Pada tanggal 16 April 1945, tepat 117 tahun setelah kematian Francisco Goya, kapal Goya tenggelam oleh serangan torpedo yang dilakukan oleh kapal selam Soviet. Bencana ini, yang merenggut 7.000 nyawa, merupakan kapal karam terbesar dalam sejarah dunia.
"Goya"
"Goya" adalah kapal kargo Norwegia, yang diminta oleh Jerman.Pada 16 April 1945, kapal itu tidak berfungsi di pagi hari. Pemboman yang menjadi sasaran kapal menjadi pertanda suram dari malapetaka yang akan datang. Meskipun bertahan, selama serangan keempat, proyektil masih mengenai haluan Goya. Beberapa orang terluka, tetapi kapal tetap mengapung dan diputuskan untuk tidak membatalkan penerbangan.
Untuk "Goya" itu adalah penerbangan evakuasi kelima dari unit Tentara Merah yang maju. Selama empat kampanye sebelumnya, hampir 20.000 pengungsi, terluka dan tentara dievakuasi.
Goya melanjutkan penerbangan terakhirnya dengan muatan penuh. Penumpang berada di gang, di tangga, di palka. Tidak semua orang memiliki dokumen, sehingga jumlah pasti penumpang belum ditentukan, dari 6.000 menjadi 7.000. Mereka semua percaya bahwa perang telah berakhir untuk mereka, membuat rencana dan penuh harapan ...
Kapal-kapal (Goya dikawal oleh konvoi) sudah berada di laut ketika, pada pukul 22:30, pengawasan melihat siluet tak dikenal di sisi kanan kapal. Semua orang diperintahkan untuk memakai penyelamatan warga. Hanya ada 1500 dari mereka di kapal Goya Selain itu, di salah satu kapal kelompok, Kronenfels, ada kerusakan di ruang mesin. Menunggu akhir pekerjaan perbaikan, kapal-kapal itu terombang-ambing. Satu jam kemudian, kapal melanjutkan perjalanan mereka.
Pada pukul 23:45, Goya gemetar karena serangan torpedo yang kuat. Kapal selam Soviet L-3, mengikuti kapal, mulai bertindak.
Kepanikan pecah di Goya. Jochen Hannema, seorang kapal tanker Jerman yang menjadi salah satu dari sedikit yang selamat, mengenang: “Air mengalir keluar dari lubang besar yang terbentuk sebagai akibat dari hantaman torpedo. Kapal pecah menjadi dua bagian dan mulai tenggelam dengan cepat. Yang terdengar hanyalah gemuruh air yang sangat besar.
Sebuah kapal besar, tanpa sekat, tenggelam dalam waktu sekitar 20 menit. Hanya 178 orang yang selamat.
"Wilhelm Gustlow"
Pada 30 Januari 1945, pukul 21:15, kapal selam S-13 menemukan di perairan Baltik transportasi Jerman "Wilhelm Gustlov", ditemani oleh pengawal, membawa, menurut perkiraan modern, lebih dari 10 ribu orang, yang sebagian besar adalah pengungsi dari Prusia Timur : orang tua, anak-anak, wanita. Tetapi juga di Gustlov adalah kadet kapal selam Jerman, anggota awak dan personel militer lainnya.
Kapten kapal selam Alexander Marinesko mulai berburu. Selama hampir tiga jam, kapal selam Soviet mengikuti pengangkut raksasa (perpindahan Gustlov lebih dari 25 ribu ton. Sebagai perbandingan: kapal uap Titanic dan kapal perang Bismarck memiliki perpindahan sekitar 50 ribu ton).
Setelah memilih momen, Marinesko menyerang Gustlov dengan tiga torpedo, yang masing-masing mengenai sasaran. Torpedo keempat dengan tulisan "Untuk Stalin" macet. Para awak kapal selam secara ajaib berhasil menghindari ledakan di kapal.
Menghindari pengejaran pengawal militer Jerman, S-13 dibom dengan lebih dari 200 bom kedalaman.
Tenggelamnya Wilhelm Gustlov dianggap sebagai salah satu bencana terbesar di sejarah maritim. Menurut angka resmi, 5.348 orang tewas di dalamnya, menurut beberapa sejarawan, kerugian nyata bisa melebihi 9.000.
Junyo Maru
Mereka disebut "Kapal Neraka". Ini adalah kapal dagang Jepang yang digunakan untuk mengangkut tawanan perang dan pekerja (sebenarnya, budak, yang dijuluki "romushi") ke wilayah yang diduduki Jepang selama Perang Dunia Kedua. "Kapal neraka" tidak secara resmi menjadi bagian dari angkatan laut Jepang dan tidak memiliki tanda pengenal, tetapi pasukan sekutu menenggelamkannya tidak kalah keras dari ini. Secara total, 9 "Kapal Neraka" tenggelam selama perang, di mana hampir 25 ribu orang tewas.
Patut dikatakan bahwa Inggris dan Amerika tidak mungkin tidak mengetahui "kargo" yang diangkut dengan kapal, karena sandi Jepang diuraikan.
Bencana terbesar terjadi pada tanggal 18 September 1944. Kapal selam Inggris Tradewind menorpedo kapal Jepang Junyo Maru. Dari peralatan penyelamat di kapal, penuh dengan tawanan perang hingga bola mata, ada dua sekoci dan beberapa rakit. Di kapal ada 4,2 ribu pekerja, 2,3 ribu tawanan perang Amerika, Australia, Inggris, Belanda, dan Indonesia.
Kondisi di mana para budak harus bertahan hidup di kapal benar-benar mengerikan. Banyak yang menjadi gila, meninggal karena kelelahan dan sesak. Saat kapal yang ditorpedo mulai tenggelam, tak ada peluang bagi tawanan kapal untuk kabur. Perahu-perahu yang mengiringi "kapal neraka" hanya membawa orang Jepang dan sebagian kecil tawanan ke dalamnya. Secara total, 680 tawanan perang dan 200 romushi tetap hidup.
Ini adalah kasus ketika orang hidup iri pada orang mati. Tawanan yang melarikan diri secara ajaib dikirim ke tujuan mereka - ke konstruksi kereta api ke Sumatera. Peluang untuk selamat di sana tidak jauh lebih besar daripada di kapal yang bernasib buruk.
