Sebuah 26 dimensi pesawat angkut militer. Parameter teknis utama

Pesawat peluncur

Kokpit An-26, tempat kerja pilot

Bagian belakang kompartemen kargo dengan ramp dan telpher

Kompartemen kargo terletak dari bingkai 7 hingga bingkai 33; ada konveyor bawaan di kabin. Di bagian kompartemen kargo, empat dipasang di kedua sisi. jendela bundar... Jendela di sisi kanan (antara bingkai 23-24) dan kiri (14-15) digabungkan dengan palka darurat. Lubang palka kargo dengan tanjakan terletak di antara bingkai 33-40. Monorel dipasang di langit-langit badan pesawat di bidang simetri, di mana telpher bergerak, dimaksudkan untuk operasi bongkar muat.

Set daya dan pelapisan

Kulit badan pesawat dibuat dalam bentuk panel teknologi terpisah dari lembaran duralumin dengan ketebalan 0,8-1,8 mm. Lembar selubung melekat pada bingkai normal dengan paku keling, dan ke stringer - dengan pengelasan titik listrik dan lem K-4C.

Sayap

Sumber utama arus bolak-balik fase tunggal 115 V, 400 Hz adalah generator kiri GO16PCh8, cadangan adalah generator kanan GO16PCh8. Catu daya darurat jaringan ini dalam penerbangan, serta selama pemeliharaan di darat dengan mesin tidak beroperasi, disediakan oleh konverter PO-750.

Untuk memasok konsumen pesawat dengan arus bolak-balik tiga fase 36 V, 400 Hz, konverter PT-1000TsS dipasang sebagai sumber daya utama. Sumber cadangan adalah transformator -310СО4А, yang ditenagai oleh alternator kanan. Catu daya darurat untuk indikator sikap pilot kiri dan kompas GIK-1 adalah konverter PT-200Ts.

Karakteristik

spesifikasi

• Awak kapal: 6 orang

(ada 5 orang di resimen pelatihan, taruna melakukan tugas mekanik)

• Kapasitas penumpang: hingga 38 personel, atau 30 pasukan terjun payung, atau 24 terluka di atas tandu.
• Lebar sayap: 29,20 m
• Tinggi : 8.575 m
• Area sayap: 74,98 m²
• Berat kosong: 15850 kg
• Berat lepas landas normal: 23000 kg
• Berat lepas landas maksimum: 24000 kg
• Massa bahan bakar di tangki internal: 7080 Liter
• Power Point : 2 × TVD AI-24 VT
• Tenaga mesin: 2 × 2820 (2 × 2074)
• Baling-baling udara: AV-72T
• Diameter sekrup: 3,9 m
• Unit daya tambahan: 1 × TRD RU-19A-300
  • dorong APU: 1 × 800 kgf

Karakteristik penerbangan

• Kecepatan maksimum: 540 km / jam
• Kecepatan berlayar : 435 km / jam
• Kisaran praktis: 1100 km
• Jangkauan feri: 2660 km
• Langit-langit praktis: 7300 m
• Tingkat pendakian: 9,2 m / dtk
• Lari lepas landas: 870 m
• Panjang jalur: 650 m

Persenjataan

• Poin suspensi: 4 pemegang balok BDZ-34
• Bom: kaliber hingga 500 kg

Spesifikasi tambahan

Konsumsi bahan bakar rata-rata per jam: 1190 kg / jam

Modifikasi

An-26- model dasar, vol. sejak 1968

An-26A- pesawat yang dimaksudkan hanya untuk pendaratan pendaratan. Pada tahun 1971, 1 kendaraan dilengkapi kembali, tetapi tidak dibuat secara serial.

An-26B- pesawat udara sipil untuk angkutan peti kemas (1981). Dibangun 116 kendaraan

An-26B "Topan"- pesawat terbang untuk memerangi awan petir. Ini fitur peralatan untuk mendispersi perak iodida dan butiran karbon dioksida. Pada tahun 1987, 1 pesawat dilengkapi kembali di KiAPO.

An-26 "Vita"- transportasi sanitasi. Pada tahun 2001, 1 pesawat dikonversi untuk Angkatan Udara Ukraina.

An-26D- dengan dua tangki tambahan, atas perintah Angkatan Udara RF. 1 pesawat dibangun pada tahun 1996.

