Anda telah membaca dan mendengar tentang Titanic berkali-kali. Sejarah penciptaan dan kehancuran kapal ditumbuhi rumor dan mitos. Selama lebih dari 100 tahun, kapal uap Inggris telah mengaduk-aduk pikiran orang-orang yang mencoba menemukan jawabannya - mengapa Titanic tenggelam?
Sejarah kapal legendaris menarik karena tiga alasan:
- itu adalah kapal terbesar pada tahun 1912;
- jumlah korban mengubah bencana menjadi kegagalan global;
- akhirnya, James Cameron dengan filmnya memilih sejarah kapal dari daftar umum bencana laut, dan ada beberapa di antaranya.
Kami akan memberi tahu Anda segalanya tentang Titanic, seperti kenyataannya. Tentang berapa panjang Titanic dalam meter, seberapa tenggelamnya Titanic, dan siapa sebenarnya dalang dibalik bencana besar tersebut.
Dari mana dan dari mana Titanic berlayar
Kita tahu dari film Cameron bahwa kapal itu menuju New York. Sebuah kota berkembang di Amerika akan menjadi perhentian terakhir. Namun dari mana Titanic berlayar, tidak semua orang tahu pasti, mengingat titik awalnya adalah London. Ibu kota Inggris Raya tidak berada di jajaran pelabuhan, dan karena itu kapal uap tidak bisa pergi dari sana.
Pelayaran fatal dimulai dari Southampton, pelabuhan utama Inggris dari mana penerbangan transatlantik... Jalur Titanic di peta dengan jelas menunjukkan pergerakan. Southampton adalah pelabuhan dan kota yang terletak di bagian selatan Inggris (Hampshire).
Lihat bagaimana rute Titanic berjalan di peta:
Dimensi Titanic dalam meter
Untuk lebih memahami Titanic, perlu diungkap penyebab bencana, dimulai dari dimensi kapal uapnya.
Berapa meter panjang Titanic dan dimensi lain:
panjang yang tepat - 299,1 m;
lebar - 28,19 m;
tinggi dari lunas - 53,3 m.
Ada juga pertanyaan seperti itu - berapa banyak dek yang dimiliki Titanic? Hanya 8. Ada perahu di atas, oleh karena itu dek atas disebut perahu. Sisanya dibagikan sesuai peruntukan surat.
A - kelas I dek. Keunikannya adalah ukurannya yang terbatas - tidak sesuai dengan seluruh panjang kapal;
B - jangkar terletak di bagian depan geladak dan ukurannya juga lebih pendek - 37 meter dari geladak C;
C - dek dengan dapur, ruang makan kru dan promenade untuk kelas III.
D - area jalan kaki;
E - kabin kelas I, II;
F - kabin kelas II dan III;
G - dek dengan boiler di tengah.
Akhirnya, berapa berat Titanic? Perpindahan kapal terbesar awal abad ke-20 adalah 52.310 ton.
Kisah Bangkai Titanic
Tahun berapa kapal Titanic tenggelam? Bencana yang terkenal itu terjadi pada malam 14 April 1912. Itu adalah hari kelima perjalanan. Kronik menunjukkan bahwa pada pukul 23:40 kapal selamat dari tabrakan dengan gunung es dan setelah 2 jam 40 menit (2:20 pagi) tenggelam.
Hal-hal dari Titanic: foto
Penyelidikan lebih lanjut menunjukkan bahwa kru menerima 7 peringatan cuaca, tetapi ini tidak mencegah kapal untuk mengurangi kecepatan tertingginya. Gunung es terlihat tepat di depan terlambat untuk mengambil tindakan pencegahan. Akibatnya, ada lubang di sisi kanan. Es merusak 90 m kulit dan 5 kompartemen busur. Ini cukup untuk menenggelamkan liner.
Tiket ke kapal baru lebih mahal dari kapal lain. Jika seseorang terbiasa bepergian di kelas satu, maka di Titanic dia harus pindah ke kelas dua.
Edward Smith, kapten kapal, memulai evakuasi setelah tengah malam: sinyal marabahaya dikirim, perhatian kapal lain tertarik oleh suar sinyal, sekoci dikirim ke air. Tetapi penyelamatannya lambat dan tidak terkoordinasi - ada ruang kosong di kapal sampai Titanic tenggelam, suhu air tidak naik di atas dua derajat di bawah nol, dan kapal uap pertama tiba hanya setengah jam setelah bencana.
Titanic: berapa banyak orang yang meninggal dan selamat
Berapa banyak orang yang selamat di Titanic? Tidak ada yang akan memberi tahu data persisnya, sama seperti mereka tidak bisa mengatakan ini pada malam yang menentukan itu. Daftar penumpang di Titanic awalnya berubah dalam praktik, tetapi tidak di atas kertas: beberapa membatalkan perjalanan pada saat keberangkatan dan tidak dihapus, yang lain bepergian secara anonim dengan nama samaran, dan yang lain termasuk dalam daftar mereka yang meninggal di Titanic beberapa kali.
Foto tenggelamnya Titanic
Hanya kira-kira yang bisa kita katakan berapa banyak orang yang tenggelam di Titanic - sekitar 1500 (minimum 1490 - maksimum 1635). Diantaranya adalah Edward Smith dengan beberapa asisten, 8 musisi dari orkestra terkenal, investor besar dan pengusaha.
Klasisme terasa bahkan setelah kematian - mayat orang mati dari kelas pertama dibalsem dan ditempatkan di peti mati, kelas kedua dan ketiga diberi tas dan kotak. Ketika zat pembalseman habis, mayat penumpang tak dikenal dari kelas tiga dibuang begitu saja ke dalam air (sesuai aturan, tidak mungkin membawa mayat yang tidak dibalsem ke pelabuhan).
Mayat ditemukan dalam radius 80 km dari lokasi kecelakaan, dan karena arus Gulf Stream, banyak yang tersebar lebih jauh.
Foto orang mati
Awalnya, diketahui berapa banyak penumpang di Titanic, meskipun tidak secara menyeluruh:
kru 900 orang;
195 orang dari kelas satu;
255 orang dari kelas dua;
493 orang dari kelas tiga.
Beberapa penumpang turun di pelabuhan perantara, dan beberapa masuk. Diyakini bahwa liner pergi ke rute fatal dengan kereta 1.317 orang, di mana 124 adalah anak-anak.
Titanic: kedalaman banjir - 3750 m
Kapal uap Inggris itu mampu menampung 2.566 orang, dimana 1.034 orang di antaranya adalah penumpang kelas satu. Setengah muatan kapal dijelaskan oleh fakta bahwa pada bulan April, penerbangan transatlantik tidak populer. Pada masa itu, pemogokan batu bara terjadi, mengganggu pasokan batu bara, jadwal, dan mengubah rencana.