"Armenia"
Kapal penumpang kargo "Armenia" dibangun di Leningrad dan digunakan di jalur Odessa-Batumi. Selama masa Agung Perang Patriotik pada Agustus 1941, "Armenia" diubah menjadi kapal transportasi medis. Papan dan dek mulai "dihiasi" dengan salib merah besar, yang, secara teori, seharusnya melindungi kapal dari serangan, tetapi ...
Selama pertahanan Odessa, "Armenia" melakukan 15 penerbangan ke kota yang terkepung, dari mana lebih dari 16 ribu orang dibawa ke dalamnya. Penerbangan terakhir "Armenia" adalah kampanye dari Sevastopol ke Tuapse pada November 1941. Pada 6 November, setelah membawa yang terluka, hampir seluruh personel medis Armada Laut Hitam dan warga sipil, "Armenia" meninggalkan Sevastopol.
Pada malam hari, kapal tiba di Yalta. Kapten "Armenia" dilarang melakukan transisi ke Tuapse pada siang hari, tetapi situasi militer menentukan sebaliknya. Pelabuhan Yalta tidak memiliki perlindungan untuk melindungi dari serangan udara Jerman, dan pasukan Jerman sudah mendekati kota. Dan tidak ada banyak pilihan...
Pukul 8 pagi tanggal 7 November, "Armenia" meninggalkan Yalta dan menuju Tuapse. Pada pukul 11:25, kapal diserang oleh pembom torpedo Jerman He-111 dan tenggelam kurang dari 5 menit setelah torpedo mengenai haluan. Antara 4.000 dan 7.500 orang tewas bersama dengan "Armenia", dan hanya delapan yang berhasil melarikan diri. Hingga kini, penyebab tragedi mengerikan ini masih kontroversial.
"Dona Paz"
Kematian feri Doña Paz adalah kapal karam terbesar yang terjadi di masa damai. Tragedi ini menjadi pelajaran kejam yang mencela keserakahan, ketidakprofesionalan, dan kecerobohan. Laut, seperti yang Anda tahu, tidak memaafkan kesalahan, dan dalam kasus Danya Paz, kesalahan mengikuti satu demi satu.
Feri ini dibangun di Jepang pada tahun 1963. Pada waktu itu disebut "Himeuri Maru". Pada tahun 1975, ia dijual ke Filipina untuk mendapatkan keuntungan. Sejak saat itu, dia telah dieksploitasi lebih dari tanpa ampun. Dirancang untuk membawa maksimal 608 penumpang, biasanya dikemas dengan kapasitas, tempat duduk antara 1.500 dan 4.500 orang.
Ferry tampil dua kali seminggu Transportasi Penumpang pada rute Manila - Tacloban - Catbalogan - Manila - Catbalogan - Tacloban - Manila. Pada tanggal 20 Desember 1987, Doña Paz berangkat dalam perjalanan terakhirnya dari Tacloban ke Manila. Penerbangan ini dipenuhi penumpang maksimal - orang Filipina sedang terburu-buru ke ibu kota untuk Tahun Baru.
Pukul sepuluh malam di hari yang sama, feri bertabrakan dengan kapal tanker besar Vector. Dari tabrakan itu, kedua kapal benar-benar pecah menjadi dua, ribuan ton minyak tumpah ke laut. Ledakan itu menyebabkan kebakaran. Peluang keselamatan berkurang menjadi hampir nol. Situasi ini diperparah oleh fakta bahwa laut di lokasi tragedi itu penuh dengan hiu.
Salah satu yang selamat, Paquito Osabel, kemudian mengenang: Baik para pelaut maupun petugas kapal tidak bereaksi dengan cara apa pun atas apa yang terjadi. Semua orang menuntut jaket keselamatan dan perahu, tetapi tidak ada. Loker tempat rompi disimpan terkunci, dan kuncinya tidak dapat ditemukan. Perahu-perahu dilempar ke air begitu saja, tanpa persiapan apapun. Kepanikan, kekacauan, kekacauan memerintah«.
Operasi penyelamatan dimulai hanya delapan jam setelah tragedi itu. 26 orang ditangkap dari laut. 24 adalah penumpang Donji Paz, dua pelaut dari kapal tanker Vector. Statistik resmi, yang tidak dapat dipercaya, berbicara tentang kematian 1.583 orang. Lebih objektif, para ahli independen mengklaim bahwa 4.341 orang tewas dalam bencana tersebut.
"topi arkona"
"Cap Arkona" adalah salah satu kapal penumpang terbesar di Jerman, dengan bobot 27.561 ton. Setelah selamat dari hampir seluruh perang, Cap Arkona meninggal setelah direbutnya Berlin oleh pasukan Sekutu, ketika pada tanggal 3 Mei 1945 kapal tersebut ditenggelamkan oleh pesawat pengebom Inggris.
Benjamin Jacobs, salah satu tahanan di Cap Arcona, menulis dalam bukunya The Dentist of Auschwitz: " Tiba-tiba muncul pesawat. Kami dengan jelas melihat lencana mereka. "Itu bahasa Inggris! Lihat, kami KaTsetniki! Kami adalah tahanan kamp konsentrasi!” kami berteriak dan melambaikan tangan ke arah mereka. Kami melambaikan topi kamp bergaris kami dan menunjuk ke pakaian bergaris kami, tetapi tidak ada belas kasihan untuk kami. Inggris mulai melemparkan napalm ke Cap Arcona yang gemetar dan terbakar. Pada putaran berikutnya, pesawat turun, sekarang berada pada jarak 15 m dari geladak, kami dapat dengan jelas melihat wajah pilot dan berpikir bahwa kami tidak perlu takut. Tapi kemudian bom menghujani dari perut pesawat... Beberapa jatuh di dek, yang lain ke dalam air... Senapan mesin menembaki kami dan mereka yang melompat ke air. Air di sekitar mayat yang tenggelam berubah menjadi merah".
Di atas Cap Arcona yang berkobar, lebih dari 4.000 tahanan dibakar sampai mati atau dicekik oleh asap. Beberapa tahanan berhasil membebaskan diri dan melompat ke laut. Mereka yang berhasil menghindari hiu dijemput oleh kapal pukat. 350 tahanan, banyak di antaranya menderita luka bakar, berhasil keluar sebelum kapal terbalik. Mereka berenang ke darat, tetapi menjadi korban SS. Secara total, 5594 orang meninggal di Cap Arcone.
