Քանի՞ ուղևոր կարող է տեղափոխել Boeing 747-ը Նմանատիպ ուղևորատարողությամբ այլ ինքնաթիռներ

Ամերիկյան օդանավերի Boeing հսկա 747-ը շուկա է մտել դեռևս 1970 թվականին: Հետո նոր ինքնաթիռի կարիքն այնքան մեծ էր, որ այն ստեղծվեց շատ արագ՝ ընդամենը 4 տարվա ընթացքում՝ գծագրերից մինչև վերջին փորձարկումները։ Սկզբում այս ինքնաթիռները պատրաստվում էին բեռների վերազինման նպատակով, քանի որ ենթադրվում էր, որ քաղաքացիական ավիացիան շուտով կհայտնվի գերձայնային փոխադրումների ռելսերի վրա:

Բայց դա տեղի չունեցավ, և Boeing-747-100 (առաջին զանգվածային փոփոխությունները), բարձր արագության, արդյունավետության և ընդարձակության իրենց զարմանալի համադրությունների շնորհիվ, ամուր զբաղեցրեց միջքաղաքային քաղաքացիական օդային փոխադրումների տեղը աշխարհի շատ երկրներում:

Ստեղծման պատմություն

Քսաներորդ դարի կեսերին օդային ճանապարհորդության ժողովրդականությունը արագորեն աճեց: Ամեն տարի մեքենաների պահանջարկը քաղաքացիական ավիացիաավելացել է թռիչքներով և սահմաններով: Այս միտումը, ինչպես և սպասվում էր, հանգեցրեց ավիափոխադրողների ճգնաժամի առաջացմանը։ Այն ժամանակվա ինքնաթիռների հնարավորությունները փոխադրվող ապրանքների և մարդկանց քանակի առումով պահանջում էին արագ աճ։

Այսպես սկսվեց հսկայական Boeing-747 ինքնաթիռի ստեղծման պատմությունը։ Ի դեպ, երբ այն առաջին անգամ սկսեց մուտք գործել շուկա, դրա մասին թերթերի գրեթե բոլոր ակնարկները լի էին գերազանց էպիթետներով. պարզվեց, որ նման մեծ ինքնաթիռը շատ առաջ է իր ժամանակից:

Boeing 747-ի հայրը համարվում է Ջո Սաթեր անունով ինժեներ։

Նա արդեն քրտնաջան աշխատում էր նախորդի վրա, երբ իրեն վստահեցին նոր ընդարձակ քաղաքացիական գծի նախագիծը։

Մշակողը հիմք է ընդունել տրանսպորտային ընկերության գաղափարը, որի վրա աշխատանքներն իրականացվել են մի քանի տարի առաջ, երբ Boeing ընկերությունը պարտվել է Միացյալ Նահանգներում խոշոր ռազմական պատվերի մրցույթում: Ուստի ինքնաթիռն ի սկզբանե նախագծված էր ամբողջությամբ երկհարկանի լինելու համար:

Սակայն ավելի ուշ, ըստ ավիափոխադրողների բազմաթիվ առաջարկությունների, վերին տախտակամածը կրճատվեց և սկսեց զբաղեցնել ֆյուզելաժի միայն մի մասը: Սա Boeing-ին տվեց իր հայտնի «կուզ» ձևը՝ շնորհիվ աղեղի մեջ տեղադրված երկու տախտակամածների՝ մեկը մյուսի վերևում: Նավախցիկի խցիկը գտնվում է վերին հարկում:

Օդանավի կառուցվածքի հետ այս մանիպուլյացիաները պատահական չեն իրականացվել։ Մշակողները լրջորեն հավատում էին, որ մոտենում է գերձայնային ինքնաթիռների դարաշրջանը և չափեցին նոր 747 Boeing-ի կյանքի կարճ տևողությունը: Հետագայում թողարկված մոդելները պետք է վերազինվեին բեռների կարիքների համար, հետևաբար նրանք խցիկը տեղադրեցին բարձրության վրա՝ դրա տակ բեռնախցիկ կազմակերպելու համար։

Boeing 747-ը միանգամից դուր չեկավ ավիափոխադրողներին։

Շատերը չէին հավատում, որ դա կլինի տնտեսապես շահավետ քաղաքացիական նավ: Եվ ինքնաթիռն իսկապես խնդիրներ ուներ, քանի որ այն ավելի շատ վառելիք էր ծախսում (4 շարժիչով), քան 3 շարժիչ ունեցող մրցակիցներից շատերը: Բայց Boeing-ում նաև ավելի շատ ուղևորներ են եղել:

Հետևաբար, բարելավումներից և փոփոխություններից հետո 747 մոդելներն ավելի հայտնի դարձան և աստիճանաբար սկսեցին զբաղեցնել իրենց տեղը օդային տրանսպորտի շուկայում:

Դիզայն

Boeing 747-ի հիմնական տարբերակիչ հատկանիշը աղեղի մեջ բնորոշ կուզն է։ Ինչպես արդեն նշվեց, ի սկզբանե ենթադրվում էր, որ ինքնաթիռը ամբողջովին երկտախտակամած էր։ Բայց այս գաղափարը լքվեց, իսկ վերին հարկը կրճատվեց։ Այսօր այն կազմում է ֆյուզելաժի ողջ երկարության 35%-ը:

Թևում կան վառելիքի տանկեր, բացի այդ, դրանք գտնվում են նաև պոչի հատվածում՝ օդանավի քաշի հավասարակշռությունը պահպանելու համար։

Թևի կոնֆիգուրացիա - ցածր թև, թեւը ինքնին, ավլված: Փետրածածկը միաթև է։ Boeing-ի առաջին տարբերակները ստացել են թևերի առաջադեմ մեխանիզացիա։ Մոդելների վրա օգտագործվում են Ֆաուլերի եռակի բացվածքով փեղկեր:

Նրանց հիմնական նպատակը կարճ թռիչքուղիների վրա վայրէջք կատարելիս արագությունը նվազեցնելն է: Դա արվել է անցյալում թերզարգացած օդանավակայանի ենթակառուցվածքի նկատառումներով: Այսօր մեծամասնությունը օդային նավահանգիստներունակ է ընդունել Boeings 747 սերիա առանց որևէ խնդրի։

Վերին շերտ

Առջևի վերին տախտակամածի հետևում կա օդաչուների խցիկը և ուղևորի նստատեղերը: Երկրորդ մակարդակով փոխադրվող ուղևորների թիվը կարող է հասնել 50 մարդու։ Կան մոդելներ (պակաս ընդարձակ), որտեղ օդաչուների խցիկի հետևում տեղադրված են միայն բիզնես դասի նստատեղեր։

Ռուսաստանում ամենատարածված տարբերակը՝ 3 տող գործարար ուղևորների համար և ևս 9 տող նստատեղերի համար. գերազանց հարմարավետություն.

Առավել ընդարձակ Boeing-747-ները (մինչև 660 մարդ) երկրորդ աստիճանն ամբողջությամբ տալիս են էկոնոմ նստատեղերի համար։ Նստատեղերի միջև նախագծված է մեկ անցում, նստատեղերը դասավորված են «2-2» սխեմայով։

Ստորին աստիճան

Ներքևի տախտակամածն ամբողջությամբ վերապահված է ուղևորների խցիկի համար: Նստատեղերը դասավորված են «3-4-3» սխեմայով։ Նստատեղերի շարքերի միջև կան երկու միջանցք։ Ընդհանուր առմամբ, երկու միջանցքները լայն թափքով ինքնաթիռների տարբերակիչ առանձնահատկությունն են:

Ներքևի շերտը բնութագրվում է կա՛մ էկոնոմ դասի ուղևորների տեղակայմամբ, կա՛մ «հարմարավետության» ավելի բարձր մակարդակի նստատեղերով մասնակի լցոնմամբ։

Թռիչքի կատարումն ընդդեմ մրցակիցների

Boeing 747-ը համարվում է աշխարհի ամենաերկար քաղաքացիական ինքնաթիռը։ Վերջին մոդելը՝ 747-8-ը, հասնում է 76 մետրի (նախորդ տարբերակներն արտադրվել են 70,5 մետրի վրա)։
Կիլիկի բարձրությունը մնում է նույնը 747 սերիայի բոլոր մոդիֆիկացիաների համար և չի գերազանցում 19,5 մետրը: Ինքնաթիռի լայնությունը 68,5 մետր է, թևերի մակերեսը՝ 554 քառակուսի մետր։

Բոինգի տարբերակումը համարվում է թռիչքի քաշը, որը հասնում է 442 տոննայի։

Սա հասկանալի է՝ ինքնաթիռը ի սկզբանե նախատեսված էր որպես բեռնատար ինքնաթիռ, և այս միտումը պահպանվել է ինժեներների կողմից մինչ օրս։

Թռիչքի ժամանակ ինքնաթիռը գետնից թռչելուց առաջ արագանում է ժամում մինչև 270 կիլոմետր։ Օդանավի առաստաղը 13750 մետր է։ Կռուիզային արագությամբ Boeing-747-ները նույնպես առաջ են անցնում ենթաձայնային խորշի մրցակիցներից (913-918 կմ/ժ, առավելագույնը՝ 988 կմ/ժ): Տեղեկատվության համար՝ օդում ձայնի արագությունը 1224 կմ/ժ է։

Օդանավի բարձր հուսալիությունը ձեռք է բերվում թևի վրա 4 շարժիչների տեղադրման շնորհիվ։

747 Boeing-ը տնտեսող է։ Մրցակիցների համեմատ՝ վառելիքի սպառումը մինչև 3,5%-ով ավելի քիչ է թռիչքի երկար հեռահարության դեպքում՝ ավելի քան 14000 կիլոմետր առանց վայրէջքի: Boeing 747-ները համարվում են երկար հեռավորության վրա գտնվող ինքնաթիռներ:

Փոփոխություններ

• Boeing 747-100 - երկհարկանի Boeing-ի կյանքը սկսվեց այս մոդելով: Նրանք ինքնաթիռում տեղավորել են 366-ից 452 ուղևոր (կախված տրամադրվող հարմարություններից. որքան ցածր է առավելագույն հզորությունը, այնքան ավելի շքեղ նստատեղեր): Թռիչքի հեռահարությունը հասնում էր 9500 կիլոմետրի, իսկ մոդելն արտադրվել է 1968-ից 1976 թվականներին, երբ սկսվեց նավթային ճգնաժամը։
• Boeing 747-100SP-ը նախորդ մոդելի օպտիմիզացված տարբերակն է: Դրա հիմնական տարբերություններն են անդադար թռիչքների մեծացված շարքը, ավելի խնայող շարժիչները, ֆյուզելաժի երկարության նվազումը և, որպես հետևանք, 220 հոգուց ոչ ավելի հզորություն:
• Boeing 747-200-ը Boeing-ի հաջողությունն է, որը հայտնի է իր բազմակողմանիությամբ: Երկու հարյուրերորդ մոդելներն իրականացվել են բացառապես ուղևորափոխադրումների, բեռների փոխադրման համար, ինչպես նաև համակցված տարբերակներով (747-200M Combi): Հավաքածուն ստացավ էլ ավելի հզոր շարժիչներ, բարձրացման առավելագույն թույլատրելի քաշ (մինչև 380 տոննա), ինչպես նաև բարձր հեռավորություն (մինչև 12690 կիլոմետր):
• Boeing 747-300-ն ի սկզբանե արտադրվել է երեք շարժիչով, սակայն ցածր պահանջարկի պատճառով դրանք լքվել են, և 1980 թվականին թողարկվել է դասական 4 շարժիչով տարբերակը։ Հիմնական տարբերությունը վերին տախտակամածի ավելացված տարածքն է, որը հնարավորություն է տվել ավելի շատ ուղևորներ վերցնել (մինչև 624՝ ամբողջ գծի վրա միայն էկոնոմ դասի նստատեղերի ամբողջական տեղադրմամբ):
• Boeing 747-400-ը, թերեւս, Boeing 747-ի ամենահայտնի մոդիֆիկացիան է: Նրանց արտաքին տարբերությունն ուղղահայաց թևերի թևերն են՝ թևի ինդուկտիվ ձգումը նվազեցնելու համար, ինչը նվազեցնում է վառելիքի սպառումը: Ի դեպ, վրա ճապոնական կղզիներԴեռևս կան տարբերակներ, որտեղ այս տարբերակիչ հատկանիշը բացակայում է թռիչքների ժամանակ փոքր հեռավորությունների պատճառով։ 747-400 ինքնաթիռի անձնակազմը կրճատվել է երկու հոգու (հեռացնելով բորտինժեներին), իսկ ինքնաթիռում տեղադրվում են ամենաժամանակակից ավիոնիկան։
• Boeing 747-8-ը հանրահայտ երկհարկանի ինքնաթիռի վերջին մոդիֆիկացիան է։ Ինժեներներին հաջողվել է բարձրացնել զանգվածը թռիչքի ժամանակ, ինչպես նաև բարձրացնել ընդարձակության ցուցանիշները։ Վերջին փորձարկումներն ավարտվել են 2010 թվականին, իսկ 2011 թվականից մոդելները մատակարարվում են աշխարհի ավիաընկերություններին։