An-26BRL- pesawat pengintai es.

An-26K- berpengalaman untuk menguji stasiun penampakan Kaira MiG-27.

An-26 "Nelmo"- pesawat pengintai es. Membawa kompleks Nelmo di atas kapal. Pada tahun 1990, 1 pesawat dilengkapi kembali di KiAPO.

An-26P "Sorotan"- berpengalaman untuk menguji stasiun iluminasi target laser. Terkenal untuk node suspensi untuk rudal dan bom presisi tinggi. 1 pesawat diproduksi pada tahun 1973.

An-26P- pemadam kebakaran. 5 pesawat diubah, tetapi pada tahun 1995 diubah lagi menjadi kendaraan angkut.

An-26RTR- pesawat pengintai radio-teknis. 42 pesawat dilengkapi kembali di ARZ No. 308.

An-26REP- pesawat eksperimental penanggulangan elektronik. Dibedakan oleh stasiun untuk mengatur jammer aktif SPS-151 dan SPS-153 "Lilac", perangkat untuk membuat gangguan inframerah ASO-2I-E7R. Dibuat dalam satu salinan pada tahun 1974.

An-26S- opsi salon.

An-26 "Bola"- pesawat untuk penelitian properti fisik suasana. Pada tahun 1991, 1 pesawat dilengkapi kembali untuk Akademi Ilmu Pengetahuan Ukraina.

An-26Sh- pesawat latih untuk pelatihan utama navigator. 36 mesin dibangun, dikirim ke sekolah navigasi Angkatan Udara Uni Soviet.

An-26M "Penyelamat"- versi medis, 2 pesawat dikonversi pada tahun 1977.

An-26RT- pesawat repeater, dilengkapi dengan stasiun "Gbr".

An-26-100- versi penumpang untuk 43 kursi. Dikonversi di pabrik perbaikan pesawat. Alasan re-equipment pesawat angkut adalah pengembangan sumber daya pesawat penumpang An-24.

An-26B-100- versi penumpang berdasarkan An-26B. Dikembangkan pada tahun 1999.

An-26KPA "Standar"("Calibrator") - pesawat untuk memeriksa pengoperasian peralatan radio lapangan terbang (RTO). Sejak 1986, 20 mesin serial telah dilengkapi kembali. Pesawat dalam permintaan dan digunakan untuk penerbangan terjadwal RTO dari semua lapangan terbang yang beroperasi, belum ada pengganti.

Karena keandalan dan perawatannya yang bersahaja, pesawat angkut ringan dengan palka belakang lebar dan tanjakan khusus untuk bongkar muat sangat nyaman untuk mengangkut peralatan militer dan pasukan jarak menengah. Soviet sangat sesuai dengan kebutuhan negara-negara Dunia Ketiga dan sangat populer di Afrika.

Sejarah penciptaan

Pada tahun 1957, pekerjaan dimulai pada sebuah proyek untuk yang baru pesawat angkut dirancang untuk menggantikan yang usang Li-2... Kendaraan angkut ringan yang dirancang pertama di bawah penunjukan An-24T lulus tes pabrik, tetapi militer tidak menerimanya karena jarak pendek, lantai kayu lapis, yang dengan cepat rusak dan ketidakmampuan untuk memuat dan menjatuhkan peralatan militer.

Modifikasi yang ditingkatkan An-24T dengan lantai baru dan konveyor bawaan, perangkat untuk memuat di bawah langit-langit kompartemen kargo dan palka ekor berukuran 2,72 x 1,4 m, setelah pengujian di Kiev dan Fergana, militer menyetujui dan, tanpa menunggu akhir tes, produksi serialnya dimulai di pabrik pesawat Irkutsk.

Kapal pengangkut baru di bawah penunjukan ini dirancang pada tahun 1966. Kendaraan ini dilengkapi dengan ramp khusus untuk bongkar muat dan pendaratan. Tiga prototipe dibangun, yang pertama memisahkan diri dari strip lapangan terbang pabrik di Svyatoshino pada 21 Mei 1969 dengan kru di bawah kendali pilot uji Yu Ketov. Kebutuhan akan pesawat seperti itu sangat besar, sehingga diproduksi secara massal dengan kecepatan 14-15 pesawat per bulan.

