Jatuhnya airbus a321. Lost flight: apa yang diketahui tentang penyebab jatuhnya A321 setahun kemudian. Pesawat itu ditembak jatuh

Tepat satu tahun yang lalu, pada 31 Oktober 2015, terjadi kecelakaan udara paling masif di Rusia dari segi jumlah korban. Kemudian di utara Semenanjung Sinai, pesawat A321 Maskapai penerbangan Rusia"Kogalymavia". Ada 217 penumpang di dalamnya, termasuk 24 anak-anak, dan tujuh anggota awak. Mereka semua meninggal. Pihak berwenang Rusia mengakui insiden itu sebagai serangan teroris, tetapi penyelidikan internasional belum selesai.

Pada tanggal 31 Oktober, pesawat A321 dari maskapai Rusia Kogalymavia tampil penerbangan sewaan dari Sharm El Sheikh ke Saint Petersburg. Kapal lepas landas pada pukul 5:50 pagi dan setelah 23 menit menghilang dari radar. Pada hari yang sama, tim pencari pemerintah Mesir menemukan puing-puing pesawat yang hancur di dekat kota Nekhel di utara Semenanjung Sinai. Semua 224 orang di dalamnya tewas, termasuk 219 orang Rusia, empat warga Ukraina dan satu penduduk asli Belarus.

Penyebab jatuhnya A321

Investigasi internasional yang dipimpin oleh otoritas penerbangan Mesir, belum selesai. Dihadiri oleh perwakilan dari Rusia, Prancis, Jerman, Irlandia dan Amerika Serikat.

Tak lama setelah kecelakaan itu, media Barat mulai melaporkan bahwa serangan teroris bisa saja terjadi di pesawat A321, mengutip sumber mereka di dinas dan pejabat khusus. Dari publikasi ini diikuti bahwa pihak berwenang Amerika Serikat dan Inggris Raya menganggap versi serangan teroris yang paling mungkin. Namun, di Moskow, untuk waktu yang lama, dia secara terbuka menjauhkan diri darinya, menyebut versi serangan teroris itu prematur dan mendesaknya untuk menunggu hasil resmi penyelidikan. Dan baru pada tanggal 6 November diputuskan untuk menangguhkan lalu lintas udara dengan Mesir sampai penyebab kecelakaan A321 diklarifikasi dan orang-orang Rusia yang ada di sana dievakuasi.

Secara resmi, aksi teroris FSB terjadi di Sinai hanya dua setengah minggu setelah bencana, pada 17 November. Menurut badan tersebut, sebuah alat peledak improvisasi meledak dalam penerbangan. Vladimir Putin pada pertemuan Dewan Keamanan untuk menemukan penyelenggara kecelakaan "di mana saja di planet ini" dan menghancurkan mereka.

Namun, otoritas Mesir, bahkan setelah pernyataan ini, terus bersikeras bahwa sebagian besar kemungkinan penyebab Bencana itu masalah teknis. Dan baru pada Februari 2016, Presiden Abdel Fatah al-Sisi mengakui bahwa telah terjadi serangan teroris di atas pesawat A321.

Pada bulan September, surat kabar Kommersant, mengutip sumber, melaporkan bahwa komisi teknis internasional telah dibentuk lokasi yang tepat ledakan di pesawat. Menurut publikasi tersebut, para ahli menetapkan bahwa teroris menambang kompartemen bagasi besar di bagian ekor pesawat, menyembunyikan alat peledak antara kereta bayi dan furnitur rotan yang dibawa oleh wisatawan.

Rusia dan CIA percaya bahwa ledakan di kapal itu diorganisir oleh Wilayat Sinai (sampai 2014 - Ansar Beit al-Maqdis), sebuah sel dari organisasi teroris Negara Islam (ISIS) yang dilarang di Rusia. Kelompok tersebut mengaku bertanggung jawab atas jatuhnya A321: Pada 18 November 2015, majalah propaganda Negara Islam Dabiq menerbitkan foto alat peledak rakitan yang terbuat dari sekaleng soda Schweppes. Seperti yang dinyatakan dalam artikel tersebut, perangkat inilah yang ditenagai oleh A321. Pada Agustus 2016, militer Mesir tentang pembunuhan pemimpin Wilayat Sinai, Abu Duaa al-Ansari, yang diduga mengorganisir serangan teroris.

