Il 62 merakit model dari bintang. Tentang kelemahan pesawat

- panduan Anda ke dunia pemodelan skala!

Hari ini, sebelum tidur, saya melihat situs web toko online plasticmodel.ru hanya karena penasaran. Saya ingin terus mengikuti berita terbaru dari dunia pemodelan skala besar. Meskipun, tentu saja, tidak mungkin untuk menyadari segalanya, segalanya, tetapi yang utama pasti patut dilihat.

Di bagian item baru, saya dikejutkan oleh model IL-62M dari Zvezda dalam skala 1/144. Dan meskipun saya bukan penggemar koleksi model penerbangan sipil- namun, saya buru-buru membuka kartu produk model ini. Hal utama yang ingin saya lihat adalah parameter model yang dirilis.

Faktanya adalah bahwa pada awal tahun ini perusahaan mengumumkan dimulainya produksi model penerbangan sipil di bawah label kit Ultimate. Dalam siaran pers, yang dicetak di katalog Zvezda 2014, dikatakan bahwa ini akan menjadi model dengan kualitas elaborasi yang belum pernah terjadi sebelumnya. Tingkat penyalinan tertinggi. Dan variabilitas perakitan model yang tinggi.

Secara umum, aerobatik dalam produksi model penerbangan sipil. Tahap perkembangan baru.

Tetapi jaminan adalah jaminan, dan praktik mengungkapkan semua rahasia dan rahasia, sehingga tidak ada gunanya berbohong tentang produk masa depan. Karena itu, hanya tinggal menunggu. Namun model pertama AIRBUS A-320 yang dirilis di bawah label ini menegaskan harapan terbaik.

Saya sendiri tidak memegangnya, saya hanya membaca artikel review di majalah M-Hobby 8/2o14 (untuk bulan Agustus). Majalah ini sangat berwibawa, dan saya percaya pendapatnya.

Model Airbus ternyata berkualitas tinggi, bagus. Mungkin tidak terlalu mewah, tetapi jauh lebih baik daripada Revell, misalnya.

Oleh karena itu, ada banyak alasan untuk mengharapkan itu, atau bahkan lebih baik, hasil dari kebaruan Zvezda, IL-62M.

Faktanya adalah sekarang saatnya bagi Zvezda untuk mulai membawa produknya ke tingkat yang baru secara kualitatif. Setelah kepergian Konstantin Krivenko, pendiri dan pemimpin tetapnya, saya pikir masa-masa sulit akan datang bagi Star.

Manajemen baru perusahaan harus jauh lebih aktif daripada yang sebelumnya. Lagi pula, jika tidak ada yang dilakukan, maka produk Star akan tetap biasa-biasa saja. Dan mahakarya seperti Su-27SM akan menjadi pengecualian yang membuktikan aturan tersebut. Dan oh, betapa aku tidak menyukainya.

Tapi Bintang sedang berjuang. Bekerja. Dan menyenangkan kami, meskipun tidak sering, tetapi baru.

Dan sekarang, rekan-rekan yang terkasih, kami akan melanjutkan ke inspeksi singkat model baru. Pendek - karena saya masih tidak memiliki kesempatan untuk secara pribadi memegangnya di tangan saya. Artinya, balikkan - cium baunya. Di Internet, saya juga tidak menemukan ulasan yang layak tentang model ini.

Segera saat ini Saya akan memberi Anda gambar pemodelan 3D, serta karakteristik yang saya ambil dari situs toko plasticmodel.ru.

Tapi pertama-tama, saya akan memberi Anda sedikit latar belakang sejarah pada IL-62M.

IL-62(menurut kodifikasi NATO: Klasik - "klasik") - pesawat penumpang antarbenua jet Soviet pertama, yang dikembangkan di OKB im. Ilyushin pada tahun 1960, dengan mempertimbangkan persyaratan dunia untuk pesawat kelas ini untuk menggantikan pesawat Tu-114. Termasuk dalam kategori pesawat penumpang jet "generasi kedua". Pesawat ini melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1963. Beroperasi sejak 1967. Diproduksi secara serial pada tahun 1966-1995. Sebanyak 289 pesawat (dengan prototipe) diproduksi. Sepertiga dari semua mobil yang diproduksi diekspor ke negara-negara sosialis, terutama ke Kuba.

Pesawat Il-62 menetapkan beberapa rekor dunia untuk kecepatan dan jangkauan. Selama beberapa dekade, Il-62 menjabat dan berfungsi sebagai pemerintah ("papan nomor 1") - di Uni Soviet, Federasi Rusia, Korea Utara dan di Ukraina.

Sampai saat ini, tidak ada pesawat jenis ini yang tersisa dalam operasi komersial di Rusia, mereka hanya terbang di Angkatan Udara, Kementerian Situasi Darurat dan unit penerbangan khusus "Rusia".

Sejarah penciptaan
Pengembangan Il-62 dimulai pada awal 1960-an, ketika Aeroflot mengembangkan persyaratan untuk pesawat jarak jauh yang mampu melakukan penerbangan tanpa henti dari Moskow ke Khabarovsk dan Havana.

Prototipe IL-62 USSR-06156 dengan mesin AL-7 dengan daya dorong 7500 kgf pertama kali mengudara pada 2 Januari 1963 di bawah komando V.K.Kokkinaki. Mesin AL-7 pada prototipe kedua USSR-06153 diganti pada tahun 1964 dengan NK-8 baru (9500 kgf), dan kemudian dengan NK-8-4 yang dimodifikasi. Tes berlangsung selama 4 tahun, dan pada pertengahan 1967 pesawat mulai beroperasi.

Sejak 1969 di OKB im. Ilyushin mulai mengembangkan versi modifikasi dari Il-62M. Varian baru di bawah penunjukan IL-62M-200 berbeda (dari IL-62 asli) dalam desain badan pesawat yang diperkuat, flap slot ganda (bukan yang slot tunggal), peningkatan jangkauan sudut penyesuaian stabilizer dan otomatisasi kontrolnya, konfigurasi kaki elevator yang lebih baik, penyertaan spoiler pada kabel kontrol gulungan, unit kemudi pusat baru, sistem kontrol yang ditingkatkan, mesin turbojet D-30KU yang lebih bertenaga dan ekonomis, peningkatan aerodinamika nacelles mesin, penempatan tangki bahan bakar tambahan dengan kapasitas 5.000 liter di lunas, unit turbin TA-6A baru, dan peralatan navigasi yang ditingkatkan secara signifikan. Akibatnya, berat lepas landas pesawat Il-62M-200 meningkat dari 160,5 ton untuk Il-62 menjadi 164,7 ton, sebesar 4000 kg.

