"Raja muda yang kurang ajar ... melihat di sini jalan menuju mimpi ... Kemudian dia memerintahkan untuk mendirikan pilar ini dan mengukir di batunya dengan tangannya yang perkasa:" Ke Kota Amsterdam ... (begitu banyak) mil . .. "Venicia-grad ... (begitu banyak) ayat."
(Boris Shiryaev. "Lampu yang tak terpadamkan".)

Buku 5. Geografi wilayah Solovetsky

Bab 11. Pilot Dari Laut Putih: Teluk Onega dan Kepulauan Solovetsky

Berlayar di Laut Putih

Peta Laut Putih, di mana bagian-bagian dari Pelayaran Laut Putih ditunjukkan.

"Deskripsi navigasi perjalanan di sekitar Kepulauan Solovetsky diposting di bagian" Teluk Onega "(Bab 4), yang merupakan bagian integral dari Pelayaran Laut Putih. dokumen resmi- pemandu renang. Biasanya diterbitkan oleh Departemen Pertahanan. "( Prourzin Leonid. Arkhangelsk. 03.11.2005)

Teluk Onega

Teluk Onezhsky (Onezhskiy Zaliv), terletak di sebelah barat Teluk Dvinsky, menjorok ke pantai Laut Putih antara Tanjung Gorboluksky (65 ° 10 "N, 37 ° 02" E) dan Tanjung Marknavolok yang terletak 59 mil ke W dari itu, tanjung pintu masuk utara Teluk Letneretskaya ... Pantai timur laut teluk disebut pantai Onega. Pantai barat daya teluk dari muara sungai Onega ke kota Kem disebut pantai Pomor, lebih jauh ke utara kota Kem membentang pantai Karelia.

Pantai teluk ditumbuhi hutan lebat, di tempat-tempat yang cocok dekat dengan garis pantai. Pantai Onega sebagian besar ditinggikan dan dibangun dari tanah liat dan pasir. Beberapa gunung terlihat agak jauh dari garis pantai. Pantai Teluk Pomeranian rendah dan berbatu hampir di seluruh. Di antara Sungai Onega dan Teluk Sumy (64 ° 20 "LU, 35 ° 25" E), gunung-gunung menjulang di sana-sini ke tepian yang rendah; beberapa tanjung yang dibentuk oleh lereng pegunungan ini menanjak dan terjal. Di sebelah barat Teluk Sumy, pantainya juga rendah; pegunungan di sini surut jauh ke pedalaman, mendekati pantai hanya di wilayah Teluk Kemskaya (64 ° 58 "LU, 34 ° 46" E).

Di tengah pintu masuk teluk adalah Kepulauan Solovetsky, membagi pintu masuk ke teluk menjadi dua selat: Salma Solovetskaya Timur dan Salma Solovetskaya Barat.

Di sisi timur pintu masuk teluk ada Pulau Zhizhginsky, dipisahkan dari pantai oleh Selat Zhizhginsky Salma.

Ada banyak pulau, pulau kecil, dan tepian berbatu yang tersebar di sepanjang pantai teluk Pomor, membentuk jalur skerries, yang lebarnya di beberapa tempat mencapai 20 mil. Ada juga beberapa pulau di bagian tengah teluk ke arah laut di dekat pulau karang; yang terbesar adalah pulau Zhuzhmui Besar dan Zhuzhmui Kecil. Pulau-pulau besar ditumbuhi hutan, pulau-pulau kecil yang sebagian besar tidak memiliki vegetasi, terbuat dari granit dan di tempat-tempat tertutup lapisan gambut.

Tepi teluk, terutama yang Pomorskiy, menjorok dengan banyak bibir dan teluk. Kebanyakan bibir dangkal; bibir kecil biasanya kering seluruhnya atau sebagian besar.

Banyak sungai mengalir ke teluk; yang terbesar, Sungai Onega, mengalir ke atas teluk. Sungai umumnya tidak dapat dilayari; hanya beberapa yang tersedia untuk kapal dengan draft dangkal, itupun hanya di muara. Batang pengering terletak di depan muara sungai, di beberapa tempat cukup luas.

Kedalaman dan topografi bawah. Kedalaman di sebagian besar Teluk Onega kurang dari 50 m. Di bagian tengah teluk, ada area yang luas dengan kedalaman kurang dari 20 m. Pantai Onega di teluk lebih dalam daripada yang Pomorsky.

Bagian bawah teluk tidak rata, terutama di area pulau karang yang berbatasan dengan pantai teluk Pomorsky. Saat berenang di teluk, isobath 20 m adalah peringatan; Anda harus selalu melewati isobath ini dengan hati-hati, karena ada bahaya di baliknya.

Arus pasang surut. Arus pasang surut yang diarahkan ke Teluk Onega dengan NE dari cekungan laut di Kepulauan Solovetsky dibagi menjadi tiga aliran: timur, tengah dan barat.

Aliran timur diarahkan ke teluk di sepanjang Selat Vostochnaya Solovetskaya Salma dan di sepanjang selat mendorong kapal ke pantai Onega dan Tanjung Letniy Orlov (64 ° 55 "N, 36 ° 27" E). Arus pasang surut, yang diarahkan dari teluk ke cekungan laut di sepanjang Selat Salma Vostochnaya Solovetskaya, menarik kapal ke Selat Anzerskaya Salma dan mendorongnya ke Pulau Anzersky.

Aliran tengah arus pasang surut diarahkan ke teluk di sepanjang Selat Anzerskaya Salma, yang memisahkan pulau Anzersky dan Solovetsky. Keluar dari selat, aliran tengah kembali mengambil arah aslinya ke SW dan, setelah melewati pulau Bolshaya Muksalma, menyatu dengan aliran timur, membentuk keretakan yang kuat dari sisi tenggara pulau ini.

Jet barat arus pasang surut diarahkan ke teluk di sepanjang selat Salma Solovetskaya Barat dan menekan kapal ke skerries Kemsky; arus pasang surut mencapai 2,5 knot. Arus pasang surut yang diarahkan ke cekungan laut di sepanjang selat ini mendorong kapal melawan stamik Yuzhny Kemsky dan Kemsky Utara, yang terletak di sisi timur selat. Keluar dari selat Salma Solovetskaya Barat, arus pasang surut terbagi menjadi dua cabang, salah satunya mengikuti di antara pulau-pulau kecil di sepanjang pantai Pomor, dan yang lainnya menuju pantai Onega, menyatu dengan aliran timur yang keluar dari Solovetskaya Timur. Selat Salma dan diarahkan ke SW.

Arus pasang surut umum, yang dibentuk oleh pertemuan aliran barat dan timur, diarahkan di sepanjang pantai Onega, pertama ke S, dan kemudian ke SE, menyebar ke selatan Cape Chesmensky (64 ° 43 "N, 36 ° 32" E) di seluruh lebar teluk. Di bagian tengah teluk, arus pasang surut mengikuti SE sampai ke muara Sungai Onega, bagian pesisir arus searah sepanjang pantai Onega.

Arus pasang surut juga memasuki skerries dari NE, dan kemudian berbelok ke S dan SE, mengambil arah yang sama seperti di bagian luar teluk. Di celah sempit di antara pulau-pulau karang, arus dibagi menjadi banyak pancaran yang mengikuti arah yang berbeda; ketika dua atau lebih aliran bertemu, robekan yang kuat terbentuk. Pemecah ombak yang terlihat jelas muncul di banyak tebing berbatu dan bebatuan bawah air, dan arus mendorong kapal melawan bahaya ini. Ketika arus berubah, celah kecil terbentuk di skerries.

Aliran pasang surut mengikuti dalam arah yang berlawanan.

rezim es. Area pintu masuk ke Teluk Onega, selat antara Kepulauan Solovetsky dan bagian utara teluk, terutama bagian timurnya, tidak membeku, tetapi ditutupi dengan es gundukan yang melayang, yang membentuk stamukha dan ropaki di dangkal dan bank.

Hanya bagian atas teluk di sebelah timur garis yang menghubungkan Tanjung Glubokiy (64 ° 20 "LU, 37 ° 20" E) yang tertutup es dengan muara Sungai Kusherek yang terletak 31 mil ke arah S dari situ. Tapi di sini juga, sangat sering di musim dingin, dengan angin barat laut yang kuat, es pecah, dan dengan angin selatan, es terbawa arus di beting, tepian dan stamik, membentuk stamukha dan ropak di atasnya.

Layanan pilot. Navigasi ke pelabuhan Onega dan Kem, yang terletak di Teluk Onega, biasanya dilakukan di bawah pemanduan. Kapal yang memasuki teluk melalui selat Vostochnaya Solovetskaya Salma dan melanjutkan ke pelabuhan Onega menerima pilot di area pelampung bercahaya Karelsky No. 1 (63 ° 57,4 "N, 37 ° 42,5" E), yang merupakan menerima pelampung dari fairway Karelia.

Pantai Onega di teluk

Di daerah Tanjung Ukhtnavolok (65 ° 09 "LU, 36 ° 51" E), pegunungan mendekati pantai, dan di selatan tanjung mereka secara bertahap surut ke pedalaman daratan. Pantai antara Tanjung Ukhtnavolok dan Letnyaya Zolotitsa Bay (64 ° 58 "LU, 36 ° 48" E) curam; ke barat dari teluk ke tanjung Letniy Orlov dan lebih jauh ke selatan ke tanjung Chesmensky (64 ° 43 "N, 36 ° 32" E) pantainya rendah. Antara Tanjung Chesmensky dan muara Sungai Onega, pantai turun ke laut dalam dua teras dan berakhir dengan pantai sempit.

Pantai yang dijelaskan sedikit menjorok dibandingkan dengan pantai Teluk Karelia dan Pomorsky; hanya beberapa bibir yang menonjol ke dalamnya, yang terbesar adalah bibir Letnyaya Zolotitsa, Konyukhova, Pushlakhta, Ukhta, dan Kyandskaya. Ada beberapa pulau di lepas pantai; semuanya, kecuali Pulau Zhizhginsky, berukuran kecil dan terletak di bagian selatan teluk dan di depan muara Sungai Onega.

Pantai Teluk Onega lebih dalam dari pantai Pomorsky dan dibatasi oleh jumlah bahaya yang jauh lebih kecil. Untuk alasan ini, navigasi di kapal dengan draft besar dilakukan terutama di sepanjang pantai ini, dan pintu masuk ke teluk dilakukan di sepanjang Selat Vostochnaya Solovetskaya Salma. Kedalaman di dekat pantai Onega cukup besar, terutama di dekat bagian utaranya. Ke arah laut adalah isobath 20 m, dasarnya relatif datar, dan ada beberapa bahaya terpisah. Anda harus berhati-hati saat melintasi isobath 20 m, karena ada banyak bahaya antara itu dan pantai. Tanah di sepanjang pantai terutama batu dan pasir dengan batu; lanau dan pasir dijumpai jauh dari pantai.

Anda dapat berlabuh di dekat pulau Zhizhginsky dan Lesnaya Osinka (64 ° 09 "N, 37 ° 09" E), di bibir Letnyaya Zolotitsa, Konyukhova dan Pushlakhta, di dekat tanjung Letny Orlov dan Chesmensky, di depan mulut sungai Lyamtsa. Tergantung pada arah angin dan rancangan kapal, dimungkinkan untuk berlabuh di tanjung lain.

Poin penting. Saat berlayar di sepanjang pantai Teluk Onega, landmark dapat berupa: pulau Zhizhginsky, tebing berpasir kuning di dekat muara sungai Zolotitsa, tanjung Letniy Orlov dan Chesmensky, serta pulau Pulonet (64 ° 14 "N, 37 ° 03" BT), Lesnaya Osinka dan Purluda (64°14" LU, 37°21" BT).

Dari Tanjung Gorboluksky ke Tanjung Ukhtnavolok garis pantai yang membentang sejauh 5 mil ke arah WSW tidak terlalu menjorok. Itu dibatasi oleh dangkal kurang dari 50 m, lebar hingga 7 mil, tersebar dengan pulau-pulau, batu dan bank dengan kedalaman 0,4-19 m.

Pada 2,5 mil ke NNW dari Cape Ukhtnavolok terletak pulau Zhizhginsky, dipisahkan dari daratan oleh selat Zhizhginsky Salma.

Tanjung Gorboluksky(Mys Gorbolukskiy) (65 ° 10 "N, 37 ° 02" E) adalah tanjung pintu masuk timur Teluk Onega. Tanjung terlihat berkat bukit tertutup hutan yang terletak di atasnya. Jubahnya lembut dan berbatu. Batas hutan di kawasan tanjung kurang lebih 5 kbt dari garis pantai; di sebelah barat kepala, hutan secara bertahap mendekati pantai.

Daerah drainase di tanjung itu lebarnya sekitar 1 kbt.

Cape Ukhtnavolok (Mys Ukhtnavolok), rendah dan berhutan, berjarak 4,5 mil ke WSW dari Cape Gorboluksky. Ujung tanjung Ukhtnavolok adalah spit sempit berpasir-berbatu yang membentang 2,5 kbt ke utara ke Selat Zhizhginskaya Salma. Sebuah gunung menjulang langsung ke selatan tanjung (65 ° 08" LU, 36 ° 51" BT); Puncak gunung berbentuk bulat, dan lereng yang menghadap ke laut miring. Struktur terletak di pantai 2,7 kbt ke S dan 1,5 mil ke E dari tanjung.

Pulau Zhizhginsky(Ostrov Zhizhginskiy) (65 ° 12 "N, 36 ° 49" E). Pantai pulau ini berpasir dan berbatu. Di tengahnya muncul sebuah gunung; lereng utara, barat dan timur gunung ini curam, dan lereng selatan miring. Berkat gunungnya, pulau ini mudah dikenali. Lereng gunung dan bagian pulau yang rendah ditumbuhi semak belukar. Mendekati dari barat dan timur, pulau ini memiliki bentuk berbentuk baji.

Di pantai timur pulau ada bangunan, yang sebagian besar dalam keadaan bobrok; ada juga bangunan terpisah di pantai utara. Ada dermaga di pantai timur pulau, 2,1 kbt ke WSW dari Cape Mys Livteikha (65 ° 12 "LU, 36 ° 50" E). Lebar dermaga adalah 12,5 m.Panjang dinding dermaga adalah 33,5 m, kedalaman sepanjang itu adalah 1,2-1,5 m.Ketika air pasang mulai, kapal yang berdiri di dermaga harus pindah ke titik jangkar yang terletak di garis Vodonosny (65 11,8 "N, 36 ° 48,8" E).

Beberapa teluk pengeringan menjorok ke pantai pulau. Dari Tanjung Paletskiy yang sempit (Mys Paletskiy), yang merupakan ujung timur laut pulau, Churnavolokskaya Kosa yang berbatu-batu yang mengering membentang sejauh 1 mil ke NNE, di ujungnya terletak pulau kecil berbatu Churnavolok (Ostrovok Churnavolok).

Pulau ini dibatasi oleh dangkalan dangkal kurang dari 5 m, di mana batu dan tepian tersebar. Bagian pantai yang dangkal mengering, dan di dekat pantai utara dan timur, drainase memiliki lebar hingga 2,5 kbt.

Arus pasang surut. Di dekat Pulau Zhizhginsky, arus pasang surut diarahkan ke SW; dari sisi barat daya pulau itu mengikuti ke teluk dengan kecepatan sekitar 1 kn, dan dari sisi barat laut - dengan kecepatan 1,5-2 knot. Kecepatan arus rendah di dekat pulau. Perubahan arus terjadi searah jarum jam. Arus pasang surut di sisi timur pulau mengarah ke BT dan NE dan memiliki kecepatan 1-1,5 knot 1 mil lepas pantai.

Mercusuar Zhizhginsky(Mercusuar Zhizhginskiy) (65 ° 12.2 "N, 36 ° 49.1" E) dipasang di gunung (lebih dekat ke lereng utara) di tengah Pulau Zhizhginsky. Saat mendekati pulau dari utara, mercusuar tampak berdiri di tengah gunung yang datar namun lebar dengan lereng yang curam.

Suar memiliki suar radio dan instalasi sinyal suara.

Tanda bercahaya Zhizhginsky(Zhizhginskiy Light-Beacon) dipasang di pantai barat laut pulau, 1,3 kbt ke NW dari mercusuar Zhizhginskiy. Tanda bercahaya Zhizhginsky membentuk bagian dengan mercusuar Zhizhginsky (arah bagian 312,9 ° -132,9 °). Api tanda bercahaya bersinar ke arah pelurusan.

Tanda bercahaya Churnavoloksky(Churnavolokskiy Light-Beacon) dipasang di pulau kecil Churnavolok.

Stoples dengan kedalaman 10,6 m terletak 2,5 mil NE dari pulau Churnavolok. Churnavolokskiy Light-Buoy terletak 2,3 km ke NNW dari pulau kecil Churnavolok.

Satu set tanda bercahaya Akuifer(Lampu Utama Vodonosnyy), dipasang di dekat Danau Vodonosnoye (Ozero Vodonosnoye) di pantai timur pulau Zhizhginsky, 4 kbt ke utara dari Tanjung Chernyayevskiy, ujung selatan pulau Zhizhginsky, mengarah ke pulau dari timur ke persimpangan dengan bagian Pristansky; arah keselarasan 95,8 ° -275,8 °.

Satu set tanda bercahaya Pristansky(Lampu Utama Pristanskiy), dipasang di pantai timur Pulau Zhizhginsky, 2 kbt ke WSW dari Cape Livteikha, mengarah ke dermaga dari bagian Vodonosny; arah pelurusan 130.9 ° - 310,9 °.

Pelampung Itu terekspos pada 2,4 kbt S dari Cape Livteikha di persimpangan bagian Vodonosny dan Pristansky.

Tempat jangkar. Dalam kasus angin badai dari N, NE dan E, kapal dapat berlabuh di pantai selatan, barat daya dan barat Pulau Zhizhginsky, dan dengan angin dari W dan NW - di lepas pantai timur pulau. Selalu berhati-hati saat mendekati pulau.

Saat berlabuh di lepas pantai barat laut pulau, harus berhati-hati untuk tidak menjatuhkan jangkar di lereng pantai yang curam, karena kedalamannya meningkat tajam ke barat pulau. Harus diingat bahwa saat Anda mendekati pulau, kedalamannya menurun tajam.

Di lepas pantai selatan dan timur pulau Kapal-kapal besar harus berlabuh sehingga, dengan perubahan angin, adalah mungkin untuk dengan cepat melemahkan jangkar dan pergi ke laut. Kapal berlabuh di pantai selatan pulau-pulau, ketika angin berubah ke SW dan kapal-kapal berdiri di lepas pantai timur, ketika angin berubah ke NE, mungkin sulit untuk menyapih dan pergi ke laut.

Kapal dengan draft tidak lebih dari 3 m dapat berlabuh di Pulau Zhizhginsky di mana-mana, dengan pengecualian area yang terletak di utara pulau, di mana Anda dapat kehilangan jangkar di tengah banyak jebakan. Untuk bongkar muat, kapal berlabuh di lepas pantai timur pulau di garis alinyemen Vodonosny, berangkat ke NE bank Korga-Livteikha(Banka Korga Livteikha), ke SW sekaleng Korga-Makan Siang(Banka Korga Obedenka). Kedalaman di sini sekitar 10 m.

Ke pelabuhan, yang terletak di lepas pantai barat laut pulau, mengarah bagian dari tanda bercahaya Zhizhginsky dengan mercusuar Zhizhginsky; arah pelurusan 312,9 ° -132,9 °.

Tonggak pencapaian Terpapar di lepas pantai barat laut Pulau Zhizhginsky, 6 kbt ke barat dari Cape Bystry (Mys Bystryy) (65 ° 13 "N, 36 ° 49" E).

Selat Zhizhginskaya Salma(Proliv Zhizhginskaya Salma) memisahkan Pulau Zhizhginsky dari pantai daratan. Meskipun lebar selatnya relatif besar, jalur pelayarannya, yang dipersempit oleh perairan dangkal, sangat sempit dan berkelok-kelok. Fairway tersedia untuk kapal dengan draft hingga 5,4 m.

Tidak disarankan untuk berlayar di selat dalam gelap. Arus pasang surut diarahkan ke Selat Zhizhginskaya Salma dari NE 30 ke SW; kecepatannya 1,5-2 knot.

Jalur pelayaran Selat Zhizhginskaya Salma dilengkapi dengan penanda, tanda bercahaya dan dipagari dengan tonggak sejarah.

Peringatan. Saat berlayar di sepanjang selat Zhizhginskaya Salma, seseorang harus mengikuti garis lurus dengan ketat, karena ada bahaya di sisi fairway.

Tanda Bercahaya Pulkorg(Pulkorga Light-Beacon) (65 ° 09.9 "N, 36 ° 51.1" E) terletak di pulau rendah berbatu Pulkorga (Ostrovok Pulkorga). Tanda itu dihancurkan (1995).

Panduan navigasi untuk selat Zhizhginskaya Salma. Pergi ke selat Zhizhginskaya Salma dari timur, seseorang harus berbaring rentang tanda Pertama(Pervyy Leading Beacons) (65 ° 09.9 "N, 36 ° 51.1" E) (arah perataan 14,4 ° -194.4 °) dan pergi ke 65 ° 10,4 "N, 36 ° 51, 4" E. Pada titik ini, Anda harus terletak di jalur 228 ° dan pergi di antara yang dangkal dengan kedalaman kurang dari 5 m, menonjol ke utara dari Tanjung Ukhtnavolok dan ke SE dari Pulau Zhizhginsky, meninggalkan tonggak sejarah ke NW (65 ° 10,4" N, 36 ° 51,4 "E ). Datang ke berbagai tanda Pintu masuk Ondrikovsky ketiga(Tretiy Ondrikovskiy Entrance Leading Beacons) (65 ° 09.7 "N, 36 ° 57,6" E) (arah perataan 277,8 ° -97,8 °), Anda harus pergi ke alinyemen ini, membawanya ke belakang, dan pergi ke tonggak N ( 65 ° 10,4 "N, 36 ° 48,0" E), yang mengelilingi bank dengan kedalaman 2,8 m dari W. tetap di jalur tergantung pada tujuannya.

Mengikuti dari teluk di sepanjang selat Zhizhginskaya Salma, perlu untuk mengatur jalur dalam urutan terbalik, yaitu, pertama-tama menyusuri jalur 97,8 ° di sepanjang penyelarasan pintu masuk Ondrikovsky Ketiga ke titik 65 ° 10,1 "N, 36 ° 50,8" E, pada titik ini, terletak di jalur 48 ° dan pergi ke titik 65 ° 10,4 "N, 36 ° 51,1" E; dari sini, setelah memasuki bagian Pervyi dan memimpinnya di sepanjang buritan, ikuti jalur ini ke pintu keluar dari selat.

Dari Tanjung Ukhtnavolok untuk Tanjung Letniy Orlov pantai membentang 17 mil ke SW; bagian utara pantai sedikit menjorok; bibir Letnyaya Zolotitsa dan Konyukhova menonjol ke bagian selatannya.

Pegunungan di daerah Tanjung Ukhtnavolok mendekati pantai, dan kemudian mundur ke pedalaman daratan dan membentang ke selatan di punggung bukit yang bergelombang. Antara Tanjung Ukhtnavolok dan Teluk Letnyaya Zolotitsa, pantai berangsur-angsur menurun dari utara ke selatan; di beberapa tempat berbatasan dengan pantai berpasir yang sempit. Lebih jauh ke barat, hingga Tanjung Letniy Orlov, pantainya rendah, berpasir dan berbatu. Bagian pantai ini ditumbuhi hutan lebat, yang di beberapa tempat mendekati garis pantai.

Hampir sepanjang pantai dibatasi oleh drainase, yang di beberapa tempat memiliki lebar hingga 4 kbt. Ada bahaya terisolasi dalam jarak 1,5 mil lepas pantai.

Tanjung Kostylikha (Mys Kostylikha), rendah dan berbatu, ditumbuhi rumput, terletak 2 mil SSW dari Tanjung Ukhtnavolok. Menuju E dari Cape Kostylyha, sebuah bukit berhutan dengan lereng yang landai naik. Tanjungnya dalam. Ada sebuah gubuk di dekat tanjung.

Di sisi utara tanjung ada teluk yang dapat diakses oleh kapal dengan draft hingga 1 m.

Di sebelah selatan tanjung terdapat banyak batu-batu pengering yang bertebaran yang membentuk sekat-sekat.

Bibir Musim Panas Zolotitsa(Guba Letnyaya Zolotitsa) menjorok ke pantai antara hutan campuran rendah dan ditumbuhi Tanjung Pärtnavolok (Mys Pyartnavolok) (65 ° 00 "LU, 36 ° 49" E) dan Tanjung Satanskiy yang rendah (Mys Satanskiy ). Bibir diidentifikasi dari 12-13 mil oleh cekungan melengkung berpasir kuning lebar dan bangunan desa Letnaya Zolotitsa (64 ° 57 "LU, 36 ° 50" E), terletak di tepi kanan Sungai Zolotitsa.

Tepi teluk dibatasi oleh drainase berpasir-batu dengan lebar hingga 1 kbt.

Bagian bawah bibir rata, kedalaman meningkat secara bertahap dari pantai. Kedalaman di pintu masuk teluk 7-20 m, di bagian tengah 11-17 m; tidak ada bahaya yang ditemukan di sini. Dari Tanjung Pärtnavolok, 2 mil ke barat dan dari Tanjung Satansky, 2 mil ke utara, terdapat perairan dangkal dengan kedalaman kurang dari 10 m, di mana terdapat bahaya tersendiri. Bibir terlindung dari angin bertiup dari ENE ke SSW.

Bantuan untuk peralatan navigasi. Sebuah fairway yang dilengkapi dengan berbagai tanda bercahaya mengarah ke Letnaya Zolotitsa Bay. Beberapa bahaya dikelilingi oleh tonggak.

Stoples berbatu dengan kedalaman 8,4 m terletak 1,5 mil NW dari Tanjung Pärtnavolok.

Stoples dengan kedalaman 5,6 m terletak 1,1 mil W dari Cape Pärtnavolok.

Bank Setan Corgi(Banki Satanskiye Korgi) berbatu dengan kedalaman 0,2-3,8 m terletak di dangkal dengan kedalaman kurang dari 10 m ke barat laut dari Tanjung Satansky. Di daerah ini, 1,2 mil di sebelah barat laut Cape Satansky, terdapat batu-batu kering yang bertebaran.