"Lancasteria"
Tentang tragedi yang terjadi pada 17 Juni 1940, historiografi Barat lebih memilih untuk bungkam. Selain itu, selubung pelupaan menutupi ini bencana yang mengerikan hari itu terjadi. Ini disebabkan oleh fakta bahwa pada hari yang sama Prancis menyerah kepada pasukan Nazi, dan Winston Churchill memutuskan untuk tidak melaporkan apa pun tentang kematian kapal, karena ini dapat merusak moral Inggris. Ini tidak mengherankan: bencana Lancasteria adalah kematian massal terbesar Inggris selama Perang Dunia Kedua, jumlah korban melebihi jumlah korban kematian Titanic dan Louisitania.
Liner "Lancastria" dibangun pada tahun 1920 dan setelah pecahnya Perang Dunia Kedua dioperasikan sebagai kapal militer. Pada 17 Juni, ia mengevakuasi pasukan dari Norwegia. Pembom Jerman Junkers 88, yang memperhatikan kapal itu, mulai mengebom. Kapal itu terkena 10 bom. Menurut angka resmi, ada 4.500 tentara dan 200 awak kapal. Sekitar 700 orang diselamatkan. Menurut data tidak resmi yang diterbitkan dalam buku Brian Crabb tentang bencana, dikatakan bahwa jumlah korban sengaja diremehkan.
Tidak semua hancur kapal mengakhiri sejarah mereka di kedalaman laut, nasib beberapa dari mereka lebih membosankan - mereka kandas. Kami akan memberi tahu Anda tentang kapal paling mengesankan yang tetap selamanya di perairan dangkal.
Penemu Dunia
1. Kapal dengan nama nyaring World Discoverer ini dibangun pada tahun 1974. Tugas utamanya adalah membuat kapal pesiar di daerah kutub. Lambung kapal dirancang khusus agar kapal dapat mengatasi benturan es kutub, namun, ini tidak menyelamatkannya: pada 30 April 2000, Penemu Dunia menabrak karang yang tidak ditandai pada peta, sisi kanan menerima kerusakan yang signifikan. Untuk mencegah kapal tenggelam dan menghindari korban manusia, kapten memutuskan untuk "membuang" kandas di Teluk Roderick Dhu. Terlepas dari kenyataan bahwa kapal itu kemudian dijarah oleh perampok, pada saat ini adalah tempat populer di antara pecinta romansa laut.
Langit Mediterania
2. Mediterranean Sky, atau, seperti yang disebut selama konstruksi, Kota York, dibangun pada tahun 1952 di Newcastle (Inggris). Sebuah kapal pesiar meninggalkan London pada November 1953 dan bertugas di pelabuhan ini hingga 1971, sampai ia dijual dan berganti nama menjadi Mediterranean Sky. Pelayaran terakhir kapal terjadi pada Agustus 1996 di rute Brindisi - Patras. Karena situasi keuangan perusahaan pemilik kapal, pada tahun 1997 kapal disita. Dua tahun kemudian Mediterranean Sky ditarik ke Teluk Eleusis (Yunani). Pada akhir tahun 2002, kapal mulai mengambil air dan miring. Untuk mencegah tenggelam, kapal itu ditarik ke perairan dangkal, tetapi ini tidak membantu: pada Januari 2003, kapal itu terbalik ke satu sisi dan tetap berbaring untuk mengantisipasi nasibnya.
Kapten
3. Captayannis adalah kapal kargo Yunani yang tugas utamanya mengangkut gula. Pada tahun 1974, selama badai, kapal itu rusak parah dalam tabrakan dengan sebuah kapal tanker: rantai jangkar yang terakhir rusak oleh lambung Captayannis, dan air mulai mengalir di dalamnya. Kapten berusaha mengarahkan kapal ke perairan dangkal, di mana kapal itu berhasil tersangkut di gundukan pasir. Namun, keesokan paginya kapal itu terbalik dan masih tergeletak di sana. Perampok mengambil semua yang mereka bisa dari kapal, dan sekarang perlahan-lahan ditutupi dengan tumbuh-tumbuhan dan berfungsi sebagai rumah bagi banyak burung. penduduk setempat mereka hanya menyebutnya "kapal gula" dan dengan senang hati menunjukkannya kepada semua pengunjung.
4. Sejarah "Amerika" dimulai di galangan kapal kota Newport News (Virginia, AS). Peluncuran berlangsung pada 31 Agustus 1939 di hadapan Eleanor Roosevelt sendiri. Mereka mencoba membuat interior kapal senyaman mungkin, dan keramik dan baja tahan karat digunakan dalam dekorasinya. Pada tanggal 22 Agustus 1940, Amerika memulai pelayaran perdananya, tetapi sudah pada tahun 1941 kapal itu diminta oleh Angkatan Laut AS dan dikirim kembali ke Newport News untuk diubah menjadi kapal perang. Setelah berakhirnya perang, "Amerika" mengikuti rute New York - Le Havre - Bremehaven, dan pada tahun 1964 dijual ke perusahaan Yunani dan berganti nama menjadi "Australis". Setelah melayani dengan orang-orang Yunani, kapal itu dijual kembali lima kali. Penjualan kembali terakhir terjadi pada tahun 1993 untuk diubah menjadi hotel terapung bintang lima di Thailand, kali ini kapal itu diberi nama America's Star. Pada tahun 1993, kapal meninggalkan Yunani di belakangnya, tetapi saat badai tali derek putus. Beberapa upaya untuk memulihkannya tidak berhasil, dan pada 18 Januari 1994, Star of America kandas di dekat Pulau Canary.
Dimitrios
5. Dimitrios (nama lama - Kintholm) berukuran kecil (67 meter) kapal kargo yang dibangun pada tahun 1950. Setelah tiga dekade, pada 23 Desember 1981, kapal itu kandas di lepas pantai Yunani. Ada banyak rumor tentang asal usul kapal dan bangkainya. Bahkan ada versi Dimitrios yang digunakan untuk mengangkut rokok selundupan antara Turki dan Italia, dan pihak berwenang Yunani menyita kapal tersebut dan sengaja melepaskannya sehingga harus menempuh jarak lima kilometer di perairan dangkal. Menurut versi lain, pada tanggal 4 Desember 1980, kapal terpaksa masuk ke pelabuhan Yunani karena kaptennya sakit parah. Setelah sampai di pelabuhan, karena berbagai masalah baik awak kapal maupun kapal itu sendiri, seluruh awak kapal dibubarkan dan kapal dibiarkan di pelabuhan. Di sana sampai Juni 1981, sampai kehadirannya diakui sebagai tidak aman. Setelah itu, kapal tersebut berkali-kali berpindah lokasi hingga akhirnya tertahan di tempatnya hingga saat ini. Tidak ada upaya yang dilakukan untuk memulihkannya.