Uji terbang pesawat Il-62M dilakukan pada 1970-1972. Pada Januari 1973, ia memasuki layanan. Pesawat IL-62M digunakan pada rute terpanjang. Pada tahun 1975, ia terbang dari Moskow ke Seattle (AS) melalui Kutub Utara.

Pada tahun 1978, varian Il-62MK muncul, menampilkan struktur sayap yang diperkuat dan tata letak kabin penumpang yang baru, yang dirancang untuk mengangkut hingga 186 penumpang. Berat lepas landas maksimum ditingkatkan menjadi 167 ton, dan muatan menjadi hampir 23 ton.

Fitur IL-62
Fitur desain pesawat adalah roda pendarat belakang roda dua kecil keempat, yang digunakan untuk mencegah terbaliknya pesawat kosong selama parkir dan taxi. Tata letak pesawat sedemikian rupa sehingga pusat gravitasi pesawat kosong berada di belakang roda pendarat utama.
Meskipun ukurannya cukup besar dan bobot lepas landasnya besar, Il-62 tidak memiliki sistem booster. Kemudi dan aileron hanya dikendalikan oleh kekuatan otot pilot atau roda kemudi elektrik autopilot. Solusi ini menjadi mungkin karena fitur distribusi berat pesawat yang disebutkan di atas, di mana area kemudi yang luas tidak diperlukan untuk lepas landas dan meratakan.
Il-62 menjadi pesawat jet Soviet pertama yang menggunakan gaya dorong mesin terbalik.

Eksploitasi

Pesawat keluarga Il-62 diproduksi secara serial pada tahun 1969-2004 di sebuah pabrik pesawat di Kazan. Sebanyak 289 pesawat dibangun: 5 prototipe (dibangun di Moskow), 94 Il-62 dan 190 Il-62M dan Il-62MK. 5 Il-62M telah ditetapkan, tetapi belum selesai. Dari jumlah ini, 81 pesawat diproduksi untuk diekspor ke negara-negara kubu sosialis: Angola, Hongaria, Jerman Timur, Korea Utara, Cina, Kuba, Mozambik, Polandia, Cekoslowakia.

Selama beberapa dekade, Il-62 berfungsi sebagai "pesawat nomor 1", mengangkut pejabat tinggi negara: dari Brezhnev ke Yeltsin. Itu tidak lagi menjadi "pesawat Presiden" hanya pada tahun 1995, ketika Il-96 datang untuk menggantikannya.

Pada awal 1990-an, kapal jarak jauh berbadan sempit bermesin empat menjadi usang, konsumsi minyak tanah untuk pengangkutan satu penumpang ternyata terlalu tinggi, dan pengoperasian Il-62 menjadi tidak menguntungkan. Penghapusan besar-besaran dan penonaktifan Il-62 dimulai pada paruh kedua tahun 1990-an; pada tahun 2005, Il-62 ditinggalkan oleh Aeroflot, yang pernah menjadi operator terbesarnya. Pada akhir tahun 2008, karena keadaan krisis sejumlah maskapai penerbangan, penggunaan pesawat jenis ini untuk transportasi udara penumpang reguler di Rusia dihentikan. Operator komersial terakhir IL-62 di Rusia adalah Interavia, yang menghentikan penerbangan pada awal 2009. Pada tanggal 2 Mei 2014, ada 2 pesawat Il-62M di KAPO (Kazan): satu dari unit penerbangan khusus Rusia, yang lain belum selesai. Keduanya berada di lapangan terbang.

Pada awal 2014, 17 Il-62 tetap beroperasi: 8 di Rusia, 4 di Korea Utara, 2 di Ukraina dan masing-masing satu di Sudan, Gambia dan Libya. Hampir semua pesawat digunakan untuk penerbangan pemerintah, kargo dan charter. Sisa dari Il-62, menurut sumber yang sama, didistribusikan sebagai berikut:

jatuh - 18 (total kecelakaan yang mengakibatkan penghapusan - 23, lihat di bawah),
dipotong menjadi besi tua - 183,
dalam penyimpanan - 69, termasuk 13 mobil sebagai pameran museum, kafe, restoran, monumen.

Pada Juli 1983, setelah hampir 15 tahun beroperasi, sebuah pesawat penumpang Il-62 tiba di Museum Angkatan Udara Pusat di Monino sendiri untuk parkir abadi. nomor ekor Uni Soviet-86670. Keunikan kasus ini terletak pada kenyataan bahwa pesawat, yang dimaksudkan untuk lepas landas dan mendarat dari landasan beton ibu kota, berhasil mendarat di bawah arahan Stanislav Bliznyuk, pilot uji Biro Desain Ilyushin, di rawa-rawa yang tidak siap. tanah.

Saya ingin menambahkan sedikit dari diri saya sendiri. Saya mengenal mesin ini secara langsung. Dahulu kala, di masa kanak-kanak di bawah Uni Soviet, orang tua saya dan saya terbang berlibur dari Sakhalin Utara ke Moskow. Perjalanan kami dari Khabarovsk ke Moskow terjadi di atas pesawat ini, mungkin pesawat paling indah dan anggun dari Aeroflot Soviet. Semua pesawat itu indah, tetapi yang ke-62 selalu membuat saya terpesona dengan sesuatu.

Seekor burung besar yang indah, di bawah dengungan turbin yang terukur, membawa kami Dari Timur Jauh di jantung tanah air saya.

IL-62M 1/144 dari Zvezda: Render 3D model baru

KARAKTERISTIK MODEL BARU

Satu set bagian plastik untuk merakit 1 model.
Panjang 36,9cm.
Permukaan detail dengan detail struktural, sambungan internal.
Opsi perakitan dengan sasis ditarik pada dudukan, dengan sasis diperpanjang tanpa dudukan, dengan sasis diperpanjang pada dudukan, termasuk dudukan.
Kokpit rinci dengan dashboard, roda kemudi, kursi, lantai kokpit dibuat sebagai bagian terpisah, pintu kokpit dibuat sebagai bagian terpisah.
Mesin prefabrikasi terperinci, bilah turbin halus, nozel buang.
Sasis yang detail, ceruk sasis yang dirancang dengan baik.
Detail dari plastik transparan untuk kaca kokpit, lubang intip, lampu depan roda pendarat.
Flap, aileron, dan kemudi dibuat di bagian yang terpisah.
Stiker dengan spesifikasi teknis terperinci untuk 3 varian Aeroflot dari Uni Soviet, RA-86483 dari Aeroflot Rusia dan RA-86570 dari Kementerian Darurat Rusia.
139 bagian.

