Yak-242 (MS-21) adalah peralatan desain pesawat jarak menengah Rusia untuk pengangkutan penumpang jarak pendek. Penggunaan operasional direncanakan untuk awal 2016, dan perangkat harus masuk ke produksi serial pada 2017. Pesaing utama pesawat ini adalah pesawat C919 buatan China.

Sejarah singkat pembuatan pesawat Yak-242 (MS-21)

Program untuk desain dan pembuatan pesawat ini sedang dilakukan oleh biro desain Yakovlev bekerja sama dengan perusahaan Irkut. Selama tahap awal desain, Biro Desain Ilyushin juga terlibat, tetapi pada awal 2008 ia meninggalkan proyek. TsAGI pada musim gugur 2010 menguji mesin dan saluran masuk udara, yang rencananya akan dipasang di kapal penumpang ini. Tes ini memungkinkan untuk mengetahui mode keselamatan pembangkit listrik. Akibatnya, TsAGI mengembangkan serangkaian rekomendasi untuk perancang pesawat Yak-242 (MS-21).

Pada September 2011, manajemen perusahaan Irkut mengumumkan bahwa mereka akan membuat perangkat untuk pelanggan, yang akan dilengkapi dengan 180 kursi penumpang, meskipun sebelumnya pabrikan berencana untuk memproduksi salon dengan 150 kursi. Hal ini disebabkan oleh kenyataan bahwa sebagian besar pelanggan lebih memilih mobil dengan jumlah besar kursi penumpang.

Video Yakovlev Yak-242 (MS-21)

Pada musim panas 2012, produsen pesawat menandatangani kontrak dengan Pratt & Whitney, yang akan memasok mesin PW1400G. Mereka akan dipasang di kapal baru, uji terbang pertama direncanakan pada tahun 2015. Selain itu, mesin tipe MC-21 juga ada dengan mesin buatan Rusia yang diberi nama PD-14. Pesawat dengan mesin jenis ini rencananya akan dikirim ke pelanggan dari Rusia.

Perakitan pesawat MC-21 penuh pertama dimulai pada musim dingin 2014 di pabrik pesawat di kota Irkutsk. Pada musim panas tahun yang sama, model skala besar diuji di TsAGI. Menurut data resmi, penerbangan pertama pesawat baru kapal penumpang dijadwalkan pada April 2016.

Fitur desain Yak-242 (MS-21)

Perancang perangkat ini telah mengembangkan tiga versi mesin ini. Mereka hanya berbeda dalam jumlah kursi di kompartemen penumpang. Versi pertama dapat menampung 150 orang, yang kedua - 181 orang, dan modifikasi ketiga dapat menampung 212 penumpang. Versi mesin dengan jangkauan penerbangan yang lebih panjang dikembangkan, yang ditingkatkan 1,5 ribu kilometer.

Pesawat ini dibangun sebagai monoplane sayap rendah. Mereka memiliki bentuk menyapu dan dilengkapi dengan dua tiang untuk mesin jet. Sistem sasis diwakili oleh tiga pilar. Dukungan depan adalah tipe yang dikendalikan, di samping itu, semua roda sasis dilengkapi dengan sistem pengereman. Adapun aerodinamika lambung, mirip dengan mesin serupa di kelas ini, tetapi memiliki beberapa keunggulan dalam arti menempatkan perangkat ini dalam urutan besarnya lebih tinggi daripada yang lain.

MC-21 memiliki lebar besar 11 meter, yang secara signifikan meningkatkan kenyamanan di kompartemen penumpang. Saat merancang pesawat, sistem dan struktur terbaru ditambahkan, yang memungkinkan pencapaian kualitas aerodinamis yang tinggi. Dalam pembuatan liner ini, banyak paduan baru dan bahan komposit terlibat, yang memungkinkan untuk mengurangi berat peralatan, sementara struktur tidak kehilangan kualitasnya. Perlu dicatat bahwa ketika menggunakan bahan-bahan ini, mesin menjadi jauh lebih murah untuk dioperasikan.

Untuk membuat sayap untuk pesawat ini perusahaan "Aerocomposite" diciptakan, yang mempekerjakan desainer terbaik di industri. Sayap mobil akan dibuat dari bahan komposit. Saat memesan pesawat MC-21, Anda dapat secara mandiri memilih jenis kompartemen penumpang dan mesin. Seperti disebutkan sebelumnya, mesin bisa dipasang produksi luar negeri atau dalam negeri. Pesawat produksi pertama dari tipe Yak-242 (MS-21) diharapkan pada tahun 2017.

Dalam pembuatan mesin ini, banyak keunggulan yang diperoleh dibandingkan perangkat kelas ini. Pertama, mobil domestik memiliki mesin ekologis dan karakteristik aerodinamis yang sangat baik. Keunggulan dibandingkan mesin lain adalah bobot keseluruhan struktur pesawat yang relatif rendah. Kedua, mesin ini dapat menampung sejumlah besar penumpang, dan tidak semua pesawat memiliki indikator seperti itu. Selain itu, liner ini memiliki jangkauan terbang yang jauh dengan konsumsi bahan bakar yang relatif rendah. Badannya yang lebar memungkinkan banyak orang untuk ditampung dengan lebih nyaman. Semua keunggulan pesawat Yak-242 (MS-21) ini memungkinkan penghematan biaya hingga 50% dibandingkan dengan pesawat sejenis dari pabrikan lain. Saat menghitung, Anda dapat melihat bahwa unit ini akan menghasilkan banyak keuntungan per tahun.

