Di era kita, hampir tidak mungkin untuk mengejutkan seseorang dengan inovasi teknologi. Apalagi, saat ini momentum perkembangan teknologi sudah sedemikian pesatnya, yang di masa lalu sama sekali tidak diimpikan. Hal yang sama berlaku untuk pesawat. Sekarang dengan mesin turbojet itu hal yang biasa. Dan sekali orang bahkan tidak bisa memimpikan hal seperti itu.
Pesawat jet penumpang pertama di dunia muncul hanya di pertengahan abad terakhir, ketika perkembangan penerbangan terus aktif. Tentu saja, sehubungan dengan Perang Dunia Kedua, perhatian khusus diberikan terutama kepada militer, jadi setelah perang berakhir, para insinyur dan penemu mengalihkan perhatian mereka ke kapal penumpang.
Pertama, mari kita tentukan jenis pesawat apa itu? Ini adalah pesawat yang mesinnya jet.
Prinsip pengoperasiannya adalah menggunakan campuran udara yang diambil dari atmosfer dan hasil oksidasi bahan bakar dengan oksigen yang ada di udara. Karena reaksi oksidasi, fluida kerja memanas dan, mengembang, dikeluarkan dari mesin dengan sangat cepat, sambil menghasilkan dorongan jet.
Model pertama
Pesawat, yang kemudian menjadi prototipe untuk kapal penumpang, dikembangkan kemudian di Jerman, atau lebih tepatnya di Reich Ketiga, dan di Inggris Raya. Pelopor di bidang ini adalah orang Jerman.
Heinkel He 178- dianggap sebagai pesawat pertama dengan mesin jet. Ini pertama kali diuji pada 27 Agustus 1939. Pesawat tersebut menunjukkan hasil yang cukup menggembirakan, namun pimpinan yang lebih tinggi di hadapan Kementerian Penerbangan Reich menilai teknologi ini tidak menarik. Dan arah utama saat itu adalah peralatan penerbangan militer.
Inggris juga tidak jauh di belakang Jerman. Dan pada tahun 1941 dunia melihat Gloster E.28/39. Perancang mesinnya adalah Frank Whittle.
Gloster E.28/39.
Prototipe inilah yang menunjukkan kepada semua orang ke arah mana penerbangan akan pergi di masa depan.
Pesawat penumpang jet pertama
Pesawat jet pertama untuk penumpang dianggap dibuat oleh Inggris, "Komet-1". Dia diuji 27 Juli 1949. Dia memiliki 4 mesin turbojet, dan salon dihitung untuk 32 penumpang. Selain itu, dipasang 2 akselerator untuk hidrogen peroksida. Itu digunakan pada rute ke Eropa dan Afrika. Misalnya, Johannesburg dengan pemberhentian di sepanjang jalan. Total waktu penerbangan adalah 23,5 jam.
Kemudian, "Kometa-2" dan "Kometa-3" dikembangkan, tetapi mereka tidak memenuhi harapan dan dihentikan karena kelelahan logam dan kekuatan badan pesawat yang tidak mencukupi. Namun, beberapa modifikasi masih digunakan untuk merancang pesawat tempur RAF.
Enam tahun kemudian, Uni Soviet memperkenalkan TU-104. Pesawat penumpang jet Soviet pertama. Pertama kali dia mengudara 15 Juni 1955 A.N. Tupolev mengambil sebagai dasar dari proyeknya pembom dengan mesin jet TU-16. Dia hanya menaikkan badan pesawat, menurunkan sayap di bawahnya, dan menempatkan 100 kursi untuk penumpang. Sejak 1956 itu dimasukkan ke dalam produksi massal.
Selama dua tahun berikutnya, dia adalah satu-satunya pesawat jet di dunia., yang digunakan untuk mengangkut warga sipil. dia punya 2 mesin turbojet. Maksimal kecepatannya mencapai 950 km/jam, dan dia bisa terbang hingga 2.700 km.
Itu juga memperkenalkan hal-hal baru untuk Uni Soviet, seperti makanan di pesawat, pramugari yang berpakaian indah, dan pilot yang bugar.
Namun, selama 4 tahun beroperasi, ada 37 kecelakaan yang melibatkan pesawat ini. Ini adalah jumlah kecelakaan terbesar di antara semua pesawat Rusia. Tidak heran jika N.S. Khrushchev bahkan menolak untuk mendekatinya. Terlepas dari kenyataan bahwa itu telah dihapus dari produksi, itu masih digunakan sampai 1979 untuk penerbangan.
Pada tahun 1958 keluar di jalur penumpang. Dia bisa membawa 90 hingga 180 penumpang. Mesin dengan daya berbeda dipasang pada model yang berbeda. Pesawat itu ditujukan untuk rute jarak menengah dan jauh. Namun, ada lebih banyak kecelakaan dengannya dibandingkan dengan TU-104.
SE.210 Caravelle 1.
Sebuah terobosan dalam penerbangan dunia adalah penciptaan SE.210 Caravelle Prancis 1. Dia mulai terbang pada tahun 1959, terutama di koloni Perancis, di Afrika. Dia juga punya 2 mesin turbojet, tapi Rolls-Royce, di bagian ekor pesawat. Ini membantu mencapai fakta bahwa kedua aerodinamis meningkat, dan kebisingan di kabin diminimalkan, dan keandalan asupan udara meningkat.
Dan tangga juga dibuat dengan cara yang berbeda dari pesawat lain pada waktu itu - dalam bentuk bagian badan pesawat yang turun. Di kabin juga dilakukan inovasi: lubang intip menjadi lebih besar, dan lorong telah diperlebar. Itu hanya digunakan pada rute jarak menengah.
Sebanyak 12 pesawat jenis ini diproduksi, tetapi dia masih tidak tahan dengan persaingan dengan Boeing, dan produksi lebih lanjut dihentikan.
Dalam bisnis apa pun ada pionir: apa yang benar-benar akrab saat ini dulunya adalah hal baru. Mungkin, hanya sedikit orang yang dapat mengingat terbang di pesawat terbang, dari jendela yang baling-balingnya terlihat (namun, di Eropa, maskapai regional sering menggunakan pesawat turboprop). Mesin turbojet menguasai dunia saat ini - tampaknya tidak ada yang lebih baik dari ini saat ini belum ditemukan, dan pesawat hidrogen dan nuklir belum terbang. Hampir 80 tahun telah berlalu sejak kemunculan motor efisien pertama jenis ini.
Insinyur Jerman Ernst Heinkel berada di balik perwujudan gagasan itu, tetapi pertanyaan lain adalah milik siapa gagasan itu. Seperti yang sering terjadi, ide itu dipikirkan oleh orang lain (yang akhirnya tetap dalam bayang-bayang), kemudian, berkat uang dan sumber daya dari bisnis besar, ide itu menjadi hidup.
Insinyur Ernst Heinkel
Heinkel lahir di Jerman pada Januari 1888. Di masa mudanya, dia tidak ada hubungannya dengan penerbangan, yang kemudian hanya mengambil langkah serius pertama. Orang Jerman itu dengan antusias belajar teknik mesin di Stuttgart, bekerja sebagai magang turner di pengecoran dan mengikuti perkembangan zeppelin. Kecelakaan dengan salah satu pesawat ini pada tahun 1908 memiliki dampak khusus pada masa depan profesional Ernst. Kemudian LZ 4 eksperimental, yang sudah berpartisipasi dalam serangkaian penerbangan uji, dihancurkan oleh api selama pendaratan untuk memperbaiki mesin yang rusak. "Masa depan ada di pesawat terbang"- Heinkel memutuskan untuk dirinya sendiri.
Pada tahun 1911, Ernst, yang saat itu berusia 23 tahun, telah membangun pesawat pertamanya. Seperti yang ditunjukkan oleh penerbangan uji, keterampilan teknik membutuhkan peningkatan lebih lanjut - pemuda itu terluka dan menjauh dari mereka untuk waktu yang lama. Seseorang akan menyerah, tetapi era itu dikenang oleh orang-orang yang antusias. Sebaliknya, sejarah hanya mengingat seperti itu. Mulai tahun 1914, Jerman bekerja di perusahaan manufaktur pesawat besar, yang bergerak di bidang desain pesawat. Dia kadang-kadang dikreditkan dengan mengembangkan biplan Albatros B.II yang populer, tetapi banyak sejarawan menyangkal informasi ini.
Tak lama setelah berakhirnya Perang Dunia Pertama, pada tahun 1921, Heinkel menjabat sebagai kepala desainer perusahaan Caspar-Werke, yang direorganisasi setelah jeda yang lama. Namun, segera insinyur meninggalkannya karena perselisihan dengan pendiri perusahaan, Karl Kaspar, mengenai hak atas desain pesawat yang diproduksi. Tentunya Ernst sangat menghargai pengalaman dan profesionalismenya sendiri, sehingga pada tahun 1922 perusahaan Heinkel-Flugzeugwerke muncul.
Perusahaan sedang mencari cara untuk menghindari Perjanjian Versailles, yang memberlakukan pembatasan serius pada Jerman dalam hal produksi peralatan. Pada titik tertentu, Heinkel mendapat dukungan serius dari pemerintah Jepang. Faktanya adalah bahwa Jepang pada saat yang sama adalah pelanggan utama Heinkel-Flugzeugwerke dan merupakan anggota komisi khusus yang memeriksa apakah perusahaan mematuhi perjanjian yang diabadikan dalam Perjanjian Versailles. Diduga bahwa ini memungkinkan Ernst untuk mempersiapkan terlebih dahulu untuk inspeksi yang akan datang, dan kemudian terus bekerja seolah-olah tidak ada yang terjadi (Jepang memperingatkan sebelumnya tentang kejadian tersebut).