Kasus skandal

Kerabat dari mereka yang tewas dalam bencana telah berulang kali mengeluh tentang kemajuan penyelidikan dan proses pembayaran kompensasi. Pada bulan Desember, pengacara Igor Trunov, atas nama 35 kerabat, mengajukan keluhan ke Pengadilan Basmanny terhadap kelambanan kepala Komite Investigasi Alexander Bastrykin. Menurut pengacara, itu diungkapkan dalam fakta bahwa Inggris mengabaikan dua banding dari kerabat. Di salah satu dari mereka, mereka meminta untuk diberitahu tentang jumlah kasus pidana, untuk mengenali mereka sebagai korban dan untuk memperkenalkan mereka dengan bahan-bahan penyelidikan. Keluhan lain menyangkut Ingosstrakh. Banding tersebut menuduh bahwa perusahaan secara curang memperoleh aplikasi dari kerabat korban yang membatasi hak mereka untuk mengajukan ke pengadilan untuk mendapatkan kompensasi. Ingosstrakh sendiri dengan tegas membantah tuduhan ini. Dan gugatan terhadap Bastrykin ditolak.

Konsekuensi

Setelah kecelakaan pesawat Kogalymavia, Rusia menangguhkan penerbangan dengan Mesir, dan operator tur dilarang bekerja ke arah ini. Sepanjang tahun mereka menunggu dimulainya kembali komunikasi dengan negara itu, yang selama bertahun-tahun merupakan salah satu tujuan resor utama bagi orang Rusia. Menurut data terakhir, hal itu bisa terjadi paling cepat pada Desember-Januari.

Untuk melanjutkan penerbangan, pihak Mesir harus memenuhi sejumlah persyaratan keamanan bandara (daftar lengkap belum dipublikasikan secara resmi). Sepanjang tahun, Rusia berulang kali mengirim spesialisnya ke Mesir untuk pemeriksaan di bandara Kairo, Sharm el-Sheikh dan Hurghada, tetapi setiap kali ada pelanggaran. Menurut sumber surat kabar Al-Watan yang dikutip oleh TASS, "sejumlah struktur Rusia menolak untuk membahas masalah melanjutkan lalu lintas udara dengan Mesir sampai hasil penyelidikan resmi muncul."

Dengan penutupan lalu lintas udara, Mesir menderita kerugian yang signifikan. Dari runtuhnya pariwisata - salah satu industri utama negara itu (lebih dari 11% dari PDB hingga November 2015) - anggaran Mesir, menurut Reuters, kehilangan lebih dari tiga miliar dolar.

Kecelakaan Airbus Rusia dan penghentian penerbangan berikutnya ke Republik Arab menyebabkan masalah bagi Kogalymavia sendiri dan operator tur terkait Brisco, yang merupakan pelanggan penerbangan 9268. Sejak musim semi 2015, kasus menyatakan maskapai bangkrut berlarut-larut, pertemuan berikutnya akan diadakan pada 10 November. Pada bulan Maret, Badan Transportasi Udara Federal membatasi sertifikat operator ke Kogalymavia dan mencabut izinnya untuk 13 tujuan internasional.

Penyelenggara penerbangan, operator tur Brisco, menangguhkan pekerjaan pada 2 Agustus hingga melunasi utang kepada pelanggan dan agensi. Seperti dilaporkan di situs Brisco, setelah penutupan penerbangan ke Mesir dan Turki, perusahaan mengalami "kerugian finansial dan ekonomi yang sangat besar."

MOSKOW, 31 Oktober. /TASS-DOSIER/. Pada 31 Oktober 2015, sebuah pesawat penumpang Airbus A321 dari maskapai Rusia Kogalymavia (merek Metrojet, Metrojet), yang terbang di rute Sharm el-Sheikh (Mesir) - St. Petersburg, menghilang dari radar 23 menit setelah lepas landas.

Sejak awal pengoperasian Airbus A320 dengan pesawat jenis ini (termasuk modifikasi A319 dan A321), telah terjadi 13 kecelakaan (tidak termasuk insiden pada 31 Oktober 2015), yang menyebabkan kematian 1.101 orang di dalamnya. .