Sungai Zolotitsa(Reka Zolotitsa) mengalir ke puncak Letnaya Zolotitsa Bay 2,6 mil ke ENE dari Cape Satansky. Tepi sungai setinggi 2,7 kbt di atas muara dibatasi oleh drainase berpasir-batuan selebar 10-20 m; dasar sungai di muara berpasir dan berbatu.

Ada sebuah bar di depan pintu masuk sungai. Di bar, 1 kbt dari mulut, ada drainase berpasir kecil, yang terlihat jelas ketika mendekati mulut di air rendah. Kedalaman di bar adalah 0,1-0,9 m Dengan angin dari W dan NW, pemutus diamati di atas bar. Kapal kecil dengan draft hingga 1,2 m dapat memasuki sungai dengan air penuh.

Dari muara, sejajar dengan tepi kanan sungai, terbentang sebuah lubang sempit dengan panjang 350 m dan lebar 15-35 m; kedalaman di sini 1-3 m, tanahnya batu dan pasir berlumpur. Di tengah lubang terdapat lorong menuju pelabuhan dan dermaga yang terletak di tepi kanan sungai 0,8 kbt di atas muara.

Kecepatan arus di sungai adalah 1 kn. Pasang surut di dalamnya memanjang 1,6 kbt di atas mulut. Kecepatan arus pasang surut di muara sungai lemah, kecepatan arus pasang surut mencapai 3,5 knot.

Tempat tidur dilengkapi di tepi kanan sungai 0,8 kbt di atas mulut kapal yang tenggelam. Tempat tidur tersebut memiliki panjang 30 m, lebar 10 m, dan kedalaman 0,8 m.

Pemukiman Letnyaya Zolotitsa(Letnyaya Zolotitsa) terletak di tepi kanan Sungai Zolotitsa, 4.2 kbt di atas muara. Ada toko roti, pos P3K, dan kantor pos.

kabel udara dilemparkan melintasi Sungai Zolotitsa pada ketinggian 15 m, 4,4 kbt di atas mulut.

Tempat jangkar. Di Teluk Letnyaya Zolotitsa, titik jangkar terletak di barat laut dari muara Sungai Zolotitsa di area alinyemen Letne-Zolotitsky. Kedalaman 7-9 kbt dari muara sungai 14-16 m, 5 kbt dari mulut 9-14 m, 4 kbt dari mulut 5-10 m. Tanahnya berpasir halus.

Lokasi pelabuhan terlindung dengan baik dari angin yang bertiup dari ENE ke SSW.

Penjangkaran di Sungai Zolotitsa terletak di sebuah lubang di seberang dermaga, 0,8 kbt SE dari mulutnya. Kedalaman di sini adalah 1-2 m; tanahnya pasir berlumpur. Jangkar terlindung dari angin segala arah.

Tonggak pencapaian dipamerkan di area penjangkaran di 5,9 kbt ke LU dari muara Sungai Zolotitsa.

Petunjuk untuk memasuki Letnyaya Zolotitsa Bay dan Sungai Zolotitsa. Kapal yang menuju ke Teluk Letnyaya Zolotitsa, setelah mengitari pulau Zhizhginsky dari utara, sejajar dengan mercusuar Zhizhginsky, harus menempuh jalur dengan harapan melewati Tanjung Pärtnavolok dalam 2 mil. Sebelum mencapai paralel Tanjung Pärtnavolok, Anda perlu mengidentifikasi muara Sungai Zolotitsa dan berbagai tanda bercahaya Letne-Zolotitsky(Lampu Utama Letne-Zolotitskiy) (64 ° 57,4 "N, 36 ° 49,3" E); arah pelurusan 310.2 ° -130.2 °. Setelah tiba di garis ini, Anda harus berbaring di atasnya dan mengikuti ke titik jangkar.

Pergi ke Teluk Letnyaya Zolotitsa dari tanjung Letniy Orlov dan waspada terhadap tepian Satan Corgi, Anda tidak boleh mendekati bagian pantai antara tanjung Mys Tolstyye Korgi (64 ° 56 "N, 36 ° 40" E) dan Setan di jarak kurang dari 2 mil ... Tonggak sejarah yang melampirkan bank Satan Corgi harus dilingkari dengan N. Setelah mengenali tanda-tanda penyelarasan, seseorang harus memasuki bibir di sepanjang penyelarasan Letne-Zolotitsky.

Anda juga harus meninggalkan bibir di sepanjang garis lurus, waspadalah terhadap kaleng Satan Corgi dan bahaya yang ada di sisi timur laut pintu masuk.

Saat bepergian dari Teluk Letnyaya Zolotitsa ke Tanjung Letny Orlov, Anda tidak dapat menempuh jalur 270 ° sampai Tanjung Satansky mencapai bantalan 180 °, dan Tanjung Tolstoy Korgi - hingga bantalan 217 °. Saat mengikuti ke Pulau Zhizhginsky, Anda tidak boleh berbelok ke kanan sebelum Tanjung Tolstoy Corgi tiba pada bantalan 217 °, dan tonggak sejarah yang mengelilingi tepian Satan Corgi tetap di S atau bahkan ke SE.

Kapal yang memasuki sungai harus, 1 jam sebelum saat air penuh di sungai dari titik jangkar (64 ° 57.9 "LU, 36 ° 47.9" E), berbaring di jalur 154 ° dan masuk ke sungai, dipandu oleh bangunan, terletak di tepi kanan muara sungai, meninggalkan di sebelah kanan, 25 m, drainase berpasir, 1 kbt ke NW dari mulut.

Penduduk setempat memasuki sungai mengikuti landmark lokal.

Guba Konyukhova menjorok ke pantai 4 mil ke WSW dari Cape Satansky. Tanjung pintu masuk timur dari bibir adalah tanjung Tolstoy Corgi. Pantai berpasir-berbatu yang rendah di teluk benar-benar ditumbuhi hutan jenis konifera, mendekati garis pantai.

Tepi teluk berbatasan hampir sepanjang panjangnya dengan drainase, yang lebarnya tidak melebihi 1 kbt.

Tanjung Pushlakhotskiye Korgi kecil (64 ° 54.0 "LU, 36 ° 35,8" E) menonjol dari tengah pantai selatan teluk.

Di bagian tengah bibir dan di pintu masuknya, kedalaman 10-14 m. Tanah di bibir untuk sebagian besar lanau, serta pasir halus dan batu.

Di antara pantai dan 10 m isobath terletak sejumlah tebing dengan kedalaman 1-5 m, ada batu bawah air dan pengeringan dan bank pasir pengeringan.

Stoples dengan kedalaman 1,6 m terletak 5 kbt NW dari Cape Tolstoy Korgi.

Tempat jangkar. Teluk Konyukhova nyaman untuk berlabuh selama angin badai dari E ke SW. Lebih mudah untuk menetap di teluk ketika es bergerak dari Teluk Onega. Namun, harus diingat bahwa dengan air pasang dan angin utara, es menumpuk di bibir.

Kapal dengan draft hingga 6 m dapat dengan aman berlabuh di pantai tenggara atau selatan teluk, tanpa pergi ke barat meridian Tanjung Pushlakhotskie Korgi.

Kapal dengan draft 4-6 m tidak boleh masuk ke kedalaman kurang dari 10 m, karena kedalamannya menurun tajam lebih dekat ke pantai. Untuk alasan yang sama, kapal dengan draft 2-3 m tidak direkomendasikan untuk memasuki kedalaman kurang dari 5 m.

Petunjuk untuk memasuki Teluk Konyukhov. Mengikuti Teluk Konyukhov dengan NE, perlu untuk meninggalkan Cape Satansky pada jarak setidaknya 2 mil ke selatan, dan tidak lebih dekat dari 1 mil ke Cape Tolstoy Corgi, waspadalah terhadap bahaya yang menonjol ke NW darinya. Ketika Cape Pushlahotskie Corgi mencapai bantalan 180 °, Anda harus berbaring di jalur 180 ° dan masuk ke bibir, mengukur kedalaman. Saat berlabuh di lepas pantai barat daya teluk, Anda harus berhati-hati terhadap bebatuan di bawah air dan mengering yang terletak di sebelah barat laut dari Tanjung Pushlakhotskie Korgi. Untuk berlabuh di lepas pantai tenggara teluk, Anda harus mengikuti jalur 180 ° sampai Tanjung Tolstoy Corgi datang ke persimpangan, dan kemudian berbaring di jalur 135° dan mendekati pantai.

Mengikuti Teluk Konyukhov dari NW, orang harus waspada terhadap Letne-Orlovskaya Bank (64 ° 57 "N, 36 ° 30" E). Tanjung pintu masuk barat bibir lebih dalam, bisa lewat 5 kbt. Ketika berlabuh di tanjung ini, harus diingat bahwa kedalaman di sini menurun sangat tajam ke arah pantai.

Anda harus mendekati teluk dengan arah 135 °, dan memasukinya dengan arah 180 °, ketika kapal tiba di meridian Tanjung Pushlakhotskie Korgi.

Anda harus meninggalkan teluk di arah yang berlawanan ke atas, dan Anda tidak dapat berbelok ke NW sampai Anda melewati bantalan 297 ° ke pintu masuk barat tanjung teluk. Saat berpindah dari Teluk Konyukhov ke Teluk Letnaya Zolotitsa, Anda tidak dapat berbelok ke NE sampai Anda melewati bantalan 110 ° ke Cape Tolstoy Korgi.

Bank Letne-Orlovskaya(Banka Letne-Orlovskaya) dengan kedalaman dangkal 7,2 m terletak 4,5 mil ke WNW dari Cape Tolstoy Korgi.

Dari Tanjung Musim Panas Orlov ke Tanjung Chesmensky(64°43" LU, 36°32" BT) Pantai yang membentang 12,8 mil ke arah S rendah dan berbatu. 9 km selatan Tanjung Letny Orlov, Teluk Pushlakhta menjorok ke pantai. Antara Tanjung Letniy Orlov dan Teluk Pushlakhta, bukit-bukit di beberapa tempat mendekati pantai pada jarak 0,5-1 mil. Dalam 2-2,5 mil dari pantai ada bukit-bukit berhutan lembut yang agak tinggi yang membentang dari utara ke Teluk Pushlakhta.

Pantai antara tanjung Letniy Orlov dan Chesmensky dibatasi oleh dangkal dengan kedalaman kurang dari 5 m dan lebar hingga 1,5 mil. Bagian pantai yang dangkal mengering. Ada banyak tebing dan batu-batu yang mengering di perairan dangkal, jadi tidak disarankan untuk menyeberangi kelelawar iso 5 m. Di bagian utara bagian pantai ini terletak beting Pushlakhotskaya yang luas.

Poin penting. Saat berlayar di sepanjang pantai, landmark dapat berupa: Gunung Sechishche (Gora Sechishche) (64 ° 54 "N, 36 ° 31" E); Gunung Malinnitsa (Gora Malinnitsa), terletak 9 mil ke ESE dari Gunung Sechische, dan lembah Teluk Pushlakhta.

Tanjung Musim Panas Orlov(Mys Letniy Orlov) (64 ° 55 "N, 36 ° 27" E), rendah dan berbatu, dibatasi oleh perairan dangkal dengan kedalaman kurang dari 20 m, lebar hingga 2,3 mil. Tepian dengan kedalaman 3,6-9,6 m tersebar di perairan dangkal.

Saat mendekat dari utara dan selatan, tanjung terbuka dalam bentuk pulau. Mendekati tanjung kurang dari 1,5 mil tidak dianjurkan.

Mercusuar Letne-Orlovsky(Mercusuar Letne-Orlovskiy) dipasang di Tanjung Letniy Orlov. Beacon memiliki instalasi sinyal suara.

Stasiun percontohan tersedia di mercusuar Letne-Orlovsky. Stasiun percontohan dibekap.

Titik pertemuan untuk pilot(65 ° 03.1 "N, 36 ° 32.0" E) untuk kapal dengan perpindahan hingga 100 ribu ton terletak 8 mil di utara Cape Letniy Orlov. Pengiriman pilot dilakukan dengan kapal pilot dari pelabuhan Onega.

Pelampung bercahaya Letne-Orlovsky(Letne-Orlovskiy Light-Buoy) dipamerkan pada 9 kbt ke W dari Cape Letniy Orlov. Pelampung melindungi bahaya yang muncul dari Tanjung Letny Orlov.

Dengan angin segar dari S, SW dan W, lebih mudah untuk berlabuh ke N atau NE dari tanjung Letniy Orlov, tetapi ketika mendekati sini orang harus berhati-hati dan mengukur kedalamannya, karena ada tepian di perairan dangkal dengan kedalaman kurang dari 10 m.

Pushlakhotskaya terdampar(Pushlakhotskaya Mel ") terletak di tengah dangkalan yang luas dengan kedalaman kurang dari 20 m, yang menjorok 10 mil ke barat laut dari bagian pantai antara Teluk Pushlakhta dan Tanjung Chesmensky. Tepian dengan kedalaman 3,6-9,4 m adalah kandas, beberapa tepian kedalaman tidak dapat diandalkan. Tanah di daerah dangkal adalah pasir kuning, lanau dan batu-batu kecil.

Guba Pushlakhta terletak 5 mil SSE dari Tanjung Letniy Orlov. Dari selatan, pintu masuk ke teluk dibatasi oleh tanjung berbatu sempit Mys Tonkiy (64 ° 49 "LU, 36 ° 30" E), tanpa vegetasi.

Pantai timur laut teluk ditinggikan, ditutupi dengan rumput dan ditumbuhi hutan. Pantai barat daya rendah dan juga berhutan, dengan pengecualian Cape Tonky.

Dari kedua tanjung mulut ada air dangkal yang penuh dengan bahaya; dari Tanjung Tonky sejauh 9 kbt ke NW, spit membentang dengan kedalaman kurang dari 5 m. Sebuah tonggak didirikan di ujung spit.

Di bagian tengah teluk, dekat pantai timur laut, ada dua pulau berbatu tanpa vegetasi: pulau Morskoy Barat (Ostrovok Zapadnyy Morskoy) (64 ° 49,5 "LU, 36 ° 31,4" E) dan terletak 1 kbt ke ESE darinya adalah pulau Vostochny Morskoy (Ostrovok Vostochnyy Morskoy).

Sungai dangkal Pushka (Reka Pushka) mengalir ke atas teluk. Rumah-rumah di desa Pushlakhta, yang terletak di ketinggian tepi kiri muara Sungai Pushka, terlihat jelas dalam cuaca cerah, ketika matahari berada di bagian barat cakrawala.

Bibir berfungsi sebagai tempat perlindungan yang baik dari angin dan gelombang dari NNW melalui N ke W. Dengan angin dari W, ombak pecah di ludah pengeringan yang menonjol ke WNW dari Cape Tonky.

Kedalaman di tengah pintu masuk teluk 5-8 m Di bagian tengah teluk di selatan pulau Zapadny Morskoy dan Vostochny Morskoy, kedalaman 3-4 m; lebih jauh ke atas dan pantai, mereka secara bertahap menurun. Dari pintu masuk ke teluk di NW, ada depresi dengan kedalaman lebih dari 8 m.

Arus pasang surut. Arus pasang surut diarahkan dari Cape Summer Orlov ke SSE; kecepatannya mencapai 1,3 knot. Arus ini mendorong kapal ke perairan dangkal berbatu di bawah air dengan kedalaman kurang dari 5 m, menonjol dari Tanjung Tonky sejauh 9 kbt ke barat laut. Kemudian arus dibagi menjadi dua jet: satu jet diarahkan ke Teluk Pushlakhta di sepanjang jalur pelayarannya ke SE, yang lain ke S di sepanjang pantai ke Cape Chesmensky. Aliran pasang surut mengikuti arah yang berlawanan dengan kecepatan yang sama.

rezim es. Bibirnya tertutup es sekitar awal November. Dengan angin barat laut yang kuat, es pecah di pintu masuk teluk dan diendapkan di beting pantai; saat air surut, es terbawa ke laut. Dengan air pasang dan angin dari barat dan barat laut, es memadat di bibir.

Bibir terbuka di hari-hari pertama, dan terkadang di pertengahan Mei.

Bantuan untuk peralatan navigasi. Fairway menuju Teluk Pushlakhta dilengkapi dengan berbagai tanda bercahaya.

Tempat jangkar. Disarankan untuk berlabuh 5 kbt NW dari pulau Morskoy Barat. Kedalaman di sini adalah 7-8 m; tanah - lumpur. Saat diparkir, Anda harus memulai verps dari buritan. Selama angin segar dari NW, parkir di sini tidak aman, karena ombak besar memasuki bibir.

Pelampung Pushlak-hotskiy (64 ° 49.8 "N, 36 ° 30.5" E) dipasang di area penjangkaran ini.

Kapal dengan sarat tidak lebih dari 3 m dapat berlabuh pada 2 kbt pada bantalan 55 ° ke ujung utara Pulau Vostochny Morskoy. Kedalaman di sini sekitar 4,5 m; tanah - lanau dan pasir.

Petunjuk untuk memasuki Teluk Pushlakhta. Menjadi 3 mil 347 ° dari mercusuar Zhizhginsky, Anda harus berbaring di jalur 209 °, melewati 2 mil di sebelah barat tanjung Letny Orlov, dan mengikuti mereka sampai mercusuar Letne-Orlovsky mencapai bantalan 96,5 °. Selanjutnya, Anda harus berbaring di jalur 165 ° dan mengikuti mereka di sepanjang tepi timur laut Pushlakhot yang dangkal pada kedalaman setidaknya 8,6 m.

Pelampung bercahaya Pushlakhotsky(Pushlakhotskiy Light-Buoy) (64 ° 51.6 "N, 36 ° 23.4" E) harus tetap sekitar 1 kbt ke SW. mencapai penyelarasan tanda-tanda bercahaya Pushlakhotsky(Lampu Utama Pushlakhotskiy) (64 ° 49,5 "N, 36 ° 31,3" E) (arah penyelarasan 302,9 ° -122,9 °), Anda harus berbaring di atasnya dan masuk ke bibir.

Saat meninggalkan Teluk Pushlakhta, Anda harus mengelilingi pulau Morskoy Barat dari selatan dengan jarak setidaknya 1 kbt. Sesampainya di target Pushlakhotskiy, perlu untuk membawanya di sepanjang buritan. Jika Anda perlu pergi ke pelabuhan Onega, Anda harus mengikuti garis lurus sampai mercusuar Letne-Orlovsky mencapai bantalan 14 °, kemudian berbaring di jalur 188 ° dan pergi ke Cape Chesmensky. Kedalaman jalur ini lebih dari 5,8 m.

Saat melanjutkan dari Teluk Pushlakhta ke cekungan laut, seseorang harus mengikuti jalur yang berlawanan dengan yang direkomendasikan untuk memasuki teluk.

Bank Shidrovskaya(Banka Shidrovskaya) dengan kedalaman 4,4 m terletak 2,2 mil ke WSW dari Cape Tonky. Tepian dikelilingi oleh kedalaman 7-9 m. Sebuah tonggak ditempatkan ke SW dari tepian.

Bab 4 Berlayar di Laut Putih juga berisi deskripsi garis pantai dari Tanjung Chesmensky hingga Sungai Onega, yang tidak diberikan di sini.

sungai onega

Sungai Onega (Reka Onega), berlimpah dan jauh di hilir, mengalir ke puncak Teluk Onega. Muara sungai ini terletak di antara Tanjung Pikhnemskiy (Mys Pikhnemskiy) (63 ° 57 "N, 38 ° 00" E) dan Tanjung Pilsky (Mys Pil "skiy), terletak 1,3 mil hingga 5 SSW darinya. , pantai berumput dan berhutan, tetapi dikenali dengan baik saat menyeberang dari alinyemen Lampu Utama Pikhnemskiy No. 1 (63 ° 57,8 "N, 38 ° 02.0" E) ke target Pikhnemskiy No. 2 Lampu Utama (63 ° 56,4 "N, 38 ° 00.7" E) di Timber Export Berths (63 ° 56 "N, 38 ° 01" E) di dekat tepi kanan sungai dan pipa (63 ° 55,9 "N, 38 ° 02.0" E), serta di sepanjang jalur hutan gelap yang membentang di pantai Pomor dari Cape Pilsky hingga desa Vorzogory (63 ° 54 "LU, 37 ° 41 "E). Untuk detailnya, lihat Sailing of the White Sea.

Peraturan pelabuhan

Berikut kutipan dari Mandatory Marine Regulations pelabuhan perdagangan Onega, pelabuhan Solovki ed. 2003, salinannya dapat diperoleh setibanya di pelabuhan. Karena fakta bahwa Ketentuan Mengikat berubah dari waktu ke waktu dan mungkin berbeda dari yang ditetapkan di sini.

1.2. Persyaratan "Peraturan Wajib" berlaku untuk semua kapal Rusia dan asing yang terletak di wilayah perairan pelabuhan, titik pelabuhan, pemilik kapal mereka, serta semua badan hukum dan individu, terlepas dari afiliasi departemen dan bentuknya. kepemilikan, melakukan produksi atau kegiatan lain di wilayah perairan pelabuhan, titik pelabuhan dan/atau di wilayah yang berbatasan dengannya.

1.9. Kapal yang masuk dan keluar pelabuhan dilakukan sepanjang waktu, kecuali untuk kasus-kasus ketika pergerakan kapal di wilayah perairan pelabuhan dilarang karena alasan apapun (kondisi hidrometeorologi yang sulit, likuidasi kecelakaan atau konsekuensinya, pekerjaan teknis bawah air, acara olahraga air , dll. kasus serupa, ketika keselamatan navigasi kapal di wilayah perairan pelabuhan tidak terjamin atau pergerakan kapal menimbulkan ancaman terhadap keselamatan pekerjaan tertentu di atasnya).

Kapal masuk dan meninggalkan pelabuhan Solovki pada siang hari.

1.10. Pelabuhan, titik pelabuhan menerima kapal dengan batasan ukuran, sesuai tabel:

1.10.1. Saat menavigasi melalui kanal area perairan pelabuhan, stasiun pelabuhan, draft kapal tidak boleh melebihi nilai-nilai berikut:

1) Dari pelampung penerima No. 1 ke tempat berlabuh No. 1-4 - 5,3 m.
2) Dari tempat berlabuh OJSC OLDK ke jalan raya Kota - 4 m.
3) Dari roadstead Kota ke dermaga pelabuhan - 2,5 m.
4) Dari pelampung penerima ke dermaga Tamarin, pelabuhan Solovki - 5,5 m.
5) Dari tempat berlabuh Tamarin ke tempat berlabuh Hitta dan Monastyrsky, pelabuhan Solovki - 3 m.
6) Kompleks transshipment minyak lepas pantai - 18 m.

1.14. Semua kapal yang berada di wilayah perairan suatu pelabuhan, titik pelabuhan harus mengibarkan bendera negaranya.
1.14.1. Ketika kapal sedang bergerak, tanpa memandang waktu, bendera dikibarkan di tiang bendera buritan atau di tiang tiang buritan.
1.14.2. Selama berlabuh di dermaga atau di pinggir jalan, bendera harus tetap dikibarkan di tiang bendera buritan dari pukul 8:00 hingga matahari terbenam, dari 20 April hingga 20 Agustus - dari pukul 8:00 hingga 20:00.
1.14.3. Selama mereka tinggal di pelabuhan, kapal asing harus mengibarkan bendera Federasi Rusia di halaman depan atau di tempat lain yang paling terlihat.

2. Navigasi kapal-kapal dalam lingkup Tata Cara Wajib. Aturan renang.

2.1.5. Saat memilih kecepatan pergerakan di wilayah perairan pelabuhan, kapten kapal yang berlayar di laut harus dipandu oleh rekomendasi dari pilot, tetapi di bawah semua kondisi pelayaran yang menguntungkan, kecepatan kapal yang berlayar di laut harus:

2.1.5.3. Saat mengikuti penyelarasan Angarsk dari titik pelabuhan Solovki ke tempat berlabuh Tamarin dan lebih jauh ke tempat berlabuh Kheta dan Monastyrsky - hingga 8 knot.

Aturan untuk navigasi kapal di es

2.1.28. Navigasi kapal dalam kondisi es dimulai dari saat bentuk es utama muncul di wilayah perairan pelabuhan, titik pelabuhan (akhir Oktober - awal November) dan hingga wilayah perairan membeku.

2.1.28.1. Tergantung pada kondisi es di Laut Putih dan di area perairan pelabuhan, serta ketersediaan fasilitas pemecah es, kapten pelabuhan menetapkan kategori penguatan es dan kekuatan pembangkit listrik untuk kapal yang menuju ke pelabuhan Onega, pelabuhan Solovki atau pelayaran di wilayah perairannya, yang diumumkan dalam PRIP dan dikomunikasikan kepada pemilik kapal dan/atau agen pelayaran kapal.

2.1.28.2. Kapal yang tidak memiliki tulangan es dilarang berlayar di wilayah perairan pelabuhan, titik pelabuhan Solovki.

2.2. Layanan pilot

2.2.1. Pilotage (operasi pilot) berarti setiap perjalanan kapal ke wilayah perairan pelabuhan, pelabuhan Solovki dengan pilot di atasnya, serta mengawal kapal ke bangun di belakang kapal lain di mana ada pilot ( ilmu pelayaran).

2.2.1.1. Pengarahan di luar pelabuhan - pemanduan kapal dari penjangkaran di pangkalan jalan Karelia (63 ° 59,2 "N, 37 ° 33,7" E) ke penjangkaran pertama (tempat berlabuh, pangkalan jalan) saat memanggil dari laut atau dari penjangkaran terakhir kapal kapal (berth , roadstead) ke jangkar di roadstead Karelia di pintu keluar ke laut.

2.2.1.2. Pilotage intraport - operasi pemanduan di wilayah perairan pelabuhan, pelabuhan Solovki ketika sebuah kapal bergerak dari satu tempat ke tempat lain, tidak berdekatan dengan yang pertama, di dalam area kargo yang sama; ketika mengganti jangkar di dalam roadstead yang sama, serta ketika mengatur ulang (mengangkut) kapal di sepanjang bagian depan tempat berlabuh yang berdekatan pada jarak lebih dari 50 m.