1. Թողարկման պահին Boeing-747-ը դարձավ առաջին լայն թափքով քաղաքացիական ինքնաթիռը և, փաստորեն, նոր էջ բացեց ուղևորափոխադրումների ոլորտում: Երկար 36 տարի (մինչ իր հայտնվելը) ամերիկյան ինքնաթիռը ափը պահել է ուղևորների համար նախատեսված առավելագույն տեղերում։
2. Քանի որ ինքնաթիռի արտադրության ժամանակը չափազանց սահմանափակ էր, 747-րդ մոդելային շարքի առաջին ներկայացուցիչը գնում էր տակով. բացօթյա... Միայն ավելի ուշ է, որ հոսքագծի համար կառուցվել է աշխարհի ամենամեծ շենքը ծավալով (ծածկած տարածքների ծավալը 13,3 մլն խմ)։ Իսկ տարածքը նույնպես զգալի է՝ ավելի քան 50 հեկտար (70 ֆուտբոլի դաշտ): Արտադրությունը հիմնելու համար Boeing-ը 2 միլիարդ դոլարի վարկ է վերցրել, որն այն ժամանակ աննախադեպ գումար էր։
3. Այսօր հայտնի է մեծ թվով Boeing-747-ի փոփոխությունները. Օգտագործվում են ինչպես ուղևորների տեղափոխման, այնպես էլ տրանսպորտային նպատակներով՝ հատուկ առաջադրանքների համար։ Այսպիսով, Evergreen 747 Supertanker-ը հայտնի է որպես մոլորակի ամենամեծ հրդեհաշիջող ինքնաթիռը։ Նա իր վրա է վերցնում հրդեհները մարելու համար գրեթե 76 հազար լիտր քիմիական խառնուրդներ։
4. Մեկ այլ առանձնահատկություն է թևի կառուցվածքը: 747-ն ունի 37,5 աստիճան ավլում, որն ավելի շատ է, քան մյուս մրցակից ինքնաթիռները: Թռիչքի ժամանակ թևերի վտանգավոր թրթռումներից ազատվելու համար սպառված ուրանն օգտագործվում է որպես բեռ շինարարության մեջ։
5. Միացյալ Նահանգների նախագահը թռչում է կատարելագործված Boeing-747-ով, որը մամուլում ստացել է «Ապոկալիպսիսի ինքնաթիռ» մականունը։ Երկրի առաջին տախտակն ունակ է ժամում մինչև 1000 կիլոմետր արագության։

Ինքնաթիռի հեռանկարներ

747-րդ Boeing-ի հիմնական զարգացումը եղել է 747-8 մոդելներում։ այն նորագույն ինքնաթիռ, որոնք ստանում են տեխնոլոգիական լիցք։ Բացի այդ, ավանդաբար նոր սերնդի Boeing ինքնաթիռները դարձել են ավելի խնայող, ավելի հանգիստ և շրջակա միջավայրի համար ավելի քիչ վնասակար: Ընկերության հիմնական հեռանկարները քաղաքացիական ավիացիայի զարգացման գործում կապված են այս մոդելների հետ։

Բազմաֆունկցիոնալությունը մեծ օգնություն է դարձել նոր ինքնաթիռի համար. դրա կառավարման սարքերը շատ նման են 747-400 լեգենդար մոդելին: Սա նշանակում է, որ օդաչուների միայն փոքր ուսուցում է պահանջվում:

747-8-ն օգտագործում է CFRP՝ ներդիրի քաշը նվազեցնելու համար:

Բայց, միևնույն է, այս «Բոինգը» դարձավ ԱՄՆ ռազմական և քաղաքացիական ավիացիայի պատմության մեջ ամենածանր ինքնաթիռը (Boeing-747-8-ի թռիչքի քաշը՝ 442 տոննա)։

Արտաքուստ վերջին մոդելի տարբերություններն այնքան էլ մեծ չեն։ Ֆյուզելյաժը երկարացվել է ավելի քան 5 մետրով՝ 747-400-ի համեմատ։ Ի դեպ, դա թույլ տվեց նոր Boeing-ին դառնալ աշխարհի ամենաերկար օդանավը. այն գրեթե մեկ մետրով գերազանցեց նախորդ առաջատարին (Airbus A340-600):

Հիմնական տարբերությունը սկզբունքորեն նոր թևի կառուցվածքն է: Օգտագործելով նույն երկրաչափությունը, այն դարձավ ավելի բարակ և լայն: Վահանակի խորհուրդները տարբերվում են 747-400-ում հայտնաբերվածներից: Նրանք ավելի մոտ են.

Թևի հետ աշխատելը հնարավորություն տվեց մեծացնել տանկերի հզորությունը, որոնք գտնվում են դրանցում։ Իսկ տարբեր տեխնիկական ցուցանիշները հանգեցրել են վառելիքի զգալի խնայողության: Այսպիսով, թևի պրոֆիլի աերոդինամիկական հատկությունները թույլ են տալիս խուսափել ծայրամասային պտույտներից, նվազեցնելով արթնացումը և ձգումը:

Եզրակացություն

Boeing 747-ն ի սկզբանե կառուցվել է կարճ ժամանակահատվածում՝ օդային ճանապարհորդությունների աճող պահանջարկը «փակելու» համար, որպեսզի դառնա անցումային փուլ գերձայնային քաղաքացիական ավիացիայի դարաշրջանում։

Բայց այս ամերիկյան երեսպատման յուրահատկություններից որոշ յուրահատկություններ, ընդհակառակը, երկար սպասարկման ժամկետ են ապահովել:

Բարձր արդյունավետությունը, հուսալիությունը, բազմակողմանիությունը թույլ տվեցին Boeing 747 շարքին ամուր զբաղեցնել քաղաքացիական օդային փոխադրումների տեղը և պահպանել այն մինչ օրս: Հավանական է, որ կազմըկծառայի մարդկանց շատ երկար ժամանակ՝ պահանջելով միայն չնչին բարելավումներ և նորամուծություններ:

Տեսանյութ

Boeing 747 Չորս շարժիչով լայն թափքով ինքնաթիռ է, որը մշակվել է Boeing-ի կողմից 1960-ականների վերջին: Ստանալով «Ջամբո Ջեթ» ոչ պաշտոնական անվանումը, ինչպես նաև անալոգներից տարբերվում է ֆյուզելյաժի առջևի «կուզով»՝ այս ինքնաթիռն աշխարհի ամենաճանաչված և հայտնի ինքնաթիռներից մեկն է: Գործարկվելով 1970 թվականին և ունենալով երկրորդ լիարժեք ուղևորային տախտակամած՝ ինքնաթիռը 37 տարվա ընթացքում եղել է աշխարհի ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռը: 2017 թվականի համար Boeing 747-8 սերունդը արտադրության մեջ է։

Պատմություն

Ծրագրի ծագումը

1963 թվականին ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը սկսեցին հետազոտություններ ստեղծել մեծ ռազմավարական տրանսպորտային ինքնաթիռ... Այն ժամանակ ստեղծված C-141 Starlifter-ը լավ ինքնաթիռ էր, բայց այն չէր կարող լիովին բավարարել զինվորականների կարիքները. անհրաժեշտ էր շատ ավելի ընդարձակ տրանսպորտ։ 1964 թվականին Պենտագոնը հրապարակեց CX-HLS (CX - Heavy Logistics System) ծրագրի պահանջների փաթեթը։ Նրանց անհրաժեշտ էր ինքնաթիռ, որը կարող է տեղափոխել մինչև 81,6 տոննա բեռ մինչև 800 կմ/ժ արագությամբ մինչև 9300 կմ հեռավորության վրա։ Ընդ որում, բեռնախցիկը պետք է ունենար առնվազն 5,18 մետր լայնություն, 4,11 մետր բարձրություն և 30 մետր երկարություն, ինչպես նաև հնարավոր լիներ բեռնել ինչպես պոչով, այնպես էլ քթով։

Ենթադրվում էր, որ ինքնաթիռը կլինի չորս շարժիչով։ Բացի այդ, գործարկվեց նոր, շատ ավելի հզոր շարժիչներ ստեղծելու ծրագիր, քանի որ այն ժամանակ առկաները չէին կարողանա հաղթահարել խնդիրը:

Մրցույթի մասնակիցներն էին Boeing-ը, Douglas-ը, General Dynamics-ը, Lockheed-ը և Martin Marietta-ն: Շարժիչները ստանձնել են General Electric, Curtiss-Wright և Pratt & Whitney ընկերությունները: Ընտրության գործընթացում Ջեներալ Դայնամիքսը և Մարտին Մարիետան, ինչպես նաև Քերթիս-Ռայթը դուրս մնացին մրցապայքարից։

Մշակողների համար մեծ մարտահրավերներից մեկը ճակատային բեռնման պահանջն էր: Սա նշանակում էր, որ ինքնաթիռի ստանդարտ դասավորությունը, առաջին հերթին, օդաչուների խցիկի տեղադրումը չէր աշխատի: Խնդիրը լուծվել է բոլոր ընկերությունների կողմից նույն կերպ՝ օդաչուների խցիկը բարձրացվել է ֆյուզելյաժի վերին մասում՝ վերին տախտակամածի իրական ստեղծմամբ: Դուգլասը խցիկի խցիկի փոքր ելուստ ուներ, Lockheed-ը երկրորդ տախտակամածը դարձրեց նեղ և ցածր, բայց այն ձգեց ինքնաթիռի գրեթե ողջ երկարությամբ, ինչպես ողնաշարը, իսկ Boeing-ը խցիկի ետևում ավելի մեծ բլթք արեց՝ վերջանալով թևի առջևի եզրին: .

Առևտրային կարիք

Չնայած մեծ տրանսպորտի ի սկզբանե ռազմական պատվերին, ուղևորային տարբերակում նման ինքնաթիռը նույնպես լավ ներուժ ուներ: 1960-ականների վերջը կլիներ օդային ճանապարհորդությունների պայթյունավտանգ աճի ժամանակաշրջան. ուղևորների թիվն այնքան արագ աճեց, որ առաջատար Boeing 707-ը և Douglas DC-8-ը հազիվ էին կարողանում հաղթահարել իրենց դերերը:

Նույնիսկ CX-HLS ծրագրի մշակման փուլում, 707 մոդելների խոշորագույն օպերատոր Pan American-ի (Pan Am) նախագահ Խուան Թրիփը պահանջեց ստեղծել ավելի մեծ հզորությամբ նոր մարդատար ինքնաթիռ: Նա հայտարարեց, որ իր նավատորմի 707-ների քանակի ավելացումը խնդիրը չի լուծում, և երկարաժամկետ հեռանկարում թռիչքների գերբեռնվածությունը կարող է հանգեցնել ավիափոխադրումների փլուզման։

1965 թվականի սեպտեմբերին CX-HLS մրցույթն ավարտվեց Lockheed-ի հաղթանակով, արդյունքում ստեղծվեց Lockheed C-5 Galaxy տրանսպորտը։ Սակայն պարտված Boeing-ը որոշել է չհրաժարվել իր աշխատանքից։

Ստեղծման նախագիծ մարդատար ինքնաթիռ CX-HLS-ի հիման վրա ղեկավարել է Boeing 737-ի մշակման թիմի անդամներից Ջո Սաթերը: Նա ավիաընկերությունների հետ համատեղ սկսեց լայնածավալ հետազոտական ​​աշխատանք՝ ապագա 747 մոդելի պահանջները որոշելու համար: Ավելին, օդանավը պետք է պահպաներ բեռնափոխադրումների հնարավորությունները, քանի որ այն ժամանակ ենթադրվում էր, որ շատ մարդատար ինքնաթիռներ, ի վերջո, կփոխարինվեն գերձայնային ինքնաթիռներով: Հետևաբար, նրա էկզոտիկ դասավորությունը օդաչուների վերին խցիկով և կուզով մնաց, չնայած թեւը ֆյուզելաժի վերևից ցած տեղափոխվեց դասական ձևաչափի:

1966 թվականին Boeing-ը Pan Am-ից ստացավ 25 Boeing 747 ինքնաթիռների իր առաջին պատվերը 525 միլիոն դոլարով։ մեծ ազդեցությունաստառ ստեղծելու գործընթացի վրա։

Նկարագրություն: Boeing 747 - լեգենդար դրոշակակիրի պատմություն և նկարագրություն

Զարգացումը

Սկզբում CX-HLS-ի ոչ բոլոր մշակումները օգտագործվել են Boeing 747-ի ստեղծման համար: Ենթադրվում էր, որ օդանավը կունենա երկու ամբողջական տախտակամած՝ ֆյուզելաժի ողջ երկարությամբ: Տախտակամածները պետք է տեղավորվեին 8 նստատեղ անընդմեջ և ունենային 2 միջանցք։ Սակայն նման սխեման թույլ չէր տալիս բավական արագ տարհանել ուղևորներին դժբախտ պատահարների դեպքում, իսկ բեռնախցիկը չէր տեղավորում այդքան մարդկանց համար անհրաժեշտ ուղեբեռը։ Արդյունքում որոշվեց նեղացնել և կրճատել վերին տախտակամածը, ինչպես դա տրանսպորտային տարբերակում էր՝ հաստատվեց «կուզ» դիզայնը։ Լքելով մեծ վերին տախտակամածը, մշակողները որոշ ժամանակ չգիտեին, թե ինչ անել վերևի տարածության հետ: Սկզբում նախատեսվում էր այնտեղ հանգստի և ժամանցի գոտի տեղադրել ուղեւորների համար։