Pada tanggal 26 Juni 1988, sebuah pesawat penumpang Airbus A320-111 jatuh maskapai penerbangan Prancis ( nomor pendaftaran F-GFKC), melakukan penerbangan demonstrasi di atas Bandara Basel-Mulhouse-Freiburg (Prancis). Karena malfungsi altimeter dan kesalahan pilot, saat terbang di ketinggian rendah, mobil menabrak puncak pohon dan jatuh ke hutan. Tiga dari 136 penumpang di dalamnya tewas.

Pada 14 Februari 1990, sebuah Airbus A320-231 milik Indian Airlines (nomor registrasi VT-EPN), terbang 605 dari Bombay (sekarang Mumbai), jatuh saat mendarat di Bandara Bangalore (India). Pilot tidak menyadari bahwa pesawat turun terlalu cepat sampai roda pendarat menabrak pagar beton klub golf di dekat bandara. Pesawat itu jatuh di dekat landasan pacu. 92 orang dari 146 penumpang tewas.

20 Januari 1992 kapal penumpang Sebuah Airbus A320-111 (nomor registrasi F-GGED) dari maskapai Prancis Air Inter, dengan penerbangan 148 pada rute Lyon - Strasbourg, menabrak Gunung Saint-Odile 19,5 km dari Bandara Strasbourg. 87 dari 96 orang di dalamnya tewas. Berdasarkan hasil investigasi, ternyata bencana itu terjadi karena beberapa faktor, antara lain rumitnya sistem kontrol di kapal dan kondisi cuaca buruk.

Pada tanggal 14 September 1993, di bandara internasional Warsawa Okęcie (sekarang dinamai Frederic Chopin), sebuah pesawat penumpang A320-211 (nomor registrasi D-AIPN) dari Jerman Maskapai Lufthansa mengoperasikan penerbangan 2904 dari Frankfurt am Main. dalam kondisi angin kencang dan hujan deras, awak kapal mendaratkan mobil hanya 770 m dari ujung landasan, pesawat tidak punya waktu untuk memperlambat, menabrak pagar dan terbakar. Satu penumpang dan kapten-mentor meninggal, 68 orang lainnya di dalamnya terluka.

22 Maret 1998 penumpang pesawat Airbus A320-214 (nomor registrasi RP-C3222) dari Philippine Air Lines, beroperasi penerbangan domestik nomor 137 dari Manila ke Bacolod, gagal melakukan pengereman normal saat mendarat. Penyebabnya adalah kesalahan pilot, yang mematikan bagian belakang salah satu mesin. Pesawat keluar dari landasan pacu dan menabrak rumah kayu di luar bandara. Tak satu pun dari 130 orang di dalam pesawat tewas, tetapi tiga orang di darat tewas.

Pada tanggal 23 Agustus 2000, sebuah pesawat penumpang A320-212 (nomor registrasi A40-EK) dari maskapai Bahrain Gulf Air, yang mengoperasikan penerbangan 072 dari Kairo ke Manama (Bahrain), jatuh ke perairan Teluk Persia dekat Bandara Internasional Bahrain tentang. Muharrak. Kecelakaan itu terjadi selama perjalanan setelah pendekatan pendaratan yang gagal yang disebabkan oleh kesalahan pilot. Semua penumpang dan awak tewas - 143 orang.

Pada tanggal 3 Mei 2006, sebuah pesawat penumpang Airbus A320-211 (nomor registrasi EK-32009) dari perusahaan Armenia Armavia ("Armavia") jatuh. Pesawat itu melakukan penerbangan 967 dari Yerevan ke Sochi. Saat mendarat di bandara tujuan dalam kondisi cuaca yang sulit, kru menerima perintah berkeliling. Melakukan belokan, kru mematikan autopilot, setelah itu pesawat masuk ke mode pendakian, kehilangan kecepatan dan jatuh ke Laut Hitam. Semua 113 orang di dalamnya tewas.