Di tahun 30-an, perusahaan Heinkel tidak lagi menjadi "salah satu dari", tetapi menduduki peringkat di antara para pemimpin industri. Perusahaan itu secara alami menarik perhatian Kanselir, yang segera merebut kekuasaan. "Pada tahun 1933 saya bergabung dengan partai, tetapi saya tidak pernah menjadi seorang Nazi"- jadi Ernst menulis jauh kemudian. Omong-omong, pada tahun 1948 ia ditangkap karena bekerja sama dengan rezim Nazi, tetapi kemudian dibebaskan karena hubungannya dengan para konspirator yang berencana untuk menggulingkan Hitler.
Heinkel He 178
Heinkel-Flugzeugwerke telah aktif berinvestasi dalam pengembangan dan penelitian jenis mesin baru. Oleh karena itu, ketika seorang insinyur muda Hans von Ohain datang ke Heinkel, kepala perusahaan dengan senang hati memanfaatkan teknologi yang dipatenkan oleh orang ini (von Ohain mendaftarkan mesin jet pada tahun 1935). Perlu dicatat bahwa sesaat sebelum ini, terlepas dari Hans, Sir Frank Whittle menerima paten untuk mesin turbojet, tetapi pesawat Inggris lepas landas kemudian - ia menerima dukungan dari pemerintah setelah diketahui tentang keberhasilan tes He 178 .
Von Ohain mengunjungi Heinkel dengan proposal untuk membangun pesawat yang bisa diterapkan menggunakan mesinnya. Pelaksanaan proyek memakan waktu beberapa tahun, karena diputuskan untuk meningkatkan desain, membuat sistem lebih kuat dan efisien.
Heinrich Hertel, Karl Schwerzler dan Siegfried Günther memiliki andil dalam pembuatan pesawat turbojet pertama yang beroperasi di dunia. Yang terakhir, setelah Perang Dunia Kedua, mengambil bagian dalam pengembangan pesawat tempur MiG-15 Soviet. Pengerjaan He 178 dilakukan tanpa dukungan pemerintah, dana perusahaan sendiri digunakan untuk membuat konsep dan prototipe.
Penerbangan pertama
He 178 melakukan upaya lepas landas pertamanya pada 24 Agustus 1939. Sebaliknya, itu adalah "lompatan" percobaan di atas strip. Dan beberapa hari kemudian, pada 27 Agustus, Kapten Erich Warzitz melakukan penerbangan penuh (beberapa bulan sebelumnya, dia telah mengangkat jet He 176 ke udara).
Menurut data yang tersedia, kecepatan maksimum pesawat dengan badan pesawat logam dan sayap kayu, di mana ada pilot tunggal, sedikit kurang dari 500 km / jam (menurut informasi lain - sekitar 600 km / jam) , jarak terbangnya mencapai 200 km.
Penerbangan solo pertama berakhir tanpa terlalu banyak kesedihan dan tikungan tajam. Semuanya dirusak oleh seekor burung yang masuk ke mesin: kebakaran terjadi, tetapi Varzits dapat mendaratkan mobil dengan aman. Pesawat juga didemonstrasikan kepada perwakilan Kementerian Penerbangan. Penerbangan hanya berlangsung 10 menit, dan tidak ada gunanya membawa He 178 beroperasi dalam kondisi itu. Jadi dipertimbangkan dalam komisi khusus.
Keputusan untuk tidak mendukung proyek Heinkel mungkin dipengaruhi oleh pengembangan mesin BMW 003 dan Junkers Jumo 004 dengan dukungan negara. Kargo tambahan dianggap berlebihan, dan pecahnya perang akan segera berakhir (ada pendapat seperti itu). Insinyur itu tetap memutuskan untuk melanjutkan pekerjaan, yang mengarah pada munculnya pesawat tempur pertama di dunia dengan mesin turbojet - He 280.
Heinkel-Flugzeugwerke terus mengembangkan mesin, yang secara umum menjanjikan pesawat jenis ini. Pada 30 Maret 1941, He 280 melakukan penerbangan debutnya, tetapi sekali lagi gagal memenuhi permintaan komisi. Itu tidak membantu bahwa ia menggunakan minyak tanah daripada membakar bahan bakar beroktan tinggi seperti pesawat "klasik". Berulang kali, Heinkel berusaha membuktikan keunggulan desainnya di atas pesawat pesaing. Dalam balap kecepatan, He 280 mengungguli Focke-Wulf Fw 190, tetapi sia-sia. Hanya pada tahun 1942, setelah pertempuran demonstrasi antara kedua pesawat ini, Kementerian Penerbangan mengakui prospek He 280 - ternyata lebih bermanuver dan lebih cepat.
Akibatnya, Heinkel-Flugzeugwerke menerima pesanan untuk 20 salinan uji dan 300 sampel produksi He 280. Namun, Ernst harus memecahkan masalah dengan mesin HeS 8, yang digantikan oleh HeS 011 yang lebih canggih tetapi kompleks. Ini negatif mempengaruhi pelaksanaan perintah, dan insinyur terpaksa menggunakan Junkers Jumo 004 yang dikenakan padanya.Mesin berat dan besar meniadakan semua aspek positif dari He 280. Akibatnya, jet Messerschmitt Me 262 keluar sebagai pemenang di perjuangan kompetitif ini, sementara hanya sembilan salinan pesawat Heinkel yang diproduksi. Dia kalah. Dan sekitar waktu yang sama, propertinya dinasionalisasi. Faktanya, ini berarti bahwa insinyur itu ditahan dan diminta untuk menyerahkan kendali perusahaan kepada Hermann Goering, yang kemudian diakui sebagai penjahat perang. Setelah itu, Ernst pergi ke Wina, tempat ia mendirikan perusahaan baru.
Beberapa waktu kemudian, saat berpartisipasi dalam kompetisi Jägernotprogramm Nazi Jerman, Heinkel mempersembahkan "pejuang impian" - He 162 Salamander. Hari ini, program semacam itu akan disebut "kompetisi prototipe" - hanya sedikit peserta yang dapat melampaui tahap desain. Pesawat yang disajikan adalah retro-futurisme yang solid menurut standar saat ini. Gagasan Ernst tampak cocok untuknya, tetapi salah satu prototipe mampu berakselerasi hingga 900 km / jam yang luar biasa. Ini bisa membuatnya menjadi pesawat tercepat Perang Dunia II ...
Pada awal 50-an abad terakhir, Ernst Heinkel mendirikan perusahaan baru yang mulai memproduksi sepeda, moped, dan sespan - industri pesawat terbang di Jerman dilarang untuk beberapa waktu. Pada tahun 1955, pembatasan dilonggarkan, dan perusahaan mulai merakit pesawat atas pesanan dari luar negeri (termasuk salah satu modifikasi dari Lockheed F-104 Starfighter untuk Amerika Serikat). Pencipta pesawat turbojet pertama di dunia meninggal pada tahun 1958.
Daftar pendek sumber: Basis Data Perang Dunia II, Aerospaceweb.org, EDN, Ilmuwan dan Teman.
supersonik
Militer
A-5 "Vigilante" (Amerika Utara A-5 Vigilante) - satu-satunya pembom berbasis kapal induk supersonik dalam sejarah penerbangan.
Yak-141 (prototipe) dan F-35 Lightning II - pesawat tempur berbasis kapal induk supersonik.
Sipil
Tu-144LL dalam penerbangan
Dalam seluruh sejarah penerbangan, hanya dua pesawat penumpang supersonik yang telah dibuat.
- USSR - Tu-144, penerbangan pertama pada 31 Desember 1968, transportasi penumpang dimulai pada 1 November 1977, 1 Juni 1978 dinonaktifkan setelah bencana lain. 16 unit dibangun, 2 ambil bagian dalam pengangkutan penumpang, 55 penerbangan dilakukan, 3.194 penumpang diangkut. Di semua penerbangan, komandan kru adalah pilot uji dari Biro Desain Tupolev.
- Inggris Raya, Prancis - Aérospatiale-BAC Concorde, penerbangan pertama pada 2 Maret 1969, dimulainya operasi pada 21 Januari 1976, dinonaktifkan pada 26 November 2003. 20 mesin dibuat, 14 dioperasikan secara aktif, lebih dari 3 juta penumpang diangkut, waktu penerbangan rata-rata adalah 17.417 jam. Satu hilang dalam kecelakaan pada tanggal 25 Juli 2000, dengan 11.989 jam waktu penerbangan, dengan terpanjang dari semua pesawat menjadi 23.397 (nomor seri 210, registrasi G-BOAD, terletak di Intrepid Sea-Air-Space Museum).
Deskripsi desain pesawat tempur MiG-9
MiG-9 adalah pesawat tempur satu kursi berbahan logam yang dilengkapi dengan dua mesin turbojet. Itu dibuat sesuai dengan skema klasik dengan sayap tengah dan roda pendarat roda tiga yang dapat ditarik.
Pesawat ini memiliki badan pesawat semi-monocoque dengan kulit yang mulus. Di haluannya adalah asupan udara, yang dibagi menjadi dua terowongan, yang masing-masing memasok udara ke salah satu mesin. Saluran memiliki bagian elips, mereka berjalan di sepanjang bagian samping badan pesawat, melewati kokpit di kedua sisi.
Sayap trapesium dengan penutup dan aileron.