Sebuah desain pesawat 26

Tata letak aerodinamis adalah monoplane dengan sayap tinggi dengan dua mesin turboprop, ekor vertikal dengan garpu yang kuat dan punggung bawah badan pesawat dengan stabilizer.

Sayap pesawat terdiri dari bagian tengah dan bagian yang dapat dilepas, lilitan geometris yang menempel pada sayap memungkinkan pesawat tidak jatuh berputar saat kecepatannya hilang. TBO rata-rata sayap adalah tipe caisson dan, pada kenyataannya, adalah tangki bahan bakar. Mekanisasi sayap terdiri dari dua bagian flap dan aileron dengan trim tab.

An-26 di landasan pacu

Posisi sayap yang tinggi memungkinkan untuk mengurangi kemungkinan kerusakan mesin dan baling-baling akibat tertabrak benda asing dari landasan pacu, dan juga memberikan kemampuan untuk mendekatkan lantai kokpit ke tanah, mempermudah bongkar muat pesawat.

Pembangkit listrik terdiri dari dua mesin turboprop AI 24VT dan unit tambahan RU-19A-300, yang terletak di nacelle mesin kiri. RU-19A-300 digunakan untuk peluncuran otonom, untuk akselerasi saat lepas landas dan jika salah satu mesin rusak. Baling-baling berbulu udara AV-72T memiliki kebalikan untuk mengerem pesawat setelah mendarat.

Di bawah hidung fairing radiotransparan terletak Radar "Groza-26", yang berfungsi untuk meninjau permukaan bumi, menavigasi, dan memperingatkan kru tentang awan kumulus yang kuat dan awan badai petir. Awak pesawat terdiri dari enam orang: dua pilot dan navigator, operator radio dan teknisi penerbangan dengan mekanik penerbangan. Tugas utama mekanik penerbangan adalah mengontrol ramp dan memuat peralatan di darat saat memuat peralatan dan orang, dalam penerbangan - untuk membuka dan memindahkan ramp saat mendarat.

Tepi depan sayap, unit ekor, dan saluran masuk udara engine dilindungi dari lapisan es oleh udara panas yang diambil dari tahap kesepuluh kompresor pembangkit listrik. Empat bilah baling-baling memiliki sistem de-icing listrik.

Salah satu bagian penting adalah tanjakannya, yang, ketika ditutup, memastikan kekencangan kompartemen kargo hingga ketinggian 6 ribu meter. Perangkat asli ini berfungsi sebagai tangga saat memuat peralatan dan orang, saat mendarat, berguling ke bawah badan pesawat, dan saat bongkar muat dari truk, diletakkan dalam posisi mundur. Ramp memungkinkan penguncian di posisi perantara apa pun.

Kompartemen kargo dapat menampung 5,5 ton kargo atau 38 personel, 30 pasukan terjun payung dengan peralatan, dalam versi sanitasi hingga 24 terluka.

Performa penerbangan An 26

• Kecepatan maksimum - 540 km / jam
• Kecepatan jelajah - 435 km / jam
• Rentang - 2660 km
• Ketinggian maksimum - 7300 m
• Jarak lepas landas - 870 m
• Jarak pendaratan - 650 m
• Panjang bidang - 23,87 m
• Tinggi pesawat - 8,57 m
• Lebar Sayap - 29,2 m
• Berat pesawat kosong - 15850 kg
• Berat lepas landas maksimum - 24 t
• Jumlah bahan bakar - 7080 l
• Mesin - 2 x TVD AI-24VT
• Daya dorong - 2 x 2820 kgf
• Kru - 6 orang

Selain itu, bisa membawa bom dengan kaliber hingga 500 kg pada empat pemegang balok.

Menurut data tidak resmi dari sumber asing, 130 pesawat hilang selama seluruh periode operasi, yang menyebabkan kematian 1316 orang. Bencana yang terjadi pada 9 Maret 2016, sebuah pesawat pengangkut udang dari Bangladesh, jatuh ke laut. Awak kapal terdiri dari empat warga Ukraina. Tiga awak tewas, satu masih dalam kondisi kritis.

Sering digunakan dalam operasi penyebaran awan. Sisi yang dilengkapi secara khusus dilengkapi dengan sistem untuk menyemprotkan nitrogen cair, di bagian ekor pesawat ada unit khusus untuk menembak kartrid dengan senyawa perak.