6. Olympia adalah kapal komersial yang ditangkap oleh bajak laut pada tahun 1979 dalam perjalanan dari Siprus ke Yunani. Setelah upaya yang gagal untuk menarik kapal keluar dari teluk dekat pulau Amorgos, di mana kapal itu dikemudikan oleh perampok laut, kapal itu tetap di sana sampai sekarang, menjadi objek paling luar biasa di pulau itu.
8. French barge BOS 400 merupakan floating crane terbesar di Afrika dengan panjang 100 meter, dan pada tanggal 26 Juni 1994 kandas di teluk Afrika Selatan saat ditarik oleh Harimau Rusia. Kapal-kapal itu harus melakukan perjalanan dari Kongo ke Cape Town, tetapi selama badai tali penariknya rusak dan tongkangnya kandas di tempat yang disebut Duiker Point. Meskipun beberapa upaya penarik, derek apung itu benar-benar hilang.
La Famille Ekspres
9. La Famille Express dibangun pada tahun 1952 di Polandia dan bertugas di Angkatan Laut Soviet dengan nama "Fort Shevchenko" hingga tahun 1999, setelah itu dijual dan menerima nama kedua (dan terakhir). Keadaan kapal karam tidak diketahui secara pasti, kecuali bahwa kapal itu kandas selama Badai Francis pada tahun 2004 di perairan selatan Provo, dekat Kepulauan Turks dan Caicos (Laut Karibia). Tidak ada upaya yang dilakukan untuk menarik kapal itu, dan kapal itu dengan cepat dijarah oleh para perampok. Tapi sekarang kapal yang ditinggalkan berfungsi sebagai daya tarik yang sangat baik bagi semua wisatawan yang menemukan diri mereka di bagian ini.
Pelindung HMAS
10. HMAS Protector dibeli oleh pemerintah Australia Selatan kembali pada tahun 1884 untuk pertahanan garis pantai dari kemungkinan serangan. Kapal melewati Perang Dunia Pertama dan hampir melewati Perang Dunia Kedua. Ironisnya, kapal tersebut hilang dalam tabrakan dengan kapal tunda pada Juli 1943 dalam perjalanan ke New Guinea. Sisa-sisa kapal yang berkarat masih terlihat di tempat yang sama.
Evangelia
11. Evangelia adalah kapal dagang yang dibangun di galangan kapal yang sama dengan Titanic. Pada tanggal 28 Mei 1942, kapal diluncurkan dengan nama Empire Strength. Kemudian juga dikenal sebagai Saxon Star, Redbrook dan akhirnya Evangelia. Pada tahun 1968, saat kabut malam yang tebal, kapal berlayar terlalu dekat ke pantai dan kandas di dekat Costinesti (Rumania). Ada yang mengatakan itu dilakukan dengan sengaja untuk mendapatkan pembayaran asuransi. Hipotesis secara tidak langsung dikonfirmasi oleh fakta bahwa pada saat kecelakaan, meskipun kabut tebal, tidak ada badai di laut, dan semua peralatan berfungsi dengan baik.
Santa Maria
12. "Santa Maria" adalah kapal curah Spanyol yang tugas utamanya adalah mengangkut sejumlah besar berbagai jenis hadiah dari pemerintah Spanyol kepada mereka yang mendukung negara selama krisis ekonomi. Kapal itu membawa mobil sport, makanan, obat-obatan, pakaian dan banyak lagi. Pada tanggal 1 September 1968, kapal kandas saat melewati Tanjung Verde dalam perjalanan ke Brasil dan Argentina. Kapal tunda lokal mencoba menyelamatkan kapal, tetapi upaya itu tidak berhasil, tetapi kargo yang berharga entah bagaimana menghilang secara ajaib. Sejak itu, "Santa Maria" telah menjadi salah satu atraksi utama Tanjung Verde.
13. Bangkai kapal Maheho dapat disebut sebagai salah satu bangkai kapal paling terkenal di abad ke-20. Kapal ini dibangun pada tahun 1905 dan merupakan salah satu kapal uap turbin pertama. Maheho lewat penerbangan terjadwal Sydney - Auckland sampai dipanggil ke layanan selama Perang Dunia Pertama. Pada tahun 1935 kapal tersebut dijual ke Jepang. Saat menariknya, kapal-kapal itu terjebak dalam badai yang hebat dan tali penariknya putus. Upaya sia-sia untuk mengamankan kabel selama badai tidak menghasilkan apa-apa, dan Maheho berangkat untuk "berlayar bebas" dengan delapan anggota awak di dalamnya. Tiga hari kemudian, kapal itu ditemukan di pantai Pulau Fraser - untungnya, tidak ada satu pun dari tim yang terluka. Setelah kejadian ini, Maheho disiapkan untuk dijual, tetapi tidak ada pembeli yang ditemukan, dan dia masih di tempat yang sama. Dipukul oleh waktu, berkarat dan tidak dibutuhkan oleh siapa pun kecuali turis.
11/07/2011
Kapal motor "Bulgaria" yang tenggelam merenggut nyawa puluhan orang, dan membuat kami sekali lagi memikirkan keselamatan sungai dan transportasi maritim. Kebanyakan orang hanya akrab dengan tragedi Titanic, yang banyak filmnya telah dibuat dan banyak cerita telah diceritakan.
H oh, anehnya, bukan Titanic yang paling banyak mengangkut sejumlah besar kehidupan manusia. Di peringkat ini, daftar yang paling bangkai kapal yang mengerikan sepanjang sejarah dan didasarkan pada mereka yang meninggal dalam bencana ini. Perlu dicatat bahwa semua bencana ini terjadi di masa damai.
