Rencana:

pengantar

• 1 Klasifikasi pesawat
  • 1.1 Dengan janji temu
  • 1.2 Berat lepas landas
  • 1.3 Berdasarkan jenis dan jumlah mesin
  • 1.4 Menurut skema tata letak
  • 1.5 Dengan kecepatan penerbangan
  • 1.6 Berdasarkan sifat organ pendaratan
  • 1.7 Berdasarkan jenis lepas landas dan mendarat
  • 1.8 Berdasarkan sifat sumber traksi
  • 1.9 Dengan keandalan
  • 1.10 Dengan metode kontrol
• 2 Desain pesawat
• 3 Sejarah pesawat
• 4 Fakta Menarik
literatur

pengantar

Pesawat terbang(dia adalah pesawat terbang) - pesawat terbang dengan metode aerodinamis menciptakan gaya angkat dengan bantuan mesin dan sayap tetap (wing) dan digunakan untuk penerbangan di atmosfer bumi. (Nanti dalam artikel ini, istilah pesawat terbang ditafsirkan hanya dalam pengertian ini.)

Pesawat ini mampu bergerak dengan kecepatan tinggi, menggunakan gaya angkat sayap untuk menjaga dirinya tetap di udara. Sayap tetap membedakan pesawat dari ornithopter (roda gila) dan helikopter, dan keberadaan mesin - dari glider. Sebuah pesawat terbang dibedakan dari sebuah kapal udara dengan metode aerodinamis untuk menciptakan daya angkat - sayap pesawat terbang menciptakan daya angkat dalam aliran udara yang masuk.

Definisi yang diberikan adalah "klasik" dan relevan untuk pesawat yang ada pada awal penerbangan. Sehubungan dengan perkembangan modern dan menjanjikan dalam teknologi penerbangan (konfigurasi aerodinamis integral dan hipersonik, penggunaan vektor dorong variabel, dll.), konsep "pesawat" memerlukan klarifikasi: Pesawat terbang- pesawat terbang untuk penerbangan di atmosfer (dan luar angkasa (misalnya pesawat Orbital)), menggunakan gaya angkat aerodinamis dari glider untuk menjaga dirinya di udara (saat terbang di dalam atmosfer) dan daya dorong instalasi tenaga (propulsi) untuk manuver dan kompensasi untuk kehilangan energi mekanik penuh untuk perlawanan frontal.

1. Klasifikasi pesawat terbang

Klasifikasi pesawat dapat diberikan menurut berbagai kriteria - berdasarkan tujuan, fitur desain, jenis mesin, parameter kinerja penerbangan, dll., dll.

1.1. Dengan perjanjian

1.2. Berat lepas landas

Pesawat ringan MAI-223

• Kelas 1 (75 ton dan lebih)
• kelas 2 (dari 30 hingga 75 t)
• Kelas 3 (dari 10 hingga 30 ton)
• kelas 4 (hingga 10 ton)
• motor ringan
• ultra ringan (hingga 495 kg)

Kelas pesawat ini terkait dengan kelas bandar udara yang mampu menerima pesawat jenis ini.

1.3. Berdasarkan jenis dan jumlah mesin

Motor radial penampang

Kompresor turbojet (TJE)

• Menurut jenis pembangkit listrik:
  • piston (PD) (An-2)
  • turboprop (TVD) (An-24)
  • turbojet (TRD) (Tu-154)
  • bertenaga roket
  • dengan pembangkit listrik gabungan (KSU)
• Dengan jumlah mesin:
  • mesin tunggal (An-2)
  • bermesin ganda (An-24)
  • tiga mesin (Tu-154)
  • empat mesin (An-124 "Ruslan")
  • lima mesin (He-111Z)
  • enam mesin (An-225 "Mriya")
  • tujuh mesin (K-7)
  • delapan mesin (ANT-20, Boeing B-52)
  • sepuluh mesin (Convair B-36J)
  • dua belas mesin (Dornier Do X)

1.4. Menurut skema tata letak

Klasifikasi atas dasar ini adalah yang paling multivariat). Beberapa opsi utama ditawarkan:

• Dengan jumlah sayap:
  • pesawat bersayap tunggal
  • satu setengah rencana
  • biplan
  • pesawat terbang tiga
  • pesawat poli
• Berdasarkan posisi sayap (untuk monoplane):
  • rencana yang tinggi
  • rencana tengah
  • pesawat rendah
  • payung
• Dengan lokasi ekor:
  • konfigurasi aerodinamis normal (ekor ekor)
  • sayap terbang (tanpa ekor)
  • kuntul
  • jenis bebek (bulu depan);
• Menurut jenis dan ukuran badan pesawat:
  • pesawat tunggal;
    • tubuh sempit;
    • berbadan lebar;
  • skema dua gelagar ("bingkai");
  • badan pesawat ("sayap terbang").
  • Pesawat dek ganda
• Menurut jenis sasis:
  • Melalui darat;
    • dengan sasis beroda;
      • dengan dukungan ekor;
      • dengan dukungan depan;
      • dukungan jenis sepeda;
    • dengan sasis ski;
    • dengan sasis yang dilacak;
  • Pesawat amfibi;
    • amfibi;
    • mengambang;
    • "Perahu terbang".