Setelah melakukan pengintaian udara terhadap situasi meteorologi, ia terbang keluar dengan reagen dan mulai "menabur" awan hujan. Ada reaksi dengan reagen dan presipitasi, setelah mencapai massa kritis, jatuh sebelum mencapai wilayah tertentu.

Berpartisipasi dalam pembuatan film "The Expendables-3", di mana karakter utama dikirim untuk menyelesaikan tugas.

An-26 dalam film "The Expendables-3"

Dia dicatat dalam film "The Crew", di mana para pahlawan film dan peserta lainnya, bermain sebagai orang yang melarikan diri, melarikan diri dari pulau yang diselimuti api.

Video: An-26 jatuh ke laut lepas pantai Bangladesh

Hampir semua pesawat, yang dikembangkan di bawah kepemimpinan Oleg Konstantinovich Antonov, dibuat dengan memperhatikan kemungkinan penggunaannya di ketentaraan. Tidak terkecuali pesawat penumpang An-24 yang terkenal dengan mesin turboprop. Versi transportasi militernya menerima sebutan khusus - An-26. Pesawat ini masih aktif digunakan untuk keperluan militer, dan tidak hanya di Rusia, tetapi juga di sejumlah negara lain. Beberapa dari "anans" ini telah mengalami perubahan "terbalik" dari waktu ke waktu, berubah menjadi liner penumpang untuk penerbangan ke garis regional... Patut dicatat bahwa pesawat An 26 melampaui "nenek moyangnya" dalam jumlah salinan yang diproduksi - 1403 pesawat tersebut dibuat secara total, yaitu sekitar 200 lebih banyak dari An-24. Tidak setiap pesawat jet dapat membanggakan "sirkulasi" yang begitu signifikan.

Sejarah perkembangan pesawat penumpang An-26

Komposisi penerbangan transportasi militer Soviet pada awal 60-an mencakup beberapa jenis kendaraan yang berbeda, namun, di antaranya tidak ada pesawat ringan jarak pendek yang mampu merespons dengan paling fleksibel situasi yang berubah dengan cepat di area pertempuran. Relung inilah yang seharusnya diisi oleh An-24T, yang melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1961. Mobil ini diproduksi secara massal hingga 1969, secara aktif dijual di luar negeri, tetapi baik perancang maupun militer tidak menyukai palka kargo pesawat yang tidak nyaman sejak awal. Meskipun sejumlah perbaikan, kelemahan ini tetap ada.

Solusi utama untuk masalah ini adalah pengenalan sejumlah perubahan dalam desain badan pesawat yang seluruhnya terbuat dari logam. Sebuah jalan asli dikembangkan. Tujuan utamanya adalah untuk menutup palka kargo besar yang terletak di bagian belakang kendaraan. Pada saat yang sama, tanjakan dapat digunakan sebagai tangga tempat mobil masuk, atau dapat dipindahkan di bawah badan pesawat, membuka pintu pendaratan sepenuhnya.

Pesawat yang dikonversi dengan cara ini menerima penunjukan An-26. Pada tahun 1969, ia pertama kali mengudara, dan segera dikerahkan dan Produksi massal, yang berlangsung hingga 1986. Keunggulan mesin ini dibandingkan dengan An-24T cukup jelas, tetapi proses adopsi resmi ke dalam layanan berlarut-larut hingga tahun 1975 karena bias dari pihak PS. Kutakhov, Panglima Angkatan Udara.

Pada akhir 90-an, modifikasi penumpang khusus pesawat dibuat, yang menerima penunjukan An-26-100 (serta An-26B-100). Mesin ini dimaksudkan untuk menggantikan An-24 konvensional pada jalur regional.

Deskripsi struktur pesawat

An-26 adalah pesawat sayap tinggi bermesin ganda dengan satu lunas. Sayap lurus di akar, trapesium lebih dekat ke ujung. Dua mesin turboprop dengan kapasitas 2820 tenaga kuda dipasang di bawahnya. Tangki bahan bakar terletak di dalam sayap.

Lift dilengkapi dengan trim tab untuk memudahkan kontrol pesawat. Kedua pilot dapat mengubahnya. Mesin, seperti An-24RV, dilengkapi dengan mesin turbin gas tambahan RU 19A-300. Ini digunakan untuk meluncurkan mesin utama langsung dari kokpit. Selain itu, menciptakan daya dorong tambahan saat lepas landas.