Ekor MiG-9 terbuat dari logam dengan stabilizer tinggi.
Kokpit terletak di depan badan pesawat, ditutup oleh kanopi ramping, yang terdiri dari dua bagian. Bagian depan, visor, diperbaiki, dan bagian belakang bergerak mundur sepanjang tiga pemandu. Pada modifikasi mesin selanjutnya, visor terbuat dari kaca lapis baja. Selain itu, pelat pelindung depan dan belakang dipasang pada mesin untuk melindungi pilot, ketebalannya 12 mm.
MiG-9 memiliki roda pendaratan roda tiga yang dapat ditarik dengan roda depan. Sistem pelepasan sasis - pneumatik.
Pesawat tempur itu dilengkapi dengan pembangkit listrik yang terdiri dari dua mesin turbojet RD-20, yang tidak lebih dari salinan mesin BMW-003 yang ditangkap Jerman. Masing-masing dari mereka bisa mengembangkan daya dorong 800 kgf. Mesin seri pertama (A-1) memiliki sumber daya hanya 10 jam, sumber daya seri A-2 ditingkatkan menjadi 50 jam, dan mesin RD-20B dapat beroperasi selama 75 jam. Pembangkit listrik MiG-9 diluncurkan menggunakan motor starter Riedel.
Mesin dipasang di bagian redanium badan pesawat, nozel dapat disesuaikan, mereka dapat diatur dalam empat posisi: "mulai", "lepas landas", "penerbangan" atau "penerbangan berkecepatan tinggi". Kontrol kerucut nosel secara elektrik jarak jauh.
Untuk melindungi tubuh dari gas panas, layar termal khusus dipasang di bagian bawah bagian ekor, yang merupakan lembaran baja tahan panas bergelombang.
Bahan bakar ditempatkan di sepuluh tangki yang terletak di sayap dan badan pesawat. Volume total mereka adalah 1.595 liter. Tangki bahan bakar saling berhubungan untuk memastikan penggunaan bahan bakar yang seragam, ini memungkinkan untuk mempertahankan keterpusatan pesawat selama penerbangan.
MiG-9 dilengkapi dengan stasiun radio RSI-6, radio semi-kompas RPKO-10M, dan peralatan oksigen KP-14. Pesawat menerima daya dari generator LR-2000 yang ditangkap, yang kemudian digantikan oleh GSK-1300 domestik.
Persenjataan pesawat tempur tersebut terdiri dari satu buah meriam N-37 37 mm dengan muatan amunisi 40 butir peluru dan dua buah meriam NS-23 23 mm dengan muatan amunisi 40 butir peluru. Awalnya, direncanakan untuk melengkapi pesawat dengan meriam 57-mm H-57 yang lebih kuat, tetapi kemudian ide ini ditinggalkan.
Salah satu masalah utama pesawat tempur adalah masuknya gas bubuk ke dalam mesin, karena meriam H-37 dipasang pada partisi antara dua saluran masuk udara. Pada modifikasi pesawat selanjutnya, pipa gas dipasang pada H-37. Kendaraan yang diproduksi sebelumnya sudah dilengkapi dengan mereka di unit tempur.
MiG-9 pertama memiliki penglihatan kolimator, kemudian digantikan oleh penglihatan senapan otomatis.
Jenis utama saat ini
Uni Soviet/Rusia
- Tu-154. Passazhirsky, 1968/1972, 935 dibangun (69 hilang), produksi direncanakan akan selesai pada 2010, dalam penghentian karena efisiensi bahan bakar yang rendah dan kebisingan yang tinggi, masa pakai dimungkinkan hingga 2015-16, dinonaktifkan oleh Aeroflot pada 21 Desember 2009 , setelah 38 tahun mengabdi.
- IL-76. Kargo, transportasi militer, 1971/1974, 960 dibangun (61 hilang, 13 di antaranya hancur dalam pertempuran), saat ini sedang diproduksi, versi yang diperbarui sedang dirancang. Hingga 60 ton kargo, hingga 245 tentara (berbagai modifikasi).
- Su-25. Sturmovik, 1975/1981, 1320 unit, direncanakan akan digunakan hingga 2020 dan produksi selanjutnya.
- Su-27. Pesawat tempur serbaguna, generasi ke-4. 1977/1984, dibangun sekitar 600 tipe dasar, modifikasi Su-30 270 pcs.[ 2956 hari]
- Aero L-39 Albatros. Pesawat pelatihan utama negara-negara Pakta Warsawa, Cekoslowakia, 1968/1972, diproduksi hingga 1999, 2868 dibangun.
negara-negara barat
- Boeing 737. Pesawat penumpang jarak menengah. Ditugaskan pada tahun 1968, 6285 dibangun, saat ini dalam produksi.
Prinsip pengoperasian mesin jet
Beras. 1. Skema mesin turbojet (jet). 1 - saluran masuk udara; 2 - kompresor; 3 - ruang bakar; 4 - nozel; 5 - turbin.
Dalam mesin jet (Gbr. 1), semburan udara memasuki mesin, bertemu dengan turbin kompresor yang berputar dengan kecepatan tinggi, yang menyedot udara dari lingkungan eksternal (dengan bantuan kipas internal). Dengan demikian, dua tugas diselesaikan - asupan udara utama dan pendinginan seluruh mesin secara keseluruhan. Bilah turbin kompresor memampatkan udara sekitar 30 kali atau lebih dan "mendorongnya" (memaksanya) ke dalam ruang bakar (cairan kerja dihasilkan), yang merupakan bagian utama dari setiap mesin jet. Ruang bakar juga berfungsi sebagai karburator, mencampur bahan bakar dengan udara. Ini dapat berupa, misalnya, campuran udara dan minyak tanah, seperti pada mesin turbojet pesawat jet modern, atau campuran oksigen cair dan alkohol, seperti pada beberapa mesin roket cair, atau semacam propelan padat untuk roket bubuk. . Setelah campuran bahan bakar-udara terbentuk, itu dinyalakan dan energi dilepaskan dalam bentuk panas, yaitu, hanya zat yang, selama reaksi kimia di mesin (pembakaran), melepaskan banyak panas dan juga membentuk massa besar. jumlah gas.
Dalam proses penyalaan, ada pemanasan yang signifikan dari campuran dan bagian sekitarnya, serta ekspansi volumetrik. Bahkan, mesin jet menggunakan ledakan terkontrol untuk propulsi. Ruang bakar mesin jet adalah salah satu bagian terpanasnya (suhu di dalamnya mencapai 2700 ° C), harus terus didinginkan secara intensif. Mesin jet dilengkapi dengan nosel yang melaluinya gas panas, produk pembakaran bahan bakar di dalam mesin, mengalir keluar dari mesin dengan kecepatan tinggi. Di beberapa mesin, gas memasuki nosel segera setelah ruang bakar, misalnya, di mesin roket atau ramjet. Dalam mesin turbojet, gas setelah ruang bakar pertama melewati turbin, yang mereka berikan sebagian energi panasnya untuk menggerakkan kompresor yang memampatkan udara di depan ruang bakar. Tapi bagaimanapun, nosel adalah bagian terakhir dari mesin - gas mengalir melaluinya sebelum meninggalkan mesin. Ini membentuk aliran jet langsung. Udara dingin yang dipaksakan oleh kompresor diarahkan ke nozzle untuk mendinginkan bagian dalam mesin. Nosel jet mungkin memiliki berbagai bentuk dan desain tergantung pada jenis mesinnya. Jika kecepatan aliran keluar harus melebihi kecepatan suara, maka nosel diberi bentuk pipa yang mengembang, atau mula-mula menyempit lalu memuai (nozel lava). Hanya dalam pipa berbentuk ini gas dapat dipercepat hingga kecepatan supersonik, untuk melangkahi "penghalang sonik".
Tergantung pada apakah lingkungan digunakan selama pengoperasian mesin jet, mereka dibagi menjadi dua kelas utama - mesin air-jet (WRD) dan mesin roket (RD). Semua WFD -, fluida kerja yang terbentuk selama reaksi oksidasi zat yang mudah terbakar dengan oksigen atmosfer. Udara yang berasal dari atmosfer merupakan bagian terbesar dari fluida kerja WFD. Dengan demikian, peralatan dengan WFD membawa sumber energi (bahan bakar) di atas kapal, dan menarik sebagian besar fluida kerja dari lingkungan. Ini termasuk mesin turbojet (TRD), mesin ramjet (ramjet), mesin jet berdenyut (PuVRD), mesin ramjet hipersonik (scramjet). Berbeda dengan WFD, semua komponen fluida kerja RD ada di dalam kendaraan yang dilengkapi RD. Tidak adanya baling-baling yang berinteraksi dengan lingkungan dan adanya semua komponen fluida kerja di dalam kendaraan membuat RD cocok untuk dioperasikan di ruang angkasa. Ada juga mesin roket gabungan, yang seolah-olah merupakan kombinasi dari kedua jenis utama.
Cara kerja mesin jet
Gambar 3 - Skema mesin jet
Udara dari ruang sekitarnya dihisap oleh kipas, yang mengalirkannya lebih jauh ke bilah turbocharger yang berputar dengan kecepatan sangat tinggi. Dalam hal ini, udara yang masuk melakukan 2 fungsi:
- oksidator untuk pembakaran bahan bakar;
- unit pendingin.