Saat ini, kualitas casting Zvezda sangat tinggi. Apalagi setelah peluncuran bengkel baru. Jadi modelnya harus bagus. menyenangkan sejumlah besar pilihan perakitan. Dan sekarang bukan hanya sasis yang terbuka atau ditarik. Aileron dan flap menambahkan sorotan tambahan. Perkembangan ceruk sasis sangat menggembirakan. Untuk skala sekecil itu, ini adalah tambahan yang sangat signifikan.

Model pesawat Il-62M baru-baru ini muncul dalam daftar produk Zvezda. Sejauh yang saya tahu, jalan penciptaannya panjang dan berduri. Namun akhirnya, sebuah produk baru dirilis. Itu tiba di ritel cukup cepat, dan dengan harga yang sangat wajar. Nomor model 7013.

Saya membeli model ini seharga 960 rubel - cukup murah. Pabrikan segera berjanji bahwa modelnya unik, dapat dirakit dalam beberapa versi, bahwa salinan yang lebih tepat belum diproduksi, apa, apa, apa ... Dan sekarang saatnya saya mencari tahu apakah ini benar-benar begitu. Ya, sesuai dengan foto di kotak, model dapat dibuat dalam 3 versi - lepas landas - mendarat, parkir dengan pintu terbuka, dan meluncur. Sudah dari saya sendiri saya akan menambahkan, opsi ke-4 juga dimungkinkan - penerbangan. Bagaimana ini dicapai? Model ini memiliki berbagai opsi untuk mekanisasi sayap, unit ekor yang dapat digerakkan (siapa yang tidak tahu, Il-62 dan Il-76 memiliki unit ekor yang dapat digerakkan, bersama dengan fairing, berayun di lunas, dan, misalnya, pada Tu-154, hanya sayapnya sendiri yang sedikit bergerak, dan fairingnya tidak bergerak), berbagai opsi untuk roda pendaratan, baik, dan pintu itu sendiri - dapat dibuka atau ditutup. Saya ingin menarik perhatian Anda ke dukungan parkir ekor - itu dilepaskan ke bawah dari pesawat kosong dan pada saat kargo dibawa ke atas kapal - pusat IL-62 dipindahkan ke ekor. Dengan beban penuh dan saat meluncur, penyangga ekor dinaikkan dan masuk ke posisi terbang. Pada prinsipnya, Anda dapat mengumpulkan banyak opsi, semuanya tergantung pada imajinasi dan pengetahuan Anda. Saya menyarankan Anda untuk mempelajari foto pesawat nyata untuk mengetahui cara memasang mekanik sayap, dan banyak lagi.

Kualitas pengecoran

Kebetulan bagiannya lengkap, tidak ada penyimpangan dari kelurusan, akurasi dimensi luar biasa, saya tidak menemukan cacat pengecoran, meskipun beberapa pemodel menunjukkan adanya cacat susut pada coran. Saya tidak tahu, saya tidak memperhatikan. Saya tidak menghitung jumlah lubang di penutup roda, meskipun ada juga amatir seperti itu. Tapi, sejauh ulasan meyakinkan kami, semua yang ada di sana sesuai. Stiker juga memungkinkan Anda untuk membuat ulang banyak gambar - era Uni Soviet, Rusia sipil, termasuk Olimpiade-80, Rusia MCHS - pilih selera Anda.

Fitur menarik - perincian kokpit dan ruang tambahan disediakan. Mengapa - saya tidak mengerti, mereka tidak terlihat. Tapi di sisi lain, ini menarik dan informatif. Bahkan fakta bahwa pilot pertama memiliki roda kendali yang lebih besar juga diperhitungkan. Aerobatik, atau, seperti kata orang Jepang, pemrosesan yang berlebihan. Omong-omong, interior kabin juga tidak terlihat, meskipun kacanya berkualitas sangat tinggi, tetapi tetap saja, detailnya tidak terlihat.

Untuk mencegah model dari "mengangkat" hidungnya, berdiri tanpa dudukan (dan dudukan standar dari Zvezda juga disertakan), saya sarankan memuat hidung. Berat beban dipilih secara empiris, pemberat memancing nyaman.

Cat dan lem tidak termasuk dalam kit, mereka dibeli secara terpisah, cat biasa dari Zvezda melekat pada model dengan sangat baik, bahkan tanpa primer. Omong-omong, jangan lupa untuk menurunkan model dengan mesin pencuci piring.

Kelemahan standar adalah roda pendaratan hidung yang lemah, saya memperkuatnya dengan klip kertas pada lem berkekuatan tinggi, seperti pada model lain, seperti yang saya tunjukkan dalam ulasan saya tentang model An-24 dan Tu-134.

Jika Anda memerlukan versi model dalam penerbangan - kami tidak merekatkan roda pendarat, mekanisasi sayap, kami menempatkan unit ekor dengan tepat (dapat digerakkan, saya ingatkan), kami menutup sumur untuk roda pendarat dengan penutup, kami letakkan model di atas dudukan - dan hanya itu, tinggi 11 ribu, di bawah Podkamennaya Tunguska, penerbangan Tokyo-Moskow.

Kejutan kecil yang tidak menyenangkan

Ketika saya membeli kit untuk pertama kalinya dan membuka rumah, saya menemukan bahwa sayap berada dalam satu set 2 bagian bawah. Saya harus pergi, menunjukkan cacatnya, mereka menukar barang untuk saya. Lebih baik lihat langsung ke toko. Anda dapat membuka kotak dengan aman - bagian-bagiannya dikemas dalam film transparan , kemasan tidak akan rusak.

Sepanjang sejarah kejayaan Aeroflot, armada mobilnya mencakup berbagai pesawat terbang... Jika kita berbicara tentang pesawat penumpang domestik, yang paling berumur panjang adalah Il-62m, yang dioperasikan pada tahun 1974.

Selain itu, beberapa layanan pemerintah menggunakan mesin ini hingga hari ini. Apa sejarah kapal ini dan apa kelebihannya, yang memungkinkannya untuk hidup lebih lama dari pesaingnya, bahkan Barat, untuk waktu yang lama dalam artikel ini.