17 Juli 2007 saat mendarat di bandara Sao Paulo Airbus A320-233 (registrasi PR-MBK) dari maskapai Brasil TAM Airlines jatuh pada penerbangan domestik 3054 dari Porto Alegre. Setelah mendarat, pesawat tidak dapat melambat di landasan yang licin, terbang keluar, menabrak hanggar dengan bahan bakar penerbangan dan terbakar. Semua 187 orang di dalamnya dan 12 lainnya di darat tewas. Penyebab bencana adalah daya dorong salah satu mesin ternyata dalam mode lepas landas saat mendarat. Komisi tidak dapat menentukan apakah ini kesalahan pilot atau kerusakan teknis.

Pada tanggal 30 Mei 2008, sebuah pesawat penumpang Airbus A320-233 (nomor registrasi EI-TAF) dari perusahaan Salvador TACA International Airlines, terbang dengan penerbangan 390 dari San Salvador ke Tegucigalpa (Honduras), saat mendarat di bandara tujuan, tergelincir dari landasan pacu ke jalan kota dan menerima kerusakan yang signifikan. Tiga orang di dalamnya dan dua di dalam kendaraan di darat tewas. dalam daftar penumpang mati pesawat itu adalah ekonom Nikaragua Harry Brautigam, presiden Bank Sentral Amerika untuk Integrasi Ekonomi (BCIE), yang meninggal karena serangan jantung.

Pada tanggal 27 November 2008, sebuah Airbus A320-232 (registrasi D-AXLA) milik XL Airways Jerman, dengan nomor penerbangan teknis 888T di dekat bandara Perpignan-Rivalte Prancis, jatuh ke laut dekat lokalitas Canet-en-Roussillon. Semua tujuh orang di dalamnya tewas. Investigasi mengungkapkan bahwa kecelakaan itu disebabkan oleh masuknya air ke dalam sensor AoA selama pemeliharaan. Kegagalan sensor menyebabkan hilangnya kendali atas pesawat oleh kru.

Pada tanggal 28 Juli 2010, sebuah Airbus Airblue Airbus A321-231 (nomor registrasi AP-BJB), yang mengoperasikan penerbangan domestik 202 pada rute Karachi-Islamabad, jatuh di Islamabad utara dalam kabut tebal dan hujan monsun. Semua 152 orang di dalamnya tewas. Penyebab kecelakaan itu adalah cuaca dan tindakan kru yang tidak terkoordinasi.

28 Desember 2014 Pada tanggal 28 Desember 2014, seorang penumpang AirAsia Indonesia Airbus A320-216 (registrasi PK-AXC), terbang QZ8501 dari Surabaya, Indonesia ke Singapura, menghilang dari radar saat terbang di atas Laut Jawa di daerah antara pulau Kalimantan (Kalimantan) dan Belitung (Indonesia). Ada 155 penumpang dan tujuh awak kapal. Pada 3 Januari 2015, selama operasi pencarian, puing-puing kapal ditemukan di dasar laut; dari Januari hingga Maret, 106 mayat ditemukan di zona kecelakaan.

Pada tanggal 24 Maret 2015, sebuah pesawat penumpang Airbus A320-211 (registrasi D-AIPX) dari maskapai Jerman Germanwings, beroperasi penerbangan reguler 4U 9525 / GWI18G pada rute Barcelona (Spanyol) - Düsseldorf (Jerman), menabrak lereng gunung dan benar-benar runtuh di Pegunungan Alpen Haute Provence (Prancis). Ada 144 penumpang dan 6 awak kapal, semuanya meninggal. Kecelakaan itu adalah akibat dari tindakan yang disengaja dari co-pilot liner, Andreas Lubitz (Andreas Lubitz).

Mengapa penerbangan Kogalymavia (Metrojet) 7K 9268 Airbus A321-231 r/n EI-ETJ s/n 663 jatuh? Sejauh ini, tidak ada yang tahu jawabannya, dan hasil penyelidikan mungkin baru muncul dalam beberapa bulan.

Googled selama lebih dari satu jam. Saya mengunduh semua foto yang tersedia dari pesawat khusus ini dari Jetphotos.net. Juga ditemukan di sumber lain foto sebelum kecelakaan.

