Berat lepas landas pesawat Boeing 747. Dudukan bayi dapat dipasang

Boeing 747 adalah pesawat penumpang berbadan lebar jarak jauh pertama di dunia yang dilengkapi dengan dua dek. Ini adalah glider yang dapat dikenali secara eksternal, berkat kehadirannya dek atas, secara signifikan lebih rendah panjangnya ke lantai pertama, sehingga membentuk semacam elevasi di hidung pesawat.

Produsen - Perusahaan Boeing, sebuah perusahaan Amerika, salah satu produsen pesawat terbang terkemuka penerbangan sipil... Perusahaan telah beroperasi selama lebih dari 100 tahun, tahun pendiriannya adalah 1916. Selain desain dan produksi pesawat penumpang, Boeing terlibat dalam pengembangan dan pembuatan helikopter militer, rudal dan satelit, informasi, elektronik, dan pertahanan. sistem. Perusahaan ini berkantor pusat di Chicago.

Modifikasi

Pesawat Boeing 747 pertama diproduksi pada tahun 1966. Selama beberapa dekade pembuatan lini glider ini, perusahaan telah mengembangkan dan memproduksi modifikasi pesawat berikut.

Spesifikasi pesawat penumpang Boeing 747

747-100

Versi pertama pesawat adalah Boeing 747. Secara total, perusahaan memproduksi 250 pesawat ini, 167 di antaranya memiliki konfigurasi asli, 45 sesuai dengan subkelompok SF, 29 - SR, 9 - 100B.

Versi asli - 747-100 diproduksi pada 02 September 1968, penerbangan komersial pertama berlangsung pada 01 Januari 1970.

Menarik. Pada liner pertama yang diproduksi, dek atas bukanlah ruang untuk penumpang biasa. Ada tempat peristirahatan, dilengkapi dengan tiga jendela. Dengan berlalunya waktu, dek dibangun kembali menjadi kompartemen standar, di mana penumpang kelas 1 dan kategori "bisnis" duduk.

Variasi 747-100:

• 747-100 (SF) - pesawat yang dibangun kembali dari model dasar untuk pengangkutan barang;
• 747SR - variasi 747-100, dibuat untuk penerbangan jarak pendek; dibandingkan dengan konfigurasi dasar, SR memiliki cadangan bahan bakar yang lebih sedikit dan memiliki kompartemen penumpang yang lebih besar, mampu mengangkut 500 orang pertama dan kemudian 550 orang. 747SR memiliki variasi dengan dek kedua yang lebih panjang - 747SUD, total ada 3 salinan serupa, semuanya dikirim untuk maskapai Jepang Japan Airlines;
• 747-100V - salinan modifikasi ini berbeda dari versi utama dalam sistem kontrol dan sasis yang dioptimalkan.

Pengiriman liner dari perakitan serupa selesai pada tahun 1986, liner terakhir 747-100SR dikirim ke Jepang oleh maskapai Japan Airlines.

747-SP

Variasi ini merupakan peningkatan 747-100. 747SP lebih pendek dari modifikasi sebelumnya, rilisnya dimaksudkan untuk memecahkan masalah berikut:

• Persaingan dengan McDonnell Douglas DC-10 dan Lockheed L-1011, yang saat itu menang dalam hal bobot dan jangkauan terbang;
• Penerbangan ultra-jarak jauh, yaitu, liner harus memiliki jarak jauh dan kecepatan jelajah.

747SP diluncurkan pada tahun 1976, dan produksi massal dihentikan pada tahun 1983.

747-200

Modifikasi ini muncul di pasar pesawat pada tahun 1971. Pesawat dengan konfigurasi ini berbeda dari pendahulunya dengan mesin dengan peningkatan daya dorong dan massa lepas landas yang tinggi. Karakteristik tersebut merupakan faktor dalam meningkatkan jangkauan penerbangan.

Peluncuran 747-200 adalah yang terakhir di lini 747, di mana hanya ada 3 jendela di lantai 2. Pada liner berikutnya dari ini dan modifikasi lainnya, tingkat atas memiliki 10 jendela.

Opsi modifikasi 747-200:

• 747-200В - variasi terbaru dari pesawat penumpang dari grup ini, data penerbangan maksimum 10.800 km diwujudkan di sini;
• 747-200С - liner modifikasi ini memiliki kemampuan untuk mengangkut penumpang dan kargo;
• 747-200F - pesawat kargo;
• 747-200M Combi - transportasi barang dan orang secara simultan dimungkinkan.

Berdasarkan modifikasi 747-200, glider untuk Angkatan Udara AS dirancang, serta 2 pesawat pemerintah untuk mengangkut pemimpin negara.

Model Boeing 747-200 dihentikan pada tahun 1991.

747-300

Pesawat modifikasi ini mulai diproduksi pada tahun 1980. Ciri khas mereka adalah peningkatan kapasitas penumpang, berkat peningkatan ruang di tingkat atas. Tangga diubah dari dek bawah ke atas, menjadi lurus, melawan spiral yang dipasang sebelumnya. Jangkauan terbang maksimum mencapai 12.400 km.

Opsi modifikasi 747-300:

• 747-300M - transportasi kargo;
• 747-300SR - jarak pendek.

747-400

Ditugaskan pada tahun 1989, liner menjadi yang paling populer di seri ini.

Alasan untuk ini:

• Profitabilitas dibandingkan dengan pendahulunya adalah 25%;
• Lebih sedikit kebisingan;
• Kokpit dilengkapi dengan avionik baru, yang memungkinkan untuk tidak melibatkan insinyur penerbangan dalam penerbangan;
• Peningkatan kenyamanan untuk ruang penumpang internal.

Opsi modifikasi:

• 747-400D - pesawat penumpang dengan kapasitas hingga 594 orang. Model ini diproduksi untuk maskapai penerbangan domestik Jepang dan untuk waktu yang lama, hingga tahun 2005, menjadi pemimpin dalam hal kapasitas penumpang dalam skala global;
• 747-400F;
• 747-400SF - ini dan modifikasi sebelumnya adalah kargo;
• 747-400ЕR - pesawat dengan jangkauan penerbangan yang lebih panjang;
• 747-400M - kargo dan penumpang.

747-8

Glider modifikasi ini mulai beroperasi pada tahun 2010.

Mereka berbeda dari versi 747-400 dengan perpanjangan lambung sebesar 5,5 meter dan massa lepas landas meningkat ke nilai maksimum di baris - 442 ton. Inovasi teknis utama menyangkut sayap, yang hampir sepenuhnya didesain ulang.

Opsi modifikasi:

• 747-8 Pengangkut - kargo;
• 747-8 Antarbenua - penumpang.

