Sejarah

2011 adalah tahun yubileum untuk OJSC “Plant Nizhegorodsky Teplokhod”: 100 tahun sejak berdirinya perusahaan. Kembali pada tahun 1911, industrialis Nizhny Novgorod, pemilik kapal, tokoh masyarakat terkenal Dmitry Vasilyevich Sirotkin didirikan di tepi kiri Volga, di seberang kota Nizhny Novgorod, galangan kapal... Nama perusahaan baru tidak diberikan secara kebetulan: awal abad ke-20 adalah periode semacam revolusi dalam pembuatan kapal, ketika kapal motor yang beroperasi dengan bahan bakar cair mulai menggantikan kapal uap. Zavod Nizhegorodsky Teplokhod adalah salah satu yang pertama di Rusia yang meluncurkan produk baru - kapal motor. Lebih dari 100 tahun sejarah, ZNT telah menguasai berbagai bidang dalam produksi teknologi sungai dan kelautan. Daftar produk manufaktur meliputi oil barge and tug, minelayers dan minesweepers, floating crane, kapal pengerukan, ponton, feri, pintu air, jembatan apung, kapal patroli dan kapal pesiar, kapal selam lepas pantai, kapal kargo kering.

Pendiri pabrik Dmitry Sirotkin

Dmitry Vasilyevich Sirotkin lahir pada tahun 1864 di desa Ostapovo, Volost Purekhovskaya, distrik Balakhninsky, dalam keluarga petani - Orang-Orang Percaya Lama. Bersama dengan kaum tani, ayahnya, Vasily Ivanovich, terlibat dalam perdagangan: dia membeli produk-produk pengrajin lokal di musim dingin dan di musim semi dia melelehkannya di hilir. Dalam salah satu perjalanannya, ia membeli sebuah mesin uap tua di Saratov dan membangun kapal uap kayu untuk kargo-penumpang, menyebutnya "Lama-penderitaan". Kapal mulai beroperasi dengan sukses besar dan membayar sendiri dalam beberapa tahun. Setelah mendaftar sebagai pedagang dan pindah ke Nizhny Novgorod, V.I. Sirotkin membeli kapal uap lain, menamainya untuk mengenang penghapusan perbudakan, Volia.

Di kapal ini ia pergi pertama sebagai juru masak, pemadam kebakaran, pelaut, dan kemudian sebagai kapten, putranya, Dmitry Sirotkin. Pada tahun 1889, D.V. yang berusia 25 tahun. Sirotkin bekerja untuk ayah mertuanya, pedagang dan kapal uap K.S. Kamis. Dengan bantuannya, ia memulai bisnis mandiri.

Pada tahun 1889, D.V. Sirotkin ", kemudian - masyarakat" Volga ", menyatukan 72 kapal uap dari seluruh Volga. Segera, Dmitry Vasilyevich berhasil membeli bisnis transportasi minyak besar, menjadi pemilik empat kapal tunda... Jadi, selain pengangkutan barang biasa, D.V. Sirotkin mengambil muatan minyak Kaspia. D.V. Sirotkin menjadi figur berwibawa dalam bisnis perkapalan di seluruh wilayah Volga. Dia terpilih sebagai ketua komite bursa, dan sejak 1908 dia menjadi ketua dewan pemilik kapal di lembah Volga. Pada tahun 1910 Sirotkin terpilih sebagai Managing Director Volga Shipping Company. Terutama bergerak dalam pengangkutan minyak, Dmitry Vasilyevich memutuskan untuk membuat jenis baru tongkang tanker minyak berat, untuk menggantikan mesin uap pada kapal tunda dengan mesin termal (mesin diesel) yang lebih ekonomis.

Sirotkin mempresentasikan perhitungannya yang meyakinkan kepada rekan-rekan Volga Society, membuktikan kebutuhan untuk membuat pabrik pembuat mesinnya sendiri. Pada tahun 1911 mimpinya menjadi kenyataan: di tepi kiri Volga ia mendirikan Pabrik Teplokhod Nizhegorodsky.

Pada saat itu ia berada di puncak kejayaannya: sejak 1897 ia adalah vokal permanen Duma Kota Nizhny Novgorod, di mana pada April 1906 ia dianugerahi medali "paling penyayang" "Untuk ketekunan". 15 Mei 1913 D.V. Sirotkin mengambil alih sebagai walikota N. Novgorod.

Periode aktivitasnya jatuh pada masa yang sulit: perang, memperburuk situasi politik internal, revolusi. Dengan pecahnya Perang Dunia Pertama, komite industri militer (MIC) mulai dibentuk untuk mengatur produksi militer di negara itu. Pada tahun 1915, kota Nizhny Novgorod dan kompleks industri militer pertukaran dibentuk. Keduanya dipimpin oleh Sirotkin, ia juga memimpin kompleks industri militer regional.

Pada bulan Februari 1917, masa jabatan walikota berakhir. Dalam pemilihan baru, Sirotkin kembali menerima mayoritas, tetapi dia setuju hanya untuk sementara, selama dua atau tiga bulan, untuk tetap menjabat. Pada hari-hari revolusi Februari, ia menyambut perubahan demokratis di Rusia, dengan busur merah di lubang kancingnya, ia berjalan di depan para demonstran di sepanjang jalan-jalan Nizhny Novgorod. Namun, kebingungan revolusioner, tampaknya, melelahkan Dmitry Vasilyevich. Selain itu, masa jabatan yang dia setujui untuk menduduki jabatan walikota telah habis. Dia meninggalkan negara itu - ke Serbia.

Pembuatan kapal adalah hasrat dan kebutuhannya dalam hidup. Setelah di Beograd, D.V. Sirotkin berencana untuk menyebarkan kasus di Danube, tetapi berkembang secara paralel Kereta Api berhasil bersaing dengan pemilik kapal. Selama Perang Dunia Kedua, kapal-kapalnya disita, dan setelah perang tidak ada lagi kekuatan yang cukup untuk memulihkannya lagi. Dmitry Vasilievich Sirotkin meninggal pada tahun 1953.

Kelahiran tanaman

Tanaman ini lahir pada awal abad ke-20. Beberapa upaya telah dilakukan untuk menemukan lokasi yang cocok. Pertama - muara Sungai Vezloma, yang tidak muat karena banjir yang kuat saat banjir. Kemudian pilihan jatuh pada apa yang disebut Pegunungan Lumut, tetapi di sini terlalu mahal untuk meluncurkan kapal dari pegunungan.

Hanya pada upaya ketiga bukit pasir tempat tanaman berdiri sekarang dipilih. Di dekatnya ada Danau Mordovo, yang seharusnya dihubungkan ke Volga melalui kanal buatan.

D.V. Sirotkin setuju dengan Masyarakat Tani Starozhilovsky untuk menyewakan tanah untuk bukit pasir di sebelah Danau Mordovia.

Pembangunan pabrik dilakukan dengan cepat. Pada tahun 1911, slipways, fondasi untuk bangunan bata pembangkit listrik, pengecoran besi dan bengkel mekanik didirikan. Pada musim panas 1911, kapal pertama diletakkan - kapal panjang Kashevar. Pada akhir tahun berikutnya, perusahaan sebagai unit yang kompleks sepenuhnya siap untuk produksi pembuatan kapal dan teknik mesin. Pada tahun 1913 D.V. Sirotkin membentuk perusahaan saham gabungan "Pabrik pembuatan mesin" Nizhegorodsky teplokhod ", yang para pendirinya, selain V.V. Sirotkin menjadi saudaranya V.V. Sirotkin, pedagang dan industrialis lokal M.P. Lapshin, N.A. Smirnov, S.M. Buzin, seorang petani kaya P.A. Rukin dan insinyur proses A.F. Malyshev, yang menjadi pemimpin teknis.

Seperti yang dikandung oleh pemegang saham, tujuan pabrik adalah untuk membangun armada khusus untuk pengangkutan produk minyak: tongkang minyak untuk sistem Kaspia, Volga, Mariinsky (sekarang jalur air Volga-Baltik), kapal tunda untuk mereka dan kapal tanker minyak self-propelled - kapal tanker sungai. Pemilik juga fokus pada pembuatan kapal: mereka berpikir untuk membuat banyak sendiri, sampai mendapatkan pengecoran baja mereka sendiri. Kami juga berencana untuk memproduksi mesin kapal kami sendiri. Untuk tujuan ini, biro desain dibuat di sini.

perang dunia I

Pada 10 Agustus 1914, Perang Dunia Pertama dimulai. Pabrik menerima pesanan untuk bom, kerang, sepatu kuda untuk kuda, paku untuk mereka, ponton, kapal jangkar, kapal penyapu ranjau, kapal pengangkut ranjau. Pabrik tersebut mengoperasikan pengecoran besi, pertukangan dan model, mekanik, pandai besi, boiler dan toko pembuatan kapal. Dari layanan tambahan - pembangkit listrik, stasiun pompa, gudang material, kantor batu bata, dan bangunan lainnya. Trek pengukur sempit diletakkan di antara bengkel. Untuk memenuhi perintah militer, pabrik diperluas lebih banyak lagi. Pada tahun 1915, departemen militer, untuk memenuhi pesanan pembubutan cangkang, melepaskan 20 mesin bubut ke pabrik, satu planer dan satu slotter. Jumlah karyawannya mencapai 1200 orang. Pabrik Sirotkin diklasifikasikan sebagai perusahaan besar di negara ini.