Sulit untuk menjawab pertanyaan berapa banyak orang yang selamat dari Titanic, karena operasi penyelamatan dilakukan dari kapal yang berbeda, dan koneksi yang lambat tidak memberikan pengiriman data yang cepat.
Setelah kecelakaan itu, hanya 2/3 jenazah yang berhasil diidentifikasi. Ada yang dikubur di ladang, selebihnya dipulangkan. Di daerah bencana, mayat berbaju putih ditemukan cukup lama. Dari 1500 orang mati hanya 333 mayat yang ditemukan.
Seberapa dalam kebohongan Titanic
Menjawab pertanyaan tentang kedalaman di mana Titanic tenggelam, Anda perlu mengingat tentang potongan-potongan yang dipisahkan oleh arus (omong-omong, mereka mengetahui hal ini hanya di tahun 80-an, sebelum itu diyakini bahwa kapal itu tenggelam ke dasar sepenuhnya ). Puing-puing kapal pada malam kecelakaan mencapai kedalaman 3750 m, haluan terlempar 600 m dari buritan.
Tempat tenggelamnya Titanic, di peta:
Di laut manakah Titanic tenggelam? - di Atlantik.
Titanic diangkat dari dasar lautan
Mereka ingin mengangkat kapal uap dari saat kecelakaan. Rencana inisiatif diajukan oleh kerabat para korban dari kelas satu. Tetapi 1912 belum mengetahui teknologi yang diperlukan. Perang, kurangnya pengetahuan dan dana menunda pencarian kapal yang tenggelam selama seratus tahun. Sejak 1985, mereka telah melakukan 17 ekspedisi, di mana mereka mengangkat 5.000 benda dan lambung besar ke permukaan, tetapi kapal itu sendiri tetap berada di dasar lautan.
Seperti apa tampilan Titanic sekarang?
Sejak saat kecelakaan, kapal telah ditutupi dengan kehidupan laut. Karat, kerja keras invertebrata dan proses dekomposisi alami telah mengubah desain tanpa bisa dikenali. Pada saat ini, tubuh telah membusuk sepenuhnya, dan pada abad ke-22, hanya jangkar dan boiler - struktur logam paling masif - yang akan tersisa dari Titanic.
Interior geladak telah dihancurkan, kabin dan aula telah hancur berantakan.
Titanic, Britannic, dan Olimpiade
Ketiga kapal tersebut diproduksi oleh perusahaan pembuat kapal Harland & Wolf. Sebelum Titanic, dunia melihat Olimpiade. Tidak sulit melihat kecenderungan fatal nasib ketiga kapal tersebut. Liner pertama jatuh akibat tabrakan dengan kapal penjelajah. Bukan bencana skala besar, tetapi masih merupakan kemunduran yang mengesankan.
Kemudian kisah Titanic, yang mendapat resonansi luas di dunia, dan, akhirnya, Raksasa. Mereka mencoba membuat kapal ini sangat tahan lama, dengan mempertimbangkan kesalahan kapal sebelumnya. Dia bahkan diluncurkan, tetapi Perang Dunia Pertama menghancurkan rencananya. Raksasa itu berubah menjadi kapal rumah sakit bernama Britannic.
Dia baru berhasil melakukan 5 penerbangan yang tenang, dan pada yang keenam terjadi bencana. Setelah meledak di tambang Jerman, Britannica dengan cepat turun ke dasar. Kesalahan masa lalu dan kesiapan kapten memungkinkan untuk menyelamatkan jumlah maksimum orang - 1036 dari 1066.
Apakah mungkin untuk berbicara tentang nasib jahat, mengingat Titanic? Sejarah penciptaan dan jatuhnya kapal dipelajari secara rinci, fakta-fakta terungkap, bahkan melalui waktu. Namun kebenarannya baru sekarang terungkap. Alasan mengapa Titanic menarik perhatian adalah untuk menyembunyikan motif sebenarnya - untuk menciptakan sistem moneter dan menghancurkan lawan.
Dan fakta ini tidak mengejutkan, karena pada saat konstruksi dan commissioning "" adalah salah satu liner terbesar di dunia. Pelayaran pertamanya, yang juga terakhir, terjadi pada 14 April 1912, karena kapal, setelah bertabrakan dengan balok es, tenggelam 2 jam 40 menit setelah tumbukan (pukul 02.20 tanggal 15 April). Bencana skala besar seperti itu telah menjadi legenda, dan saat ini alasan dan keadaan terjadinya sedang dibahas, film layar lebar sedang dibuat, dan para peneliti terus mempelajari sisa-sisa kapal di bagian bawah dan membandingkannya dengan foto-foto dari kapal yang diambil pada tahun 1912.
Jika kita membandingkan model bagian haluan yang ditunjukkan pada foto dan sisa-sisa yang sekarang terletak di bagian bawah, sulit untuk menyebutnya identik, karena bagian depan kapal yang sedang dalam proses jatuh terperosok ke dalam lumpur. Pemandangan seperti itu sangat mengecewakan para peneliti pertama, karena lokasi reruntuhan tidak memungkinkan untuk memeriksa tempat kapal menabrak balok es, tanpa menggunakan peralatan khusus. Robeknya lubang di bodi, terlihat jelas pada modelnya, akibat terbentur bagian bawah.
Sisa-sisa "Titanic" berada di dasar Samudra Atlantik, mereka terletak di kedalaman sekitar 4 km. Kapal retak saat tenggelam dan sekarang dua bagiannya terletak di dasar, pada jarak sekitar 600 meter dari satu sama lain. Dalam radius beberapa ratus meter di dekat mereka terdapat banyak puing dan benda, termasuk bongkahan besar lambung kapal.
Para peneliti berhasil membuat panorama haluan kapal Titanic dengan mengolah beberapa ratus gambar. Jika Anda melihatnya dari kanan ke kiri, Anda dapat melihat winch dari jangkar cadangan, yang menonjol tepat di atas tepi haluan, kemudian perangkat tambat terlihat, dan di sebelah palka terbuka yang mengarah ke pegangan No. 1, garis pemecah gelombang pergi dari itu ke samping. Tiang berbaring, di mana ada dua palka dan derek lagi untuk mengangkat kargo, terlihat jelas di dek antar-superstruktur. Jembatan kapten dulunya terletak di bagian depan suprastruktur utama, tetapi sekarang dapat ditemukan di bagian bawah hanya sebagian.