Juga atas dasar pesawat 747-8 sedang dikembangkan untuk BBC USA dan versi presiden, yang dirancang untuk menggantikan pesawat layang Boeing 747-200 yang dibuat sebelumnya.

Pada akhir 2016, perusahaan manufaktur memesan 138 pesawat, 42 di antaranya adalah penumpang.

747 Pengangkat Impian LCF

Dibuat pada tahun 2006, glider kargo mulai beroperasi pada Agustus 2007. Tujuannya adalah untuk mengangkut suku cadang untuk perakitan Boeing 787 baru. Modifikasi baru berbeda dari pesawat kargo Boeing 747-400F dengan tiga kali peningkatan kapasitas kompartemen kargo.

Sampai saat ini, 4 unit terbang.

Tata letak interior

Liner dek ganda modifikasi dasar dilengkapi dengan saloon untuk penumpang kelas bisnis - baris 1-3 di dek atas dan 5 kompartemen kelas ekonomi - baris 10-67 di dek bawah.

Saat memilih kursi di pesawat, Anda perlu memperhatikan ada tidaknya pintu keluar darurat yang berdekatan, jumlah kursi yang berdekatan.

Pengaturan tempat duduk 2, 3 dan 4 memungkinkan untuk mengakomodasi keluarga atau pasangan yang bepergian dengan nyaman.

Dua kursi diatur di kabin kelas ekonomi pertama dengan 10 dan 11 baris dan di kompartemen penumpang ke-5 dengan 64-66 baris - di blok kursi di dekat jendela.

Masing-masing tiga kursi - di baris 12 hingga 18 di salon pertama, di tempat lain - di blok dekat jendela.

Blok tengah kursi dengan 2-5 kompartemen kelas ekonomi dilengkapi dengan kursi yang dikelompokkan sebanyak 4 kursi.

Pelancong dengan anak-anak tidak diperbolehkan duduk di blok kursi yang berdekatan dengan pintu keluar darurat. Penerbangan yang paling nyaman akan berada di baris pertama dari 2-5 lounge, nomor baris: 14, 27, 40, 51, di kursi yang terletak di blok tengah.

Kabin pesawat dilengkapi dengan TV yang terletak di awal setiap kompartemen penumpang.

Boeing 747-SP

Perbedaan mendasar antara pesawat modifikasi ini adalah pada pemanjangan tingkat atas dan penempatan di sana lagi kursi penumpang kelas ekonomi.

Empat kompartemen yang tersisa menampung penumpang Kelas Ekonomi.

Pilihan joknya mirip dengan modifikasi 747-100. Tempat-tempat yang terletak di sekitar pintu keluar darurat adalah yang paling nyaman dari sudut pandang ruang antar baris, tetapi dilarang untuk diakomodasi di atasnya dengan anak-anak.

Boeing 747-200B

Diagram menunjukkan versi pertama liner dengan tiga baris kursi di dek atas, kemudian jumlah jendela ditingkatkan menjadi sepuluh dan jumlah baris ditingkatkan.

Total ada 6 saloons di kapal.

Pada baris dari 10 hingga 67, dari saloon ke-2 hingga ke-4, penumpang kelas ekonomi diakomodasi. Tempat duduk diatur dalam 2, 3 tempat duduk di blok samping tempat duduk, di jendela dan 4 di tengah.

Toilet terletak di dek atas di haluan, di dek bawah antara saloon 1 dan 2, 3 dan 4, serta di belakang.

Pintu keluar darurat terletak di dek atas di awal saloon, di dek bawah di ruang pemisah antara kompartemen penumpang.

Anda dapat mengakomodasi anak Anda di setiap baris kursi, kecuali yang berdekatan dengan pintu darurat - baris 32.

Penumpang dengan bayi memiliki kesempatan untuk memasang dudukan, layanan seperti itu dimungkinkan saat terbang di baris 21, 34, 43, Kursi D-G.

Di dalam pesawat dilengkapi dengan layar yang terletak di depan setiap kompartemen penumpang.

Secara total, 69 baris dilengkapi di dalam pesawat, terletak di 7 kabin.

1 - terletak di dek atas, memiliki 3 baris kursi, dikelompokkan 2, dipisahkan oleh satu lorong. Dapat menampung 6 penumpang kelas bisnis.

Saloon 2 di dek atas, seperti semua kamar di tingkat bawah, dirancang untuk penumpang kelas ekonomi. Baris 4 sampai 9 dilengkapi dengan dua unit tempat duduk, dikelompokkan menjadi 3 dan dipisahkan oleh jalan setapak.

Di saloon 1 dek bawah, baris dari 10 hingga 18 dipasang, di mana kursi dikelompokkan di 2 dan 3 tempat.

Di salon-salon berikutnya, kursi dikelompokkan dalam 3 kursi di blok samping dan rata-rata 4 kursi. Pengecualian: Baris 19 dan 20, di mana blok tengah memiliki 2 kursi, dan baris 66-68, di mana 2 kursi berada di blok samping.

Diijinkan untuk menempatkan cradle pada baris 34, 44, 57, kursi D-G.

747-400ER

Ada 6 kabin di dalam pesawat, termasuk:

• 1 - untuk penumpang kelas kekaisaran, dilengkapi dengan baris 1 hingga 4;
• 1 - untuk penumpang kelas bisnis, terletak di lantai paling atas dan dilengkapi dengan baris 5 sd 11;
• 4 - untuk pelancong di kelas ekonomi, baris 12 hingga 64.

Penumpang kelas ekonomi dapat diakomodasi di kursi yang dikelompokkan dalam 2 dan 3 kursi di blok samping dekat jendela, dan 4 di blok tengah.

Jika Anda bepergian dengan bayi dan membutuhkan keranjang bayi, Anda harus memilih kursi di gang berikut:

• 5 (kelas bisnis);
• 15, tempat D-G;
• 16, tempat A-C;
• 26, tempat H-L;
• 27, tempat D-G;
• 35, kursi D-G;
• 52, menempatkan D-G.

Dalam modifikasi ini, selain layar utama, setiap kabin memiliki layar built-in di bagian belakang kursi depan. Ada kemungkinan pemilihan saluran video dan radio secara individual.

747-8I

Ada 6 kabin penumpang di dalam pesawat:

• Untuk penumpang kelas pertama atau kekaisaran - yang pertama di haluan peluncur di dek bawah, dilengkapi dengan tiga baris kursi;
• Untuk penumpang Kelas Bisnis - Lounge 2 di dek bawah dan ruang di dek atas;

• Penumpang kelas ekonomi dapat diakomodasi di 3-5 saloon di dek bawah. Blok tengah kursi dikelompokkan oleh 4 kursi. Di blok samping, kursi terhubung di 3 tempat atau 2 di belakang pesawat.