Sejarah penciptaan

Model pesawat sebelumnya, dibuat pada tahun 1963 dan memiliki indeks Il-62, pada awal tahun 70-an tidak dapat sepenuhnya memenuhi semua kebutuhan penerbangan sipil di rute lintas benua dan penerbangan jarak jauh domestik. Dalam hal ini, diputuskan untuk memodernisasi mesin ini.

Awalnya, rencana tersebut menyangkut penempatan tangki bahan bakar tambahan di bagian belakang kompartemen penumpang, yang akan memecahkan masalah dengan jangkauan penerbangan. Namun, terlepas dari peningkatan keselamatan kebakaran, kepala desainer S.V. Ilyushin menolak keputusan para desainer. Beginilah sejarah model IL-62D berakhir, belum dimulai.

Atas saran Ilyushin, arah para desainer diubah untuk mengganti pembangkit listrik.

Dan itu adalah keputusan yang tepat. Pengembang memilih mesin D-30KU, yang dibuat oleh tim insinyur, desainer Solovyov. Untuk memasangnya, perlu mengubah bentuk nacelles, sehingga mereka menjadi lebih sempurna secara aerodinamis.

Perbaikan lainnya, ditambah dengan peningkatan tenaga mesin, memungkinkan peningkatan, dibandingkan dengan pendahulunya, baik jangkauan penerbangan pesawat maupun daya dukungnya.

Penerbangan uji pertama Ila baru sudah dilakukan pada tahun 1969 pada 5 Maret, di mana salah satu perancang pesawat paling terkenal dari Uni Soviet hadir sebagai pengamat. Pilot uji mencatat bahwa pesawat memiliki semua keunggulan model sebelumnya, sementara menjadi nyaman untuk dikendalikan (gerakan pesawat di udara menjadi lebih halus), lebih tahan terhadap kondisi buruk, terutama saat mendarat dan lepas landas.

Berkat ini dan peningkatan lainnya, sudah pada bulan September 1969 mobil diluncurkan di Produksi massal... Tes yang dilakukan dari Januari 1970 hingga November 1973 menegaskan keandalan yang tinggi dan karakteristik penerbangan yang sangat baik dari pesawat Il-62M.

Video - sejarah penciptaan

Lepas landas pertama sebagai kapal penumpang "Aeroflot" dilakukan pada tahun 1974. Menurut statistik, frekuensi penerbangan selama 10 bulan pertama operasi di rute internasional dan lintas benua mencapai rekor 97%. Tidak ada satu pun pesawat penerbangan reguler yang pernah mencapai indikator seperti itu.

TTX

Karakteristik teknis liner disajikan dalam tabel berikut:

Sejarah operasi

Selama produksi serial, yaitu, sampai tahun 1996 inklusif, tepatnya 193 pesawat Il-62M dibangun. Pelepasan pesawat sebanyak itu memang tidak direncanakan, namun kemampuan pesawat yang dirancang mampu menutupi kebutuhan maskapai baik domestik maupun asing untuk waktu yang lama.

Selain Uni Soviet, dan kemudian Federasi Rusia, Il-62M adalah taman udara banyak negara lain, terutama kubu sosialis. Diantara mereka:

• Hungaria;
• Rumania;
• Polandia;
• DPRK;
• Cina;
• Angola;
• Kuba;
• Cekoslowakia.

Jumlah mobil yang dikirim ke negara bagian lain adalah 51 unit. Di beberapa dari mereka, liner masih beroperasi.

Berkat karakteristik kinerjanya, kapal untuk waktu yang lama menjadi kapal jarak jauh utama Aeroflot, dan kemudian perusahaan domestik lainnya.

Selain itu, pada pertengahan 90-an, rata-rata waktu penerbangan harian di mobil jenis ini hampir 17 jam, terutama dengan latar belakang penurunan tajam dalam lalu lintas penumpang sebesar rute domestik.

Setelah penghentian produksi pesawat, digunakan untuk waktu yang lama sebagai transportasi udara menengah dan jarak jauh. Pembaharuan armada maskapai penerbangan domestik juga berimbas pada penggantian Il-62M dengan pesawat yang lebih modern dan canggih, namun sejarah kejayaan pesawat tidak berakhir di situ.

Dari tahun 2000-an hingga saat ini, glider (dalam jumlah lebih dari 20 buah) telah digunakan oleh berbagai lembaga federal, termasuk Kementerian Situasi Darurat. Dan salah satunya diubah menjadi apa yang disebut "Dewan No. 1" dan masih digunakan sampai sekarang, dalam bentuk modifikasi "Salon" IL-62M.

Modifikasi IL-62M

Beberapa proyek modifikasi pesawat dibuat, tetapi hanya sedikit yang diwujudkan dalam bentuk model selesai, sisanya tetap sebagai diagram dan gambar di arsip.

Modifikasi:

Perbedaan mobil dengan indeks "M" dari model sebelumnya

Perbedaan pertama dan terpenting dari model Il-62 adalah penggunaan pembangkit listrik tipe baru - D-30KU. Pemasangan mesin ini, yang dikembangkan oleh grup Solovyov, memungkinkan pesawat berindeks-M untuk meningkatkan kinerja. Dan ini sambil mempertahankan parameter seperti area sayap dan lebar sayap, panjang dan tinggi pesawat, jalur roda pendaratan.

Sisa perbedaan disajikan dalam daftar berikut:

• dikurangi kecepatan pendaratan, berkat beberapa perubahan pada elemen kontrol dan karakteristik pembangkit listrik;
• meningkatkan efisiensi pengendalian lateral pesawat;
• peningkatan daya jelajah dan kecepatan terbang maksimum;
• pemasangan roda kemudi jenis baru;
• mengubah susunan elemen di dasbor, yang membuatnya lebih nyaman untuk dioperasikan;
• penguatan elemen struktural, yang diperlukan untuk meningkatkan bobot terbang;
• struktur sayap yang diperkuat, yang secara signifikan meningkatkan daya tahan dan, akibatnya, masa pakai liner;
• interior "tubuh lebar" yang diperbarui yang terbuat dari bahan progresif.

Keuntungan dan kerugian

Yang pertama, dan jauh dari yang terakhir, keuntungan dari pesawat Il-62M adalah penggunaan sistem propulsi jet D-30KU. Mereka tidak hanya mampu meningkatkan jangkauan terbang dan daya dukung pesawat, tetapi juga secara signifikan mengurangi jarak henti saat mendarat. Lambung yang diperkuat telah meningkatkan daya tahan dan keandalan liner.