Tetapi bangunan atas dengan kabin kapten dan perwira dan ruang radio terpelihara dengan baik, meskipun dilintasi oleh retakan yang dibuat di lokasi sambungan ekspansi. Lubang yang terlihat di suprastruktur adalah lokasi cerobong asap. Lubang lain di belakang suprastruktur, sumur, di mana tangga utama Raksasa. Lubang besar yang compang-camping di sebelah kiri adalah lokasi pipa kedua.
Foto jangkar utama di sisi pelabuhan Titanic. Masih menjadi misteri bagaimana dia tidak jatuh dalam proses memukul bagian bawah.
Perangkat tambat terletak di belakang jangkar cadangan Titanic.
Bahkan 10-20 tahun yang lalu di tiang kapal Titanic orang dapat melihat sisa-sisa apa yang disebut "sarang gagak", di mana pengintai berada, tetapi sekarang mereka telah jatuh. Satu-satunya pengingat sarang gagak adalah lubang di tiang tempat pengintai bisa masuk tangga spiral... Ekor di balik lubang itu dulunya adalah tempat lonceng.
Foto perbandingan dek Titanic, yang menampung sekoci. Di sebelah kanan, Anda dapat melihat bahwa suprastruktur di atasnya robek di beberapa tempat.
Tangga Titanic, yang menghiasi kapal pada tahun 1912:
Foto sisa-sisa kapal, diambil dari sudut yang sama. Membandingkan dua foto sebelumnya, sulit untuk percaya bahwa ini adalah satu dan bagian yang sama dari kapal.
Lift untuk penumpang kelas 1 dipasang di belakang tangga. Hanya elemen individu yang mengingatkan mereka. Prasasti yang dapat dilihat pada foto di sebelah kanan, berada di seberang lift dan mengarah ke geladak. Prasasti ini - penunjuk yang menunjuk ke dek A (huruf A, terbuat dari perunggu, telah menghilang, tetapi jejaknya masih ada).
Dek D, aula kelas 1. Meskipun kebanyakan trim kayu telah dimakan oleh mikroorganisme, beberapa elemen bertahan, mengingatkan pada tangga besar.
Aula kelas 1 dan restoran Titanic, yang terletak di dek D, memiliki jendela kaca patri besar, yang bertahan hingga hari ini.
Ini persis bagaimana "" akan terlihat bersama dengan kapal penumpang modern terbesar, yang disebut "Allure of the Seas".
Itu ditugaskan pada tahun 2010. Beberapa nilai komparatif:
- perpindahan "Allure of the Seas" adalah 4 kali lebih tinggi dari "Titanic";
- liner modern - pemegang rekor memiliki panjang 360 m, yang 100 m lebih dari "";
- lebar maksimum adalah 60 m dibandingkan dengan 28 m dari legenda pembuatan kapal;
- draftnya hampir sama (hampir 10 m);
- kecepatan kapal ini adalah 22-23 knot;
- jumlah staf komando "Allure of the Seas" - lebih dari 2 ribu orang (layanan "" - 900 orang, mereka terutama stoker);
- kapasitas penumpang raksasa zaman kita - 6,4 ribu orang (y - 2,5 ribu).
Pada tanggal 10 April 1912, kapal besar Titanic berangkat pada pelayaran pertama dan terakhirnya, cerita sedih yang masih terdengar luar biasa. Beberapa hari kemudian, dia mengalami kecelakaan kapal skala besar, dan pada tanggal 15 April kita akan merayakan peringatan 104 tahun tragedi ini.
Banyak orang tahu tentang kapal pesiar Titanic hanya apa yang ditunjukkan sutradara James Cameron dalam filmnya dengan nama yang sama.
Yaitu, bahwa itu adalah kapal terbesar yang dibangun pada waktu itu, membutuhkan banyak uang untuk mendapatkannya, dan bahwa pada pelayaran pertamanya, ia jatuh, bertabrakan dengan gunung es yang melayang.
Panjang Titanic hampir sama dengan tinggi Empire State Building
Sebagai referensi: gedung pencakar langit New York memiliki 103 lantai. Luangkan waktu sejenak untuk menyadari skala apa yang dimilikinya kapal pesiar... Diwujudkan?
Panjang total Titanic adalah 269,1 meter, dan atap Empire State Building dimulai pada 381 meter. Artinya, seratus meter lagi dan kapal akan sebesar gedung pencakar langit terbesar di New York.
Saat ini liner seperti itu ada. Misalnya, "Queen Mary 2", "Independence of the Seas" dan kapal pesiar kelas "Oasis".
Peluncuran Titanic tidak disertai dengan ritual "keberuntungan" tradisional
Di situlah masalahnya. Ketika kapal berangkat pada pelayaran pertama dan terakhirnya, sebotol sampanye tidak pecah di sisinya.
Selain itu, pada awal abad ke-20, sudah menjadi kebiasaan membawa kucing, karena mereka membantu mengatasi hewan pengerat. Mereka juga diyakini membawa keberuntungan dan melindungi kapal dari masalah.
Seperti yang mungkin sudah Anda duga, tidak ada seekor kucing pun di Titanic. Tapi ada sembilan anjing, dua di antaranya selamat dari kapal karam.
Sebuah novel yang menggambarkan peristiwa serupa diterbitkan 14 tahun sebelum tragedi itu.
Bencana yang menimpa Titanic pada malam 14-15 April 1912, digambarkan oleh Morgan Robertson dalam novelnya Futility, or the Death of a Titan, pada tahun 1898.
Ada begitu banyak kebetulan dengan bencana nyata dalam karya sastra ini sehingga sulit untuk mempercayainya. Dimulai dengan nama kapal yang mirip (dalam novel itu disebut "Titan") dan diakhiri dengan detail yang mencegah semua penumpang dan awak melarikan diri.
Kapal fiksi juga memiliki desain yang mirip dengan Titanic yang sebenarnya, dan tenggelam dalam keadaan yang sama - bertabrakan dengan gunung es pada malam April yang dingin. Dan bahkan area kecelakaan itu bertepatan - 740 km dari Newfoundland di perairan utara Samudra Atlantik.
Selain itu, baik dalam novel maupun di kehidupan nyata lebih dari setengah orang meninggal karena fakta bahwa tidak ada cukup sekoci di kapal.
Penjaga Titanic tidak memiliki teropong
Tidak mengherankan, para penjaga gagal memperhatikan gunung es besar yang melayang ke arah mereka sebelumnya. Mereka bahkan tidak memiliki teropong.
Dan mengingat ukuran kapal, kecil kemungkinan mereka bisa melihat apa pun bahkan satu kilometer di luar haluan atau buritannya.
Sungguh aneh bahwa dengan skala konstruksi seperti itu dan keinginan untuk membuat kapal tidak dapat tenggelam, mereka melupakan detail yang begitu kecil, tetapi sangat penting.