Sukhoi Superjet 100 dan MS-21 - Penerbangan Sipil Rusia

Pabrikan berencana untuk melakukan produksi serial mesin ini sebanyak 72 eksemplar per tahun. Irkut Corporation berencana untuk memproduksi model ini pesawat penumpang untuk lima tahun. Hari ini, cakrawala pasokan terlihat hingga 2023. Menurut perhitungan pabrikan, proyek ini akan mulai membayar sendiri hanya dari mesin ke-350. Suku cadang dan rakitan diproduksi secara bersamaan di beberapa pabrik, tetapi perakitan terakhir ada di pabrik Irkutsk.

Karakteristik Yak-242 (MS-21):

Kru: 2 orang

Panjang: 38,25 m

Tinggi: 12,55 m

Lebar Sayap: 36,25 m

Luas sayap: 120m²

Berat lepas landas: 64 600 kg

Berat trotoar pesawat: 38 400 kg

Mesin: 2 x PS-90A12 12000 kgf

Kapasitas penumpang: 156-162 orang.

Karakteristik penerbangan:

Kecepatan jelajah: 800-850 km / jam

Jangkauan penerbangan: 5000 km

Pada Rabu, 8 Juni, Irkut Corporation akan menghadirkan pesawat MC-21-300 pertamanya di Pabrik Penerbangan Irkutsk. Perlu dicatat bahwa liner dimaksudkan untuk uji terbang.

“Pembangunan pesawat pertama merupakan tahapan penting dalam program MS-21. Kami sedang menunggu di Pabrik Penerbangan Irkutsk untuk delegasi mitra kami, pelanggan saat ini dan calon pelanggan, perwakilan dari otoritas federal dan regional, ”kata Presiden perusahaan Oleg Demchenko.

AiF.ru menceritakan tentang apa itu pesawat MC-21-300.

Pesawat jet jarak pendek MC-21 dirancang untuk mengangkut penumpang, bagasi, dan kargo di rute domestik dan internasional. Ini adalah yang kedua setelah proyek skala besar Sukhoi Superjet 100 Rusia di bidang penerbangan sipil, yang dibuat tanpa jaminan simpanan Soviet. Berbeda dengan Superjet, yang dirancang untuk ceruk pesawat regional (jangkauan penerbangan - 3 ribu km), MS-21 akan terbang pada jarak sekitar 6 ribu km.

Untuk pertama kalinya di industri pesawat terbang domestik, bahan komposit banyak digunakan dalam desain pesawat - sekitar 40% di antaranya. Penggunaan plastik yang diperkuat serat karbon memungkinkan untuk meningkatkan lebar sayap dan meringankan bagian ekor. Solusi ini memungkinkan untuk sepenuhnya mengintegrasikan semua inovasi terbaru di bidang penerbangan sipil ke dalam pesawat. Keunggulan kompetitif pesawat adalah:

pengurangan biaya operasional;
peningkatan kenyamanan bagi penumpang;
indikator keamanan lingkungan yang baik.

MC-21 akan diproduksi dalam tiga versi: MC-21-200 (150 tempat duduk), MS-21-300 (180 kursi) dan MS-21-400 (212 kursi). Di pasar internasional, ia akan bersaing dengan Airbus 321neo Eropa dan Boeing 737 MAX 9 Amerika.

pelanggan

MC-21 pertama akan mulai diluncurkan dari jalur perakitan secara massal pada tahun 2017, dan pada tahun 2020 Irkut berencana untuk mencapai tingkat produksi 40 pesawat per tahun. pada saat ini perusahaan memesan 285 pesawat MC-21. Pelanggan utamanya adalah Aeroflot, maskapai ini akan menerima pesawat pertamanya pada akhir 2018.

Perusahaan penerbangan dari Indonesia juga menunjukkan minat pada pesawat tersebut, lapor Irkut. Arab Saudi, Tanzania dan Iran. Namun, di pasar internasional sejauh ini hanya ada kesepakatan awal tentang pasokan 10 pesawat (4 di antaranya - opsi) dari Egypt Cairo Aviation.

Biaya satu liner MS-21, tergantung pada konfigurasi, berkisar antara $ 72-85 juta.

Performa penerbangan MS-21-300:

Panjang pesawat: 42,3 m
Lebar Sayap: 35,9 m
Tinggi pesawat: 11.5 m
Lebar kabin: 3,81 m
Lebar badan pesawat: 4,06 m
Berat lepas landas maksimum: 79.250 kg
Maksimum berat pendaratan: 69 100 kg
Pengisian bahan bakar maksimum: 20 400 kg
Jangkauan penerbangan maksimum dalam tata letak dua kelas: 5900 km

Pada 17 Oktober, pesawat MC-21 melakukan penerbangan jarak jauh pertamanya dari lapangan terbang pabrik pesawat Irkutsk ke bandara di kota Zhukovsky, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan Federasi Rusia melaporkan. Penerbangan berlangsung dalam mode normal dan berlangsung lebih dari enam jam.

"Hari ini, prototipe pertama pesawat MC-21-300 terbang dari lokasi Pabrik Penerbangan Irkutsk ke lapangan terbang Ramenskoye (catatan Zhukovsky - TASS) untuk melanjutkan program uji terbang, yang sedang dilakukan sesuai dengan jadwal. ," kata Menteri Perindustrian dan Perdagangan Denis Manturov.

Penerbangan pertama dari pesawat penumpang baru Rusia MS-21-300 ("Pesawat bagasi abad XXI") berlangsung pada 28 Mei di lapangan terbang Pabrik Penerbangan Irkutsk. Mesin ini adalah liner pertama yang dibuat seluruhnya sesuai dengan standar Barat, dengan mempertimbangkan tren global dan permintaan pasar nyata. Dibuat tanpa backlog Soviet, ini adalah yang kedua setelah Sukhoi Superjet 100 (SSJ, pesawat jarak pendek. - Sekitar TASS) proyek Rusia skala besar di bidang penerbangan sipil.