Cradle untuk bayi dapat dipasang:

1. Di dek atas: baris kursi 16 H, J;
2. Di dek bawah:

• Di awal salon kedua di depan kursi A, B dan H, J;
• Salon ketiga - baris 31, kursi D-G dan H-K;
• Keempat - baris 38, kursi D-G;
• Kelima - baris 51, kursi D-G.

Kabin pesawat dilengkapi dengan layar umum yang terletak di depan semua penumpang di partisi tengah dan layar individu di belakang kursi di depan, ada panel kontrol individu untuk saluran, termasuk radio, kemungkinan permainan komputer.

Terlepas dari pesawat modifikasi Boeing 747 yang akan Anda tumpangi, ada baiknya mengetahui beberapa aturan umum untuk memilih tempat duduk:

1. Tata letak lorong mungkin berbeda tergantung pada maskapai yang dipilih. Ini berlaku terutama untuk modifikasi terbaru pesawat layang dan penerbangan maskapai yang membawa penumpang di kabin kelas satu dan bisnis;
2. Modifikasi terbaru dari Boeing 747 ditandai dengan tingkat kebisingan yang berkurang. Tetapi perlu diketahui bahwa itu paling tidak berisik di haluan glider, yaitu di tempat-tempat yang terletak di depan dan lebih jauh dari mesin;
3. Di kabin kelas ekonomi, ada barisan dengan ruang antar baris yang diperpanjang, misalnya di pintu keluar darurat;
4. Sandaran tangan kursi tidak bersandar di tepi baris, dan juga sering di baris pertama salon. Banyak maskapai penerbangan menyediakan tata letak pesawat dengan ikon khusus untuk menunjukkan titik ini;
5. Baris pertama kursi di salon tidak dilengkapi dengan meja lipat, tetapi dapat ditarik dari sandaran tangan.

Mempertimbangkan faktor-faktor di atas dan memiliki skema tempat duduk akan memungkinkan Anda memilih tempat duduk terbaik.

Eksploitasi

Boeing 747 tidak dapat disebut sebagai pesawat yang populer di kalangan maskapai penerbangan dunia. Pesaing utama model ini adalah Airbus A300 dan Boeing 767. Paling sering penerbangan dengan Boeing 747 dioperasikan oleh maskapai Asia. Sehingga hingga 2011, perusahaan Jepang Japan Airlines menjadi operator terbesar ke-747.

Saat ini, jumlah terbesar unit Boeing 747-400 ada di armada British British Airways - 48 eksemplar. Mereka melakukan penerbangan ke Beijing, Dubai, Cape Town, Mexico City dan kota-kota dan negara-negara lain.

Di Rusia, penumpang Boeing 747-400 ada sebagai bagian dari armada maskapai Transaero, kemudian dipindahkan ke maskapai Rossiya, di mana mereka masih beroperasi.

Adapun pesawat kargo 747, di Rusia dioperasikan oleh maskapai kargo udara terbesar AirBridgeCargo dan Sky Gates Airlines.

Modifikasi terbaru Boeing 747 menjamin keamanan, kecepatan dan kenyamanan penerbangan. Namun, untuk merasakan perkembangan baru Boeing kemungkinan besar, itu hanya mungkin pada penerbangan maskapai penerbangan asing.

Video

Sebelum kemunculan raksasa Eropa A-380 di pasar, Boeing 747 dianggap sebagai pesawat terbesar di dunia dengan kapasitas kabin lebih dari 500 orang, atau lebih tepatnya, 2 dek penumpang. Seperti pesawat lain perusahaan, liner ini mengalami beberapa modifikasi, tetapi perbedaan utamanya tidak berubah. Pesawat berisi 2 dek, hidung asli, 4 mesin, dan kapasitas penumpang terbesar.

Pesawat tersebut menjadi pesawat berbadan lebar pertama, yang direncanakan hanya untuk angkutan barang... Itu mulai dikembangkan setahun setelah peluncuran versi 737, akibatnya pesawat yang pada dasarnya baru tidak berfungsi. Namun, ini tidak diperlukan. Seluruh dunia mengikuti perkembangan pesawat supersonik, sehingga Boeing 747 memiliki setiap kesempatan untuk tinggal Khusus untuk versi kargo kokpit terletak di lantai dua. Awalnya direncanakan untuk meninggalkan dek kedua untuk penumpang, sedangkan lantai pertama diberikan sepenuhnya untuk kompartemen kargo. Pesawat juga menerima empat mesin untuk muatan yang lebih besar.

Penerbangan pertama

Meskipun kesulitan keuangan, pesawat berbadan lebar pertama lepas landas pada tahun 1970. Karena liner adalah liner penumpang, dek atas menjadi dek layanan, dan semua penumpang diakomodasi sesuai dengan prinsip yang biasa untuk pesawat lain. Kapasitas Boeing 747 dari sampel pertama hanya 200 orang, tetapi jika kita membandingkannya dengan model 737, diproduksi pada tahun yang sama dan membawa 100 orang, kita mendapatkan perbedaan dua kali lipat.

Ketertarikan aktif pada pesawat baru secara signifikan merusak posisi "Concordes" - pesawat supersonik Eropa: banyak operator merevisi pesanan mereka dan saham Boeing 747 mulai tumbuh pesat. Atas dasar pesawat pertama, produksi beberapa modifikasi dimulai. Yang pertama dikembangkan untuk kapal induk Jepang, dengan pesanan untuk pesawat jarak pendek. Jawaban atas perintah Jepang adalah modifikasi 747-100SR. Versi ini menerima pesawat yang ditingkatkan, tangki yang lebih kecil, yang secara signifikan meningkatkan kapasitas pesawat. Boeing 747-100SR mampu membawa 500 dan kemudian 550 orang. Nantinya, pengembangan 747-300 akan menerima modifikasi yang sama - sebuah pesawat terbang jarak pendek.

Modifikasi lainnya

Terlepas dari meningkatnya pesanan untuk versi penumpang, Boeing tidak mengabaikan rencana awalnya untuk produksi pesawat kargo. Ini adalah bagaimana modifikasi berikut muncul: F - versi kargo, M - combi, yang memiliki kemampuan untuk membawa lebih sedikit penumpang, tetapi lebih banyak bagasi, B - sasis yang ditingkatkan (untuk versi pertama) dan tangki (kemudian). Selain itu, berdasarkan 747-200, dua "pesawat nomor 1" klasik dirakit untuk transportasi Presiden AS.

Modifikasi 200 berfungsi sebagai prototipe untuk generasi berikutnya - 300-an, satu-satunya perbedaan adalah memiliki tiga mesin, bukan empat standar. Tetapi keputusan ini tidak dilanjutkan - Boeing 747-300 menjadi pesawat yang sama sekali baru.