Dalam peralatan bilah turbocharger, udara dipadatkan dengan rapat dan di bawah tekanan tinggi (dari 3 MPa) disuplai ke ruang pencampuran bahan bakar mesin jet. Gambar 3 menunjukkan bahwa ruang bakar dirancang sedemikian rupa sehingga udara bercampur dalam beberapa tahap - di saluran masuk dan di dalam ruang itu sendiri. Di sinilah bahan bakar masuk.
Campuran yang tercampur dengan baik dan cukup diperkaya menyala, dan sebagai hasil pembakaran, energi panas dihasilkan dengan pelepasan sejumlah besar gas. Yang terakhir menggerakkan turbin dari bagian mesin yang panas, yang penggeraknya berfungsi sebagai penggerak turbocharger.
Dalam beberapa model mesin jet, turbin tidak dipasang di outlet. Untuk sebagian besar, desain ini digunakan dalam desain dan prinsip pengoperasian mesin roket, di mana produk pembakaran setelah ruang masuk ke nozel outlet.
Meninggalkan tahap panas, gas di semua kendaraan jet melewati nozel. Elemen-elemen ini berbeda dalam desainnya untuk model yang berbeda unit jet dan mewakili "pipa", yang pertama menyempit, dan meningkatkan diameter menuju keluarnya gas. Karena desain ini, gas buang meningkatkan kecepatannya menjadi supersonik dan membentuk gaya reaktif.
Suhu pembakaran di "jantung" unit jet mencapai 2500 ° C, oleh karena itu, mereka secara struktural menuntut keteguhan pendinginan.
Sejarah singkat perkembangan pesawat jet
Awal dari sejarah pesawat jet di dunia diperkirakan pada tahun 1910, ketika seorang desainer dan insinyur Rumania bernama Anri Konada menciptakan sebuah pesawat berdasarkan mesin piston. Perbedaan dari model standar adalah penggunaan kompresor baling-baling, yang menggerakkan mobil. Terutama secara aktif, perancang mulai menegaskan pada periode pascaperang bahwa peralatannya dilengkapi dengan mesin jet, meskipun pada awalnya ia menyatakan sebaliknya.
Mempelajari desain pesawat jet pertama oleh A. Konada, dapat ditarik beberapa kesimpulan. Pertama - fitur desain mobil menunjukkan bahwa mesin yang terletak di depan dan gas buangnya akan membunuh pilot. Opsi pengembangan kedua hanya bisa menjadi api di pesawat. Inilah yang dibicarakan oleh perancang, pada peluncuran pertama, bagian ekor dihancurkan oleh api.
Adapun pesawat jenis jet yang dibuat pada tahun 1940-an, mereka memiliki desain yang sama sekali berbeda ketika mesin dan kursi pilot dilepas, dan sebagai hasilnya, ini meningkatkan keamanan. Di tempat-tempat api mesin bersentuhan dengan badan pesawat, baja tahan panas khusus dipasang, yang tidak menyebabkan cedera atau kerusakan pada lambung.
Tanggung jawab untuk melestarikan Rusia di salah satu masa paling sulit dalam seribu tahun terakhir, sejarah ditempatkan pada Joseph Vissarionovich Stalin.
Dan dia dengan hormat mengatasi tugas ini, melestarikan negara dan semua orang yang tinggal di wilayahnya, menjadikan Rusia negara ilmu pengetahuan dan teknologi maju. budaya yang hebat. Dia melakukan ini dengan sesedikit mungkin kehilangan orang dan aset material.
Kekuatan dunia yang paling berpengaruh gagal di masa Lenin dan Stalin untuk menghancurkan negara Soviet dan memusnahkan rakyat Uni Soviet. Di Rusia, banyak intervensionis negara-negara Barat, tentara bayaran mereka, termasuk tentara Putih, musuh Rusia di dalam negeri dan gerombolan pasukan Eropa yang disatukan oleh Hitler, menemukan kuburan mereka.
Inilah yang tidak bisa dimaafkan oleh Barat baik Stalin, atau orang-orang Rusia, atau dirinya sendiri.
Era 1930-an, masa perang dan masa pasca perang menarik dengan kemegahan prestasi, kepahlawanan jutaan orang, kebesaran negara yang disebut Uni Soviet.
Pada periode pasca-perang, kehidupan orang-orang Uni Soviet diselamatkan berkat pencapaian besar di bidang persenjataan. Selama keberadaannya sebelumnya, Rusia tidak pernah memiliki kekuatan dan kemenangan yang begitu kuat Pasukan bersenjata, yang sejak akhir 1942 melebihi jumlah angkatan bersenjata negara mana pun di dunia dan tetap menjadi yang terkuat di dunia hingga hari terakhir keberadaan Uni Soviet.
Sejak 1985, tentara kami dan industri militer kami, yang dihancurkan oleh pengkhianat M. S. Gorbachev, memiliki margin keamanan yang sedemikian rupa sehingga pada tahun 1991, hingga kehancuran Uni Soviet, tetap menjadi yang terkuat. Dan hari ini kita hidup berkat fakta bahwa di bawah Gorbachev dan Yeltsin kita tidak punya waktu untuk menghancurkan semua senjata nuklir, semua rudal, pesawat terbang, senjata dan tank, semua pabrik senjata.
Sayangnya, hanya sedikit yang mengerti bahwa keamanan rakyat Rusia sepenuhnya sesuai dengan keadaan Angkatan Bersenjatanya. Tetapi para pemimpin Uni Soviet memahami hal ini dengan baik.
Uni Soviet tidak ragu sejenak bahwa hanya berkat tentara yang dipersenjatai dengan baik, kuat, negara kita bebas, mandiri, dan tenang untuk kehidupan dan masa depan anak-anaknya.
Hanya sedikit orang yang bisa membayangkan kekuatan tentara pascaperang kita. Itu adalah pasukan berjuta-juta, bekerja seperti mekanisme yang diminyaki dengan baik, yang mampu mengalahkan musuh mana pun. Tetapi tentara tidak dapat berhasil mempertahankan negaranya jika tidak dilengkapi dengan senjata yang setara atau lebih unggul dalam kualitas tempur dari musuh.
Kepemimpinan Soviet memahami hal ini, memikirkan masa depan negara dan, terlepas dari biaya besar yang terkait dengan pengenalan permusuhan dengan musuh yang menyerang kami, mengalokasikan dana untuk menciptakan generasi baru senjata. Dan bukan berkat kecerdasan kami, tetapi berkat kerja para ilmuwan dan insinyur Soviet sebelum perang, selama dan setelah perang, jenis senjata baru diciptakan di Uni Soviet.
Intelijen kami, menurut pendapat saya, terkenal karena kemampuannya yang tidak memadai untuk memberikan informasi yang dapat diandalkan. Sebelum perang, dia "menangkap bebek Jerman" dan menyebutkan satu demi satu tanggal yang salah untuk serangan terhadap Uni Soviet dan menjadi begitu terjebak dalam disinformasi sehingga dia kehilangan kepercayaan dari pemerintah Soviet.
Intelijen tidak menunjukkan arah serangan utama pasukan Jerman pada tahun 1941, tetapi mengklaim bahwa setengah dari pasukan Jerman dimaksudkan untuk menyerang Inggris, melihat transfer pasukan Manstein dari Sevastopol ke Leningrad, tiga kali meremehkan jumlah pasukan Jerman. pasukan yang dikepung di dekat Stalingrad, tidak dapat menentukan front mana di dekat Kursk pada tahun 1943, pukulan utama akan diberikan oleh musuh.
Bahkan pada tahun 1945, ketika pasukan kita, yang berjuang untuk setiap rumah, maju ke Reichstag, intelijen tidak tahu bahwa ada bunker di markas besar Hitler di dekat Kanselir Kekaisaran dan oleh karena itu pasukan kita tidak dikirim secara khusus untuk menangkap Kanselir Kekaisaran dan Hitler. tidak hidup atau mati tidak mengambil.
Dan sama sekali bukan kebetulan bahwa seseorang yang lebih condong ke Barat daripada ke Rusia menulis tentang kehadiran perwakilan rahasia Uni Soviet di eselon kekuasaan tertinggi di Nazi Jerman, misalnya, Stirlitz.
Mitos kemahakuasaan intelijen Soviet dibesar-besarkan oleh Barat untuk menuduh Uni Soviet tidak merancang peralatan militer baru, senjata atom, tetapi mencuri perkembangan negara-negara Barat, dan terutama perkembangan Jerman dan Amerika Serikat.
Mitos-mitos ini diciptakan untuk mendiskreditkan sains Soviet, ilmuwan, perancang, insinyur, pekerja, pemimpin negara, tim ilmiah, dan perusahaan industri kita. Tanpa mitos-mitos ini, Amerika Serikat harus mengakui bahwa Rusia dalam sains dan produksi jauh lebih mampu daripada negara-negara Barat yang kaya, dan sistem sosialis lebih efektif daripada sistem kapitalis.
Faktanya, perancang dan ilmuwan Soviet sudah mengerjakan pembuatan peralatan militer baru yang fundamental selama perang. Salah satu jenis peralatan tersebut adalah pesawat dengan mesin turbojet atau biasa disebut pesawat jet.
Biro Desain Yakovlev mengambil dasar desain pesawat tempur yang terkenal, paling ringan dan paling bermanuver dari Perang Dunia Kedua - Yak-3. Pada 24 April 1946, penerbangan pertama jet tempur Yak-15 pertama di negara kita, yang dirancang oleh OKB A. S. Yakovlev, berlangsung. Pada hari yang sama, 24 April 1946, jet tempur Soviet yang dirancang oleh Biro Desain A. I. Mikoyan dan M. I. Gurevich MiG-9 melakukan penerbangan pertamanya. Kedua penerbangan itu berhasil.