MS-21 adalah proyek dari keluarga pesawat berbadan sempit penumpang jet jarak pendek dan menengah. Ini dirancang untuk mengoperasikan penerbangan jarak sekitar 6 ribu km dan sedang dibuat sebagai pengganti pesawat Tu-154 dan Tu-204/214, serta pesawat buatan asing Airbus A320, Boeing 737 dan lainnya.

MS-21 dalam hal tingkat teknologinya melampaui itu kapal sipil yang terbang sekarang. Saya yakin itu akan terjadi mobil bagus, ekonomis, dapat diandalkan

Dmitry Medvedev

Perdana Menteri Federasi Rusia

Pembuatan liner

Pengembangan sedang dilakukan oleh OJSC "Biro Desain Eksperimental dinamai A. Yakovlev" dan PJSC "Korporasi" Irkut "(bagian dari United Aircraft Corporation, UAC) berdasarkan proyek Yak-242 yang belum terealisasi pada akhir 1980-an.

Pada tahun 2014, Wakil Perdana Menteri Rusia Dmitry Rogozin menyatakan bahwa mobil seri proyek MS-21 akan disebut Yak-242. Namun, pada tahun 2015, diumumkan bahwa pesawat tersebut tidak akan menerima sebutan Yak-242, dan MS-21 akan tetap ada. Pertama-tama, ini karena promosi di pasar dunia: reputasi akan tumbuh seiring dengan pesawat baru.

Rogozin telah berulang kali menyatakan tentang konsentrasi upaya maksimum dan kerjasama yang terkoordinasi dengan baik antara UAC dan United Engine Corporation (UEC) dalam pembuatan pesawat MC-21. Menurutnya, tanpa ini mustahil tercipta produk yang berdaya saing, mengingat sebagian besar komponen MS-21, termasuk mesinnya, pada dasarnya merupakan pengembangan baru.

Rogozin menekankan bahwa, meskipun ada pesawat baru SSJ-100 (penerbangan pertama dilakukan pada tahun 2008, telah beroperasi sejak 2011. - Sekitar TASS), para pengembang MS-21 memiliki tanggung jawab yang besar.

Pada 8 Juni 2016, pada upacara peluncuran pesawat baru, Perdana Menteri Rusia Dmitry Medvedev meyakinkan bahwa Rusia tidak akan menghilang dari "liga utama" industri pesawat terbang dunia.

Proyek-proyek baru di industri pesawat terbang, untuk alasan yang jelas, tidak murah sama sekali. Secara umum, sangat sedikit negara bagian di mana konstruksi pesawat terbang dikembangkan. Ini disebut Liga Utama. Dan dalam hal apa pun kita tidak boleh menghilang dari "liga besar" ini

Dmitry Medvedev

Perdana Menteri Federasi Rusia

Ia menegaskan, Rusia mampu menciptakan pesawat yang mampu bersaing dengan pabrikan asing. "Peristiwa saat ini menegaskan bahwa kami mampu menciptakan mesin seperti itu yang memajukan industri pesawat terbang kami dan akan bersaing dengan pesawat lain," kata perdana menteri.

Ekonomis, teknologi, domestik

Dua modifikasi pesawat telah dikembangkan dengan tata letak dua kelas yang khas: basic MS-21-300(163-211 kursi) dan versi yang lebih pendek - MS-21-200(untuk 132-165 tempat). Sertifikasi yang terakhir dijadwalkan untuk 2019-2020.

"TASS / Irkut Corporation / Ruptly"

Untuk setiap modifikasi, ada versi dengan jarak normal (3500 km) dan meningkat (5000 km). Versi jarak jauh (hingga 7000 km) mungkin muncul di masa mendatang.

Pesawat MC-21 berbeda dari SSJ-100 dalam peningkatan jangkauan penerbangannya (maksimum 4578 km versus 6400 km) dan sejumlah besar kursi. SSJ-100 dapat menampung maksimal 108 kursi penumpang, MC-21 - hingga 211 kursi.

MC-21 akan memiliki tingkat kenyamanan penumpang tertinggi karena peningkatan lebar kompartemen penumpang. Peningkatan diameter badan pesawat (4,06 m) memberikan peningkatan kapasitas rak bagasi di kompartemen penumpang dan kompartemen bagasi yang terletak di bawah lantainya.

Menurut majalah Krylya Rodiny, MC-21 memiliki sekitar 27 inci penampang badan pesawat per kursi penumpang ( pesawat Airbus A330 - 25 inci, Boeing 787 - hanya 24 inci). Lebar kursi penumpang telah ditingkatkan menjadi 18 inci (di A330 - 17), dan jarak antar kursi - menjadi 22,5. Ini jauh lebih banyak daripada kompetisi. Penumpang akan dapat duduk lebih nyaman dalam penerbangan panjang dan akan dapat bergerak bebas di sekitar kabin. Selain itu, waktu untuk naik dan turun penumpang dipersingkat (sekitar 30% lebih baik daripada pesawat analog).

Kompartemen penumpang MC-21 juga akan menerima sistem pendingin udara baru, yang seharusnya memiliki efek menguntungkan pada kesejahteraan penumpang. Juga, untuk kenyamanan, direncanakan untuk menggunakan kontrol suhu tiga musim.

Salinan pertama MS-21 akan dilengkapi dengan mesin Pratt & Whitney yang diimpor; di masa depan, mesin akan diganti dengan PD-14 domestik.