Jadi ternyata setelah gunung es diperhatikan, hanya butuh 37 detik sebelum bertabrakan dengannya.
Titanic tenggelam 2 jam 40 menit
Setelah bertabrakan dengan gunung es, kapal mulai menuju ke dasar lautan, awalnya sangat lambat, sementara air hanya membanjiri geladak, dan kemudian menambah kecepatan lebih cepat dan lebih cepat.
Secara total, seluruh proses berlangsung hampir tiga jam, tetapi tahap akhir kematian titan ini membutuhkan waktu yang sangat sedikit - kapal mencapai dasar sekitar 15 menit setelah dimulainya penyelaman.
Titanic tenggelam ke dasar dengan kecepatan 16 km/jam. Dia sekarang beristirahat di kedalaman 3750 m.
Banyak penumpang Titanic harus berlayar di kapal lain
Tidak semua orang naik kapal atas kemauan mereka sendiri. Faktanya adalah bahwa selama peluncuran Titanic, para pekerja melakukan pemogokan, yang menyebabkan gangguan pasokan batu bara.
Karena itu, perusahaan transportasi harus membatalkan pelayaran kapal lain untuk mengangkut batu bara dari mereka untuk Titanic agar bisa lepas landas.
Selain batu bara, penumpang kapal yang dibatalkan penerbangannya juga naik ke liner. Ini adalah nasib buruk.
Kepala tukang roti kapal selamat karena dia mabuk
Charles Jouin secara ajaib lolos dari air es, yang suhunya sekitar -2 ° C, karena dia mabuk berat.
Dalam air sedingin itu, hanya sedikit yang bisa bertahan lebih dari 15 menit, dan setiap kematian kelima akibat syok dingin menyusul dalam dua menit.
Tukang roti berhasil dalam hal yang luar biasa - ia hanyut di perairan dingin Samudra Atlantik selama sekitar dua jam, dan, menurutnya, ia berhasil tetap hangat hanya karena fakta bahwa ia telah minum wiski sebelumnya.
Jouin mengatakan dia tidak merasakan dingin. Jadi lain kali Anda pergi berlayar, bawalah beberapa botol minuman keras. Untuk berjaga-jaga.
Banyak yang sudah mendengar, banyak yang membaca, namun masih banyak yang belum mengetahui kebenaran yang sebenarnya dan pahit tentang kematian kapal penumpang terbesar di dunia dengan nama perkasa "Titanic". Itu milik perusahaan Inggris White Star Line. Hanya dalam dua tahun, pembuat kapal berhasil merancang yang mustahil, dan sudah pada 31 Mei 1911, Titanic diluncurkan. Pelayaran pertamanya berubah menjadi tragedi besar, berita yang menyapu seluruh dunia selama dua hari. Apa yang terjadi? Bagaimana Titanic tenggelam? Bagaimana mungkin kapal yang paling tidak bisa tenggelam di dunia berada di kedalaman 4 km? Pemilik perusahaan menyatakan bahwa Tuhan sendiri tidak akan mampu menenggelamkan Titanic. Mungkin dia marah pada orang?
Tapi mari kita beralih ke fakta yang lebih nyata. Jadi, pada tanggal 10 April 1912, kapal terbesar sepanjang masa, Titanic, berlayar dari pelabuhan Southampton, di atas kapal yang pada saat itu adalah orang-orang Inggris yang paling terkenal. Mereka adalah pengusaha, aktor dan aktris, ilmuwan dan penulis, dll. Titanic berangkat dalam perjalanan 7 hari melalui Samudera Atlantik di New York, berhenti di sepanjang jalan di pelabuhan kecil untuk pengiriman dan penerimaan kargo, serta penurunan dan keberangkatan penumpang. Hari kelima perjalanan yang mengasyikkan menjadi fatal bagi semua penumpang kapal. Menyeberangi Atlantik, sekitar pukul 03.00, sisi kanan kapal dipotong oleh gunung es kecil, yang tidak segera diperhatikan oleh pelaut yang mengawasi. Sebanyak lima kompartemen bawah terendam banjir dalam hitungan menit.
Setelah 2,5 jam, Titanic menghilang ke kedalaman laut. Dari 2.200 orang, hanya 715 yang berhasil melarikan diri, hampir 1.500 orang meninggal secara tragis. Dan sekarang muncul pertanyaan yang paling menggelitik, siapa yang harus disalahkan atas tragedi ini? Tuhan? Pembuat kapal? atau tidak profesionalitas nakhoda kapal? Namun demikian, setelah banyak penyelidikan, alasan obyektif dan subyektif untuk kematian Titanic tetap dikumpulkan, tetapi kami akan menceritakannya nanti. Untuk memulainya, Anda harus mempelajari fakta-fakta ini dan menganalisis alasan yang lebih luas yang memengaruhi hasil peristiwa dan kematian orang yang tidak bersalah.
Mereka yang bertanggung jawab atas tenggelamnya Titanic
pembuat kapal
Mari kita mulai, mungkin, dengan pembuat kapal, yaitu dengan kulit kapal itu sendiri. Pada tahun 1994, sebuah penelitian dilakukan dengan sepotong lambung kapal Titanic yang tenggelam. Hasilnya sangat buruk karena selubungnya sangat tipis sehingga bahkan bongkahan es terkecil pun dapat menimbulkan kerusakan luar biasa padanya, dan jika kita memperhitungkan Gunung Es yang besar, kerusakannya tidak terlalu besar, berkat tindakan kapten kapal. Dampak dari gunung es itu tragis, karena kulit lambung kapal mengandung fosfor, yang menyebabkan kulit ini pecah pada suhu rendah. Ketidakmampuan pembuat kapal untuk membuat baja berkualitas tinggi saat itu, serta desain kapal, membuat mereka juga bersalah atas tragedi ini. Diketahui juga bahwa desain struktur Titanic mencakup penggunaan bahan-bahan yang diperlukan, tetapi sebagian besar kualitasnya buruk, atau tidak ada sama sekali. Ini membuktikan fakta bahwa beberapa orang telah menghasilkan banyak uang dari ini dan pembuat kapal mungkin tidak bersalah dalam hal ini.
Operator radio
Sekarang tentang pekerja kapal yang sama pentingnya - operator radio. Pada tahun 1912, komunikasi radio di laut lepas adalah hal baru, dan tidak setiap kapal dapat membangunnya. Intinya adalah bahwa operator radio tidak alasan yang diketahui bukan bagian dari awak kapal, tetapi bekerja untuk perusahaan "Marconi", yang bergerak dalam transmisi pesan berbayar dalam bentuk kode Morse. Saat ini, mereka dapat dicocokkan dengan pesan SMS melalui telepon.