Ciri khas desain An-26, bersama dengan ramp kompartemen kargo, adalah adanya blister-fairing di bagian kiri depan badan pesawat, yang menutupi kokpit navigator. Berkat detail ini, pesawat secara visual berbeda dari An-24.

Di dalam kompartemen kargo ada telpher yang bergerak di sepanjang monorel yang dipasang di langit-langit, serta konveyor khusus. Perangkat ini dibuat untuk mempercepat apa yang disebut "landing drop". Daya dukung An 26 memungkinkan pengiriman mobil ke tujuan, misalnya, GAZ-69, mortir, dan peralatan militer lainnya.

Karakteristik taktis dan teknis

Versi transportasi militer dari An-26 dapat membawa hingga 38 penumpang "biasa" atau 30 pasukan terjun payung dengan perlengkapan tempur lengkap, atau 24 orang terluka (ditempatkan dalam posisi berbaring di atas tandu). Kapasitas mobil yang diubah menjadi pesawat penumpang ini mencapai 43 orang.

Dalam versi pembom ringan, pesawat itu dilengkapi dengan pemegang balok BDZ-34, yang memungkinkannya membawa hingga empat lima ratus kilogram bom. Tentu saja, untuk An 26, karakteristik daya dukung lebih penting, tetapi penggunaan mesin "kejut" dianggap cukup serius. Secara umum, karakteristik kinerja pesawat mendekati karakteristik "pangkalan" An-24.

Tata letak interior An-26

An-26 diciptakan sebagai pesawat angkut militer multiguna. Untuk alasan ini, "kabin" aslinya hanyalah kompartemen kargo di mana orang dapat diangkut dengan "bangku" logam lipat. Ada juga varian, dilengkapi dengan sejumlah kecil kursi yang lebih nyaman, di mana "pengawal" ditampung. Tidak ada toilet di kapal, dan botol plastik digunakan sebagai penggantinya.

Pada versi An-26-100, pesawat dilengkapi dengan kursi penumpang yang dipasang sesuai dengan skema 2x2 dalam sembilan atau sebelas baris. Kapasitasnya masing-masing berkisar antara 35 hingga 43 orang. Toilet ditempatkan di bagian depan kabin, di sebelah kanan sumbu membujur tengah. Pesawat ini, tentu saja, tidak berbeda dalam kenyamanan khusus, secara nyata kalah dalam hal ini bahkan dengan An-24 dasar.

Keuntungan dan kerugian

Karakteristik utama pesawat An-26 sepenuhnya memenuhi persyaratan pelanggan militer Soviet dan asing.

Di antara kelebihannya, khususnya, termasuk:

1. Kemudahan perawatan;
2. Kemungkinan operasi di lapangan terbang tak beraspal. Karakteristik kinerja An 26 memungkinkannya lepas landas dan mendarat bahkan dalam kondisi "berlumpur" dari hujan penutup;
3. Kenyamanan bongkar muat pesawat;
4. Kemudahan uji coba - mesin dapat dioperasikan oleh pilot dengan keterampilan rata-rata;
5. Kemungkinan digunakan untuk pendaratan pasukan di udara;
6. Kehadiran banyak modifikasi khusus;
7. Ketahanan struktur - ada kasus ketika An-26 berhasil mendarat dengan sukses setelah terkena rudal musuh.

Beberapa varian pesawat ini tetap sangat diperlukan hingga hari ini, meskipun munculnya model pesawat baru.

Kerugian utama dari An-26 adalah "usia tua". Sebagian besar armada pesawat ini telah lama menghabiskan masa pakainya. Pilihan penumpang pada dasarnya adalah "improvisasi paksa", tidak memberikan tingkat kenyamanan yang diperlukan - bahkan tidak ada rak bagasi di kabin.

Tingkat keamanan pesawat

Selama bertahun-tahun beroperasi, jumlah An-26 yang hilang mencapai 144 unit. Ini banyak, namun, harus diingat bahwa kita berbicara tentang pesawat militer. Setidaknya dua puluh kendaraan ini ditembak jatuh selama pertempuran. "Ans" dihancurkan dengan bantuan MANPADS, mereka terkena rudal pesawat yang ditembakkan oleh pejuang, mereka menjadi korban sistem pertahanan udara, dan terkadang senjata kecil biasa. Selain itu, sejumlah besar kecelakaan dikaitkan dengan pelanggaran jadwal perawatan mesin.