Ini adalah mesin sipil dasar dari generasi baru, yang diciptakan oleh kerjasama luas dari perusahaan UEC untuk pesawat MS-21. Berdasarkan generator gas kompak terpadu PD-14, dimungkinkan untuk membuat seluruh keluarga mesin dengan daya dorong 9–18 ton, yang ditujukan untuk pesawat jarak pendek dan menengah, helikopter, dan pabrik turbin gas industri. Pengembangan PD-14 milik biro desain Aviadvigatel, produsen utama adalah Perm Engine Company.

Menurut para ahli, dengan karakteristik yang sebanding dengan mesin Amerika, mesin PD-14 juga akan menjadi nenek moyang dari seluruh lini motor untuk pesawat. Modifikasi yang lebih kuat berdasarkan generator gas, tetapi dengan kipas yang diarahkan (PD-18R), akan digunakan pada Tu-214, Il-96-300 dan Il-96-400T. Versi mesin PD-10 berdaya rendah - pada pesawat SSJ-100.

Keuntungan lain. Untuk pertama kalinya di industri pesawat terbang domestik, bahan komposit banyak digunakan dalam desain pesawat - sekitar 40% di antaranya. Penggunaan plastik yang diperkuat serat karbon memungkinkan untuk meningkatkan lebar sayap, dan komposit juga digunakan di unit ekor pesawat. Kompleks penerbangan jarak jauh canggih masa depan (PAK DA) sedang dirancang dengan mempertimbangkan pengalaman menciptakan MS-21.

Inovasi lain dari MC-21, menurut publikasi penerbangan khusus Wings of the Motherland, adalah pengurangan beban dan sistem kontrol khusus. Diharapkan dengan mengurangi berat struktur pesawat dalam kombinasi dengan rasio dorong-terhadap-beratnya yang tinggi, akan memungkinkan untuk mengurangi jarak lepas landas MS-21 hampir 300 m, serta meningkatkan langit-langit layanannya hampir 600 m dibandingkan dengan rekan-rekan terbaru Airbus dan Boeing.

Kokpit MC-21 dibuat dengan mempertimbangkan persyaratan paling modern untuk ergonominya, yang seharusnya menyederhanakan mengemudikan pesawat dan mengurangi beban kerja awak.

Kepedulian "Teknologi Radioelektronik" (KRET) telah mengembangkan lebih dari 70% avionik MS-21, sambil secara aktif menggunakan prinsip elektronik modular.

Prototipe pertama

Perakitan prototipe MC-21-300, dilengkapi dengan mesin Pratt & Whitney, selesai di pabrik pesawat Irkutsk pada 6 Juni 2016, presentasi resmi (peluncuran pertama dari bengkel) berlangsung pada 8 Juni. 2016.

Tes penerbangan prototipe, yang semula dijadwalkan untuk kuartal kedua 2016, ditunda hingga 2017. Perolehan sertifikat tipe Rusia dan pengiriman pertama ke pelanggan pesawat MC-21-300 direncanakan pada akhir 2018.

Pada tanggal 28 April, prototipe penerbangan pertama meninggalkan toko perakitan akhir untuk mempersiapkan penerbangan pertama. Pada tanggal 15 Mei, di lapangan terbang pabrik pesawat Irkutsk, pesawat MC-21-300-0001 melakukan taxiing, berbagai sistem pesawat juga diuji, peluncuran penopang dan pembangkit listrik tambahan diuji di darat. Sebagaimana tercantum dalam "Irkut", semua pelatihan berlangsung sesuai dengan jadwal yang telah disetujui.

Pesanan untuk liner

Wakil Perdana Menteri Dmitry Rogozin mengatakan bahwa paket pesanan lanjutan untuk MS-21 baru adalah 185 kendaraan. Saat ini, order book adalah 285 pesawat.

Operator pertama adalah Aeroflot. Direncanakan akan menerima liner pertama dengan 175 kursi pada kuartal IV 2018. Secara total, 50 MC-21 akan dioperasikan di armada maskapai. Pengiriman akan dibiayai oleh perusahaan leasing Aviakapital-Service. Kontrak pasokan perusahaan ditandatangani pada tahun 2011. CEO Aeroflot Vitaly Savelyev mengatakan bahwa pengiriman tiga pesawat pertama diharapkan pada 2019.

Pada 2015–2016, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan Federasi Rusia dan manajer puncak UAC melaporkan bahwa Indonesia, Arab Saudi, Tanzania, Iran, dan sejumlah negara lain menunjukkan minat pada pesawat tersebut. Namun, belum diketahui kontrak pasti tunggal pasokan MS-21 di luar negeri. Hanya ada kesepakatan awal tentang pasokan 10 pesawat (4 di antaranya - opsi) dengan Egypt Cairo Aviation. Nilai katalog MS-21 adalah dari $ 85 juta.

Pada bulan Februari, surat kabar Vedomosti melaporkan bahwa salah satu pelanggan terbesar untuk pesawat tersebut adalah Red Wings. "Red Wings memiliki perjanjian awal dengan perusahaan leasing Ilyushin Finance Co untuk menyewakan 10 MC-21. Jika pengoperasian MC-21 efektif, maka jumlahnya dapat ditingkatkan menjadi 15-16," kata kepala perusahaan leasing itu. publikasi Alexander Rubtsov.

Menurutnya, ketika MC-21 mulai berdatangan pada 2019, secara bertahap akan menggantikan Airbus dan Tu di armada. Sekarang di armada Red Wings ada tujuh pesawat Tu-204 dan Tu-214.

Waktu akan memberi tahu sejauh mana semua rencana ini akan dilaksanakan, tetapi kami dapat mengatakan dengan yakin bahwa ini adalah pesanan yang signifikan dan signifikan bagi pabrikan pesawat Rusia.