Berdasarkan catatan yang masih ada, operator radio berhasil mentransmisikan pada 14 April, lebih dari 250 telegram radio dan sinyal yang datang dari kapal lain yang juga berlayar melintasi Atlantik diabaikan begitu saja oleh operator radio, karena penting bagi mereka untuk menghasilkan uang. Menurut catatan operator radio, yang tidak diperhitungkan oleh mereka, diketahui bahwa Titanic telah diberitahu tentang bahaya dengan koordinat yang tepat dari pukul 20:00 pada 14 April. Bahkan ada pesan untuk kapten secara pribadi, di mana ada tertulis tentang gunung es di dekatnya, tetapi operator radio terlalu malas untuk menyampaikan informasi ini kepada kapten, dan terus mengirim pesan berbayar. Tetapi seluruh awak kapal telah diberi pengarahan terlebih dahulu tentang kemungkinan gletser, karena rute melewati mereka.
Gunung es
Video - Titanic. Teka-teki kematian liner
Seperti yang Anda lihat, Titanic masih bisa tenggelam, dan tidak hanya karena alasan di atas, ada beberapa lagi. Mungkin yang paling penting dari mereka adalah kurangnya teropong untuk pelaut yang mengawasi, yang berada di kapal, tetapi terkunci di brankas, dan kuncinya dipegang oleh pasangan kedua. Itu adalah David Blair, yang dikeluarkan dari penerbangan karena alasan yang tidak diketahui. Dia hanya lupa memberikan kunci ini kepada penggantinya, sehingga pelaut yang berjaga tidak dapat melihat bahayanya. Dengan teropong, masalah dapat diramalkan dari jarak 6 km, dan tanpa teropong, pelaut hanya dapat melihat sejauh 400 meter. Itu tenang dan malam tanpa bulan. Bahkan cuaca malam itu melawan kapal, tk. cahaya bulan bagaimanapun juga dapat dipantulkan pada gunung es dan memberikannya terlebih dahulu.
Diketahui juga bahwa gunung es itu berwarna hitam, yang berarti, sesaat sebelum itu, terbalik. Mungkin, bahkan dengan bulan, kilauan gunung es tidak terlihat, karena sisi putihnya berada di bawah air.
Tidak jelas bahwa asisten senior tidak memperhatikan gunung es terlebih dahulu, karena di jembatan selalu lebih terlihat daripada dari "sarang elang" pelaut.
Tentang manuver
Harus diklarifikasi bahwa kapten kapal tidak ada di anjungan pada saat kecelakaan; dia digantikan oleh First Mate Murdoch. Hasil penelitian yang dilakukan menunjukkan bahwa asisten pertama memberi perintah "Kemudi kiri" dan segera setelah itu memberi perintah "Mundur". Tetapi perintah kedua dieksekusi dengan penundaan dan kebalikannya dilakukan setelah tabrakan dengan gunung es. Dipercayai bahwa jika Murdoch memerintahkan, sebaliknya, untuk meningkatkan kecepatan, maka belokan kapal tidak akan mulus, tetapi tajam. Mungkin, pengalaman tim juga gagal dalam situasi ini, karena mereka tidak berpartisipasi dalam pengujian kapal setelah peluncuran, dan sangat sulit untuk membuat manuver kapal sebesar itu tanpa persiapan. Beberapa percaya bahwa jika Titanic tidak berubah arah, tetapi menabrak gunung es, itu akan tetap tidak terluka, tk. haluan kapal terlindungi dan hanya bisa sedikit penyok paling banyak.
Setelah mempertimbangkan gambaran yang diperluas dari keadaan malam itu, seseorang harus kembali ke alasan obyektif dan subyektif dari tenggelamnya Titanic.
Alasan subjektif atas kematian Titanic
1. Aturan British Merchant Shipping Code sudah ketinggalan zaman, mereka mengatakan bahwa sekoci diletakkan di kapal tergantung pada tonasenya, dan bukan pada jumlah penumpang. Ini berarti tidak ada cukup kapal di Titanic, sehingga sekitar 500 orang lagi tidak terselamatkan.
2. Ada informasi bahwa juru mudi, dengan perintah "Ambil ke kiri", memutar setir ke kanan.
3. Direktur perusahaan J. Ismay berlayar di atas kapal, tetapi dia memberi perintah kepada nakhoda untuk berlayar lebih jauh dan tidak mengambil tindakan apa pun agar tidak menimbulkan kerugian. Kapten mematuhi perintahnya, tetapi air memasuki kompartemen dengan kecepatan 350 ton per menit.
4. Sampai saat ini, tidak ada yang masih hidup setelah kecelakaan itu. Mereka yang diselamatkan meninggal secara wajar. Penumpang terakhir Titanic meninggal pada tahun 2009. Itu adalah wanita yang ada di Titanic 5 anak musim panas... Hanya dia yang tahu kebenaran sebenarnya dari kematian kapal, yang dikatakan kerabatnya, tetapi rahasia itu mati bersamanya.
Alasan obyektif kematian Titanic
1. Karena fakta bahwa gunung es terbalik. dia sedang mencair saat itu, dia tidak terlihat dari kapal.
2. Kecepatan kapal sangat tinggi. Alhasil, pukulan itu sekuat mungkin. Kesalahan ada di sini, secara eksklusif kapten kapal.
3. Operator radio, sibuk mengirim pesan berbayar, tidak memberi tahu kapten informasi penting tentang bahaya. Mengingat mereka bukan bagian dari tim, ini tidak membebaskan mereka dari tanggung jawab.
4. Baja Titanic tidak berkualitas terbaik pada saat itu. Tekanan suhu rendah di atasnya menyebabkan kerapuhan dan kerapuhannya. Pembuat kapal tidak bersalah di sini, karena mereka melakukan pekerjaan dengan bahan baku yang dibeli oleh manajemen perusahaan galangan kapal.
5. Semua kompartemen kapal dipagari dengan pintu besi, tetapi tekanan airnya sangat kuat sehingga mereka hancur berkeping-keping. Dengan demikian, kompartemen demi kompartemen diisi dengan air.
6. Pengawas tidak memiliki teropong, yang mengurangi radius pandangannya dari "sarang elang".
7. Kapal tidak memiliki suar merah, peluncuran yang berarti sinyal bahaya. Akibatnya, roket putih diluncurkan, yang tidak masalah bagi kapal-kapal tetangga.