Perhatian saya tertuju pada sedikit menghitam pada bagian ekor yang berbentuk kerucut. Kedua foto ini tampaknya diambil pada hari terakhir atau beberapa hari sebelum bencana (dari situs lain):

Sekarang tentang sifat hamburan puing-puing. Saya tidak terlalu mengikuti berita. Tapi saya melihat foto-foto ini di jejaring sosial:

Bagian kerucut yang digulung secara terpisah dengan menghitam di atas:

Selain itu, pesawat inilah yang mendarat di titik kelima pada tahun 2001, sedikit mengenai ekornya saat mendarat. Kemudian dia masih dimiliki oleh maskapai lain. Pesawat itu diperbaiki setelah insiden itu. Tapi mungkin ada konsekuensi negatif ...

Saya mulai mencari deskripsi desain pesawat. Ujung berbentuk kerucut ini menampung unit daya tambahan (APU), atau dalam bahasa Inggris Auxiliary power unit (APU). Penting untuk menghidupkan mesin utama dan menyediakan energi di tempat parkir. Nosel di ujung kerucut. Itu. ada listrik dan bahan bakar.

Ini adalah mesin turbin gas kecil yang ditenagai oleh akumulator listrik atau hidrolik. Menghasilkan arus bolak-balik yang diperlukan untuk menghidupkan mesin besar (pompa bahan bakar, percikan untuk bahan bakar), menekan sistem hidraulik, memastikan pengoperasian sistem pneumatik. Spin-up pneumatik turbin diperlukan untuk menghidupkan mesin utama.

Tidak digunakan selama penerbangan. Tetapi jika salah satu mesinnya rusak, dapat digunakan untuk menyediakan energi tambahan ke berbagai sistem pesawat.

Ini penampakan Boeing 737 APU-nya:

Video dari ketinggian lokasi jatuhnya pesawat "Kogalymavia" 7K9268 Airbus A321, Sinai, Mesir 31/10/2015

Juga di foto dengan ekor yang jatuh, tidak ada kemudi pada penstabil vertikal.

Badan pesawat yang terlalu panas di tempat ini dapat menyebabkan pemisahan bagian kerucut dari APU. Dan menghitam hanya konsekuensi dari overheating. Selain itu, pesawat itu terus-menerus dicat ulang.

P.S. Foto APU di A321:

Operasi pintu APU pesawat A320

Pada tanggal 31 Oktober 2015, pesawat Airbus A321 Rusia dari Kogalymavia (Metrojet) mengoperasikan penerbangan 9268 Sharm el-Sheikh - St. Semenanjung Sinai di Mesir.

Ada 224 orang di dalam pesawat, termasuk 217 penumpang (58 pria, 134 wanita, dan 25 anak-anak - 212 orang di antaranya adalah warga negara). Federasi Rusia, empat orang warga negara Ukraina, satu warga negara Belarus) dan tujuh awak kapal.

Pesawat itu sebagian besar diterbangkan warga St. Petersburg. Penduduk daerah tetangga juga kembali ke Rusia - wilayah Leningrad, Novgorod, Pskov, Karelia, beberapa orang dari mata pelajaran lain dari Federasi. Semua yang ada di kapal tewas. Bencana itu adalah yang terbesar dalam sejarah penerbangan Rusia dan Soviet.

Pesawat Airbus-A321 milik maskapai Kogalymavia (Metrojet), di mana operator tur Brisco, terbang dari Sharm el-Sheikh (Mesir) ke St. Petersburg pada 31 Oktober pukul 06.51 waktu Moskow dan menghilang dari layar radar setelah 23 menit. Menurut pemerintah Mesir penerbangan sipil, liner mengikuti di ketinggian 9,4 kilometer, lalu turun tajam 1,5 kilometer, setelah itu menghilang dari radar.

Nasib pesawat tidak dilaporkan cukup lama. Kapal tersebut menghilang dari layar radar di wilayah Siprus, sehingga selama setengah jam mereka tidak dapat menentukan lokasi pasti dari kemungkinan kecelakaan.

Untuk pencarian pesawat Rusia dulu penerbangan militer Mesir. Layanan Pasukan Pertahanan Israel Mesir, mengirimkan pesawat pengintainya untuk berpartisipasi dalam operasi pencarian.

Puing-puing A321 ditemukan di tengah Semenanjung Sinai di pegunungan antara daerah El-Kantala dan El-Laksim dekat kota Al-Hasna. Untuk mengidentifikasi pesawat, layanan darurat Mesir dikirim ke tempat deteksi, di mana operasi pencarian dan penyelamatan skala besar dilakukan.