Perang sipil

Tahunnya 1918. "Nizhegorodsky Teplokhod" mulai memenuhi pesanan untuk kebutuhan muda Tanah Soviet. Pekerjaan sedang berjalan lancar pada pembangunan lapisan ranjau Indigirka, ditetapkan pada Mei 1917, pada Januari 1918, dua kapal yang sama diletakkan - Iset dan Selenga. 4 kapal penyapu ranjau disiapkan untuk diletakkan. Pada akhir Juli 1918, pabrik mulai mempersenjatai kapal untuk armada militer Volga. Di tempat-tempat di mana senjata dipasang, geladak dibongkar, satu set yang diperkuat dipasang. Pondasi dibuat untuk senjata, meriam dan senapan mesin terpasang. Tempat di dalam kapal benar-benar dibongkar dan diubah. Gudang bawah tanah didirikan, mekanisme dan perangkat utama dan tambahan diperiksa dan diperbaiki, tali-temali dan tali-temali diganti. Mulai dari kapal kelima, mereka dipesan. Kapal pertama armada militer Volga "Tsaritsyn" dan "Cabestan" meninggalkan pabrik pada 12 Juli. Setelah 10 hari "White Acacia" dan "Burlak" pergi. Secara total, lebih dari dua lusin kapal dibangun dan dilengkapi kembali di pabrik selama Perang Saudara. Pada 19 Desember 1918, Presidium Dewan Komisaris Rakyat memutuskan untuk menasionalisasi pabrik tersebut.Pabrik Nizhegorodsky Teplokhod menjadi perusahaan sosialis negara.

Tahun-tahun Perang Patriotik Hebat

Situasi militer menuntut untuk menunda pembuatan boiler dan mesin untuk waktu yang tidak terbatas dan beralih ke produksi produk militer.

Pabrik bekerja dalam dua shift, 12 jam sehari. Jajaran pekerja perusahaan yang menipis diisi kembali dengan wanita dan remaja.

Pada tahun 1941-1942, 146 wanita ibu rumah tangga dan 230 remaja datang ke pabrik. Dalam kondisi kekurangan personel, kebangkitan baru gerakan Stakhanov dan pasukan kejut dimulai.

Jumlah dua ratus tiga ratus penduduk telah meningkat, memenuhi norma sebesar 200% dan 300%.

Konstruksi kapal keruk

Pada tahun 1952, Kementerian Armada Sungai membuat keputusan tentang orientasi pabrik Teplokhod ke konstruksi kapal teknis, mewajibkan pertama untuk membangun serangkaian mesin pengerukan diesel-listrik ember tunggal. Kapal keruk dengan kapasitas bucket 1 meter kubik dan produktivitas 100 meter kubik. meter per jam dimaksudkan untuk penggalian batu yang dihancurkan oleh ledakan ketika memperdalam saluran air yang dapat dilayari dari kanal (maka nama lengkapnya "clipping dredger"). Tugas itu mendesak, bertanggung jawab dan sulit untuk diselesaikan. Dalam waktu singkat, gambar-gambar yang diterima dari Lengiprorechtrans diperiksa dan diperbaiki segera setelah siap. Menurut mereka, teknologi untuk membuat suku cadang dan unit perakitan dikembangkan, dan peralatan yang diperlukan telah dibuat. Pada saat yang sama, pembangunan galangan kapal, perangkat peluncuran dan tempat berlabuh, yang dilengkapi dengan peralatan pengangkat dan pengangkut, diproyeksikan dan mengikuti kesiapan gambar kerja. Selama dekade, 1954-1963, 12 kapal keruk pendakian dibangun di pabrik.

Derek apung

Pada tahun 1955, dengan keputusan dewan Kementerian Armada Sungai, pabrik dipercayakan untuk membangun derek diesel-listrik. Dalam keputusan dewan yang sama, perusahaan dipanggil dengan cara baru: "pabrik peralatan pelabuhan dan kapal" Teplokhod ". Untuk pembuatan mesin, mekanisme dan suku cadang dari semua jenis, yang digunakan oleh para pelaut sebelumnya, ditambahkan Produksi massal mengangkat perangkat apung dan suku cadang untuk mereka untuk pelabuhan negara. Pabrik tersebut memulai produksi serial floating crane, pertama dengan kapasitas angkat 5 ton, dengan jangkauan boom 25 meter, dan kemudian crane 15 dan 16 ton dengan jangkauan 30 meter. Menyelesaikan tugas memberikan kesulitan yang signifikan, karena derek diesel-listrik tidak dibangun di negara kita, tidak ada yang meminjam pengalaman. Desainer, teknolog, dan pembangun memperoleh pengalaman dalam proses pembuatan sampel pertama.

Aktivitas

Saat ini ZNT adalah galangan kapal kompak modern dengan pengalaman dalam keberhasilan implementasi proyek siklus penuh - mulai dari desain hingga konstruksi dan dukungan teknis kapal.

Spesialisasi utama ZNT adalah pembuatan kapal untuk armada teknis dan tambahan.

Manajemen perusahaan memberikan perhatian serius pada peralatan teknis produksi, pelatihan personel, dan peningkatan berkelanjutan dari sistem mutu.

Sistem manajemen mutu ZNT dikonfirmasi oleh Sertifikat Kesesuaian dengan standar internasional ISO-9001: 03.

Perusahaan memiliki pengalaman dalam desain dan konstruksi kapal di bawah pengawasan badan klasifikasi terkemuka: Lloyd's Register, Bureau Veritas, Russian Maritime Register of Shipping, Russian River Register.

Dalam sembilan bulan pertama tahun 2007, hasilnya berjumlah 198,113 juta rubel, yang melebihi level tahun lalu sebanyak 2,1 kali. Pada tahun 2008, perusahaan bermaksud untuk melakukan peralatan teknis (pembelian peralatan) dalam jumlah 15 juta rubel.

Tautan

Catatan (edit)

Universitas Teknik Negeri Nizhny Novgorod dinamai R.E Alekseeva

Jurusan: "Teknik Pembuatan Kapal dan Penerbangan"

Laporan

tentang praktik industri

Selesai: Seni. gr. 10-KS-2

Diperiksa oleh: Spekhov P.L.

Nizhny Novgorod 2013

Pendahuluan ………………………………………………………………… ..4

Sejarah tumbuhan …………………… .. ……………………………………… 5

Teknologi dasar untuk konstruksi kapal ………………………… ..11

Komposisi toko galangan kapal ……………………………………………………… .14

Toko pengolahan lambung ………………………………………… ... 16

Toko perakitan dan pengelasan ……………………………………………… ... 19

Area perakitan pipa …………………………………………… 21

Produksi tumpukan ………………………………………………… ... 22

Turunnya kapal ……………………………………………………………… ..25

Pekerjaan instalasi dan konstruksi ………………………………………… .26

Pemotongan mekanis ……………………………………………………… .27

Pengujian dan pengiriman kapal ............................................................ . . . . . . . . . 28

Tes tambatan ………………………………………………… ..29

Tugas individu ……………………………………………………… 30

Sastra ……………………………………………………………………… 46

Maksud dan tujuan praktikum :

Praktik industri pengantar dilakukan di OJSC "Pabrik Nizhegorodsky Teplokhod" setelah akhir semester 6.

Tujuan dari praktek ini adalah untuk mengkonsolidasikan pengetahuan teoritis yang diperoleh oleh mahasiswa di universitas dalam kursus "Dasar-Dasar Pembuatan Kapal", "Dasar-Dasar Teknologi Pembuatan Kapal", "Dasar-Dasar Merancang Perangkat dan Sistem", "Pengelasan", serta pengenalan dengan struktur galangan kapal, dengan teknologi dan organisasi pembuatan kapal dan persiapan untuk pelaksanaan proyek kursus dalam disiplin "Dasar-dasar teknologi pembuatan kapal."

Tugas utama praktik:

Kenalan dengan struktur pabrik dan skema hubungan produksi toko-toko utamanya;

Pengenalan dengan toko-toko utama dan berbagai pekerjaan yang dilakukan;

pengenalan teknologi dan organisasi konstruksi kapal dan urutan proses teknologi;

pengenalan dengan peralatan, tali-temali dan sarana teknis yang digunakan di perusahaan ini untuk pembangunan kapal.

Organisasi praktik

Pelatihan praktis pengantar dilakukan untuk siswa tahun ketiga dari jurusan "Pembuatan Kapal dan Teknik Penerbangan" dalam bentuk kunjungan intensif harian di pabrik "Nizhegorodsky Teplokhod" di bawah bimbingan para guru departemen dan karyawan pabrik pendidikan tanaman. Durasi latihan adalah delapan minggu.

Latihan diatur sedemikian rupa sehingga sebagian waktu kerja dikhususkan untuk melakukan kunjungan ke toko-toko dan departemen pabrik, di mana siswa menerima informasi yang diperlukan tentang sejarah pabrik, strukturnya, nomenklatur produk manufaktur, karakteristik utama dan tata letak toko galangan kapal dengan peralatan, perkakas dan sarana teknis, sesuai dengan interaksi toko dalam proses pembangunan kapal dan nomenklatur pekerjaan yang mereka lakukan, dan bagian lain - untuk pekerjaan independen pada laporan dan pelajaran individu.

Pengerjaan intensif pada program magang dengan magang bersama siswa dengan guru akan memudahkan memahami masalah program, akan memberikan pengalaman berkomunikasi dengan administrasi.

Praktek teknologi akan memungkinkan siswa untuk mempelajari lebih dalam isu-isu teknologi dan organisasi pembuatan kapal dan mempersiapkan pelaksanaan proyek kursus dalam disiplin "Dasar-dasar teknologi pembuatan kapal."