Ամենակարևոր նորամուծություններից մեկը, որը թույլ տվեց երթևեկել երթևեկելի հատվածը, հզոր ռեակտիվ շարժիչների ստեղծումն էր՝ շրջանցման բարձր հարաբերակցությամբ։ Այս տեխնոլոգիան ենթադրում էր, որ շարժիչները գրեթե երկու անգամ ավելի հզոր կլինեն, քան իրենց հին գործընկերները և մեկ երրորդով ավելի տնտեսող: Այս ոլորտում առաջամարտիկները General Electric-ն էին, բայց նրանք շարժիչներ էին պատրաստում հատուկ C-5 Galaxy-ի համար: Ապագա Boeing 747-ի համար այս աշխատանքը ստանձնեց շուկայի երկրորդ առաջատարը՝ Pratt & Whitney-ն, իրենց խոստումնալից JT9D-ով:

Հուսալիության խնդիրը շատ լուրջ էր. նման ինքնաթիռի կործանումը շատ ավելի հավանական զոհեր էր կրում, քան ցանկացած այլ ինքնաթիռ: Boeing-ը օգտագործել է անսարքության ծառի վերլուծության տեխնիկա, որը գնահատել է օդանավի վիճակը բոլոր պայմաններում և հնարավոր անսարքությունների դեպքում:

Բացի այդ, լուրջ խնդիր էր ինքնաթիռի հարմարեցումը ենթակառուցվածքին։ Անհրաժեշտ էր այնպես անել, որ նավը կարողանար գործել ավելի փոքր մեքենաների համար կառուցված օդանավակայաններում։ Դրա համար այն ժամանակ թևերի ամենաարդյունավետ մեքենայացումը մշակվել է գրեթե ամբողջ երկարության համար նախատեսված սլատներով և կրկնակի բացվածքով փեղկերով, որոնք, երբ ամբողջությամբ երկարացվում են, մեծացնում են թևերի մակերեսը 21%-ով, իսկ բարձրացումը՝ 90%-ով։

Pan Am-ի հետ պայմանագիրը առաջին առաքումը ստանձնեց 1969 թվականին։ Զարգացման համար պահանջվեց ընդամենը 28 ամիս: Սաթերի ղեկավարությամբ թիմն այնքան աշխատեց և այնքան դժվարությունների հանդիպեց, որ Boeing-ը նրանց տվեց «անհավանական» մականունը: Միևնույն ժամանակ, ռիսկերն այնքան մեծ էին, որ ղեկավարությանը մեղադրեցին արկածախնդիր լինելու և ամբողջ ընկերությանը գիծ դնելու մեջ։

Արտադրության վայր

Մեկ այլ խնդիր էր գործարանը։ Boeing-ը նման տեղ չուներ մեծ ինքնաթիռ, ուստի պետք էր բոլորովին նոր գործարան կառուցել։ Ընտրելով 50 պոտենցիալ վայրերից՝ ընկերությունը գտել է համապատասխան տեղամաս Սիեթլից 50 կիլոմետր դեպի հյուսիս՝ տարածքում ռազմաբազա Paine Field Everett Township-ի մոտ: 1966 թվականին ընկերությունը գնել է 320 GK հողատարածք և սկսել շինարարությունը:

Գործարան կառուցելը ոչ պակաս խնդիր էր, քան ինքնաթիռ կառուցելը: Տեղանքը հարթեցնելու համար պետք է հեռացվեր մոտ 3 միլիոն խորանարդ մետր քար, իսկ ներքին տարածքի չափերը որոշելու համար Boeing-ը կառուցեց Boeing 747-ի լրիվ չափի մոդելը: Արդյունքում, ընկերության ներկայիս հիմնական գործարանը գտնվում է. ներքին ծավալով ամենամեծն աշխարհում։ Այժմ այնտեղ են արտադրվում Boeing-ի բոլոր լայն թափքով ինքնաթիռները։

Ինքնաթիռների մշակում և փորձարկում

Ինքնաթիռի տարրերի մեծ մասը փորձարկվել է մշակման փուլում։ Ինքնաթիռների խցիկների մակետները ստեղծվել են տարհանումը կիրառելու համար։ Չնայած այն հանգամանքին, որ մշակողները լքել են լիարժեք վերին տախտակամածը, տարհանումը չի տեղավորվել FAA-ի կողմից սահմանված 90 վայրկյանի սահմաններում: Բացի այդ, կամավորները, ովքեր պատկերում էին ուղևորներին, պարբերաբար վնասվածքներ էին ստանում, հատկապես վերին տախտակամածից տարհանման ժամանակ: Այս խնդիրը լուծվեց հարյուրավոր փորձարկումներից հետո։ Մեկ այլ խնդիր էր օդանավի տեղաշարժը օդանավակայանի շուրջը։ Առաջին անձնակազմերի պատրաստման համար, նույնիսկ նախքան բուն ինքնաթիռի ստեղծումը, օգտագործվել է այսպես կոչված «Վադելի վագոնը» (գլխավոր օդաչու Ջեք Ուոդլի անունը)։ Իրականում դա բեռնատարի վրա տեղադրված կեղծ խցիկ էր:

1968թ. սեպտեմբերի 30-ին առաջին Boeing 747-ի նախատիպը տեղի ունեցավ Էվերեթի նոր գործարանում` աշխատակիցների, լրագրողների և 26 պատվիրատու ավիաընկերությունների ներկայացուցիչների ներկայությամբ: 1969 թվականի փետրվարին ինքնաթիռը կատարեց իր առաջին թռիչքը։

Հետագա թեստերը հիմնականում կենտրոնացած էին այդպիսիների հիմնական խնդիրների վրա մեծ գծեր... Շատ մեծ բացվածքով թեւը որոշակի պայմաններում ենթակա էր «ոլորման»: Նրանք պայքարեցին դրա հետ՝ դիզայնը կարգավորելով և որոշ տարրեր ամրացնելով։ Թրթռման բավականին լուրջ ռիսկերը լուծվեցին շատ ավելի բարդ՝ ընդհուպ մինչև օդանավի պոչում կայունացնող զանգվածի տեղադրում՝ սպառված ուրանից բեռ։ Դա ժամանակավոր լուծում էր, որը բազմաթիվ հակասությունների տեղիք տվեց, հատկապես Ամստերդամում El Al նավատորմի կործանումից հետո, երբ ավերակներում անհրաժեշտ էր փնտրել 282 կգ ուրանով պոչի բեկորներ։

Բայց թեստային ծրագրի հիմնական խնդիրը JT9D շարժիչներն էին։ Օդափոխիչների և տուրբինների չափերը զգալիորեն աճել են, և ավելացած բեռի հետ մեկտեղ դա հանգեցրել է ռեսուրսների զգալի կրճատման և մշտական ​​դեֆորմացիաների: Դրա պատճառով մատակարարումները հետաձգվեցին մի քանի ամսով, և տասնյակ ինքնաթիռներ կանգնեցին գործարանում՝ սպասելով պատրաստի և հավաստագրված շարժիչներին: Այնուամենայնիվ, խնդիրները լուծվեցին, և Boeing-ին հաջողվեց ինքնաթիռն ուղարկել Փարիզ, որտեղ 1969 թվականի ամռանը այն ներկայացվեց Le Bourget ավիաշոուի ժամանակ։ Ի վերջո, նույն տարվա վերջում օդանավը ստացավ FAA վկայական:

Ինքնաթիռ կառուցելու և գործարան կառուցելու նախագիծը չափազանց թանկ է ստացվել։ Երբ սկսվեցին սերիական մատակարարումները, Boeing-ը հսկայական պարտքեր էր կուտակել, ինչը գրեթե կանգնեցրեց ընկերությանը սնանկության եզրին։ Ավելի ուշ այն ժամանակվա նախագահը խոստովանեց, որ Boeing 747-ն իսկական խաղ էր, որը, բարեբախտաբար, շահվեց։

Գործողության սկիզբը

1970 թվականի հունվարին առաջին Boeing 747-ը հանդիսավոր արարողությամբ և ԱՄՆ առաջին տիկին Փեթ Նիքսոնի ներկայությամբ հանձնվեց Pan Am-ին։ Ինքնաթիռը կատարել է իր առաջին թռիչքը Նյու Յորքից Լոնդոն։

Մոդելը բավականին դանդաղ էր մուտք գործել շուկա՝ հիմնականում պայմանավորված այն հանգամանքով, որ շատ օդանավակայաններ դեռ չեն կարողացել այն ստանալ։ Սակայն այս խնդիրը, ինչպես նաև հուսալիության հետ կապված պարբերական դժվարությունները, պարզվեց, որ լուծելի են։ Pan Am-ի կողմից ինքնաթիռը ստանալուց հետո նրա մրցակիցները նույնպես շտապում էին նոր դրոշակակիր ձեռք բերել, ինչը խթանեց պահանջարկը։ Նույնիսկ հակասություններ են եղել, որ ավիաընկերությունները ցանկանում են այս ինքնաթիռը ոչ այնքան արդյունավետության, որքան կարգավիճակի համար:

Դիզայն

Boeing 747-ը չորս շարժիչով, լայն թափքով ինքնաթիռ է, որն ունի երկու մարդատար տախտակամած: Թևը ավլված է, հարմարեցված է մինչև 950 կմ/ժ արագությամբ թռիչքների համար։ Ավելացված ավլումը նաև թույլ է տալիս նվազեցնել թեւերի բացվածքը՝ ստանդարտ վերգետնյա ենթակառուցվածքով օգտագործելու համար:

Հիմնական տախտակամածի ուղևորների խցիկը ենթադրում է 3 + 4 + 3 սխեման էկոնոմ դասում և 2 + 3 + 2 բիզնես դասում, երկու միջանցքներով շարքերի միջև:

Վերին տախտակամածը, որը գտնվում է ֆյուզելյաժի դիմաց, հիշեցնում է կուզ։ Վերին տախտակամածի սալոնն ավելի նեղ է և ունի 3 + 3 սալոն տնտեսության մեջ և 2 + 2 բիզնես մեկ միջանցքով։ Սկզբում կուզը բավականին կարճ էր, բայց արդեն -100B տարբերակում ինքնաթիռը կարող էր կամայականորեն ստանալ երկարացված վերին տախտակամած (այս տարբերակը դարձավ ստանդարտ -300 տարբերակի համար): Բոինգ 747-8I-ի էքստրեմալ մոդիֆիկացիայի ժամանակ վերին տախտակամածն էլ ավելի երկարացվեց (փաստորեն, այս մոդելի վերին տախտակամածի հզորությունը մոտեցավ Boeing 737-ին):

Նավախցիկի խցիկը գտնվում է վերին տախտակամածի աղեղում: Օդաչուների խցիկը նախատեսված է երկու օդաչուի համար և հագեցած է կառավարման բոլոր ժամանակակից համակարգերով։ Բացի այդ, օդաչուների խցիկի վերին մասում կա նաև պահեստային փախուստի լյուկ՝ տարհանման դեպքում՝ առանց ինքնաթիռը խցիկով դուրս գալու հնարավորության։

Օդանավի թռիչքի առավելագույն քաշը անընդհատ աճում էր տարբերակից տարբերակ՝ -100 մոդելի 333 տոննայից մինչև -8 մոդելի 448 տոննա: Հեռավորությունը նույնպես ավելացել է՝ 8600 կմ-ից հասնելով 14300 կմ-ի։

Այն ժամանակները, երբ ստեղծվեց Boeing 747-ը, այդ ժամանակվանից հետք են թողել դրա վրա: Շերտը շատ տարրեր ունի, որոնք այն ժամանակ անհրաժեշտ էին, բայց ոչ այնքան կարևոր հիմա։ Երբեմն, այս տարրերը ավելորդ են և որոշակիորեն վատթարացնում են կատարումը:

Օրինակ, դեռևս 1960-ականների վերջին ինքնաթիռը մշակվել է բարձր զարգացած թևերի մեխանիզացիայով։ Դա անհրաժեշտ էր ոչ բավարար երկար թռիչքուղիներում վայրէջքի նվազագույն արագություն ապահովելու համար: Սակայն այժմ օդանավակայանները հարմարեցված են և կարողանում են առանց որևէ խնդրի լայներ ընդունել։ Արդյունքում՝ նման առաջադեմ մեքենայացումն այլեւս այնքան էլ անհրաժեշտ չէ։

Մեկ այլ հետաքրքիր կետ. Boeing 747-ը հավաստագրված է երեք շարժիչով թռչելու համար: Այսինքն՝ եթե անգամ օդանավի շարժիչներից մեկը խափանվի թռիչքի ժամանակ, այն կկարողանա նորմալ ռեժիմով շարունակել թռիչքը դեպի նպատակակետ։ Ժամանակին Boeing-ը պլանավորում էր ստեղծել եռաշարժիչ տարբերակ, բայց դրանք լքվեցին:

Իսկ ամենահետաքրքիրը շասսիի չափազանցված բնութագրերն են։ 1970-ականների սկզբին ինքնաթիռները հաճախ չափազանց ծանր էին թռիչքուղու համար: Հետևաբար, նրա հիմնական հենարանը ունի միանգամից չորս դարակ, որպեսզի քաշն ավելի հավասարաչափ բաշխվի: Այժմ նմանատիպ զանգվածի ինքնաթիռներն ունեն երկու հիմնական հենասյուներով վայրէջքի սարք: Եվ չորս հենարաններն ավելորդ են: Վրա այս պահին Boeing 747-ն ի վիճակի է բարեհաջող վայրէջք կատարել, նույնիսկ եթե երկու որովայնային սյուները մնան չարձակված:

Փոփոխություններ

Boeing 747-100-ի հիմնական տարբերակի թողարկումից հետո ընկերությունը ստեղծեց -100B տարբերակը բարձրացման առավելագույն քաշով, ինչպես նաև -100SR (Կարճ հեռավորության) տարբերակը՝ կրճատված միջակայքով և ավելացված ուղևորատարողությամբ: -200 մոդիֆիկացիան հայտնվեց 1971-ին և հագեցած էր ավելի հզոր շարժիչներով և բարձրացման քաշով: 747-200-ն արդեն ուներ ուղևորների և բեռների տարբերակներ: Բացի այդ, 1976 թվականին դրա հիման վրա ստեղծվել է հատուկ Boeing 747SP՝ թռիչքի բարձրացված միջակայքով, բայց կրճատված ֆյուզելաժով:

Boeing 747 գիծը համալրվել է 1980 թվականին 747-300 մոդելով: -300 շարքը հզորության ավելացման թեմայով հետազոտության արդյունք է։ 747-300 մոդելը ստացել է երկարաձգված վերին տախտակամած, ավելացել է հզորությունը, ինչպես նաև մեծացել է նավարկության արագությունը: -300-ն ուներ նաև ընդլայնված տեսականու տարբերակներ, ինչպես նաև բեռների տարբերակներ:

1985-ին Boeing-ը սկսեց լայնածավալ աշխատանքներ գծի արդիականացման և 747-400 մոդելի ստեղծման ուղղությամբ։ Ենթադրվում էր, որ այս ինքնաթիռը պետք է ստանար ապակե խցիկ, անձնակազմը՝ երկու հոգով, թեթև շինարարական նյութեր և նորացված ինտերիեր։ Նախագիծն առանց դժվարությունների չի զարգացել. Նորագույն տեխնոլոգիաներից շատերը չեն հասել հուսալիության պահանջվող պարամետրերին, և ընկերությունն ունեցել է ինժեներական անձնակազմի պակաս: Boeing 747-400-ը շուկա է ներկայացվել 1989 թվականին։

Boeing 747-400 ինքնաթիռի հայտնվելուց ի վեր պլանավորվում էր ստեղծել երկարացված ֆյուզելաժներով մի քանի տարբերակներ։ 1996 թվականին Boeing-ը հայտարարեց -500X և -600X մոդելները։ Բայց, բարձր գինզարգացումը և հաճախորդների ցածր հետաքրքրությունը ստիպեցին այս նախագծերը փակել:

2000 թվականին Boeing-ը սկսեց 747X-ի հետազոտությունները՝ մրցունակ մնալու A3XX-ի հետ, որը մշակվում էր Airbus-ի կողմից: Այնուամենայնիվ, այս նախագիծը նույնպես հետաքրքրություն չառաջացրեց, և ընկերությունն անցավ աշխատանքի Sonic Cruiser տրանսոնիկ գծերի նախագծի վրա (որն, իր հերթին, նույնպես չեղարկվեց հօգուտ 787 Dreamliner նախագծի): Վաղ 747X-ի որոշ զարգացումներ կիրառություն գտան 747-400ER-ում:

Ծրագրերի հայտարարությունները, ապա չեղարկումը չօգնեցին ընկերության հեղինակությանը, փորձագետները սկսեցին թերահավատորեն վերաբերվել Boeing-ի կողմից իրենց հայտարարություններին։ Սակայն 2004 թվականին Boeing-ը վերսկսեց 747-ի արդիականացման նախագիծը և սկսեց բոլոր աշխատանքները։ Նոր նախագիծը ստացել է Boeing 747-8 անվանումը։

Նոր մոդելի ֆյուզելյաժը 5,6 մետրով երկար է եղել իր նախորդներից, ինչն այն դարձնում է ամենաերկարը շարքում: Վերին տախտակամածի հզորությունը հասել է Boeing 737-ի հզորությանը: Էլեկտրակայանը՝ չորս նոր General Electric GEnx-2B67 շարժիչներ, նավը դարձրեց ավելի խնայող և էկոլոգիապես մաքուր: Օդաչուների խցիկը պարունակում է Boeing 787 օդաչուի խցիկի բազմաթիվ տարրեր:

747-8F բեռնատար տարբերակը դարձել է 16%-ով ավելի տարողունակ, քան 747-400 բեռնափոխադրումների մոդելները: Բեռնատարողությունը հասել է 140 տոննայի, ինչը ռեկորդային է արտադրական ինքնաթիռների համար և զիջում է միայն Ան-225-ին։ Ինչպես բոլոր բեռների մոդելները, 747-8F-ն ունի առջևի բեռնման հարմարանք՝ հետ քաշվող աղեղով:

Ուղևորային տարբերակը, որը ստացել է 747-8I միջմայրցամաքային անվանումը (ինչպես, նախկինում եղել է Boeing 707-ի տարբերակներից մեկը), կարող է տեղափոխել մինչև 467 ուղևորի 3 դասի դասավորությամբ խցիկներում՝ մինչև 15000 կիլոմետր հեռավորության վրա: Այս ինքնաթիռն ամենաերկարն է աշխարհում։ Հանձնվել է առաջին գիծը Lufthansa Airlines 2012 թվականին։

Հատուկ փոփոխություններ

Boeing 747-ի հիման վրա ստեղծվել են նաև մի քանի հատուկ տարբերակներ, որոնք սերիական չէին.

Boeing 747 LCF(Large Cargo Freighter) Dreamlifter-ը հատուկ տրանսպորտային ինքնաթիռ է՝ զգալիորեն ընդլայնված ֆյուզելաժով և մեծ ներքին բեռի ծավալով։ Նախագծված է հատուկ Boeing 787 Dreamliner երթուղիների մեծ չափերի տարրերի տեղափոխման համար (այստեղից էլ անվանումը): Ինքնաթիռն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 2006 թվականին։ Այս ինքնաթիռներից մի քանիսը շահագործվում են:

C-19 -ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի համար ստեղծված Boeing 747-100-ի մոդիֆիկացիան։ Ավելի ուշ ինքնաթիռները փոխանցվել են քաղաքացիական ռեզերվային օդանավերի նավատորմ:

VC-25- ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի VIP տախտակ, որը ստեղծվել է Boeing 747-200B-ի հիման վրա։ Երկու նման ինքնաթիռ VC-25A մոդիֆիկացիայի հետ կողմնակի համարներ 28000 և 29000 համարները շահագործվում են Միացյալ Նահանգների Նախագահին տեղափոխելու համար և հայտնի են որպես թիվ 1 խորհուրդ: Ինտերիերը նախատեսված էր Նենսի Ռեյգանի պահանջներին համապատասխանելու համար 1980-ականների վերջին: Ինքնաթիռը շահագործման է հանձնվել 1990 թվականին Ջորջ Բուշ կրտսերի նախագահության օրոք:

E-4B- ռազմավարական օդային հրամանատարական կետ, որը նախատեսված է վերահսկելու զինված ուժերը և ԱՄՆ միջուկային եռյակը E-6-ի հետ միասին, որը հիմնված է Boeing 707-ի վրա: Ստեղծվել է 4 այդպիսի ինքնաթիռ:

ՅԱԼ-1- հակահրթիռային լազերային համալիր հակահրթիռային պաշտպանության փորձարարական օդային հարթակ: 2014 թվականին այն ապամոնտաժվել է։

Boeing 747 SCA(Shuttle Carrier Aircraft) - Երկու 747-100 ինքնաթիռ վերանախագծվել և օգտագործվել են ՆԱՍԱ-ի կողմից տիեզերական մաքոքը տեղափոխելու համար:

S-33- ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռ. Ենթադրվում էր, որ լրացնում էր C-17 նավատորմը, սակայն նախագիծը չեղյալ հայտարարվեց՝ հօգուտ C-5-ի արդիականացման և C-17 նավատորմի ընդլայնման:

KC-33A- 1970-ականներին օդային տանկերի նախագիծ, որը գործարկվել է որպես DC-10-30 նախագծի մրցակից: Իրանը (մինչև Իսլամական հեղափոխությունը) գնել է այս տանկերից 4-ը, որոնք, հավանաբար, այսօր էլ օգտագործվում են։

Boeing 747 CMCA(Cruise Missile Carrier Aircraft) մոդիֆիկացիա է ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի համար, որը ստեղծվել է B-1 Lancer ռազմավարական ռմբակոծիչի մշակման ժամանակ։ Նման ինքնաթիռը կարող է կրել 50-ից 100 AGM-86 թեւավոր հրթիռ։ Նախագիծը լքվեց՝ հօգուտ B-1 ռմբակոծիչների։

Boeing 747 ՇՊԱԿ- Boeing-ի կողմից մշակված ավիակիր նախագիծ։ Ենթադրվում էր, որ ինքնաթիռը պետք է ունենար 10 թեթեւ կործանիչներից բաղկացած խումբ, որոնք պետք է գործարկվեն, լիցքավորվեն և վերազինվեն մայր ինքնաթիռի կողմից: Նախագիծը լքվեց 1970-ականների կեսերին, թեև այն ճանաչվեց որպես միանգամայն իրագործելի:

Boeing 747 Evergreen Supertanker- 747-200 մոդելի մոդիֆիկացիա՝ օդից կրակ մարելու համար: Ինքնաթիռը ունակ է պահել մինչև 76 տոննա ջուր։

Boeing 747 ՍՈՖԻԱ(Ստրատոսֆերային աստղադիտարան ինֆրակարմիր աստղագիտության համար) - նախկին Pan Am Boeing 747SP: Հագեցած հետազոտական ​​հաստատությամբ և մեծ ինֆրակարմիր աստղադիտակով, ինքնաթիռն օգտագործվում է NASA-ի և DLR-ի (Գերմանական օդատիեզերական կենտրոնի) կողմից:

Շահագործում

Ընդհանուր առմամբ, 1968 թվականից մինչև 2017 թվականի օգոստոս ընկած ժամանակահատվածում արտադրվել է Boeing 747 ընտանիքի 1533 ինքնաթիռ, 2017 թվականին շահագործվում է 489 ինքնաթիռ, որոնցից շատերը (370) 747-400 մոդելներ են, ևս 106 747-8 ինքնաթիռ։ . Օդանավերը շահագործում են 65 ավիաընկերություններ ամբողջ աշխարհում:

Բացի այդ, որոշ ինքնաթիռներ պատրաստված են VIP մոդիֆիկացիայով և օգտագործվում են որպես ինքնաթիռ Բահրեյնի, Հնդկաստանի, Իրանի, Ճապոնիայի, Քուվեյթի, Օմանի, Պակիստանի, Քաթարի պետությունների ղեկավարների համար: Սաուդյան Արաբիաև ԱՄԷ-ն։ Եվս մի քանի VIP-ինքնաթիռներ օգտագործվում են մասնավոր հաճախորդների կողմից։

Մարդկանց մեկանգամյա փոխադրման ռեկորդակիր է Boeing 747-ը։ 1991 թվականին եթովպացի փախստականներին Իսրայել տարհանելու գործողության ժամանակ մեկ ինքնաթիռում 1122 մարդ է նստել:

Boeing 747 ինքնաթիռները մասնակցել են 146 վթարների և միջադեպերի, որոնցից 61-ը հանգեցրել են ինքնաթիռի կործանման և մարդկային զոհերի։ Ընդհանուր առմամբ, ավիավթարների հետևանքով զոհվել է 3722 մարդ։ Ինքնաթիռները առևանգվել և առևանգվել են 32 անգամ: Նաև ավիացիայի պատմության մեջ ամենախոշոր ավիավթարը տեղի է ունեցել Տեներիֆե կղզում, երբ թռիչքուղու վրա բախվել են երկու Boeing 747 ինքնաթիռներ (այն ժամանակ զոհվել է 583 մարդ, ևս 61-ը վիրավորվել են, բայց ողջ են մնացել):

Չնայած բոլոր արդիականացումներին, խոշոր, չորս շարժիչով ինքնաթիռների շուկայի կրճատումը, ինչպես նաև A380-ի մրցակցային ճնշումը մշտապես նվազեցնում էին Boeing 747-ի պահանջարկը: 2016 թվականին ընկերությունը կրճատեց արտադրությունը մինչև տարեկան վեց ինքնաթիռ, իսկ մեկ. Հիմնական մոդիֆիկացիոն ծրագրերից էր Boeing 747-8I-ի հիման վրա Միացյալ Նահանգների թիվ 1 նախագահի նոր խորհրդի ստեղծումը, որը շահագործման կհանձնվի մինչև 2020 թվականը:

Հաշվի առնելով շատ ցածր պահանջարկը, Boeing-ը դիտարկում է մինչև 2019 թվականը Boeing 747-ի արտադրության ամբողջական հետաձգումը:

Boeing 747-ը համարվում է առաջին լայնածավալ օդային փոխադրամիջոցը համաշխարհային ավիացիայի պատմության մեջ: Գրեթե քառասուն տարի ոչ մի օդային տրանսպորտ չի կարողացել գերազանցել Boeing 747-ի հզորությունը, և մինչ օրս ոչ մի ինքնաթիռ մոլորակի վրա: կարողացել է գերազանցել չափերով իր ռեկորդը:

Ամերիկացի գիտնականները Boeing 747-ի ստեղծման վրա սկսել են աշխատել անցյալ դարի 60-ականների վերջին։ Հենց այս ժամանակահատվածում ավիափոխադրումների թիվն ավելացավ, և այն ժամանակ հասանելի օդային տրանսպորտը չկարողացավ դիմակայել բազմաթիվ ուղևորների փոխադրմանը։