Artikel ini tidak mempertimbangkan kapal yang datang untuk menyelamatkan Titanic pada malam yang menentukan itu, tetapi perlu dicatat bahwa kapal terdekat yang berada di dekat Titanic adalah kapal dengan pemburu yang berburu anjing laut malam itu, tetapi setelah melihat peluncuran roket putih, mereka berpikir bahwa ini adalah sinyal bahwa mereka harus berhenti dan kapten kapal ini memerintahkan timnya untuk berlayar secepat mungkin ke arah yang berlawanan. Mungkin berkat para pemburu ini, jika mereka tidak berlayar, banyak yang bisa diselamatkan. lebih banyak orang, tetapi tidak ada komunikasi radio di kapal mereka.
Jadi, setelah menganalisis fakta paling jujur tentang bagaimana Titanic tenggelam, orang hanya bisa menebak alasan mana yang paling benar.
Tenggelamnya video fakta ilmiah Titanic
|
|
Titanic adalah kapal uap Inggris dari White Star Line, salah satu dari tiga kapal kembar kelas Olimpiade. Terbesar kapal penumpang dunia pada saat pembangunannya. Selama pelayaran perdananya pada 14 April 1912, bertabrakan dengan gunung es
dan tenggelam setelah 2 jam 40 menit.
Di atas kapal ada 1316 penumpang dan 892 awak, total 2208 orang. Dari jumlah tersebut, 704 orang selamat, lebih dari 1500 meninggal.Bencana Titanic menjadi legendaris dan merupakan salah satu bangkai kapal terbesar dalam sejarah. Beberapa film fitur telah diambil di plotnya.
Konstruksi
Dibaringkan pada tanggal 31 Maret 1909 di galangan kapal perusahaan pembuat kapal Harland & Wolff di Pulau Queens (Belfast, Irlandia Utara), diluncurkan pada 31 Mei 1911, lulus uji coba laut pada 2 April 1912.
spesifikasi
tinggi dari lunas ke puncak pipa - 53,3 m;
ruang mesin - 29 boiler, 159 tungku batubara;
Ketidakmampuan kapal untuk tenggelam dipastikan dengan 15 sekat kedap air di palka, menciptakan 16 kompartemen "kedap air" bersyarat; ruang antara bagian bawah dan geladak bagian bawah kedua dibagi dengan partisi melintang dan membujur menjadi 46 kompartemen kedap air.
sekat
Sekat kedap air, ditunjuk dari haluan ke buritan dengan huruf "A" hingga "P", naik dari bawah kedua dan melewati 4 atau 5 geladak: dua yang pertama dan lima yang terakhir mencapai geladak "D", delapan sekat di tengah liner hanya mencapai dek "E". Semua sekat sangat kuat sehingga harus menahan tekanan yang signifikan saat tertusuk. Titanic dibangun untuk tetap bertahan jika ada dua dari 16 kompartemen kedap airnya, tiga dari lima kompartemen pertamanya, atau keempat kompartemen pertamanya terendam air.
Dua sekat pertama di haluan dan yang terakhir di buritan kokoh, sisanya memiliki pintu tertutup yang memungkinkan awak dan penumpang bergerak di antara kompartemen. Di lantai bawah kedua, di sekat "K", hanya ada satu-satunya pintu yang menuju ke lemari es.
Di geladak "F" dan "E", hampir semua sekat memiliki pintu kedap udara yang menghubungkan kamar-kamar yang digunakan oleh penumpang, semuanya dapat ditutup baik dari jarak jauh maupun secara manual, menggunakan perangkat yang terletak langsung di pintu dan dari geladak ke mana mencapai sekat. Untuk menutup pintu seperti itu di dek penumpang, diperlukan kunci khusus, yang hanya dimiliki oleh pramugara senior. Tapi di Dek "G" tidak ada pintu sekat.
Di sekat "D" - "O", tepat di atas bagian bawah kedua di kompartemen tempat mesin dan boiler berada, ada 12 pintu tertutup vertikal, yang dikendalikan oleh penggerak listrik dari jembatan navigasi.
Dalam kasus bahaya atau kecelakaan, atau ketika kapten atau petugas jaga menganggap perlu, elektromagnet, atas sinyal dari anjungan, melepaskan kait dan semua 12 pintu diturunkan di bawah pengaruh gravitasi mereka sendiri dan ruang di belakang. mereka tertutup rapat. Jika pintu ditutup oleh sinyal listrik dari jembatan, maka pintu hanya dapat dibuka setelah melepas tegangan dari penggerak listrik.
Di langit-langit setiap kompartemen ada palka cadangan, biasanya mengarah ke geladak kapal. Mereka yang tidak sempat meninggalkan tempat sebelum pintu ditutup bisa menaiki tangga besinya.
Kolek
Sesuai dengan persyaratan resmi British Merchant Shipping Code saat ini, kapal uap tersebut memiliki 20 sekoci, yang cukup untuk mendaratkan 1.178 orang, yaitu untuk 50% orang yang ada di kapal pada saat itu dan 30% dari muatan yang direncanakan. Ini diperhitungkan dengan harapan menambah ruang berjalan di dek penumpang kapal uap.
dek
Di Titanic ada 8 geladak baja, terletak satu di atas yang lain pada jarak 2,5 - 3,2 m. Yang paling atas adalah kapal, di bawahnya ada tujuh lainnya, ditunjuk dari atas ke bawah dengan huruf dari "A" ke "G ". Hanya geladak "C", "D", "E" dan "F" yang diperpanjang sepanjang kapal. Dek kapal dan dek "A" tidak mencapai haluan atau buritan, dan dek "G" hanya terletak di depan kapal - dari ruang ketel ke haluan dan di buritan - dari ruang mesin ke bagian buritan. Dek kapal terbuka menampung 20 sekoci, di sepanjang sisi ada dek pejalan kaki.
Dek "A" dengan panjang 150 m itu hampir seluruhnya diperuntukkan bagi penumpang kelas satu. Dek "B" terputus di haluan, membentuk ruang terbuka di atas dek "C", dan kemudian dilanjutkan dalam bentuk suprastruktur haluan 37 meter dengan peralatan untuk melayani jangkar dan perangkat tambat.
Di depan Dek "C" ada derek jangkar untuk dua jangkar samping utama, juga ada dapur dan ruang makan untuk pelaut dan stoker. Di belakang superstruktur haluan ada dek promenade (yang disebut antar-superstruktur) untuk penumpang kelas tiga, sepanjang 15 m. Di dek "D" ada dek promenade kelas tiga yang terisolasi.
Seluruh panjang dek "E" ditempati oleh kabin penumpang kelas satu dan kedua, serta kabin pramugari dan mekanik. Bagian pertama dari dek "F" menampung 64 kabin untuk penumpang kelas dua dan tempat tinggal utama untuk penumpang kelas tiga, membentang 45 meter dan menempati seluruh lebar liner.