Magang berakhir dengan kredit dengan penilaian, yang diterima oleh komisi berdasarkan laporan individu, disertifikasi oleh manajer pabrik dari praktik tersebut.

pengantar

Pengembangan industri kota Bor dikaitkan, pertama-tama, dengan pabrik Nizhegorodsky Teplokhod, yang pertama dan pelopor industri berat lokal.

Tanaman Teplokhod lahir pada awal abad ke-20. Pada tahun 1914, sebuah pengecoran besi, model pertukangan, mekanik, bengkel pembuatan kapal boiler dan bengkel dioperasikan di pabrik. Tujuan pabrik adalah pembangunan armada khusus untuk pengangkutan minyak dan produk minyak: tongkang minyak, kapal tunda kapal motor dan kapal tanker minyak self-propelled - kapal tanker sungai. Mereka memproduksi mesin dan mekanisme utama dan bantu, tali-temali dan peralatan untuk kapal. Sejak 1934, pembangunan tongkang muatan kering lepas pantai dan tongkang pemuatan minyak dengan daya dukung 150-200 ton untuk Laut Putih dan Laut Kaspia dimulai. Pada saat yang sama, ponton untuk berbagai keperluan dan pipa pendingin kembali ke kapal keruk diproduksi. Pada tahun 1944, ketel uap kepala pertama dengan permukaan pemanas 150 meter persegi ditugaskan, 3 ketel uap vertikal untuk derek apung diproduksi dan ditugaskan. Mulai tahun 1948, pabrik memulai produksi massal mesin uap vertikal dan miring, ketel pipa air dan pipa api, pemanas air, kondensor, sambungan bola dan unit serta bagian lainnya. Dari tahun 1955 hingga 1980, pabrik menguasai produksi derek apung.

Hari ini JSC "Plant Nizhegorodsky Teplokhod", seperti sebelumnya, adalah perusahaan dasar dalam sistem transportasi sungai Rusia. Memenuhi pesanan perusahaan negara saluran air dan pengiriman yang termasuk dalam program Federal "saluran air pedalaman Rusia".

1. Sejarah "tanaman Nizhegorodsky Teplokhod"

Dari lereng Nizhny Novgorod, dari lereng curam pegunungan Dyatlovy paling kuno, di mana salah satu kota terindah Dari Rusia Nizhny Novgorod, jangan berhenti mengagumi jarak yang sangat jauh dari tepi kiri Volga.

Ini adalah tanah Bor. Tepat di seberang Kremlin Nizhny Novgorod adalah pusat regional saat ini - kota Bor.

Pengembangan industrinya dikaitkan terutama dengan pabrik Nizhegorodsky Teplokhod, yang pertama dan pelopor industri berat lokal.

Tanaman Teplokhod lahir pada awal abad kedua puluh tidak sederhana dan tidak segera.

Upaya pertama untuk membangun galangan kapal dilakukan oleh pendirinya Dmitry Vasilyevich Sirotkin di mulut Vezloma, yang mengalir ke Volga di seberang N. Novgorod. Tapi banjir musim semi menghanyutkan dan membuyarkan semua bangunan. Pilihan kedua jatuh di Pegunungan Lumut yang tinggi, yang tidak dapat diakses oleh air Volga bahkan selama banjir besar. Tetapi bahkan di sini "Teplokhod" tidak ditakdirkan untuk menetap.

Pilihan tempat untuk galangan kapal berakhir ketika Sirotkin menyukai bukit pasir, yang disebut pegunungan Fofanovy, tempat pabrik itu sekarang berdiri. Mereka kecil, tetapi tidak dibanjiri air Volga. Selain itu, Danau Mordovo terletak di dekatnya, yang seharusnya terhubung ke Volga oleh kanal buatan. Daerah terpencil yang lebih baik tidak dapat dibayangkan.

Itu terjadi pada Juli 1911.

Galangan kapal menjadi gagasan dari salah satu pembuat kapal terkemuka Rusia pada awal abad ke-20 D.V. Sirotkina. Pada tahun-tahun itu, ia berada di puncak ketenaran dan kesuksesan wirausahanya, seorang tokoh terkemuka dan berwibawa dalam bisnis perkapalan di seluruh wilayah Volga.

Dia terpilih sebagai ketua komite bursa, dan sejak 1908 dia menjadi ketua permanen dewan pemilik kapal di lembah Volga. Sejak 1910 D.V. Sirotkin - direktur - manajer perusahaan kapal uap Volga, yang terutama bergerak dalam pengangkutan minyak Kaspia.

Dia berencana untuk memodernisasi seluruh armada masyarakat Volga: untuk membuat jenis baru tongkang tanker minyak berat, untuk menggantikan mesin uap pada kapal tunda dengan mesin panas yang lebih efisien (mesin diesel).

Tahun 1909-1910 adalah tahun semacam revolusi dalam pembuatan kapal Rusia: beberapa pabrik sekaligus mulai membangun kapal motor. Sirotkin mempresentasikan perhitungannya yang meyakinkan kepada para mitra dan pemegang saham Perusahaan Volga, membuktikan kebutuhan untuk membuat pabrik pembuatan mesinnya sendiri. Dia berencana untuk meletakkannya di tepi kiri Volga, di seberang Nizhny Novgorod. Dan namanya telah ditemukan oleh "Nizhegorodsky Teplokhod".

Dari sinilah kelahiran pabrik dengan nama menarik "Kapal motor" dimulai. Selama bertahun-tahun keberadaannya, meskipun ada angin waktu dan berbagai perubahan dengan ini, kata "kapal motor" tidak pernah hilang atau berubah atas nama perusahaan.

Pembangunan fasilitas produksi berlangsung cepat.

Pada tahun 1914, sebuah pengecoran besi, model pertukangan, mekanik, bengkel pembuatan kapal boiler dan bengkel dioperasikan di pabrik. Jejak pengukur sempit diletakkan di antara mereka. Tujuan pabrik adalah pembangunan armada khusus untuk pengangkutan minyak dan produk minyak: tongkang minyak, kapal tunda kapal motor dan kapal tanker minyak self-propelled - kapal tanker sungai

Sehubungan dengan pecahnya Perang Dunia I, pabrik buru-buru diperluas untuk dilakukan

perintah militer. Produk militer yang diproduksi pada tahun-tahun itu - cangkang baja, besi cor

bom, sepatu kuda dan paku, kapal penyapu ranjau, pembuat ranjau. Jumlah karyawannya mencapai 1200 orang.

Perang yang berkepanjangan menyebabkan gangguan ekonomi, kemiskinan, kelaparan dan ketidakpuasan tumbuh di antara orang-orang yang bekerja.

Tahun 1917 telah tiba, tahun dua revolusi. Para pekerja mencari hari kerja delapan jam, berpartisipasi dalam penangkapan gubernur Nizhny Novgorod, membangun kekuatan Soviet di desa Bor dan volost.

1918 adalah titik balik dalam nasib pabrik. Pada musim panas, ancaman kontra-revolusi di timur negara itu menjadi sangat nyata. Di hamparan luas cekungan Kama dan Volga, Front Timur dibentuk, armada militer Volga diciptakan, yang mampu melawan kapal perang putih.

Penciptaan armada dipercayakan kepada N. Markin. Setelah memeriksa pabrik Nizhny Novgorod, Markin sampai pada kesimpulan bahwa dua pabrik dapat berhasil mempersenjatai kapal: "Sormovo" dan "Teplokhod", pada tahun 1919 dan 1920 lebih dari 100 kapal dipersenjatai dan dilengkapi kembali.

Pada 19 Desember 1918, sebuah dekrit diadopsi tentang nasionalisasi pabrik dan pemindahannya, pertama ke Departemen Angkatan Laut, dan kemudian ke Dewan Tertinggi Ekonomi Nasional.

Musim dingin 1920/21 datang. Dari perintah militer di pabrik, konstruksi dua kapal penyapu ranjau dan empat kapal penyapu ranjau tetap ada. Kurangnya bahan menghambat pekerjaan. Pengurangan pekerjaan menyebabkan penurunan dana makanan yang dialokasikan untuk pabrik.

Jumlah pekerja berkurang. Pada Juli 1921, 249 orang tetap di pabrik, pada September - hanya 29. Dan pada Oktober 1922 pabrik ditutup.

Tetapi gedung-gedung bengkel perusahaan terdiam untuk waktu yang singkat. Segera pabrik dipindahkan ke departemen baru - manajemen pembangunan jalur kereta api Nizhny Novgorod-Kotelnichi.

Jalan tersebut membutuhkan perbaikan dan pemeliharaan lokomotif dan gerbong uap. Pada bulan Desember 1922, pembangunan kembali pabrik Teplokhod menjadi bengkel kereta api dimulai. Gedung-gedung dipenuhi orang. Tanaman itu hidup kembali.

Sejak pertengahan tahun 1923 Teplokhod mulai berfungsi dengan kekuatan penuh sebagai depot Mokhovye Gory.

Jalur kereta api Nizhny Novgorod - Kotelnich pada tahun 1927 selesai dan dioperasikan. Dengan peluncurannya, masalah depo kapal motor dimulai.

Pada bulan Desember 1930, sebuah keputusan dibuat untuk memindahkan sebagian dari pabrik Teplokhod ke daerah terpencil. K. Marx, dan seluruh pabrik akan dipindahkan setelah selesainya pembangunan jembatan kereta api melintasi Volga.