Առաջին մշակման ժամանակ ամերիկացի ինժեներները նախատեսում էին ստեղծել Boeing 747 որպես բեռնափոխադրող և ուղևորափոխադրող: Ի վերջո, շատ վերլուծաբաններ պնդում էին, որ մեծ չափի ինքնաթիռները շուտով կհեռացվեն, և դրանք կփոխարինվեն գերձայնային արագությամբ ավելի ժամանակակից սարքերով: Հետևաբար, ինժեներների մշակման ժամանակ նախատեսվել է օդանավը ինքնաթիռի բեռնատեսակի վերածելու ընթացակարգ։ Հենց այդ նպատակով օդաչուների խցիկը, որում պետք է գտնվեր անձնակազմը, տեղափոխվեց նավի վերին մասում գտնվող տախտակամած: Նման փոխանցումը, ըստ գիտնականների, պետք է պարզեցնի աղեղը փոխելու իրադարձությունը Ինքնաթիռօդային բեռների համար թեքահարթակի մեջ:

1967 թվականի սկզբին ինժեներները ավարտել են նախագծի վրա աշխատանքը և քննարկման են ներկայացրել ինքնաթիռի նոր մոդելը, որը ստացել է «Բոինգ 747» անվանումը։ Քննարկվող նախագիծը երկու տախտակամածով օդային տրանսպորտ էր, սակայն երկար բանավեճից հետո որոշվեց փոխել սկզբնական կոնֆիգուրացիան, քանի որ այն որոշակի բարդություններ ուներ: Հատակագիծը փոխելուց հետո օդանավը ձեռք է բերել «կուզ» ինքնաթիռի տեսք, և առաջին պատվերը եղել է հայտնի ավիաընկերությունից՝ 25 միավոր տեխնիկայի համար։

Հաճախորդը ոչ միայն պատվիրել է ինքնաթիռների մեծ խմբաքանակ, այլև խնդրել է փոփոխություններ կատարել դրա դիզայնի և Boeing 747-ի տեխնիկական բնութագրերի մեջ, որոնք մինչ այժմ օգտագործվում են ժամանակակից ինժեներների կողմից: Փոփոխությունները ազդել են հետևյալի վրա.

• թեւերի բացվածքի չափը;
• շասսիի հենարանների փոխանցում;
• թռիչքի քաշի ավելացում.

Ինքնաթիռի ստեղծումն ու զարգացումը պահանջում էր հսկայական ծախսեր, ուստի ծրագրավորող ընկերությունը ստիպված եղավ վերցնել կանխիկվարկեր վերցրած. Բայց չնայած դրան, պատրաստի օդային նավը կարողացավ երեք անգամ փոխհատուցել բոլոր ծախսերը, քանի որ սպասում էր աննախադեպ հաջողության: Հենց այս լայն թափքով ինքնաթիռն էր, որ մի քանի տասնամյակ շարունակ զբաղեցնում էր առաջին դիրքերը աշխարհի նմանատիպ սեգմենտում: Իսկ նրա առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1970 թվականի սկզբին։

Boeing ինքնաթիռների ստեղծում

Boeing 747 կարճ նկարագրություն

Boeing 747 լայնածավալ ռեակտիվ ինքնաթիռը հագեցած է չորս հզոր շարժիչներով, ունի, ինչպես ավելի վաղ ասվել է, անձնակազմի վերին տախտակի հատուկ ձևը։ Տեխնիկական պայմաններ Boeing 747-ը և գործառնական տվյալները զգալիորեն գերազանցում են նախորդ մոդելների տվյալները, հետևաբար այս ինքնաթիռը դարձնում են ամենահայտնին իր բազմաթիվ անալոգների մեջ: Պետք է նշել հետևյալ բարելավումները.

1. Աերոդինամիկ պարամետրեր.
2. Վերջնական մակերեսը աերոդինամիկ է, դրանով իսկ նվազեցնելով ինդուկցիոն դիմադրությունը:
3. Այժմ սրահն ունի թարմացված ավիոնիկա և անձնակազմի համար ավելի հարմարավետ խցիկ:

Այս մոդելի առավել նկատելի բարելավումը թևերն են: օդային տրանսպորտ... Պրոցեդուրայից հետո նրանց բարձրությունը հասավ 6 ոտնաչափի, իսկ տերմինալային աերոֆայլը սկսեց ոլորվել դեպի վեր և մի փոքր դուրս ցցվել դեպի դուրս: Այս փոփոխությունների շնորհիվ հնարավոր եղավ նվազեցնել վառելիքի ծախսը և մի քանի անգամ ավելացնել թռիչքի տևողությունը։ Վառելիքի սպառումը կրճատվել է մոտ 3,5%-ով։ Եթե ​​հաշվարկեք խնայողությունները ինքնաթիռի շահագործման ողջ ժամանակահատվածում, ապա սա հսկայական գումար է:

Հենց այս տեսակի օդային տրանսպորտն է ամենաարագը, քանի որ թռիչքի ժամանակ Boeing 747-ի արագությունը կարող է հասնել մինչև. 940 կմ/ժ.

Boeing 747-ի փորձարկումներ

Օդային տրանսպորտի բնութագրերը

Ինչպես արդեն նշվել է, Boeing 747-ի թողունակությունը մի քանի անգամ գերազանցում է նախորդ մոդելներին՝ շնորհիվ վերին տախտակամածի հատուկ ձևի, որը պատրաստված է ձգված տեսքով։ Այս կոնֆիգուրացիայի շնորհիվ Էկոնոմ դասը կարող է տեղավորել մինչև 580 ուղևոր, մինչդեռ Բիզնես և Էկոնոմ դասերը կարող են տեղավորել 495 ուղևոր:

Խցիկում տեղադրված թվաչափերը փոխարինվել են ժամանակակիցներով։ Դրա շնորհիվ կառավարումը շատ ավելի հեշտացավ, կարևոր տեղեկատվությունը ցուցադրվեց հեղուկ բյուրեղային էկրանների վրա: Թվային կառավարման համակարգի առկայությունը հնարավորություն է տվել օդաչուների թիվը հասցնել 2 հոգու։

Ինքնաթիռը վերին տախտակամած մուտք գործելու համար հագեցած է ուղիղ սանդուղքով, այլ ոչ թե իր նախորդների պարուրաձև կառուցվածքով, ինչը, անկասկած, հարմարավետություն է հաղորդում ուղևորներին և անձնակազմին:

Նախագծի համաձայն ձևափոխվել է նաև սրահը։ Նրանց շնորհիվ յուրաքանչյուր ուղեւոր ավելի շատ ազատ տեղ է ստացել, իրերի համար նախատեսված դարակները մի քանի անգամ ավելացել են։ Ուղևորների հարմարավետության համար տեղադրվել են հատուկ մուլտիմեդիա համակարգեր՝ տեսահոլովակներ և հետաքրքիր ֆիլմեր դիտելու համար։

Քանի որ որոշվել է երկարացնել վերին տախտակամածը, դրա մակերեսին տեղադրվել են 2 լրացուցիչ ելքեր։ Էլեկտրակայանի համար օգտագործվել են երկշղթա տուրբոռեակտիվ շարժիչներ (4 հատ) և հայտնի արտադրողների նորացված շարժիչներ։ Արդյունքում Boeing 747 մարդատար ինքնաթիռի առավելագույն արագությունը հավասար է եղել 940 կմ/ժ-ի, իսկ թռիչքի քաշը՝ 350 տոննա։

Boeing 747-ի բնութագրերը.

• 70,7-ը օդանավի երկարությունն է մետրերով;
• 19.5 - ինքնաթիռի բարձրություն;
• 60 մ - մեկ թևի բացվածք;
• 6 մ - ուղևորների խցիկի լայնությունը;
• 511 քառ. մ - մեկ թևի տարածք;
• 940 կմ / ժ - առավելագույն արագություն;
• 12,500 կմ - ինքնաթիռի հեռավորությունը;
• 175000 կգ - կշռում է բեռնաթափված ինքնաթիռը;
• 13755 մ - առաստաղի բարձրությունը տնակում;
• 910 կմ / ժ - օդային մեքենայի նավարկության արագություն:

Էկոնոմ դասը նախատեսված է 580 ուղևորի նստատեղերի համար։ Օդանավի անձնակազմը բաղկացած է 3 հոգուց՝ 1 ինժեներ և ինքնաթիռի 2 օդաչու։ Ամերիկացի ինժեներները, բացի ուղեւորատար ավիափոխադրումներից, հորինել են բեռնատար-ուղևորատար Boeing, ինչպես նաև մի մոդել, որը նախատեսում էր թռիչքների ավելի կարճ հեռահարություն՝ «747-300»։

հետ շփման մեջ

Ավիացիոն արդյունաբերության երկհարկանի հսկան աշխարհի ամենաեզակի ինքնաթիռներից մեկն է: Այն մշակվել է դեռևս ութսունականների կեսերին և այն ժամանակ արդեն հայտնի էր: Այսօր «Ռոսիա» ավիաընկերության ուղեւորները կարող են նստել այս ինքնաթիռը։ Եկեք ծանոթանանք օդանավի պարամետրերին, որոշենք Boeing 747-ի հզորությունը և. լավագույն վայրերըտնակում.

Ընտրանքներ

Այս մոդելը շահագործման է հանձնվել 1985 թվականին։ Այս ինքնաթիռի մշակման ընթացքում դիզայներները հիմք են ընդունել Boeing 747 300 նախագիծը՝ կրկնելով դրա յուրահատուկ մոդիֆիկացիան։ Նոր ինքնաթիռը ճանաչում է ձեռք բերել վառելիքի ավելի խնայող սպառման և ձայնային մեկուսացման բարելավման շնորհիվ: Բացի այդ, մինչև 2005 թվականը Boeing 747-ի հզորությունն ամենամեծն էր այն ժամանակվա աշխարհի բոլոր ինքնաթիռների մեջ։ Այս հսկայի տնակում կարող է տեղավորվել 524 մարդ։

Ի դժբախտություն Boeing-ի, 2005 թվականին Airbus-ը թողարկեց այն նոր երեսպատում A380, որն այսօր առաջատարն է սրահի նստատեղերի քանակով։

Մեր դիտարկվող Boeing 747 400-ը, որի հզորությունն այժմ երկրորդ տեղում է Airbus A380-ից հետո, ունի հետևյալ տեխնիկական բնութագրերը.

1. Երկարությունը՝ 70,6 մետր։
2. Թևերի բացվածքը՝ 64,4 մ
3. Նավարկության արագությունը՝ 885 կմ/ժ։
4. Առավելագույն հեռահարությունը՝ 14205 կմ։

Լայներայի յուրահատուկ առանձնահատկությունը շարժիչներն են (4 հատ), որոնք նվազագույն աղմուկ են արձակում։ Ընդհանուր առմամբ, Boeing-ը 2009 թվականին արտադրել է 1358 նման ինքնաթիռ, որոնք հաջողությամբ շահագործվում են աշխարհի տարբեր ավիաընկերությունների կողմից։ Չնայած այն հանգամանքին, որ նավը չի արտադրվել արդեն 8 տարի, նույնիսկ այսօր այն ամենահանրաճանաչներից մեկն է Boeing-ի շրջանում։

Ռուսական ավիաընկերություններ, որոնք ունեն Boeing 747 400

Ինքնաթիռի հզորությունը դարձնում է այն հայտնի նաև Ռուսաստանում: Մինչև 2015 թվականը այգում այս ինքնաթիռի առկայությամբ կարող էր պարծենալ միայն Transaero ընկերությունը։ Սակայն, ինչպես գիտեք, 2017 թվականի սեպտեմբերի 13-ին Սանկտ Պետերբուրգի արբիտրաժային դատարանը ընկերությունը սնանկ ճանաչեց։ Հետեւաբար, մտցվեց սնանկության ընթացակարգ։ Բոլոր 7 ինքնաթիռներն ուղղվել են «Ռոսիա» ավիաուղիներին: Հենց նա է ներկայումս այս դասի ինքնաթիռների միակ սեփականատերը։

Ավիաընկերությունն իր ուղևորներին առաջարկում է ինքնաթիռի 4 մոդիֆիկացիա.