Ada dua saloon besar, ruang makan kelas tiga, binatu kapal, kolam renang dan Pemandian Turki... Dek "G" hanya menutupi haluan dan buritan, di antaranya ruang ketel berada.
Haluan geladak sepanjang 58 m lebih tinggi 2 m dari garis air, secara bertahap diturunkan ke tengah liner dan di ujung yang berlawanan sudah berada di permukaan garis air. Ada 26 kabin untuk 106 penumpang kelas tiga, sisanya ditempati oleh kompartemen bagasi untuk penumpang kelas satu, pos kapal dan ruang dansa.
Di belakang haluan geladak terdapat bunker dengan batu bara, yang menempati 6 kompartemen kedap air di sekitar cerobong asap, diikuti oleh 2 kompartemen dengan saluran uap untuk mesin uap piston dan kompartemen turbin. Ini diikuti oleh dek belakang sepanjang 64 m dengan gudang, gudang, dan 60 kabin untuk 186 penumpang kelas tiga, yang sudah berada di bawah permukaan air.
tiang
Satu di buritan, yang lain di depan, masing-masing baja dengan atap jati. Di bagian depan, pada ketinggian 29 m dari permukaan air, ada platform mars ("sarang gagak"), yang dapat dicapai dengan tangga logam internal.
Tempat layanan
Di depan dek kapal ada jembatan navigasi, 58 m dari haluan. Di jembatan itu ada ruang kemudi dengan roda kemudi dan kompas, tepat di belakangnya ada ruangan tempat grafik bahari... Di sebelah kanan ruang kemudi adalah kabin navigator, kabin kapten dan beberapa kabin perwira, di sebelah kiri - kabin perwira lainnya.
Di belakang mereka, di belakang cerobong depan, ada kabin telegraf radio dan kabin operator radio. Di depan Dek "D" terdapat tempat tinggal untuk 108 stoker, tangga spiral khusus menghubungkan dek ini langsung ke ruang boiler, sehingga stoker bisa pergi bekerja dan kembali tanpa melewati kabin atau saloon penumpang.
Di bagian depan E-Deck terdapat tempat tinggal untuk 72 loader dan 44 pelaut. Bagian pertama dari dek "F" menampung kabin 53 stoker shift ketiga. Dek "G" menampung kamar untuk 45 stoker dan kapal tangki.
Bawah kedua
Bagian bawah kedua terletak sekitar satu setengah meter di atas lunas dan menempati 9/10 dari panjang kapal, tidak hanya menangkap area kecil di haluan dan buritan.
Di lantai dua, boiler, mesin uap piston, turbin uap dan generator listrik dipasang, yang semuanya terpasang kuat pada pelat baja, ruang yang tersisa digunakan untuk kargo, batu bara, dan tangki dengan air minum... Di bagian ruang mesin, bagian bawah kedua naik 2,1 m di atas lunas, yang meningkatkan perlindungan liner jika terjadi kerusakan pada kulit luar.
Power Point
Kapasitas terdaftar mesin uap dan turbin adalah 50 ribu liter. dengan. (sebenarnya 55 ribu hp). Turbin terletak di kompartemen tahan air kelima di bagian belakang liner, di kompartemen berikutnya, lebih dekat ke haluan, mesin uap berada, 6 kompartemen lainnya ditempati oleh dua puluh empat aliran ganda dan lima aliran tunggal boiler yang menghasilkan uap untuk mesin utama, turbin, generator dan mekanisme bantu.
Diameter masing-masing boiler adalah 4,79 m, panjang boiler aliran ganda adalah 6,08 m, boiler aliran tunggal - 3,57 m. Setiap boiler aliran ganda memiliki 6 tungku, dan boiler aliran tunggal memiliki 3.
Selain itu, Titanic dilengkapi dengan empat mesin tambahan dengan generator, masing-masing berkapasitas 400 kilowatt, menghasilkan arus 100 volt. Di sebelah mereka ada dua generator 30 kilowatt lagi.
Pipa
Liner memiliki 4 pipa. Diameter masing-masing adalah 7,3 m, tingginya 18,5 m, tiga asap pertama yang dikeluarkan dari tungku boiler, yang keempat, terletak di atas kompartemen turbin, berfungsi sebagai kipas angin, dan cerobong asap untuk dapur kapal terhubung dengannya. Bagian memanjang kapal ditunjukkan pada modelnya, dipamerkan di Museum Jerman di Munich, di mana terlihat jelas bahwa pipa terakhir tidak terhubung ke tungku.
Ada pendapat bahwa ketika merancang kapal, opini publik yang tersebar luas diperhitungkan bahwa soliditas dan keandalan kapal secara langsung tergantung pada jumlah pipanya.
Ini juga mengikuti dari literatur bahwa pada saat-saat terakhir sebuah kapal meninggalkan air hampir secara vertikal, pipa palsunya jatuh dari tempatnya dan, jatuh ke dalam air, membunuh sejumlah besar penumpang dan awak kapal di dalam air.
Sumber Daya listrik
Jaringan distribusi terhubung ke 10 ribu bola lampu, 562 pemanas listrik, terutama di kabin kelas satu, 153 motor listrik, termasuk penggerak listrik untuk delapan derek dengan total kapasitas angkat 18 ton, 4 derek kargo dengan kapasitas angkat 750 kg , 4 lift, masing-masing untuk 12 orang, dan sejumlah besar telepon. Selain itu, listrik dikonsumsi oleh kipas angin di ruang ketel dan ruang mesin, peralatan di gimnasium, puluhan mesin dan peralatan di dapur, termasuk lemari es.
Koneksi
Switchboard telepon melayani 50 saluran. Peralatan radio di kapal adalah yang paling modern, kekuatan pemancar utama adalah 5 kilowatt, daya berasal dari generator listrik. Yang kedua, pemancar darurat, bertenaga baterai. Empat antena direntangkan di antara dua tiang, beberapa setinggi 75 m.
Jangkauan transmisi sinyal radio yang dijamin adalah 250 mil. Pada siang hari, dalam kondisi yang menguntungkan, dimungkinkan untuk berkomunikasi pada jarak hingga 400 mil, dan pada malam hari - hingga 2000. Peralatan radio datang pada 2 April dari perusahaan Marconi, yang pada saat ini memonopoli radio industri di Italia dan Inggris.
Dua petugas radio muda berkumpul dan mengatur stasiun sepanjang hari, dan koneksi uji segera dibuat ke stasiun pantai di Malin Head, di pantai utara Irlandia, dan ke Liverpool untuk verifikasi. Pada tanggal 3 April, peralatan radio bekerja seperti jam, pada hari itu, komunikasi terjalin dengan pulau Tenerife pada jarak 2.000 mil dan dengan Port Said di Mesir (3.000 mil).