Boeing 747-300

Salah satu fitur dari pesawat baru ini adalah tangga lurus ke lantai dua (sebelumnya menggunakan spiral), dek atas yang diperbesar yang dirancang untuk kelas ekonomi atau bisnis, dan pada saat yang sama kemampuan untuk memvariasikan jumlah kursi. Kapasitas Boeing 747-300 berkisar antara 400 (tiga kelas operasi) hingga 600 orang ketika hanya satu kelas layanan yang digunakan.

Boeing 300 pertama terbang pada tahun 1980 dan dengan cepat menjadi salah satu yang paling banyak digunakan. Hingga 2005 (lepas landas pertama A-380), modifikasi ini dianggap sebagai model terbaik dari liner jalur utama jarak jauh, tetapi juga memiliki kelemahan yang signifikan.

Masalah operasional

Bersamaan dengan peningkatan jumlah penumpang, masalah operasional pun mulai muncul. Boeing 747 terbesar, yang kapasitasnya berkembang pesat, tidak lagi memenuhi parameter bandara. Selain itu, empat mesin versus tiga pada pesawat DC-10 yang bersaing berarti A, dengan timbulnya krisis tahun 1970, banyak perusahaan meninggalkan 747 karena tidak menguntungkan. Jika kita ingat bahwa pada waktu yang hampir bersamaan Boeing 767 dan Airbus-300 (keduanya dengan dua mesin) memasuki pasar, yang segera merebut pasar pesawat berbadan lebar, 747 mulai kehilangan pijakan. Dan meskipun kapasitas Boeing 747 masih salah satu yang terbesar, maskapai mulai mengubah versi ini terlebih dahulu menjadi versi kargo, dan kemudian hanya menjualnya.

Pesawat untuk penerbangan jarak jauh

Dan, mungkin, pesawat lain akan turun dalam sejarah, tetapi peningkatan jumlah penumpang yang memungkinkan pesawat Boeing 747 tetap beroperasi. Kapasitas penumpang pesawat ini memuaskan Inggris Raya dan Jepang yang cerdas, belum lagi fakta bahwa pesawat semacam itu dapat digunakan pada penerbangan lintas benua jarak jauh atau pada jalur lalu lintas tinggi.

Masa depan 747

Dengan perkembangan penerbangan, banyak operator membutuhkan kemungkinan penerbangan panjang tanpa pengisian bahan bakar, sehubungan dengan itu pengembang kembali menggunakan Boeing 747. Kapasitas penumpang pada versi baru ini mencapai 800 orang. Rentang penerbangan sesuai dengan standar model 747-400 yang dirilis sebelumnya. Tetapi segera proyek pesawat 747-500 dan 747-600 diarsipkan. Operator menginginkan pesawat baru, bukan upgrade dari yang lama. Namun demikian, para pengembang tidak melupakan 747: itu diselesaikan, ditutup, disempurnakan lagi. Hal ini berlanjut hingga tahun 2005. Akhirnya, setelah peluncuran Boeing 787, perusahaan mengumumkan kembalinya 747. Pesawat baru tersebut diberi kode nama Boeing 747-8, atau Advanced.

Operator, mengingat keberhasilan yang meragukan dari versi pertama 747, pertama kali memesan 109 mobil - sepertiga dari mereka dalam desain penumpang. Sisanya diperlukan dalam versi kargo. Sebanyak 121 kendaraan telah terjual hingga saat ini. Kapasitas Boeing 747-8 tidak berlebihan - 581 orang saat menggunakan 2 kelas layanan. Saat menggunakan tiga kelas layanan (dengan tambahan kelas satu), jumlah kursi dikurangi menjadi sekitar 400.

Tempat terbaik

Artikel tersebut menyajikan tata letak khas tiga kelas di pesawat maskapai Lufthansa (Jerman). Liner memiliki beberapa kursi kelas satu - di lantai dasar di bawah kokpit, 80 kursi di kelas bisnis dan hampir 300 kursi di kelas ekonomi. Kapasitas total Boeing 747-8 dalam konfigurasi ini adalah 386 kursi.

Tidak ada keluhan tentang kelas satu - ada banyak ruang kosong untuk penumpang, mereka dapat menampung dengan nyaman, sementara setiap kursi berada di belakang layarnya sendiri. Berikutnya adalah pintu keluar depan, buffet dan toilet. Kursi baris pertama di kelas bisnis, meskipun luas, berhadapan dengan partisi yang di belakangnya terdapat toilet dan dapur, yang dapat menimbulkan ketidaknyamanan tertentu. Kursi berlengan 9C dan 9H terletak di dekat lorong dan ruang toilet. Ketidaknyamanan serupa dapat terjadi pada penumpang di baris 81 dan 88 (lantai dua, baris pertama dan terakhir). Penumpang baris kesepuluh harus melihat partisi di depan mereka selama seluruh penerbangan, yang tentu saja agak tidak nyaman. Kelas bisnis dapat menampung 6 orang berturut-turut, sementara mereka dipisahkan oleh dua lorong.

Kelas ekonomi dimulai dari baris 16 dan 18. Baris keenam belas hanya memiliki 6 kursi. Mengingat tidak ada penumpang di depannya, ada cukup ruang kosong untuk penghuni baris ini dan mereka tidak berisiko terjebak oleh kursi malas yang duduk di depan orang tersebut. Hal yang sama berlaku untuk bagian tengah di baris ke-18. Baris kedua puluh terletak di sebelah pintu keluar darurat - ini menjelaskan kurangnya jendela. Penumpang di bagian tengah di baris ini tidak bisa mengambil posisi horizontal, karena ada dinding toilet di belakang. Baris 21-22 mengulangi susunan baris 16-18, kecuali hanya ada empat kursi di baris ke-21, tidak dipagari dari yang lain. Ada juga banyak ruang kaki, satu-satunya kelemahan adalah bahwa ada pintu keluar darurat di dekatnya. Bagian tengah, yaitu baris ke-32 dan ke-33, memiliki dinding belakang, sehingga tidak memungkinkan untuk bersantai dan berbaring. Semua kursi di baris ke-34 memiliki partisi di depannya, karena itu mungkin ada sedikit ruang. Barisan 45-47 ada di bagian ekor pesawat, jadi bisa ramai disana. Baris ke-49 bisa disebut paling disayangkan, karena kekurangan yang disebutkan sebelumnya sepenuhnya ada di sektor ini.