1. 4 ինքնաթիռ՝ 522 ուղևորի նստատեղով։
2. 2 ինքնաթիռ՝ 477 նստատեղով։
3. Մեկ մոդել՝ 461 նստատեղի համար։

Ու թեև վերևում ասվեց, որ Boeing 747-ի առավելագույն տարողությունը 524 մարդ է, այդ մոդիֆիկացիաներում ավելի քիչ տեղեր կան։ Սա տրամաբանական է, քանի որ առկա նստատեղերի ընդհանուր թիվը որոշվում է դասակարգով և բարձրացված հարմարավետ նստատեղերի քանակով: Այս աթոռները պահանջում են ավելի շատ տարածք, քան ստանդարտ տարբերակը: Փաստորեն, այժմ կարող եք անցնել այս տախտակների դասավորությունը դիտարկելուն:

Դասավորություն

Թռիչքից առաջ շատ ուղևորներ փորձում են լավագույն տեղերը գտնել Boeing 747-ում, որպեսզի իրենց թռիչքը հնարավորինս հարմարավետ լինի։ Սա ամենևին էլ անօգուտ զբաղմունք չէ, քանի որ սրահն իսկապես ավելի հարմարավետ և հաջողակ նստատեղեր ունի։

Նավի ստորին մակարդակում կա 470 նստատեղ՝ բոլորը պատկանում են զբոսաշրջիկների դասին։ Պարզ ասած, դրանք էկոնոմ դասի նստատեղեր են, դրանց գինը սովորաբար ցածր է:

Ստանդարտ խցիկում հնարավոր են նստատեղերի կազմաձևման մի քանի տատանումներ, բայց հիմնական սխեման 3: 4: 3 է: 2: 4: 2 դասավորությունը կարող է օգտագործվել օդանավի հետևի մասում, իսկ 2: 3: 2 ինքնաթիռի քթի համար: Նկատի ունեցեք, որ ամենաանհարմար տեղերը գտնվում են պոչում՝ կապված դրա կողքին գտնվող զուգարանի դիրքի հետ։ Նրանք երբեք պահանջարկ չունեն, քանի որ նրանց մոտով անընդհատ մարդիկ են անցնում, իսկ մոտակայքում գոյացած հերթերը կարող են զայրացնել։

Նստատեղերը, որոնք տեղակայված են օդանավի առանցքի երկայնքով միջին բլոկում, համարվում են բավականին հարմար։ Այս հատվածում շատ ուղևորներ աշխատում են հարմարավետ՝ չշեղվելով այլ մարդկանց կողմից: Այնտեղ կարող եք նույնիսկ քնել, բայց արժե հաշվի առնել, որ այս վայրերի մոտ պատուհաններ չկան, այնպես որ վայելեք գեղեցիկ տեսարանպատուհանից դժվար թե աշխատի։ Բայց շատ կարևոր չէ, եթե թռիչքը գիշերվա ընթացքում է:

Ներքևի տախտակամածի վրա կան 3 բլոկ լոգարաններ՝ պոչում, 43-րդ և 44-րդ տողերի միջև, ինչպես նաև 20-22-րդ շարքերում։ 31-35 և 54-59 հատվածների միջև կան սննդի բլոկներ և հանդերձարաններ, ուստի նմանատիպ երկարացումներով աթոռներն ակնհայտորեն լավագույն ընտրությունը չեն: Այո, 31-րդ գծում վերին աստիճանից վայրէջք կա, որով մարդիկ կարող են ժամանակ առ ժամանակ քայլել:

Առավելագույնի վրա վերին տախտակամածառաջին երեք շարքերը նախատեսված են բիզնես դասի տոմսեր գնած ուղևորների համար, իսկ 5-9-րդ տողերում կան բարձրացված էկոնոմ կատեգորիայի նստատեղեր։ Ինքնաթիռի աղեղում, վերին տախտակամածի վրա, կա հարթակ, որի վրա կա սանդուղք դեպի ընդհանուր սրահ, և երկու զուգարան: Ահա թե ինչ տեսք ունի այս ներդիրի դասավորությունը: Վերևի գծապատկերում դուք կարող եք տեսնել բոլոր նստատեղերի գտնվելու վայրը և ընտրել ձեզ համար ամենաօպտիմալ վայրը:

Ընտրության առանձնահատկությունները

Հաշվի առնելով Boeing 747-ի հսկայական հզորությունը, նստատեղերի ընտրությունը դառնում է դժվար: Նախքան տոմս գնելը, նպատակահարմար է գնահատել, թե որքան հարմարավետ կարող է լինել ապագա նստատեղը կամ, ընդհակառակը, անհարմար: Հիշեք, որ «Ռոսիա» ավիաընկերությունն ունի այս տեսակի 7 տախտակ, որոնք կարող են տարբերվել տարբեր դասավորություններով (առկա է երեք դասավորություն), հետևաբար, գրանցման փուլում խորհուրդ է տրվում պարզաբանել նման հարցը և, անհրաժեշտության դեպքում, խնդրել աշխատողին տրամադրել նստարան պատուհանի մոտ, օրինակ, կամ լոգարանից հեռու... Սովորաբար օդանավակայանի աշխատակիցները հաշվառման վաճառասեղաններում հանդիպում են ուղևորներին և տրամադրում նստատեղեր, որոնք ուղևորները խնդրում են: Իհարկե, տեղերը կարելի է ընտրել տոմսերի դասի շրջանակներում: Ներքին դետալների ավելի ճշգրիտ ներկայացման համար անհրաժեշտ է հաշվի առնել նստատեղերի դասավորությունը:

Վերին շերտ

Հաշվի առնելով Boeing 747 400-ի հսկայական թողունակությունը՝ սրահում հնարավոր է տեղավորել հարմարավետ և էկոնոմ դասերով։ Լավագույնները միշտ գտնվում են վերին տախտակամածում: Առաջին տողերը վերապահված են բիզնես դասի տոմսերով ուղևորների համար, իսկ մի փոքր ավելի հեռու (5-9-րդ շարքերը) ավելի քիչ հարմարավետ նստատեղեր են այն հաճախորդների համար, ովքեր նախընտրում են տնտեսական թռիչք: Այնուամենայնիվ, ամեն դեպքում, վերին տախտակամածի նստատեղերն ավելի թանկ են, քան ստորին: Նկատի ունեցեք, որ բիզնես դասի նստատեղերը զույգացված են, դրանցից յուրաքանչյուրը պատրաստված է՝ հաշվի առնելով էրգոնոմիկ չափանիշները, այնպես որ կարող եք իսկապես հանգստանալ այստեղ։ Նման աթոռները բավականին լայն են, մեջքն այստեղ թեքված է, դիսփլեյներ կան, իսկ հատվածների միջև հեռավորությունը բավականին մեծ է։ Այս բոլոր առավելությունների համար ուղեւորները պատրաստ են հավելյալ վճարել, ընդ որում՝ շատ։

Հատկապես առանձնանում են հենց առաջին շարքի նստատեղերը, քանի որ այս աթոռների դիմաց շատ տեղ կա։ Թերությունը լոգարանի անմիջական հարեւանությամբ գտնվելու տեղն է, բոլոր ուղեւորները այդ վայրերով կանցնեն դրան։

Հինգերորդից իններորդ տողերը՝ հարմարավետ էկոնոմ դասի նստատեղեր։ Ամենահարմարավետ նստատեղերը հինգերորդ գծում են, քանի որ բիզնես դասը բաժանող էկրանից մեծ հեռավորության պատճառով ոտքերի համար մեծ տարածք կա: Այս հատվածը նստատեղերում ունի էկրաններ, մեջքի նստատեղերին հասանելի է շրջվելու գործառույթ, իսկ նստատեղերի միջև ազատ տարածությունը 75 սմ է:

6-9-րդ շարքերում կան ստանդարտ նստատեղեր, սակայն թռիչք պլանավորող ուղևորներին խստորեն խորհուրդ է տրվում չընտրել իններորդ շարքի տեղերը: Այս նստատեղերի հետևի մասում կա սանդուղք և լոգարան, որոնք կարող են անհարմարություններ առաջացնել թռիչքի ժամանակ։

Ստորին աստիճան

Ներքևի խցիկի հիմնական խցիկը սկսվում է 10-րդ շարքից: Առցանց 10-ից 11 նստատեղերը դասավորված են զույգերով, ուստի ավիաընկերությունը դրանք դասակարգում է հարմարավետության բարձրացված դասում: Ամենից հաճախ երեխաներ ունեցող ընտանիքները գնում են այդ աթոռների տոմսերը: 12-րդ տողում նստատեղերը դասավորված են 2:3 սկզբունքով, իսկ «L», «K», «H» նշումներով 12 նստատեղերի համար պահանջվում է ավելացված վճար:

14-16-րդ շարքերում նստատեղերը դասավորված են դասական 3:3 սխեմայով, իսկ 17-19 տողերում՝ 2:3:2 սխեմայի համաձայն: Այս շարքերում տեղեր ընտրելիս հարկ է նշել, որ հնարավոր է հավելավճար 14 «A», «B», «C» և 17 «E», «F» նստատեղերի համար։ Իհարկե, դրանք հարմարավետ հարմարավետ աթոռներ են, բայց 19-րդ շարքի հետևում կան փախուստի լյուկեր։ Հետևաբար, այս շարքի նստատեղերի թիկնակները բացարձակապես հագեցած չեն ճշգրտման գործառույթով, ինչը պետք է հաշվի առնել նստատեղերի տվյալները կրկնօրինակելիս:

Նույն պատճառով անցանկալի է 29, 43, 54 շարքերում նստատեղերի տոմսեր գնելը, քանի որ հնարավոր չի լինի ընդլայնել աթոռը՝ տեխնիկական բլոկների, լյուկների և զուգարանների մոտ լինելու պատճառով։ Թռիչքի տպավորությունը կարող է կտրուկ վատանալ սրահում նման նստատեղեր ընտրելիս։

20-22-րդ շարքերում գտնվող նստատեղերի շուրջը («D», «E», «G», «A», «B» և «C»), որոնք թռիչքից հաճույք չեն պատճառի զբոսաշրջիկներին։ Բայց 29 հատվածի «D», «E», «G», «H» և «K» նստատեղերը գտնվում են վթարային ելքի մոտ. դրանց համար պետք է հավելյալ վճարել, բայց դրանց շուրջը շատ տեղ կա, որը թույլ կտա հարմարավետ նստել։ Իսկ վթարային իրավիճակի ժամանակ վթարային ելքին մոտ լինելը հավելյալ բոնուսի է նման: Նաև «D», «E», «G» և «F» նստատեղերը, որոնք գտնվում են 23-րդ գծում, լավ ընտրություն կլինեն։

Հաջորդ բլոկը սկսվում է 31-րդ շարքով: Այստեղ թիկունքի կողպեքը և լոգարանի մոտ գտնվելու վայրը կարելի է անվանել անհարմարություն։ Մոտակայքում կա նաև սանդուղք, լյուկեր, բայց բոլոր բացասական կողմերը կարող են փոխհատուցել մոտակայքում գտնվող մեծ տարածքը։ Բայց այս շարքի միակ տեղն ունի կոր նստատեղ (շատ անհարմար) վթարային ելքի մոտ գտնվելու պատճառով։ Անհարմար է, չնայած շուրջը շատ տարածություն կա։

Լավագույն ընտրությունը D, E, G և F աթոռներն են: Նրանք բավականին հարմարավետ են, բայց նրանց դիմաց կա սանդուղք, որի երկայնքով մարդիկ անընդհատ կիջնեն/բարձրանան։ Իսկ 32-34 շարքերի նստատեղերը գտնվում են լոգարանի մոտ, ուստի այդ աթոռներին նստած մարդիկ անընդհատ դժգոհում են աղմուկից։ Այնտեղ քնելը դժվար թե աշխատի։

Անցանկալի է նաև 43, 54, 70 և 71 տողերում նստատեղեր ընտրելը։ Վթարային ելքի տեղակայման պատճառով այս նստատեղերի մեջքի թիկունքները չեն կարող կարգավորվել, ինչը թռիչքի ժամանակ անհարմարություն է առաջացնում։ 44-րդ և 55-րդ շարքերը նույնպես գտնվում են զուգարանի մոտ, սակայն այս թերությունը փոխհատուցվում է ոտքերի մեծ տարածքով։ Եթե ​​դուք ընտրում եք նստատեղեր սրահի ամենավերջում, ապա պետք է նկատի ունենալ, որ կա զուգարան և սպասարկման սենյակներ։ Բնականաբար, թիկունքներն էլ այնտեղ չեն թեքվի։

Չնայած այն հանգամանքին, որ Boeing 747-ի խցիկի տարողունակությունը հսկայական է, դիզայներներին չի հաջողվել թռիչքի համար ստեղծել նույն պայմանները։ Նույնիսկ նույն գնով նստատեղերը կարող են զգալիորեն տարբերվել թռիչքի ընթացքում հարմարավետության և հարմարավետության առումով:

Ավիաընկերության պաշտոնական կայքում տոմս գնելիս կարող եք գտնել այն ձևը, որն անհրաժեշտ է այս տախտակի դասավորությանը ծանոթանալու համար: Ցանկության դեպքում կարող եք զանգահարել ավիաընկերության մենեջերին, ով չի հրաժարվի համապատասխան նստատեղ ընտրելու հարցում օգնությունից։ Ցանկալի է աշխատողին տեղեկացնել անձնական նախասիրությունների և, օրինակ, պատուհանի մոտ նստելու ցանկության մասին:

Պետք չէ տոմս գնել այն նստատեղի համար, որը գտնվում է գրասենյակի շենքի մոտ: Սովորաբար նման տարածքների մոտ հերթեր են գոյանում, մարդիկ անընդհատ տեղաշարժվում են, ինչն ավելորդ աղմուկ է առաջացնում։ Հարկավոր է վերապահել տեղեր, որտեղ դուք կարող եք պառկել և ձգել ձեր ոտքերը. սա շատ կարևոր է երկար թռիչքի ժամանակ:

Շատ վատ տարբերակ է միջնորմի կողքին նստատեղ ամրագրելը։ Իսկ եթե թռիչքը նախատեսված է առավոտյան կամ ժ լավ եղանակ, ապա թռիչքի ընթացքում նպատակահարմար է ամրացնել պորտհորի մոտ աթոռ՝ պատուհանից դուրս տեսարանները վայելելու համար։

Հաշվի առնելով, թե որքան մեծ է Boeing 747-ի հզորությունը, ավելի մանրամասն ուսումնասիրության կարիք ունի ինքնաթիռի նստատեղերի դասավորությունը։ Այնտեղ դուք կարող եք ավելի լավ որոշել գոտիները և վայրերը, տեխնիկական բլոկների, զուգարանների գտնվելու վայրը: Փորձեք այս սենյակներից հեռու տեղ գտնել: Հիշեք, որ սա կարող է որոշել ընդհանուր տպավորություններթռիչքից։ Բացի այդ, լավ պայմաններհատկապես կարևոր է այն մարդկանց համար, ովքեր վախենում են թռչել: Ի վերջո, հարմարավետությունը նվազեցնում է ուղեւորների սթրեսն ու նյարդային լարվածությունը։ Թռիչքից հետո մարդը կարող է ուժով լեցուն դուրս գալ ինքնաթիռից, կամ էլ անընդհատ աղմուկից կարող է խիստ հյուծվել։

Իսկապես, Boeing 747-ի ուղևորատարողությունը թույլ է տալիս այս ինքնաթիռն օգտագործել ամենածանրաբեռնված թռիչքներում: Փոխադրողն ամեն կերպ փորձում է ապահովել, որ իր կողքերը հնարավորինս լի լինեն մարդկանցով, այնպես որ չպետք է հույս դնել այն բանի վրա, որ ինքնաթիռը կիսադատարկ կլինի, և դուք կկարողանաք ցանկացած նստել: Այս մակարդակի հսկայական երեսպատման դեպքում դա տեղի է ունենում շատ հազվադեպ:

Ինչպե՞ս ավելի էժան տոմս գնել.