Pada Januari 1912, Titanic diberi tanda panggilan radio MUC, kemudian digantikan oleh MGY, yang sebelumnya dimiliki oleh kapal Amerika Yale. Sebagai perusahaan radio yang dominan, Marconi memperkenalkan tanda panggilan radionya sendiri, yang sebagian besar dimulai dengan huruf "M", terlepas dari lokasi dan negara asal kapal tempat ia dipasang.
Tabrakan
Menyadari gunung es dalam kabut tipis, Armada pengintai memperingatkan "ada es di depan kita" dan membunyikan bel tiga kali, yang berarti rintangan tepat di jalur, setelah itu ia bergegas ke telepon yang menghubungkan "sarang gagak" dengan jembatan.
Teman keenam Moody, yang berada di jembatan, menjawab hampir seketika dan mendengar teriakan "es tepat di depan". Terima kasih dengan sopan, Moody berbicara kepada Petugas Tugas Murdoch dan mengulangi peringatan itu.
Dia bergegas ke kantor telegraf, meletakkan kenop "berhenti" dan berteriak "kemudi kanan", pada saat yang sama mengirimkan perintah "kembali penuh" ke ruang mesin.
Dalam terminologi 1912, "rudder kanan" berarti membelokkan buritan kapal ke kanan dan haluan ke kiri. Juru mudi Robert Hitchens bersandar pada pegangan kemudi dan dengan cepat memutarnya berlawanan arah jarum jam sampai berhenti, setelah itu Murdoch diberi tahu "roda ke kanan, Pak."
Pada saat itu, juru mudi penjaga, Alfred Oliver, dan Boxhall, yang berada di kamar navigator, berlari ke jembatan ketika bel berbunyi di "sarang gagak". Murdoch menekan tuas yang menutup pintu kedap air di sekat ketel dan ruang mesin, dan segera memberi perintah "di sebelah kiri kemudi!". sekoci.
Ada 2.208 orang di kapal Titanic, tetapi total kapasitas sekoci hanya 1.178 orang. Pasalnya, menurut aturan yang berlaku saat itu, total kapasitas sekoci bergantung pada tonase kapal, bukan pada jumlah penumpang dan awak kapal. Aturan dibuat pada tahun 1894, ketika sebagian besar Kapal-kapal besar memiliki perpindahan sekitar 10.000 ton.
Perpindahan Titanic adalah 46.328 ton.
Tetapi bahkan perahu-perahu ini hanya terisi sebagian. Kapten Smith memberi perintah atau arahan "perempuan dan anak-anak dulu." Para petugas menafsirkan perintah ini dengan cara yang berbeda.
Lightoller Mate Kedua, yang memimpin peluncuran perahu di sisi pelabuhan, mengizinkan orang-orang itu duduk di perahu hanya jika pendayung diperlukan dan tidak dalam keadaan lain.
Rekan pertama Murdoch, yang memimpin peluncuran perahu di sisi kanan, mengizinkan pria untuk turun jika tidak ada wanita dan anak-anak.
Jadi, di kapal nomor 1 hanya terisi 12 kursi dari 40 kursi. Selain itu, pada awalnya banyak penumpang yang tidak mau duduk di kapal, karena Titanic yang tidak mengalami kerusakan eksternal, tampaknya lebih aman bagi mereka. Perahu-perahu terakhir terisi lebih baik, karena sudah jelas bagi para penumpang bahwa Titanic akan tenggelam.
Di perahu terakhir, 44 kursi dari 47 kursi terisi, tetapi di perahu keenam belas yang meninggalkan samping, banyak kursi kosong, penumpang kelas 1 diselamatkan di dalamnya.
Dari hasil analisis operasi penyelamatan orang-orang dari kapal Titanic, disimpulkan bahwa dengan tindakan tim yang memadai, setidaknya akan ada 553 korban yang lebih sedikit.
Alasan rendahnya tingkat kelangsungan hidup penumpang di kapal adalah sikap yang diberikan oleh nakhoda, pertama-tama, untuk menyelamatkan wanita dan anak-anak, dan tidak semua penumpang; kepentingan awak kapal dalam urutan menaiki kapal ini. Dengan mencegah penumpang laki-laki mendapatkan akses ke perahu, laki-laki dari kru dapat mengambil tempat duduk di perahu yang setengah kosong, menutupi kepentingan mereka dengan "motif mulia" merawat perempuan dan anak-anak.
Jika semua penumpang, pria dan wanita, mengambil tempat mereka di perahu, orang-orang dari kru tidak akan masuk ke dalamnya dan peluang keselamatan mereka akan menjadi nol, dan kru tidak dapat gagal untuk memahami hal ini.
Laki-laki dari ABK menempati sebagian kursi di hampir semua kapal selama evakuasi dari kapal, rata-rata 10 ABK per kapal.
24% kru selamat, hampir sama dengan jumlah penumpang kelas 3 (25%). Para kru tidak memiliki alasan untuk menganggap tugas mereka terpenuhi - sebagian besar penumpang tetap di kapal tanpa harapan keselamatan, bahkan perintah untuk menyelamatkan wanita dan anak-anak pada awalnya tidak terpenuhi (beberapa lusin anak-anak, dan lebih dari seratus perempuan tidak pernah naik perahu).
Laporan Komisi Inggris tentang hasil penyelidikan tentang keadaan tenggelamnya Titanic menunjukkan bahwa "jika kapal ditunda sedikit lebih lama sebelum diluncurkan, atau jika pintu bagian terbuka untuk penumpang, lebih banyak dari mereka bisa mendapatkan di atas perahu."
Alasan rendahnya tingkat kelangsungan hidup penumpang kelas 3 dengan tingkat probabilitas tinggi dapat dianggap sebagai hambatan yang disiapkan oleh kru untuk perjalanan penumpang ke geladak, penutupan pintu lorong.
Perbandingan hasil evakuasi dari kapal Titanic dengan hasil evakuasi dari kapal Lusitania (1915) menunjukkan bahwa operasi evakuasi di kapal seperti Titanic dan Lusitania dapat diselenggarakan tanpa disproporsi dalam persentase yang selamat tergantung pada jenis kelamin atau kelas. penumpang.
Orang-orang di sekoci, sebagai suatu peraturan, tidak menyelamatkan mereka yang ada di dalam air. Sebaliknya, mereka mencoba untuk berlayar sejauh mungkin dari lokasi kecelakaan, karena takut mereka yang berada di dalam air akan membalikkan perahu mereka atau mereka akan tersedot ke dalam lubang pembuangan. Hanya 6 orang yang diangkat hidup-hidup dari air.