24 April adalah hari ulang tahun penerbangan jet Soviet. Tetapi hampir tidak ada seorang pun di negara ini yang tahu tentang hari penting ini, karena media kita menyembunyikan pencapaian nenek moyang kita dari anak cucu. Pada 18 Agustus 1946, pada Hari Angkatan Udara Uni Soviet, kedua pesawat didemonstrasikan di parade di Tushino.
Pada 7 November 1946, sekitar 30 pesawat disiapkan untuk parade udara di Lapangan Merah, tetapi karena kondisi cuaca, parade udara dibatalkan dan hanya pada 1 Mei 1947, pesawat jet pertama negara itu terbang di atas Lapangan Merah untuk pertama kalinya. waktu. Peluit gemerisik pesawat terbang disambut antusias oleh ribuan warga Moskow dan tamu ibu kota.
Uni Soviet tidak ketinggalan dalam pembuatan pesawat jet pembom. Pada bulan Februari-April 1949, ia lulus tes negara, dan pembom garis depan Il-28, yang dirancang oleh Biro Desain S. V. Ilyushin, dimasukkan ke dalam produksi massal.
Simbol penerbangan Soviet pascaperang adalah jet tempur MiG-15, yang diterbangkan pada akhir 1947. Sudah pada tahun 1948 dimulai Produksi massal mesin yang luar biasa ini, lebih unggul dari semua jenis pesawat tempur AS.
Tentang ancaman aplikasi AS bom atom melawan Uni Soviet, Stalin, yang memiliki sistem pertahanan udara yang sangat baik dan pesawat tempur MiG-15, punya alasan untuk mengatakan itu pesawat amerika tidak akan mencapai kota-kota Uni Soviet. Kemampuan Angkatan Udara kita untuk melindungi kerja damai rakyat Soviet ditunjukkan oleh perang di Korea yang dilancarkan oleh Amerika Serikat pada tanggal 25 Juni 1950.
Pesawat tempur MiG-17 Soviet didemonstrasikan secara terbuka pada parade udara di Tushino pada 20 Juni 1953, tetapi juga dibuat di bawah Stalin. Dia menjadi pesawat pertama di Uni Soviet yang mencapai kecepatan suara dalam penerbangan horizontal.
Saat membuat pesawat, para penguji sekali lagi menemukan fenomena kepakan yang luar biasa dari variasi yang belum pernah terjadi sebelumnya dan aksi kebalikan dari aileron pada kecepatan yang mendekati suara. Hanya keterampilan terbang tertinggi dari pilot uji Sedov yang menyelamatkan pesawat, karena dalam sedetik pesawat bergetar, tidak lebih dari sepertiga kemudi yang tersisa. Insinyur kami yang berbakat menemukan penyebabnya dan menghilangkan semua masalah.
Karena kinerja penerbangannya yang tinggi, keandalan, dan kesederhanaannya dalam pengoperasian, MiG-17 diakui sebagai salah satu pesawat tempur terbaik pada masanya, terutama setelah berpartisipasi dalam pertempuran di Mesir pada tahun 1956.
Pengujian pesawat tempur MiG-19 yang luar biasa dimulai pada tahun 1952 di bawah Stalin. Pesawat mencapai dalam penerbangan hampir satu setengah kecepatan suara dan tingkat pendakian yang fantastis - dalam 1,1 menit, ketinggiannya mencapai 10 kilometer. Pada saat itu, tidak ada satu pun pesawat di dunia yang memiliki tingkat pendakian seperti itu.
Memiliki mesin seperti itu, dilengkapi dengan senjata, misil, dan bom, anak-anak kami dapat tidur nyenyak, karena pesawat dapat langsung mencegat dan menghancurkan semua mesin musuh. MiG-19 terasa lebih unggul dari rekan-rekan asingnya: F-100, Super Saber, Starfighter.
Saya terutama ingin mencatat satu pesawat lagi - pencegat berkeliaran dua kursi OKB AS Yakovlev Yakovlev Yak-25, juga diuji selama kehidupan IV Stalin pada 19 Juli 1952 dan didemonstrasikan kepada publik pada Juli 1955 tahun itu di sebuah festival penerbangan di Tushino dan 1 Mei 1956 di Lapangan Merah dan di Tushino.
Pesawat dengan dua mesin AM-5A masing-masing 2600 kgf yang dirancang oleh A. A. Mikulin ini dimaksudkan untuk patroli jarak jauh dari pangkalan. Itu dilengkapi dengan sistem penerbangan dan navigasi dan radar yang sangat baik, yang memungkinkan untuk mencegat target musuh di semua kondisi cuaca dan di berbagai ketinggian.
Pesawat ini, bersama dengan sistem pertahanan udara berbasis darat, menutup kemungkinan serangan terhadap kami oleh Amerika Serikat dari utara melalui Kutub Utara. Itu sangat diperlukan bagi pekerja di Far North dengan sejumlah kecil lapangan terbang. Secara total, 480 pesawat Yak-25 diproduksi, terutama dengan radar Sokol yang kuat. Dan terlepas dari kenyataan bahwa tidak ada penggantinya, N. S. Khrushchev, setelah mengatur pogrom penerbangan Soviet, tidak menyayangkan Yak-25 yang tak tergantikan dan pada tahun 1963 mengeluarkannya dari layanan.
Mustahil untuk tidak mengingat mesin unik lainnya - pesawat serang Biro Desain S. V. Ilyushin Il-40, yang lepas landas pada tahun 1953. Tetapi N. S. Khrushchev pada tahun 1956 memutuskan untuk menghapus penerbangan serangan, dan negara itu dibiarkan tanpa pesawat yang luar biasa, terutama yang dibutuhkan oleh infanteri.
Pada pertengahan 1950-an, Biro Desain Sukhoi melanjutkan pekerjaannya. Pada bulan September 1955, penerbangan pertama pesawat SU-7 terjadi, dan pada tahun 1956, untuk pertama kalinya di Uni Soviet, pesawat SU-7 mencapai kecepatan dua kali kecepatan suara. Mesin Sukhoi lebih berat daripada Yakovlev dan menempati posisi tengah antara pembom garis depan dan pesawat tempur. Dan itu adalah mesin yang ternyata dibutuhkan oleh Angkatan Udara negara itu.
Pada bulan April 1959, pesawat SU-7B (modifikasi SU-7) lepas landas, mampu membawa senjata nuklir taktis dan melakukan pengeboman dari ketinggian rendah. Pada akhir 1980-an, SU-7B dari semua modifikasi dinonaktifkan oleh M. S. Gorbachev.
Keputusan seperti itu bisa disebut sabotase, karena pesawat bisa terbang dan telah terbang di seluruh dunia selama beberapa dekade. Bahkan pesawat tahun 1950-an memiliki kinerja penerbangan yang normal dan dengan perbaikan berkala, peningkatan peralatan dan senjata, mereka dapat melayani untuk waktu yang lama untuk melindungi negara. Menghancurkan pesawat, seperti yang Khrushchev hancurkan karena kebodohannya sendiri dan Gorbachev dan Yeltsin untuk menyenangkan Amerika Serikat, adalah kejahatan.
N. S. Khrushchev tidak mengizinkan produksi pembom - kapal terbang yang dirancang pada tahun 1952 dan tahun-tahun berikutnya oleh R. L. Bartini.
Mungkin dalam kasus ini Khrushchev benar, tetapi setidaknya satu proyek perlu disebutkan.
Pesawat amfibi A-57 unik yang dirancang oleh Bartini berbentuk datar, seperti segitiga yang dipotong dari papan, yang memiliki bagian badan pesawat di bawah air, dan dari atas datar dan naik sedikit di atas air. Karena itu, sulit untuk melihatnya di permukaan laut. Kecepatannya 2500 km / jam, jangkauan penerbangan 12-14 ribu kilometer, berat lepas landas 320000 kg, persenjataan - satu bom termonuklir "244 N" dengan berat 3000 kg.
Dia bisa mencapai Amerika Serikat dan kembali, terutama dengan pembangkit listrik tenaga nuklir yang diusulkan pada tahun 1961. Ini memberi kesan proyek masa depan.
Dan pesawat amfibi jet yang dirancang oleh Biro Desain G. M. Beriev adalah kenyataan yang diwujudkan dalam logam. Untuk pertama kalinya, gyroplane jet R-1 dengan berat 20.000 kg lepas landas dari air pada akhir Mei 1952, yaitu, juga selama kehidupan I.V. Stalin.
Bahkan Amerika Serikat mengakui P-1 sebagai kapal terbang bertenaga jet pertama di dunia. Atas dasar itu, Biro Desain G. M. Beriev pada tahun 1953 mulai mengembangkan pesawat amfibi yang lebih maju, dan pada 20 Juni 1956, sebuah pesawat amfibi jet BE-10 dengan berat 48.500 kg lepas landas dari permukaan air. Ini menetapkan 12 rekor dunia, termasuk kecepatan - 912 km / jam dan ketinggian 14.962 meter tanpa beban dan 11.997 meter dengan beban. Itu memang kapal terbang.
Tetapi yang paling mahal dan sulit untuk dirancang dan dibuat, tentu saja, adalah pesawat pengebom. Soviet industri penerbangan menghasilkan pesawat yang sangat indah. Menurut pendapat saya, pesawat paling indah di dunia. Namun masing-masing jenis pesawat yang diproduksi tahun 1950-an ini memiliki keindahan tersendiri. Kecantikan para pengebom memang istimewa, dikenang selamanya, karena di balik kecantikan ini terlihat kekuatan yang dahsyat. Dan yang paling indah adalah pesawat yang dirancang pada paruh pertama tahun 1950-an.