1. Doña Paz - 4.375 mati
Feri penumpang terdaftar di Filipina. Tenggelam pada 20 Desember 1987 setelah bertabrakan dengan kapal tanker "Vector". Sekitar 4.375 orang tewas dalam proses tersebut, menjadikan ini bencana maritim terbesar di masa damai. Feri ini dibangun pada tahun 1963 di galangan kapal Jepang Onomichi Zosen, Onomichi, dan disebut Himeuri Maru. Himeuri Maru milik Ryukyu Kaiun Kaisa berlayar melintasi perairan Jepang dengan kapasitas 608 penumpang. Pada tahun 1975, kapal tersebut dijual ke Sulpicio Lines, operator feri penumpang Filipina, dan diberi nama Don Sulphico dan kemudian Doña Paz. Sebulan sebelum tabrakan, feri sedang diperbaiki di dermaga. Pada saat tabrakan, Dona Paz mengoperasikan layanan penumpang dua kali seminggu di rute Manila-Tacloban-Catbalogan-Manila-Catbalogan-Tacloban-Manila.
2. Ledakan di Halifax - 1.950 tewas
Ledakan di Halifax - ledakan yang terjadi pada hari Kamis, 6 Desember 1917 di pelabuhan kota Halifax. Sebagai hasil dari ledakan kuat transportasi militer Prancis "Mont Blanc", sarat dengan bahan peledak, yang terjadi sebagai akibat dari tabrakan "Mont Blanc" dengan kapal Norwegia "Imo", pelabuhan dan bagian penting dari kota itu benar-benar hancur. Sekitar 2 ribu orang tewas akibat ledakan, di bawah reruntuhan bangunan, dan karena kebakaran yang muncul setelah ledakan. Sekitar 9 ribu orang terluka.
3. Yoola - 1.863 mati
Sebuah feri milik negara Senegal yang terbalik di lepas pantai Gambia pada tanggal 26 September 2002. Bencana tersebut mengakibatkan kematian sedikitnya 1.863 orang. Pada tanggal 26 September 2002, feri Yoola meninggalkan Ziguinchor di wilayah Casamance dalam salah satu perjalanan regulernya ke Dakar, ibu kota Senegal. Selama pelayaran, kapal yang dirancang untuk mengangkut sekitar 580 penumpang ini mampu menampung sekitar 2.000 orang. Dalam perjalanan, kapal terbalik sebagai hasilnya angin kencang lepas pantai Gambia. Laporan terperinci menunjukkan bahwa ini terjadi dalam waktu kurang dari lima menit.
4. Sultana - 1.800 mati
Kapal uap Sultana, yang berlayar di Sungai Mississippi, dihancurkan oleh ledakan salah satu dari empat ketel pada 27 April 1865. Hal ini menyebabkan bencana maritim terbesar dalam sejarah Amerika Serikat. Sekitar 1.800 dari 2.400 penumpang di dalamnya tewas. Kapal itu tenggelam di dekat Memphis, Tennessee.
5. Titanic - 1.517 mati
Titanic adalah kapal uap Inggris dari White Star Line, salah satu dari tiga kapal kembar kelas Olimpiade. Kapal penumpang terbesar di dunia pada saat pembangunannya. Selama pelayaran pertama pada 14 April 1912, dia bertabrakan dengan gunung es dan tenggelam setelah 2 jam 40 menit. Ada 1.316 penumpang dan 892 awak kapal, dengan total 2.208 orang. Bencana Titanic menjadi legendaris dan merupakan salah satu kapal karam terbesar dalam sejarah. Beberapa film fitur telah diambil di plotnya.
6. Permaisuri Irlandia - 1.012 tewas
The Empress of Ireland adalah kapal penumpang Kanada yang diletakkan di atas stok galangan kapal Govan, dekat Glasgow (Skotlandia). Diluncurkan pada Januari 1906, ia menjalani uji coba laut hingga 27 Juni 1906. Salah satu yang paling Kapal-kapal besar kelasnya, dimiliki oleh Canadian Pacific Steamship Company. Dia menerbangkan penerbangan antara Inggris dan Kanada. Kenyamanan tempat, kecepatan kapal yang tinggi, serta layanan yang sangat baik di atas kapal membuatnya populer di antara mereka yang ingin menyeberangi Samudra Atlantik. Selama pelayaran berikutnya pada 29 Mei 1914, Permaisuri Irlandia bertabrakan dengan kapal pengangkut batubara Norwegia Storstadt di Sungai St. Lawrence dan tenggelam 14 menit kemudian pada kedalaman lebih dari 40 meter. Dia membawa 1.477 orang di dalamnya (420 awak dan 1.057 penumpang).
7. Estonia - 852 tewas
Feri Estonia dibangun pada 1979 di Jerman di galangan kapal Meyer Werft di Papenburg. "Estonia" tenggelam pada malam 27 September hingga 28 September 1994. Pada saat yang sama, 852 orang meninggal dari 1.049 penumpang. Feri ini awalnya dibangun untuk Viking Line dan diberi nama Viking Sally. Itu seharusnya berjalan antara Turku, Mariehamn dan Stockholm. Pada tahun 1986, itu dijual ke perusahaan " Garis Silja” dan menamainya “Silja Star”, meninggalkannya di rute yang sama. Pada tahun 1991, feri dioperasikan oleh Wasa Line, yang sepenuhnya dimiliki oleh Silja Line, dan feri, sekarang dengan nama Wasa King, mulai beroperasi antara kota Vaasa di Finlandia dan kota Ume di Swedia. Pada bulan Januari 1993, untuk menyediakan layanan feri antara Tallinn dan Stockholm, perusahaan Swedia Nordström & Thulin dan Perusahaan Pengiriman Estonia milik negara Estonia (Perusahaan Pengiriman Estonia, disingkat ESCO) menciptakan usaha patungan yang disebut Estline (). EstLine A/ S"), yang membeli feri Wasa King, menamainya "Estonia" ("Estonia").
8. Eastland - 845 mati
Itu adalah kapal penumpang yang berbasis di Chicago. Itu digunakan untuk tur Great Lakes. Kapal tersebut tenggelam pada 24 Juli 1915 akibat bencana alam. Ini adalah kapal karam terbesar di wilayah Great Lakes.
9. Birkenhead - 460 mati
Birkenhead adalah feri yang dibangun khusus untuk Royal Navy. Itu dirancang sebagai fregat, tetapi kemudian dimaksudkan untuk membawa pasukan. 26 Februari 1852 saat mengangkut pasukan, kapal itu jatuh di lepas pantai Cape Town di Afrika Selatan.