2.2.1.3. Panjang kabel out-of-port dari roadstead Karelia ke Jalan Ekspor Kayu adalah 13,1 mil, ke roadstead Kota, 15,6 mil.

2.2.1.4. Panjang pemanduan out-of-port di pelabuhan Solovki dari titik pertemuan pilot (64 ° 54,8 "N, 35 ° 43,5" E) ke kolam balik adalah 10,1 mil, ke pelabuhan di Pulau Pesya Luda, 8 mil.

2.2.1.5. Pilotage kapal (tanker) dengan perpindahan hingga 100 ribu ton adalah wajib, panjang pilotage adalah 74,2 mil.

Dari titik pertemuan pilot (65 ° 03.6 "N, 36 ° 32.0" E), Anda harus pergi: menuju 209 ° 2.6 mil ke titik 65 ° 01.3 "N, 36 ° 29.2" E; pos 233° 10 mil ke 64° 55,3" LU, 36° 10,2" BT; pos 205° 6.2 mil sampai 64°49.6" LU, 36° 04.0" BT; pos 138°22,2 mil sampai 64°33,1" LU, 36°39,8" BT; pos 145° 14,7 mil sampai 64° 20,8” LU, 36° 58,5” BT; pos 175°3,3 mil sampai 64°17,6" LU, 36°59,3" BT; pos 133° 12.2 mil sampai 64° 09.3” LU, 37° 19.6” BT; pos 148,5°3 mil ke titik 64°06,8” LU, 37°23,2” BT (berlabuh dari RPK Osinka).

2.2.2. Pilotage di wilayah perairan pelabuhan, pelabuhan Solovki adalah wajib:

• untuk semua kapal asing, berapa pun tonase kotornya;
• untuk semua kapal Rusia tonase kotor 500 reg. ton dan banyak lagi.

2.2.4. Permintaan untuk layanan pemanduan diajukan oleh nakhoda kapal secara langsung atau melalui agen laut ke layanan pemanduan (telepon 2-16-54, di VHF, saluran 16, saluran kerja 9, tanda panggil "Onega-radio-5") atau ke petugas jaga ISPD secara tertulis atau melalui VHF , saluran 16 (saluran kerja 9), sepanjang waktu di alamat: 164840, Onega, Kirov avenue, 107, dengan ketentuan sebagai berikut:

2.2.4.1. Saat bepergian ke pelabuhan dari laut dalam 48 dan 24 jam dengan klarifikasi selanjutnya dalam 6 jam.

2.2.4.2. Saat di pelabuhan untuk semua jenis layanan pemanduan dalam 12 jam, dilanjutkan dengan klarifikasi dalam 6 jam.

2.2.4.3. Permohonan harus berisi data berikut: nama kapal, pemilik kapal dan agen laut, bendera kapal, dimensi maksimum kapal (panjang, lebar, kedalaman), draft ke depan dan buritan, waktu di mana pilot harus tiba di kapal.

2.2.5. Dalam hal penundaan dimulainya pekerjaan atau penolakan layanan pemanduan, kapten kapal harus memberi tahu layanan pemanduan atau IGPC tentang hal ini selambat-lambatnya 2 jam sebelum periode yang diumumkan semula. Jika syarat ini tidak terpenuhi, nakhoda kapal wajib menandatangani kuitansi penerbang, yang tiba pada waktu yang telah diumumkan sebelumnya, untuk memungut biaya panggilan sia-sia.

2.2.6. Pengiriman pilot ke kapal dan pemindahannya dari kapal disediakan oleh:

• di jalan raya Karelia, di pelabuhan Solovki selama periode navigasi musim panas - oleh kapal pilot "Kapten Mityagin" dan "Alexander Kuchin", yang berlabuh permanen di pelabuhan; selama periode navigasi lainnya - dengan kapal tunda pelabuhan atau kapal pemecah es. Kapal yang menjalankan fungsi kapal pilot berada dalam pengawasan tetap pada VHF, saluran 16, tanda panggil - nama kapal;
• di wilayah perairan pelabuhan lainnya - dengan kendaraan bermotor, kapal pandu atau kapal tunda pelabuhan yang dinyatakan oleh kapal untuk tambat atau operasi lainnya.

3.1. Informasi pendekatan

3.1.1. Nakhoda kapal yang berangkat ke pelabuhan Onega, pelabuhan Solovki dari laut, berkewajiban, melalui pemilik kapal atau perwakilan dari perusahaan agen, untuk memberikan ke pos pemeriksaan pelabuhan Onega (KKP "Onega") dan Onega pabean informasi awal perkiraan waktu pendekatan ke perbatasan wilayah perairan pelabuhan selama 48 jam, kedua kalinya dalam 24 jam, diikuti dengan klarifikasi dalam 6 jam.

3.1.1.1. Kapten kapal yang tiba dari luar negeri, dalam kasus deteksi di atas kapal warga negara asing atau orang tanpa kewarganegaraan yang mencari suaka di wilayah Federasi Rusia, serta warga negara Rusia yang bukan anggota awak kapal atau penumpang, harus segera memberi tahu melalui pemilik kapal atau agen laut tentang KKP "Onega" ini dan memberikan informasi kepada yang terakhir tentang pendekatan kapal ke perbatasan wilayah perairan pelabuhan dalam waktu yang ditentukan dalam Art. 3.1.1.

3.1.2. Dalam informasi awal tentang pendekatan, kapten melaporkan informasi berikut:

• nama kapal;
• dari mana kapal berasal (pelabuhan, titik pelabuhan panggilan terakhir);
• tujuan memasuki pelabuhan (bongkar muat, muat, melengkapi, memperbaiki);
• nama dan jumlah muatan dan/atau penumpang;
• kehadiran orang-orang yang disebutkan dalam Art. 3.1.1.1;
• nama penerima barang;
• nama pengirim barang, jika kapal hanya untuk memuat atau memuat kembali;
• draft haluan dan buritan ke laut dan air tawar.

3.1.2.1. Nakhoda kapal tanker, selain informasi yang ditentukan dalam artikel ini, melaporkan jumlah ballast di atas kapal (terisolasi, bersih, kotor) dan keberadaan tangki kargo non-degas.

3.1.3. Jika kapal mengunjungi pelabuhan untuk pertama kalinya, maka dalam informasi utama ditujukan kepada Syahbandar, selain Art. 3.1.2 informasi berikut dilaporkan:

• bendera dan pelabuhan asal kapal;
• pemilik kapal dan alamatnya;
• tanda panggilan dan nomor identifikasi IMO;
• tonase terdaftar kotor dan bersih;
• panjang, lebar, dan kedalaman kapal terbesar;
• draft kapal untuk garis beban musim panas untuk laut dan air tawar.

3.1.4. Kapal dengan objek di belakangnya (pemantik, derek apung, dermaga apung, dll.) melaporkan informasi tentang objek yang ditarik.

3.1.5. Nakhoda kapal yang tiba di pelabuhan dalam keadaan darurat sendiri atau di belakangnya, serta kapal yang sedang menarik fasilitas darurat, wajib, di samping yang ditentukan dalam Art. 3.1.2, 3.1.3 informasi, memberikan data tentang sifat kerusakan, jumlah roll and trim, keadaan stabilitas, kemampuan manuver kapal yang rusak, dengan mempertimbangkan kerusakan; kebutuhan kapal tunda yang diperlukan untuk menarik kapal di wilayah perairan pelabuhan dan informasi lain, atas pertimbangan nakhoda, tentang kondisi kapal, yang mempengaruhi kelaikan lautnya.

3.1.6. Nakhoda kapal yang datang dari luar negeri wajib, selambat-lambatnya 6 jam sebelum mendekati perbatasan pelabuhan, untuk menginformasikan otoritas sanitasi melalui agen laut (pemilik kapal) tentang kehadiran di atas kapal orang sakit atau mencurigakan untuk penyakit karantina, tentang kematian hewan pengerat dan informasi lainnya sesuai dengan deklarasi kesehatan laut sesuai dengan Aturan untuk perlindungan sanitasi wilayah Federasi Rusia.

3.1.7. Dalam hal pengalihan kapal, nakhoda wajib memberitahu nakhoda pelabuhan dan alamat-alamat lain yang ditentukan dalam pasal. 1, dan batalkan aplikasi yang diajukan kepada mereka.

3.2. pendaftaran paroki

3.2.1. Semua kapal yang tiba di pelabuhan dari luar negeri, dan kapal asing, bahkan jika tiba dari pelabuhan Rusia lainnya, harus melewati perbatasan, bea cukai, dan pengawasan sanitasi di tempat berlabuh atau di pangkalan jalan.

Badan-badan yang melayani kapal-kapal yang tiba di pelabuhan harus menyetujui terlebih dahulu dengan pihak berwenang yang melaksanakan pengawasan di atas, tempat pelaksanaannya dan menginformasikan kepada kapten kapal dan IGPC tentang hal itu.

Pada gilirannya, nakhoda kapal, ketika mendekati batas pelabuhan, harus segera menghubungi agen maritim mereka dan mengklarifikasi tempat formalitas ini.

3.2.2. Semua kapal yang tiba di pelabuhan, pelabuhan Solovki dari laut, diminta untuk mendaftarkan kedatangan mereka dalam waktu 24 jam dari saat tambat atau berlabuh di salah satu roadstead internal di ISPC, atau mereka dapat mengirimkan Kesaksian Kapten, Jenderal Deklarasi, Daftar Kru melalui agen laut yang melayani kapal Rusia dan asing di IGPC (Onega, 107 Kirov avenue, tel. 2-16-54) (pemukiman Solovki, Severnaya St., 13) sepanjang waktu.

3.2.3. Untuk pendaftaran kedatangan di IGPC disajikan sebagai berikut: Pernyataan umum (untuk kapal yang datang dari luar negeri) atau kesaksian Kapten untuk kedatangan (untuk semua kapal lain); daftar kru; Sertifikat hak berlayar di bawah bendera negara pelabuhan asal; sertifikat kepemilikan; Sertifikat minimum crew untuk menjamin keselamatan kapal; dokumen asli yang dikeluarkan oleh badan pengawasan teknis dan klasifikasi kapal Rusia (Daftar Maritim dan Sungai), atau badan pengawasan teknis Rusia lainnya, atau badan klasifikasi asing, yang menegaskan bahwa kapal tersebut memenuhi persyaratan untuk keselamatan navigasi dan perlindungan lingkungan, dan salinan manifes kargo (Deklarasi Kargo).

Kapal Rusia tambahan harus menunjukkan salinan lisensi untuk hak untuk melakukan satu atau beberapa kegiatan transportasi pemilik kapal mereka atau langsung oleh kapal ini.

3.2.4. Jika terjadi kecelakaan selama perjalanan dengan kapal, nakhoda kapal setibanya di pelabuhan memberitahu Syahbandar secara tertulis tentang hal ini dalam General Declaration atau Nakhoda Indikasi Kedatangan, dan juga menyerahkan Pernyataan Darurat.

3.3. Izin keluar

3.3.1. Nakhoda dari semua kapal yang bermaksud untuk melewati batas laut wilayah perairan pelabuhan (lihat Pasal 1.8) diharuskan untuk mendapatkan izin melaut dari ISPC (untuk mengeluarkan keberangkatan).

3.3.2.1. Kapten kapal harus memberi tahu IGPC tentang keberangkatan yang akan datang ke laut setidaknya 12 jam sebelum waktu yang diharapkan untuk menembak dari tambatan (jangkar) dan menyetujui prosedur untuk mendaftarkan keberangkatan (secara independen di IGPC atau perwakilannya). di atas kapal).

3.3.2.2. Keputusan tentang tempat pendaftaran keberangkatan diambil oleh inspektur senior negara bagian IGPC, yang tentangnya dia memberi tahu kapten kapal selambat-lambatnya 6 jam sebelum perkiraan waktu pemotretan yang dinyatakan dari tambatan atau jangkar.

3.3.2.3. Nakhoda kapal, yang izin keberangkatannya akan dilakukan di atas kapal, wajib, selambat-lambatnya 4 jam sebelumnya, untuk mengklarifikasi di IGPC kapan kapal siap untuk diperiksa oleh perwakilan IGPC. .

3.3.2.4. Dalam hal penundaan waktu pendaftaran keberangkatan atau penolakan, nakhoda kapal harus memberitahukan hal ini kepada IGPC selambat-lambatnya 2 jam sebelum tanggal awal yang diumumkan. Jika kondisi ini tidak terpenuhi, nakhoda kapal wajib menandatangani inspektur IGPC yang tiba pada waktu yang telah diumumkan sebelumnya tanda terima atas pemungutan biaya panggilan sia-sia.

3.3.3. Kapten kapal yang bepergian ke luar negeri, dan kapal asing dan dalam kasus pergi ke pelabuhan Rusia lainnya, wajib memberi tahu otoritas terkait melalui agen laut 12 jam sebelum perkiraan waktu penyerahan kapal untuk pengawasan perbatasan dan pabean, diikuti dengan klarifikasi. 4 dan 2 jam sebelumnya.

3.3.4. Kapten semua kapal Rusia, sebelum mendaftarkan keberangkatan di IGPC, harus menyerahkan kapal ke Departemen Sanitasi dan Karantina (SQD) dari Pengawasan Epidemiologi Negara. Aplikasi untuk penyerahan kapal ke dokter SKO diterima dari jam 9 pagi sampai jam 3 sore pada hari ini dan selama hari kerja - pada hari berikutnya.

Alamat SKO: 129, Oktyabrsky Ave., tel. 2-36-14.

3.3.5. Bila kapal tinggal di pelabuhan kurang dari 24 jam, semua informasi dan aplikasi diatur dalam pasal. 3.3.2-3.3.4, diberikan segera pada saat kedatangan kapal di pelabuhan.

3.3.6. Jika kapal tidak dapat siap pada waktu yang dinyatakan untuk pelaksanaan formalitas pelabuhan tertentu untuk keberangkatan, nakhoda wajib memberitahu dinas dan otoritas terkait selambat-lambatnya 2 jam sebelum waktu yang diumumkan semula, menunjukkan waktu lain dari kesiapan kapal atau membatalkan aplikasi sepenuhnya.

3.3.7. Untuk pendaftaran keberangkatan, hal-hal berikut harus diserahkan kepada IGPC: Deklarasi Umum (untuk kapal yang meninggalkan perbatasan) atau Pernyataan Nakhoda untuk hak keberangkatan (untuk semua kapal lain); Sertifikat penyimpanan yang aman dan pengamanan kargo atau tindakan penerimaan pekerjaan mengamankan kargo; sertifikat api dan sanitasi (untuk kapal Rusia); dua salinan daftar kru; ijazah dan kualifikasi kru, serta dokumen kapal yang tercantum dalam Art. 3.2.3.

3.3.8. Kapten kapal yang ditarik (jika ada awak di kapal) membuat keberangkatan secara mandiri. Selain dokumen yang tercantum dalam Art. 3.3.7, Instruksi untuk memastikan keselamatan penarikan di laut yang disetujui oleh Register atau lembaga klasifikasi lain harus disampaikan kepada ISPC.

Saat mendaftarkan keberangkatan, kapten kendaraan penarik, selain dokumen yang tercantum dalam Pasal 3.3.7, harus menunjukkan kepada IGPC Rencana Transisi, Instruksi untuk memastikan keselamatan kapal penarik di laut, dan jika tidak ada awak di objek yang diderek atau tidak ada ahli kelautan bersertifikat di atasnya, maka tunjukkan sertifikat inspeksi untuk objek ini sebelum penarik oleh komisi penarik.

3.3.13. Izin melaut yang dikeluarkan oleh ISPC berlaku selama 24 jam.

3.3.14. Apabila setelah mendaftarkan pemberangkatan di ISPC, kapal karena suatu hal terlambat di pelabuhan lebih dari 24 jam, atau terjadi perubahan susunan awak kapal sejak pendaftaran pemberangkatan, nakhoda kapal harus melaporkan ini ke ISTC dan setuju dengannya tentang prosedur pendaftaran ulang keberangkatan.

3.3.15. Nakhoda kapal yang telah memasuki wilayah perairan pelabuhan, titik pelabuhan dari laut dan berlabuh di tepi jalan luar untuk pengurusan formalitas perbatasan, berlindung dari badai, menyerahkan pasien, menerima (menyerahkan) benda yang diderek, menerima perbekalan, harus mendaftarkan kedatangan dan keberangkatan mereka melalui pemilik kapal atau agen laut dengan mentransfer kepada nakhoda pelabuhan informasi tentang kapal yang diatur dalam pasal. 3.1.2 dan 3.1.3, menunjukkan tujuan akhir kapal.

3.3.18. Meskipun keberangkatan diformalkan dalam ISPC, kapten pelabuhan memiliki hak untuk menunda keberangkatan kapal ke laut dalam kasus-kasus berikut:

• presentasi klaim dan persyaratan ke kapal oleh otoritas perbatasan dan pabean;
• perubahan situasi navigasi atau hidrometeorologi yang mencegah kapal meninggalkan pelabuhan;
• presentasi klaim properti ke kapal sesuai dengan prosedur yang ditetapkan oleh perusahaan mana pun di kota;
• jika ditemukan bahwa kapal memiliki tumit lebih dari 5 ° atau kelaikan lautnya memburuk, yang merupakan ancaman bagi navigasi di wilayah perairan pelabuhan.

4.1. Penambatan kapal di jalan raya

4.1.1. Kapal dapat berlabuh di salah satu atau lainnya roadstead sesuai dengan ISPC atau instruksi langsung.

4.1.2. Penambatan kapal asing dan Rusia untuk pengawasan perbatasan dan bea cukai diperbolehkan di pangkalan jalan Karelia, pangkalan jalan raya Lesoexport, di tempat berlabuh RPK Osinka dan di tempat berlabuh pelabuhan.

4.1.3. Semua kapal dilarang berlabuh:

• pada kecepatan arus banjir lebih dari 3 knot;
• dengan kekuatan angin di atas 6 titik (kecepatan angin di atas 12 m/s)
• pada jarak kurang dari 200 m dari tempat operasi penyelaman; di zona pelindung kabel, pipa bawah air dan saluran masuk air;
• di fairways dan di dekatnya, kecuali untuk kasus yang diatur dalam Art. 2.1.15.

4.3. Penambatan kapal

4.3.1. Nakhoda kapal yang hendak mendekati dermaga, meskipun telah mendapat informasi sebelumnya tentang kesiapan dermaga untuk menerima kapal, harus secara mandiri atau melalui agen kelautan (pemilik kapal) memperoleh izin dari pemilik dermaga untuk mendekatinya.

4.3.2. Sebelum mendekati tempat berlabuh atau kapal lain yang sedang berlabuh di tempat berlabuh, nakhoda kapal harus melaporkan kepada ISPC tentang ada tidaknya tug support dan meminta izin kepadanya untuk mendekat.

• tidak ada izin untuk mendekat dari pemilik tempat berlabuh;
• IGPC telah melarang pendekatan tersebut, terlepas dari ketersediaan izin dari pemilik tempat berlabuh;
• kapal asing dan Rusia yang datang dari luar negeri belum mendapat izin dari otoritas perbatasan dan pabean; pendekatan kapal-kapal lain ke kapal-kapal ini atau ke dermaga dekat (kurang dari 30 m) dari tempat berlabuhnya juga dilarang;
• tidak ada petugas tambat di dermaga;
• di dermaga yang berdekatan, kapal lain sedang melakukan operasi penambatan.

Catatan. Dilarang turun dari kapal ke tempat berlabuh awak kapal untuk menerima atau melepaskan tali tambat.

4.3.5. Pendekatan kapal ke tempat berlabuh harus dilakukan, sebagai suatu peraturan, dengan haluan melawan arus pasang surut yang bekerja pada saat itu.

4.3.6. Nakhoda kapal yang berlayar di laut ketika sedang berlabuh atau ke kapal lain dan ketika meninggalkannya wajib menggunakan kapal tunda pelabuhan dan (atau) fasilitas pemecah es. Permohonan untuk tug di pelabuhan diajukan selambat-lambatnya 4 jam sebelum dimulainya operasi kepada orang yang bertugas di ISPC di saluran VHF 16, dan di pelabuhan Solovki - kepada orang yang bertugas di ISPK 48 jam sebelum dimulainya operasi, diikuti dengan konfirmasi 24 jam sebelumnya.

4.3.7. Untuk mencegah kerusakan pada bagian bawah air lambung kapal dan tempat berlabuh, dilarang mendekati tempat berlabuh kapal dengan tumit lebih dari 5 ° ke sisi luar (sungai).

4.3.8. Kapal dengan bohlam haluan harus mendekati tambatan dengan bantuan kapal tunda, dan ketika lambung menyentuh tambatan, bohlam tidak boleh bersentuhan dengan tambatan.

4.3.9. Ketika sebuah kapal mendekati tempat berlabuh atau kapal lain, semua benda dan peralatan kapal yang menonjol harus segera dipindahkan ke dalam di luar garis samping.

4.3.10. Jika jangkar digunakan selama operasi tambatan, maka setelah selesai jangkar harus dinaikkan "ke tempat" dan diamankan dengan selotip dan sumbat sekrup.

4.5. Perubahan tempat parkir

4.5.1. Dinas pengiriman pemilik tempat berlabuh atau perusahaan bongkar muat harus memberitahu nakhoda kapal baik secara langsung atau melalui agen maritim tentang waktu dimulainya pengangkutan atau penataan kembali kapal dan akhir pekerjaan kargo dan pembantu, selambat-lambatnya 4 jam sebelumnya dengan klarifikasi berikutnya 2 jam sebelumnya.

Jika tindakan ini direncanakan pada sore atau malam hari, nakhoda kapal harus diperingatkan tentang hal ini sebelum jam 17 hari ini.

4.5.2. Dengan diterimanya informasi di atas, nakhoda kapal, secara langsung atau melalui agen laut, harus mengajukan permohonan perpindahan di IGPC, dan nakhoda kapal navigasi asing asing dan Rusia harus memberikan informasi dan memperoleh izin untuk mengubah tempat berlabuh di perbatasan dan otoritas pabean.

4.5.3. Pada tanggal yang ditentukan oleh petugas operator, kapal harus sepenuhnya siap untuk pengangkutan atau penyeberangan dan, jika perlu, bantuan pilot dan kapal tunda harus dipesan.

4.5.5. Pemindahan kapal dengan mesin utama atau perangkat kemudi yang cacat dari satu area pelabuhan ke area lain, serta relokasi kapal dari satu tempat berlabuh ke tempat lain dalam satu area, diperbolehkan setelah persetujuan dengan Syahbandar dari kondisi untuk memastikan keselamatan kapal saat melakukan pekerjaan ini.

4.5.7. Mengangkut kapal dalam satu tempat berlabuh atau ke tempat berlabuh yang berdekatan pada tali tambat menggunakan mekanisme geladak hanya diperbolehkan untuk kapal dengan panjang hingga 100 m.

4.5.7.1. Kapal dengan panjang 100 hingga 130 m dengan penyempitan yang ditentukan harus menyiapkan mesin utama dan, jika perlu, menghasilkan uang ekstra dengannya pada kecepatan terendah.

Dengan angin lebih dari 5 titik (kecepatan angin lebih dari 10 m / s), layanan derek harus dipesan untuk memastikan keamanan.

4.5.7.2. Saat mengangkut kapal dengan panjang lebih dari 130 m, kesiapan mesin utama untuk operasi dan dukungan penarik adalah wajib dalam kondisi hidrometeorologi apa pun.

4.5.8. Pergeseran semua kapal di sepanjang tempat berlabuh yang berdekatan lebih dari 100 m, serta perpindahan dari satu tempat tidur ke tempat lain, tidak berdekatan dengan yang pertama, dianggap sebagai lintasan intraport, di mana untuk kapal-kapal yang ditentukan dalam Art. 2.2.2, kehadiran pilot dan dukungan penarik adalah wajib.

4.6. Operasi kargo dan penarik kapal di pelabuhan, titik pelabuhan

4.6.1. Untuk operasi bongkar muat di kapal asing dan pantai, pelabuhan memiliki tempat berlabuh milik berbagai pemilik:

• dermaga ekspor kayu No. 1-4 untuk memuat kayu gergajian;
• tempat berlabuh untuk bongkar muat barang umum;
• roadstead kota (tempat berlabuh) untuk memuat kayu bulat dari air;
• Tempat berlabuh penumpang kargo Tamarin (titik pelabuhan Solovki);
• dermaga kargo Kheta (pelabuhan Solovki);
• tempat berlabuh penumpang Monastyrsky (pelabuhan Solovki).

Tentang kapal bunker

4.6.19. Bunkering kapal yang tinggal di tempat berlabuh hanya diperbolehkan dengan persetujuan pemiliknya dan setelah memenuhi persyaratan untuk memastikan keselamatan kebakaran dan mencegah pencemaran tempat berlabuh dan wilayah perairan yang berdekatan.

4.6.20. Bunker kapal dengan barang-barang berbahaya di atas kapal hanya diperbolehkan di pinggir jalan dengan izin khusus dari otoritas kebakaran. Penjangkaran untuk operasi ini ditentukan oleh Syahbandar.

4.6.22. Persyaratan di atas berkaitan dengan kinerja operasi untuk memasok kapal dengan minyak dan jenis pasokan lain yang mengandung zat berbahaya, serta pengiriman oleh kapal dari perairan yang terkontaminasi zat berbahaya bagi kesehatan manusia dan lingkungan.

4.7. Aksi badai

4.7.3. Setelah menerima peringatan badai, nakhoda kapal laut dan kapal pelabuhan wajib mengambil semua tindakan untuk memastikan kapal tetap aman selama cuaca badai (tambahkan tali tambat tambahan, lepaskan jangkar kedua, siapkan mesin untuk operasi , dll., sampai mengganti tempat tidur).

4.7.4. Dengan mendapatkan peringatan badai kapal laut, yang dirancang atau diperlengkapi untuk melakukan operasi penyelamatan darurat, terlepas dari afiliasi departemen dan bentuk kepemilikannya, harus dibawa ke dalam kesiapan yang konstan untuk pergi ke laut untuk melakukan pekerjaan menyelamatkan orang atau untuk memberikan bantuan kepada kapal-kapal yang dalam kesulitan.

Kapal-kapal ini dapat digunakan oleh Syahbandar untuk melakukan pekerjaan-pekerjaan tersebut di atas di wilayah perairan pelabuhan.