Lebih nyaman, dibandingkan dengan model sebelumnya, kontrol membutuhkan sedikit usaha dari pilot, yang juga memiliki efek positif pada kualitas penerbangan. Penggerak listrik dari semua sistem elektronik pesawat Il-62M ditenagai oleh empat alternator - satu untuk setiap mesin.

Kerugiannya termasuk pemusatan badan kendaraan, akibatnya pusat gravitasi terletak di belakang roda pendarat utama.

Dalam hal ini, pilot yang menerbangkan IL-62M harus menjalani pelatihan khusus. Bukan yang terakhir adalah data fisik pilot - sistem kontrol tidak memiliki amplifier.

Di antara kelemahannya adalah biaya penyusutan pesawat yang tinggi. Faktor inilah yang menjadi alasan utama mengapa maskapai penerbangan menolak mengoperasikan liner di akhir 90-an dan awal 2000-an.

Prestasi dan insiden

Ada halaman-halaman yang mulia dan menyedihkan dalam sejarah Il-62M. Yang pertama termasuk kinerja beberapa penerbangan unik, di antaranya ada rekor dunia. Dan pencapaian pertama adalah pengulangan penerbangan tanpa henti di sepanjang rute Chkalov (Moskow-Vancouver melalui Kutub Utara), hanya menghabiskan 11 jam di atasnya.

Halaman sedih keluarga IL-62 termasuk 23 kecelakaan udara, di antaranya ada penumpang dalam 12 kasus.

Hampir semua kasus dikaitkan dengan pengoperasian mesin (depresurisasi atau kerusakan lokal, pemicu otomatisasi yang salah).

Setiap acara tersebut diikuti dengan pekerjaan untuk meningkatkan keselamatan berbagai bagian pesawat. Akibatnya, pada puncak keberadaannya, pesawat telah menjadi salah satu mesin paling andal di antara para pesaing.

Kesimpulan

IL-62M adalah seluruh era dalam industri pesawat terbang domestik dan penerbangan sipil. Selain itu, sejumlah solusi yang digunakan dalam desain dan pembuatannya kemudian digunakan, bukan tanpa keberhasilan, pada pesawat domestik dan asing lainnya.

Dan terlepas dari beberapa kekurangan desain, mobil ini menjadi personifikasi pencapaian industri pesawat terbang pada masanya, yang dapat dikonfirmasi oleh sekitar 100 ribu penumpang yang bepergian dengannya.

Video

Sepanjang sejarah konstruksi pesawat Soviet, industri Uni Soviet menghasilkan banyak unit teknologi penerbangan. Pesawat jet antarbenua pertama adalah Il-62M. Model itu digunakan untuk mengangkut warga sipil ke sudut-sudut paling terpencil di Uni Soviet. Deskripsi dan karakteristik IL-62M disajikan dalam artikel.

Kenalan

IL-62M adalah jarak jauh oleh kapal penumpang... Model ini milik monoplane - pesawat yang dilengkapi dengan satu sayap. Diterjemahkan dari bahasa Yunani. monos - satu dan lat. planum - pesawat. Sejak 1930, perancang Soviet telah menggunakan skema monoplane sebagai yang utama dalam pembuatan pesawat kargo, transportasi militer, dan penumpang.

Awal

Setelah tahun 1950, para ekonom dan spesialis penerbangan Soviet mencatat peningkatan sembilan kali lipat dalam pertumbuhan lalu lintas penumpang dan barang. Menjadi mungkin untuk mengangkut kargo dalam jumlah besar dalam waktu sesingkat mungkin sebagai akibat dari penggunaan pesawat dengan sistem propulsi turbin gas. Negara perlu meningkatkan produksi pesawat penumpang tersebut. Spesialis penerbangan sipil dari kepemimpinan negara diinstruksikan untuk membuat model penerbangan yang relatif murah dan bersahaja untuk mengangkut warga di Uni Soviet. Akibatnya, Il-62M menjadi model seperti itu. (Foto dari penerbangan kendaraan disajikan dalam artikel).

Pengembang

Penciptaan pesawat Il-62M dimulai pada tahun 1969. Pekerjaan itu terdiri dari modernisasi Il-62 yang sudah digunakan dalam penerbangan Soviet. Para desainer ditugaskan untuk meningkatkan kinerja penerbangan dan kinerja ekonomi mereka. Il-62M dirancang oleh Biro Desain Eksperimental Ilyushin. Perusahaan ini memiliki semua sumber daya yang diperlukan untuk memenuhi tugas dengan cepat dan efisien.

Rencana

Awalnya, Il-62M dirancang untuk membawa 50 hingga 165 penumpang. Kisaran yang dirancang pesawat itu seharusnya dari 5 ribu hingga 9 ribu km. Para desainer akan memasang mesin di Il-62M di bagian ekor. Di OKB, di bawah kepemimpinan Kuznetsov, mesin NK-8 baru dirancang untuk pesawat masa depan. Bersamaan dengan pengerjaan pembuatan pesawat kelas ekonomi, direncanakan untuk membuat pesawat "mewah", yang dirancang untuk mengangkut 100-125 penumpang.

Memilih skema untuk pesawat masa depan, para perancang mempertimbangkan berbagai pesawat penumpang domestik dan asing. "Caravel" Prancis, di mana stabilisator terletak di setengah ketinggian lunas, mendapat perhatian khusus dari para insinyur Soviet. Di pesawat baru, para pengembang memutuskan untuk menggunakan konsep IL-18.

Mencari

Kembali pada tahun 1960, perancang terkenal Ilyushin mengajukan banding kepada pemerintah dengan proposal untuk memodernisasi Il-62, melengkapinya dengan mesin RD-23-600, yang dikembangkan oleh S.K. Tumansky. Setelah meninjau diagram sketsa berbagai model pesawat penumpang, para ahli menetapkan opsi dengan mesin yang dipasang di belakang.

Segera, Dewan Menteri Uni Soviet menyetujui konsep pesawat masa depan yang diusulkan oleh perancang OKB, dan program modernisasi Il-62 diterima untuk implementasi. Pada Januari 1974, pengerjaan pesawat selesai sepenuhnya. Setelah uji negara dan operasional yang sukses, Il-62M secara resmi disetujui untuk digunakan dalam transportasi penumpang.