Roman Azanov

Materi menggunakan data "TASS-Dossier" dan majalah penerbangan "Wings of the Motherland"

Tahukah Anda bahwa tahun-tahun terakhir? industri penerbangan tidak merancang atau merakit model baru pesawat penumpang (tidak termasuk pesawat jarak jauh), membatasi diri untuk memodernisasi yang lama. Boeing dan Airbus belum lama ini mulai membuat ujung sayap yang melengkung ini, yang ada di foto. Desain ini memungkinkan untuk menghemat 1-1,5% bahan bakar. Dan juga gearbox dengan penemuan konstruktif yang menarik telah ditemukan, yang memungkinkan untuk mengurangi berat mesin dan bahkan menghemat 15% bahan bakar selama operasi.

Rusia mengejutkan industri penerbangan dengan mengumumkan keberhasilan uji terbang pesawat penumpang jarak menengah MC-21 yang baru, menurut saluran TV bisnis terkemuka dunia CNBC. Pada hari Minggu, sebuah pesawat penumpang baru Rusia MS-21 melakukan uji terbang pertamanya di Irkutsk. Durasi penerbangan adalah 30 menit, melewati ketinggian 1000 m dengan kecepatan 300 km / jam. Kapal itu diterbangkan oleh pilot uji, pahlawan Rusia Oleg Kononenko dan Roman Taskaev.

“Misi penerbangan telah selesai sepenuhnya. Penerbangan berlangsung seperti biasa. Tidak ada keberatan yang ditemukan untuk menghambat kelanjutan tes, ”kata layanan pers Irkut mengutip Kononenko.

Diberitakan CNBC, pesawat Rusia berkapasitas 163 hingga 211 penumpang dan jangkauan terbang maksimum 6.000 km itu akan berusaha bersaing dengan Boeing 737 dan Airbus A320. Saluran tersebut juga mengutip pabrikan Rusia yang mengatakan bahwa pesawat baru ini lebih unggul dari pesaing yang ada.

Secara khusus, penekanannya adalah pada meluasnya penggunaan material komposit polimer dan mesin generasi baru, yang dapat mengurangi konsumsi bahan bakar. Biaya operasional langsung akan 12-15% lebih rendah dari pesaing langsung.

Irkut sudah memiliki portofolio awal 175 "pesanan pasti" yang akan mendukung kapasitas produksi "di tahun-tahun mendatang," kata saluran itu.

Bukan rahasia lagi bahwa MS-21, karena kombinasi keadaan yang menguntungkan, secara nyata lebih unggul dari pesaing baratnya di hampir semua karakteristik teknis. Dan semua karena lima tahun yang lalu raksasa industri pesawat terbang dunia - Airbus dan Boeing - tidak berani mengembangkan pesawat baru secara fundamental dan membatasi diri pada modernisasi mendalam dari model yang ada.

Beginilah proyek keluarga Airbus A320NEO dan Boeing 737MAX muncul. Baru-baru ini, pesawat-pesawat ini mulai berdatangan di armada maskapai. Perbedaan utama mereka dari pendahulunya adalah seri PurePower baru dari Pratt & Whitney Corporation dan seri Leap-X dari CFM International (dimiliki oleh GE dan Snecma). Motor ini hampir 15% lebih ekonomis daripada semua pembangkit listrik lainnya, termasuk yang ada saat ini keluarga Airbus A320 dan Boeing 737. Pengembang mereka berhasil mencapai indikator seperti itu karena penggunaan sejumlah teknologi revolusioner dalam desain mesin baru. Misalnya, dalam kasus Pratt & Whitney, ini adalah kotak roda gigi khusus yang memungkinkan turbin berputar lebih cepat dan kipas berputar lebih lambat. Inovasi ini memungkinkan pengurangan jumlah bilah sekitar seribu lima ratus dan secara drastis mengurangi bobot mesin baru, yang, pada gilirannya, membuatnya tidak terlalu berisik. Benar, mesin hanya satu, meskipun merupakan aspek yang sangat penting. Liner Eropa dan Amerika yang ditingkatkan juga telah menerima ujung sayap berbentuk sirip hiu baru, yang dapat mengurangi konsumsi bahan bakar dengan tambahan 1-1,5%.

Dengan demikian, penghematan bahan bakar keseluruhan dalam pengoperasian pesawat barat yang dimodernisasi akan menjadi sekitar 16%. Tapi untuk MS-21, angka ini hampir pasti akan melebihi 22%. Dan intinya di sini bukan hanya modifikasi mesin Pratt & Whitney yang dibuat khusus, yang dilengkapi dengan MS-21. Jauh lebih penting bahwa badan pesawat dari liner baru kami hampir 40% terdiri dari bahan komposit, dan sayapnya hampir 100%. Apa yang disebut sayap hitam adalah inovasi revolusioner untuk pesawat berbadan sempit. Penggunaannya secara signifikan mengurangi berat total struktur liner dan menjanjikan manfaat yang benar-benar fantastis selama pengoperasian.

Sekarang BoBoeing, Bombardier Kanada, dan UAC kami menggunakan teknologi untuk membuat sayap semua-komposit. Tetapi karena Airbus dan Boeing tidak membuat sayap komposit sepenuhnya untuk keluarga NEO dan MAX mereka, tetapi memutuskan untuk meninggalkan sayap aluminium, program berikutnya mereka untuk membuat pesawat berbadan sempit baru menggunakan teknologi ini akan diluncurkan tidak lebih awal dari sepuluh hingga lima belas tahun.