4.9. Pencegahan pencemaran lingkungan

4.9.1. Semua kapal laut Rusia dan asing, kapal pelabuhan, sungai dan armada ukuran kecil, serta semua badan hukum melakukan aktivitas apa pun di wilayah perairan pelabuhan wajib mematuhi persyaratan Konvensi Internasional untuk Pencegahan Pencemaran Laut dari Kapal (MARPOL 73/78), Undang-Undang Federasi Rusia tentang Perlindungan Lingkungan tanggal 19.12.91, Manual tentang Pencegahan Pencemaran dari Kapal (RD 31.04 .23-94) dan tindakan normatif lainnya (aturan, manual, instruksi, dll.) yang diterbitkan atas dasar mereka.

Pantai Teluk Pomeranian

Dari Teluk Sorokskaya ke Kem Port

Dari Teluk Sorokskaya ke Kem Port pantai memanjang 22 mil ke NNW. Pantainya rendah dan berbatu, sepanjang panjangnya dipotong oleh banyak bibir dan teluk kecil, yang sebagian besar dangkal dan sebagian atau seluruhnya mengering. Yang terbesar adalah Shueretskaya (64 ° 47 "N, 34 ° 55" E) dan Kemskaya (64 ° 58 "N, 34 ° 45" E). Bagian pantai ini berbatasan dengan banyak pulau, pulau kecil, dan bahaya yang membentuk bagian selatan skerries Kemsky; tepi luar skerries adalah hingga 10 mil dari pantai. Karena banyaknya bahaya dan perairan dangkal, berlayar di sini dimungkinkan dengan kapal dan kapal dengan draft dangkal. Kapal dengan draft besar, ketika bernavigasi di area ini, harus melewati skerries Kemsky dari timur. Di antara pulau-pulau terluar di bagian tengah skerries Kemsky terletak Kuzovskiy Fairway, di mana kapal kadang-kadang mendekati desa Rabocheostrovsk; fairway ini mengarah dari tenggara dari Pulau Tupichikha (64 ° 54 "LU, 35 ° 08" E) ke Kepulauan Palluda (65 ° 00 "N, 34 ° 56" E) ke fairway Korabelniy.

Poin penting. Saat berlayar dari Teluk Sorokskaya ke pelabuhan Kem, landmark dapat berupa: gunung Revyazhya (Gora Revyazh "ya) ditumbuhi hutan (64 ° 51" LU, 34 ° 55 "E); Pulau Russkiy Kuzov (64 ° 56" LU, 35 ° 08 " E), buka dari 25-28 mil, dan Pulau Kuzov Jerman (64 ° 57 "N, 35 ° 10" E), buka dari sekitar 30 mil.

Bantuan untuk peralatan navigasi. Beberapa bahaya dilindungi oleh pelampung ringan dan tonggak.

Bibirnya menjorok ke pantai 4 mil di sebelah utara Tanjung Vygnavolok. Dimungkinkan untuk memasuki teluk dengan air penuh dengan perahu kecil, asalkan kondisi pelayaran setempat diketahui. Tepi bibir rendah. Pada 1,5 mil dari garis pantai, medannya naik sedikit; pantainya ditumbuhi semak belukar dan hutan.

Dari utara, teluk dibatasi oleh pantai selatan pulau Shuyostrov. Di kedalaman pulau ini, ada bukit-bukit landai yang ditumbuhi hutan. Pulau Shuyostrov (Ostrov Shuyostrov) dipisahkan dari pantai daratan oleh selat kering Sorokskaya Salma yang sempit.

Bibir yang dijelaskan dangkal; kedalamannya kurang dari 5 m Tepi teluk dibatasi oleh drainase, di atasnya memiliki lebar hingga 3 mil.

Di teluk dan di depan pintu masuknya ada banyak pulau, batu dan tepian permukaan dan bawah laut. Sebagian besar pulau ditinggikan, berhutan, dan landai. Pulau terbesar adalah Pulau Beruang (Ostrov Medvezhiy), yang terletak 5,8 mil di utara Tanjung Vygnavolok. 1,2 mil NE dari Pulau Beruang adalah Kepulauan Ostrova Sosnovtsy, yang memiliki pantai berbatu rendah yang ditutupi dengan vegetasi padang rumput dan hutan.

Yang paling ke arah laut adalah Kepulauan Perahu Layar, yang terletak di depan mulut teluk 4 mil NE dari Cape Vygnavolok. Saat berenang di area teluk, Anda tidak boleh melewati 10 m isobath.

Pulau Zhuzhmui Besar dan Zhuzhmui Kecil(Ostrova Bol "shoy Zhuzhmuy, Malyy Zhuzhmuy) (64 ° 37" N, 35 ° 40 "E) terletak di tengah teluk.

Bagian barat laut Pulau Bolshoy Zhuzhmui jauh lebih tinggi daripada bagian tengah dan tenggaranya. Di daerah Tanjung Svetelka - ujung barat pulau - pantainya tinggi. Ke arah Tanjung Sennoy (Mys Sennoy) (64 ° 39 "LU, 35 ° 35" E) - ujung selatan pulau - medannya berangsur-angsur berkurang dan berubah menjadi dataran rendah. Pulau ini ditumbuhi hutan, yang di pantai barat daya mendekati air, dan di pantai timur laut mulai 2-3 kbt dari garis pantai.

Pulau Zhuzhmui Kecil jauh lebih rendah daripada Pulau Zhuzhmui Besar. Bagian utara pulau Maliy Zhuzhmui lebih tinggi dari bagian selatan dan secara bertahap menurun ke tenggara. Pulau ini ditumbuhi hutan.

Pulau Zhuzhmui Besar dan Zhuzhmui Kecil terletak di satu perairan dangkal yang sama. Tepi pulau, dengan pengecualian pantai utara Pulau Bolshoi Zhuzhmui, berbatasan dengan tanah kering. Dari ujung tenggara Pulau Bolshoi Zhuzhmui, 1,5 mil ke tenggara, ada gundukan pasir yang mengering di mana tiga pulau yang tertutup semak belukar terletak; Di antara beting ini dan drainase yang membatasi ujung utara Pulau Maly Zhuzhmui, terdapat selat selebar 1-5 kbt.

Tepian dengan kedalaman 5-19,4 m tersebar dalam 7 mil SW dari Cape Svetelka.

Dalam jarak 4 mil SW dan SE Mys Novaya Obedennaya Korga (64 ° 36 "LU, 35 ° 42" E), ujung tenggara Pulau Maly Zhuzhmui, terdapat tepian dengan kedalaman 5,6-10 m.

Sangat berbahaya untuk mendekati pulau Maly Zhuzhmui karena banyak jebakan yang terletak di perairan dangkal dengan kedalaman kurang dari 5 m. Ujung selatan pulau ini harus dilewati pada jarak setidaknya 2,5 mil.

Mercusuar Zhuzhmuysky(Mercusuar Zhuzhmuyskiy) (64 ° 40,7 "LU, 35 ° 33,6" E) didirikan di tengah Pulau Bolshoy Zhuzhmuy di dataran luas tanpa pohon yang berangsur-angsur menurun ke timur dan tenggara.

Bangunan di mercusuar terlihat di sektor dari 0 ° hingga 115 °.

Mercusuar memiliki suar radio.

Tanda Zhuzhmui(Zhuzhmuyskiy Beacon) (64 ° 41,0 "N, 35 ° 34,2" E) didirikan di pantai timur laut Pulau Bolshoi Zhuzhmui.

Sisi tanda ini dengan mercusuar Zhuzhmuisky mengarah ke titik berlabuh di lepas pantai timur laut Pulau Bolshoy Zhuzhmui.

Tanda bercahaya Zhuzhmui kecil(Malyy Zhuzhmuy Light-Beacon) dipasang di ujung tenggara Pulau Maly Zhuzhmuy.

Bank Zhuzhmuyskaya(Banka Zhuzhmuyskaya) dengan kedalaman paling dangkal 1,2 m terletak 1,8 mil ke NNE dari Cape Svetelka. Dari sisi utara, barat dan selatan bank.

Stoples dengan kedalaman dangkal 6,2 m terletak 3,4 mil WNW dari Cape Svetelka.

Pulau Peluru Luda(Ostrovok Pulya-Luda) terletak 7,5 kb SW dari Tanjung Svetelka. Ada bahaya dalam 3 kbt ke WSW dari pulau granit tandus ini.

Pulau Pechak(Ostrovok Pechak), berpasir-batu dan mencolok, terletak di tanah kering yang menonjol dari pantai barat Pulau Maly Zhuzhmui, 8 kbt SW dari ujung utara.

Tempat jangkar untuk kapal dengan draft besar tersedia di roadsteads dekat pulau Bolshoy Zhuzhmui. Dengan angin dari NE dan E, dimungkinkan untuk berlabuh di roadstead barat daya 1-1,3 mil SW dari tengah pantai barat daya Pulau Bolshoi Zhuzhmui. Kedalaman di sini adalah 12-20 m; tanah - lanau dan pasir.

Kapal dengan sarat hingga 4 m dapat berlabuh di titik persimpangan bantalan 0 ° ke Tanjung Svetelka dan 270 ° ke pulau Pula-Luda. Kedalaman di sini adalah 6-7 m; tanah - lanau dan pasir. Dengan angin utara dan sebagian barat laut, kapal dengan draft hingga 4 m dapat berlabuh pada 4-5 kbt pada 235 ° dari Tanjung Sennaya. Kedalaman di sini adalah 6-7 m, tidak disarankan untuk mendekati pantai hingga kedalaman kurang dari 5 m.

Dengan angin dari S, W dan SW, Anda dapat berlabuh di roadstead timur laut 3-4 kbt NE dari tanda Zhuzhmuisky. Kedalaman di sini adalah 11-14 m; tanah - lanau, pasir dan batu. Pendekatan ke titik jangkar ini harus menuju 220,2 ° di sepanjang penyelarasan tanda Zhuzhmuisky dengan mercusuar Zhuzhmuisky; arah pelurusan 40,2 ° - 220,2 °. Kedalaman terkecil pada sumbu alinyemen (ke arah laut dari titik jangkar) adalah 7 m.

Anda dapat bersembunyi dari angin tenggara di roadstead barat laut di lepas pantai barat laut Pulau Bolshoi Zhuzhmui. Harus diingat bahwa kedalaman di sini meningkat tajam dari 5 m menjadi 30 m dan lebih banyak lagi; tanah - lanau dan batu kecil.

Pulau Sennukha Besar dan Sennukha Kecil(Ostrovki Bol "shaya Sen-nukha, Malaya Sennukha) terletak 8 mil ke utara dari pulau Big Zhuzhmui.

Pulau Big Sennukha tingginya 27,5 m, berbatu dan tertutup gambut. Pantai granit yang curam di pulau itu, tanpa vegetasi, berwarna abu-abu muda. Pada akhir musim semi dan awal musim panas, berkat cloudberry berlimpah yang tumbuh di atasnya, pulau Sennukha Besar memiliki warna merah-kuning.

Pulau kecil Malaya Sennukha rendah, berbatu dan tanpa vegetasi apapun.

Selat antara pulau Bolshaya Sennukha dan Malaya Sennukha tidak dapat dilayari. Pantai kedua pulau, terutama Bolshaya Sennukha, dangkal; namun, tidak disarankan untuk mendekati pulau-pulau itu pada jarak kurang dari 1 mil, karena ada kedalaman yang sangat dangkal di dekat mereka.

Arus pasang surut melewati daerah pulau Sennukha Besar dan Sennukha Kecil dalam dua cabang. Satu cabang mengikuti dari sisi timur Kepulauan Solovetsky, dan yang lainnya dari sisi barat dari takhta. Cabang-cabang ini, bergabung, membentuk arus, yang, bahkan dengan angin lemah, berkontribusi pada timbulnya gelombang signifikan yang cepat.

Tanda bercahaya Sennuh(Sennukha Light-Beacon) dipasang di pulau Great Sennukha.

Bank of Waterloo(Banka Vaterloo) dengan kedalaman paling dangkal 3 m terletak 2 mil LS dari pulau Big Sennuha. Itu terletak di garis penyelarasan pulau Malaya Sennukha dengan mercusuar Solovetsky. Bank dikelilingi oleh kedalaman yang sangat dalam.

Bank East Sennukha(Banka Vostochnaya Sennukha), dengan kedalaman paling dangkal 4,4 m, terletak 3,5 mil NE dari Big Sennukha Island. Dari tepian ini, sekitar 10 mil ke arah barat laut ke Kepulauan Topa, terdapat rantai tepian yang hampir tak terputus dengan kedalaman 3,6-9,4 m.

Bank Sennuha Barat(Banka Zapadnaya Sennukha) dengan kedalaman 1,6 m terletak 1,9 mil sebelah utara pulau Big Sennukha.

Stoples dengan kedalaman dangkal 7,4 m terletak 2,3 mil di sebelah barat pulau Bolshaya Sennukha.

Kepulauan Warbarlud(Ostrova Varbarludy) terletak 8,7 mil ke NNE dari Cape Vygnavolok. Bagian utara Kepulauan Warbarlud disebut Ostrov Kentovyy.

Dalam 1,5 mil NE Pulau Kent tersebar bank dengan kedalaman 1,2-8,8 m.

Tepian dengan kedalaman paling dangkal 5,4 m terletak 3,7 mil sebelah timur Pulau Kentovy. Tanah di tepian adalah batu kecil.

Pulau Rovnyazhiy (Ostrov Rovnyazhiy) (64 ° 48 "LU, 35 ° 15" E) adalah granit, ditutupi dengan gambut, memiliki pantai yang agak curam dan dalam.

Tanda Bercahaya Halus(Rovnyazhiy Light-Beacon) dipasang di pulau Rovnyazhiy.

Bank Rovnyazhya(Banka Rovnyazh "ya) dengan kedalaman paling dangkal 3,6 m terletak 3,4 mil SE dari Pulau Rovnyazhiy. Tepiannya dikelilingi oleh kedalaman 12-18 m.

Pulau Sennukha Granit (Ostrovok Sennukha), ditutupi dengan gambut, terletak 2,1 kbt di sebelah utara Pulau Rovnyazhiy. Pantai Pulau Sennukha terendam.

Bank Revyazhya(Banka Revyazh "ya) dengan kedalaman khas 3,6 m terletak 1 kb W Pulau Sennukha.

Stoples dengan kedalaman paling dangkal 4,8 m, terletak 8 kbt ke LU dari Pulau Sennukha.

Pulau Tanpa Nama Luda(Ostrovok Bezymyannaya Luda), granit berlapis gambut, terletak 2,3 mil di sebelah barat Pulau Rovnyazhiy. Tepi pulau dibatasi oleh drainase.

Kepulauan Nohkaluda(Ostrova Nokhkaludy) - dua pulau: Bolshaya Nokhkaluda dan Malaya Nokhkaluda dan dua pulau granit rendah tanpa vegetasi - terletak 9 kbt ke NW dari Pulau Luda Tanpa Nama.

Pulau Nohkaluda Besar(Ostrov Bol "shaya Nokhkaluda) Tinggi 53,5 m - pulau Nokhkaluda timur dan terbesar. Berbatu, ditutupi gambut dan memiliki pantai yang curam. Di pulau itu ada dua bukit, yang dipisahkan oleh pelana dangkal, terlihat jelas dari N dan S. di atas pantai timur Pulau Bolshaya Nokhkaluda terendam, kedalaman 10 m di tempat-tempat yang dekat dengan pantai pulau.

Pulau Nohkaluda Kecil(Ostrov Malaya Nokhkaluda) terletak 2,5 kbt NW dari pulau Big Nokhkaluda.

Shuyeretskaya Guba menjorok ke pantai Pomorsky di teluk antara Tanjung Buynavolok (64 ° 45 "N, 35 ° 01" E) dan Tanjung Poltamkorga (Mys Poltamkorga) yang terletak 5,5 mil ke NNW darinya. Dari selatan, bibir dibatasi oleh pulau Shuyostrov.

Di pantai tenggara teluk terdapat perbukitan dengan lereng landai yang ditutupi hutan campuran. Di beberapa tempat, pegunungan mendekati garis pantai dari sisi barat laut teluk.

Di bagian atas teluk mengalir air dangkal dan penuh untuk perahu dan kapal kecil dengan pengetahuan tentang kondisi navigasi lokal, Sungai Shuya (Reka Shuya); di tepi sungai, 2 mil di atas mulutnya, ada desa besar Shuyeretskoye.

Di teluk dan di depan pintu masuknya ada banyak pulau, batu permukaan dan bawah air, dan bahaya lain yang membentuk bagian selatan pulau-pulau Kemsky.

Tepi bibir dibatasi oleh drainase. Dari pantai tenggara teluk, drainase menjorok sekitar 3,5 mil ke utara, mengisi hampir seluruhnya bagian luar dan tengah teluk; berserakan di saluran pembuangan sejumlah besar pulau.

Selat Proliv Shuyskaya Salma yang sempit membentang di antara pantai barat laut teluk dan drainase yang menonjol dari pantai tenggara. Lebar antara tepi pengeringan adalah 2-5 kbt. Dari pintu masuk timur (64 ° 49.6 "N, 34 ° 58.4" E), Selat Shuiskaya Salma mengarah SW di sepanjang pantai barat laut teluk ke bar sungai Shuya. Di depan bar sungai, Proliv Sorokskaya Salma bercabang dari selat Shuiskaya Salma ke selatan.

Kedalaman di bibir kurang dari 10 m.

Pulau Ravluda(Ostrov Ravluda) terletak 2 mil ke ESE dari Cape Poltamkorg. Ada banyak bahaya antara tanjung ini dan pulau Ravluda. 4 kbt ke Barat dari Pulau Ravluda terdapat pulau-pulau granit Ostrova Stvornyye Ludki, tanpa vegetasi.

Tempat tidur Panjang 30 m terletak di Tanjung Pannavolok (Mys Pannavolok) (64 ° 48,9" LU, 34 ° 56,6" BT). Kedalaman di sepanjang dermaga adalah 0,3 m. Dalam air penuh dalam cuaca tenang, perahu dengan draft hingga 1,5 m dapat mendekati dermaga.

Instruksi berenang dari Teluk Sorokskaya ke Teluk Shueretskaya. Mengikuti penyelarasan Belomorsky, ketika tanda bercahaya Osinka tiba pada bantalan 168 °, berbaring di jalur 2 °, meletakkannya 3 mil ke E dari yang terbesar di Kepulauan Varbarlud dan 4 kbt ke W dari Pulau Rovnyazhiy.

Pada jalur 2 °, kedalaman harus diukur, terutama ketika melewati tebing (64 ° 45 "LU, 35 ° 15" E) dengan kedalaman 5,4 m dan tebing yang terletak 1,5 mil di utara dengan kedalaman 6,6 m. Ketika tanda Rovnyazhiy mencapai bantalan 39 °, Anda harus berbaring di jalur 270 ° dan pergi ke Teluk Shueretskaya, pintu masuk yang membutuhkan perawatan khusus dan pengetahuan tentang kondisi pelayaran setempat.

Pulau Beloguzikha(Ostrov Beloguzikha) (64 ° 51.6 "N, 35 ° 05.4" E) berbatu setinggi 35,2 m memiliki dua puncak yang dipisahkan oleh pelana. Permukaan datar pulau ditutupi dengan hutan dan semak-semak yang tumbuh rendah; pantai pulau itu curam, terendam; kedalaman sekitar 10 m di tempat-tempat datang dekat dengan pantainya. Dari ujung selatan pulau dengan 1,5 kbt ke WSW ada gundukan pasir di mana pulau itu terletak.

Pulau Bolshoy Ryvyazhy(Ostrov Bol "shoy Revyazhiy), ditutupi dengan vegetasi padang rumput dan hutan, terletak di gumuk pasir yang mengering 2 mil ke NNW dari Cape Poltamkorg. Antara Cape Poltamkorg dan Pulau Bolshoy Revyazhiy di gumuk pasir yang mengering ada beberapa pulau yang tertutup hutan dan banyak lagi permukaan dan batu bawah air.

Kepulauan Pelana(Ostrova Sedel "nyye) - sekelompok dua pulau, di dekatnya ada beberapa pulau berbatu tanpa vegetasi, dan mengeringkan batu, - terletak 1,6 mil di sebelah utara Pulau Beloguzikha.

Bagian utara, yang terbesar di Kepulauan Sedelnye, tingginya 44,4 m dan memiliki permukaan berbatu dengan tiga bukit terpisah. Lembah pulau dan pelana di antara perbukitan ditumbuhi hutan dan semak belukar. Tepi pulau berbatu dan berbatu. Itu lebih tinggi dari pulau selatan, tanpa vegetasi dan ditutupi dengan gambut.

Kepulauan Saddle dibatasi oleh perairan dangkal; selat di antara mereka tidak dapat dilayari.

Arus pasang surut yang kuat diamati di selat antara Kepulauan Sedelny.

Eiders bersarang di Kepulauan Sedelnye.

Pulau Tupichikha (Ostrov Tupichikha) tingginya 45,6 m dan terletak 1 mil ke timur dari pulau Sedelny. Pulau berbatu kecil ini ditutupi dengan gambut dan vegetasi tundra. Semak gugur tumbuh di pantai selatannya. Tepi pulau itu dalam. Kedalaman 10 m di tempat-tempat yang dekat dengan pantai utara dan selatan. Sebuah pulau berbatu tanpa vegetasi terletak 1 kbt di sebelah barat dari Pulau Tupichikha.

Kepulauan Domnina (Ostrova Domniny) terletak 6 kbt ke barat laut dari Pulau Tupichikha. Pulau-pulau granit ini tertutup gambut; tepiannya curam dan dalam. Pada 6 kbt LU dari barat Kepulauan Domnina terdapat gumuk pasir dengan kedalaman kurang dari 15 m, di atasnya terdapat tebing berbatu dengan kedalaman 1,8-7,4 m dan drainase berbatu.

Arus pasang surut yang kuat diamati di antara Kepulauan Domnina. Berenang di daerah kepulauan berbahaya karena batu-batu yang mengering terletak 1 kbt di sebelah selatannya.

Stoples dengan kedalaman 1,6 m, terletak 1 kbt SW dari tengah timur Kepulauan Domnina.

Pulau Nilaxa Ayam(Ostrov Kurich "ya Nilaksa) dengan ketinggian 48,8 m terletak 8,4 kbt di sebelah utara Pulau Tupichikha. Tepian Pulau Kurichya Nilaksa, tanpa vegetasi, curam dan dalam.

Pulau terletak 5 kbt SE dari pulau Kurichya Nilaxa. Sebuah tebing dengan kedalaman 1,2 m terletak 0,5 kbt ke BT dari pulau.

Pulau berbatu rendah, tanpa vegetasi, terletak 2,8 kbt NW dari Pulau Kurichya Nilaxa. Dalam angin kencang, ombak bergulung di atas pulau.

Pulau Lodeyny (Ostrov Lodeynyy), tinggi 65,4 m, berbatu, ditutupi dengan vegetasi tundra, terletak 8 kbt ke E dari Pulau Kurichya Nilax. Tepi kanopi dan perendaman Pulau Lodeyny. Lereng barat daya pulau itu berundak dan berbatu. Di sisi timur pulau, di bagian tengahnya, ada lubang yang ditumbuhi hutan jenis konifera, lereng barat lubang ditutupi dengan semak-semak gugur.

Ada sebuah teluk di sisi selatan pulau, terlindung dari angin utara.

Tubuh Pulau Rusia(Ostrov Russkiy Kuzov) (64 ° 56 "N, 35 ° 08" E) tinggi 123,2 m berbukit adalah salah satu yang paling pulau-pulau tinggi skeri Kemsky. Lereng bukit utara datar, membulat dan tertutup hutan campuran di semua sisi; menuju puncak hutan menipis, dan puncak itu sendiri hampir sepenuhnya tanpa vegetasi. Perbukitan lainnya, yang terletak di bagian selatan pulau, tidak memiliki vegetasi dan dipisahkan dari bukit yang disebutkan di atas oleh lembah dataran rendah berhutan dan berawa, membentang ke arah 70° -250 °.

Pantai pulau ini rendah dan hanya di ujung utara dan di daerah perbukitan selatan mereka turun cukup curam ke laut.

Drainase di lepas pantai pulau ini memiliki lebar tidak lebih dari 1 kbt. Kedalaman di lorong antara pulau Russkiy Kuzov dan pulau Kurichya Nilaksa dan Lodeyny adalah 5-11,6 m Lintasan antara pulau Kurichya Nilaksa dan Russkiy Kuzov tersedia untuk kapal dengan draft 3-4 m; arus pasang surut yang kuat diamati di bagian ini.

Teluk(64 ° 55 "N, 35 ° 09" E) menjorok ke pantai selatan Pulau Russkiy Kuzov. Teluk ini berfungsi sebagai tempat berlindung bagi kapal-kapal kecil dari angin utara, barat laut, dan timur laut. Tepi teluk yang lembut, dibatasi oleh daerah drainase berpasir-berbatu yang luas. Kedalaman di pintu masuk teluk adalah 3-5 m.

Pulau Setnoy, Atas, Tengah dan Perumahan(Ostrova Setnoy, Verkhniy, Sredniy, Zhiloy) masing-masing terletak di 5,3 kbt, 1,2 mil, 1,6 mil, dan 2,4 mil ke timur dari Pulau Russky Kuzov. Pulau-pulau ini berbatu, pantainya dalam. Pulau-pulau ditutupi dengan vegetasi tundra dan gambut. B 0,7; 1.2 dan 4.5 kbt di sebelah utara Pulau Zhiloy ada, masing-masing, permukaan, batu bawah air, dan pulau kecil berbatu.

Pulau Tubuh Jerman(Ostrov Nemetskiy Kuzov) Tinggi 118,2 m, dibangun dari granit, terletak 2 kbt NE dari bagian utara pantai timur Pulau Russkiy Kuzov. Di pulau Nemetsky Kuzov, dua bukit tanpa vegetasi muncul. Bukit timur jauh lebih tinggi daripada bukit barat; lereng selatannya curam, hampir terjal. Di sisi selatan pulau, hutan tumbuh di lembah. Lereng utara pulau itu landai dan tanpa vegetasi.

Dari timur dan barat, pulau itu tampak seperti batu biru besar, yang berangsur-angsur naik ke selatan dan, mencapai tinggi tertinggi, putus hampir secara vertikal. Dari sekitar 15-20 mil utara, pulau ini juga terlihat seperti batu besar kebiruan dengan permukaan datar dan tepi yang turun hampir vertikal ke barat dan timur, dengan tepi barat lebih landai daripada timur.