Kesimpulan

Kapasitas Boeing 747 telah ditingkatkan dari versi ke versi, tetapi menurut operator dan pengguna langsung pesawat ini, meskipun membutuhkan banyak bahan bakar, itu terbayar untuk penerbangan lintas benua. British Airways, yang membeli Boeing 747 terbesar selama krisis Amerika, dengan kapasitas hingga 500 orang, dapat menjadi konfirmasi serius. Jumlah mobil kelas ini dalam armada perusahaan saat ini adalah 57 unit.

Boeing 747 dianggap sebagai transportasi udara berbadan lebar pertama dalam sejarah penerbangan dunia.Selama hampir empat puluh tahun, tidak ada transportasi udara yang mampu melebihi kapasitas Boeing 747, dan hingga saat ini, tidak ada pesawat di planet ini. telah mampu mengalahkan rekornya dalam ukuran.

Ilmuwan Amerika mulai mengerjakan pembuatan Boeing 747 pada akhir 60-an abad terakhir. Selama periode inilah jumlah lalu lintas udara meningkat dan angkutan udara yang tersedia pada waktu itu tidak dapat menampung angkutan penumpang yang banyak.

Pada pengembangan pertama, insinyur Amerika berencana untuk membuat Boeing 747 sebagai transportasi kargo dan penumpang. Lagi pula, banyak analis berpendapat bahwa pesawat berukuran besar akan segera digulingkan, dan mereka akan digantikan oleh perangkat yang lebih modern dengan kecepatan supersonik. Oleh karena itu, dalam perkembangan insinyur, diberikan prosedur untuk mengubah pesawat terbang menjadi pesawat jenis kargo. Untuk tujuan inilah kokpit, di mana awak seharusnya berada, dipindahkan ke geladak yang terletak di bagian atas kapal. Pemindahan seperti itu, menurut gagasan para ilmuwan, harus menyederhanakan ukuran mengubah hidung pesawat menjadi tanjakan untuk transportasi udara kargo.

Pada awal tahun 1967, para insinyur telah menyelesaikan pekerjaan pada proyek dan membawa model baru pesawat untuk diskusi, yang diberi nama "Boeing 747". Proyek yang dimaksud adalah transportasi udara dengan dua dek, tetapi setelah perdebatan panjang, diputuskan untuk mengubah konfigurasi aslinya, karena membawa beberapa komplikasi. Setelah mengubah tata letak, pesawat memperoleh bentuk pesawat bungkuk, dan pesanan pertama datang dari maskapai terkenal untuk 25 buah peralatan.

Pelanggan tidak hanya memesan pesawat dalam jumlah besar, tetapi juga meminta untuk melakukan perubahan pada desain dan spesifikasi Boeing 747, yang saat ini digunakan oleh para insinyur modern. Perubahan tersebut mempengaruhi hal-hal berikut:

• ukuran lebar sayap;
• transfer dukungan sasis;
• peningkatan berat lepas landas.

Pembuatan dan pengembangan sebuah pesawat membutuhkan biaya besar, sehingga perusahaan pengembang terpaksa mengambil uang tunai dipinjam dari kreditur. Namun terlepas dari ini, pesawat yang sudah jadi mampu menutup semua biaya tiga kali lipat, karena sedang menunggu kesuksesan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Pesawat berbadan lebar inilah yang menempati posisi pertama di segmen dunia yang sama selama beberapa dekade. Dan penerbangan pertamanya terjadi pada awal 1970.

Pembuatan pesawat Boeing

Deskripsi singkat Boeing 747

Pesawat jet berbadan lebar Boeing 747 dilengkapi dengan empat mesin yang kuat, seperti yang dikatakan sebelumnya, memiliki bentuk khusus dari dek awak atas. Karakteristik teknis Boeing 747 dan data operasional jauh lebih tinggi daripada model sebelumnya, oleh karena itu, mereka menjadikan pesawat ini yang paling diminati di antara banyak analognya. Perbaikan berikut harus diperhatikan:

1. Parameter aerodinamis.
2. Permukaan ujungnya aerodinamis, sehingga mengurangi hambatan induksi.
3. Kabin kini telah memperbarui avionik dan kokpit yang lebih nyaman bagi kru.

Peningkatan paling mencolok pada model ini adalah sayap. transportasi udara... Setelah prosedur, ketinggiannya mencapai 6 kaki, dan terminal aerofoil mulai melengkung ke atas dan sedikit menonjol keluar. Berkat perubahan ini, dimungkinkan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar dan meningkatkan durasi penerbangan beberapa kali. Konsumsi bahan bakar telah berkurang sekitar 3,5%. Jika Anda menghitung penghematan selama seluruh periode operasi pesawat, ini adalah jumlah yang sangat besar.

Angkutan udara jenis inilah yang paling cepat, karena kecepatan pesawat Boeing 747 dalam penerbangan bisa sampai 940 km / jam.

Tes Boeing 747

Spesifikasi transportasi udara

Seperti disebutkan sebelumnya, kapasitas Boeing 747 beberapa kali lebih besar dari model sebelumnya karena bentuk khusus dek atas, yang dibuat dalam bentuk memanjang. Berkat konfigurasi ini, kelas ekonomi dapat menampung hingga 580 penumpang, sedangkan kelas bisnis dan ekonomi dapat menampung 495 penumpang.

Pengukur dial yang terletak di kokpit diganti dengan yang modern. Berkat ini, manajemen menjadi jauh lebih mudah, informasi penting ditampilkan pada layar kristal cair. Kehadiran sistem kendali digital memungkinkan pengurangan jumlah pilot menjadi 2 orang.

Pesawat ini dilengkapi dengan tangga lurus untuk akses ke dek atas, bukan struktur heliks pendahulunya, yang tidak diragukan lagi menambah kenyamanan penumpang dan awak.

Salon juga dimodifikasi sesuai dengan proyek. Berkat mereka, setiap penumpang menerima lebih banyak ruang kosong, rak untuk barang-barang meningkat beberapa kali. Untuk kenyamanan penumpang, sistem multimedia khusus dipasang untuk melihat klip video dan film menarik.

Karena diputuskan untuk memperpanjang dek atas, 2 pintu keluar tambahan dipasang di permukaannya. Untuk pembangkit listrik, mesin turbojet dua sirkuit (4 buah) dan mesin yang diperbarui dari pabrikan terkenal digunakan. Akibatnya, kecepatan maksimum pesawat penumpang Boeing 747 sama dengan 940 km / jam, dan berat lepas landas adalah 350 ton.

Spesifikasi Boeing 747:

• 70.7 adalah panjang pesawat dalam meter;
• 19,5 - ketinggian pesawat;
• 60 m - rentang satu sayap;
• 6 m - lebar kompartemen penumpang;
• 511 meter persegi m - luas satu sayap;
• 940 km / jam - kecepatan maksimum;
• 12.500 km - jangkauan pesawat;
• 175.000 kg - berat pesawat yang diturunkan;
• 13755 m - tinggi langit-langit interior;
• 910 km / jam - kecepatan jelajah kendaraan udara.