Kecelakaan pesawat paling mengerikan dari An-26 adalah tabrakan pesawat ini dengan penumpang Tu-134 pada 3 Mei 1985. Kemudian total 94 orang tewas, 13 di antaranya berada di atas kapal Antonov. Alasan tragedi ini adalah kesalahan operator.

Bencana besar terbaru adalah jatuhnya An-26 pasukan luar angkasa militer Rusia di dekat landasan pacu lapangan udara Suriah Khmeimim pada 3 Maret 2018. Kemudian 39 orang tewas, termasuk 6 awak kapal. Investigasi atas insiden ini belum selesai, tetapi kemungkinan penyebabnya adalah kegagalan fungsi peralatan.

Modifikasi pesawat berdasarkan An-26

Selama pengoperasian An-26, mesin ini berulang kali mengalami berbagai perubahan dan perubahan.

Terkadang pesawat yang dimodifikasi seperti itu muncul dalam satu atau dua salinan, tetapi ada contoh lain.

Secara khusus, berikut ini dibangun dalam seri yang relatif besar:

1. An-26Sh. 36 dari pesawat ini digunakan di sekolah-sekolah Soviet, yang melatih navigator untuk penerbangan militer... Tempat pelatihan terletak di kompartemen kargo, diizinkan untuk melakukan pengeboman dalam kondisi poligon;
2. An-26RT. Sebanyak 42 pesawat tersebut dipindahkan ke Angkatan Udara. Mereka awalnya dimaksudkan untuk menyampaikan sinyal radio. Beberapa mesin menerima peralatan untuk menentukan frekuensi operasi radar musuh dan melakukan intersepsi radio. Submodifikasi yang sesuai ditetapkan sebagai An-26RR (serta RTR);
3. Sebuah-32. Versi ekspor pesawat ini awalnya dibuat untuk Angkatan Udara India dan seharusnya beroperasi di dataran tinggi, berdasarkan lapangan udara datar yang terletak di iklim panas dan lembab. Untuk pangkalan An 26, langit-langit praktis tidak cukup untuk ini. Sebanyak 361 pesawat tersebut diproduksi;
4. An-26ALK. 20 pesawat diproduksi, yang kadang-kadang disebut sebagai "Kalibrator". Peralatan onboard memungkinkan pemantauan pengoperasian RTO, peralatan untuk aerodrome. Mesin-mesin ini masih digunakan, dan cukup aktif;
5. An-26B. Sejak 1981, 116 pesawat ini telah diproduksi. Mereka dirancang untuk membawa kontainer standar. Beberapa mobil kemudian dilengkapi kembali untuk transportasi penumpang;
6. An-26-100 dan An-26B-100. Modifikasi ini muncul karena fakta bahwa sejumlah besar pesawat An-24 dinonaktifkan setelah sumber daya habis, dan mereka perlu diganti. Versi dasar An-26 dan An-26B diadaptasi untuk pengangkutan penumpang.

Ada juga banyak modifikasi eksperimental "tunggal":

1. An-26P (alias "Sorotan"). Sebuah stasiun iluminasi target laser dipasang di kapal, yang dapat digunakan untuk mengirimkan serangan dengan senjata presisi tinggi;
2. Sebuah-26K. Pesawat itu dimaksudkan untuk mempelajari kemampuan stasiun pengamatan televisi laser Kaira, yang sedang dikembangkan untuk pembom tempur MiG-27. Revisi dilakukan terlambat - mereka berhasil menguji LTPS pada pesawat tempur itu sendiri;
3. An-26 "Nelmo". Pesawat ini membawa peralatan dengan nama yang sama, dibuat untuk pengintaian es;
4. Sebuah-26M. Modifikasi 1977, mesin diubah menjadi pesawat medis;
5. Sebuah-26REP. Ini adalah An-26RTR yang diubah menjadi pesawat perang elektronik. Selain itu, ia mampu menciptakan interferensi inframerah;
6. Sebuah-26D. Modifikasi jangkauan yang diperluas, yang dipastikan dengan memasang dua tangki tambahan;
7. An-26B "Topan". Versi pesawat ini menerima peralatan yang mampu "mengusir" awan petir berbahaya dengan menyemprotkan karbon dioksida dan perak iodida;
8. An-26 "Vita" dan An-26 "Ryatunchik". Dirancang untuk mengangkut yang terluka;
9. Sebuah-26A. Dirancang untuk pasukan udara;
10. An-26 "Bola". Ditujukan untuk Akademi Ilmu Pengetahuan Ukraina. Diasumsikan bahwa mesin tersebut akan membantu dalam mempelajari atmosfer bumi.