1.5. Dengan kecepatan penerbangan

• subsonik (hingga Mach 0,7-0,8)
• transonik (dari 0,7-0,8 hingga 1,2 M)
• supersonik (dari 1,2 hingga 5 M)
• hipersonik (lebih dari 5 M)

1.6. Berdasarkan sifat organ pendaratan

• tanah
• mengirimkan
• pesawat amfibi
• Kapal selam terbang

1.7. Berdasarkan jenis lepas landas dan mendarat

• vertikal (PDB)
• pendek (KVP)
• lepas landas dan mendarat normal

1.8. Berdasarkan sifat sumber traksi

• baut
• jet

1.9. Keandalan

• eksperimental
• berpengalaman
• serial

1.10. Dengan metode kontrol

• pilot-pilot
• tak berawak

2. Desain pesawat

Elemen utama pesawat:

• Sayap - menciptakan daya angkat yang diperlukan untuk penerbangan selama pergerakan pesawat ke depan.
• Badan pesawat adalah "tubuh" pesawat.
• Plumage - permukaan bantalan yang dirancang untuk memastikan stabilitas, pengendalian, dan keseimbangan pesawat.
• Landing gear - perangkat lepas landas dan mendarat pesawat.
• Pembangkit listrik - buat daya dorong yang diperlukan.
• Sistem peralatan onboard adalah berbagai peralatan yang memungkinkan Anda terbang dalam kondisi apa pun.

3. Sejarah pesawat terbang

Viktor Vasnetsov "Pesawat Karpet", 1880

Literatur India kuno menggambarkan pesawat Vimaana. Ada juga referensi tentang mesin terbang dalam cerita rakyat dari berbagai bangsa (karpet terbang, stupa dengan Baba Yaga).

Upaya pertama untuk membangun pesawat terbang dilakukan pada abad ke-19. Pesawat seukuran pertama yang dibangun pada tahun 1882 dan dipatenkan adalah pesawat Mozhaisky A.F. Selain itu, pesawat dengan mesin uap dibuat oleh Ader dan Maxim. Namun, tidak satu pun dari struktur ini yang bisa lepas landas. Alasan untuk ini adalah: terlalu tinggi berat lepas landas dan daya spesifik mesin yang rendah - (mesin uap), kurangnya teori penerbangan dan kontrol, teori kekuatan dan perhitungan aerodinamis. Dalam hal ini, pesawat dibuat "secara acak", "dengan mata", terlepas dari pengalaman rekayasa banyak perintis penerbangan.

Pesawat pertama yang mampu lepas landas secara mandiri dan melakukan penerbangan horizontal terkontrol adalah Flyer 1, yang dibuat oleh Orville dan Wilbur Wright bersaudara di Amerika Serikat. Penerbangan pesawat pertama dalam sejarah terjadi pada 17 Desember 1903. Flyer tetap di udara selama 59 detik dan terbang 260 meter. Gagasan Wright secara resmi diakui sebagai kendaraan lebih berat dari udara pertama di dunia yang terbang berawak menggunakan mesin.

Peralatan mereka adalah biplan tipe bebek - pilot terletak di sayap bawah, kemudi di belakang, lift di depan. Spatbor dua tiang dipangkas dengan kain muslin tipis yang tidak dikelantang. Mesin Flyer adalah empat langkah, dengan kekuatan awal 16 tenaga kuda dan beratnya hanya (atau keseluruhan, jika kita memperkirakan dari sudut pandang modern) 80 kilogram.

Peralatan itu memiliki dua sekrup kayu. Alih-alih sasis beroda, Wright menggunakan ketapel peluncuran yang terdiri dari menara piramidal dan rel panduan kayu. Ketapel didorong oleh beban besar yang jatuh yang terhubung ke pesawat dengan kabel melalui sistem blok khusus.

Di Rusia, perkembangan praktis penerbangan tertunda karena fokus pemerintah pada penciptaan pesawat aeronautika. Berdasarkan contoh Jerman, kepemimpinan militer Rusia mengandalkan pengembangan kapal udara dan balon untuk tentara dan tidak menilai pada waktunya potensi penemuan baru - pesawat terbang.