Inovasi

Dalam upaya meningkatkan kinerja dan karakteristik ekonomi pesawat baru tersebut, pengembang telah melakukan langkah-langkah sebagai berikut:

• Il-62 dilengkapi dengan mesin baru dengan desain ekonomis. Desainer membuat nacelles mereka lebih sempurna, memberi mereka bentuk yang aerodinamis.
• Lunas pesawat dilengkapi dengan tangki bahan bakar tambahan. Kapasitasnya adalah 5 ribu liter. Kehadiran tank memiliki efek positif pada jarak terbang.
• Pesawat itu dilengkapi dengan pemuatan bagasi mekanis.
• Stabilizer dilengkapi dengan kontrol otomatis.
• Pesawat penumpang dilengkapi dengan unit turbo onboard TA-6A yang ditingkatkan, dengan bantuan mesin dihidupkan dan kabin ber-AC.
• Pesawat itu juga dilengkapi dengan roda kemudi baru.

Dimensi geometris tetap tidak berubah.

Tentang dimensi

Parameter dari Il-62 yang ditingkatkan:

• Indikator panjang - 53,12 m.
• Tinggi - 12,35 m.
• Trek sasis - 6,8 m.
• Luas sayap pesawat adalah 279,55 sq. M.
• Rentang Sayap - 42,5 m.

Di bawah ini adalah foto Il-62M.

Perangkat

Karena bagian ekor menjadi tempat penempatan mesin, pengembang harus memperkuat sasis pesawat dengan penyangga utama. Penggulingan pesawat kosong ke bagian ekor dicegah dengan penggunaan penyangga ekor, yang dilepas setiap kali setelah memuat.

Untuk pesawat yang dipasang di belakang, para perancang Biro Desain Ilyushin mengembangkan desain suspensi khusus. Seiring waktu, itu dipatenkan oleh Inggris, Italia, Prancis, Jerman, Cekoslowakia, dan Jepang.

IL-62M dicirikan oleh distribusi bobot yang rasional. Ciri khas sayap di pesawat ini terdiri dari tepi loncatan yang tidak biasa, menyerupai paruh, yang memastikan stabilitas pesawat yang sangat baik. Dalam produksi sayap, teknologi coffered terbaru digunakan, yang terdiri dari pengepresan murah. Prosedur ini memastikan ringan dan kekuatan struktur sayap. Dalam penataan bulu, skema berbentuk T digunakan untuk itu. Sayap di Il-62 yang dimodernisasi, karena penghapusan solusi yang tidak perlu rumit dan tidak selalu dapat diandalkan, diberkahi dengan karakteristik berat dan ukuran yang berkurang. Ini memiliki efek positif pada pengendalian dan keandalan Il-62M.

Tentang manfaat tata letak

Dalam seluruh sejarah konstruksi pesawat di Uni Soviet, Il-62M menjadi pesawat pertama, di mana tata letak ekor mesin digunakan. Berkat solusi desain ini, sayap pesawat ini telah meningkatkan sifat aerodinamis, yang sangat penting untuk kendaraan penumpang jarak jauh. Selain itu, lokasi mesin yang jauh dari tangki bahan bakar berdampak positif pada keselamatan penumpang. Yang juga penting, para desainer berhasil mengurangi tingkat kebisingan di kabin pesawat.

Sebelumnya, selama penerbangan pesawat, strukturnya dipengaruhi secara negatif oleh semburan gas suhu tinggi. Dalam Il-62M, pengaruh negatif ini dikurangi menjadi nol. Berat total pesawat berkurang karena penolakan unit ekor besar yang tidak perlu.

Sebagai hasil dari melengkapi Il-62M dengan spoiler dan aileron, para perancang mencapai peningkatan efisiensi kontrol lateral pesawat. Pesawat ini dilengkapi dengan flap slot ganda yang lebih canggih dan perangkat baru yang menerapkan daya dorong terbalik dari mesin.

Il-62M berbeda dari pendahulunya dalam penerbangan dan karakteristik operasional yang ditingkatkan secara signifikan: pesawat modern dilengkapi dengan roda kemudi baru dan panel instrumen dengan instrumen yang ditempatkan dengan baik untuk pilot.

Modernisasi Il-62 memiliki efek positif pada jangkauan penerbangan praktis. Jarak yang dapat ditempuh oleh pesawat dengan muatan paling banyak (23.000 kg) telah ditingkatkan dari 7 ribu menjadi 8270 km. Untuk pesawat yang membawa seratus penumpang (muatan 10.000 kg), jarak terbang meningkat dari 8.700 menjadi 10.000 km. Peningkatan juga memengaruhi kecepatan jelajah: perancang berhasil meningkatkannya menjadi 870 km / jam.

Pengoperasian IL-62M sama sekali tidak terpengaruh oleh kondisi cuaca dan meteorologi yang paling tidak menguntungkan. Ini menjadi mungkin berkat sistem navigasi yang unik, yang dilengkapi dengan pesawat penumpang. Fakta ini sepatutnya diapresiasi oleh Kementerian darurat Uni Soviet. Il-62 yang dimodernisasi menjadi pesawat pertama yang dilengkapi dengan sistem kontrol otomatis penuh.

Tentang kelemahan pesawat

Pesawat yang dilengkapi dengan mesin yang dipasang di ekor memiliki kelemahan sebagai berikut:

• Peningkatan massa ekor karena penguatan tambahannya.
• Tidak ada pembongkaran bahan sayap oleh motor.
• Motor terletak pada jarak yang sangat jauh satu sama lain. Dalam hal ini, peralatan bahan bakar yang digunakan oleh mereka diperpanjang secara signifikan.
• Dengan memusatkan mesin secara eksklusif di bagian ekor, pemusatan pesawat telah berubah tajam, yang memiliki efek negatif selama operasinya.

Tentang karakteristik teknis IL-62M

• Il-62 yang ditingkatkan dilengkapi dengan empat mesin turbojet.
• Model mesin - D-30KU.
• Indeks berat lepas landas pesawat adalah 167 ton.
• Pesawat ini dirancang untuk muatan tidak lebih dari 23 ton.
• Kapasitas tangki bahan bakarnya adalah 105.300 liter.
• Pembangkit listrik memiliki daya dorong maksimum 11.000 kgf.
• Indikator kecepatan jelajah bervariasi antara 850-870 km/jam.
• Kecepatan maksimumnya adalah 870 km/jam.
• Ketinggian penerbangan hingga 12 ribu meter.
• Jangkauan penerbangan 10-11 ribu km.
• Jumlah kru adalah 4 orang.
• Luas kabinnya adalah 165 penumpang.