Sesuai dengan Kairo, pengelompokan kekuatan dan sarana Rusia Bersatu sistem negara pencegahan dan eliminasi darurat(RSChS) dalam jumlah lebih dari seribu orang dan 250 peralatan, di antaranya dari Kementerian Darurat Rusia - lebih dari 660 orang dan 100 peralatan, serta psikolog dari Kementerian Darurat Rusia.

Operasi pencarian diorganisir di tempat menggunakan kendaraan udara tak berawak. pesawat terbang dan data pemantauan ruang angkasa, lebih dari 40 kilometer persegi wilayah disurvei.

Pada hari kecelakaan, dua perekam darurat udara A321 juga ditemukan di Kairo - pidato dan parametrik.

Sehubungan dengan jatuhnya pesawat Rusia di Mesir, Presiden Rusia Vladimir Putin menyatakan berkabung di negara itu pada 1 November 2015. Otoritas St. Petersburg hingga 3 November, dan wilayah Leningrad - hingga 4 November.

Komite Investigasi Federasi Rusia tentang fakta jatuhnya pesawat Rusia di Mesir pertama-tama di bawah artikel "Pelanggaran aturan penerbangan dan persiapan untuk mereka", kemudian yang lain di bawah artikel "Kinerja pekerjaan atau penyediaan layanan yang tidak memenuhi persyaratan keselamatan." Kemudian mereka berada di produksi yang sama.

Atas nama Presiden, pemerintah Rusia sehubungan dengan bencana, dipimpin oleh Menteri Transportasi Maxim Sokolov. Komite Penerbangan Antar Negara (IAC) berada di bawah kepemimpinan Direktur Eksekutif komite Viktor Sorochenko.

Kairo segera setelah bencana, semua negara tertarik tentang kesempatan untuk berpartisipasi dalam penyelidikan tragedi itu. Yang khusus dibuat, itu termasuk spesialis dari lima negara: Rusia, Mesir, Prancis (negara bagian pengembang pesawat), Jerman (negara bagian produsen liner) dan Irlandia (negara bagian pendaftaran). Ayman al-Muqaddam ditunjuk sebagai kepala komisi untuk menyelidiki bencana tersebut.

1 November 2015 Jaksa Agung Mesir Nabil Ahmed Sadeq dalam penyelidikan penyebab jatuhnya pesawat Rusia di Semenanjung Sinai. Menurut Duta Besar Rusia untuk Kairo, Sergei Kirpichenko, Rusia dan Mesir memiliki, yang menurutnya spesialis Rusia memiliki akses ke hampir semua tempat yang mereka inginkan sebagai bagian dari penyelidikan kecelakaan A321.

Sekelompok penyelidik dan ahli forensik dari kantor pusat Komite Investigasi Rusia, dengan persetujuan otoritas yang berwenang dan bersama-sama dengan perwakilan Republik Mesir, sesuai dengan norma-norma hukum nasional dan internasional, berpartisipasi dalam inspeksi lokasi kecelakaan di Mesir.

Kepala FSB Federasi Rusia, Alexander Bortnikov, selama pertemuan di Kremlin tentang hasil penyelidikan penyebab jatuhnya pesawat Rusia, mengatakan bahwa sebagai hasil dari studi barang-barang pribadi, bagasi dan bagian dari pesawat, hancur di Mesir, jejak bahan peledak buatan luar negeri ditemukan. Itu terjadi seperti serangan teroris.

Pada gilirannya otoritas Mesir. Menteri Luar Negeri Mesir Sameh Shukri mengatakan bahwa kasus pidana ini menganggap serangan itu sebagai salah satu versi.

Pada bulan Maret 2016, Komisi Internasional untuk Menyelidiki Kecelakaan Pesawat Rusia A321 mengumumkan bahwa itu dari Komite Investigasi Rusia dan menyerahkannya ke Kantor Kejaksaan Agung Mesir untuk menyelesaikan prosedur hukum. Komisi itu sendiri, meskipun telah mentransfer kasus tersebut ke otoritas investigasi keamanan negara, akan melanjutkan pemeriksaan teknis puing-puing kapal.