Pada tanggal 9 Februari 1932, atas perintah Komisariat Air Rakyat No. 56, bekas pabrik Teplokhod dipisahkan menjadi perusahaan mandiri.

Seperti burung phoenix dari abu, pabrik yang dulu ditutup dihidupkan kembali, sambil mempertahankan industri pembuatan kapal dan teknik mesin yang didirikan di belakangnya. Sejak tahun 1933, pembangunan kapal keruk telah dimulai di pabrik. Pada awalnya, mereka dibangun kecil, dengan kapasitas 45 meter kubik per jam (untuk Sungai Selenga dan Danau Balkhash), kemudian 100 meter kubik untuk Sungai Moskow, diikuti oleh 250 meter kubik untuk Volga dan Kama. Dalam perspektif

direncanakan untuk mengatur pembangunan boiler dan produksi baja di pabrik.

Industri negara membutuhkan baja sebagai roti. Oleh karena itu, pembangunan bengkel baja menjadi tugas terpenting bagi tim. Pencairan pertama terjadi pada 31 Desember 1934, sebagai hadiah untuk Tahun Baru mendatang.

Setelah tungku peleburan listrik kedua diluncurkan pada tahun 1936, toko baja menguasai teknologi pengecoran yang canggih. Selama periode ini, bagian-bagian penting untuk jembatan Moskow dilemparkan: Krymsky, Krasnokholmsky, rantai dermaga baja dengan kaliber 57 dan 80 mm dan haluan 25 m, bilah dan hub untuk pemecah es Sedov, Krasin, Chavych, baling-baling dengan diameter 4 m untuk pemecah es "Saratov Crossing".

Sejak saat itu, pengelasan listrik telah berhasil diperkenalkan ke dalam teknologi pembuatan kapal di Teplokhod. Sambungan terpaku memberi jalan pada sambungan las listrik. Dalam catatan metode progresif baru untuk menggabungkan lembaran baja dengan pengelasan listrik, perahu motor mulai menempati tempat terdepan di antara perusahaan transportasi air.

Sejak Maret 1934, pabrik dipindahkan ke Volzhsky perusahaan pelayaran sungai... Pembangunan tongkang muatan kering lepas pantai dan tongkang pemuatan minyak dengan daya dukung 150-200 ton dimulai untuk Dari Laut Putih dan Kaspia. Pada saat yang sama, ponton untuk berbagai keperluan dan pipa pendingin kembali ke kapal keruk diproduksi.

Setelah mendengar tentang catatan Alexey Stakhanov, di pabrik Teplokhod yang pertama mengambil arloji Stakhanov adalah pengumpul kapal T. Boltaevsky, pekerja boiler I. Pudov dan G. Serov, turner A. Stolyarov, M. Glyzin, S. Tselovalnov, I. Kustov, N. Gavrilychev ...

Gerakan Stakhanov berkontribusi pada peningkatan keseluruhan dalam pekerjaan perusahaan. Volume produksi pada tahun 1935 meningkat dibandingkan tahun 1934 lebih dari 4 kali lipat.

Pada tahun 1940 pemerintah mengadopsi program pembuatan kapal besar untuk sungai-sungai di Utara dan rekonstruksi Volga-Balt.

Pada 22 Juni 1941, Perang Patriotik Hebat dimulai. Pada tahun pertama perang, 333 orang meninggalkan pabrik menuju garis depan. Secara total, selama perang, lebih dari 793 orang bergabung dengan barisan pembela Tanah Air, di antaranya 185 pelaut tewas di medan perang.

Situasi militer mengharuskan pembuatan boiler dan mesin di pabrik ditunda tanpa batas waktu. Tim diberi tugas untuk segera beralih ke produksi amunisi dalam waktu sesingkat mungkin untuk menguasai produksi mereka.

Tanpa memperlambat laju pelepasan senjata dan amunisi, para pelaut menemukan cadangan untuk pelepasan produk damai yang diperlukan.

Pada tahun 1944, ketel uap kepala pertama dengan permukaan pemanas 150 meter persegi ditugaskan, 3 ketel uap vertikal untuk derek apung diproduksi dan ditugaskan.

Untuk persiapan area produksi pada Agustus 1943, seluruh staf pabrik, tidak termasuk bengkel baja, dikeluarkan dari produksi utama untuk pembangunan bengkel boiler. Workshop selesai dalam waktu satu bulan.

Pada tahun 1944, sambil mempertahankan penugasan produksi amunisi, rencana produksi suku cadang untuk perbaikan kapal meningkat tajam: baling-baling, bagian derek apung, sambungan bola, jangkar.

Negara itu mulai membangun kembali armada yang hancur akibat perang. Pabrik Teplokhod dipercaya untuk menyediakan mekanisme utama dan tambahan, suku cadang untuk kapal yang sedang diperbaiki dan dalam pembangunan armada komersial dan teknis.

Produk utama pabrik sampai tahun 60-an adalah teknik mesin.

Persiapan untuk produksi mesin uap menimbulkan kesulitan khusus: kurangnya tenaga teknik, terutama ahli teknologi. Selama periode pasca perang itu, hanya sekitar 20 insinyur yang bekerja di pabrik tersebut. Ini sebagian besar adalah profesional muda. Jadi, ch. insinyur D. Pokrovsky bahkan belum berusia 30 tahun, kepala toko perakitan mesin V. Shein berusia 24 tahun. Tetapi di pundak para spesialis muda beban utama pekerjaan itu jatuh. Kami belajar, seperti yang mereka katakan, saat bepergian dari pekerja produksi berpengalaman seperti I. Pudov, S. Lyagin, A. Lozenko, A. Korolev, A. Streltsov, A. Dednev, B. Tarnava, V. Bondarevsky, S. Kovalev, Ya.Fadin, A.Khitrov, N.Mordvintsev.

Kendaraan bermotor seri pertama merek TM-1 mulai diproduksi massal. Kucing dan mesin pertama pabrik dilengkapi dengan kapal tunda sungai baling-baling seri Akademik dari proyek 212 dan kapal uap jenis Bor-400 dan Bor-600 yang banyak digunakan (sekitar 100 kapal).

Bersamaan dengan pengembangan produk baru, tugas yang sama sulitnya diselesaikan - pengembangan pabrik lebih lanjut. Armada sungai membutuhkan suku cadang kapal yang besar: poros engkol, poros dorong dan baling-baling, serta produk lainnya.

Kementerian Armada Sungai menyerahkan kepada Teplokhod mesin press hidrolik uap dengan kekuatan 750 tf, diterima di bawah Lend-Lease dari Amerika Serikat, untuk dioperasikan dalam waktu singkat. Itu perlu untuk membangun bangunan pengecoran besi, untuk memblokirnya dengan pelat beton bertulang, untuk membangun fondasi dan tungku yang kuat untuk memanaskan ingot, untuk beradaptasi, karena kurangnya derek di atas kepala, derek kereta api untuk pemeliharaan teknologi . Terlepas dari kesulitannya, pers diluncurkan pada Februari 1948. Jiwa dan penyelenggara bisnis yang kompleks ini adalah M. Tuzov, direktur pabrik sejak 1946, dan para pemain brilian adalah A. Komarov, V. Kudryavtsev, M. Mikhailov, S .Kupchan, B.Poyaganov.

Toko sementara itu beroperasi sampai tahun 1953, sampai bangunan baru toko tempa pres didirikan.

Pembangunan dermaga, anjungan, dan perangkat peluncuran untuk kebutuhan pembuatan kapal dimulai.

Pekerjaan persiapan utama, termasuk penggalian kanal bawah air dari Volga ke Danau Mordovo dengan panjang 720 m, selesai pada musim panas 1953.

Pada tahun 1952, Kementerian Armada Sungai memutuskan untuk mengorientasikan pabrik Teplokhod untuk pembangunan kapal teknis, mewajibkan pertama untuk membangun serangkaian kapal keruk diesel-listrik batang pengisap tunggal (dengan kapasitas ember 1 meter kubik dan kapasitas 100 meter kubik per jam). Mereka dimaksudkan untuk penggalian batuan berbatu yang dihancurkan oleh ledakan ketika memperdalam saluran air yang dapat dilayari dari kanal (karenanya nama lengkapnya - "keruk panjat").

Dari tahun 1954 hingga 1963, 12 kapal keruk panjat dibangun di pabrik tersebut. 4 di antaranya dikirim dalam keadaan dibongkar ke lokasi konstruksi di Siberia.

Sejarah produksi elektroda juga luar biasa. Produksi elektroda paling sederhana dengan lapisan kapur dimulai pada 1930-an. Dengan cara yang sama, dengan tangan, mereka dipersiapkan selama tahun-tahun perang. Pada tahun 1946. situs elektroda dialokasikan untuk mereka. Dan hanya pada tahun 1952 itu diubah menjadi toko elektroda independen (kepala pertama V. Bondarevsky, mekanik M. Gospodchikov). Produksi elektroda meningkat setiap tahun, tetapi permintaannya di pabrik-pabrik Kementerian Armada Sungai tumbuh lebih cepat.

Pada tahun 1965. bengkel itu direkonstruksi sesuai dengan desain insinyur A. Khayurov, V.

Kuznetsova, A. Smirnova. Produksi elektroda telah meningkat beberapa kali, biayanya turun 40%. Namun, pada tahun 1977 toko dimodernisasi kembali, produksi elektroda mencapai 18,2 ribu ton per tahun. Dalam hal peralatan teknis, ia berdiri setara dengan perusahaan terbaik di negeri ini dan sangat dihargai oleh Institute of Electric Welding. Paton.