Tentang modifikasi

Berdasarkan Il-62M, pesawat berikut telah dibuat:

• IL-62M-200 (MA). Pesawat ini berbeda dari rekannya dengan badan pesawat yang lebih memanjang dan kapasitas penumpang yang meningkat. Awal pengerjaan model ini adalah karena pesatnya perkembangan transportasi udara di Uni Soviet. Namun demikian, produksi serial pesawat tidak ditetapkan. Model tetap pada tahap desain.
• IL-62M-250. Tugas sampel ini sama seperti di pesawat sebelumnya. Desain bekerja pada pesawat ini juga telah dihentikan.
• Il-62MGr - adalah model pesawat kargo.

• IL-62MK. Pesawat penumpang ini memiliki interior kabin yang ditingkatkan secara signifikan. Selain itu, pada model ini, perubahan dilakukan pada desain sayap.

Pesawat Il-62M. Zvezda (7013P)

Bagi mereka yang menyukai pemodelan, ada berbagai macam kit desain yang berbeda di pasar suvenir. Dilihat dari banyak ulasan konsumen, produk dari pabrikan Rusia "Zvezda" sangat diminati. IL-62M, disajikan oleh pabrikan, adalah model prefabrikasi, dengan skala 1: 144. Strukturnya terdiri dari 139 bagian.

Gift set "Airliner IL-62M" ("Star" (7013) dilengkapi dengan:

• cat;
• sikat;
• berdiri untuk cat;
• lem;
• instruksi.

Masa garansi hingga 14 hari.

Akhirnya

Berbeda dengan analog dasar Il-62, model dengan indeks "M" dilengkapi dengan mesin turbojet D-30KU. Motor ini jauh lebih ekonomis daripada yang digunakan pada pesawat prototipe dan diproduksi sesuai dengan standar internasional. Lunas dan stabilisator pesawat modern memiliki bentuk yang jauh lebih baik, sehingga ergonominya meningkat. Pesawat ini dilengkapi dengan perangkat mundur baru. Berkat ini, hambatan udara selama penerbangan diminimalkan oleh para desainer. Dengan meningkatkan kapasitas bahan bakar onboard, pesawat menjadi cocok untuk penerbangan yang lebih lama.

Tidak seperti rekannya, Il-62M memiliki lebih banyak elektronik. Berkat pengenalan sistem modern untuk penyejuk udara kokpit, tingkat kelelahan pilot berkurang secara signifikan, yang sangat penting selama penerbangan panjang.

Il-62 adalah pesawat penumpang untuk penerbangan jarak jauh. Itu dirancang di Biro Desain im. Ilyushin pada tahun 1962. Liner menggantikan Tu-104, yang tidak ditandai dengan keandalan dan keamanan. Penampilannya mirip dengan pesawat Vickers VC-10 Inggris.

Fakta yang menarik! Di NATO, Il-62 diberi nama "Klasik". Itu digunakan untuk penerbangan jarak jauh.

Fitur dan manfaat pesawat terbang

Pesawat Il-62 milik pesawat generasi kedua. Ini telah menetapkan beberapa rekor kecepatan dunia. Selama beberapa dekade ia bertugas di Angkatan Udara Soviet. Sekarang juga di pembuangan pasukan pemerintah.

Pesawat tidak digunakan dalam transportasi komersial. Itu digantikan oleh model baru. Mereka telah meningkat spesifikasi, dan sesuai dengan standar internasional.

Keunggulan IL-62:

• peningkatan efisiensi kontrol selama penerbangan;
• bagian tubuh yang ditingkatkan;
• kehadiran sistem penerbangan yang lebih baik.

IL-62 adalah pesawat yang aman. Tidak seperti pendahulunya, ia telah meningkatkan karakteristik penerbangan.

Peralatan

Pesawat ini merupakan pesawat bersayap rendah dengan sayap menyapu. Mereka dilengkapi dengan bulu berbentuk T. Empat mesin digunakan sebagai peralatan listrik. Mereka terletak di bagian ekor.

Badan pesawat memiliki bentuk oval dengan lekukan memanjang. Itu dilengkapi dengan elemen-elemen berikut:

• rangka (struktur pendukung melintang) sebanyak 101 buah;
• stringer (struktur pendukung memanjang) - 76 pcs;
• kulit bekerja.

Di bagian depan ada fairing radio-transparan. Kompartemen badan pesawat yang disegel terdiri dari dua kamar - yang atas dan yang lebih rendah. Yang pertama berisi kokpit dan kompartemen penumpang. Itu juga menampung dapur kecil, pipa ledeng, dan ruang ganti.

Catatan. Kebanyakan ruang atas disediakan untuk salon.

Kompartemen bawah dirancang untuk membawa bagasi. Untuk ini, ia memiliki 3 kompartemen. Yang keempat terletak di bagian ekor pesawat yang tidak bertekanan. Ini digunakan untuk mengangkut peralatan dan perlengkapan pesawat.

Untuk meningkatkan kinerja karakteristik penerbangan, mesin baru dipasang - D-30KU. Mereka memberikan kekuatan yang cukup selama lepas landas, penerbangan dan pendaratan pesawat.

Roda pendaratan pesawat dipasang pada tiga penyangga. Yang keempat ada di bagian ekor. Roda pendarat dinaikkan oleh sistem booster hidrolik otomatis. Penopang utama ditarik ke sayap, dan bogie - ke relung badan pesawat khusus.

Karakteristik desain

Panjang pesawat adalah 53,12 m. Tingginya 12,35 m. Dengan parameter struktur dasar ini, lebar sayap adalah 42,5 m, dan luasnya 279,55 sq. M.

Kapasitas kabin adalah 168-186 kursi penumpang. Beban maksimum pesawat mencapai 161,6 ton sekaligus dapat terbang pada ketinggian 8000-12000 m dengan kecepatan jelajah 850 km/jam.

Jangkauan penerbangan dengan karakteristik sebagai berikut:

• dengan jumlah penumpang maksimum - 7550 km;
• pada beban maksimum pada penerbangan komersial - 6700 km;
• dengan tangki yang terisi penuh - 9200 km.

Menurut data desain, pesawat ini dirancang untuk beroperasi selama 23 tahun. Setelah jangka waktu tersebut berlalu, harus dihapuskan atau peralatan kerja utama harus dimodernisasi. Selama bertahun-tahun beroperasi, pesawat ini dapat melakukan 8.500 penerbangan. Selain itu, jumlah jam terbang tidak boleh melebihi 35.000.