Kelas ekonomi menyediakan kursi untuk 580 penumpang. Awak pesawat terdiri dari 3 orang - 1 insinyur dan 2 pilot pesawat. Insinyur Amerika, selain transportasi udara penumpang, menemukan Boeing penumpang kargo, serta model yang menyediakan rentang penerbangan yang lebih pendek - "747-300".

Dalam kontak dengan

Pada tahun tujuh puluhan abad terakhir, para insinyur Boeing mempersembahkan kepada dunia perkembangan inovatif - pesawat berbadan lebar pertama dari seri 747. Model ini dengan cepat mendapatkan popularitas di kalangan operator. Selain itu, papan-papan ini, hingga tahun 2005, memimpin dalam kategori terbesar pesawat terbang... Mari kita pertimbangkan karakteristik Boeing 747 secara rinci untuk memahami mengapa penemuan itu menyuap para penerbang.

Masa kejayaan industri penerbangan datang pada tahun enam puluhan abad kedua puluh. Pada saat ini, perancang AS terkemuka menetapkan tujuan untuk menciptakan kendaraan berukuran besar untuk pengangkutan 400-500 orang. Lagi pula, tingginya permintaan tiket pesawat pada tahun-tahun itu menyebabkan kekurangan pesawat terbang generasi baru. Insinyur telah mengembangkan proyek kapal berdasarkan model sebelumnya - Boeing 737. Selain itu, ide pertama para penerbang adalah pembuatan kapal kargo-penumpang.

Pemikiran luar biasa dari para pengembang menjelaskan penampilan modifikasi pertama pesawat penumpang supersonik. Para ilmuwan berasumsi bahwa seri ini dalam waktu dekat tidak akan mampu bersaing dengan pesawat berkecepatan tinggi, dan memberikan opsi mundur. Keputusan ini menentukan desain dan beberapa karakteristik teknis Boeing 747 400.

Kabin awak di sini di dek atas, karena rencana diharapkan mengambil sektor bawah untuk transportasi kargo. Dan indikator berat lepas landas maksimum dari sampel pertama dari sisi 370 ton berbicara tentang potensi penggunaan kapal tersebut untuk transportasi kargo.

Proyek ini secara bertahap diselesaikan dan dimodernisasi. Pada tahun 1976, para penerbang meninggalkan gagasan untuk membuat pesawat liner menjadi dua dek penuh dan memilih jenis modifikasi modern dengan "punuk". Di sini, kompartemen atas menampung kokpit dan hingga 50 kursi penumpang pendaratan. Dalam hal potensi untuk mengangkut orang, kapasitas Boeing 747.400 sangat mencengangkan. Pesawat mengangkat hingga 660 penumpang, yang dianggap sebagai rekor dunia sebelum munculnya Airbus A380..

Awalnya, 25 unit seri 747 100 diproduksi. Selanjutnya, perusahaan secara berkala memodernisasi penemuan, mengubah nilai lebar sayap dan desain dengan posisi roda pendarat. Selain itu, sepanjang sejarah produksi kapal kelas ini meningkat 16% dan berjumlah 442 ton di sisi 747-8. Hari ini proyek skala besar ini telah ditutup, tetapi maskapai penerbangan menggunakan teknik ini pada penerbangan lintas benua.

Penerbangan eksperimental pertama dari seri baru terjadi pada tahun 1970 abad kedua puluh. Patut dicatat bahwa armada terbesar pesawat ini ada di neraca Japan Airlines. Namun, hari ini kapal induk ini telah sepenuhnya meninggalkan kapal semacam itu.

Fakta menarik dalam sejarah pengembangan pesawat adalah krisis bahan bakar, akibatnya penggunaan raksasa semacam itu untuk sementara membawa kerugian. Bahkan untuk merilis jumlah model pertama yang direncanakan, para desainer mengambil pinjaman, karena perusahaan tidak memiliki jumlah yang serius. Benar, seiring waktu, biaya terbayar penuh dan tiga kali lipat melebihi dana yang dihabiskan untuk pengembangan.

Keuntungan dari kapal:

Sekarang mari kita bicara tentang manfaat dari seri. Munculnya pesawat semacam itu adalah kata baru di bidang penerbangan - lagipula, model berbadan lebar tidak ada sebelum Boeing. Papan ini dilengkapi dengan empat mesin jet yang kuat, yang memiliki efek positif pada jangkauan penerbangan. Kecepatan jelajah pesawat penumpang Boeing 747 dalam penerbangan adalah 910-950 km / jam.

Selain itu, pesawat terbang sejauh 14.205 kilometer tanpa mengisi bahan bakar. Selain itu, indikator ini berlaku untuk liner yang dimuat. Boeing 747 memiliki kapasitas penumpang hingga 660 orang. Selain itu, kapal dapat menampung barang bawaan, dua pilot, seorang insinyur di atas kapal, dan pramugari. Tidak heran model ini disebut "Jumbo Jet" atau raja surga - sebelum kemunculan Airbus, seri pesawat ini memimpin dalam nominasi transportasi penumpang.

Dalam hal kinerja aerodinamis, pesawat melampaui seri sebelumnya - 737. Di sini, sayapnya sangat modern - dengan ketinggian satu sayap 6 meter dan rentang 60 meter, para insinyur mencapai penghematan bahan bakar 3,5% dan peningkatan durasi penerbangan.

Boeing 747 adalah pesawat berbadan lebar pertama dan tetap menjadi pesawat penumpang terbesar selama 35 tahun
Penerbangan pertama dari model semacam itu dilakukan pada tahun 1970.
Peningkatan kinerja aerodinamis berkontribusi pada pengembangan kecepatan papan jelajah 910-950 km / jam
kokpit Boeing 747 400
Kabin pesawat untuk tiga kelas layanan mengasumsikan pengangkutan hingga 416 orang

Gagasan dari raksasa pesawat Amerika Boeing, 747 memasuki pasar pada tahun 1970. Kemudian kebutuhan akan pesawat baru sangat tinggi sehingga dibuat dengan sangat cepat, hanya dalam 4 tahun, dari gambar hingga tes terakhir. Awalnya, pesawat ini dibuat dengan tujuan untuk melengkapi peralatan kargo, karena diyakini bahwa penerbangan sipil akan segera menjadi rel transportasi supersonik.

Tetapi ini tidak terjadi, dan Boeing-747-100 (modifikasi massal pertama), berkat kombinasi kecepatan tinggi, ekonomi, dan kelapangannya yang luar biasa, dengan kuat menempati ceruk transportasi udara sipil jarak jauh di banyak negara di dunia.