10. Mary Rose - 400 mati
Mary Rose adalah kapal tiga dek angkatan laut Inggris di bawah Raja Henry VIII Tudor. Caracca besar ini diluncurkan di Portsmouth pada tahun 1510. Itu mungkin dinamai untuk menghormati ratu Prancis Mary Tudor (saudara perempuan raja) dan mawar sebagai simbol heraldik dari rumah Tudor. Selama Perang Italia, Mary Rose dikomandoi oleh saudara laksamana Edward dan Thomas Howard. Pada tahun 1512, Mary Rose mengambil bagian dalam serangan di Brest. Pada tahun 1528 dan 1536 itu dimodernisasi: jumlah senjata ditingkatkan menjadi 91, perpindahan ditingkatkan menjadi 700 ton. Pada tahun 1545 Raja Prancis Francis I mendarat di Isle of Wight. Inggris mengirim 80 kapal, dipimpin oleh Mary Rose, ke Solent untuk mempertahankan pulau itu. Penuh dengan artileri, karakka, yang tidak pernah dibedakan oleh stabilitas, tiba-tiba mulai miring dan tenggelam bersama Laksamana George Carew. Hanya 35 pelaut yang berhasil melarikan diri. Omong-omong, sisa-sisa kapal ini ditemukan, dan sekarang disimpan di museum bahari kota Portsmouth .
optopus.ucoz.ru, foto dari pajamasmedia.com
Kita semua tahu tentang sejarah naas Titanic, tetapi sedikit yang tahu bahwa tragedi ini hanya kerugian terbesar ketiga dalam sejarah pelayaran. Hari ini kami sarankan Anda membiasakan diri dengan daftar 10 bencana paling mengerikan yang terjadi di atas air.
1. MV Wilhelm Gustloff.
Pada Januari 1945, kapal Jerman ini dihantam tiga torpedo di Laut Baltik saat ikut serta dalam evakuasi warga sipil, personel militer, dan pejabat Nazi yang dikepung Tentara Merah di Prusia Timur. Kapal tenggelam dalam waktu kurang dari 45 menit. Lebih dari 9.400 orang diperkirakan tewas.
2. MV Dona Paz.
Feri Filipina ini tenggelam setelah bertabrakan dengan kapal tanker minyak MT Vector pada 20 Desember 1987. Lebih dari 4.300 orang meninggal. Tabrakan terjadi larut malam dan mengakibatkan kebakaran, dan jaket pelampung terkunci, memaksa penumpang untuk melompat ke dalam air yang terbakar, yang juga penuh dengan hiu.
3. RMS Lusitania.
Kapal Inggris ini berlayar di rute Liverpool-New York. Selama Perang Dunia I, kapal tersebut dihantam oleh torpedo Jerman pada 7 Mei 1915 dan tenggelam hanya dalam waktu 18 menit setelah tumbukan. Kecelakaan itu menewaskan 1.198 orang dari 1.959 penumpang di dalamnya.
4. RMS Lancastria.
Kapal laut Inggris ini diminta oleh pemerintah selama Perang Dunia II. Dia tenggelam pada 17 Juni 1940, membawa 4.000 nyawa bersamanya. Bencana ini menyebabkan kematian lebih banyak orang daripada tenggelamnya Titanic dan Lusitania digabungkan.
5. RMS Permaisuri Irlandia.
Kapal Kanada ini tenggelam di Sungai St. Lawrence setelah bertabrakan dengan kapal curah Norwegia pada 29 Mei 1914 karena kabut tebal. 1012 orang meninggal (840 penumpang dan 172 awak).
6. MV Goya.
Kapal angkut Jerman MV Goya membawa 6.100 penumpang ketika ditenggelamkan oleh kapal selam Soviet di Laut Baltik pada 16 April 1945. Kapal tenggelam hanya 7 menit setelah tumbukan. Hampir semua orang di kapal tewas. Hanya 183 orang yang selamat.
7. USS Indianapolis (CA-35).
Pada tanggal 30 Juli 1945, Indianapolis ditorpedo oleh kapal selam Jepang I-58 dan tenggelam 12 menit kemudian. Dari 1.196 orang, hanya 300 yang selamat.
8. MV Le Joola.
Sebuah feri Senegal terbalik di lepas pantai Gambia pada 26 September 2002, menewaskan sedikitnya 1.863 orang. Seperti diketahui, feri itu kelebihan beban, oleh karena itu, dihadapkan dengan badai, ia terbalik setelah 5 menit. Hanya 64 orang yang selamat.
9. SS Mont-Blanc.
Kapal pengangkut amunisi Prancis ini meledak di Pelabuhan Halifax pada 6 Desember 1917. Ledakan itu menyebabkan kematian 2.000 orang, termasuk penduduk kota. Ledakan itu dipicu oleh tabrakan dengan kapal Norwegia SS Imo. Kebakaran yang diakibatkan tabrakan tersebut menyebabkan ledakan amunisi yang menghancurkan pelabuhan dan kota.
10. RMS Titanic.
Ini mungkin tragedi maritim paling terkenal sepanjang masa. Titanic adalah kapal penumpang, tenggelam di bagian utara Samudera Atlantik 15 April 1912, setelah menabrak gunung es dalam pelayaran perdananya dari Southampton ke New York. Tenggelamnya Titanic merenggut 1.514 nyawa manusia.
Pada tanggal 16 April 1945, tepat 117 tahun setelah kematian Francisco Goya, kapal Goya tenggelam oleh serangan torpedo yang dilakukan oleh kapal selam Soviet. Bencana ini, yang merenggut 7.000 nyawa, merupakan kapal karam terbesar dalam sejarah dunia.
"Goya" adalah kapal kargo Norwegia, yang diminta oleh Jerman.Pada 16 April 1945, kapal itu tidak berfungsi di pagi hari. Pemboman yang menjadi sasaran kapal menjadi pertanda suram dari malapetaka yang akan datang. Meskipun bertahan, selama serangan keempat, proyektil masih mengenai haluan Goya. Beberapa orang terluka, tetapi kapal tetap mengapung dan diputuskan untuk tidak membatalkan penerbangan.
Untuk "Goya" itu adalah penerbangan evakuasi kelima dari unit Tentara Merah yang maju. Selama empat kampanye sebelumnya, hampir 20.000 pengungsi, terluka dan tentara dievakuasi.
Goya melanjutkan penerbangan terakhirnya dengan muatan penuh. Penumpang berada di gang, di tangga, di palka. Tidak semua orang memiliki dokumen, sehingga jumlah pasti penumpang belum ditentukan, dari 6.000 menjadi 7.000. Mereka semua percaya bahwa perang telah berakhir untuk mereka, membuat rencana dan penuh harapan ...