Untuk pertama kalinya di negara itu, pabrik meluncurkan produksi elektroda toksik rendah untuk pengelasan mekanis, di mana Ch. insinyur N.P. Polynin dan kepala tukang las V.V. Chirkin dianugerahi medali dan diploma Pameran Prestasi Ekonomi.

Elektroda dengan merek dagang "Teplokhod" menjadi milik tidak hanya pekerja sungai, tetapi juga banyak industri lain di bekas Uni Soviet. Mereka selalu diminati, produksi mereka ditandai dengan profitabilitas yang tinggi, dan karenanya merupakan produk yang menguntungkan.

Pada tahun 1955, dengan keputusan kolegium Kementerian Armada Sungai, pabrik dipercayakan untuk membangun derek apung diesel-listrik. Perusahaan itu berganti nama dengan cara baru: Pabrik peralatan pelabuhan dan kapal "Teplokhod".

Pada tahun 1955-1956, produksi derek terapung diesel-listrik dengan kapasitas angkat 5 ton dikuasai. Teknologi pengelasan blok badan derek di bengkel sedang dikembangkan, karena durasi pekerjaan slipway di pantai telah berkurang tajam. Kemudian teknologi ini diperluas ke node seperti bingkai atas dan tengah, batang, panah, dll.

Prestasi ilmu pengetahuan dan teknologi dengan cepat diperkenalkan ke dalam teknologi manufaktur suku cadang dan rakitan, serta perakitan produk baru. Kesulitannya adalah tidak ada yang meminjam pengalaman: sebelum itu, derek diesel-listrik di negara kita belum dibangun di mana pun. Pekerja pabrik sendiri menemukan solusi untuk masalah teknis, termasuk inovator seperti insinyur A. Ryabets, G. Kotov, A. Khayurov, V. Rusinovsky.

Pada tahun 1963. pabrik mulai memproduksi crane pantai yang dapat dilipat dengan kapasitas angkat 100 ton, pada tahun 1964. derek 15 ton pertama dibangun, dan sejak 1974. dia memberi jalan ke 16 ton. Mereka dibangun di negara kita hanya di pabrik Teplokhod. Rekor produksi floating crane telah dicapai - 44 unit per tahun.

Startup pada tahun 1973. gedung derek dan slipway ketiga untuk perakitan derek apung pada tahun 1975. diizinkan untuk membawa mereka ke kesiapan sebelum meluncurkan hingga 90%.

Pada awal 1980-an, pabrik memproduksi sampel model baru derek apung seberat 5 dan 16 ton. Selain pelabuhan sungai di bagian Eropa, derek pabrik ditujukan untuk perusahaan di Siberia dan Timur Jauh, di mana mereka dikirim dalam desain yang dapat dilipat dan di mana derek apung bekerja dalam kondisi navigasi yang diperpanjang pada suhu sekitar 20 derajat di bawah nol.

Pada tahun 1980. perahu motor merayakan dua hari jadi: ulang tahun ke-25 pembangunan derek dan pelepasan derek terapung ke-1000. Dalam keberhasilan tujuan bersama, kontribusi N.P. Pavlikov dan Yu.A. Nikoshin, pengumpul kapal N.P. Samsonov dan A.I. Lobanova, B.I. Molotkov dan A.S. Kozlova, A.E. Pankrushkina dan V.M. Borisov. Bagian pabrik dalam produksi derek apung adalah 85% dari volume semua-Uni. Kontribusi signifikan pengendara untuk pembuatan serangkaian kopling otomatis untuk mendorong kapal dan kereta api tugas berat. Pengenalan mereka memungkinkan untuk membebaskan lebih dari 25 ribu orang, untuk meningkatkan kondisi kerja awak kapal.

Tanah air sangat menghargai kerja para pelaut selama bertahun-tahun. Pada 3 April 1981, dengan dekrit Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet, pabrik tersebut dianugerahi Ordo Spanduk Merah Tenaga Kerja. Pada tahun 1985, sekelompok pekerja pabrik dianugerahi hadiah Dewan Menteri Uni Soviet. Di antara pemenang N. Polynin, A. Usov, I. Goncharov,

N. Zapevalov, S. Kirikov, V. Kashaev, A. Antonov. V. Borisov, V. Baldin.

Pada tahun 1986. pabrik merayakan salah satu hari jadinya - peringatan 75 tahun. Pada tanggal ini, sebuah buku tentang sejarah Tanaman Teplokhod diterbitkan untuk pertama kalinya oleh I.V.Kosarev.

Para pelaut memiliki tradisi militer dan buruh yang mulia. Sejarah pekerja pabrik terkait erat dengan sejarah kota Bor, seluruh negeri, dengan sejarah banyak dinasti pekerja.

Barinov dan Arefiev, Vozleev dan Kiselev, Kostyunin dan Kabalnov, Zapevalov dan Mayorov, Lepilov dan Lushin, Maleev dan Poyaganov, Serov dan Larin, Stolyarov dan Tyurinsky, Khabarov dan Tselovalnov, adalah mereka yang tanaman tumbuh tumbuh jerih payahnya berlipat ganda. Pengalaman kerja banyak keluarga adalah 100-150 tahun atau lebih. Mereka melekat, pertama-tama, kebanggaan kerja untuk nama yang mulia - "kapal motor".

Tidak ada perusahaan industri lain di Bora yang memiliki usia yang begitu tua, begitu kaya akan peristiwa penting dalam sejarah. Selama bertahun-tahun, pabrik itu adalah bengkel spesialis, dari mana personel diambil untuk pekerjaan pesta, Soviet, dan ekonomi. Jadi, D. Pokrovsky, G. Marisov, N. Rukavishnikov, V. Shein, V. Tikhonov, I. Subbotin, B. Gubanov, V. Denisov dinominasikan untuk bekerja di Kementerian Armada Sungai.

Rencana XIIp-ku (1986-1990) disusun dengan sangat besar dan mengesankan: seluruh peningkatan volume produksi harus disediakan karena pertumbuhan produktivitas tenaga kerja. Pabrik sepenuhnya beralih ke konstruksi derek sesuai dengan proyek baru 81040 dan 81050. Direncanakan untuk menggandakan produksi derek 16 ton, mengurangi konsumsi logam sebesar 1 ton sebesar 7%. Rencana ini dikaitkan dengan rekonstruksi toko bangunan derek. Desain skrup dengan drive kontrol mekanisme yang ditingkatkan telah diperbarui.

Sebuah tahap baru dalam transformasi radikal dari seluruh industri pengecoran telah digariskan.

"Tanaman teplokhod", nama baikmu

Didirikan pada tahun 1911. Ini mengkhususkan diri dalam pembangunan kapal untuk armada teknis dan tambahan, peralatan pelabuhan dan produksi produk teknik kelautan.

Sejarah

Pada tahun 1911, industrialis Nizhny Novgorod Dmitry Vasilyevich Sirotkin mendirikan galangan kapal di tepi kiri Volga, di seberang Nizhny Novgorod. Beberapa upaya telah dilakukan untuk menemukan lokasi yang cocok. Pertama - muara Sungai Vezloma, yang tidak muat karena banjir yang kuat saat banjir. Kemudian pilihan jatuh pada apa yang disebut Pegunungan Lumut, tetapi di sini terlalu mahal untuk meluncurkan kapal dari pegunungan.

Hanya pada upaya ketiga bukit pasir tempat tanaman berdiri sekarang dipilih. Di dekatnya ada Danau Mordovo, yang seharusnya dihubungkan ke Volga melalui kanal buatan.

Nama perusahaan baru tidak diberikan secara kebetulan: awal abad ke-20 menjadi periode semacam revolusi dalam pembuatan kapal, ketika kapal motor yang beroperasi dengan bahan bakar cair mulai menggantikan kapal uap. Zavod Nizhegorodsky Teplokhod adalah salah satu yang pertama di Kekaisaran Rusia yang meluncurkan produk baru - kapal motor.

DV Sirotkin setuju dengan Masyarakat Tani Starozhilovsky untuk menyewakan tanah di bukit pasir dekat Danau Mordovia.

Pembangunan pabrik dilakukan dengan cepat. Pada tahun 1911, slipways, fondasi untuk bangunan bata pembangkit listrik, pengecoran besi dan bengkel mekanik didirikan. Pada musim panas 1911, kapal pertama diletakkan - kapal panjang Kashevar. Pada akhir tahun berikutnya, perusahaan sebagai unit yang kompleks sepenuhnya siap untuk produksi pembuatan kapal dan teknik mesin. Pada tahun 1913, D. V. Sirotkin membentuk perusahaan saham gabungan "Pabrik pembuat mesin" Nizhegorodsky teplokhod ", yang pendirinya, selain D. V. Sirotkin, adalah saudaranya V. V. Sirotkin, pedagang dan industrialis lokal M. P. Lapshin, N. A Smirnov, SM Buzin, seorang petani kaya PA Rukin dan seorang insinyur proses AF Malyshev, yang menjadi manajer teknis.

Lebih dari 100 tahun sejarah, ZNT telah menguasai berbagai bidang dalam produksi teknologi sungai dan kelautan. Daftar produk manufaktur meliputi oil barge and tug, minelayers dan minesweepers, floating crane, kapal pengerukan, ponton, feri, pintu air, jembatan apung, kapal patroli dan kapal pesiar, kapal selam lepas pantai, kapal kargo kering.