Sejarah penciptaan

Di pertengahan abad kedua puluh, popularitas perjalanan udara tumbuh dengan pesat. Setiap tahun permintaan kendaraan penerbangan sipil meningkat pesat. Tren ini, seperti yang diharapkan, menyebabkan munculnya krisis di maskapai penerbangan. Kemampuan pesawat pada saat itu dalam hal jumlah barang dan orang yang diangkut membutuhkan pertumbuhan yang pesat.

Beginilah sejarah penciptaan pesawat besar Boeing-747 dimulai. Ngomong-ngomong, ketika pertama kali mulai memasuki pasar, hampir semua ulasan surat kabar tentangnya penuh dengan julukan superlatif - pesawat sebesar itu ternyata jauh di depan zamannya.

Ayah dari Boeing 747 ini dianggap sebagai seorang insinyur bernama Joe Sutter.

Dia sudah bekerja keras pada yang sebelumnya, ketika dia dipercayakan dengan proyek kapal sipil baru yang lapang.

Pengembang mengambil sebagai dasar gagasan perusahaan transportasi, pekerjaan yang dilakukan beberapa tahun sebelumnya, ketika perusahaan Boeing kalah dalam persaingan untuk pesanan militer besar di Amerika Serikat. Oleh karena itu, pesawat ini awalnya dirancang untuk benar-benar double-decked.

Tetapi kemudian, menurut banyak rekomendasi dari maskapai penerbangan, dek atas dikurangi dan mulai hanya menempati sebagian badan pesawat. Ini memberi Boeing bentuk "bungkuk" yang terkenal, karena dua dek yang terletak di haluan, satu di atas yang lain. Kokpit terletak di tingkat atas.

Manipulasi dengan struktur pesawat ini tidak disengaja. Para pengembang benar-benar percaya bahwa era pesawat supersonik semakin dekat dan mengukur rentang hidup yang pendek untuk Boeing 747 baru. Di masa depan, model yang dirilis seharusnya dikonversi untuk kebutuhan kargo, oleh karena itu, kabin terletak di ketinggian untuk mengatur kompartemen kargo di bawahnya.

Boeing 747 tidak langsung disukai oleh maskapai penerbangan.

Banyak yang tidak percaya bahwa itu akan menjadi kapal sipil yang layak secara ekonomi. Dan pesawat memang memiliki masalah karena mengkonsumsi lebih banyak bahan bakar (dengan 4 mesin) daripada kebanyakan pesaing dengan 3 mesin. Tetapi Boeing juga memiliki lebih banyak penumpang di dalamnya.

Oleh karena itu, setelah perbaikan dan modifikasi, model 747 menjadi lebih populer dan secara bertahap mulai menempati ceruk pasar transportasi udara.

Desain

Fitur pembeda utama dari Boeing 747 adalah karakteristik punuk di haluan. Seperti yang sudah disebutkan, awalnya pesawat itu seharusnya dibuat sepenuhnya double-deck. Tapi ide ini ditinggalkan dan lantai atas dikurangi. Hari ini menyumbang 35% dari seluruh panjang badan pesawat.

Tangki bahan bakar disediakan di sayap, selain itu juga di bagian ekor untuk menjaga keseimbangan berat pesawat.

Konfigurasi sayap - sayap rendah, sayap itu sendiri, berbentuk sapuan. Bulunya bersirip tunggal. Versi Boeing pertama menerima mekanisasi sayap canggih. Fowler's triple-slot flaps digunakan pada model.

Tujuan utama mereka adalah untuk mengurangi kecepatan saat mendarat di landasan pacu pendek. Hal ini dilakukan karena pertimbangan infrastruktur bandara yang belum berkembang di masa lalu. Hari ini mayoritas pelabuhan udara mampu menerima seri Boeing 747 tanpa masalah.

Tingkat atas

Dek atas di depan memiliki kokpit dan kursi penumpang di belakangnya. Jumlah penumpang yang diangkut pada lapis kedua ini bisa mencapai 50 orang. Ada model (kurang luas), di mana hanya kursi kelas bisnis yang terletak di belakang kokpit.

Versi paling umum di Rusia - 3 baris untuk penumpang bisnis dan 9 baris kursi lagi - kenyamanan superior.

Boeings-747 paling luas (hingga 660 orang) memberikan tingkat kedua sepenuhnya untuk kursi ekonomi. Satu bagian dirancang di antara kursi, kursi diatur sesuai dengan skema "2-2".

Tingkat bawah

Dek bawah sepenuhnya disediakan untuk kompartemen penumpang. Kursi diatur sesuai dengan skema "3-4-3". Ada dua lorong di antara deretan kursi. Secara umum, dua lorong adalah ciri khas dari pesawat berbadan lebar.

Tingkat di bagian bawah ditandai baik oleh akomodasi penumpang di kelas ekonomi, atau dengan mengisi sebagian dengan kursi dengan tingkat "kenyamanan" yang lebih tinggi.

Performa penerbangan versus pesaing

Boeing 747 dianggap sebagai jet sipil terpanjang di dunia. Model terbaru - 747-8 - mencapai 76 meter (versi sebelumnya diproduksi pada 70,5 meter).
Tinggi lunas tetap sama untuk semua modifikasi seri 747 dan tidak melebihi 19,5 meter. Pesawat ini memiliki lebar 68,5 meter dan memiliki luas sayap 554 meter persegi.

Perbedaan antara Boeing adalah berat lepas landas yang mencapai 442 ton.

Ini bisa dimengerti: pesawat itu awalnya direncanakan sebagai pesawat kargo, dan tren ini dipertahankan oleh para insinyur hingga hari ini.

Saat lepas landas, pesawat berakselerasi hingga 270 kilometer per jam sebelum lepas landas dari tanah. Langit-langit pesawat adalah 13.750 meter. Dalam hal kecepatan jelajah, Boeing-747 juga mengungguli pesaing di ceruk subsonik (913-918 km / jam, maksimum - 988 km / jam). Untuk referensi: kecepatan suara di udara adalah 1224 km / jam.

Keandalan pesawat yang tinggi dicapai karena pemasangan 4 mesin di sayap.

747 Boeing ekonomis. Dibandingkan dengan pesaing, konsumsi bahan bakar hingga 3,5% lebih rendah dengan jarak terbang yang jauh, lebih dari 14.000 kilometer tanpa pendaratan. Boeing 747 dianggap sebagai kapal jarak jauh.