Pantai utara dan barat Pulau Nemetsky Kuzov sangat dalam. Di bagian antara pulau Kuzov Jerman dan Kuzov Rusia, kedalaman 7-31 m; tanah - batu. Bagian selatan lorong dibatasi oleh tebing dengan kedalaman 1,2-3,6 m, dibatasi oleh isobath 5 m, biasanya tidak digunakan.

Pulau Chernetskiy yang tertutup gambut berbatu (Ostrov Chernetskiy) terletak 1 kbt di sebelah utara ujung timur laut Pulau Nemetsky Kuzov, dan 0,6 kbt di sebelah utaranya terdapat batuan permukaan.

Kepulauan Gagak(Ostrova Voron "i) - tiga pulau berbukit yang ditutupi dengan vegetasi tundra - terletak 0,5 kbt ke E dari pantai timur Pulau Nemetsky Kuzov. Lereng tenggara pulau-pulau itu curam, di kaki tebing di teras sempit ada placers batu, dua pulau besar ditumbuhi hutan campuran.

Selat antara Kepulauan Voronyi dan Pulau Nemetsky Kuzov tersedia untuk perahu dengan draft dangkal.

Arus pasang surut di bagian selatan Kepulauan Voronyi dan di selat kering di antara keduanya sangat kuat.

Tempat jangkar untuk kapal dengan sarat hingga 1,5 m ada:

4 kbt S dari ujung tenggara Pulau Nemetsky Kuzov. Itu dilindungi dari semua kecuali angin selatan. Kedalaman di sini adalah 6,2 m; tanah - pasir dan lumpur;

4 kbt SE dari ujung tenggara Pulau Nemetsky Kuzov. Ini adalah perahu yang dapat diakses dan dilindungi dari semua angin kecuali selatan dan tenggara. Kedalaman di sini adalah 3-8 m; tanah - lanau dan batu.

Pulau Oleshin (Ostrov Oleshin) dengan ketinggian 31m, terletak 1 mil ke ENE dari ujung timur laut ke-30 Pulau Nemetsky Kuzov, adalah pulau paling mengarah ke laut dari pulau-pulau skerries Kemsky. Berbatuan ini, dengan tiga bukit yang ditumbuhi vegetasi tundra, dan dengan lereng landai ke arah pelana, pulau ini memiliki pantai yang curam. Semak tumbuh di lereng cekungan.

Pantai timur laut dan barat daya Pulau Oleshin terendam. Pulau Ostrov Severnaya Tupichikha terletak 2,2 kbt ke arah barat dari ujung utara Pulau Oleshin.

Ada batu pengering 3 kb ke E dari Pulau Oleshin. Di bagian antara pulau dan batu-batu ini, tanahnya adalah pasir dan lanau. Eiders bersarang di pulau itu.

Kepulauan Darjina (Ostrova Dar "iny) terletak 1,5 mil di sebelah barat ujung barat laut Pulau Russkiy Kuzov. Bagian timur kedua pulau ini lebih tinggi dari bagian barat. Permukaan pulau yang berpasir berbatu, ditutupi dengan vegetasi tundra dan semak-semak.

Tepi pulau itu dalam. Kedalaman sekitar 10 m mendekati pantai barat di timur pulau.

Pulau Kolovar Selatan dan Kolovar Utara(Ostrova Yuzhnyy Ko-lovar, Severnyy Kolovar) masing-masing terletak 7 kbt ke WNW dan 9,2 kbt ke NW dari barat Kepulauan Darjina.

Pulau Kolovar Selatan berbukit, setinggi 68,5 m, dan terdiri dari dua bagian hutan yang ditinggikan, dihubungkan oleh tanah genting yang sempit dan rendah. lereng utara Perbukitannya landai dan berakhir di dataran rendah berpasir di dekat perairan, di selatan terjal, di timur terjal. Lembah dan lereng bukit ditumbuhi hutan jenis konifera. Puncak bukit ditutupi dengan vegetasi tundra.

Pulau Kolovar Utara, setinggi 58,7 m, hampir berdekatan dengan pulau Kolovar Selatan dari utara dan hanya dipisahkan oleh selat kering yang sempit. Lereng perbukitan di bagian utara landai, di selatan curam; terdapat jurang di bagian barat dan timur. Hutan jenis konifera tumbuh di lereng dan di cekungan. Puncak bukit ditutupi dengan vegetasi tundra. Pulau berbatu ini ditutupi dengan pasir dan gambut di beberapa tempat; bagian selatan pulau ini ditumbuhi hutan. Pantai pulau itu landai dengan lembut ke air. Di seberang pulau pada arah NE - SW, terdapat lereng rendah yang dalam yang ditutupi dengan hutan yang tumbuh rendah.

Sebuah teluk (64 ° 58 "N, 35 ° 00" E) menjorok ke pantai barat laut Pulau Severny Kolovar, dapat diakses oleh perahu kecil.

Ostrov Ol "Pulau khovyy terletak 1 kbt ke barat laut dari Pulau Kolovar Utara, pantai rendah yang ditumbuhi hutan dan semak-semak. 1,8 kbt ke NE dari ujung timur laut Pulau Kolovar Selatan adalah Ostrov Akul" ya ). Pulau granit Akulya memiliki pantai yang landai; lereng pulau ditutupi dengan vegetasi tundra.

Di sebelah barat dan barat daya pulau-pulau Kolovar Utara dan Kolovar Selatan terletak pulau-pulau yang terbentang dalam rantai ke pantai daratan.

Pantai pulau Olkhovy, Kolovar Utara, dan Akulya berada jauh di utara dan timur. Pantai barat pulau Kolovar Selatan dan Kolovar Utara dangkal; dasar di sebelah barat pulau-pulau ini tidak rata.

Pulau Hound Luda(Ostrov Pes "ya Luda) (64 ° 58" N, 35 ° 05 "E) ditutupi dengan vegetasi tundra. Tepi pulau itu miring, dibatasi oleh sebidang tanah kering yang sempit dan cekungan; terutama di barat laut pantai lebih dalam.

Pulau Luda-Vodokhlebikha(Ostrovok Luda-Vodokhlebikha), 4,5 kbt ke arah barat dari Pulau Pesya Luda, berbatu dan tertutup vegetasi tundra. Pulau itu dalam.

Pulau Luda-Saltykovka(Ostrovok Luda-Saltykovka) - batu granit rendah, berbatasan dengan drainase, - terletak 1,6 mil ke ENE dari pulau Pesya Luda. Pulau itu dalam; itu dapat dengan aman berjalan pada jarak 3 kbt.

Pulau Plosky (Ostrov Ploskyy) berbatu, ditutupi dengan vegetasi tundra dan semak belukar, terletak 7,5 kbt ke barat laut dari Pulau Pesya Luda. Pantai selatan Pulau Plosky terjal, sisanya landai. Pantai pulau ini agak dalam.

2 kbt ke E dari Pulau Plosky terletak sebuah pulau kecil berbatu, ditutupi dengan vegetasi tundra, Ostrov Khudyye Ludy, yang pantainya terendam, dan 1 kbt ke NNE dari pulau Khudy Ludy ada pulau berbatu Malyy Setnoy (Ostrovok Malyy Setnoy ).

Pengeringan batu terletak 0,2-0,5 kbt ke arah barat dari pulau Maly Setnoy. Ada beberapa batu permukaan dan pulau-pulau kecil di antara pulau Maly Setnaya dan pulau Plosky.

Stoples dengan kedalaman 3,6 m terletak 1,9 kbt ke ESE dari pulau Maly Setnaya.

Pulau Taparukha (Ostrov Taparukha), setinggi 45,7 m, berbatu, ditutupi dengan vegetasi tundra, terletak 3,2 kbt di sebelah utara Pulau Plosky. Pantai utara dan barat Pulau Taparukha sangat dalam. Bagian selatan pantai timur pulau itu dangkal. Dari tengah pantai timur pulau, gumuk pasir yang mengering menonjol sebesar 0,3 kbt. Ada sirip di tepi pulau. Drainase berbatu terletak 1 kbt ke timur dari tengah pantai timur Pulau Taparukha.

Pulau Vorotnya(Ostrovok Vorotnya), ditutupi dengan vegetasi tundra, dengan pantai berbatu, terletak 0,5 kbt SE di ujung tenggara Pulau Taparukha.

Stoples dengan kedalaman khas 4,2 m, terletak 1,6 kb SW ujung barat daya Pulau Taparukha.

Pulau Izbyanoy (Ostrov Izbyanoy) terletak 3,6 kbt E dari ujung tenggara Pulau Taparukha. Pantai selatan dan barat daya pulau Izbyany yang datar dan berbatu, ditutupi dengan vegetasi tundra, curam dan dalam; dari pantai utara dan timur pulau ada daerah drainase berbatu yang luas. Ada sirip di tepi pulau. Eiders bersarang di sini.

Pulau Podvostochny(Ostrov Podvostochnyy), ditutupi dengan vegetasi tundra, terletak langsung ke E dari Pulau Izbyany dan terhubung dengannya melalui drainase. Drainase juga menjorok ke arah NW dan N dari Pulau Podvostochny. Ujung tenggara pulau dibatasi oleh drainase selebar 1,5 kbt dengan punggungan batu di atas air. Pantai timur laut pulau ini relatif dalam. Ujung selatan pulau juga terendam, yang didekati oleh parit air dalam yang sempit.

Pulau Korozhny (Ostrov Korozhnyy), ditutupi dengan vegetasi tundra, terletak 1,5 kbt di sebelah utara Pulau Izbyany dan terhubung ke pulau Izbyany dan Podvostochny oleh drainase berpasir-batu. Di bagian barat Pulau Korozhniy ada sebuah bukit, yang lereng timurnya curam dan berbatu; bagian timur pulau ini dataran rendah dan berawa. Pantai pulau itu berbatu dan, dengan pengecualian yang barat, dangkal. Mereka memiliki sirip.

Di ujung timur pulau ada tiga pulau berbatu rendah.

Kemskaya Guba, dangkal dan hampir sepenuhnya mengering, menjorok ke pantai Pomorsky di teluk antara Tanjung Pukhnavolok (Mys Pukhnavolok) (64 ° 57 "LU, 34 ° 46" E) dan tanjung yang terletak 1,2 mil ke NNW darinya Tashkatur (Taskaturku).

Teluk ini dapat diakses di perairan penuh untuk kapal dengan draft hingga 2,7 m. Anda dapat memasuki teluk melalui Selat Proliv Kemskaya Salma (64 ° 59 "LU, 34 ° 48" E). Untuk memasuki teluk Anda perlu mengetahui kondisi renang setempat.

Tepi teluk sebagian besar dataran rendah; hanya di pantai utara ada beberapa bukit. Pantai selatan teluk sebagian berbatu, di tempat-tempat ditutupi dengan vegetasi padang rumput dan semak-semak, sedangkan pantai utara sebagian besar berbatu. Pantai selatan bibir ditutupi dengan hutan campuran.

Tepi bibir dipotong dengan bibir dan teluk kecil yang hampir mengering. Di pintu masuk ke teluk dan di teluk itu sendiri, ada banyak pulau, pulau kecil, jebakan, saluran air, dan kaleng.

Kedalaman teluk kurang dari 5 m Tepi teluk dibatasi oleh drainase; pengeringan lumpur tanah, lumpur cair dan batu. Rumput tumbuh di daerah drainase dan di bibir hampir ke tengahnya. Lebar strip rerumputan mencapai 5-6 kbt.

Sungai Kem mengalir ke bagian atas teluk, di mana jalur pelayaran sempit berkelok-kelok hingga selebar 1 kbt; kedalaman di atasnya adalah 1,4-7 m; fairway dimulai pada 8.5 kbt ke NNE dari Cape Pukhnavolok.

rezim es. Bibir membeku sekitar pertengahan November dan terbuka pada akhir April atau awal Mei.

Bantuan untuk peralatan navigasi. Fairway menuju puncak Teluk Kemskaya dilengkapi dengan tanda alinyemen, yang diatur ulang tergantung pada perubahan posisi fairway.

Tempat tidur dilengkapi di Tanjung Shatnavolok (Mys Shatnavolok) (64 ° 57 "LU, 34 ° 41" E), menonjol dari pantai selatan teluk. Di perairan penuh, kapal dengan draft hingga 2 m dapat mendekati dermaga.

Sungai Kem(Reka Kem ") mengalir ke puncak Teluk Kemskaya dengan dua cabang. Sungainya deras, tidak dapat diakses untuk berenang. Sungai ini diarungi. Di tepi kiri, 1,3 mil di atas muara sungai, kota Kem (Kem" ) terletak.

Pelabuhan Kem

Port Kem (Port Kem ") (65 ° 00" N, 34 ° 49 "E) dilengkapi di Selat Kemskaya Salma, memisahkan pulau Popov dan Yakostrov, terletak di sisi utara pintu masuk Teluk Kemskaya. Wilayahnya pelabuhan dan tempat berlabuhnya terletak di bagian selatan pantai timur Pulau Popov; kapal dengan draft hingga 6,4 m dapat mendekati tempat berlabuh penggergajian.Ada ember di antara tempat berlabuh, yang dimasuki oleh kapal tunda dan korek api Para pilot yang disewa oleh perusahaan pelayaran melakukan pemanduan kapal-kapal Perusahaan Pelayaran Utara, yang mengeluarkan produk-produk penggergajian.

Selat Kemskaya Salma adalah perairan dalam dan dapat diakses oleh kapal dengan draft hingga 5 m. Di bagian tengah selat terdapat parit dengan kedalaman 10-12 m; tanah - lanau dan pasir.

Anda dapat memasuki pelabuhan Kem di sepanjang fairway Korabelny, serta di sepanjang fairway Kuzovsky yang mengarah dari SE antara pulau-pulau di bagian tengah skerries Kemsky dari Pulau Tupichikha ke pulau-pulau Palluda (65 ° 00 "N, 34 ° 56" E), di mana ia terhubung dengan fairway Korabelny ... Pengetahuan tentang kondisi lokal diperlukan untuk menavigasi fairway Kuzovsky.

Selain itu, Anda dapat memasuki pelabuhan di sepanjang jalur pelayaran Karelia yang mengarah dari utara dari Kepulauan Pelajar (65 ° 05 "LU, 34 ° 50" E) di sepanjang pantai ke ujung utara Pulau Popov dan selanjutnya di sepanjang pantai timur Pulau Popov. pulau ini.

Fairway berliku, melewati banyak bahaya dan dapat diakses oleh kapal dengan draft hingga 4,7 m. Untuk menavigasi fairway Karelia membutuhkan pengetahuan tentang kondisi lokal. Fairway digunakan dalam kasus luar biasa ketika fairway kapal tersumbat oleh es. Deskripsi fairway Karelia tidak disediakan dalam pilot.

Angin. Di wilayah yang dijelaskan, angin timur laut diamati pada bulan Maret - Juni, angin selatan, barat dan barat laut diamati pada bulan Agustus - Januari dan sebagian pada bulan Februari.

Arus pasang surut. Arus pasang surut memasuki Selat Kemskaya Salma dari utara dan timur laut dengan kecepatan sekitar 2 knot. Otlichus, arus memiliki arah sebaliknya dan kecepatan yang sedikit lebih tinggi.

Bantuan untuk peralatan navigasi. Navigasi di sepanjang jalur pelayaran Korabelnaya, serta di sepanjang Selat Kemskaya Salma dan di pelabuhan Kem dilengkapi dengan penyelarasan tanda bercahaya dan tidak bercahaya; beberapa bahaya dilindungi oleh pelampung ringan dan tonggak.

Pesan. Pelabuhan Kem terhubung ke jaringan kereta api negara.

Kapal fairway(Korabel "nyy Fairway) mulai 3,5 kbt SE dari South Rhombak Island dan memasuki SSW. Pada 7 kbt NNE dari Taparukha Island fairway berubah arah ke WSW, kemudian menuju NW, mengitari Kepulauan Palluda dari utara, dan kemudian membentang menjadi dua lutut di arah umum ke W. ke pintu masuk utara ke Selat Kemskaya Salma.

Stamik Taparushny(Stamik Taparushnyy), luas dan berbatu, dengan kedalaman khas 1,4 m, berjarak 3,2 mil ke ENE dari ujung utara Pulau Taparukha. Stamik adalah bahaya menuju laut yang mendekati Fairway Kapal dari timur.

Dari utara dan timur, stamik dikelilingi oleh kedalaman yang sangat dalam. Melewati area stamik harus dilakukan dengan sangat hati-hati. Dalam jarak 1,5 mil ke W dan 5 kbt ke S dari stamik Taparushny terdapat beberapa tebing dengan kedalaman 1,8-5 m.

Stamik Big Rombak(Stamik Bol "shoy Rombakskiy), luas dan berbatu, dengan kedalaman dangkal 2,4 m terletak 2,2 mil ke NNE dari ujung utara Pulau Taparukha. Stamik adalah sekelompok bank dengan kedalaman 2,4-5 m. Stamik dikelilingi oleh kedalaman yang besar.

Stamik Rombak Kedua(Stamik Vtoroy Rombakskiy) dengan kedalaman dangkal 8,2 m terletak 3 mil ke NNE dari ujung utara Pulau Taparukha pada pendekatan ke fairway Korabelniy dari timur laut.

Rhomback Selatan dan Kepulauan Rhombak Utara terletak di sisi utara jalur pelayaran Korabelny 2,5 mil di sebelah utara Pulau Taparukha.

Pulau Rhombuck Selatan(Ostrov Yuzhnyy Rombak) berbatu, ditutupi lapisan gambut dan vegetasi tundra. Pada 0,8 kbt LU dari ujung selatan pulau terdapat sebuah bukit yang lereng barat dan selatannya terjal; bukit lain terletak 2,2 kbt ke NNW dari ujung pulau yang sama, lerengnya landai. Pantai pulau itu curam, pantai selatannya dalam. Tepi pulau dibatasi oleh drainase berbatu hingga lebar 50 m.

Pulau Rhombak Utara(Ostrov Severnyy Rombak) ditinggikan, dengan tiga bukit, berbatu, tertutup gambut; pantainya dalam dan dibatasi oleh drainase berbatu hingga lebar 0,3 kbt. Pada lorong yang memisahkan pulau Rhombak Selatan dan Rhombak Utara, kedalaman 10-20 m; tanah - batu, pasir keras dan lanau. Di pintu masuk utara ke bagian itu terdapat tebing dengan kedalaman khas 2 m, dan banyak bahaya tersebar di sepanjang pantai kedua pulau di perairan dangkal dengan kedalaman kurang dari 5 m. Dari ujung barat laut Pulau Rhombak Utara, bahaya meluas hingga 4 kb ke NW, dan dari pantai utara Pulau Rhombak Selatan - 2,5 kb ke N.

Mercusuar Rombak(Mercusuar Rombakskyy) didirikan di tebing bagian selatan, bagian paling tinggi dari Pulau Rhombak Selatan. Beacon memiliki instalasi sinyal suara.

Pulau Rhombak Kecil(Ostrov Malyy Rombak) berbatu, ditutupi vegetasi tundra, terletak 3 kbt ke arah selatan dari Pulau Rombak Selatan. Pulau Rhombak Kecil lebih kecil dan lebih rendah dari Pulau Rhombak Selatan. Pulau Rombak Maly memiliki pantai yang landai. Tepi pulau dibatasi oleh dangkal dengan kedalaman kurang dari 5 m, di mana ada bahaya. Ada sirip di pantai pulau.

Kepulauan Pälluda(Ostrova Pyalludy) - Beberapa pulau berbatu yang ditutupi dengan gambut dan vegetasi tundra - terletak 3,2 mil SW dari Pulau Maly Rombak. Tepi pulau, berbatu dan berbatu, dibatasi oleh tanah kering berbatu-batu. Permukaan pulau itu datar; bank mereka lembut.

Jalur pelayaran kapal membentang ke utara Pulau Pyalluda (Ostrov Pyal-luda) - timur laut Kepulauan Pälluda. Pantai utara pulau yang menghadap fairway ini dalam.

Pulau Luda-Voroptya(Ostrovok Luda-Vorotnya) (64°59" LU, 34°52" BT) rendah, berbatu, ditumbuhi vegetasi tundra. Pada 8 kbt ke arah S dan SW dari pulau ini membentang rantai banyak pulau rendah dan berbatu, beberapa di antaranya dihubungkan oleh lahan kering berbatu dan berbatu. Bagian antara pulau-pulau itu dangkal, dengan sejumlah besar permukaan dan batu-batu yang mengering.

Pulau Yakostrov (Ostrov Yakostrov) (64 ° 59 "LU, 34 ° 50" E) berbatasan dengan Selat Kemskaya Salma dari timur. Pulau berbatu dan tinggi ini berhutan dan memiliki pantai yang landai. Bank Barat pulau-pulaunya cukup dalam; gundukan pasir dengan kedalaman kurang dari 5 m di dekat pantai ini lebarnya sekitar 1 kbt. Pantai timur dan selatan pulau itu dangkal dan dibatasi oleh banyak pulau; dari pantai selatan, tanah kering menjorok hingga 1 mil ke arah selatan.

Pulau Popov (Ostrov Popov) (65° 00" LU, 34° 48" BT) berbatu berbatasan dengan Selat Kemskaya Salma dari barat. Pulau ini dipisahkan dari daratan pantai oleh suatu perairan dangkal yang sempit, mengering di bagian selatan Selat Popova Salma (Proliv Popova Salma).

Di bagian selat yang mengering, terdapat bendungan yang menghubungkan pulau dengan pantai daratan. Kapal dengan sarat hingga 1 m bisa masuk air penuh di selat ini.

Permukaan pulau relatif datar, dengan bukit-bukit individu, di antaranya terdapat cekungan rawa yang ditutupi dengan hutan campuran. Hutan hampir di mana-mana mendekati garis pantai.

Tepi pulau, terutama di bagian timur, berlekuk oleh banyak teluk yang mengering. Pantai timurnya relatif dalam; gundukan pasir dengan kedalaman kurang dari 5 m di dekat pantai ini memiliki lebar hingga 1 kbt.

Bank Rabocheostrovskaya(Banka Rabocheostrovskaya) dengan kedalaman paling dangkal 3 m terletak di sepanjang pantai timur Pulau Popov, 7 kbt ke NNE dari ujung selatannya.

Berth No. 2 terletak di pantai timur bagian selatan Pulau Popov. Tempat berlabuh tersedia untuk kapal dengan draft hingga 6,4 m.Panjang tempat berlabuh adalah 240 m; kedalaman di sepanjang itu adalah 6-7 m. Kayu dimuat di tempat berlabuh.

Desa Rabocheostrovsk(Rabocheostrovsk) terletak di bagian selatan Pulau Popov. Ada penggergajian kayu di desa. Desa ini terhubung ke jaringan kereta api negara.

Tempat jangkar. Anda dapat berlabuh di sepanjang Selat Kemskaya Salma, tetapi tempat berlabuh terbaik adalah di bagian selatan selat sampai ke S dan SSE dari tonggak (64 ° 59,2 "LU, 34 ° 47,8" E). Kedalaman di sini adalah 5-11 m; tanah - lumpur. Penjangkaran ini terlindung dari semua angin, kecuali angin dari NE dan S, yang meskipun bertiup dengan kekuatan besar, tidak membentuk gelombang yang signifikan di sini.

Instruksi renang. Di bawah ini adalah petunjuk untuk berlayar dari pelabuhan Belomorsk ke Pulau Rhombak Selatan dan petunjuk untuk berlayar di sepanjang jalur pelayaran Korabelniy dan Kuzovsky.

Panduan berlayar dari pelabuhan Belomorsk ke pulau Rombak Selatan. Dari pelabuhan Belomorsk ke pulau Yuzhny Rombak, Anda dapat pergi ke barat atau timur pulau Rovnyazhiy (64 ° 48 "LU, 35 ° 15" E). Pertama, Anda harus mengikuti garis lurus Belomorsky sampai tanda bercahaya Osinka mencapai bantalan 168 °, kemudian Anda harus menempuh jalur 2 °, meletakkannya 4 kbt ke W dari Pulau Rovnyazhiy. Di paralel Pulau Sennukha, Anda harus berbaring di jalur 348 ° dengan harapan berjalan 1,3 mil ke E dari Pulau Tupichikha, Setelah menempuh jalur ini ke kisaran ujung utara Kepulauan Domnina, Anda harus berbaring di garis ini dengan arah 287 ° dan kemudian ikuti instruksi untuk berlayar di sepanjang jalur pelayaran Kuzovsky.

Jika Anda perlu pergi ke pelabuhan Kem di sepanjang jalur pelayaran Korabelnaya, maka, setelah mencapai jalur 2 ° ke paralel Pulau Sennukha, Anda harus berbaring di jalur 13 °. Setelah datang ke paralel tengah Pulau Oleshin (64 ° 58 "LU, 35 ° 13" E), ketika mercusuar Topy datang ke bantalan 68 °, berbaring di jalur 335 ° dan ikuti sampai kapal masuk sektor putih 51,5 ° -98 ° dari kebakaran mercusuar Rombak. Setelah datang ke paralel mercusuar ini, Anda harus berbaring di jalur 291 °, memiliki mercusuar Topa di belakang. Menuju 291 ° untuk pergi ke keselarasan tanda bercahaya Malorombaksky(Malorom-bakskiy Leading Lights) (65 ° 01.2 "N, 35 ° 01.9" E) (arah alinyemen 63,8 ° -243,8 °) lalu ikuti petunjuk untuk berlayar di sepanjang Ship Fairway.

Kapal dengan draft yang dalam harus melewati timur Pulau Rovnyazhiy. Pertama, Anda harus mengikuti garis lurus Belomorsky sampai tanda bercahaya Osinka mencapai bantalan 168 °, kemudian Anda harus berbaring di jalur 23 ° dengan harapan berada di tengah antara tepian (64 ° 42 " N, 35 ° 23" E) dengan kedalaman terkecil 6,2 m dan tepi Rovnyazhya. Ketika tanda bercahaya Rovnyazhiy datang ke lintasan kiri, Anda harus berbaring di jalur 347 ° dan ikuti jalur ini sampai suar Topy mencapai arah 68 °. Selanjutnya, Anda perlu mendekati Ship Fairway sesuai dengan petunjuk di atas.