Seperti yang dikandung oleh pemegang saham, tujuan pabrik adalah untuk membangun armada khusus untuk pengangkutan produk minyak: tongkang minyak untuk sistem Kaspia, Volga, Mariinsky (sekarang jalur air Volga-Baltik), kapal tunda untuk mereka dan kapal tanker minyak self-propelled - kapal tanker sungai. Pemilik juga fokus pada pembuatan kapal: mereka berpikir untuk membuat banyak sendiri, sampai mendapatkan pengecoran baja mereka sendiri. Kami juga berencana untuk memproduksi mesin kapal kami sendiri. Untuk tujuan ini, biro desain dibuat di sini.

perang dunia I

Pada 10 Agustus 1914, Perang Dunia Pertama dimulai. Pabrik menerima pesanan untuk bom, kerang, sepatu kuda untuk kuda, paku untuk mereka, ponton, kapal jangkar, kapal penyapu ranjau, kapal pengangkut ranjau. Pabrik tersebut mengoperasikan pengecoran besi, pertukangan dan model, mekanik, pandai besi, boiler dan toko pembuatan kapal. Dari layanan tambahan - pembangkit listrik, stasiun pompa, gudang material, kantor batu bata, dan bangunan lainnya. Trek pengukur sempit diletakkan di antara bengkel. Untuk memenuhi perintah militer, pabrik diperluas lebih banyak lagi. Pada tahun 1915, departemen militer, untuk memenuhi pesanan pembubutan cangkang, melepaskan 20 mesin bubut ke pabrik, satu planer dan satu slotter. Jumlah karyawannya mencapai 1200 orang. Pabrik Sirotkin diklasifikasikan sebagai perusahaan besar di negara ini.

Perang sipil

Tahunnya 1918. Nizhegorodsky Teplokhod mulai memenuhi pesanan untuk kebutuhan muda Tanah Soviet: pekerjaan sedang berjalan lancar pada pembangunan lapisan ranjau Indigirka, yang ditetapkan pada Mei 1917; pada Januari 1918, dua lagi kapal semacam itu diletakkan - Iset dan Selenga; disiapkan untuk meletakkan 4 kapal penyapu ranjau.

Pada akhir Juli 1918, pabrik mulai mempersenjatai kapal untuk armada militer Volga. Di tempat-tempat di mana senjata dipasang, geladak dibongkar, satu set yang diperkuat dipasang. Pondasi dibuat untuk senjata, meriam dan senapan mesin terpasang. Tempat di dalam kapal benar-benar dibongkar dan diubah. Gudang bawah tanah didirikan, mekanisme dan perangkat utama dan tambahan diperiksa dan diperbaiki, tali-temali dan tali-temali diganti. Mulai dari kapal kelima, mereka dipesan. Kapal pertama armada militer Volga "Tsaritsyn" dan "Cabestan" meninggalkan pabrik pada 12 Juli. Setelah 10 hari "White Acacia" dan "Burlak" pergi. Secara total, lebih dari 20 kapal dibangun dan dilengkapi kembali di pabrik selama Perang Saudara.

Pada 19 Desember 1918, Presidium Dewan Komisaris Rakyat membuat keputusan untuk menasionalisasi pabrik - kapal motor Nizhegorodsky menjadi perusahaan sosialis negara.

Tahun-tahun Perang Patriotik Hebat

Situasi militer menuntut untuk menunda pembuatan boiler dan mesin untuk waktu yang tidak terbatas dan beralih ke produksi produk militer.

Pabrik bekerja dalam dua shift, 12 jam sehari. Jajaran pekerja perusahaan yang semakin menipis diisi kembali dengan wanita dan remaja: pada tahun 1941-1942 146 wanita ibu rumah tangga dan 230 remaja datang ke pabrik. Dalam menghadapi kekurangan personel, kebangkitan baru gerakan Stakhanov dan pasukan kejut dimulai.

Jumlah karyawan "dua ratus" dan "tiga ratus" meningkat, yang memenuhi kuota sebesar 200% dan 300%.

Konstruksi kapal keruk

Pada tahun 1952, Kementerian Armada Sungai memutuskan untuk mengarahkan pabrik Teplokhod ke konstruksi kapal teknis, yang pertama-tama mewajibkan untuk membangun serangkaian kapal keruk diesel-listrik ember tunggal. Kapal keruk dengan kapasitas ember 1 meter kubik dan kapasitas 100 m³ per jam dimaksudkan untuk penggalian batu yang dihancurkan oleh ledakan saat memperdalam saluran air yang dapat dilayari dari kanal (maka nama lengkapnya "clipping dredger"). Tugas itu mendesak, bertanggung jawab dan sulit untuk diselesaikan. Dalam waktu singkat, di bawah kepemimpinan direktur pabrik, Ivan Stepanovich Tveryakov, gambar yang diterima dari Lengiprorechtrans diperiksa dan diperbaiki segera setelah siap. Menurut mereka, teknologi untuk membuat suku cadang dan unit perakitan dikembangkan, dan peralatan yang diperlukan telah dibuat. Pada saat yang sama, pembangunan galangan kapal, perangkat peluncuran dan tempat berlabuh dilakukan dan, mengikuti persiapan gambar kerja, pembangunan galangan kapal, perangkat peluncuran dan tempat berlabuh, melengkapinya dengan pengangkat dan peralatan transportasi. Selama dekade, 1954-1963, 12 kapal keruk pendakian dibangun di pabrik.

Derek apung

Pada tahun 1955, dengan keputusan dewan Kementerian Armada Sungai, pabrik dipercayakan untuk membangun derek diesel-listrik. Dalam keputusan dewan yang sama, perusahaan itu diganti namanya dengan cara baru: "Pabrik peralatan pelabuhan dan kapal" Teplokhod ". Untuk pembuatan mesin, mekanisme, dan suku cadang dari semua jenis, yang digunakan perahu motor sebelumnya, ditambahkan produksi seri alat terapung pengangkat dan suku cadang untuk mereka untuk pelabuhan negara. Pabrik tersebut memulai produksi serial floating crane, pertama dengan kapasitas angkat 5 ton dengan jangkauan 25 meter, dan kemudian 15 dan 16 ton dengan jangkauan 30 meter. Menyelesaikan tugas memberikan kesulitan yang signifikan, karena derek diesel-listrik tidak dibangun di negara kita, tidak ada yang meminjam pengalaman. Desainer, teknolog, dan pembangun memperoleh pengalaman dalam proses pembuatan sampel pertama.

10 tahun pembuatan kapal lengkap

Pada tahun 2008 JSC "Plant Nizhegorodsky Teplokhod" memulai transisi ke pembuatan kapal skala penuh. Dalam sepuluh tahun, tiga kapal tunda pemecah es, tiga kapal konstruksi, satu kapal patroli, satu dermaga apung tanpa gerak, sepuluh jalan kapal selam, dua puluh perahu penyelamat, dua perahu hidrografi besar.

Pada September 2018, dua kapal penyelamat Proyek 23040 dan dua kapal hidrografi besar Proyek 23040G sedang dibangun.

Aktivitas

Saat ini ZNT adalah galangan kapal kompak modern dengan pengalaman dalam keberhasilan implementasi proyek siklus penuh - mulai dari desain hingga konstruksi dan dukungan teknis kapal.

Spesialisasi utama ZNT adalah pembuatan kapal untuk armada teknis dan tambahan.

Manajemen perusahaan memberikan perhatian serius pada peralatan teknis produksi, pelatihan personel, dan peningkatan berkelanjutan dari sistem mutu.

Sistem manajemen mutu ZNT dikonfirmasi oleh Sertifikat Kesesuaian dengan standar internasional ISO-9001: 03. Pada Oktober 2016, OJSC ZNT melakukan sertifikasi ulang sistem manajemen mutu dalam sistem sertifikasi sukarela Daftar Pengiriman Maritim Rusia untuk kepatuhan dengan persyaratan ISO 9001:2008 dan menerima sertifikat kesesuaian sehubungan dengan desain, pengembangan, konstruksi, re-equipment, modernisasi dan perbaikan fasilitas terapung, produksi struktur logam las, manajemen proyek dalam pembuatan kapal No. 16.042.327 tanggal 06.10.2016

Menurut hasil sertifikasi ulang sistem manajemen mutu dalam sistem sertifikasi sukarela "Daftar Militer", sertifikat kepatuhan dengan persyaratan GOST ISO 9001-2011, GOST RV 0015-002-2012 No. VR 39.1.10396-2016 tanggal 14 Oktober 2016 diperoleh.

JSC ZNT membangun kapal di bawah pengawasan teknis dari Russian River Register FAA dan Russian Maritime Register of Shipping.

JSC ZNT memiliki sertifikat pengakuan dari Russian River Register No. 02950 tanggal 03.04.2018 kemampuan untuk melakukan:

• desain kapal dengan kelas Register Sungai;
• konstruksi, re-equipment, modernisasi dan perbaikan kapal kelas River Register;

• pemeriksaan radiografi sambungan dan bagian yang dilas;
• deteksi cacat ultrasonik dan pengukuran ketebalan lambung kapal dan bagian.

JSC ZNT memiliki dokumen yang dikeluarkan oleh Daftar Pengiriman Maritim Rusia:

• sertifikat pengakuan laboratorium penguji No. 14.52668.130 tanggal 16-12-2014;

• sertifikat kesesuaian dari suatu perusahaan yang membangun, melengkapi kembali, memodernisasi dan memperbaiki kapal, membuat elemen perangkat dan perlengkapan kapal No. 15.50145.130 tanggal 10.02.2015

Zavod Nizhegorodsky Teplokhod OJSC (ZNT) adalah perusahaan pembuatan kapal tertua di Rusia, sejak tahun 1911. Pabrik, yang merupakan unggulan pembuatan kapal di zaman Soviet, mempertahankan spesialisasi utamanya dan seabad kemudian menempati ceruknya di antara perusahaan terkemuka yang menghidupkan kembali armada teknis dan tambahan Rusia.