Penerbangan pertama MS-21

Marina Lystseva menulis:

Pada 28 Mei 2017, penerbangan pertama pesawat penumpang MS-21-300 baru berlangsung di lapangan terbang Pabrik Penerbangan Irkutsk, cabang dari PJSC Irkut Corporation (bagian dari UAC).

Durasi penerbangan adalah 30 menit, melewati ketinggian 1000 meter dengan kecepatan 300 km / jam.

Kami tiba lusa kemarin pagi dan langsung bergegas menuju pabrik. MS-21 sedang dipersiapkan untuk taxi.

2

Cuaca hanya untuk # lyszing.

3

Pesawat itu berlari di sepanjang landasan, di ujungnya teknisi berlari ke sana dan memeriksa roda pendarat.

4

Kami berlari, melihat, semuanya baik-baik saja.

5

Dia berbalik dan berguling kembali ke hanggar.

6

Ngomong-ngomong, ketika kami berdiri dan menunggu untuk berlari, hujan turun, di mana semua orang basah kuyup.

7

Kemarin pagi kami tiba pukul delapan pagi, tetapi masih belum berhasil mengeluarkan peluncuran dari hanggar.
Kru film berlatih bagaimana mereka akan memfilmkan pilot keluar ke kepala "Irkut", dan fotografer berlari sedikit di sekitar pesawat.

8

Tokunaga terbang dari Jepang selama satu hari dengan transfer di Khabarovsk.

9

Tumit untuk melindungi badan pesawat dari tail-strike (secara harfiah berarti "tail strike").

13

Mengapa 51? Saya tidak punya ide.

16

Untuk pertama kalinya dalam sejarah konstruksi pesawat domestik, pesawat ini ditawarkan kepada pelanggan dengan dua jenis mesin - PW1400G dari Pratt & Whitney (AS) dan PD-14 UEC (Rusia).

17

Mesin generasi baru telah mengurangi konsumsi bahan bakar dan tingkat kebisingan dan emisi yang rendah.

18

PD-14 belum siap, jadi penerbangan pertama dilakukan dengan mesin Amerika.

19

Penerbangan dijadwalkan jam 11 pagi, dalam 2 jam kami dibawa ke lapangan agar tidak mengganggu pesawat.

20

Yang pertama lepas landas dari pesawat pengawal Yak-130.

21

Dan pada pukul 11:15 MC-21 membubung ke angkasa.

22

Ya ... saya pikir ... saya seharusnya menempati satu titik di tengah strip, dan bukan di akhir ...

23

Jika dilihat secara visual, maka jarak lepas landas MC-21 sekitar 900 meter.

24

Yak-130 terbang secara paralel pada saat lepas landas, video difilmkan darinya.

25

Rencana penerbangan termasuk memeriksa pesawat untuk stabilitas dan pengendalian, serta pengendalian mesin.

26

Sesuai dengan program, selama penerbangan, pendekatan disimulasikan dengan lintasan berikutnya di atas landasan pacu, memanjat dan berbelok. Teknik ini khas untuk penerbangan pertama jenis pesawat baru.

27

Uji terbang pertama selalu berlangsung dengan roda pendarat diperpanjang.

28

Setelah lepas landas, kami melompat ke bus dan bergegas ke hanggar untuk menaikinya. Dalam perjalanan, kami mengamati orang-orang di wilayah itu.

29

Kami naik ke hanggar.

30

Semua orang menunggu bagian itu.

31

Dua hari sebelumnya ada latihan penerbangan, tapi bukannya MC-21, An-12 Irkut malah terbang di atas landasan.

32

Saya turun, saya sudah memutuskan bahwa akan ada pendaratan.

33

Tapi tidak, saya mendapatkan ketinggian lagi.

34

Dan indah melewati kita...

36

Pada saat ini, tepuk tangan terdengar dari semua sisi ...

37

Bagaimana Anda menyukai kaca kokpit?

38

Kecantikan.

39

Berbalik untuk pendekatan pendaratan.

42

Beberapa menit lagi menunggu...

43

Sebuah video beredar di jaringan ketika seseorang dari wilayah gudang itu merekam lepas landas.

44

Guyuran!

45

Itu turun, dan kami lari dari hanggar agar punya waktu untuk memfilmkan pintu keluar pilot.

56

Penonton belum diperbolehkan masuk ke pesawat, hanya beberapa fotografer dan videografer.

59

Dan ini dia, momen yang mendebarkan. Pintu dibuka.

61

Dan untuk tepuk tangan meriah, pilot uji pergi ke tangga.
Pesawat itu dikemudikan oleh pilot uji, Pahlawan Rusia Oleg Kononenko dan Roman Taskaev.

62

Laporkan kepada Presiden Perusahaan Irkut Oleg Demchenko.
Oleg Kononenko: "Misi penerbangan telah selesai sepenuhnya. Penerbangan dilanjutkan dalam mode normal. Tidak ada keberatan dengan kelanjutan tes."

63

Dan bagian tidak resmi dimulai.

64

Yuri Slyusar, ketua UAC.

65

Pilot lepas landas beberapa kali lagi ke langit.

66

Wakil kepala desainer Vitaly Naryshkin juga ditipu.

68

Roman Taskaev: "Karakteristik dan mode operasi mesin telah dikonfirmasi, semua sistem pesawat bekerja tanpa kegagalan."

71

Oleg Demchenko: "Hari ini adalah hari bersejarah bagi tim kami dan seluruh tim besar yang mengerjakan pembuatan MS-21."

72

"Kami telah berinvestasi di pesawat kami solusi teknis paling canggih yang akan memberikan peningkatan kenyamanan bagi penumpang dan karakteristik ekonomi yang menarik bagi maskapai. Dan hari ini saya dengan senang hati mengumumkan bahwa penerbangan pertama MC-21 berhasil! Selamat untuk semua peserta program pada hari libur kita bersama!"