Ada juga pesawat api An-26P (5 unit), namun seiring waktu mereka dikembalikan ke keadaan "transportasi militer" aslinya. Sebagai aturan, perubahan tidak mempengaruhi daya dukung kendaraan dengan cara apa pun, tetapi beberapa varian memiliki bobot lepas landas yang sedikit lebih rendah.

Perusahaan pesawat terbang

Pada 2016, transportasi militer An-26 tetap berada di angkatan udara dua puluh tujuh negara. Tentara Rusia kemudian memiliki 175 pesawat seperti itu. Operasi komersial varian penumpang An-26 dilakukan oleh maskapai berikut:

1. "Amur";
2. Angara;
3. "Perusahaan Penerbangan Kostroma";
4. "Turukhan";
5. Maskapai Khabarovsk;
6. KrasAvia;
7. IrAero;
8. Chukotavia;
9. Maskapai Penerbangan Polar;
10. Perusahaan Penerbangan Petropavlovsk-Kamchatskoe;
11. VASCO (Layanan Udara Vietnam);
12. Maskapai Penerbangan Constanta;
13. Aerogaviota;
14. Udara Tajik;
15. Urga Udara.

Sebagian besar perusahaan ini adalah operator regional kecil. Karena sumber daya An-26 yang tersisa menipis, pengenalan bertahap pesawat baru akan dilakukan.

Jika Anda memiliki pertanyaan - tinggalkan di komentar di bawah artikel. Kami atau pengunjung kami akan dengan senang hati menjawabnya.

17 Mei 1928 - Atas perintah manajemen Dobrolet di Irkutsk, Kantor Jalur Udara Siberia diselenggarakan, dengan subordinasi Jalur Udara Buryat-Mongolia dan Yakutsk kepadanya.

Juni 1928 - sebuah pelabuhan air dibuka di Angara, yang tugasnya menyediakan lalu lintas udara di sepanjang sungai Angara, Lena, Vitim dengan wilayah utara wilayah Irkutsk dan Yakutia (bekerja hingga 1943)

Agustus 1932 - stasiun udara darat sepanjang musim dibuka di dekat Barak Merah (lokasi bandara Irkutsk saat ini), rute udara Moskow-Vladivostok dibuka.

14 Oktober 1935 - gedung administrasi pertama bandara dengan menara kontrol.

1935 - AO Transportasi ke-9 dari UGVF Siberia Timur (di jalur Irkutsk - Mogoga, Irkutsk - Krasnoyarsk)

November 1938 - bangunan terminal udara dengan menara kontrol dibangun. Saat ini, gedung ini menampung terminal udara internasional.

14 Mei 1938 - penggabungan AO ke-9 dan ke-10 menjadi satu AO Transportasi ke-9 yang berlokasi di Irkutsk, dengan pemisahan Bandara Irkutsk bawahan Panglima Angkatan Bersenjata UGVF. (Dibubarkan 1 April 1939)

September 1939 - selain AO ke-232, AO ke-233 untuk aplikasi khusus diselenggarakan di Irkutsk untuk tujuan servis ekonomi Nasional Wilayah Irkutsk dan Republik Sosialis Soviet Otonom Buryat-Mongolia (Nomor Pesanan 335 GU GVF tanggal 16 Agustus 1939)

1947 - penerbangan ke Bratsk, Nizhneudinsk, Kirensk, Bodaibo, Khuzhir, Taishet dibuka. Pada bulan Oktober, kru yang ditugaskan memulai penerbangan di rute Irkutsk - Moskow.

Januari 1948 - penerbangan reguler sepanjang waktu di rute Irkutsk - Moskow, Irkutsk - Bodaibo - Yakutsk.