Saat ini grup ZNT bukan hanya galangan kapal itu sendiri, yang telah memulihkan geografi pasokan dari St. Petersburg di barat Rusia hingga Sakhalin di timur, dari Murmansk dan Dudinka di utara hingga Astrakhan dan Novorossiysk di selatan negara itu. , tetapi juga: ZNT Engineering adalah biro desain yang melakukan berbagai pekerjaan rekayasa dan desain: dari proyek desain hingga pengawasan desainer atas konstruksi kapal;
ZNT Europe adalah perusahaan yang beroperasi di pasar Eropa dan menyediakan integrasi, pemasangan dan pengujian peralatan impor modern dan sistem kontrol kapal. Kapasitas produksi ZNT Eropa terletak di Tallinn, yang memungkinkan menghindari pembatasan draft, dibatasi oleh kedalaman di perairan pedalaman Rusia, dan penutupan musiman navigasi untuk kapal yang sedang dibangun di ZNT.
"ZNT-Vinch" adalah perusahaan patungan dengan perusahaan Kroasia "Adria Winch" yang beroperasi di pasar untuk produksi dan pasokan peralatan kelautan.

- Pada suatu waktu, pabrik membangun 1.589 derek apung, yang masih beroperasi di banyak pelabuhan negara, - kata manajer umum JSC "ZNT" Sergey Konovalov. - Hari ini "Nizhegorodsky Teplokhod" memiliki arah pertumbuhan lain, yang memberi perusahaan kesempatan, seperti sebelumnya, untuk menangani masalah konstruksi, modernisasi, pengembangan inovatif armada sipil.

Memiliki pengalaman dalam pembuatan kapal lengkap mulai dari pengembangan proyek hingga pengiriman kapal turnkey, dan memahami perlunya pengembangan industri yang inovatif, Nizhegorodsky Teplokhod secara aktif berpartisipasi dalam pengembangan proyek penelitian yang dilakukan di bawah naungan Rosmorrechflot.

• Pengembangan desain konseptual kapal pengerukan untuk perairan laut dan pedalaman, tahap I - 2009 (bersama dengan Biro Teknik Kelautan LLC).
• Pengembangan proyek konseptual dari platform universal tunggal untuk kapal sungai dukungan dan tujuan khusus, tahap II - 2010 (bersama dengan Biro Teknik Kelautan LLC).
• Kapal armada bantu, tahap III - 2011 (bersama dengan TsNIIMF CJSC dan ZNT Engineering LLC), termasuk:
  • pengembangan desain konseptual kapal multifungsi laut - pengumpul minyak, air limbah, dan sampah;
  • pengembangan desain konseptual untuk skimmer minyak lepas pantai;
  • pengembangan desain konseptual kapal percontohan untuk pelabuhan dengan perairan beku.

- Pekerjaan penelitian tentang pengembangan kapal armada ekologis tampaknya sangat penting bagi kami, - Sergey Konovalov mengungkapkan pendapatnya, - karena minat pada topik pasokan keamanan lingkungan dalam pekerjaan kompleks transportasi laut bersaksi tentang pemahaman mendasar oleh negara tentang pentingnya tidak hanya perubahan kuantitatif, tetapi juga kualitatif dalam pembuatan kapal dan pengiriman sipil Rusia.

Keamanan Lingkungan. Masalah kepentingan nasional

Salah satu tugas dari "Strategi Transportasi Federasi Rusia untuk periode sampai dengan tahun 2030” adalah untuk memastikan tingkat keselamatan navigasi dan perlindungan lingkungan yang tinggi pada tingkat yang memenuhi persyaratan internasional dan nasional.

Relevansi tugas ditentukan oleh integrasi rute laut pesisir Rusia ke dalam jaringan internasional koridor transportasi, peningkatan intensitas lalu lintas kapal, peningkatan tonase kapal dan volume transportasi barang berbahaya, yang jika terjadi tumpahan dan kecelakaan kapal, menimbulkan ancaman khusus terhadap lingkungan.

Analisis dan perkiraan volume transshipment dan panggilan kapal di pelabuhan Rusia menunjukkan bahwa volume transshipment melalui pelabuhan Rusia pada tahun 2020 akan meningkat dibandingkan dengan 2010 sebesar 1,8 kali menjadi 960 juta ton per tahun, dan jumlah kapal panggilan akan meningkat sebesar 49% dan akan berjumlah sekitar 100.000. Fakta-fakta ini menunjukkan peningkatan kemungkinan pencemaran laut dan akan membutuhkan tindakan segera untuk mengumpulkan air berminyak (lambung kapal) dan limbah lainnya dari kapal dan dari permukaan laut untuk memastikan keamanan lingkungan .

Memastikan tingkat keselamatan navigasi dan perlindungan lingkungan yang tepat di tingkat negara bagian direncanakan dengan mengoperasikan jumlah kapal yang diperlukan untuk armada pasokan.

Sesuai dengan Program Target Federal "Pengembangan Sistem Transportasi Rusia (2010-2015)", pembaruan armada layanan melibatkan pembangunan 352 kapal (lingkungan, lingkungan, layanan dan tambahan, untuk pekerjaan survei dan survei, kapal keruk ), dirancang untuk mengontrol kondisi di saluran air internal.

Dengan demikian, komisioning jumlah kapal yang diperlukan dari armada lingkungan (ekologis) dianggap sebagai masalah penting negara.

- Masalah keamanan lingkungan kompleks transportasi laut tidak dibuat-buat, itu ada dalam kenyataan, - kata wakil direktur umum untuk karya ilmiah ZAO TsNIIMF, kandidat ilmu ekonomi S.I. Buyanov. - Kapal armada ekologis Rusia diperlukan, negara siap untuk berinvestasi dalam konstruksi mereka, oleh karena itu, dari pihak kami, kami sepakat, bersama dengan JSC ZNT, untuk terlibat dalam penelitian ilmiah tentang topik yang ditunjukkan.

Armada lingkungan domestik hari ini

Kapal armada ekologis dalam banyak kasus adalah kapal multifungsi, mis. memiliki fungsi tambahan, mereka dapat dibagi menjadi dua kelompok:

• pengumpul air berminyak dan air limbah dan sampah (SLV);
• skimmer minyak (NMS).

Tujuan utama SLV adalah untuk mengumpulkan air berminyak (bilga) dan limbah lainnya dari transportasi dan kapal lain untuk memastikan keamanan lingkungan.

Tujuan utama dari NMS adalah untuk membersihkan wilayah perairan pelabuhan dan zona laut yang berdekatan dari konsekuensi tumpahan minyak, produk minyak, lambung kapal dan air domestik, residu padat dan sampah untuk memastikan keamanan lingkungan.

Perbedaan mendasar antara kedua jenis kapal tersebut adalah SLV mengumpulkan air berminyak dan sampah dari kapal, sedangkan NMS mengumpulkan dari permukaan air. Berbagai peralatan kapal dipasang di kapal untuk menjalankan fungsi utamanya.

- Pada awal tahun 2011 di pelabuhan laut Rusia telah mendaftarkan 70 kapal pengumpul minyak (lambung kapal) dan air limbah (SLW), - berbagi fakta statistik Sergei Buyanov.

Dalam komposisi kapal pengumpul air lambung kapal - 90% dari kapal proyek 1582. Proyek SLV ini dikembangkan pada tahun 70-an oleh Biro Desain Pusat Chernomorsky. Usia rata-rata kapal pengumpul air bilga adalah 28,2 tahun. Untuk periode 2000-2010. hanya dua kapal proyek 21460 yang dibangun.

- Analisis keberadaan skimmer minyak di pelabuhan Rusia mengungkapkan bahwa pada awal 2011, 55 skimmer minyak terdaftar dan beroperasi, - lapor Sergey Buyanov.

Inti dari armada skimmer minyak terdiri dari kapal proyek 2550. Proyek ini dikembangkan pada tahun 70-an oleh Perusahaan Negara "UkrNIIMF" dan terus dibangun hingga saat ini. Usia rata-rata kapal oil skimmer adalah 27,5 tahun. Untuk periode 2000-2010. hanya satu kapal yang dibangun - proyek 82290.

Analisis keadaan kapal armada ekologis menunjukkan bahwa kapal-kapal penunjukan ini terutama usang secara fisik dan moral dan tidak mampu memberikan tingkat keamanan lingkungan yang tinggi dalam kondisi pergantian kargo yang berkembang pesat. Kerugian utama dari kapal tersebut adalah: kecepatan freewheel rendah (4-6 knot), kemampuan manuver kapal yang rendah dan sejumlah besar operasi manual.

Berdasarkan analisis proyek SLV dan NMS dalam dan luar negeri yang ada, studi kelayakan operasinya, perkiraan pengembangan pelabuhan dan panggilan kapal, yang dilakukan di bagian analitis dari pekerjaan penelitian CJSC TsNIIMF, KB ZNT-Engineering mengusulkan desain konseptual kapal untuk armada ekologis generasi baru.