Tata letak kompartemen penumpang IL-62

Karena pesawat ini memiliki badan pesawat yang sempit, sejumlah besar tempat duduk Tidak berhasil. Hal ini berdampak positif pada kenyamanan kabin. Kursi dipasang dalam dua baris dengan lorong tengah.

Pembagian kabin menjadi kompartemen:

• kelas satu;
• Kelas bisnis;
• Kelas ekonomi.

Kompartemen pertama kenyamanan superior... Letaknya persis di belakang kokpit. Ini memiliki 6 kursi penumpang dalam tiga baris sesuai dengan skema 2 + 2. Jarak antara kursi hingga 1 m. Sandaran kursi dapat disesuaikan secara bebas.

Kelas bisnis memiliki 18 kursi dalam tiga baris sesuai dengan skema 3 + 3 dengan lorong tengah. Perlu dicatat bahwa kelas ini praktis tidak berbeda dari yang sebelumnya dalam hal kenyamanan.

Di belakang kelas bisnis adalah kompartemen kelas ekonomi. Ini menyediakan 102 kursi penumpang. Kursi terletak di sisi kabin dalam pola 3 + 3. Jarak di antara mereka tidak memungkinkan untuk sepenuhnya memperluas sandaran kursi.

Di kelas satu tempat terbaik kursi di baris kedua dipertimbangkan. Yang pertama berbatasan dengan kamar sanitasi. Beberapa wisatawan merasa tidak nyaman dengan lokasi ini.

Tidak ada kursi penumpang terbaik atau terburuk di Kelas Bisnis. Semua kursi terletak pada jarak tertentu dari area teknis. Kompartemen dipisahkan di kabin oleh partisi khusus.

Di kelas ekonomi, kursi terbaik adalah kursi yang terletak di baris ke-11. Yang terburuk ada di baris 26-27. Mereka sudah dekat fasilitas kebersihan... Selama penerbangan, Anda dapat mengamati perjalanan penumpang.

Versi IL-62

Model pertama adalah Il-62D antarbenua. Itu seharusnya menyediakan transportasi 70 penumpang dari Moskow ke Havana dengan pendaratan perantara di Murmansk. Pesawat itu dilengkapi dengan mesin NK-8-4. Pengisian bahan bakar dilakukan dengan memasang tangki bahan bakar tambahan berkapasitas 30.000 liter. Mereka ditempatkan di kompartemen belakang kabin penumpang.

Senang mendengarnya! Seperti fitur desain mengurangi indikator keselamatan pesawat.

Diputuskan untuk menjaga keamanan kebakaran tank. Perubahan desain yang dilakukan memecahkan masalah ini, tetapi memperburuk karakteristik penerbangan. Oleh karena itu, model ini tidak pernah menerima pengembangan lebih lanjut.

Modifikasi pesawat berikutnya adalah Il-62M. Itu dilengkapi dengan mesin yang kuat dan sistem pesawat modern. Ini menyediakan transportasi untuk lebih dari 150 orang jarak jauh. Tangki bahan bakar tambahan dipasang di lunas. Kapasitasnya 5000 liter.

Beberapa tahun setelah rilis modifikasi pesawat sebelumnya, Il-62M-200 dirancang. Modifikasi modernnya adalah Il-62MA. Kapasitas kapal menurut kompartemen:

• 198 kursi di kelas ekonomi;
• 186 kursi di kelas turis;
• 161 kursi di kompartemen campuran.

Untuk menambah kelapangan, para desainer harus menghapus ruang ganti dari salon. Juga, penataan ulang semua kompartemen bagian ekor dibuat.

Penting! IL-62M-200 - pesawat pertama dengan interior berbadan lebar.

Model berikutnya adalah Il-62M-250. Kapasitasnya adalah 250 kursi penumpang. Dia bisa terbang dalam jarak menengah. Ada kekurangan tertentu dalam desainnya. Itu tidak mungkin untuk menghilangkan mereka. Karena itu, pesawat tidak dilepas.

Pesawat Il-62MGr dikembangkan di KAPO im. S.P. Gorbunov. Ini adalah kapal kargo yang akan dioperasikan pada penerbangan komersial. Dengan bantuannya, mereka dapat mengirimkan barang-barang besar.

Pesawat IL-62MK dengan kapasitas hingga 195 penumpang. Salonnya telah dimodernisasi sesuai dengan standar internasional yang ditetapkan. Untuk meningkatkan sumber daya, sayapnya dilengkapi dengan struktur yang diperkuat.

Keamanan pesawat Il-62

Selama bertahun-tahun, pesawat ini membawa orang pertama Uni Soviet, dimulai dengan Leonid Brezhnev dan berakhir dengan Boris Yeltsin. Keamanannya dijamin oleh berbagai sistem kontrol dan avionik modern.

Di mana pesawat itu dibuat?

Di Uni Soviet, pengalaman dalam pengembangan dan desain pesawat berasal dari karyawan Biro Desain. Ilyushin. Model IL-62 pertama diproduksi di sana. Produksi serial pesawat dimulai pada tahun 1966 di pabrik pesawat di Kazan. Produksi dihentikan pada tahun 1995.

Sepanjang waktu, 289 pesawat diproduksi. Lebih dari 81 model dijual ke negara-negara dekat dan jauh di luar negeri. Di beberapa negara bagian, modifikasi baru pesawat telah dikembangkan atas dasar mereka.

harga model

Harga untuk pesawat Il-62 dengan berbagai modifikasi tergantung pada konfigurasinya. Mesin merupakan bagian terbesar dari biaya. Karena pesawat tidak lagi diproduksi, upgrade sistem tenaga menjadi mahal.

berita

IL-62 sudah usang pada awal tahun 90-an. Konsumsi bahan bakar telah melebihi nilai yang diizinkan. Karena alasan ini, pengoperasian pesawat menjadi tidak menguntungkan.

Pada paruh kedua tahun 90-an, pesawat mulai ditarik dari armada maskapai. Aeroflot meninggalkan mereka pada tahun 2005. Setelah itu, hampir semua maskapai berhenti mengoperasikan pesawat ini.

Pengunjung situs web Aviawiki yang terhormat! Ada begitu banyak pertanyaan Anda, sayangnya, spesialis kami tidak selalu punya waktu untuk menjawab semuanya. Biarkan kami mengingatkan Anda bahwa kami menjawab pertanyaan benar-benar gratis dan berdasarkan siapa datang pertama, dilayani pertama. Namun, Anda memiliki kesempatan untuk mendapatkan respons cepat yang dijamin dengan jumlah simbolis..