Ketika mendekati pulau Rhombak Selatan dan Rhombak Maly, harus diingat bahwa arus pasang surut di daerah ini memiliki kecepatan yang signifikan dan membawa kapal masing-masing ke selatan atau utara.

Manual untuk navigasi di jalur pelayaran Kapal. Datang ke target Malorombaksky, Anda harus berbaring di atasnya dan pergi ke tonggak S (65 ° 01.5 "N, 35 ° 04.0" E), melampirkan stamik Bolshoi Rombaksky dari N. target tanda bercahaya Taparukh utara(Taparakha N Leading Lights) (64 ° 59.4" N, 35 ° 01.8" E) (arah alinyemen 11,4 ° -191,4 °), belok kiri, berbaring di alinyemen ini dan ikuti ke titik 65 ° 00.2 "N, 35 ° 02,2" E. Kemudian Anda harus berbelok ke kanan, meninggalkan ke SSE pelampung bercahaya (65 ° 00.0 "N, 35 ° 02.5" E), melampirkan kaleng dengan kedalaman khas 2 m, berbaring di jalur 252 ° dan ikuti sampai keselarasan tanda bercahaya Taparukha western(Lampu Utama Taparakha W) (64 ° 59,4 "N, 35 ° 01,7" E) (arah pelurusan 302,7 ° -122,7 °), meninggalkan pelampung bercahaya ke S (64 ° 59,8 "N , 34 ° 59,9 "E). Ikuti alinyemen Taparukha Barat sampai keselarasan tanda bercahaya Pälludski berputar(Pyalludskiy Turning Leading Lights) (65 ° 00.2 "N, 34 ° 57.0" E) (arah 10.6 ° -190.6 °), kemudian berbaring di jalur 227 ° dan berjalan ke keselarasan tanda bercahaya Pyalludsky No. 2 barat(Lampu Utama Pyalludskiy # 2 W) (65 ° 00.2 "N, 34 ° 57.0" E) (arah pelurusan 261.2 ° -81.2 °); di sebelah selatan titik balik, sebuah pelampung bercahaya (65 ° 00.5 "N, 34 ° 57,1" E) dipasang, menutupi tepian dengan kedalaman khas 6,6 m.

Datang ke gerbang barat Pyalludsky No. 2, Anda harus berbaring di gerbang ini dan pergi ke tepi N (65 ° 00 "N, 34 ° 54" E) dengan kedalaman khas 4,8 m dan tepian dengan kedalaman dari 3 m, dan ke S - pagar dengan NNE Gubernur Bank(Banka Gubernatorskaya) dengan kedalaman khas 0,8 m, pelampung bercahaya (65 ° 00.0 "N, 34 ° 54,3" E), tepian (65 ° 00 "N, 34 ° 54" E) dengan kedalaman khas 1 , 2 m dan toples dengan kedalaman khas 1,6 m.

Pada berbagai tanda bercahaya Rabocheostrovsky nomor 1(Rabocheostrovskiy No. 1 Lampu Utama) (65 ° 00.1 "N, 34 ° 48.7" E) (arah pelurusan 106,6 ° -286,6 °), Anda harus berbaring pada pelurusan ini. Tempat belok dari alinyemen Pyalludsky No. 2 barat ke titik alinyemen Rabocheostrovsky No. 1 gerbang putar tanda-tanda Luda-Vorotnya(Luda-Vorotnya Turning Leading Beacons) (64°59.4" LU, 34°51.9" BT) (alignment arah 336.9°-156.9°); di sebelah selatan titik poros, sebuah pelampung bercahaya (64 ° 59,8 "N, 34 ° 51,5" E) didirikan, menutupi tepian dengan kedalaman 2,4 m dari NW.

Di sepanjang bagian Rabocheostrovsky No. 1, seseorang harus pergi ke pintu masuk utara ke Selat Kemskaya Salma, meninggalkan di utara sebuah bank (65 ° 00 "N, 34 ° 51" E) dengan kedalaman 3 m. Tidak mencapai 2. kbt ke tanda depan bagian ini, yaitu segera setelah pelampung bercahaya (65 ° 00.0 "N, 34 ° 49.2" E), yang menutupi tepian N dengan kedalaman 2,2 m, Anda harus berbelok tajam ke kiri, berbaring di jalur 210 ° dan pergi di tengah selat Kemskaya Salma pada jarak yang sama dari pantainya, meninggalkan tepian dengan kedalaman 2,2 m ke E dan tepi Rabocheostrovskaya ke W. Ketika pipa (64 ° 59.1 "N, 44 ° 47,4" E), naik di desa Rabocheostrovsk, berada di balok kanan, Anda harus berlabuh ke S dari tonggak (64 ° 59,2 "N, 34 ° 47 , 8 "E).

Kapal dengan draft hingga 4,7 m dapat melewati alinyemen Rabocheostrovsky No. 1 hingga penyelarasan tanda bercahaya Monastyrsky(Lampu Utama Monastyrskiy) (64 ° 59,7 "N, 34 ° 48,0" E) (arah penjajaran 77,3 ° -257.3 °) dan lebih jauh lagi di sepanjang penjajaran ini. Sebelum mencapai 3,5 kbt ke tanda depan alinyemen ini, yaitu ketika Selat Kemskaya Salma dibuka, Anda harus berbaring di jalur 210 ° dan berjalan di tengah selat.

Untuk mendekati tempat berlabuh No. 2, Anda harus pergi 210 ° di tengah Selat Kemskaya Salma ke penyelarasan tanda bercahaya Kemsky-Pristansky(Lampu Utama Kemskiy-Pristanskiy) (64 ° 59,4 "N, 34 ° 47,7" E) (arah alinyemen 70,1 ° -250,1 °) dan ikuti alinyemen ini ke dermaga No. 2.

Pada malam hari, saat berlayar di sepanjang jalur pelayaran Korabelnaya, Anda harus berhati-hati, terutama saat melewati Kepulauan Palluda, serta saat mengikuti jalur Rabocheostrovsky No. 1. Perhatian khusus harus dilakukan saat berbelok tajam dari Rabocheostrovsky No. 1 alinyemen ke Selat Kemskaya Salma. Karena itu, pada malam hari lebih baik berjalan di sepanjang jalur Monastyrsky, karena dalam hal ini tidak akan ada tikungan tajam.

Pintu masuk pelabuhan Kem pada malam hari terhambat oleh banyaknya lampu yang terbuka saat mendekati Pulau Rhombak Selatan. Biasanya selain lampu mercusuar Rombaksky, lampu-lampu alinyemen Malorombaksky dan lampu-lampu di pulau Popov juga terlihat.

Manual untuk berlayar di fairway Kuzovsky. Sesampainya di titik yang terletak 1,3 mil ke E dari pulau Tupichikha (64°54" LU, 35°07" E), sebaiknya ikuti jalur 287° menuju target ujung utara Kepulauan Domnina.

Ketika ujung barat Pulau Tupichikha datang ke lintasan kiri dan pada saat yang sama pulau yang terletak 6 kbt ke NNE dari Pulau Tupichikha, bergabung dengan ujung barat laut Pulau Lodeyny dan ujung selatan Pulau Setnoi, Anda harus segera berbelok ke kanan. dan terletak di jalur 314 °, dengan ujung barat daya Kepulauan Darjina sedikit ke kanan di sepanjang jalur. Jalur ini mengarah antara ujung barat daya Pulau Kurichya Nilaxa dan batu karang di sebelah kiri (64°55.0"LU, 35°05.1"BT) dengan kedalaman 7,4 m.

Setelah mencapai jalur 314 ° ke penyelarasan ujung barat barat Kepulauan Domnina dengan ujung timur pulau, terletak 1,2 kbt ke E dari ujung timur utara Kepulauan Sedelny, Anda harus berbaring di 352° arah ujung barat daya Pulau Pesya Luda. Di paralel ujung selatan bagian timur pulau Darjina, seseorang harus berbelok ke kiri dan berbaring di jalur 324 °, mengarah di tengah lorong antara pulau Kolovar Utara dan Olkhovy di barat daya dan Plosky dan Kepulauan Taparukha di timur laut. Pantai pulau-pulau ini dapat didekati dengan aman pada jarak hingga 1 kbt; satu-satunya bahaya di bagian yang ditentukan adalah tepian (64 ° 58.7 "N, 35 ° 01.1" E) dengan kedalaman khusus 4,2 m. Setelah mendekati jalur 324 ° ke pulau Pälluda, Anda harus pergi ke Barat Taparukh target kemudian ikuti petunjuk petunjuk diatas untuk berlayar di Kapal Fairway.

Dari pelabuhan Kem ke Tanjung Marknavolok pantai Teluk Karelia yang berhutan membentang 9 mil ke NNW. Bagian selatan dari pantai yang dijelaskan rendah, dan bagian utara ditinggikan, dan di beberapa tempat pantai berbatu di sini tiba-tiba putus ke laut.

Di seberang bagian selatan dari pantai yang dijelaskan terletak pulau-pulau di tepi utara pulau-pulau Kemsky, yang paling mengarah ke laut adalah Pulau Ryavoluda (65 ° 04 "N, 35 ° 02" E), yang terletak pada jarak sekitar 6 mil dari pantai. Daerah di antara pulau-pulau itu dangkal dan berlimpah di pulau-pulau kecil, bebatuan dan tepian permukaan dan bawah laut. Sebagian besar pulaunya terbuat dari granit dan ditutupi lapisan gambut. Bagian bawah di wilayah tepi utara skerries Kemsky tidak rata. Navigasi sulit di sini, sehingga daerah ini tidak dikunjungi bahkan oleh kapal dengan draft yang dangkal. Lebih ke arah laut dari daerah ini terletak Selat Salma Solovetskaya Barat.

Beberapa pulau dan banyak pulau juga terletak di seberang bagian utara dari pantai yang dijelaskan, tetapi ujungnya jauh dari pantai pada jarak yang jauh lebih pendek daripada tepi pulau-pulau Kemsky. Pantai lebih dalam di sini; kedalaman sekitar 20 m di beberapa tempat mendekatinya pada jarak hingga 2 mil, tetapi melintasi isobath 20 m ketika mendekati pantai berbahaya, karena kedalaman yang lebih dekat ke pantai berkurang tajam.

Pulau Terroikha (Ostrov Terroikha), tinggi 22,5 m, granit ditutupi vegetasi tundra, terletak 9 kbt ke barat laut dari Pulau Rhombak Selatan. Pantai timur laut Pulau Terroikha terendam. Pulau ini dibatasi oleh drainase berbatu dan berbatu hingga lebar 0,3 kbt; ada sirip di pulau itu.

4.1 kbt NW dari pantai barat pulau itu terletak sebuah pulau yang rendah, berbatu dan tertutup tundra. Pulau ini memiliki sirip.

Pulau Ryavoluda (Ostrov Ryavoluda) tingginya 18,4 m, berbatu, ditutupi dengan vegetasi tundra, terletak 1,5 mil ke NNE dari ujung utara Pulau Terroiha.

Pantai Pulau Ryavoluda berbatu dan berbatu. Pantai utara dan barat lembut, pantai timur dan selatan dangkal. Ada pulau kecil berbatu 1,7 kbt di sebelah utara pulau. Dari utara dan selatan, pulau ini dibatasi oleh drainase berbatu dan berbatu hingga lebar 0,3 kbt.

Kapal-kapal yang berlayar di sepanjang Selat Salma Solovetskaya Barat mematuhi Pulau Ryavoluda untuk melewati stamis Yuzhny Kemsky dan Kemsky Utara yang berbahaya.

Pulau Satam (Ostrov Satam) tingginya 37,1 m, berbatu dan tertutup vegetasi tundra, terletak 1,6 mil di sebelah barat Pulau Ryavoluda. Pesisir utara, barat, dan timur Pulau Satam landai, pesisir selatan terjal. Pantai barat dan utara pulau itu dibatasi oleh bebatuan, dan di timur dan selatan - oleh drainase berbatu hingga lebar 0,3 kbt.

Relief pulau ini berbentuk datar, di sepanjang bagian tengahnya terdapat jurang yang membelah pulau menjadi dua bagian. Lereng jurang yang landai menuju pantai barat dan timur pulau.

Pada 3 kbt ke arah S dan 2.5 kbt SW dari pantai selatan Pulau Satam, terdapat dua pulau berbatu rendah yang dibatasi oleh drainase berbatu dengan lebar hingga 0,3 kbt.

Kepulauan Gorelyye (Ostrova Gorelyye), sekelompok pulau dan pulau kecil setinggi 5,2-21,8 m, terletak 1 mil SW dari Pulau Satam.

Ada banyak bahaya kekeringan dan bawah air di antara pulau Satam dan Terroiha, dan di antara pulau Satam dan Ryavoluda dan di sebelah utaranya ada beberapa tepian.

Kepulauan Studenci(Ostrova Studentsy) terletak 2,8 mil di sebelah barat pulau Satam. Pulau terbesar adalah Pelajar, pantai barat lautnya curam, ditumbuhi hutan campuran; bagian selatan pulau itu datar, dan bagian utara berbukit-bukit, lereng perbukitannya landai.

Di sebelah barat dan selatan yang terbesar dari pulau-pulau Studenty adalah pulau-pulau hutan campuran yang rendah, dan di sebelah timur - pulau-pulau berbatu yang ditutupi dengan vegetasi tundra. 1,1 mil ke barat dari ujung utara pulau terbesar di Kepulauan Pelajar terletak pulau Kladovy Vtoroy (Ostrov Kladovyy Vtoroy), ditutupi dengan vegetasi tundra.

Kepulauan Pelajar terletak di satu lahan kering umum dan dipisahkan dari pantai daratan oleh selat yang sempit, dangkal, dan sebagian mengering, di mana terdapat banyak batu.

Pulau Kamostrov(Ostrov Kamostrov) (65 ° 07 "N, 34 ° 42" E) hutan konifer berbatu setinggi 6,1 m. Pantai pulau itu rendah, pantai barat laut lebih tinggi dari yang lain.

Pulau Cape Soft(Mys Myagmiostrov) adalah ujung timur laut Pulau Kamostrov.

Bibir Podtaibolskaya(Podtaybol "skaya Guba) (65 ° 06.7" N, 34 ° 40,7 "E) air dangkal menjorok ke pantai Teluk Karelia.

Bibir tersedia untuk kapal dengan draft hingga 0,8 m di air yang tinggi. Ini dapat berfungsi sebagai tempat berlabuh yang nyaman untuk kapal-kapal kecil. Pantai barat teluk ini rendah, hanya di bagian barat dayanya terdapat perbukitan. Bagian barat daya bibir mengering; drainase di sini berlumpur, kental.

Kedalaman di pintu masuk teluk adalah 3-4 m, di bagian tengah 2 m.

Tanjung Yudin (65 ° 07" LU, 34 ° 41" BT) rendah, ditumbuhi hutan, dibatasi oleh drainase berbatu hingga lebar 0,2 kbt.

Bibir Letneretskaya(Letneretskaya Guba) menjorok ke pantai antara Tanjung Yudin dan Tanjung Marknavolok (Mys Marknavolok) yang terletak 1,7 mil ke utara dari situ.

Bibir dapat diakses dalam air penuh untuk perahu dan perahu dengan draft hingga 0,9 m dengan pengetahuan tentang kondisi pelayaran lokal.

Tepi teluk rendah, di tempat-tempat berbatu dan ditumbuhi hutan. Sungai Letnaya (Reka Letnaya) yang tidak dapat dilayari mengalir ke atas teluk. Di tepi kanan sungai dekat muara adalah desa Letnaya Reka.

Beberapa teluk menonjol ke tepi teluk. Di pintu masuk teluk dan di dalamnya ada beberapa pulau dan banyak batu permukaan dan bawah laut.

Kedalaman di bibir sebagian besar kurang dari 5 m; dasarnya tidak rata, dan di antara perairan dangkal yang berbahaya ada lubang dengan kedalaman hingga 10 m atau lebih.

Ada banyak bahaya dalam perjalanan ke bibir.

Poin penting. Tengara ketika mendekati Teluk Letneretskaya dapat berfungsi sebagai: pulau berhutan Kegostrov, atau Endostrov (Ostrov Kegostrov, Yendostrov), setinggi 8,7 m dan pulau Endostrovskaya Luda (Ostrovok Yendos-trovskaya Luda), setinggi 3,3 m, terletak masing-masing 3 kbt hingga N dan 5,5 kbt ke NNE dari Tanjung Yudin; pulau Yulmyuki (Ostrov Yul "myuki), terletak 3 kbt ke LU dari Tanjung Marknavolok, dan pulau Zelenaya Luda (65 ° 09" LU, 34 ° 48 "E).

Arus pasang surut. Arus pasang surut memasuki Teluk Letneretskaya dengan NNE. Aliran pasang surut memiliki arah yang berlawanan.

Pulau Luda Hijau(Ostrov Zelyonaya Luda) granit setinggi 23 m, ditutupi lapisan gambut dan lumut, terletak 2,6 mil E dari Tanjung Marknavolok. Ada kuburan massal di ujung barat daya pulau.

Stoples dengan kedalaman khas 2 m terletak 1,4 mil LS dari ujung barat daya Pulau Zelena Luda.

Sebuah batu dengan kedalaman 1,4 m terletak 0,3 kbt ke LU dari tepi.

Himpunan tanda Letneretsky the First(Letneretskiy Pervyy Leading Beacons) (65 ° 07,6 "N, 34 ° 43,7" E) mengarah dari laut ke pintu masuk ke Teluk Letneretskaya. Tanda alinyemen depan dipasang di pulau berbatu rendah Dolgaya Luda (Ostrov Dolgaya Luda).

dangkal dengan kedalaman kurang dari 5 m, menonjol satu sama lain 1,2 mil ke arah barat daya dari ujung barat daya Pulau Zelenaya Luda dan 4,8 kbt sampai 35 NE dari ujung utara Pulau Dolgaya Luda. Di antara kawanan ini adalah titik tersempit dari lorong ke bibir; kedalaman 1,2-1,6 m terletak di sini di sekitar W dari tengah lintasan.

Tempat jangkar. Pelabuhan untuk kapal dengan draft hingga 5,4 m terletak di Jalan Vneshniy Letneretskiy, yang terletak 8 kbt SE dari Pulau Yulmyuki. Kedalaman di sini adalah 7-11 m; tanah - lanau, batu dan pasir. Tepian dengan kedalaman 0,2-5 m tersebar di dekat roadstead.

Dalam keadaan air penuh, kapal dengan draft hingga 0,7 m dapat masuk ke Sungai Letnaya dan berlabuh di seberang desa Letnaya Reka. Kedalaman di sini adalah 1-2 m; tanah - lanau dan batu. Perahu kecil lokal mendarat di musim dingin di dekat desa Letnaya Reka.

Petunjuk untuk memasuki Teluk Letneretskaya. Ketika melanjutkan ke jalan raya Letneretsky Luar dari selat Solovetskaya Salma Barat, dari titik yang terletak kira-kira 1 mil ke E dari Pulau Ryavoluda, terletak di jalur 303 °, memiliki Pulau Zelenaya Luda langsung di sepanjang haluan kapal. Setelah mencapai perataan Letneretskiy Pervyi (arah perataan 99,8 ° -279,8 °), Anda harus berbaring di perataan ini. Jika jarak ke Pulau Dolgaya Luda adalah 1.1 mil, Anda harus berbelok ke kanan dan mengikuti jalan raya Outer Letneretsky, berhati-hatilah terhadap perairan dangkal yang dijelaskan di atas, menonjol dari pulau Zelenaya Luda dan Dolgaya Luda, serta tepian sungai dengan kedalaman 1,4-5,2 m .ke pulau Yulmuk dengan 5-6 kbt, Anda bisa berlabuh. Kedalaman di angkur adalah 7-11 m.

Ketika melanjutkan ke jalan raya Outer Letneretsky dari NE dari White Sea Basin, seseorang harus meninggalkan Pulau Zelena Luda pada jarak setidaknya 2 mil ke 10 W dan NW dan, setelah mencapai target Letneretsky Perviy, ikuti instruksi yang diberikan di atas.

Meninggalkan razia harus dilakukan secara terbalik.

Untuk membantu navigator, kami memposting pindaian grafik bahari Dari Laut Putih. File peta dalam format gif, Anda dapat menautkan secara mandiri untuk program Ozi Explorer, atau mencetak gambar peta pada printer format besar. Informasi kami hanya untuk tujuan informasi dan setiap kapten harus secara independen memutuskan penggunaan kartu ini. Namun demikian, kami berharap bahwa dengan memposting peta laut ini di jaringan, kami akan membantu banyak orang yang merencanakan perjalanan laut yang mengasyikkan melintasi Laut Putih. Dalam kondisi kelangkaan dan harga tinggi peta kertas kami yakin kami akan menjadi bantuan yang sangat berharga bagi para pelancong saat merencanakan perjalanan. Sekali lagi, kami mencatat bahwa peta koleksi laut Laut Putih diposting untuk ditinjau dan Anda perlu melakukan pengikatan peta dalam program navigasi sendiri.

Unduh peta laut Laut Putih:

Dari Tanjung Hidung Suci ke Hidung Tanjung Kanin 12003 UNDUH

Pendekatan utara ke tenggorokan Laut Putih dan Teluk Mezen 12005 UNDUH

Pendekatan ke teluk Kandalaksha dan Onega di Laut Putih 12008 UNDUH

Kandalaksha Bay of the White Sea 12010 UNDUH

Bagian selatan Teluk Kandalaksha di Laut Putih 14020 UNDUH

Pendekatan ke pelabuhan Belomorsk Onega Bay of the White Sea 16013 UNDUH

Kepulauan Solovetsky Laut Putih Teluk Onega

Grafik elektronik C-MAP - perangkat lunak navigasi yang memberikan kualitas informasi navigasi yang layak yang disajikan dalam database dengan detail resolusi tinggi. Mereka kompatibel dengan sebagian besar model komputer pribadi, laptop, dan merek terkenal. Informasi tersedia dari sumber navigasi resmi dan pangkalan komersial. Peta memungkinkan Anda untuk merencanakan rute dari mana saja di dunia, menciptakan perairan baru Anda sendiri. Bermacam-macam termasuk kartu untuk berbagai jenis media. Mereka semua berbeda dalam fungsi dan lokalisasi.

Format kartu C-MAP

Bahasa utama peta C-MAP adalah bahasa Inggris, tetapi pengguna dapat beralih ke bahasa nasional atau lokal lain dari 140 pilihan yang tersedia dalam database. Paket Database Pelabuhan C-Marina adalah aplikasi terpisah, memungkinkan untuk mengidentifikasi parameter pelabuhan, ketersediaan hotel dan restoran terdekat, atraksi di lokasi tambatan, serta informasi lain dengan detail kontak. kami menawarkan untuk membeli kartu dari jenis berikut:

C-Map NT + - opsi dasar untuk pembuat peta, cocok untuk armada kecil, lokalisasi mencakup Laut Tengah dan Laut Hitam, Eropa, Tenggara negara-negara Asia dan Federasi Rusia;

C-Map MAX - solusi dasar untuk pembuat grafik dengan data yang diperbarui secara sistematis, memiliki banyak opsi tambahan;

C-Map 4D - versi untuk pembuat grafik, di mana dimungkinkan untuk memasukkan informasi Anda sendiri di peta;

C-Map MAX Pro - solusi instrumen interaktif berbasis PC dengan penyesuaian online, seri Pro + Coastal diadaptasi untuk kapal sungai dan kapal sungai-laut;

C-Map Professional dan Professional + series - database vektor interaktif SENC, dirancang untuk ECS dan ECDIS;

C-Map MAX-N - Format peta terbaru untuk Lowrance, versi N + memberi Anda detail pasang surut dan arus, dilengkapi dengan panduan rute dan fungsi koreksi;

C-Map ENC adalah solusi yang memungkinkan Anda untuk mendapatkan informasi resmi dari layanan hidrografi.

Peta batimetri resolusi tinggi digunakan untuk mempelajari relief bawah laut, dilengkapi dengan kontur pantai dan dasar laut yang terperinci. Pabrikan merilis pembaruan untuk peta 2-3 kali setahun, sehingga informasi interaktif tentang semua jenis peta sesuai dengan perubahan saat ini. Koleksi Database Dunia digabungkan dengan kualitas tinggi kart membuat berlayar senyaman dan seaman mungkin, dan navigasi paling efektif.

Kemungkinan peta navigasi kedalaman C-Map

Pemeriksaan rute otomatis memungkinkan Anda mendeteksi area yang dilindungi dan rintangan di sepanjang rute, yang meningkatkan keselamatan dan mengurangi risiko kesalahan manusia dan kesalahan yang terkait dengannya. Pemindaian otomatis mendeteksi rintangan dalam lingkaran dalam lintasan tertentu. Kedalaman cek disesuaikan dengan derajat penurunan kapal. Rute yang diletakkan, semua perubahan dan pengaturan pengguna direkam pada kartu memori internal, oleh karena itu tersedia kapan saja saat mengubah chartplotter atau PC.

Rencana pelabuhan yang terperinci memungkinkan untuk berlabuh di medan, dermaga, ponton yang tidak dikenal. Lampu dan alat bantu navigasi lainnya terlihat di layar komputer online. Pengguna dapat membedakannya berdasarkan warna, jangkauan, visibilitas, dan parameter lainnya. Pasang surut dan arus terdeteksi dengan waktu dan tanggal tertentu. Informasi pada peta tersedia dari sudut yang berbeda, yang ditetapkan pengguna secara independen.

Kartu C-MAP MAX-N kompatibel dengan Lowrance Elite-9 CHIRP, Elite-7,5,4 HDI dan CHIRP,

Mark-4 HDI dan CHIRP, dengan Lowrance HDS® Gen2 dan HDS® Gen2 Touch Series,

HDS® Gen3, HDS CARBON, HOOK, Elite TI

Diposting Kam, 09/04/2015 - 22:41 oleh Cap

Jika Anda ingin melihat keajaiban, maka cara termudah adalah dengan arung jeram menyusuri sungai Karelia Keret dengan akses ke Laut Putih! Pemandangan yang tak terlukiskan saat Anda menyelipkan mur terakhir dan perlahan memasuki bibir Chupa! Ada matahari terbenam utara yang panjang, dan airnya tenang dan sangat jernih. Kami mencoba air dari dayung - laut asli, asin!
Tiba-tiba kami melihat ubur-ubur laut di kolom air! Burung camar Laut Putih berteriak di atas kami, dan di balik pulau-pulau itu, lautan tak berujung membentang!
Di depan adalah pulau Keret, tempat kami bermalam, dan di sekitar laut, pulau, pantai, dan matahari yang tidak pernah terbenam dengan ribuan pantulan!
Beginilah cara para Pengembara mengenal Laut Putih!