73

Presiden United Aircraft Corporation (UAC) Yuri Slyusar:
"MC-21 dibuat dalam kerja sama yang luas, di mana, bersama dengan Irkut, perusahaan lain dari UAC terlibat secara aktif: AeroComposite, pabrik pesawat Ulyanovsk dan Voronezh, Pusat Integrasi UAC. Ini adalah tahap penting dalam pembentukan a model industri baru dari UAC.

74

“Menurut perkiraan kami, dalam 20 tahun ke depan di segmen MS-21, permintaan dunia akan sekitar 15.000 pesawat baru. Saya yakin maskapai akan sangat menghargai pesawat baru kami.”

75

MC-21-300 adalah pesawat penumpang generasi baru dengan kapasitas 163 hingga 211 penumpang, berfokus pada segmen pasar transportasi udara yang paling masif.

85

Pesawat MC-21 akan memberikan penumpang tingkat kenyamanan baru secara kualitatif karena diameter badan pesawat terbesar di kelas pesawat berbadan sempit. Solusi semacam itu akan secara signifikan memperluas ruang pribadi setiap penumpang, memungkinkan untuk melewati troli layanan dan memberi maskapai pengurangan waktu penyelesaian di bandara.

86

Berkat pemasangan jendela besar, pencahayaan alami kompartemen penumpang meningkat. Pesawat akan mempertahankan tekanan udara yang nyaman bagi penumpang dan iklim mikro yang lebih baik.

87

Kokpit ergonomis yang inovatif telah dikembangkan untuk pilot pesawat MC-21.

89

Persyaratan tinggi untuk kenyamanan dan efisiensi ekonomi pesawat memerlukan pengenalan solusi teknis canggih di bidang aerodinamika, pembuatan mesin, dan sistem pesawat.

92

Pesawat MC-21 melampaui analog yang ada dalam kinerja dan efisiensi penerbangannya.
Kontribusi utama untuk peningkatan kinerja penerbangan pesawat akan dibuat oleh sayap yang terbuat dari bahan komposit polimer, yang pertama di dunia dibuat untuk pesawat berbadan sempit dengan kapasitas lebih dari 130 penumpang. Bagian komposit dalam struktur pesawat MC-21 - lebih dari 30% - unik untuk kelas pesawat ini.

95

Pesawat MC-21 memenuhi persyaratan masa depan untuk perlindungan lingkungan.

96

Perkiraan pengurangan biaya operasi langsung selama pengoperasian pesawat MC-21 akan menjadi 12-15% dibandingkan dengan analog.

97

Portofolio awal pesanan pasti untuk 175 pesawat MS-21 menyediakan pemuatan fasilitas produksi untuk tahun-tahun mendatang. Pembayaran di muka telah diterima untuk pesanan pasti.

98

Peserta utama Rusia dalam program ini: kontraktor utama adalah Irkut Corporation (bagian dari UAC), perusahaan terkemuka UAC, Perusahaan Negara Rostec.

99

Penerbangan spesifikasi MS-21-300
Kapasitas dalam tata letak dua kelas adalah 163 kursi (16 bisnis + 147 ekonomi)
Kapasitas tempat duduk dalam susunan 211 kursi yang padat
Maksimum berat lepas landas 79 250 kg
Muatan maksimum 22.600 kg
Jangkauan penerbangan maksimum 6.000 km
Dimensi dasar
Panjang pesawat 42,2 m
Lebar sayap 35,9 m
Tinggi 11,5 m

100

101

102

103

104

105

106

107

108

109

110

111

Seperti itulah keindahannya.

Pengembang dan produsen terbaru pesawat Rusia MC-21 - Perusahaan Irkut - bermaksud untuk memulai produksi massal MC-21 pada akhir tahun. Pekerjaan berjalan sesuai jadwal.

Pada akhir 2017, produksi berbagai suku cadang untuk lima pesawat produksi MS-21 berikutnya akan dimulai. Pada tahun 2018 direncanakan untuk menyelesaikan produksi prototipe penerbangan dan melanjutkan produksi pesawat yang sudah serial.Kapasitas jalur akan menjadi sekitar 20 pesawat per tahun dengan pendekatan bertahap ke tingkat maksimum.Sekarang satu pesawat sedang menjalani uji terbang, yang kedua adalah di TsAGI (Central Aerohydrodynamic Institute dinamai Zhukovsky - kira-kira ed.) untuk tes statis. Glider prototipe ketiga benar-benar merapat, badan pesawat prototipe keempat sedang dirakit dan suku cadang untuk prototipe kelima sedang diproduksi.

Basis sertifikasi pesawat MC-21-300 telah disetujui, dan aplikasi telah diajukan ke badan sertifikasi Rusia dan internasional - EASA.

Mesin utama PW-1400G-JM disertifikasi di Federasi Rusia, FAA, EASA.

Pada saat yang sama, tes sertifikasi sedang dilakukan di tribun: total 56 stan, tes telah selesai di 22 stan.

Tes kualifikasi bahan sedang berlangsung.

SERTIFIKASI

Tes sertifikasi pesawat MC-21-300 sesuai jadwal .

Jadwal uji terbang sertifikasi pesawat MC-21-300 mencakup 1.000 penerbangan.

Tanggal yang direncanakan untuk mendapatkan sertifikat tipe Rusia adalah pertengahan 2019. Tanggal yang direncanakan untuk mendapatkan sertifikat tipe EASA adalah pertengahan 2020.

tes

Pada tahun 2018, tiga pesawat MC-21-300 lagi, yang saat ini sedang dibangun di Pabrik Penerbangan Irkutsk, cabang dari perusahaan Irkut, akan bergabung dalam penerbangan uji coba. Sejauh ini, perusahaan hanya menguji satu MC-21-300: pada akhir Mei, ia melakukan penerbangan pertamanya.