Armada ekologi generasi baru

Skimmer oli ZT17 ORS

- Kapal berdimensi kecil, panjangnya sampai 17 meter, mampu beroperasi di pelabuhan dan kondisi jalan, memiliki kemampuan manuver dan pengendalian yang baik, dari tipe arsitektural dan konstruktif yang rasional, dengan kontur yang disederhanakan, yang, pada gilirannya, membuatnya lebih mudah untuk dibangun itu, - kata Sergey Smirnov , kepala desainer proyek ZT17 ORS. Terlepas dari kesederhanaan desain kapal, kita dapat berbicara tentang inovasi proyek ini, yang pertama-tama terletak pada karakteristik fungsionalnya.

Jadi, kapal itu seharusnya dipasang kompleks terbaru peralatan pengumpul minyak dari LAMOR, yang mampu melakukan fungsi respons tumpahan minyak.

“Kapal ZT17ORS dirancang untuk menghilangkan tumpahan minyak dan produk minyak di permukaan laut dalam kondisi pelabuhan dan jalan raya, untuk membersihkan wilayah perairan dari polusi minyak dan puing-puing mengambang,” kata Sergey Smirnov.

Kapal ini dilengkapi dengan dua sistem penyulingan minyak berengsel onboard LAMOR LSC-2, yang memungkinkan pengumpulan produk minyak dengan titik nyala di atas 60 ° C, bahan bakar diesel, bahan bakar minyak dan minyak di permukaan laut.

- Jika sebelumnya kapal tersebut memiliki pengumpul busur dalam bentuk lonceng kecil, yang memungkinkan pengumpulan minyak dari permukaan air hingga 8 meter di area, maka NMS ZT17ORS dengan lebar kapal 6 meter, berkat pemasangan engsel onboard sistem penyulingan minyak, mampu mengumpulkan produk minyak dari permukaan air dengan lebar hingga 18 meter, - jelas Sergey Smirnov. - Untuk sedimentasi tumpahan minyak (film) dari permukaan air, stasiun persiapan dispersan dan perangkat untuk penyemprotannya dipasang di NMS.

Di haluan kapal ada ember pengumpul limbah berengsel, yang dengannya kapal mengumpulkan puing-puing mengambang dari permukaan air.

- Kapal memiliki kemampuan, melewati area perairan pelabuhan, untuk mengumpulkan hingga delapan meter kubik puing-puing mengambang, menyimpannya dalam wadahnya sendiri dengan pengiriman selanjutnya ke stasiun pemrosesan pantai atau kapal pengumpul limbah, - menegaskan perancang kapal Kapal ZT17ORS Sergey Smirnov.

Tujuan utama kapal:

• pengumpulan minyak dan puing-puing mengambang di pelabuhan dan jalan;
• pengiriman dan pengiriman ke pantai atau stasiun terapung dari campuran minyak-air yang dikumpulkan dan sampah;
• partisipasi dalam pembersihan permukaan air jika terjadi tumpahan minyak darurat;
• pengaturan boom.

Fungsi tambahan:

• penarik dengan kawat dan dengan metode mendorong;
• pengiriman kiriman kecil persediaan dan kargo di dek;
• penerimaan air berminyak dan sampah dari kapal lain, pengangkutan dan pengiriman ke fasilitas penerimaan.

Daerah navigasi. Kapal navigasi es dari kategori non-Arktik Ice2, dirancang untuk navigasi di laut non-Arktik yang membeku, dirancang untuk navigasi independen reguler di es halus yang lepas hingga ketebalan 0,55 m dengan kecepatan 5 knot atau di saluran di belakang kapal pemecah es dalam es padat setebal 0,50 m dengan kecepatan 3 knot. Pengoperasian kapal disediakan pada suhu desain udara luar dari + 25 ° C hingga -23 ° C, air laut dari + 20 ° C hingga 0 ° C.

Jenis arsitektur dan struktural kapal. Baja, ponton self-propelled beralas datar, dengan freeboard berlebih, dengan kontur lambung yang disederhanakan, dasar ganda di tengah, dengan dua tangki pemberat di buritan, dengan dua tangki kargo, dengan derek dek hidrolik lipat putar di haluan . Di dek utama, superstruktur buritan dua lantai dipasang, digeser ke sisi pelabuhan, dan lampiran untuk mengumpulkan produk minyak dan sampah.

Kelas kapal. Kapal ini dirancang untuk kelas Pengiriman Maritim Daftar Rusia: Kapal pemulihan minyak Ice2 R3 AUT3 (> 60 ° )

Karakter utama:

Proyek pengumpul air lambung kapal ZT42BWS

“Pengumpul air lambung kapal dari proyek ZT42BWS adalah kapal modern yang dapat bermanuver dengan penggunaan teknologi inovatif, dengan peningkatan persyaratan untuk keselamatan lingkungan,” komentar Andrey Chichagov, kepala desainer ZNT-Engineering LLC. Kapal memiliki satu kontinu dek atas dengan langkan di haluan kapal, MO dan rumah geladak ganda yang terletak di bagian belakang kapal. Kapal dengan lambung yang diperkuat es, berorientasi untuk bekerja dalam cuaca dan kondisi es yang sulit. Dua mesin diesel Volvo Penta dengan kapasitas masing-masing 405 kW, 1800 rpm digunakan sebagai mesin utama. Perangkat kemudi terdiri dari dua kemudi putaran penuh yang seimbang dengan baling-baling pitch tetap terbuka, yang memberi kapal kemampuan manuver yang diperlukan.

- Untuk mencegah pencemaran lingkungan, sistem khusus dipasang di kapal, - kata Direktur Eksekutif LLC "ZNT-Engineering" Ramil Sakhabutdinov, - termasuk sistem untuk mengumpulkan dan mengeluarkan air berminyak dengan pengumpulan air berminyak ke dalam tangki kapal dengan kapasitas 2,4 m m 3, sistem untuk mengumpulkan dan mengeluarkan lumpur minyak ke dalam tangki lumpur dengan kapasitas 2,4 m 3, serta lima wadah pengumpul untuk mengumpulkan makanan, sampah plastik dan sampah kering untuk kebutuhan mereka sendiri dan pengumpulan dari kapal lain.

Sistem kontrol modern untuk fasilitas teknologi kapal, termasuk suara peringatan independen dan alarm cahaya pada tingkat 95% dan 98% dari pengisian tangki kargo, secara signifikan meningkatkan langkah-langkah untuk mencegah pencemaran lingkungan.

Untuk mengurangi biaya operasi, dipertimbangkan untuk merawat permukaan bawah air kapal dan VRC dengan cat antifouling yang tidak mengandung senyawa organotin sebagai biosida.

“Penggunaan sistem navigasi dan informasi kartografi elektronik (ECDIS) yang dikombinasikan dengan navigasi modern dan peralatan radio memastikan keselamatan navigasi,” kata Ramil Sakhabutdinov.

Kegiatan operasional utama SLV adalah:

• dikumpulkan dari kapal lambung kapal dan air limbah-kotoran, lumpur dan semua jenis limbah kapal sesuai dengan persyaratan MARPOL 73/78, dengan pengecualian air balas;
• dalam melakukan pemilahan primer limbah kapal;
• dalam transportasi dan pengiriman ke fasilitas pengolahan darat untuk netralisasi lebih lanjut dan pembuangan limbah kapal yang terkumpul.

Dengan peralatan tambahan yang sesuai, kapal dapat digunakan sebagai:

• transportasi tambahan untuk pengiriman peralatan pemulihan minyak untuk respon tumpahan minyak ke lokasi tumpahan;
• positioner boom untuk memasang boom di luar area tempat tumpahan darurat;
• pengumpul air balas untuk pengolahan selanjutnya menggunakan unit dek tambahan yang dipasang.

Area dan kondisi operasi. Kapal navigasi es dari kategori non-Arktik Ice3, dirancang untuk berlayar di lautan non-Arktik yang membeku, dirancang untuk navigasi independen reguler di es halus yang lepas hingga setebal 0,70 m dengan kecepatan 5 knot atau di saluran di belakang kapal pemecah es di es padat setebal 0,65 m dengan kecepatan 3 knot. Pengoperasian kapal disediakan pada suhu desain udara luar dari + 25 ° C hingga -23 ° C, air laut dari + 20 ° C hingga 0 ° C. Dimensi kapal memungkinkan perjalanan di sepanjang perairan pedalaman Federasi Rusia, termasuk melalui kunci kanal Volga-Baltik dan Volga-Don.

Jenis arsitektur dan struktural kapal. Kapal motor baja, dilas semua, satu dek, dengan freeboard berlebih, dengan dua baling-baling berputar penuh di belakang dengan baling-baling terbuka tetap, dengan ruang mesin dan rumah geladak ganda di buritan, dengan tangki kargo di tengah, dengan sisi ganda dan dasar ganda di area tangki kargo, dengan langkan geladak utama di haluan, dengan batang vertikal dan buritan di atas pintu.

Kelas kapal. Kapal ini dirancang dan dibangun untuk kelas Daftar Pengiriman Maritim Rusia.

Karakter utama

Menyimpulkan

“Kami menilai pengalaman bekerja dengan ZNT dalam pengembangan penelitian pada kapal ekologis sebagai hal yang positif,” kata Sergey Buyanov, Wakil Direktur Jenderal Penelitian CJSC TsNIIMF. - Pekerjaan bersama yang dilakukan unik, dan desain konseptual kapal yang diusulkan oleh ZNT sepenuhnya memenuhi harapan kami berdasarkan hasil studi analitis. - Proyek yang diusulkan tidak hipotetis, - meringkas direktur umum JSC ZNT Sergey Konovalov. - Mereka nyata dan dapat diwujudkan asalkan negara berinvestasi di dalamnya.