Modifikasi

• Boeing 747-100 - kehidupan Boeing dek ganda dimulai dengan model ini. Mereka menampung 366 hingga 452 penumpang di pesawat (tergantung pada fasilitas yang disediakan: semakin rendah kapasitas maksimum, semakin banyak kursi mewah). Jangkauan penerbangan mencapai 9.500 kilometer, dan model itu diproduksi dari tahun 1968 hingga 1976, ketika krisis minyak dimulai.
• Boeing 747-100SP adalah versi yang dioptimalkan dari model sebelumnya. Perbedaan utamanya adalah peningkatan jangkauan penerbangan non-stop, mesin yang lebih ekonomis, penurunan panjang badan pesawat dan, sebagai hasilnya, kapasitas tidak lebih dari 220 orang.
• Boeing 747-200 adalah kesuksesan Boeing yang terkenal karena keserbagunaannya. Model dua ratus dilakukan secara eksklusif untuk transportasi penumpang, untuk pengangkutan barang, serta dalam versi gabungan (747-200M Combi). Jajaran ini menerima mesin yang lebih bertenaga, bobot lepas landas maksimum yang diizinkan (hingga 380 ton), serta jangkauan tinggi (hingga 12.690 kilometer).
• Boeing 747-300 awalnya diproduksi dengan tiga mesin, tetapi karena permintaan yang rendah, mereka ditinggalkan dan versi 4-mesin klasik dirilis pada tahun 1980. Perbedaan utama adalah peningkatan area dek atas, yang memungkinkan untuk membawa lebih banyak penumpang (hingga 624 dengan pemasangan penuh hanya kursi kelas ekonomi di seluruh liner).
• Boeing 747-400 mungkin merupakan modifikasi paling populer dari Boeing 747. Perbedaan eksternal mereka adalah sayap sayap vertikal untuk mengurangi hambatan induktif sayap, yang mengurangi konsumsi bahan bakar. Ngomong-ngomong, pada pulau jepang masih ada versi di mana fitur khas ini tidak ada karena jarak yang kecil selama penerbangan. Awak 747-400 dikurangi menjadi dua orang (dengan mengeluarkan insinyur penerbangan), dan avionik paling modern sedang dipasang di pesawat.
• Boeing 747-8 merupakan modifikasi terbaru dari double decker yang terkenal. Para insinyur berhasil meningkatkan massa saat lepas landas, serta meningkatkan indikator ruang. Tes terakhir berakhir pada 2010, dan sejak 2011 model telah dipasok ke maskapai penerbangan dunia.

1. Boeing-747 pada saat rilis menjadi pesawat sipil berbadan lebar pertama dan, pada kenyataannya, membuka halaman baru dalam transportasi udara penumpang. Selama 36 tahun yang panjang (sebelum kemunculannya), pesawat Amerika memegang telapak tangan dalam jumlah kursi maksimum untuk penumpang.
2. Karena waktu produksi pesawat sangat ketat, perwakilan pertama dari jajaran model ke-747 sedang mengalami penurunan udara terbuka... Baru kemudian bangunan terbesar di dunia dalam hal volume dibangun untuk jalur produksi (volume area yang dicakup adalah 13,3 juta meter kubik). Dan areanya juga cukup besar - lebih dari 50 hektar (70 lapangan sepak bola). Untuk mengatur produksi, Boeing mengambil pinjaman sebesar $ 2 miliar, yang pada saat itu merupakan jumlah yang belum pernah terjadi sebelumnya.
3. Hari ini diketahui sejumlah besar modifikasi Boeing-747. Mereka digunakan baik untuk pengangkutan penumpang dan untuk tujuan transportasi, tugas-tugas khusus. Misalnya, Evergreen 747 Supertanker dikenal sebagai pesawat pemadam kebakaran terbesar di planet ini. Dia membawa hampir 76 ribu liter campuran kimia untuk memadamkan api.
4. Fitur lainnya adalah struktur sayap. 747 memiliki sapuan 37,5 derajat, yang lebih banyak dari pesawat pesaing lainnya. Untuk menghilangkan getaran sayap yang berbahaya dalam penerbangan, depleted uranium digunakan sebagai kargo dalam konstruksi.
5. Presiden Amerika Serikat menerbangkan Boeing-747 yang lebih baik, yang oleh pers dijuluki "pesawat Kiamat." Papan pertama di negara itu mampu melaju hingga 1000 kilometer per jam.

Perspektif pesawat

Pengembangan utama Boeing 747 adalah pada model 747-8. dia pesawat terbaru, yang menerima pengisian teknologi. Selain itu, secara tradisional pesawat Boeing generasi baru menjadi lebih ekonomis, lebih tenang, dan tidak terlalu berbahaya bagi lingkungan. Prospek utama perusahaan dalam pengembangan penerbangan sipil dikaitkan dengan model-model ini.

Keserbagunaan telah menjadi bantuan besar bagi pesawat baru: kontrol di dalamnya sangat mirip dengan 747-400 - model legendaris. Ini berarti bahwa hanya pelatihan pilot kecil yang diperlukan.

747-8 menggunakan CFRP untuk mengurangi berat liner.

Tapi, bagaimanapun, "Boeing" ini menjadi pesawat terberat (berat lepas landas Boeing-747-8 - 442 ton) dalam sejarah penerbangan militer dan sipil AS.

Secara lahiriah, perbedaan model terakhir tidak terlalu besar. Badan pesawat telah diperpanjang lebih dari 5 meter, dibandingkan dengan 747-400. Omong-omong, ini memungkinkan Boeing baru menjadi pesawat terpanjang di dunia: melampaui pemimpin sebelumnya hampir satu meter (Airbus A340-600).

Perbedaan utama adalah struktur sayap yang secara fundamental baru. Menggunakan geometri yang sama, itu menjadi lebih tipis dan lebih lebar. Tip konsol berbeda dari yang ditemukan pada 747-400. Mereka lebih dekat.

Bekerja dengan sayap memungkinkan untuk meningkatkan kapasitas tangki yang terletak di dalamnya. Dan berbagai indikator teknis telah menghasilkan penghematan bahan bakar yang signifikan. Dengan demikian, sifat aerodinamis dari profil sayap memungkinkan menghindari vortisitas akhir, mengurangi wake dan drag.

Kesimpulan

Boeing 747 awalnya dibangun untuk waktu yang singkat untuk "menutup" pertumbuhan permintaan perjalanan udara, menjadi tahap transisi di era penerbangan sipil supersonik.

Tetapi beberapa fitur unik yang melekat pada liner Amerika ini, sebaliknya, memberikan masa pakai yang lama untuknya.

Efisiensi tinggi, keandalan, keserbagunaan memungkinkan seri Boeing 747 dengan kuat menempati ceruk transportasi udara sipil dan mempertahankannya hingga hari ini. Kemungkinan besar itu barisan akan melayani orang untuk waktu yang sangat lama, hanya membutuhkan perbaikan dan inovasi kecil.

Video