September 1952 - AO ke-133 dan ke-134 dari TU GVF Siberia Timur dibentuk

30 Desember 1954 - a / p Irkutsk menerima status internasional. Penerbangan pertama dilakukan ke Beijing.

15 September 1956 - penerbangan penumpang Moskow - Irkutsk di Tu-104 dibuka. Ini adalah penerbangan jet penumpang pertama di negara itu. Untuk menerima penerbangan, landasan pacu baru dengan panjang 2500 meter dibangun di bandara Irkutsk, taxiway, area parkir pesawat terbang, baru pusat komando dan sarana prasarana lainnya.

25 Agustus 1958 - AO ke-133 dan ke-134 digabung menjadi AO ke-134 dari TU GVF Siberia Timur. (AO ke-133 dibubarkan. Pada Juni 1964, LO ke-133 akan dibuat kembali di Bodaibo OJSC).

24 Desember 1962 - JSC Irkutsk diselenggarakan sebagai bagian dari: layanan bandara, JSC ke-134, 190 dan 201.

1 April 1992 - sebagai hasil dari reorganisasi Irkutsk JSC, Perusahaan Kesatuan Negara Federal "Bandara Irkutsk" didirikan.

Kecelakaan saat pendekatan pendaratan di lapangan terbang Khmeimim di Suriah.

Menurut Kementerian Pertahanan Federasi Rusia, pesawat itu bertabrakan dengan tanah, tidak mencapai sekitar 500 m ke landasan.

Menurut departemen militer, 32 orang tewas - enam anggota awak dan 26 penumpang. Menurut informasi awal, kerusakan teknis bisa menjadi penyebab kecelakaan itu.

An-26 (menurut klasifikasi NATO - Curl, "Whirlwind") - Soviet, kemudian pesawat angkut multiguna Rusia. Dikembangkan di OKB-153 (kemudian - OKB dinamai O.K. Antonov, Kiev, Ukraina) pada 1960-an berdasarkan modifikasi transportasi pesawat penumpang An-24. Ini berbeda dari pendahulunya dalam ukuran besar palka kargo dengan bagian ekor pesawat yang didesain ulang, peningkatan berat lepas landas, dan kehadiran "blister" navigator lateral - jendela kapal dengan pemandangan panorama.

Penerbangan pertama dilakukan pada 21 Mei 1969 di bawah kendali awak pilot uji Yuri Ketov. Diadopsi oleh Angkatan Udara Uni Soviet pada 26 Mei 1975.

Produksi dan modifikasi

Pesawat ini diproduksi 1969-1986 di pabrik penerbangan di Kiev dan Ulan-Ude. Sebanyak 1.398 pesawat diproduksi, di mana sekitar 450 masih beroperasi.

Ada beberapa lusin modifikasi An-26, termasuk repeater An-26RT, An-26B versi sipil, An-26B-100 versi penumpang, dll. Berdasarkan An-26, sebuah pesawat angkut militer diciptakan pada 1970-an An-32. Itu juga diproduksi di Cina di pabrik pesawat Xi'an di bawah indeks Y-7H-500.

Desain dan kinerja

An-26 dibangun sesuai dengan desain aerodinamis monoplane bermesin ganda kantilever logam dengan sayap tinggi, ekor vertikal sirip tunggal.

• Lebar sayap - 29,2 m, panjang - 23,8 m, tinggi - 8,58 m;
• maksimum berat lepas landas- 24 ton;
• dilengkapi dengan dua mesin turboprop AI-24VT (dikembangkan oleh Progress ZMKB dinamai A. Ivchenko, diproduksi oleh pabrik Motorostroitel di kota Zaporozhye, sekarang Motor Sich) dengan kapasitas masing-masing 2 ribu 820 tenaga kuda, serta tambahan mesin turbojet RU -19A-300 (MNPK Soyuz);
• kecepatan maksimum - 540 km / jam;
• jangkauan praktis - 2 ribu 550 km;
• langit-langit praktis - 7 ribu 550 m;
• kru - 5 orang;
• muatan - 5,5 ton kargo atau 40 pasukan terjun payung.

Operator

Saat ini, operator utama An-26 adalah Angkatan Bersenjata Federasi Rusia (lebih dari 100 pesawat), Angkatan Udara China (sekitar 20 pesawat) dan Angkatan Udara Ukraina (sekitar 20 pesawat).