Menurut pendapat saya, pesawat paling kuat tahun 1950-an adalah pembom strategis Biro Desain 3M dari kepala perancang V. M. Myasishchev. Pesawat ini ditampilkan dengan sangat baik pada awal film fitur tahun 1974 Sky with Me. Pada 20 Januari 1953, selama kehidupan Stalin, pesawat M-4 (prototipe pesawat 3M) dibawa ke udara. Selanjutnya, seluruh pesawat M-4 diubah menjadi pesawat tanker untuk pengisian bahan bakar pesawat di udara.
Pada tanggal 26 Maret 1956, tes penerbangan pembom 3M dimulai. Berat lepas landas maksimum pesawat 3M adalah 193 ton tanpa tangki eksternal dan 202 ton dengan PTB. Jangkauan penerbangan dengan satu kali pengisian bahan bakar dalam penerbangan adalah lebih dari 15.000 km dengan durasi penerbangan 20 jam. Itu memang pesawat antarbenua yang mampu lepas landas dari lapangan terbang di wilayah Uni Soviet dan menyerang target di Amerika Serikat.
Pada pesawat 3M dan modifikasinya, 19 rekor dunia untuk ketinggian dan kecepatan penerbangan dengan beban ditetapkan. 3M beroperasi dengan penerbangan jarak jauh hingga 1985 dan kemudian dihancurkan sesuai dengan perjanjian Soviet-Amerika tentang pengurangan senjata ofensif strategis.
Dan pria tampan ini dibunuh oleh M. S. Gorbachev. Pesawat 3M adalah pembom strategis yang hebat dari kekuatan benua yang besar. Itu besar, jongkok, dengan sayap besar turun ke tanah, terhubung menjadi monolit tunggal, berjuang untuk terbang, mencolok dalam ukuran dan kekuatannya. Rusia yang dilucuti saat ini, tidak seperti Uni Soviet dan Amerika Serikat, tidak memproduksi pembom strategis apa pun, dan tidak merancang yang baru.
Perlu dicatat bahwa ketika, sehubungan dengan penciptaan sistem Energia-Buran, muncul pertanyaan tentang transportasi udara unit sistem ke lokasi perakitan di Baikonur, mereka mengingat 3M. Vladimir Mikhailovich Myasishchev mendesain ulang pesawat dan menamakannya VM-T.
Hanya dalam dua tahun, Biro Desain Myasishchev menciptakan pesawat yang mirip dengan Boeing B-52, yang merupakan program nasional AS. Pesawat VM-T "Atlant", 3M diubah menjadi kargo pada tahun 1980, melakukan lebih dari 150 penerbangan untuk pengangkutan barang dari sistem Energia-Buran.
Pesawat besar kedua dari kekuatan besar Soviet tahun 1950-an adalah pembom strategis Tu-95. Pembom, yang ditunjuk "95", dimaksudkan untuk menghancurkan target stasioner penting dengan rudal jelajah dan senjata bom siang dan malam, dalam kondisi cuaca apa pun dan di mana pun di dunia.
Salinan pertama pembom strategis Tu-95 yang dirancang oleh Biro Desain A. N. Tupolev juga terbang di bawah kendali negara oleh I. V. Stalin pada 12 November 1952. Mesin turboprop (TVD) dipasang di pesawat, yang ditandai dengan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah, tetapi karena baling-baling dan kecepatan yang lebih rendah.
Pesawat ini memenuhi semua persyaratan untuk pengebom pembawa rudal strategis. Jangkauan penerbangannya adalah 15.400 km, kecepatan penerbangan maksimum - 882 km / jam, berat lepas landas maksimum - 172 ton.
Dan sebagai penutup topik tentang pengebom tahun 1950-an, satu lagi pengebom jarak jauh paling terkenal TU-16 harus diceritakan. Pesawat Tu-16 yang dirancang oleh Biro Desain A.N. Tupolev diterbangkan pada 27 April 1952, yaitu di bawah Stalin.
Sudah pada tahun 1953, produksi massal mesin kompleks ini dimulai, dan pembom pertama mulai memasuki unit tempur Angkatan Udara negara itu. Pada 1 Mei 1953, sembilan TU-16 melewati Lapangan Merah.
Tu-16 menempati posisi tengah antara pembom strategis dan garis depan dan digunakan sangat luas sebagai pembawa bom, senjata nuklir, rudal anti-kapal, serta pesawat pengintai, patroli, pesawat anti-kapal selam dan untuk banyak tujuan militer lainnya.
Uni Soviet, karena ukuran wilayah negara, sangat membutuhkan pesawat seperti itu dengan jangkauan penerbangan 5.800 km dan maksimum berat lepas landas 79 ton. Pada tahun 1993, di bawah pemerintahan Yeltsin, pesawat TU-16 dinonaktifkan oleh Angkatan Udara dan Angkatan Laut Rusia. Kita menjadi semakin tidak berdaya menghadapi ancaman dari Barat dan Timur. Namun di China, pesawat TU-16, yang disebut H-6, sedang beroperasi saat ini. Saya harus mengatakan bahwa selama 25 tahun terakhir, Rusia tidak menghasilkan satu pun pesawat kelas 3M, TU-95 dan TU-16.
Perhatikan waktu pengujian, penyetelan halus, dan awal produksi serial pesawat jet paling kompleks di masa Stalin. Kualitas desain dan waktu peluncuran mesin luar biasa. Dalam produksi pesawat, kami mencapai kesempurnaan di bawah Stalin. Tidak ada negara di dunia yang telah mencapai hasil kami dalam desain dan pembuatan peralatan penerbangan.
Kami memiliki banyak jenis peralatan penerbangan yang diperlukan untuk memastikan keamanan negara. Dan jika Anda menghapus setidaknya satu jenis pesawat ini, maka celah akan muncul di pertahanan udara negara itu, yang berarti bahwa keamanan warga Uni Soviet akan berkurang.
Selain itu, dengan menciptakan penerbangan strategis jet, kami membuat wilayah AS rentan dan mengakhiri permisif Amerika di dunia, serta kemungkinan melaksanakan rencana untuk menghancurkan Uni Soviet, yaitu, kami mengganggu kemungkinan Negara-negara Barat melakukan konspirasi melawan Rusia.
Mustahil untuk tidak memperhatikan fakta bahwa pembuatan sebagian besar pesawat diletakkan di bawah IV Stalin (Stalin meninggal pada 5 Maret 1953) dan NS Khrushchev menikmati hasil kerja kerasnya setelah pesawat dirancang, diuji, dibawa up, diluncurkan dalam produksi massal dan di bawah pemerintahan Khrushchev mulai masuk dalam jumlah besar di Angkatan Udara, Angkatan Laut, Pasukan Pertahanan Udara.
Awak pesawat, tentara, pelaut, dan perwira memuji Khrushchev atas teknologi pesawat jet barunya yang luar biasa, yang dengannya Anda dapat mengalahkan musuh mana pun, tetapi penyelenggara sebenarnya dari kemenangan penerbangan militer Soviet pada 1950-an, I. V. Stalin, tidak disebutkan namanya.
Sebagian besar penduduk negara itu, tentu saja, tidak mengerti bahwa itu bukan pikiran dan kehendak Khrushchev, tetapi pikiran dan kehendak I.V. Stalin dan L.P. Beria bahwa para pembela langit Tanah Air yang perkasa ini lahir. Desainer, insinyur, pekerja, kepala situs, perusahaan, dan banyak orang Soviet lainnya juga tidak dimuliakan, dengan pikiran dan pekerjaan yang dijamin keamanannya oleh negara. Orang-orang tidak mengenal pahlawan mereka.
Harus dikatakan bahwa informasi tentang penerbangan militer Soviet tidak hanya disembunyikan oleh kaum revisionis liberal, tetapi juga disajikan kepada kaum muda kita dalam bentuk yang jelas-jelas menyimpang. Dan hanya sedikit orang di negara kita yang tahu tentang pesawat luar biasa seperti pembom strategis Biro Desain 3M V. M. Myasishchev.
Setelah perang di penerbangan sipil masih ada pesawat model sebelum perang: LI-2, R-2, PO-2 dan lain-lain. Namun dana secara bertahap dialokasikan untuk produksi pesawat penumpang baru.
Pesawat penumpang An-2, Il-12, Il-14 dengan mesin piston dirancang dan diproduksi massal sesuai dengan persyaratan baru untuk penerbangan sipil.
Pesawat An-2 tidak hanya menjadi pesawat penumpang untuk maskapai lokal, tetapi juga pesawat pertanian terbaik di dunia. Jika itu tidak diproduksi oleh Uni Soviet, tetapi oleh AS, maka bahkan hari ini ia akan mengolah lahan pertanian di sebagian besar negara di dunia. Tidak lagi diproduksi di Rusia, seperti pesawat penerbangan sipil domestik lainnya, tetapi pesawat yang tersisa masih terus memproses ladang di negara itu. Setiap tahun semakin sedikit mobil ini yang tersisa.
Pesawat penumpang Il-12 dan Il-14 berbeda dari Li-2 dalam berat lepas landas maksimum yang besar, kenyamanan, roda hidung dan perwujudan dalam desain mereka dari banyak pencapaian di bidang rekayasa pesawat piston.