Pertengahan April, Jaksa Agung Mesir, Nabil Sadek, Soal Jatuhnya Pesawat Rusia ke Kejaksaan Agung keamanan negara negara. Keputusan kepala badan pengawas, yang tercantum dalam teks pernyataan, dibuat berdasarkan data dari laporan Komite Investigasi Rusia, "yang menunjukkan kecurigaan adanya jejak kriminal."

Pada bulan Juni, Direktur CIA John Brennan, berbicara di Senat AS, mengatakan bahwa intelijen Amerika tentang keterlibatan dalam ledakan di pesawat penumpang Rusia A321 dari kelompok Mesir Ansar Beit al-Maqdis, yang bersumpah setia kepada gerakan teroris Negara Islam dilarang di banyak negara, (ISIS), dan pada tanggal 4 Agustus, Kementerian Pertahanan Mesir mengumumkan pembubaran pemimpin kelompok teroris ini.

Pada tanggal 28 Agustus, komisi untuk penyelidikan kecelakaan itu mulai "meletakkan" potongan-potongan struktur pesawat di hanggar penerbangan di kota Kairo, di mana mereka dikirim dari lokasi kecelakaan. setelah selesai, titik ditentukan dari mana penghancuran lambung kapal dimulai.

Menurut laporan media, ketika menganalisis perhitungan fragmen rakitan A321 di hanggar bandara Kairo, para ahli bahwa teroris menempatkan alat peledak di bagian ekor kapal, ledakan itu menyebabkan pemisahan bagian ekor dan bagian belakang kapal. menyelam yang tidak terkendali. Menurut mereka, Rusia hampir menyelesaikan laporan tentang penyebab bencana, dengan jelas menunjukkan jejak teroris: alat peledak yang kuat dengan jarum jam digunakan, yang memicu gelombang ledakan dan api yang kuat.

Investigasi atas jatuhnya A321 Rusia di atas Semenanjung Sinai. Pada 24 Oktober, diketahui bahwa komisi penyelidikan yang dibentuk oleh Kantor Kejaksaan Agung Mesir mengirim dua belas puing-puing kapal ke laboratorium sains paduan untuk studi terperinci.

Setelah bencana, penerbangan ke Mesir dari Federasi Rusia dan arus turis. Rusia mengumumkan perlunya memastikan keamanan di bandara Mesir untuk melanjutkan lalu lintas udara antar negara. Penerbangan ke negara ini juga telah ditangguhkan oleh sejumlah maskapai Eropa. Pihak berwenang Mesir sedang melakukan upaya besar untuk meningkatkan langkah-langkah keamanan di daerah resor dan bandara, ingin memulihkan arus wisatawan. Pada bulan-bulan yang telah berlalu sejak tragedi itu, banyak delegasi ahli asing telah mengunjungi Kairo, Hurghada dan Sharm el-Sheikh dengan pemeriksaan keamanan bandara Mesir.

Materi disiapkan berdasarkan informasi dari RIA Novosti dan sumber terbuka

Pada pagi hari tanggal 31 Oktober, sebuah kecelakaan pesawat terjadi di wilayah Semenanjung Sinai, menewaskan 224 orang. 30 menit setelah lepas landas, pesawat Airbus A321 milik perusahaan Kogalymavia, yang terbang dari Sharm el-Sheikh ke St. Petersburg, menghilang dari radar. Pesawat mulai kehilangan ketinggian dengan cepat dan, menurut informasi awal, hancur berantakan sebelum jatuh.

Kecelakaan pesawat di Sinai menjadi yang terbesar dalam hal jumlah korban dalam sejarah penerbangan Rusia dan Soviet. Sebelumnya, daftar sedih itu dipimpin oleh tragedi yang terjadi di dekat Uchkuduk pada 10 Juli 1985. Kemudian kecelakaan Tu-154 merenggut nyawa 200 orang.

Apa yang terjadi pada hari Sabtu di Semenanjung Sinai? Sementara para ahli sedang menangani isi "kotak hitam" dari kapal yang jatuh, versi pertama dari apa yang terjadi sudah muncul.