Ketika kami berlayar di sepanjang Laut Putih dengan perahu, ada kesuraman yang nyata di atas laut. Hujan ringan turun, kabut naik, dan kami duduk di kabin, mengeluh tentang cuaca buruk, dan tidak dapat mengambil satu foto pun yang layak ...

Tetapi keajaiban terjadi - segera setelah kami mulai mendekati Solovki, seperti dalam dongeng, langit terbuka, sinar matahari menyinari air laut, dan Kremlin Solovetsky berkilau di depan kami!

Bersinar dalam semua kemuliaan! Dia berkilau dengan kubah, mendorong jarak laut abu-abu, bermain dengan pulau-pulau terdekat!

Kami naik ke dek dan dengan senang hati menyambut pemandangan yang terbuka untuk kami!

Sampai awal abad ke-18, sebagian besar rute perdagangan Rusia melewati Laut Putih, tetapi ini sangat tidak nyaman, karena Laut Putih tertutup es selama lebih dari enam bulan. Setelah berdirinya St. Petersburg, arus barang menurun secara signifikan, rute perdagangan laut utama pindah ke Laut Baltik. Sejak tahun 1920-an, sebagian besar lalu lintas telah dialihkan dari Laut Putih ke pelabuhan Murmansk yang bebas es, yang terletak di pantai Laut Barents.

NOMINING BENDERA DI LAUT PUTIH

Refleksi dalam seni
Valery Gusev, dari serial detektif anak-anak Black Kitten, menceritakan tentang petualangan dua anak laki-laki di Laut Putih dalam kisahnya "Skeletons in the Fog".
Aksi film Pavel Lungin "The Island" berlangsung di sebuah biara di pulau-pulau Laut Putih.
Film animasi Soviet "Laughter and Grief by the White Sea" berdasarkan kisah Boris Shergin dan Stepan Pisakhov.
Kehidupan burung dan hewan Laut Putih dijelaskan dalam dongeng anak-anak "Terbang ke Utara" oleh ahli ekologi Vadim Fedorov

Cape Holy Nose, perbatasan Laut Putih dan Laut Barents

CAPE HIDUNG KUDUS - DI PERBATASAN DUA LAUT
Svyatoi Nos adalah tanjung di timur, memisahkan Laut Barents dan Laut Putih, serta pantai Murmansk dan Tersk. Terletak di semenanjung kecil yang juga menyandang nama Hidung Suci. Di semenanjung ada desa dengan nama yang sama dan mercusuar Svyatonos. Toponim Svyatoy Nos tersebar luas di pantai Samudra Arktik, menurut asumsi penjelajah Arktik Swedia Adolf Erik Nordenskjold, Pomor menerima nama seperti itu dari tanjung, yang menonjol ke laut dan sulit diatasi dalam navigasi pantai .
Semenanjung ini memiliki panjang sekitar 15 km dan lebar hingga 3 km. Ketinggian hingga 179 m Ada beberapa danau kecil di semenanjung dan beberapa sungai, termasuk Dolgiy dan Sokoliy. Bibir Stanovaya dan Dolgaya di Laut Putih dan teluk Lopskoye Stanovishche di Teluk Svyatonos memotong semenanjung itu. Tanjung Sokoliy Nos dan Nataliy Navolok berada. Sebelumnya di semenanjung ada desa Svyatonoskaya Sirena.

mercusuar di Cape Holy Nose White Sea

Awalnya, tanjung itu disebut Tanjung Terskiy atau Terskiy Nos. Belakangan, nama modern ditetapkan untuk tanjung. Kartografer Eropa menandai tanjung di peta mereka pada awal abad ke-16. Orang Norwegia menyebut tanjung Vegestad - dari bahasa Norwegia, titik jalan atau batu titik jalan. Nama itu berasal dari fakta bahwa setelah mencapai titik ini di pantai, perlu untuk mengubah arah.
Duta Besar Rusia untuk Denmark dan juru tulis Grigory Istoma menulis selama perjalanan pada tahun 1496:
Hidung suci adalah batu besar yang menonjol ke laut seperti hidung; di bawahnya, sebuah gua pusaran air terlihat, yang setiap enam jam menyerap air dan, dengan suara keras, memuntahkan kembali jurang ini. Beberapa mengatakan bahwa ini adalah tengah laut, yang lain mengatakan bahwa itu adalah Charybdis. ... Kekuatan jurang ini begitu besar sehingga menarik kapal dan benda lain di sekitarnya, memutar dan menyerapnya, dan mereka tidak pernah dalam bahaya yang lebih besar. Karena ketika jurang tiba-tiba dan dengan kuat mulai menarik kapal yang mereka tumpangi, mereka nyaris tidak lolos dengan susah payah, mengerahkan segenap kekuatan mereka untuk mendayung.
Pomor memiliki pepatah "Di mana ikan berjalan, dan Hidung Suci tidak akan lewat". Menurut legenda, cacing besar ditemukan di dekat tanjung, menjungkirbalikkan sekoci, tetapi Saint Barlaam dari Keret membuat mereka kehilangan kekuatan seperti itu. Industrialis menyeret kapal mereka melintasi semenanjung dari Volkova Bay ke Lapskoye Stanovishche Bay.

Rabocheostrovsk, Laut Putih Solovki

GEOGRAFI LAUT PUTIH
Fitur fisik dan geografis dasar. Terletak di pinggiran utara bagian Eropa negara kita, Laut Putih menempati area antara 68 ° 40 dan 63 ° 48 LU. lintang, dan 32° 00 dan 44° 30 BT. dan sepenuhnya terletak di wilayah Uni Soviet. Menurut sifatnya, itu milik lautan Samudra Arktik, tetapi ini adalah satu-satunya laut Arktik yang terletak hampir seluruhnya di selatan Lingkaran Arktik, hanya yang paling wilayah utara laut.
Laut Putih yang aneh sangat memotong benua, hampir di mana-mana ia memiliki perbatasan darat alami dan hanya dari Laut Barents yang dipisahkan oleh perbatasan bersyarat - garis Tanjung Svyatoi Nos - Tanjung Kanin Nos. Laut Putih, dikelilingi oleh daratan di hampir semua sisi, termasuk laut pedalaman. Dalam ukuran, ini adalah salah satu laut terkecil kami. Luas wilayahnya adalah 90 ribu km2, volumenya 6 ribu km3, kedalaman rata-rata adalah 67 m, kedalaman maksimum adalah 350 m. Pantai modern Laut Putih, berbeda dalam bentuk dan lanskap eksternal, memiliki nama geografisnya sendiri dan termasuk dalam tipe geomorfologi yang berbeda. pantai (Gbr. 17) ...

Relief dasar laut tidak rata dan kompleks. Wilayah laut terdalam adalah Cekungan dan Teluk Kandalaksha, di bagian luarnya ditandai kedalaman maksimum... Kedalaman berkurang dengan lancar dari mulut ke puncak Teluk Dvinsky. Bagian bawah Teluk Onega yang dangkal sedikit terangkat di atas cekungan Cekungan. Bagian bawah Tenggorokan Laut adalah parit bawah air sedalam sekitar 50 m, membentang di sepanjang selat agak lebih dekat ke pantai Tersk. Bagian utara laut adalah yang paling dangkal. Kedalamannya tidak melebihi 50 m, bagian bawahnya sangat tidak rata di sini, terutama di pantai Kaninsky dan pintu masuk ke Teluk Mezen. Daerah ini dipenuhi banyak kaleng, yang tersebar di beberapa punggung bukit dan dikenal sebagai "kucing utara".

Kedangkalan bagian utara dan Gorla dibandingkan dengan Cekungan mempersulit pertukaran air dengan Laut Barents, yang mempengaruhi kondisi hidrologi Laut Putih. Posisi laut ini di utara zona beriklim sedang dan sebagian di luar Lingkaran Arktik, milik Samudra Arktik, kedekatan Samudra Atlantik dan cincin tanah yang hampir terus menerus di sekitarnya menentukan fitur laut dan kontinental dalam iklim laut , yang membuat iklim Laut Putih transisi dari samudera ke daratan. Pengaruh laut dan daratan sedikit banyak terwujud di semua musim. Musim dingin di Laut Putih panjang dan parah. Saat ini berakhir bagian utara Sebuah anticyclone ekstensif didirikan di wilayah Uni Eropa, dan aktivitas siklon intens dikembangkan di atas Laut Barents. Dalam hal ini, angin barat daya bertiup di Laut Putih dengan kecepatan 4-8 m / s. Mereka membawa serta cuaca mendung yang dingin dengan hujan salju. Di bulan Februari suhu rata-rata bulanan udara di hampir seluruh laut adalah -14-15 ° dan hanya di bagian utara yang naik menjadi -9 °, karena di sini pengaruh pemanasan Samudra Atlantik terasa. Dengan serangan signifikan dari udara yang relatif hangat dari Atlantik, angin barat daya diamati dan suhu udara naik menjadi -6-7 °. Perpindahan antisiklon dari Kutub Utara ke wilayah Laut Putih menyebabkan angin timur laut, membersihkan dan mendingin hingga -24-26 °, dan terkadang salju yang sangat parah.

Laut Putih Kepulauan Borshevy

Musim panasnya sejuk dan agak lembab. Pada saat ini, antisiklon biasanya terbentuk di atas Laut Barents, dan aktivitas siklon yang intens berkembang di selatan dan tenggara Laut Putih. Dengan situasi sinoptik seperti itu, angin timur laut dengan kekuatan 2-3 poin menang di atas laut. Langit tertutup awan mendung, hujan deras sering turun. Suhu udara di bulan Juli rata-rata 8-10 °. Topan yang melewati Laut Barents mengubah arah angin di atas Laut Putih ke barat dan barat daya dan menyebabkan suhu udara naik hingga 12-13 °. Ketika anticyclone terjadi di Eropa timur laut, angin tenggara bertiup di atas laut dan cerah cuaca cerah... Suhu udara naik rata-rata 17-19°, dan pada beberapa kasus di laut bagian selatan bisa mencapai 30°. Namun, cuaca berawan dan sejuk masih berlaku di musim panas. Jadi, di Laut Putih selama hampir sepanjang tahun tidak ada cuaca stabil jangka panjang, dan perubahan musim dari angin yang ada bersifat monsun. Ini adalah fitur iklim penting yang secara signifikan mempengaruhi kondisi hidrologi laut.

Karakteristik hidrologi. Laut Putih adalah salah satu laut Arktik yang dingin, yang dikaitkan tidak hanya dengan posisinya di garis lintang tinggi, tetapi juga dengan proses hidrologi yang terjadi di dalamnya. Distribusi suhu air di permukaan dan di kolom laut dicirikan oleh keragaman yang besar dari satu tempat ke tempat lain dan variabilitas musiman yang signifikan. Di musim dingin, suhu air permukaan sama dengan titik beku dan berada di urutan -0,5-0,7 ° di teluk, hingga -1,3 ° di Cekungan dan hingga -1,9 ° di Gorle dan bagian utara laut . Perbedaan ini dijelaskan oleh salinitas yang tidak sama di berbagai wilayah laut.

Di musim semi, setelah laut dibebaskan dari es, permukaan air dengan cepat menghangat. Di musim panas, permukaan teluk yang relatif dangkal paling baik dihangatkan (Gbr. 18). Suhu air di permukaan Teluk Kandalaksha pada bulan Agustus rata-rata 14-15 °, di Cekungan 12-13 °. Suhu permukaan terendah diamati di Voronka dan Gorla, di mana pencampuran yang kuat mendinginkan air permukaan hingga 7-8 °. Di musim gugur, laut mendingin dengan cepat dan perbedaan suhu spasial dihaluskan.

Perubahan suhu air dengan kedalaman terjadi secara tidak merata dari musim ke musim di berbagai wilayah laut. Di musim dingin, suhu, dekat dengan suhu permukaan, mencakup lapisan 30–45 m, diikuti oleh sedikit peningkatan ke cakrawala 75–100 m Ini adalah lapisan perantara yang hangat - sisa pemanasan musim panas. Di bawah suhunya menurun, dan dari cakrawala 130-140 m dan ke bawah menjadi sama dengan -1,4 °. Di musim semi, permukaan laut mulai menghangat. Pemanasan meluas hingga 20 m Dari sini suhu turun tajam ke nilai negatif di cakrawala 50-60 m.

Pada musim gugur, pendinginan permukaan laut meluas ke cakrawala 15-20 m dan meratakan suhu di lapisan ini. Dari sini dan hingga cakrawala 90-100 m, suhu air sedikit lebih tinggi daripada di lapisan permukaan, karena panas yang terakumulasi selama musim panas masih tertahan di cakrawala bawah permukaan (20-100 m). Selanjutnya, suhu menurun lagi dan dari cakrawala 130-140 m dan ke bawah sama dengan -1,4 °.

Di beberapa bagian Cekungan, distribusi vertikal suhu air memiliki kekhasan tersendiri. Sungai-sungai yang mengalir ke Laut Putih setiap tahun menuangkan sekitar 215 km3 air tawar ke dalamnya. Lebih dari 3/4 dari total limpasan jatuh di sungai yang mengalir ke teluk Onega, Dvinsky, dan Mezensky. Mezen 38,5 km3, Onega 27,0 km3 air per tahun. Mengalir ke pantai barat Kem memberikan 12,5 km3 dan Vyg 11,5 km3 air per tahun. Sungai-sungai lainnya hanya memberikan 9% limpasan. Distribusi intra-tahunan sungai yang mengalir ke teluk ini, yang mengeluarkan 60-70% air di mata air, juga dicirikan oleh ketidakteraturan yang besar. Karena pengaturan alami danau di banyak sungai di pantai, distribusi limpasan mereka sepanjang tahun kurang lebih seragam. Limpasan maksimum diamati pada musim semi dan menyumbang 40% dari limpasan tahunan. Di sungai yang mengalir dari tenggara, banjir musim semi lebih tajam. Untuk laut secara keseluruhan, limpasan maksimum terjadi pada bulan Mei, dan minimum pada bulan Februari – Maret.

Air tawar yang memasuki Laut Putih meningkatkan permukaan air di dalamnya, akibatnya kelebihan air mengalir melalui Gorlo ke Laut Barents, yang difasilitasi oleh prevalensi angin barat daya di musim dingin. Karena perbedaan kerapatan perairan Laut Putih dan Laut Barents, timbul arus dari Laut Barents. Terjadi pertukaran air di antara lautan ini. Benar, cekungan Laut Putih dipisahkan dari Barents oleh ambang bawah air yang terletak di pintu keluar dari Gorle. Kedalaman terbesarnya adalah 40 m, yang membuatnya sulit untuk bertukar perairan dalam di antara lautan ini. Sekitar 2.200 km3 air mengalir keluar dari Laut Putih setiap tahun, dan sekitar 2.000 km3 / tahun mengalir ke dalamnya. Akibatnya, lebih dari 2/3 dari total massa air Laut Putih dalam (di bawah 50 m) diperbarui dalam setahun.

Distribusi vertikal suhu air di Tenggorokan pada dasarnya berbeda. Karena pencampuran yang baik, perbedaan musim terdiri dari perubahan suhu seluruh massa air, dan bukan pada sifat perubahannya dengan kedalaman. Berbeda dengan Cekungan, di sini pengaruh termal eksternal dirasakan oleh seluruh massa air secara keseluruhan, dan bukan dari lapisan ke lapisan.

Laut Putih Teluk Kandalaksha

KEASINAN LAUT
Salinitas Laut Putih berada di bawah rata-rata salinitas lautan. Nilainya tidak merata di permukaan laut, yang disebabkan oleh kekhasan lokasi limpasan sungai, yang setengahnya berasal dari Laut Barents, perpindahan air oleh arus laut. Nilai salinitas biasanya meningkat dari puncak teluk ke bagian tengah Cekungan dan dengan kedalaman, meskipun setiap musim memiliki karakteristik distribusi salinitasnya sendiri.

Di musim dingin, salinitas di permukaan umumnya meningkat. Di Tenggorokan dan Voronka, itu adalah 29,0-30,0 , dan di Cekungan, 27,5-28,0 . Yang paling segar adalah daerah muara sungai. Di Cekungan, nilai salinitas permukaan dapat ditelusuri ke cakrawala 30-40 m, dari mana mereka pada awalnya tajam dan kemudian secara bertahap meningkat ke dasar.

Di musim semi, air permukaan secara signifikan terdesalinasi (hingga 23,0 , dan di Teluk Dvina hingga 10,0-12,0) di timur dan jauh lebih sedikit (hingga 26,0-27,0) di barat. Ini disebabkan oleh konsentrasi bagian utama limpasan sungai di timur, serta penghilangan es dari barat, di mana mereka terbentuk, tetapi tidak meleleh, oleh karena itu, mereka tidak memiliki efek desalinasi. Penurunan salinitas diamati pada lapisan 5-10 m di bawahnya, meningkat tajam ke cakrawala 20-30 m, dan kemudian secara bertahap naik ke dasar.

Di musim panas, salinitas di permukaan diturunkan dan bervariasi di luar angkasa. Contoh tipikal distribusi nilai salinitas di permukaan ditunjukkan pada Gambar. 20. Kisaran nilai salinitas cukup signifikan. Di Cekungan, desalinasi meluas ke cakrawala 10-20 m, dari sini salinitas pada awalnya tajam dan kemudian secara bertahap meningkat ke dasar (Gbr. 21). Di teluk, desalinasi hanya mencakup lapisan 5 meter atas, yang terkait dengan aliran kompensasi yang mengkompensasi hilangnya air yang dilakukan oleh arus permukaan limpasan. A. N. Pantyulin mencatat bahwa karena perbedaan ketebalan lapisan salinitas rendah di teluk dan di Cekungan, desalinasi maksimum terbatas pada yang terakhir, yang diperoleh dengan menghitung salinitas integral kedalaman. Ini berarti bahwa bagian tengah Cekungan adalah semacam akumulator air yang relatif lebih segar yang berasal dari teluk Dvinsky dan Kandalaksha. Ini adalah semacam fitur hidrologi Laut Putih.

Di musim gugur, salinitas di permukaan meningkat karena penurunan aliran sungai dan awal pembentukan es. Di Cekungan, nilainya yang kira-kira sama diamati hingga cakrawala 30-40 m, dari sini mereka meningkat ke dasar. Di teluk Gorla, Onega dan Mezensky, pencampuran pasang surut membuat distribusi vertikal salinitas lebih seragam sepanjang tahun. Kepadatan air Laut Putih terutama menentukan salinitas. Kepadatan tertinggi diamati di Voronka, Gorla dan bagian tengah Cekungan di musim gugur dan musim dingin. Di musim panas, kepadatannya diturunkan. Nilai densitas meningkat agak tajam dengan kedalaman sesuai dengan distribusi vertikal salinitas, yang menciptakan stratifikasi air yang stabil. Ini memperumit pencampuran angin, yang kedalamannya sekitar 15-20 m selama badai musim gugur-musim dingin yang kuat, dan di musim semi-musim panas terbatas pada cakrawala 10-12 m.

Pantai Tersky di Laut Putih

PEMBENTUKAN ES DI LAUT
Meskipun pendinginan yang kuat di musim gugur dan musim dingin dan pembentukan es yang intens, interlayering air memungkinkan konveksi menyebar ke sebagian besar laut hanya sampai cakrawala 50-60 m dengan arus pasang surut yang kuat. Kedalaman perambatan konveksi musim gugur-musim dingin yang terbatas merupakan ciri khas hidrologi Laut Putih. Namun, perairan dalam dan dasarnya tidak tetap dalam keadaan stagnan atau sangat lambat menyegarkan dalam kondisi pertukaran yang sulit dengan Laut Barents. Perairan dalam Cekungan terbentuk setiap tahun di musim dingin sebagai akibat dari pencampuran air permukaan yang memasuki Corong dari Laut Barents dan dari Tenggorokan Laut Putih. Dengan pembentukan es, salinitas dan kepadatan air yang bercampur di sini meningkat dan mereka meluncur menuruni lereng dasar dari Gorlo ke cakrawala dasar Cekungan. Keteguhan suhu dan salinitas perairan dalam Cekungan bukanlah fenomena stagnan, tetapi konsekuensi dari kondisi seragam pembentukan perairan ini.

Struktur perairan Laut Putih terbentuk terutama di bawah pengaruh desalinasi oleh limpasan benua dan pertukaran air dengan Laut Barents, serta pencampuran pasang surut, terutama di Teluk Gorle dan Mezen, dan sirkulasi vertikal musim dingin. Berdasarkan analisis kurva distribusi vertikal karakteristik oseanologi, VV Timonov (1950) mengidentifikasi jenis perairan berikut di Laut Putih: Laut Barents (dalam bentuknya yang murni hanya disajikan di Voronka), perairan desalinasi di puncak teluk, perairan lapisan atas Cekungan, perairan dalam Cekungan, perairan Tenggorokan.

Sirkulasi horizontal perairan Laut Putih berkembang di bawah pengaruh gabungan angin, aliran sungai, pasang surut, dan arus kompensasi, sehingga beragam dan kompleks secara rinci. Gerakan yang dihasilkan membentuk gerakan berlawanan arah jarum jam karakteristik perairan laut Belahan Bumi Utara (Gbr. 22).

Sebagai hasil dari konsentrasi aliran sungai, terutama di bagian atas teluk, arus drainase muncul di sini, diarahkan ke bagian cekungan yang terbuka. Di bawah pengaruh gaya Coriolis, air yang bergerak ditekan ke tepi kanan dan dari Teluk Dvina pergi di sepanjang pantai Zimny ​​ke Gorlo. Di dekat pantai Kola ada arus dari Gorl ke Teluk Kandalaksha, dari mana air bergerak di sepanjang pantai Karelia ke Teluk Onega dan mengalir keluar darinya di tepi kanannya. Di depan pintu masuk dari teluk di Cekungan, pusaran siklon yang lemah tercipta di antara air yang bergerak ke arah yang berlawanan. Pilin-pilin ini menyebabkan pergerakan air antisiklon di antara mereka. pergerakan air dilacak searah jarum jam. Kecepatan arus konstan rendah dan biasanya sama dengan 10-15 cm / s, di daerah sempit dan di tanjung mencapai 30-40 cm / s. Arus pasang surut memiliki kecepatan yang jauh lebih tinggi di beberapa daerah. Di Teluk Gorla dan Mezen mencapai 250 cm / dtk, di Kandalaksha - 30-35 cm / dtk dan Teluk Onega - 80-100 cm / dtk. Di Cekungan, arus pasang surut kira-kira sama kecepatannya dengan arus konstan. laut Putih

Pasang surut dan arus
Pasang surut terlihat jelas di Laut Putih (lihat Gambar 22). Gelombang pasang maju dari Laut Barents menyebar di sepanjang sumbu Voronka ke puncak Teluk Mezen. Melewati pintu masuk Tenggorokan, itu menyebabkan gelombang melewati Tenggorokan ke Kolam, di mana mereka dipantulkan dari Musim Panas dan. Penambahan gelombang pantul dan gelombang datang menciptakan gelombang berdiri yang menciptakan pasang surut di Tenggorokan dan Cekungan Laut Putih. Mereka memiliki karakter semi-harian yang benar. Karena konfigurasi pantai dan sifat topografi dasar, nilai pasang tertinggi (sekitar 7,0 m) diamati di Teluk Mezen, di pantai Kaninsky, Voronka dan sekitar. Sosnovets, di Teluk Kandalaksha sedikit melebihi 3 m Di wilayah tengah teluk Cekungan, Dvinsky dan Onega, pasang surutnya lebih sedikit.

Gelombang pasang menempuh jarak yang jauh ke sungai-sungai. Di Dvina Utara, misalnya, air pasang terlihat 120 km dari mulut. Dengan pergerakan gelombang pasang ini, permukaan air di sungai naik, tetapi tiba-tiba berhenti naik atau bahkan sedikit berkurang, dan kemudian terus naik lagi. Proses ini disebut "manikha" dan dijelaskan oleh pengaruh berbagai gelombang pasang.

Di mulut Mezen, terbuka lebar ke laut, air pasang menunda arus sungai dan membentuk gelombang tinggi, yang, seperti dinding air, bergerak ke atas sungai, ketinggiannya kadang-kadang beberapa meter. Fenomena ini disebut "bergulir" di sini, di Sungai Gangga - "bor", dan di Sungai Seine - "maskara".

Laut Putih milik laut kasar. Gelombang terkuat diamati pada Oktober-November dari bagian utara dan Sea Gorle. Saat ini, kegembiraannya terutama 4-5 poin dan lebih banyak lagi. Namun, ukuran reservoir yang kecil tidak memungkinkan terjadinya gelombang besar. Di Laut Putih, ombak setinggi 1 m berlaku. Kadang-kadang mencapai ketinggian 3 m dan, sebagai pengecualian, 5 m. Laut paling tenang di paruh kedua musim panas, pada bulan Juli-Agustus. Pada saat ini, kegembiraan dengan kekuatan 1-3 poin berlaku. Permukaan Laut Putih mengalami fluktuasi pasang surut semidiurnal periodik dan gelombang non-periodik. Gelombang terbesar diamati pada musim gugur-musim dingin dengan angin barat laut dan timur laut. Kenaikan level bisa mencapai 75-90 cm, gelombang terkuat diamati di musim dingin dan musim semi dengan angin barat daya. Ketinggian saat ini berkurang 50–75 cm Variasi musiman tingkat ditandai dengan posisinya yang rendah di musim dingin, beberapa meningkat dari musim semi ke musim panas, dan peningkatan yang relatif cepat dari musim panas ke musim gugur. Ini memuncak pada bulan Oktober, diikuti oleh penurunan.

