 մ
• նորմալ թռիչքի քաշը 208 տ
• նավարկության արագությունը 850 կմ/ժ
• թռիչքի հեռավորությունը 3600 կմ
• գործնական առաստաղ 11000 մ
• հագեցած 4 NK-86 շարժիչներով՝ յուրաքանչյուրը 13,000 կգ/մ մղումով
• Ինբորտ ապարատային համալիրը ներառում է մինչև 300 միավոր սարքավորումներ:

1997 թվականի ապրիլի 15-ին ՌԴ պաշտպանության նախարարությունը պայմանագիր է կնքել ԱԿ իմ. Իլյուշինը՝ Իլ-80-ի և Իլ-82-ի արդիականացման նախնական նախագծի մշակման համար։ Սակայն այս համաձայնագրի կատարման մասին ոչինչ հայտնի չէ։

Boeing E-4B

Բաց աղբյուրների համաձայն՝ օդային հրամանատարական կետերը նախատեսված են ԱՄՆ նախագահի, պաշտպանության քարտուղարի և բարձրագույն ռազմական ղեկավարության այլ անդամների համար՝ միջուկային պատերազմի դեպքում, եթե ցամաքային վերահսկողության կառույցները ոչնչացվեն կամ վնասվեն։

«Apocalyptic Machines»-ը կարող է թռիչքի մեջ լինել մեկ ամբողջ շաբաթ՝ օդային վառելիքով լիցքավորման ենթակա։ Ինքնաթիռում գտնվող բոլոր սարքավորումները պաշտպանված են միջուկային պայթյունի վնասակար գործոններից: Յուրաքանչյուր մեքենա ունակ է օդ բարձրացնել հարյուր մարդու։

Չորս E-4B-ներից մեկը միշտ լիովին գործում է րոպեների ընթացքում: Նախագահի արտասահմանյան ուղեւորությունների ժամանակ նրան ուղեկցում է «Ահեղ դատաստանի ինքնաթիռը», ինչպես նաև «միջուկային պայուսակով» ադյուտանտը։ Եթե ​​պետության ղեկավարը կամ Պենտագոնի ղեկավարը մահանա, ապա սցենար է նախատեսվում զորքերի հրամանատարությունն անհապաղ փոխանցել մեկ այլ բարձրաստիճան պաշտոնյայի։

ԱՄՆ-ում E-4B-ները կոչվում են նաև «դատաստանի օրվա ինքնաթիռներ»: Չորս ինքնաթիռներ ծառայության մեջ են Միացյալ Նահանգների ռազմաօդային ուժերում (USAF) և նշանակված են 55-րդ օդային թևի 1-ին ջոկատում (1ACCS) Նեբրասկա նահանգի Օֆֆուտ քաղաքում: E-4B-ի անձնակազմը և ցամաքային աջակցությունը Միացյալ Նահանգների ռազմաօդային ուժերի օդային մարտական ​​հրամանատարության մի մասն են, որը կապի մեջ է ԱՄՆ ռազմավարական հրամանատարության USSTRATCOM-ի հետ:

E-4B-ի թռիչքային կատարումը գաղտնի տեղեկատվություն է։

Գործիքների պատրաստման Միացյալ կորպորացիան (OPK, «Ռոստեկ» պետական ​​կորպորացիայի մաս) ՌԴ պաշտպանության նախարարության համար ստեղծել է երկրորդ սերնդի ռազմավարական հրամանատարական կետ (VKPSU)՝ հիմնված Իլ-80 ինքնաթիռի վրա, որը պատվիրատուին կառաքվի ընկերության կողմից։ տարեվերջ. Այդ մասին երեքշաբթի ՏԱՍՍ-ին հայտնել են կորպորացիան։

«Իլ-80 ինքնաթիռի վրա հիմնված առաջին ինքնաթիռային տեխնիկական սարքավորումների համալիրը (BKTS) հաջողությամբ անցել է պետական ​​փորձարկումները և պատվիրատուին կհանձնվի մինչև 2015 թվականի վերջ»,- ասվում է հաղորդագրության մեջ։