Galeri foto

Militer India menghancurkan satelit luar angkasa di orbit rendah Bumi selama uji coba rudal, Perdana Menteri Narendra Modi mengumumkan dalam pidatonya kepada bangsa itu.1 dari 18

Mesin rusak

Versi paling populer adalah kegagalan mesin pesawat. Menurut beberapa laporan, beberapa menit sebelum kecelakaan, pilot menghubungi operator dan meminta izin untuk pendaratan darurat karena kegagalan salah satu mesin, menurut yang lain, tidak ada yang seperti itu. Pejabat Mesir mematuhi opsi kedua: tidak ada yang menghubungi darat, penerbangan berlangsung seperti biasa.

Pers Mesir mengutip kata-kata salah satu dari penduduk lokal, yang diduga melihat salah satu turbin menyala di udara dekat kapal.

Namun, versi ini juga memiliki kelemahan. Agar pesawat jatuh, beberapa mesin harus mati sekaligus. Dengan kata lain, kegagalan satu mesin tidak dapat menyebabkan kecelakaan pesawat.

Kerusakan pada pesawat pada penerbangan lain

Versi kedua adalah bahwa pesawat itu rusak dalam beberapa penerbangan lain dan mereka tidak menyadarinya tepat waktu. Dan jika mereka perhatikan, maka pesawat itu "ditambal" dengan buruk. Pesawat yang jatuh itu berusia 18 tahun, selama periode operasi seperti itu selama penerbangan, lebih dari sekali ada Situasi darurat. Jadi, 14 tahun yang lalu, ketika mendarat di Kairo, pesawat itu menghantam keras dengan ekornya, setelah itu diperbaiki untuk waktu yang lama.

Kecelakaan udara yang terjadi karena kualitas perbaikan yang buruk atau kelalaian inspeksi pesawat bukanlah hal yang paling langka. Jadi, pada 12 Agustus 1985, sebuah kecelakaan Boeing 747 di dekat Tokyo merenggut nyawa 520 orang. Ternyata penyebab tragedi itu adalah perbaikan yang dilakukan dengan buruk: para pekerja mengelas dengan buruk sekat tekanan, yang jatuh selama penerbangan bersama dengan lift.

Pesawat menjadi praktis tak terkendali, pilot menahan liner di udara selama setengah jam, mengelola untuk mengontrol liner dengan mengurangi dan meningkatkan daya dorong mesin. Namun, pesawat kemudian menabrak gunung.

Menurut seorang teknisi Mesir yang memeriksa Airbus A321 sebelum lepas landas, pesawat itu berfungsi dengan baik.

Pesawat itu ditembak jatuh

Yang terakhir dari versi yang paling populer. Pesawat itu bisa saja ditembak jatuh oleh gerilyawan kelompok teroris Negara Islam (ISIS) yang dilarang di Rusia. Saat ini, perang berdarah sedang terjadi di Semenanjung Sinai antara pasukan pemerintah Mesir dan Negara Islam.

Ada kemungkinan bahwa para militan menembakkan roket yang menembak jatuh pesawat. Namun, versi ini ditentang oleh kurangnya dana yang sesuai dari IS, karena liner terbang di ketinggian sekitar 9-10 ribu meter. Dimungkinkan untuk menembak jatuh kapal hanya dengan bantuan sistem rudal.

Namun, pada malam sebelumnya ada informasi bahwa pesawat tidak punya waktu untuk mencapai ketinggian, yang berarti akan sepenuhnya menjadi target MANPADS. ISIS telah menerbitkan video yang menunjukkan pesawat tertentu ditembak jatuh oleh rudal, tetapi ada keraguan serius tentang keaslian rekaman itu.

Beberapa kesimpulan dapat ditarik setelah penyelidikan resmi IAC dan penguraian kode "kotak hitam". Sebagai bagian dari penyelidikan jatuhnya Airbus A321, penyelidik menyita dokumen pemeliharaan kapal. Di Samara, sampel bahan bakar disita dari tempat pengisian bahan bakar terakhir pesawat, kata perwakilan resmi TFR, Vladimir Markin.

"Komite Investigasi Rusia akan memeriksa semua kemungkinan versi yang dapat menyebabkan tragedi itu, termasuk kegagalan teknis pesawat," kata Markin.