Երբ թռիչքից հաշված օրեր են մնացել, իսկ շատ տոմսեր չեն սպառվել, ավիաընկերությունը մեծ զեղչեր է առաջարկում անգամ բիզնես դասի նստատեղերի համար։ Ուստի հետևեք առկա տոմսերի քանակին, և եթե դրանք շատ են, ապա կարող եք հետաձգել գնումը: Հնարավորություն կա, որ շուտով զեղչեր կհայտնվեն։

Սխալ տեղ գրավելը

Եթե ​​հանկարծ պարզվի, որ դուք ընտրել եք անհաջող վայր, որտեղ ձեզ անհարմար է զգում, իսկ մոտակայքում ավելի հարմարավետ աթոռ կա, ապա կարող եք ապահով տեղափոխել այնտեղ։ Դժվար թե բորտուղեկցորդուհիները ձեզ խնդրեն գնալ իրենց տեղը։ Բայց նույնիսկ այս դեպքում կարող եք թույլտվություն խնդրել տեղը փոխելու համար՝ դժգոհելով անհարմարությունից։

Իհարկե, դուք կարող եք ազատ տեղ զբաղեցնել միայն ձեր դասարանում, թեև որոշ ուղևորների ակնարկների համաձայն պարզ է դառնում, որ երբեմն հնարավոր է նույնիսկ ավելի բարձր դասում նստել, եթե այնտեղ մարդ չկա:

Նմանատիպ ուղևորատարողությամբ այլ ինքնաթիռներ

Boeing 747 400-ն ունի մրցակիցներ, որոնք նույնպես պարծենում են պահեստավորման հսկայական հնարավորություններով: Աշխարհում առաջինը Airbus A380-ն է՝ երկհարկանի ինքնաթիռ, որն ունակ է միանգամից 525 ուղևորի տեղափոխել երեք դասի խցիկներում։ Այս երեսպատման կոնֆիգուրացիա կա, որը կարող է տեղավորել միայն էկոնոմ նստատեղեր: Այս կոնֆիգուրացիան ապահովում է 853 նստատեղ: Թռիչքի հեռահարությունը 15400 կմ է։

Պակաս հետաքրքիր է Boeing 747 800-ը՝ 581 ուղևորների տարողությամբ՝ սրահում երկու դասի առկայության դեպքում։ Կա նաև մոդիֆիկացիա՝ երկու կամ երեք դասերի բաժանված սրահով, որում կարող է տեղավորվել 467 ուղևոր։

Սակայն «Ռոսիա» ավիաընկերությունում նման ինքնաթիռներ չկան։ Մինչև 552 ուղևորատարող Boeing 747 400-ը միակ փոփոխությունն է այս պարամետրով այլ մոդելների շարքում:

Վերջապես

Boeing 747-ի հզորությունը ցանկացածի համար զարմանալի է։ Չնայած այն հանգամանքին, որ ինքնաթիռը ստեղծվել է վաղուց, նույնիսկ այսօր այն աշխարհի ամենամեծ և առաջադեմ օդանավերից մեկն է։ Հաճելի է ճամփորդել դրանով, նույնիսկ էկոնոմ դասով նստելիս: Ցավոք, ոչ բոլոր ավիաընկերությունները կարող են նման ինքնաթիռներ գնել: Որոշ ցածր գնով ավիաընկերություններ դրանք պարզապես կարիք չունեն նման հսկայական ուղևորափոխադրումների բացակայության պատճառով: «Ռոսիա»-ի «Բոինգ 747 400»-ի առավելագույն թողունակությունը թույլ է տալիս այդ ինքնաթիռները տեղակայել միայն ամենածանրաբեռնված ուղղություններով, ինչը հնարավորություն է տալիս մաքսիմում բեռնել ինքնաթիռները։ Բնականաբար, քան ավելի շատ մարդգնում է թռիչքի տոմս, այնքան ավելի շատ գումար կարող է աշխատել ընկերությունը:

Boeing 747-ը աշխարհում առաջին երկար հեռավորությունների լայն թափքով մարդատար ինքնաթիռն է, որը հագեցած է երկու տախտակամածով: Այն արտաքինից ճանաչելի սահադաշտ է վերին տախտակամածի առկայության պատճառով, որը երկարությամբ նկատելիորեն զիջում է առաջին հարկին, դրանով իսկ ստեղծելով օդանավի քթի մի տեսակ բարձրություն:

Արտադրող - The Boeing Company, ամերիկյան կորպորացիա, քաղաքացիական ինքնաթիռների առաջատար արտադրողներից մեկը։ Ընկերությունը գործում է ավելի քան 100 տարի, հիմնադրման տարին` 1916թ.: Բացի մարդատար ինքնաթիռների նախագծումից և արտադրությունից, Boeing-ը զբաղվում է ռազմական ուղղաթիռների, հրթիռների և արբանյակների, տեղեկատվական, էլեկտրոնային և պաշտպանական համակարգերի մշակմամբ և ստեղծմամբ: համակարգեր. Ընկերության գլխամասային գրասենյակը գտնվում է Չիկագոյում։

Փոփոխություններ

Առաջին Boeing 747-ն արտադրվել է 1966 թվականին։ Այս ինքնաթիռների գծի ստեղծման տասնամյակների ընթացքում ընկերությունը մշակել և արտադրել է ինքնաթիռների հետևյալ փոփոխությունները.

Boeing 747 մարդատար ինքնաթիռի բնութագրերը

747-100

Ինքնաթիռի առաջին տարբերակը Boeing 747-ն է: Ընդհանուր առմամբ, կորպորացիան արտադրել է այդ ինքնաթիռներից 250-ը, որոնցից 167-ը ունեին բնօրինակ կոնֆիգուրացիա, 45-ը համապատասխանում էր SF ենթախմբին, 29-ը՝ SR, 9-ը՝ 100B:

Նախնական տարբերակը՝ 747-100, արտադրվել է 1968 թվականի սեպտեմբերի 02-ին, առաջին կոմերցիոն թռիչքը տեղի է ունեցել 1970 թվականի հունվարի 01-ին։

Հետաքրքիր է.Արտադրված առաջին գծերի վրա վերին տախտակամածը տեղ չէր սովորական ուղևորների համար: Այնտեղ կար երեք անցքերով հագեցած հանգստավայր։ Ժամանակի ընթացքում տախտակամածը վերածվեց ստանդարտ կուպեի, որտեղ նստած էին 1-ին կարգի և «բիզնես» կատեգորիայի ուղևորները:

Վարիացիաներ 747-100:

• 747-100 (SF) - ապրանքների փոխադրման համար բազային մոդելից վերակառուցված ինքնաթիռ.
• 747SR - 747-100 տատանումներ, ստեղծված կարճ հեռավորությունների թռիչքների համար; Հիմնական կոնֆիգուրացիայի համեմատ՝ SR-ը պարունակում էր վառելիքի կրճատված պաշար և ուներ ավելի մեծ ուղևորատար խցիկ, որը կարող էր տեղափոխել նախ 500, իսկ հետո՝ 550 մարդ: 747SR-ն ունի ավելի երկար երկրորդ տախտակամածի տարբերակ՝ 747SUD, ընդհանուր առմամբ կան 3 նմանատիպ նմուշներ, բոլորն էլ մատակարարված են ճապոնական Japan Airlines ավիաընկերության համար.
• 747-100V - այս փոփոխության պատճենները տարբերվում էին հիմնական տարբերակից օպտիմիզացված կառավարման համակարգով և շասսիով:

Նմանատիպ հավաքման գծերի առաքումն ավարտվել է 1986 թվականին, վերջին 747-100SR նավը Ճապոնիա ուղարկվել է Japan Airlines ավիաընկերության կողմից։

747-SP

Այս փոփոխությունը բարելավված 747-100 է: 747SP-ն ավելի կարճ է, քան նախորդ փոփոխությունը, դրա թողարկումը նպատակ ուներ լուծել հետևյալ խնդիրները.

• Մրցակցություն McDonnell Douglas DC-10-ի և Lockheed L-1011-ի հետ, որոնք այն ժամանակ հաղթում էին քաշով և թռիչքի տիրույթով.
• Ուլտրա հեռահար թռիչքները, այսինքն՝ նավը պետք է ունենար մեծ հեռահարություն և նավարկության արագություն։

747SP-ը թողարկվել է 1976 թվականին, իսկ զանգվածային արտադրությունը դադարեցվել է 1983 թվականին։

747-200

Այս մոդիֆիկացիան ինքնաթիռների շուկայում հայտնվել է 1971 թվականին։ Նախորդից ԻնքնաթիռԱյս կոնֆիգուրացիայից առանձնանում էին շարժիչի ուժգնացումն ու բարձր թռիչքի զանգվածը: Նման բնութագրերը գործոն են եղել թռիչքի միջակայքի մեծացման համար։

747-200 մեկնարկը վերջինն էր 747 գծում, որտեղ 2-րդ հարկում կար ընդամենը 3 պատուհան։ Այս և այլ փոփոխությունների հետագա երեսպատման վրա վերին շերտն ուներ 10 պատուհան:

Փոփոխությունների ընտրանքներ 747-200:

• 747-200В - այս խմբի մարդատար ինքնաթիռի վերջին տարբերակն է, առավելագույն թռիչքի տվյալները 10,800 կմ այստեղ.
• 747-200С - այս մոդիֆիկացիայի գծերն ունեն և՛ ուղևորներ, և՛ բեռներ տեղափոխելու հնարավորություն.
• 747-200F - բեռնատար ինքնաթիռ;
• 747-200M Combi - հնարավոր է ապրանքների և մարդկանց միաժամանակյա տեղափոխում։

747-200 մոդիֆիկացիայի հիման վրա նախագծվել են ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի համար նախատեսված սլայդերներ, ինչպես նաև կառավարական 2 ինքնաթիռ՝ պետության ղեկավարին տեղափոխելու համար։

Boeing 747-200 մոդելները դադարեցվել են 1991 թվականին։

747-300

Այս մոդիֆիկացիայի ինքնաթիռները սկսեցին արտադրվել 1980 թվականին։ Նրանց տարբերակիչ առանձնահատկությունն այն է, որ ուղևորատարողությունների ավելացումն է` շնորհիվ վերին աստիճանի ավելացված տարածության: Սանդուղքը փոխվել է ներքևից վերևի տախտակամած, դարձել է ուղիղ՝ նախկինում տեղադրված պարույրի դեմ։ Թռիչքի առավելագույն հեռահարությունը հասել է 12400 կմ-ի։

Փոփոխությունների տարբերակներ 747-300:

• 747-300M - բեռնափոխադրումներ;
• 747-300SR - կարճ հեռավորություն.

747-400

Շահագործվել է 1989 թվականին՝ շարքի մեջ ամենահայտնին:

Սրա պատճառները.

• Շահութաբերությունը նախորդի համեմատ կազմել է 25%;
• Ավելի քիչ աղմուկ;
• Օդաչուների խցիկը համալրված էր նոր ավիոնիկայով, ինչը հնարավորություն տվեց թռիչքին չներգրավել բորտինժեներին.
• Ուղևորների ներքին տարածքների հարմարավետության բարձրացում:

Փոփոխությունների ընտրանքներ.

• 747-400D - մարդատար ինքնաթիռ՝ մինչև 594 մարդ կարողությամբ։ Մոդելը արտադրվել է ճապոնական ներքին ավիաընկերությունների համար և երկար ժամանակ՝ մինչև 2005 թվականը, համաշխարհային մասշտաբով առաջատարն էր ուղևորատարողությունների քանակով.
• 747-400F;
• 747-400SF - այս և նախորդ փոփոխությունը բեռներ են.
• 747-400ЕR - ավելի երկար թռիչքի միջակայքով ինքնաթիռ;
• 747-400M - բեռնափոխադրումներ և ուղևորներ.

747-8

Այս մոդիֆիկացիայի գլեյդերները ծառայության են անցել 2010թ.