Kapal-kapal (Goya dikawal oleh konvoi) sudah berada di laut ketika, pada pukul 22:30, pengawasan melihat siluet tak dikenal di sisi kanan kapal. Semua orang diperintahkan untuk memakai penyelamatan warga. Hanya ada 1500 dari mereka di kapal Goya.Selain itu, di salah satu kapal kelompok, Kronenfels, ada kerusakan di ruang mesin. Menunggu akhir pekerjaan perbaikan, kapal-kapal itu terombang-ambing. Satu jam kemudian, kapal melanjutkan perjalanan mereka.
Pada pukul 23:45, Goya gemetar karena serangan torpedo yang kuat. Kapal selam Soviet L-3, mengikuti kapal, mulai bertindak.
Kepanikan pecah di Goya. Jochen Hannema, seorang kapal tanker Jerman yang menjadi salah satu dari sedikit yang selamat, mengenang: “Air mengalir keluar dari lubang besar yang terbentuk sebagai akibat dari hantaman torpedo. Kapal pecah menjadi dua bagian dan mulai tenggelam dengan cepat. Yang terdengar hanyalah gemuruh air yang sangat besar.
Sebuah kapal besar, tanpa sekat, tenggelam dalam waktu sekitar 20 menit. Hanya 178 orang yang selamat.
"Wilhelm Gustlow"
Pada 30 Januari 1945, pukul 21:15, kapal selam S-13 menemukan di perairan Baltik transportasi Jerman "Wilhelm Gustlov", ditemani oleh pengawal, membawa, menurut perkiraan modern, lebih dari 10 ribu orang, yang sebagian besar adalah pengungsi dari Prusia Timur : orang tua, anak-anak, wanita. Tetapi juga di Gustlov adalah kadet kapal selam Jerman, anggota awak dan personel militer lainnya.
Kapten kapal selam Alexander Marinesko mulai berburu. Selama hampir tiga jam, kapal selam Soviet mengikuti pengangkut raksasa (perpindahan Gustlov lebih dari 25 ribu ton. Sebagai perbandingan: kapal uap Titanic dan kapal perang Bismarck memiliki perpindahan sekitar 50 ribu ton).
Setelah memilih momen, Marinesko menyerang Gustlov dengan tiga torpedo, yang masing-masing mengenai sasaran. Torpedo keempat dengan tulisan "Untuk Stalin" macet. Para awak kapal selam secara ajaib berhasil menghindari ledakan di kapal.
Menghindari pengejaran pengawal militer Jerman, S-13 dibom dengan lebih dari 200 bom kedalaman.
Tenggelamnya Wilhelm Gustlov dianggap sebagai salah satu bencana terbesar dalam sejarah maritim. Menurut angka resmi, 5.348 orang tewas di dalamnya, menurut beberapa sejarawan, kerugian nyata bisa melebihi 9.000.
Mereka disebut "Kapal Neraka". Ini adalah kapal dagang Jepang yang digunakan untuk mengangkut tawanan perang dan pekerja (sebenarnya, budak, yang dijuluki "romushi") ke wilayah yang diduduki Jepang selama Perang Dunia Kedua. "Kapal neraka" tidak secara resmi menjadi bagian dari angkatan laut Jepang dan tidak memiliki tanda pengenal, tetapi pasukan sekutu menenggelamkannya tidak kalah keras dari ini. Secara total, 9 "Kapal Neraka" tenggelam selama perang, di mana hampir 25 ribu orang tewas.
Patut dikatakan bahwa Inggris dan Amerika tidak mungkin tidak mengetahui "kargo" yang diangkut dengan kapal, karena sandi Jepang diuraikan.
Bencana terbesar terjadi pada tanggal 18 September 1944. Kapal selam Inggris Tradewind menorpedo kapal Jepang Junyo Maru. Dari peralatan penyelamat hidup di kapal, diisi dengan kapasitas tawanan perang, ada dua sekoci dan beberapa rakit. Di kapal ada 4,2 ribu pekerja, 2,3 ribu tawanan perang Amerika, Australia, Inggris, Belanda, dan Indonesia.
Kondisi di mana para budak harus bertahan hidup di kapal benar-benar mengerikan. Banyak yang menjadi gila, meninggal karena kelelahan dan sesak. Saat kapal yang ditorpedo mulai tenggelam, tak ada peluang bagi tawanan kapal untuk kabur. Perahu-perahu yang mengiringi "kapal neraka" hanya membawa orang Jepang dan sebagian kecil tawanan ke dalamnya. Secara total, 680 tawanan perang dan 200 romushi tetap hidup.
Ini adalah kasus ketika orang hidup iri pada orang mati. Tawanan yang melarikan diri secara ajaib dikirim ke tujuan mereka - untuk membangun kereta api ke Sumatra. Peluang untuk selamat di sana tidak jauh lebih besar daripada di kapal yang bernasib buruk.
"Armenia"
Kapal penumpang kargo "Armenia" dibangun di Leningrad dan digunakan di jalur Odessa-Batumi. Selama Perang Patriotik Hebat pada Agustus 1941, "Armenia" diubah menjadi kapal transportasi medis. Papan dan dek mulai "dihiasi" dengan salib merah besar, yang, secara teori, seharusnya melindungi kapal dari serangan, tetapi ...
Selama pertahanan Odessa, "Armenia" melakukan 15 penerbangan ke kota yang terkepung, dari mana lebih dari 16 ribu orang dibawa ke dalamnya. Penerbangan terakhir "Armenia" adalah kampanye dari Sevastopol ke Tuapse pada November 1941. Pada 6 November, setelah membawa yang terluka, hampir seluruh personel medis Armada Laut Hitam dan warga sipil, "Armenia" meninggalkan Sevastopol.
Pada malam hari, kapal tiba di Yalta. Kapten "Armenia" dilarang melakukan transisi ke Tuapse pada siang hari, tetapi situasi militer menentukan sebaliknya. Pelabuhan Yalta tidak memiliki perlindungan untuk melindungi dari serangan udara Jerman, dan pasukan Jerman sudah mendekati kota. Dan tidak ada banyak pilihan...