Օդային ռազմավարական հրամանատարական կետը նախատեսված է զորքերի օպերատիվ տեղակայման համար, այն անհրաժեշտ է նաև ցամաքային ենթակառուցվածքների բացակայության կամ ցամաքային հրամանատարական կետերի, հանգույցների և կապի գծերի խափանման դեպքում:

«Սա եզակի համալիր է իր բնութագրերով, որն ապահովում է զորքերի բոլոր տեսակների և ճյուղերի ռազմավարական հսկողությունը: Որպես կորպորացիայի մաս, Նիժնի Նովգորոդի ԱԷԿ-ը աշխատում է BKTS-ի վրա: Բացի Ռուսաստանից, արտադրվում է նաև այս մակարդակի ավիացիոն տեխնիկա: միայն ԱՄՆ-ում ամերիկացի զինվորականներն ունեն նմանատիպ համալիր, որը կոչվում է «Ահեղ դատաստան», - ասել է պաշտպանական արդյունաբերության համալիրի գլխավոր տնօրենի տեղակալ Սերգեյ Սկոկովը, ում խոսքերը մեջբերել են կորպորացիան։

Նա նշեց, որ օդային հրամանատարական կետերի նոր սերունդն առանձնանում է գոյատևման, ֆունկցիոնալության, հուսալիության, քաշի և չափի բարելավված բնութագրերով և էներգիայի ավելի ցածր սպառմամբ:

Համալիրի տեխնիկական բնութագրերը հնարավորություն են տալիս վերահսկել ցամաքային ուժերը, ծովայիննավատորմ, օդատիեզերական ուժեր և ռազմավարական հրթիռային ուժեր։

Ավելի վաղ ՏԱՍՍ կորպորացիան հայտնել էր, որ երրորդ սերնդի ռազմավարական կառավարման ավիակայանի մշակումն արդեն ընթացքի մեջ է։

Տեխնիկական տեղեկանք

IL-80 (87)

Ապահովել գործառնական կառավարում ռազմավարական մակարդակի հիման վրա տրանսպորտային ինքնաթիռԻլ-86 օդային հրամանատարական կետը ստեղծվել է 1992 թվականին IL-80(IL-86VKP, որոշ աղբյուրներում ինքնաթիռը նշված է որպես ԻԼ-87) (ամերիկյան VKP Boeing E-4B-ի անալոգը)։

Լրացուցիչ էլեկտրոնային սարքավորումները տեղակայված են 1,5 մ լայնությամբ հատուկ վերգետնյա խցիկում, որը գտնվում է ֆյուզելաժի քթի վերևում: Միջոցներ են ձեռնարկվել օդանավը միջուկային պայթյունի վնասակար գործոններից պաշտպանելու համար։ ...

Ի թիվս այլոց դիզայնի առանձնահատկություններըԱռանց պատուհանների (բացառությամբ օդաչուների խցիկի հովանոցի), ինչպես նաև Il-86 ֆյուզելյաժում մուտքի բացվածքների կրճատված քանակ:

Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է չորս ինքնաթիռ (կան պոչի համարներըԽՍՀՄ-86146, -86147, -86148 և -86149): Որոշ տեղեկությունների համաձայն, բոլոր ինքնաթիռները 8-րդ հատուկ նշանակության օդային ստորաբաժանման Առանձին կառավարման և ռելեային օդային ջոկատի մաս են կազմում: Ինքնաթիռները մշտապես տեղակայված են Չկալովսկի օդանավակայանում: Այս մեքենաների վերաբերյալ ցանկացած այլ տեղեկություն գաղտնագրված է: Սրանք ավիացիոն տեխնիկայի դեռևս չգաղտնազերծված մի քանի նմուշներից են։

Լուսանկարները տեղադրված են «Երկնքի անկյուն» ավիացիոն հանրագիտարանի կայքում։