747-400 տարբերակից դրանք առանձնանում են 5,5 մետրով կորպուսի երկարացմամբ և բարձրացման զանգվածով մինչև գծում առավելագույն արժեք՝ 442 տոննա։ Հիմնական տեխնիկական նորամուծությունները վերաբերում էին թեւին, որը գրեթե ամբողջությամբ վերափոխված էր։

Փոփոխությունների ընտրանքներ.

• 747-8 Բեռնատար - բեռներ;
• 747-8 Intercontinental - ուղեւոր.

Նաև 747-8 ինքնաթիռների հիման վրա մշակվում են BBC USA-ի և նախագահական տարբերակները, որոնք նախատեսված են նախկինում ստեղծված Boeing 747-200 սլայդերներին փոխարինելու համար:

2016 թվականի վերջին արտադրող կորպորացիան պատվիրել է 138 ինքնաթիռ, որից 42-ը՝ մարդատար։

747 LCF Drеаmlifter

Ստեղծվել է 2006 թվականին, բեռնատար գլեյդերը ծառայության է անցել 2007 թվականի օգոստոսին։ Դրա նպատակն է փոխադրել նոր Boeing 787-ի հավաքման համար նախատեսված մասեր: Նոր մոդիֆիկացիան տարբերվում է Boeing 747-400F բեռնատար ինքնաթիռից երեք անգամ ավելի, քան բեռնախցիկի հզորությունը:

Մինչ օրս թռչում է 4 միավոր:

Ինտերիերի դասավորություն

Կրկնակի տախտակամած հիմնական փոփոխությունհագեցած է բիզնես դասի ուղևորների համար նախատեսված սրահով - 1-3 շարքեր վերին տախտակամածի վրա և 5 էկոնոմ դասի կուպեներ - 10-67 շարքեր ստորին տախտակամածում:

Ինքնաթիռում նստատեղ ընտրելիս պետք է ուշադրություն դարձնել հարակից վթարային ելքի առկայությանը կամ բացակայությանը, հարակից նստատեղերի քանակին:

2, 3 և 4 համարներում նստատեղերի դասավորությունը հնարավորություն է տալիս հարմարավետ տեղավորել ընտանիքին կամ ճանապարհորդող զույգին:

Առաջին էկոնոմ դասի խցիկում 10 և 11 շարքերով և 5-րդ ուղևորախցիկում 64-66 շարքերով դասավորված են երկու նստատեղեր՝ պատուհանների մոտ գտնվող նստատեղերի բլոկներում։

Յուրաքանչյուրը երեք նստատեղ՝ առաջին սրահի 12-ից 18-րդ շարքերում, մնացածում՝ պատուհանի մոտ գտնվող բլոկներով։

2-5 էկոնոմ դասի կուպեների նստատեղերի միջին բլոկը հագեցած է 4 տեղանոց խմբավորված նստատեղերով։

Երեխաների հետ ճանապարհորդներին արգելվում է նստել վթարային ելքերին հարող նստատեղերի վրա։ Ամենահարմար թռիչքը կլինի 2-5 լաունջների առաջին շարքերում, շարքերի համարները՝ 14, 27, 40, 51, միջին բլոկում տեղակայված նստատեղերում։

Ինքնաթիռների խցիկները հագեցած են հեռուստացույցներով, որոնք տեղակայված են յուրաքանչյուր ուղևորատար հատվածի սկզբում:

Boeing 747-SP

Այս մոդիֆիկացիայի ինքնաթիռների հիմնական տարբերությունը վերին աստիճանի երկարացումն է և այնտեղ ավելի շատ նստատեղերի տեղադրումը էկոնոմ դասի ուղևորների համար:

Մնացած չորս կուպեները տեղավորում են Էկոնոմ դասի ուղևորներին:

Նստատեղերի ընտրությունը նման է 747-100 մոդիֆիկացիայի: Վթարային ելքերի շրջակայքում գտնվող վայրերը միջշարային տարածության տեսանկյունից ամենահարմարն են, սակայն արգելվում է նրանց վրա տեղավորել երեխաների հետ։

Boeing 747-200B

Դիագրամը ցույց է տալիս երեսպատման առաջին տարբերակը վերին տախտակամածի երեք տողերով նստատեղերով, այնուհետև պատուհանների թիվը հասցվել է տասի, իսկ շարքերը՝ ավելացել:

Ընդհանուր առմամբ նավի վրա կա 6 սրահ։

10-ից 67-րդ շարքերում 2-ից 4-րդ սալոններում տեղավորվում են էկոնոմ դասի ուղեւորներ։ Նստատեղերը դասավորված են 2, 3 նստատեղով՝ նստատեղերի կողային բլոկներում՝ պատուհանի մոտ և 4՝ մեջտեղում։

Սանհանգույցները գտնվում են աղեղի վերին տախտակամածի վրա, 1-ին և 2-րդ, 3-րդ և 4-րդ սրահների միջև գտնվող ստորին տախտակամածի վրա, ինչպես նաև հետնամասում:

Վթարային ելքերը գտնվում են վերին տախտակամածի վրա՝ խցիկի սկզբում, ստորին տախտակամածում՝ ուղևորների խցիկների միջև բաժանարար տարածության վրա:

Դուք կարող եք ձեր երեխային տեղավորել նստատեղերի ցանկացած շարքում, բացառությամբ վթարային ելքերի հարակից նստատեղերի՝ 32-րդ շարքում:

Նորածին երեխա ունեցող ուղևորները օրորոց տեղադրելու հնարավորություն ունեն, նման ծառայություն հնարավոր է 21, 34, 43 շարքերով թռչելիս, D-G ​​նստատեղեր.

Ինքնաթիռում տեղադրված են էկրաններ, որոնք տեղակայված են յուրաքանչյուր ուղևորների խցիկի առջևում:

Ընդհանուր առմամբ, օդանավի ներսում տեղադրված է 69 շարք, որը գտնվում է 7 խցիկում։

1-ին - գտնվում է վերին տախտակամածի վրա, ունի 3 շարք նստատեղեր, խմբավորված 2-ով, բաժանված մեկ միջանցքով: Այն կարող է տեղավորել բիզնես դասի 6 ուղևորի։

Վերին տախտակամածի 2-րդ սրահը, ինչպես ստորին հարկի բոլոր սենյակները, նախատեսված է էկոնոմ դասի ուղևորների համար: 4-ից 9-րդ շարքերը հագեցված են երկու նստատեղերով, որոնք խմբավորված են 3-ում և առանձնացված են անցուղիով:

Ներքևի տախտակամածի 1-ին սրահում տեղադրված են 10-ից 18-րդ շարքեր, որոնցում նստատեղերը խմբավորված են 2-րդ և 3-րդ տեղերում։

Հետագա սրահներում նստատեղերը խմբավորված են 3 նստատեղերով կողային բլոկներում և միջինում 4: Բացա

Թույլատրվում է օրորոց տեղադրել 34, 44, 57 շարքերում, նստատեղերի Դ-Գ։

747-400ER

Ինքնաթիռը հագեցած է 6 խցիկով, այդ թվում՝

• 1 - կայսերական դասի ուղևորների համար, որոնք հագեցած են 1-ից 4-րդ շարքերով.
• 1 - բիզնես դասի ուղևորների համար, որոնք գտնվում են վերին հարկում և հագեցած են 5-ից 11-րդ շարքերով.
• 4 - էկոնոմ դասի ճանապարհորդների համար, 12-ից 64-րդ շարքերում:

Էկոնոմ դասի ուղևորները կարող են տեղավորվել պատուհանների մոտ գտնվող կողային բլոկների վրա խմբավորված 2 և 3 նստատեղերով, իսկ միջին բլոկում 4 նստատեղերով:

Եթե ​​դուք ճանապարհորդում եք նորածնի հետ և կարիք ունեք զամբյուղի, ապա պետք է նստատեղեր ընտրեք հետևյալ միջանցքներում.

• 5 (բիզնես դաս);
• 15, տեղեր D-G;
• 16, տեղեր A-C;
• 26, տեղեր H-L;
• 27, տեղեր D-G;
• 35, D-G նստատեղեր;
• 52, D-G նստատեղեր.

Այս փոփոխության մեջ, բացի հիմնական էկրանից, յուրաքանչյուր սրահ ունի ներկառուցված էկրաններ առջևի նստատեղերի հետևի մասում: Առկա է վիդեո և ռադիոալիքների անհատական ​​ընտրության հնարավորություն։

747-8I

Ինքնաթիռում կա 6 ուղևորախցիկ.

• Առաջին կամ կայսերական դասի ուղևորների համար՝ 1-ինը՝ ներքևի տախտակամածի վրա գտնվող սլայդերի աղեղում՝ հագեցած երեք շարք նստատեղերով.
• Բիզնես դասի ուղևորների համար - Լաունջ 2 ստորին տախտակամածում և տարածք վերին տախտակամածի վրա;

• Էկոնոմ դասի ուղեւորները կարող են տեղավորվել ստորին տախտակամածի 3-5 սրահներում։ Նստատեղերի միջին բլոկը խմբավորված է 4 նստատեղով։ Կողային բլոկների վրա նստատեղերը միացված են 3 տեղերում կամ 2-ը՝ ինքնաթիռի հետևի մասում։

Նորածինների համար նախատեսված օրորոցը կարող է տեղադրվել.

1. Վերին տախտակամածում՝ նստատեղերի շարք 16 H, J;
2. Ստորին տախտակամածի վրա.

• Երկրորդ սրահի սկզբում A, B և H, J նստատեղերի դիմաց;
• Երրորդ սրահ - 31 շարք, նստատեղեր D-G և H-K;
• Չորրորդ - շարք 38, նստատեղեր D-G;
• Հինգերորդ - շարք 51, նստատեղեր D-G.

Ինքնաթիռների խցիկները համալրված են ընդհանուր էկրանով, որը տեղադրված է բոլոր ուղևորների առջև՝ միջին միջնորմում և առանձին էկրաններով՝ առջևի նստատեղերի հետևի մասում, կա ալիքների անհատական ​​կառավարման վահանակ, ներառյալ ռադիո, և համակարգչային խաղերի հնարավորություն։ .

Անկախ նրանից, թե որ օդանավից եք Boeing 747 մոդիֆիկացիայից եք պատրաստվում ճանապարհորդել, արժե իմանալ նստատեղ ընտրելու մի քանի ընդհանուր կանոններ.

1. Միջանցքի դասավորությունը կարող է տարբերվել՝ կախված ընտրված ավիաընկերությունից: Սա վերաբերում է հիմնականում առաջին և բիզնես դասի խցիկներում ուղևորներ տեղափոխող ավիաընկերությունների սլայդերների և թռիչքների վերջին փոփոխություններին.
2. Boeing 747-ի վերջին փոփոխությունները բնութագրվում են աղմուկի նվազեցված մակարդակով: Բայց արժե իմանալ, որ այն ամենաքիչն է աղմկոտ սլանչի աղեղում, այսինքն՝ շարժիչների դիմաց և դրանից հեռու գտնվող վայրերում.
3. Էկոնոմ դասի խցիկներում կան շարքեր երկարացված միջշարային տարածությամբ, օրինակ՝ վթարային ելքերի մոտ;
4. Նստատեղերի բազկաթոռները չեն թեքվում շարքերի եզրերին, հաճախ նաև սրահների առաջին շարքերում։ Շատ ավիաընկերություններ տրամադրում են ինքնաթիռների դասավորությունը հատուկ պատկերակով՝ այս կետը նշելու համար.
5. Սրահների նստատեղերի առաջին շարքերը հագեցած են ոչ թե ծալովի սեղաններով, այլ բազկաթոռներից քաշվող սեղաններով։

Հաշվի առնելով վերը նշված գործոնները և ունենալ նստատեղերի սխեման, թույլ կտան ընտրել լավագույն նստատեղը:

Շահագործում

Boeing 747-ը չի կարելի անվանել հայտնի ինքնաթիռ աշխարհի ավիափոխադրողների շրջանում։ Այս մոդելի հիմնական մրցակիցներն են Airbus A300-ը և Boeing 767-ը: Ամենից հաճախ Boeing 747-ով թռիչքներն իրականացնում են ասիական փոխադրողները: Այսպիսով, մինչև 2011 թվականը ճապոնական Japan Airlines ընկերությունը 747-րդի ամենամեծ օպերատորն էր։

Այսօր Boeing 747-400 ագրեգատների ամենամեծ քանակությունը բրիտանական բրիտանական ավիաուղիների նավատորմում է՝ 48 օրինակ։ Նրանք թռիչքներ են իրականացնում դեպի Պեկին, Դուբայ, Քեյփթաուն, Մեխիկո Սիթի և այլ քաղաքներ ու երկրներ։

Ռուսաստանում ուղևորատար Boeing 747-400-երը գոյություն են ունեցել որպես Transaero ավիաընկերության պարկի մի մաս, որոնք հետագայում փոխանցվել են «Россия» ավիափոխադրողին, որտեղ դրանք դեռ գործում են:

Ինչ վերաբերում է 747 բեռնատար ինքնաթիռներին, ապա Ռուսաստանում դրանք շահագործում են խոշորագույն բեռնափոխադրող AirBridgeCargo-ն և Sky Gates Airlines-ը։

Boeing 747-ի վերջին փոփոխությունները երաշխավորում են թռիչքի անվտանգությունը, արագությունը և հարմարավետությունը: Այնուամենայնիվ, նոր զարգացումներ զգալու համար Boeingամենայն հավանականությամբ, դա հնարավոր կլինի միայն արտասահմանյան ավիափոխադրողների թռիչքներով։

Տեսանյութ