Pukul 8 pagi tanggal 7 November, "Armenia" meninggalkan Yalta dan menuju Tuapse. Pada pukul 11:25, kapal diserang oleh pembom torpedo Jerman He-111 dan tenggelam kurang dari 5 menit setelah torpedo mengenai haluan. Antara 4.000 dan 7.500 orang tewas bersama dengan "Armenia", dan hanya delapan yang berhasil melarikan diri. Hingga kini, penyebab tragedi mengerikan ini masih kontroversial.
"Dona Paz"
Tenggelamnya feri Doña Paz adalah kapal karam terbesar yang pernah terjadi di masa damai. Tragedi ini telah menjadi pelajaran yang kejam, mencela keserakahan, ketidakprofesionalan dan kecerobohan. Laut, seperti yang Anda tahu, tidak memaafkan kesalahan, dan dalam kasus Dania Paz, kesalahan mengikuti satu demi satu.
Feri ini dibangun di Jepang pada tahun 1963. Pada waktu itu disebut "Himeuri Maru". Pada tahun 1975, ia dijual ke Filipina untuk mendapatkan keuntungan. Sejak saat itu, dia telah dieksploitasi lebih dari tanpa ampun. Dirancang untuk membawa maksimal 608 penumpang, biasanya dikemas dengan kapasitas, tempat duduk antara 1.500 dan 4.500 orang.
Dua kali seminggu, feri mengangkut penumpang dengan rute Manila - Tacloban - Catbalogan - Manila - Catbalogan - Tacloban - Manila. Pada tanggal 20 Desember 1987, Doña Paz berangkat dalam perjalanan terakhirnya dari Tacloban ke Manila. Penerbangan ini dipenuhi penumpang maksimal - orang Filipina sedang terburu-buru ke ibu kota untuk Tahun Baru.
Pukul sepuluh malam di hari yang sama, feri bertabrakan dengan kapal tanker besar "Vector". Dari tabrakan itu, kedua kapal benar-benar pecah menjadi dua, ribuan ton minyak tumpah ke laut. Ledakan itu menyebabkan kebakaran. Peluang keselamatan berkurang menjadi hampir nol. Situasi ini diperparah oleh fakta bahwa laut di lokasi tragedi itu penuh dengan hiu.
Salah satu yang selamat, Paquito Osabel, kemudian mengenang: " Baik para pelaut maupun petugas kapal tidak bereaksi dengan cara apa pun atas apa yang terjadi. Semua orang menuntut jaket pelampung dan sekoci, tetapi tidak ada. Loker tempat rompi disimpan terkunci, dan kuncinya tidak dapat ditemukan. Perahu-perahu dilempar ke air begitu saja, tanpa persiapan apapun. Kepanikan, kekacauan, kekacauan memerintah".
Operasi penyelamatan dimulai hanya delapan jam setelah tragedi itu. 26 orang ditangkap dari laut. 24 penumpang Doñi Paz, dua pelaut dari kapal tanker Vektor. Statistik resmi, yang tidak dapat dipercaya, berbicara tentang kematian 1.583 orang. Lebih objektif, para ahli independen mengklaim bahwa 4.341 orang tewas dalam bencana tersebut.
"topi arkona"
"Cap Arkona" adalah salah satu kapal penumpang terbesar di Jerman, dengan bobot 27.561 ton. Setelah selamat dari hampir seluruh perang, Cap Arkona meninggal setelah direbutnya Berlin oleh pasukan Sekutu, ketika pada tanggal 3 Mei 1945 kapal tersebut ditenggelamkan oleh pesawat pengebom Inggris.
Benjamin Jacobs, salah satu tahanan di Cap Arcona, menulis dalam bukunya The Dentist of Auschwitz: " Tiba-tiba muncul pesawat. Kami dengan jelas melihat lencana mereka. "Itu bahasa Inggris! Lihat, kami KaTsetniki! Kami adalah tahanan kamp konsentrasi!” kami berteriak dan melambaikan tangan ke arah mereka. Kami melambaikan topi kamp bergaris kami dan menunjuk ke pakaian bergaris kami, tetapi tidak ada belas kasihan untuk kami. Inggris mulai melemparkan napalm ke Cap Arcona yang gemetar dan terbakar. Pada putaran berikutnya, pesawat turun, sekarang berada pada jarak 15 m dari geladak, kami dapat dengan jelas melihat wajah pilot dan berpikir bahwa kami tidak perlu takut. Tapi kemudian bom menghujani dari perut pesawat... Beberapa jatuh di dek, yang lain ke dalam air... Senapan mesin menembaki kami dan mereka yang melompat ke air. Air di sekitar mayat yang tenggelam berubah menjadi merah".
Di atas Cap Arcona yang berkobar, lebih dari 4.000 tahanan dibakar sampai mati atau dicekik oleh asap. Beberapa tahanan berhasil membebaskan diri dan melompat ke laut. Mereka yang berhasil menghindari hiu dijemput oleh kapal pukat. 350 tahanan, banyak di antaranya menderita luka bakar, berhasil keluar sebelum kapal terbalik. Mereka berenang ke darat, tetapi menjadi korban SS. Secara total, 5594 orang meninggal di Cap Arcone.
"Lancasteria"
Tentang tragedi yang terjadi pada 17 Juni 1940, historiografi Barat lebih memilih untuk bungkam. Selain itu, selubung pelupaan menutupi malapetaka yang mengerikan ini pada hari itu terjadi. Ini disebabkan oleh fakta bahwa pada hari yang sama Prancis menyerah kepada pasukan Nazi, dan Winston Churchill memutuskan untuk tidak melaporkan apa pun tentang kematian kapal, karena ini dapat merusak moral Inggris. Ini tidak mengherankan: bencana Lancaster adalah kematian massal terbesar Inggris selama Perang Dunia Kedua, jumlah korban melebihi jumlah korban kematian Titanic dan Louisitania.
Liner "Lancastria" dibangun pada tahun 1920 dan setelah dimulainya Perang Dunia Kedua dioperasikan sebagai kapal militer. Pada 17 Juni, ia mengevakuasi pasukan dari Norwegia. Pembom Jerman Junkers 88, yang memperhatikan kapal itu, mulai mengebom. Kapal itu terkena 10 bom. Menurut angka resmi, ada 4.500 tentara dan 200 awak kapal. Sekitar 700 orang diselamatkan. Menurut data tidak resmi yang diterbitkan dalam buku Brian Crabb tentang bencana, dikatakan bahwa jumlah korban sengaja diremehkan.