Industri penerbangan Soviet juga mulai memproduksi helikopter piston Mi-1, Mi-4, Ka-15.
Pada tahun 1955, pesawat Il-12, Li-2, An-2 dan helikopter Mi-4 bahkan digunakan dalam ekspedisi Antartika Soviet. Tetapi, tentu saja, dana yang cukup tidak dialokasikan untuk pengembangan penerbangan sipil pada periode pasca-perang, karena masalah terpenting dari periode pasca-perang adalah pertanyaan tentang melestarikan negara dan rakyat dan melindungi mereka dari agresor eksternal, dan untuk ini, penerbangan militer tidak kalah dengan musuh.
Leonid Petrovich Maslovsky
Postingan itu ditulis untuk ulang tahun hampir tiga tahun yang lalu, tetapi materinya sangat menarik.
Asli diambil dari zaharr pada 60 tahun penerbangan sipil jet
Pada saat teman-teman semua pecinta penerbangan hanya terkoyak dari banyaknya posting tentang perayaan seratus tahun Angkatan Udara kita yang gagah berani, peristiwa penting lainnya entah bagaimana berlalu tanpa disadari, yaitu peringatan 60 tahun transportasi sipil di pesawat jet.
Penikmat akan segera mengoreksi saya, mengatakan bahwa Komet lepas landas kembali pada tahun 1949, dan mereka akan benar.Tapi mari kita hitung semua sama dari penerbangan penumpang pertama.
Januari 1952 D e. Komet Havilland: 
De Havilland Comet 1 menerima sertifikat kelaikan udara, sebuah pesawat dengan nasib yang sulit, tetapi itu adalah yang pertama. Pada bulan Mei dan Agustus maskapai ini melakukan penerbangan terjadwal pertama dari London Heathrow ke Johannesburg dan Kolombo.
Juli 1954 Boeing 707
Prototipe Boeing 707 melakukan penerbangan pertamanya. Pada Oktober 1955, Pan American Airlines melakukan pemesanan pertama untuk enam 707-121.
Mei 1955 Sud Aviation Caravelle
Penerbangan pertama Caravel dilakukan pada 27 Mei 1955. Ini adalah pesawat penumpang pertama di dunia dengan mesin ekor, tetapi perlu dicatat bahwa badan pesawat depan banyak meminjam dari Komet.
Juni 1955 Tu-104
Tu-104 melakukan penerbangan pertamanya pada 17 Juni 1955. Pada 5 November 1955, pesawat seri pertama, yang dibangun di Pabrik Penerbangan Kharkov di Ukraina, lepas landas. Pada tahun 1956, Uni Soviet berhasil mengesankan dunia Barat ketika, selama kunjungan sekretaris pertama Komite Sentral CPSU Nikita Khrushchev ke London, sebuah pesawat jet buatan Soviet terbang ke sana.
September 1959 Douglas DC-8-10
Pada bulan September 1959, Delta Air Lines dan United memulai operasi komersial DC-8. 21 Agustus 1961 Douglas DC-8 memecahkan penghalang suara dan mencapai kecepatan Mach 1,012 atau 1262 km / jam. selama penyelaman terkontrol dari ketinggian 12496 m.
Mei 1960 Convair 880
Delta Air Lines memperkenalkan Convair 880/22 ke layanan reguler (penerbangan prototipe pertama pada Januari 1959). Diikuti oleh 880-M, dirancang untuk rute antarbenua. Penunjukan "880" diberikan kepadanya karena kecepatan maksimumnya adalah 880 kaki / s (1000 km / jam).
Januari 1962 Hawker Siddeley Trident HS121
Hawker Siddeley Trident HS121, jet jarak menengah 'generasi kedua', lepas landas di Hatfield, Inggris. Pesawat ini dirancang untuk memenuhi persyaratan BEA dan memiliki tiga mesin yang terletak di bagian ekor. Pesawat ini dilengkapi dengan avionik yang sangat canggih pada masanya dan menjadi pesawat pertama yang mampu melakukan pendaratan otomatis penuh (sejak 1965 dalam mode evaluasi, dan sejak 1966 pada penerbangan reguler).
Oktober 1962 Tu-124
Hal baru muncul di penerbangan Aeroflot Moskow - Tallinn. Tu-124 sebenarnya adalah salinan yang lebih kecil dari Tu-104 yang dikembangkan sebelumnya, dan kedua jenis tersebut memiliki tampilan yang serupa tetapi berbeda dalam ukuran. Untuk pertama kalinya di dunia, mesin turbofan digunakan pada Tu-124 untuk pesawat penumpang, yang berbeda dari mesin turbojet yang digunakan sebelumnya dalam hal peningkatan efisiensi. Dia berhasil mendarat di Neva setelah kegagalan kedua mesin.
Agustus 1963 B.A.C. One-Eleven
BAC One-Eleven, juga dikenal sebagai BAC 1-11, adalah pesawat jet Inggris untuk jalur jarak pendek dan menengah. Dirancang dan diproduksi oleh British Aircraft Corporation. Ini pertama kali mengudara pada 20 Agustus 1963. Dari awal operasi, itu sangat diminati dan dibeli dengan baik oleh British Airways.
Februari 1964 Boeing 727
Penerbangan komersial pertama dilakukan oleh Eastern Airlines Boeing 727 dari Miami ke Washington dan Philadelphia. Pesawat jet dengan tiga mesin, jarak menengah, diterbangkan pertama kali pada Februari 1963. Untuk menyederhanakan penggunaan pesawat di bandara yang tidak siap, perhatian besar diberikan pada mekanisasi sayap (mengurangi panjang landasan pacu yang diperlukan) dan tangga bawaan (untuk menyederhanakan naik dan turun penumpang jika tidak ada tangga biasa).
April 1964 Vickers VC10
23 April 1964 Vickers VC10 menerima sertifikat kelaikan udara dan ditempatkan pada layanan penumpang reguler antara London dan Lagos. Selama operasi, Vickers VC10 membuat rekor untuk waktu melintasi Atlantik (London - New York), yang hanya dapat dipecahkan oleh Concorde supersonik.
November 1965 McDonnell Douglas DC-9
Pada November '65, Delta Air Lines meluncurkan McDonnell Douglas DC-9 pertamanya dalam sebuah upacara besar. Pesawat jet jarak pendek bermesin ganda ini telah menjadi salah satu kapal paling masif dalam sejarah.
Modifikasi selanjutnya dari DC-9 adalah MD-80, MD-90 dan Boeing 717. Dengan mempertimbangkan pesawat Boeing 717 terbaru yang diproduksi pada tahun 2006, total produksi keluarga DC-9 (DC-9/MD-80 /90/717) berlangsung selama 41 tahun dan berjumlah sekitar 2.500 pesawat.
Maret 1967 IL-62
Il-62 adalah pesawat penumpang antarbenua jet Soviet pertama. Beroperasi sejak 1967, diproduksi massal pada 1966-1995. Sebanyak 276 pesawat diproduksi. Sepertiga dari semua mobil yang diproduksi diekspor ke negara-negara sosialis. Fitur desain pesawat adalah roda pendarat belakang roda dua kecil keempat, yang digunakan untuk mencegah pesawat kosong agar tidak terbalik saat parkir dan meluncur. Il-62 menjadi pesawat jet domestik pertama, di mana pembalik daya dorong mesin digunakan.
April 1967 Boeing 737
Pada tanggal 9 April 1967 pukul 13:15, penerbangan pertama pesawat Boeing 737-100 berlangsung di lapangan terbang Boeing Field. nomor ekor N73700. Ini adalah awal dari biografi terbang, mungkin pesawat paling sukses dan masif dalam sejarah penerbangan sipil. Boeing 737 begitu banyak digunakan sehingga rata-rata ada 1.200 pesawat di udara pada waktu tertentu, dan setiap 5 detik, sebuah 737 lepas landas di suatu tempat di dunia. Faktanya, Boeing 737 adalah nama umum untuk lebih dari sepuluh jenis pesawat.
September 1967 Tu-134
Pada bulan September 1967, penerbangan komersial pertama Moskow-Adler dilakukan dengan Tu-134. Namun, selama hampir tiga tahun, Tu-134 hanya digunakan di jalur internasional, dan baru pada musim panas 1969 mereka mulai melayani jalur intra-serikat Moskow-Leningrad dan Moskow-Kiev. Awalnya, Tu-134 tidak dirancang sebagai pesawat baru. Biro desain memiliki ide untuk memodernisasi Tu-124. Pesawat memperpanjang badan pesawat, memindahkan mesin ke bagian ekor, dan juga mengganti bulu dengan yang berbentuk T. Sebanyak 852 pesawat dari semua modifikasi dibangun.
Desember 1968 Tu-144
Tu-144 adalah pesawat supersonik pertama di dunia yang pernah digunakan oleh maskapai penerbangan untuk transportasi komersial. Dia melakukan penerbangan pertamanya pada tanggal 31 Desember 1968. Pesawat melintasi tonggak simbolis Mach 2 pada 25 Mei 1970, terbang di ketinggian 16.300 m dengan kecepatan 2.150 km/jam. Produksi pesawat dikerahkan di Pabrik Voronezh No. 64. Selanjutnya, Tu-144D hanya digunakan untuk lalu lintas barang antara Moskow dan Khabarovsk. Pada saat penghentian operasi, 16 pesawat Tu-144 telah dibangun.