Di muara sungai-sungai besar, fluktuasi musiman tinggi muka air terutama ditentukan oleh distribusi limpasan sungai sepanjang tahun. Setiap musim dingin Laut Putih tertutup es, yang benar-benar menghilang di musim semi, oleh karena itu termasuk laut dengan lapisan es musiman (Gbr. 23). Es paling awal (sekitar akhir Oktober) muncul di mulut Mezen, dan yang terbaru (pada Januari) di pantai Tersk Voronka dan Gorl. Es Laut Putih 90% mengambang. Seluruh laut tertutup es, tetapi ini bukan penutup yang terus-menerus, tetapi es yang terus-menerus melayang, di tempat-tempat yang menebal, dan di tempat-tempat menipis di bawah pengaruh angin dan arus. Fitur yang sangat signifikan dari rezim es Laut Putih adalah pemindahan es secara konstan ke Laut Barents. Polynyas terkait dengannya, terus-menerus terbentuk di tengah musim dingin, yang dengan cepat tertutup es muda.

Dengan demikian, pembentukan es di laut menang atas pencairan, yang tercermin dalam keadaan termal laut. Biasanya, es terapung setebal 35-40 cm, tetapi di musim dingin yang parah dapat mencapai 135 dan bahkan 150 cm. Es cepat di Laut Putih menempati area yang sangat kecil. Lebarnya tidak melebihi 1 km. Pertama-tama (pada akhir Maret) es menghilang di Voronka. Pada akhir Mei, seluruh laut biasanya bebas dari es, tetapi terkadang laut benar-benar bersih hanya pada pertengahan Juni.

Kondisi hidrokimia. Air Laut Putih kaya akan oksigen terlarut. Pada awal musim panas, supersaturasi oksigen diamati di lapisan permukaan, sebesar 110-117%. Pada akhir musim ini, di bawah pengaruh perkembangan pesat zooplankton, kandungan oksigen menurun. Di lapisan dalam, jumlah oksigen terlarut adalah 70-80% dari saturasi sepanjang tahun.

Rezim nutrisi dicirikan oleh pelestarian stratifikasi sepanjang tahun. Jumlah fosfat meningkat ke arah bawah. Peningkatan kandungan nitrat dicatat di area "kutub dingin". Di musim semi dan musim panas, biasanya ada penipisan garam biogenik di zona fotosintesis. Pada lapisan 0-25 cm, elemen biogenik hampir tidak ada sama sekali dari Juni hingga September. Di musim dingin, sebaliknya, mereka mencapai nilai maksimumnya. Fitur hidrokimia perairan Laut Putih adalah kekayaan silikatnya yang luar biasa, yang dikaitkan dengan limpasan sungai yang melimpah, yang dengannya banyak silikon masuk ke laut.

Penggunaan rumah tangga.
Aktivitas ekonomi di Laut Putih saat ini terkait dengan penggunaan sumber daya hayati dan pekerjaan transportasi laut. Laut ini dicirikan oleh berbagai sumber daya organik yang diekstraksi untuk kebutuhan ekonomi. Budidaya ikan, memancing hewan laut dan ganggang dikembangkan di sini. Komposisi jenis ikan hasil tangkapan didominasi oleh navaga, herring laut putih, smelt, cod, dan salmon. Dalam beberapa tahun terakhir, pemanenan anjing laut harpa di atas es Laut Putih telah dilanjutkan, dan perburuan anjing laut bercincin dan paus beluga terus berlanjut. Alga ditambang dan diproses di pabrik alga Arkhangelsk dan Belomorsk.

Kedepannya direncanakan akan menggunakan energi pasang surut dan membangun PLTU di Teluk Mezen. Laut Putih adalah cekungan transportasi penting negara dengan volume lalu lintas barang yang signifikan. Struktur lalu lintas barang didominasi oleh kayu dan produk kayu yang diekspor melalui Arkhangelsk - pelabuhan terbesar di Laut Putih. Selain itu, bahan bangunan, berbagai peralatan, ikan dan produk ikan, kargo kimia, dll. Diangkut, tempat yang signifikan ditempati oleh transportasi penumpang pada rute domestik dan layanan ke pariwisata laut.

Kecil dalam ukuran, tetapi bervariasi dan kompleks dalam kondisi alam Laut Putih belum sepenuhnya dipelajari, dan masih banyak masalah yang beragam untuk dipelajari lebih lanjut. Masalah hidrologi yang paling penting harus dikaitkan dengan sirkulasi umum air, pertama-tama, penyusunan gagasan yang jelas tentang arus konstan, distribusi dan karakteristiknya. Sangat penting untuk memperjelas hubungan antara angin, pasang surut, dan pencampuran konvektif di berbagai bagian laut, terutama di wilayah perbatasan Cekungan Gorlo, yang akan memperjelas informasi yang tersedia tentang pembentukan dan ventilasi perairan laut dalam. Masalah penting adalah studi tentang keseimbangan es laut, karena kondisi termal dan esnya terkait dengannya. Pendalaman penelitian hidrologi dan hidrokimia akan memungkinkan untuk berhasil memecahkan masalah pencegahan pencemaran laut, yang merupakan tugas mendesak di zaman kita.

Laut Putih Kepulauan Kuzov

TEMPAT KEKUASAAN DAN LEGENDA LAUT PUTIH

Di Kandalaksha, tersapu dari tenggara oleh perairan Laut Putih, ada legenda tentang lonceng indah yang tenggelam di sungai taiga Niva. Di tepiannya, bahkan di era pagan yang jauh, ada tempat-tempat suci yang mungkin berasal dari Jaman Batu... Bunyi lonceng yang tersembunyi di sini tidak terdengar oleh orang berdosa. Tapi, seperti yang dikatakan legenda, suatu hari nanti mereka akan mendengar dering ini. Kemudian negara surga asli dari tanah lokal, fragmen Hyperborea yang legendaris, akan kembali. Di peta Gerard Mercator, garis besar orang yang menghilang tanah utara... Prasasti pada kartu tersebut menginformasikan bahwa itu didasarkan pada kesaksian para ksatria Raja Arthur - pencari kuil suci, serta pada data para pelancong kutub. Mercator mencatat bahwa mereka semua mencapai jangkauan terjauh dari tanah kutub "melalui seni magis."

Jika Anda melihat dari dekat garis besar bagian "Skandinavia" dari Hyperborea pada peta Mercator dan menempatkannya di peta Skandinavia modern, Anda akan menemukan korespondensi yang menakjubkan: pegunungan yang membentang di sepanjang Norwegia dan bertepatan dengan pegunungan Hyperborea ; dan sungai Hyperborean yang mengalir dari pegunungan ini mengikuti garis besar Teluk Bothnia di bagian utara Laut Baltik. Ternyata, mungkin, perbatasan selatan Hyperborea melewati danau Ladoga dan Onega, melalui Valaam dan berbelok ke utara ke taji punggungan tengah Semenanjung Kola, yaitu, di mana gunung-gunung kuno dihancurkan oleh waktu naik di atas Teluk Kandalaksha di Laut Putih.

Dengan demikian, kuil-kuil Rusia Utara terletak di Hyperborea - jika Semenanjung Kola dan Laut Putih benar-benar dapat dianggap sebagai bagian yang dilestarikan. dan tebing ajaib Valaam pernah menjadi pulau di teluk laut di lepas pantai Hyperborea. Rupanya, bukan tanpa alasan perasaan mistis para biarawan utara menemukan mereka nama suci yang berbeda: Yerusalem Baru - untuk Kepulauan Solovetsky yang keras dan Athos Utara - untuk Valaam terdalam. Dengan Yerusalem Baru, hujan es yang diturunkan ke abad-abad mendatang, dia melihat Biara Solovetsky Biksu Hypatius dalam penglihatan kenabian pada tahun 1667 - tak lama sebelum dimulainya "duduk Solovetsky" yang tragis. Tindakan selanjutnya dari misteri utara adalah fenomena gurun Vygovskaya Old Believers (juga di pantai Hyperborean kuno). Vygoretsia juga binasa, di bawah "lumut yang bergeser" yang oleh penyair Nikolai Klyuev ditempatkan "Katedral Para Bapa Suci" di bawah tanah. “Biarkan Utara kita tampak lebih miskin daripada negeri lain,” tulis N.K. Roerich, - biarkan wajah kunonya tertutup. Biarkan orang tahu sedikit tentang kebenaran tentang dia. Dongeng Utara sangat dalam dan menawan. angin utara ceria dan ceria. Danau utara sedang merenung. Sungai utara berwarna keperakan. Hutan yang gelap adalah bijaksana. Bukit-bukit hijau dibumbui. Batu abu-abu dalam lingkaran penuh dengan keajaiban ... "Batu abu-abu dalam lingkaran - labirin - dan kuno lainnya struktur megalitik terletak di tepi Laut Putih dan di pulau-pulau di kepulauan Solovetsky, adalah misteri terbesar dari Utara.

Malam putih di Laut Putih

Laut Putih adalah laut suci Utara, menyimpan banyak rahasia. Ada kemungkinan bahwa arti asli dari namanya, yang hanya diketahui oleh sedikit orang, berkaitan dengan bola surgawi, karena dalam semantik, warna "putih" adalah surgawi, ilahi. Pada pandangan pertama, itu bisa menerima nama Putih dari warna salju dan es yang menutupinya di musim dingin.

Tapi ini juga berlaku untuk laut utara mana pun dan karena itu tidak terdengar terlalu meyakinkan.Menurut ahli toponimi Murmansk A.A. Minkina, selama sejarahnya, Laut Putih telah berganti 15 nama! Mari kita coba mencari tahu mengapa itu disebut Putih. Orang-orang Timur telah lama memiliki simbolisme warna orientasi, di mana hitam berhubungan dengan utara. Dan orang-orang Slavia menunjuk utara dengan warna putih, dan selatan dengan warna biru. Karena itu, Rusia, jauh sebelum invasi Tatar, menyebut Laut Kaspia - Biru. Dapat diasumsikan bahwa, menurut simbol warna, Laut Putih juga Laut Utara.

Dalam piagam Novgorodian abad ke-13-15, Laut Putih hanya disebut Laut, dan dalam Surat Hibah Veliky Novgorod abad ke-15, itu diindikasikan sebagai Laut Okiyan. Orang Pomor menyebut White Sea Studenny "berdasarkan sifat alaminya", dan nama ini paling tersebar luas baik dalam kronik maupun dalam cerita rakyat. Ini pertama kali dipetakan dengan nama Laut Putih (Mare Alburn) oleh Peter Plaitius pada tahun 1592. Pada Mei 1553, Inggris memasuki Laut Putih dengan kapal "Edward Bonaventure" di bawah komando Barrow, berlabuh di mulut Dvina Utara. Tim tersebut termasuk seorang kartografer, yang setahun setelah pelayaran kedua ke Laut Putih membuat peta laut yang ditulis tangan tanpa memberikan nama apapun. Pada 1617, Perdamaian Stolbovskaya disimpulkan antara Swedia dan Rusia, dalam "klarifikasi" khusus di mana "kondisi untuk memancing" di Laut Seversk ditetapkan oleh kedua negara. Inilah yang disebut Laut Putih dalam kasus ini.

Berbicara tentang Laut Putih, seseorang tidak dapat mengabaikan kanal paling utara Rusia, yang menghubungkan Laut Putih dan Laut Baltik. Kembali pada abad ke-16, dua orang Inggris memutuskan untuk menghubungkan saluran sungai Vyga dan Povenchanka dengan sebuah kanal. Semuanya, seperti biasa, hanya tinggal di atas kertas. Pada abad 16 - 18, ada jejak di tempat ini, melewati Povenets dan Sumy Posad dan mengarah ke kuil Biara Solovetsky. Selama musim panas, di sepanjang jalan ini, hingga 25.000 peziarah mencapai biara dengan perahu ringan di sepanjang danau dan sungai, dan terkadang di sepanjang portage. Pada awal abad ke-18, di tempat ini, ribuan petani Rusia mengaspal "Jalan Osudarev" yang terkenal, di mana Peter I menyeret kapalnya, memimpin pasukan dan mengalahkan Swedia di dekat benteng Noteburg.

Pada abad ke-19, gagasan untuk membangun kanal telah dibahas tiga kali di bawah kepemimpinan Paulus I, kemudian pada tahun 30-an dan 50-an pada abad yang sama. Sangat menarik bahwa pada tahun 1900, di pameran Paris untuk proyek kanal, Profesor V.E. Timanov menerima medali emas. Namun, proyek brilian itu dibatalkan. Tetapi Perang Dunia Pertama membuktikan perlunya saluran untuk armada Rusia, yang dikunci di Laut Baltik. Pada 18 Februari 1931, Dewan Buruh dan Pertahanan Uni Soviet memutuskan untuk mulai membangun kanal. Pada Oktober 1931, pembangunan kanal segera dimulai di sepanjang rute: dari Povenets ke Belomorsk. Menurut data arsip, 679 ribu tahanan dan kulak yang diasingkan dikirim ke pembangunan Belomorkanal, Belomorbaltlag menjadi salah satu kamp terbesar dalam sistem OGPU. Pada tahun 1933, kanal, sepanjang 227 kilometer, termasuk dalam jumlah rute internal Uni Soviet yang ada. Itu dibangun hanya dalam 20 bulan. Waktu yang sangat singkat, terutama jika Anda mempertimbangkan bahwa Terusan Suez sepanjang 164 kilometer dibangun dalam 10 tahun, dan Terusan Panama, yang berukuran setengahnya (81 kilometer), membutuhkan waktu 12 tahun untuk dibangun.

Semuanya bercampur di Laut Putih - jaman dahulu dan modernitas. Banyak strata kuno budaya Laut Utara tetap tidak dapat diakses oleh para peneliti hingga hari ini, termasuk pengetahuan rahasia Pomor dan legenda yang diturunkan dari ayah ke anak dan dari dia ke generasi berikutnya. Kisah dan legenda yang persis sama telah ada di Ural sejak dahulu kala. Pada akhir 30-an abad XX, pemrosesan sastra mereka diterbitkan oleh penulis Ural terkenal Pavel Petrovich Bazhov (1879-1950). Kisah penciptaan dongeng Bazhov sangat mencolok dan instruktif. Ini terjadi sampai batas tertentu secara tidak sengaja. Pada tahun 1939, teman dan kerabat Bazhov terluka oleh gelombang penindasan massal: beberapa orang dari keluarga dan lingkungan jurnalistiknya ditangkap. Logika peristiwa ditentukan: dia akan menjadi yang berikutnya. Kemudian Bazhov, tanpa ragu-ragu, menghilang dari kantor redaksi surat kabar, tempat dia bekerja saat itu, dan bersembunyi di gubuk terpencil bersama beberapa kerabat dan tinggal di sana sebagai pertapa selama beberapa bulan. Karena tidak ada hubungannya untuk entah bagaimana mengisi waktu, ia mulai mengingat dan menulis dongeng, yang kemudian menyusun koleksi klasik "Kotak Malachite". Waktu berlalu, mereka yang memburu Bazhov sendiri ditangkap, dan penulis kembali ke kegiatan sehari-harinya dan memutuskan untuk menerbitkan apa yang dia tulis selama "waktu henti" yang dipaksakan. Yang mengejutkannya sendiri, penerbitan kisah-kisah Ural membangkitkan minat yang luar biasa, dan Bazhov tiba-tiba menjadi sangat populer dan terkenal.

Kisah serupa ada di antara orang Pomor. Sayangnya, mereka tidak dicatat - terutama bagian suci dari mereka. Beberapa petunjuk terkandung dalam puisi dan prosa Nikolai Klyuev (1884 - 1937) - orang utara berdasarkan asal dan semangat, yang memuliakan puisi dan puisinya termasuk Laut Putih. Klyuev menulis tentang dirinya sendiri dalam materi otobiografinya:
“... Bibir pohon jarum Pomorie memuntahkanku ke Moskow.<...>
Dari pantai Norwegia ke Ust-Tsylma,
dari Solovki ke oasis Persia, rute derek sudah tidak asing lagi bagi saya. Kendaraan mengapung di Samudra Arktik, hutan Solovetsky, dan hutan Laut Putih telah mengungkapkan kepada saya harta yang tidak dapat binasa dari roh rakyat: kata-kata, nyanyian, dan doa. Saya belajar bahwa Yerusalem yang tidak terlihat dari orang-orang bukanlah dongeng, tetapi keaslian yang dekat dan sayang, saya belajar bahwa selain struktur yang terlihat dari kehidupan orang-orang Rusia sebagai negara atau masyarakat manusia pada umumnya, ada hierarki rahasia yang tersembunyi dari tatapan bangga, gereja yang tidak terlihat - Rusia Suci .. . "
Bersamanya ke Tahta Ibu, Klyuev membawa yang paling penting, yang paling penting - benteng iman utara dan semangat Hyperborean. (Fakta bahwa penyair memiliki tema Hyperborea dibuktikan dengan suratnya dari pengasingan Tomsk kepada aktris Moskow N.F. buku kulit pohon birch dengan menyebutkan Hyperborea:
“... Saya sekarang sedang membaca buku yang luar biasa. Itu tertulis di birch kukus [dari kata "birch". - V.D.] dengan tinta Cina. Buku itu berjudul The Ring of Yapheth. Ini tidak lain adalah Rusia abad ke-12 sebelum bangsa Mongol.
Gagasan besar Rusia Suci sebagai cerminan gereja surgawi di bumi. Bagaimanapun, ini adalah hal yang dilihat Gogol dalam mimpinya yang paling murni, dan khususnya dia adalah satu-satunya orang duniawi. Sangat mengherankan bahwa pada abad ke-12 empat puluh diajarkan untuk berbicara dan disimpan di kandang di kamar, seperti burung beo hari ini, bahwa Cheremis sekarang diambil dari Hyperboreans, yaitu, dari Islandia oleh Raja Olaf dari Norwegia, menantunya. hukum Vladimir Monomakh. Mereka panas di tanah Kiev, dan mereka dilepaskan ke Kolyvan - wilayah Vyatka saat ini, dan pada awalnya mereka disimpan di pengadilan Kiev, sebagai hal yang eksotis. Dan masih banyak lagi hal-hal indah dan tak terduga yang terkandung di dalam Cincin ini.
Dan berapa banyak dari gulungan-gulungan indah ini yang binasa di pertapaan dan kapel rahasia di taiga Siberia yang tak terbatas ?! " Setiap frase berharga di sini. Bahkan jika manuskrip abad XII yang hilang ditulis ulang di kemudian hari, tetapi detail yang menakjubkan adalah tentang pelatihan empat puluh, dan tentang membawa orang asing utara ke istana Vladimir Monomakh (seperti yang kemudian orang Spanyol bawa orang India dari Dunia Baru untuk menunjukkan raja mereka). Tetapi hal utama adalah memori yang terpelihara dari Hyperborea (tidak peduli bagaimana itu sebenarnya disebut dan bagaimana itu terkait dengan Islandia yang disebutkan di atas - Arctida-Hyperborea yang bersejarah juga menutupi Islandia).

Kepulauan Kuzov.

Situs suci orang kuno
Situs suci desa agama
Tempat yang sangat aktif

Kepulauan Kuzov terletak di Laut Putih pada jarak sekitar 30 km dari Rabocheostrovsk. Ini mencakup 16 pulau tak berpenghuni, yang terbesar adalah Kuzov Rusia, Kuzov Jerman, dan Pulau Oleshin. Pulau-pulau tersebut, jika dilihat dari air, memiliki bentuk bulat asli, dan terlihat seperti bola batu besar yang hampir seluruhnya terendam air. Pulau-pulau itu sebagian besar adalah tundra, di beberapa tempat ditutupi dengan hutan cemara. Nama Kuzova, menurut sebagian besar peneliti, berasal dari kata Finlandia "kuusen" yaitu "merapikan". Bagian atas pulau tubuh Jerman (140 m) dan tubuh Rusia (123 m) naik di atas seluruh wilayah perairan di dekatnya dan telah menarik perhatian manusia untuk waktu yang lama.
Tubuh dianggap sebagai salah satu yang paling tempat misterius Di wilayah ruang-ruang terpencil dan keras ini, sejumlah besar bukti kegiatan keagamaan orang-orang kuno telah ditemukan. Menurut sejarawan, bangunan itu dibangun sekitar 2-2,5 ribu tahun yang lalu oleh Sami kuno, yang tinggal di tepi Laut Putih. Menurut perkiraan, sekitar 800 struktur batu telah ditemukan di nusantara, yang terkait dengan kultus pagan, yang disembah oleh penduduk tanah yang keras ini. Jarak yang kecil dari daratan memungkinkan orang Sami untuk berenang bebas atau berjalan kaki di atas es untuk melakukan ritual mereka. Dan pada saat yang sama, itu berkontribusi pada privasi dan pelestarian lingkaran suci. Tempat tempat tinggal permanen tidak ada orang yang ditemukan di pulau-pulau itu. Mungkin itulah sebabnya di sinilah sejumlah besar batu suci - "seid" dan berhala batu unik ditemukan. Situs-situs yang berada di wilayah nusantara termasuk dalam daftar situs sejarah yang dilindungi
Yang terbesar adalah Pulau Russky Kuzov. Di salah satu puncaknya, Gunung Botak, terdapat sebuah cagar alam yang besar, di tengahnya terdapat sebuah batu granit (menhir) yang ditempatkan secara vertikal, yang dijuluki "Wanita Batu". Diyakini bahwa batu ini melambangkan salah satu dewa tertinggi Sami kuno. Pengorbanan dilakukan kepadanya oleh para pemburu dan nelayan yang pergi atau kembali dari memancing. Selain itu, beberapa kuburan ditemukan di dekatnya, diletakkan di dalamnya dengan batu dan tampaknya milik anggota penting suku tersebut.
Tempat perlindungan yang lebih besar terletak di puncak titik tertinggi Badan Besar Jerman. Seluruh jajaran dewa Sami telah ditemukan di sana. Sayangnya, tidak semuanya bertahan hingga hari ini, tetapi apa yang tersisa memungkinkan kita untuk menyimpulkan bahwa ini adalah Suaka Pusat Sami kuno. Di sinilah acara kultus utama dilakukan oleh dukun pagan. Gunung itu hanya dihiasi dengan "seid" dan berhala-berhala yang mencuat secara vertikal. Ada legenda yang menjelaskan konsentrasi yang begitu besar dan didasarkan pada peristiwa sejarah nyata yang terjadi pada abad ke-17. Seperti yang mereka katakan, sebuah detasemen Swedia (di masa lalu disebut hanya "Jerman"), memutuskan untuk melakukan serangan perampokan di Biara Solovetsky, tetapi karena badai yang dimulai, terpaksa mengungsi di pulau Nemetsky Kuzov . Mereka tidak ditakdirkan untuk meninggalkan pulau ini. Murka ilahi melindungi biara Suci Solovetsky, mengubah perampok Swedia menjadi berhala batu. Dengan imajinasi yang baik, orang dapat membayangkan bagaimana "orang Jerman yang ketakutan" telah duduk di sekitar api unggun yang tak terlihat di atas selama berabad-abad dan menunggu makanan mereka siap. Legenda tampaknya didasarkan pada korespondensi ukuran dan beberapa kesamaan eksternal antara berhala dan sosok manusia.
Sayangnya, kami tidak berhasil mengunjungi pulau paling menakjubkan dan paling misterius di Nusantara - Pulau Oleshin. Seperti yang mereka katakan, tidak hanya seids dan cagar alam yang terletak di sini, tetapi juga dua labirin kuno, Kecil dan Besar.
Keduanya terletak di permukaan berbatu yang datar sekitar 20 meter di atas permukaan laut (yang, kebetulan, tidak termasuk kemungkinan menggunakannya sebagai perangkap ikan). Kecil (diameter sekitar 6 meter) praktis tidak terlihat dan hanya bisa ditebak di vegetasi tundra yang lebat. Di dekatnya adalah Labirin Besar, yang secara mengejutkan terpelihara dengan baik dan berukuran 10x12 meter. Untuk pembangunannya, setidaknya digunakan 1000 bongkahan batu dan total panjang "jalan" sekitar 190 meter. Kedua labirin dianggap suci. Menurut para peneliti, mereka digunakan untuk inisiasi atau untuk komunikasi dukun dengan Pasukan Tinggi.

Alamat:, Laut Putih, Kepulauan Kuzov, 15 km ke Barat dari Rabocheostrovsk
Koordinat: 64 ° 57 "52" LU 35 ° 12 "19" E (Pulau Oleshin)
Koordinat: 64 ° 57 "04" N 35 ° 09 "56" E (Jerman Body Island)
Koordinat: 64 ° 56 "08" N 35 ° 08 "18" E (Pulau Badan Rusia)

__________________________________________________________________________________________

SUMBER INFORMASI DAN FOTO:
Pengembara tim
http://ke.culture51.ru/
Laut Putih // Ensiklopedia Kola. Dalam 4 volume, T. 1. A - D / Ch. ed. A.A. Kiselev. - St. Petersburg: IS; Apatitas: KNTs RAN, 2008 .-- Hal. 306.
Prokh L.Z. Kamus Angin. - L.: Gidrometeoizdat, 1983. - P. 46. - 28.000 eksemplar.
Voeikov A.I., Laut Putih // Kamus Ensiklopedis Brockhaus dan Efron: Dalam 86 volume (82 volume dan 4 tambahan). - SPb., 1890-1907.
Pilot Laut Putih. 1913 / Ed. bab Hidrograf. Olahraga Mor. M-va. - Petrograd: Percetakan Kementerian Angkatan Laut, 1915. - 1035 hal.
http://www.votovaara.ru/
Leonov A.K. Oseanografi Regional. L.: Gidrometeoizdat, 1960.
Shamraev Yu.I., Shishkina L.A. Oceanology. L.: Gidrometeoizdat, 1980.
Flora dan fauna Laut Putih: atlas bergambar / ed. Tsetlin A.B., Zhadan A.E., Marfenin N.N. - M.: T-dalam publikasi ilmiah KMK, 2010—471 hal.: 1580 sakit. ISBN 978-5-87317-672-4
Naumov A.D., Fedyakov V.V. Laut Putih Abadi - St. Petersburg: Izd. S-Pb. istana kreativitas pemuda kota, 1993. ISBN 5-88494-064-5
Berlayar di Laut Putih (1964)
Peta Pantai Tersk di Laut Putih
Laut Putih dalam buku: A. D. Dobrovolsky, B. S. Zalogin. Laut Uni Soviet. Penerbitan Mosk. un-itu, 1982.
http://www.photosight.ru/
foto: V. Vyalov, A. Petrus, S. Gasnikov, L. Yakovlev, A. Bobretsov.

• 26.648 tampilan