Lebih dari 10 penerbangan kini telah dilakukan.

Pada 17 Oktober 2017, setelah selesainya penerbangan uji di Pabrik Penerbangan Irkutsk, pesawat Rusia yang baru melakukan penerbangan nonstop dari Irkutsk ke lapangan terbang LII im. M.M. Gromova.

Pada tanggal 2 November 2017, pesawat prototipe MC-21-300 melakukan penerbangan pertamanya dari lapangan terbang LII yang dinamai V.I. M. M. Gromov di Zhukovsky, wilayah Moskow. Penerbangan berlangsung lebih dari tiga jam.

Selama penerbangan, karakteristik stabilitas dan pengendalian ditentukan pada ketinggian 6 ribu hingga 12 ribu meter, semua sistem pesawat bekerja secara normal.

Tes penerbangan MS-21-300 berlanjut berdasarkan Flight Test and Development Complex (LIiDK) dari OKB im. A.S. Yakovleva.

Dalam LIiDK OKB im. A.S. Yakovlev, hanggar baru dibangun khusus untuk pangkalan pesawat MC-21, di mana kompleks modern untuk mengumpulkan, memproses, dan menyimpan informasi penerbangan yang direkam selama uji terbang dan darat telah dibuat.

Sebuah pesawat untuk uji statis juga dibangun. Pesawat lain untuk pengujian ketahanan adalah pada tahap pembuatan komponen badan pesawat.

Pesawat terbang kedua sedang dipersiapkan untuk dipindahkan ke flight test unit (LIP). Pesawat terbang ketiga berada di bengkel perakitan akhir (transfer ke LIP - 2018), pesawat terbang keempat berada pada tahap pembuatan suku cadang dan perakitan kompartemen pesawat.

MS-21 sedang dikembangkan oleh United Aircraft Corporation (UAC, Irkut adalah bagian dari UAC). Irkut akan memproduksi dua versi pesawat - MS-21-200 (dari 132 menjadi 165 kursi) dan MS-21-300 (dari 163 menjadi 211 kursi). Sementara perusahaan hanya mempersiapkan produksi serial pesawat MC-21-300, pada akhir Mei melakukan penerbangan pertamanya. Pengiriman pertama pesawat dijadwalkan untuk 2018.

Pada tahun 2010, sejumlah perusahaan leasing menandatangani kontrak perusahaan dan perjanjian kerangka kerja untuk penyediaan pesawat: Ilyushin Finance memesan 50 pesawat (kontrak pasti), Layanan Aviakapital untuk kepentingan Aeroflot - 50 pesawat (kontrak pasti), Sberbank Leasing "- 20 pesawat," VEB-Leasing "- 30 pesawat.

MS-21-300

Kapasitas dalam tata letak dua kelas adalah 163 kursi (16 bisnis + 147 ekonomi), kapasitas dalam tata letak padat adalah 211 kursi. Berat lepas landas maksimum - 79.250 kg. Muatan maksimum 22.600 kg.

Jangkauan penerbangan maksimum adalah 6 ribu km. Dimensi utama adalah panjang pesawat 42,2 m, lebar sayap 35,9 m, dan tinggi 11,5 m.

Liner ditawarkan kepada pelanggan dengan dua jenis mesin: PW1400G oleh Pratt & Whitney (AS) dan PD-14 oleh United Engine Corporation (Rusia).

MC-21 terbang lebih cepat daripada pesaing dan mendapat manfaat dari efisiensi yang lebih besar. Menurut perhitungan Irkut, bila menggunakan MC-21, maskapai akan bisa menghemat hingga $3 juta setahun. Operator pertama pesawat baru adalah Aeroflot.

Harga katalog MS-21 akan mulai dari $ 90 juta, sedangkan pesaing Eropa Airbus A320 - $ 97 juta, versi baru Boeing 737 Amerika - $ 95 juta.

Teknologi baru

Menurut para ahli Barat, perusahaan pembuat pesawat terkemuka di dunia akan menggunakan teknologi bebas autoklaf yang digunakan dalam pembuatan MS-21 di masa depan. Kita berbicara tentang meninggalkan penggunaan otoklaf industri, di mana tekanan tinggi dan suhu tinggi diperlukan untuk membentuk elemen komposit pesawat terbang.

Henri Girardi, Manajer Pengembangan di Hexcel Composites, berkomentar kepada Reuters: "Ini adalah salah satu pertanyaan terbesar di industri kedirgantaraan saat ini: bagaimana membuat suku cadang tanpa otoklaf dalam skala industri dan dengan kecepatan tinggi."

MC-21 adalah pesawat pertama di dunia yang menggunakan teknologi infus dengan otomatisasi maksimum dalam produksi suku cadang besar. Penolakan penggunaan teknologi prepreg-autoclave, menurut banyak perkiraan, akan secara signifikan mengurangi biaya perusahaan dalam pembuatan pesawat.

Banyak ahli menunjukkan bahwa pertanyaan tentang seberapa sukses proyek "Pesawat bagasi abad XXI" masih terbuka. Namun, penciptaannya dengan penggunaan teknologi baru dalam skala industri cukup jelas berbicara tentang pemulihan kompetensi pembuatan pesawat, termasuk pembuatan mesin (mulai 2018, mesin PD-14 Rusia baru akan digunakan pada MS-21).

Spesifikasi MS21400. Keusangan moral dan teknis pesawat Rusia