Maret 1969 Aerospatiale/BAC Concorde
Prototipe #001 selesai pada awal 1969 dan melakukan penerbangan pertamanya dari lapangan terbang pabrik Toulouse pada 2 Maret 1969, dipiloti oleh pilot uji Sud Aviation André Turk. Operasi komersial Conchords dimulai pada 21 Januari 1976, ketika G-BOFA (No. 206) dari British Airlines lepas landas pada penerbangan pertamanya pada rute London-Bahrain. Pada hari yang sama, penerbangan F-BFBA (No. 205) membuka jalur Paris-Dakar Air France. Pada 10 April 2003, British Airways dan Air France mengumumkan keputusan mereka untuk menghentikan operasi komersial armada Conchords mereka. Penerbangan terakhir berlangsung pada 24 Oktober.
Januari 1970 Boeing 747
Boeing 747 pertama di bawah penunjukan resmi Boeing 747-100 dibangun pada 2 September 1968. Pada 1 Januari 1970, sebuah pesawat milik Pan American World Airways melakukan penerbangan komersial pertamanya. Boeing 747 memiliki tata letak dua dek, sedangkan dek atas jauh lebih rendah daripada dek bawah. Dimensi dan semacam "punuk" dek atas menjadikan Boeing 747 salah satu pesawat yang paling dikenal di dunia, pahlawan dari lusinan film dan simbol penerbangan sipil.
Mei 1971 Tu-154
Pada Mei 1971, pesawat Tu-154 pra-produksi mulai digunakan untuk mengangkut surat dari Moskow ke Tbilisi, Sochi, Simferopol dan Air mineral. Itu diproduksi secara massal 1968-1998, total 932 pesawat diproduksi. Tingkat rilis terkadang mencapai 5 mobil per bulan. Dari tahun 1998 hingga 2011, produksi skala kecil pesawat Tu-154M dilakukan di pabrik Aviakor di Samara. Penghentian akhir produksi direncanakan pada tahun 2012.
Pesawat penumpang jet Soviet paling masif, yang hingga akhir dekade pertama abad ke-21 tetap menjadi salah satu pesawat utama pada rute jarak menengah di Rusia. Menjadi salah satu karakter utama dari film fitur "Kru"; Mosfilm, 1979
Agustus 1971 McDonnell Douglas DC-10
DC-10-10 jarak menengah pertama memulai layanannya dengan American Airlines pada Agustus 1971. Dengan pengecualian Jumbo, itu adalah pesawat berbadan lebar pertama di dunia, dalam arti kata modern. Produksi pesawat ini dihentikan pada tahun 1989, namun banyak mesin diubah menjadi versi kargo dan terus terbang hingga hari ini. Pada Februari 2010, ada 168 DC-10 dalam pelayanan (termasuk tanker), dimana 67 milik FedEx dan 59 milik USAAF.
Oktober 1972 Airbus A300
Pada 28 Oktober 1972, bintang pemain baru di pasar pesawat jarak menengah dan jauh naik - perusahaan Industri Airbus. Pada hari ini, pesawat pertamanya, A300 B1, melakukan penerbangan pertamanya. Selama pengembangan A300, hampir tidak mungkin untuk membayangkan bahwa sebuah pesawat dengan dua turbin akan dapat melakukan penerbangan transatlantik dan Pasifik. Oleh karena itu, jangkauan ditentukan hanya untuk penerbangan kontinental. Kemudian, jangkauan terbatas menjadi kelemahan utama pesawat.
Desember 1980 IL-86
Pada tanggal 26 Desember 1980, pesawat penumpang berbadan lebar Soviet / Rusia pertama dan paling masif Il-86 melakukan penerbangan reguler pertama di rute Moskow-Tashkent. IL-86 dianggap sebagai salah satu pesawat terbaik dan teraman di Rusia dan dunia. Sepanjang sejarah operasinya, tidak ada satu penumpang pun yang meninggal. Kokpit yang luas bahkan lebih besar dari kokpit A-380.
September 1982 Boeing 767
Pesawat terbang jarak jauh berbadan lebar Boeing 767-200 adalah pesawat pertama dari generasi baru pesawat penumpang yang mulai memasuki jalur udara pada awal 1980-an. Boeing 767-200 juga menjadi pesawat bermesin ganda pertama yang mampu melayani rute transatlantik antara Eropa dan Amerika tanpa mendarat. 767 pertama mulai beroperasi pada 8 September 1982. Hingga saat ini, armada 767 telah mencatat lebih dari 27 miliar mil laut dan menyelesaikan 7,7 juta penerbangan.
Maret 1988 Airbus A320
Pada Maret 1988, Air France menerima pesawat A-320 pertama. Pesawat A320 adalah pesawat penumpang pertama di dunia dengan sistem kontrol fly-by-wire (EDSU), kokpit yang dilengkapi dengan tongkat kendali samping (sidesticks) sebagai pengganti kolom kontrol konvensional, dan ekor horizontal yang seluruhnya terbuat dari bahan komposit. Keluarga A320 mencakup adik laki-laki (318/319) dan kakak laki-laki (A321). Saat ini, lebih dari 5100 unit telah diproduksi.
Januari 1989 Tu-204
Pada tahun 1988, prototipe pertama Tu-204, yang dirancang untuk menggantikan Tu-154, diproduksi di pabrik percontohan ASTK. Pada 2 Januari 1989, ia turun ke langit untuk pertama kalinya. 23 Februari 1996 Tu-204 melakukan penerbangan pertamanya dengan penumpang di rute Moskow - Mineralnye Vody. Kokpit dilengkapi dengan tampilan warna dan pegangan Y tengah yang dapat digerakkan rendah. Sistem kontrol pesawat dan mesin - remote secara elektrik; Tu-204 menjadi pesawat domestik pertama yang menerapkan inovasi ini.
Februari 1993 Airbus A340
Dalam persaingan dengan Boeing, Airbas Corporation memutuskan untuk menempuh jalannya sendiri dan menciptakan pesaing langsung untuk 474. Pada akhir Februari 1993, pesawat A340-300 pertama menerima maskapai penerbangan Perancis. Pada awal Februari 1993, A340-200 pertama bergabung dengan armada maskapai penerbangan Jerman Lufthansa. Pada tanggal 16-18 Juni 1993, pesawat A340-200 yang diberi nama World Ranger menyelesaikan penerbangan keliling dunia pada rute Paris - Auckland (Selandia Baru) - Paris dengan satu kali pendaratan di Auckland. Airbus A340-600 adalah pesawat penumpang terpanjang di dunia dengan panjang badan pesawat 75,36 meter sebelum rilis versi diperpanjang Boeing 747-8 - 76,4 m.
Mei 1995 Boeing 777
Boeing 777 (alias Triple Seven, alias "port wine") adalah pesawat penumpang jet bermesin ganda terbesar di dunia. Mesin General Electric GE90-nya adalah mesin jet terbesar dan terkuat dalam sejarah penerbangan. Fitur khas juga adalah roda pendarat enam roda. Boeing 777 adalah pesawat komersial pertama yang 100% dibuat dengan komputer. 777-200 pertama diserahkan kepada United Airlines pada 15 Mei 1995.
April 2005 Airbus A380
Airbus A380 adalah pesawat penumpang terbesar di dunia. Kapal dua dek ini memiliki dimensi sebagai berikut: tinggi - 24 m, panjang - 73 m, lebar sayap - 79,4 m. Dalam konfigurasi standar dapat menampung 555 penumpang, versi sewaan dapat memuat 853 orang. Dirancang untuk penerbangan nonstop pada jarak hingga 15.000 km. Airbus A380 adalah yang paling ekonomis dari liner kelas ini. Mengkonsumsi 3 liter bahan bakar per penumpang per 100 kilometer. Pengembangan model ini memakan waktu 10 tahun dan 12 miliar euro. Pesawat itu diumumkan sebagai alternatif untuk Boeing 747.
Mei 2008 Sukhoi Superjet 100
Superjet 100 pertama diperkenalkan kepada publik pada tanggal 26 September 2007 di pabrik di Komsomolsk-on-Amur, di mana pada tanggal 19 Mei 2008 ia berhasil melakukan penerbangan pertamanya. Pada Februari 2012, SSJ100 menerima sertifikat tipe EASA. Pada pertengahan Juli 2012, sembilan SSJ100 yang dioperasikan maskapai telah menerbangkan lebih dari 5.200 penerbangan komersial, dengan total lebih dari 10.200 jam terbang.
Desember 2009 Boeing 787 Dreamliner
Uji terbang pertama "prajurit" baru dalam perang untuk penumpang dan efisiensi ekonomi berlangsung pada 15 Desember 2009. Sampai Juni 2010, 868 pesawat telah dipesan. Boeing 787 adalah pesawat penumpang berbadan lebar bermesin ganda yang mampu mengangkut 250-330 penumpang dengan jarak tempuh hingga 16.299 kilometer (tergantung modifikasi). Lebih dari setengah bagian pesawat terbuat dari bahan komposit ringan, 787 baru memiliki efisiensi bahan bakar 12% lebih tinggi dibandingkan dengan Boeing 777, dan juga akan mengkonsumsi bahan bakar 20% lebih sedikit selama operasi daripada pesawat modern di kelas yang sama.
Di sini, pada kenyataannya, semua 60 tahun. Di antara hal-hal baru terdekat, kita dapat mengharapkan Airbus A350 dan MC21, yang akan lebih ringan, lebih ekonomis, lebih tenang, lebih nyaman, lebih andal, dll. dll. Tapi, tetap saja, ini akan menjadi sayap rendah bermesin ganda ... Lebih lanjut tentang itu lain kali.
Terima kasih atas perhatian Anda.