Kisah "Aeromobile" VV Tatarinov juga memainkan peran negatif dalam kaitannya dengan pesawat yang lebih berat daripada udara. Pada tahun 1909, penemu menerima 50 ribu rubel dari Kementerian Perang untuk pembangunan helikopter. Selain itu, ada banyak sumbangan dari individu. Mereka yang tidak dapat membantu dengan uang menawarkan tenaga mereka secara gratis untuk mengimplementasikan rencana sang penemu. Rusia memiliki harapan besar untuk penemuan dalam negeri ini. Tapi usaha itu berakhir dengan kegagalan total. Pengalaman dan pengetahuan Tatarinov tidak sesuai dengan kompleksitas tugas, dan banyak uang yang terbuang. Insiden ini secara negatif memengaruhi nasib banyak proyek penerbangan yang menarik - penemu Rusia tidak lagi dapat memperoleh subsidi pemerintah.

Pada tahun 1909, pemerintah Rusia akhirnya menunjukkan minat pada pesawat terbang. Diputuskan untuk menolak tawaran Wright bersaudara untuk membeli penemuan mereka dan membangun pesawat sendiri. Perwira aeronautika M.A.Agapov, B.V. Golubev, B.F.Gebauer dan A.I.Shabsky diinstruksikan untuk merancang pesawat. Kami memutuskan untuk membuat pesawat tiga kursi dari berbagai jenis, sehingga nanti kami dapat memilih yang paling sukses. Tak satu pun dari desainer tidak hanya menerbangkan pesawat, tetapi bahkan tidak melihatnya di alam. Oleh karena itu, tidak mengherankan jika pesawat mengalami kecelakaan saat sedang berjalan di darat.

"Kudashev-1" - pesawat terbang Rusia pertama

Bersayap Benz... Pesawat Rusia di belakang truk di bagian depan Kaukasia pada Perang Dunia Pertama. 1916 tahun.

Keberhasilan pertama penerbangan Rusia dimulai pada tahun 1910. Pada 4 Juni, seorang profesor di Institut Politeknik Kiev, Pangeran Alexander Kudashev, terbang beberapa puluh meter dengan pesawat biplan rancangannya sendiri.

Pada 16 Juni, perancang pesawat muda Kiev Igor Sikorsky pertama kali mengangkat pesawatnya ke udara, dan tiga hari kemudian, pesawat insinyur Yakov Gakkel menerbangkan biplan dengan badan pesawat (bimonoplane), skema yang tidak biasa untuk waktu itu.

4. Fakta menarik

• Pada tahun 1901, dua profesor dari salah satu universitas AS "membuktikan" bahwa sebuah pesawat yang lebih berat dari udara, pada prinsipnya, tidak akan pernah bisa turun dari tanah, seperti "perpetuum mobile". Senat AS melarang Pentagon mendanai pengembangan, tetapi tiga tahun kemudian, pesawat Wright bersaudara lepas landas, yang memberi jalan bagi pengembangan penerbangan.
• Pesawat hipersonik X-43A adalah pesawat tercepat di dunia. X-43A baru-baru ini mencetak rekor kecepatan baru 11.230 km / jam, sehingga melebihi kecepatan suara sebesar 9,6 kali. Sebagai perbandingan, jet tempur terbang pada atau lebih cepat dari hanya dua kali kecepatan suara.

literatur

• Sejarah desain pesawat di Uni Soviet - Vadim Borisovich Shavrov. Sejarah desain pesawat di Uni Soviet 1938-1950 // M. Teknik Mesin, 1994. ISBN 5-217-00477-0.
• "JALAN KETIGA KE MANA SAJA. Catatan seorang perancang pesawat terbang." L. L. Selyakov

Klasifikasi pesawat
tergantung pada fungsi yang mereka lakukan

Pesawat militer terlibat dalam serangan udara terhadap berbagai sasaran militer, tenaga dan peralatan, serta komunikasi musuh. Serangan udara dilakukan baik di belakang sisi lawan dan di zona garis depan. Selain itu, pesawat militer berfungsi untuk melindungi tenaga dan fasilitas mereka dari serangan udara, serta untuk mengangkut pasukan dan peralatan, kargo, dan pasukan pendaratan. Terkadang pesawat militer digunakan dalam pengintaian dan untuk komunikasi "dengan mereka sendiri". Pesawat militer, pada gilirannya, dibagi berdasarkan tujuan menjadi beberapa jenis - pembom, pesawat tempur, pembom tempur, pesawat pengintai, transportasi militer dan pesawat tambahan.

Pembom melakukan serangan bom pada target musuh yang paling penting, serta di pusat komunikasi dan tempat-tempat di mana jumlah tenaga kerja dan peralatan terbesar diamati. Pada dasarnya, aksi bomber terjadi di belakang. Pejuang berfungsi untuk mengusir serangan udara musuh. Mereka dibagi menjadi pejuang pengawal (melindungi pembom mereka dari serangan udara), pejuang garis depan (melindungi pasukan mereka di medan perang dan tidak jauh dari garis depan), pejuang pencegat (mencegat dan menghancurkan pembom musuh). Pesawat pembom tempur dilengkapi dengan bom, misil, dan meriam. Mereka mengambil bagian dalam memberikan serangan di zona depan dan di belakang dekat, dan menghancurkan pasukan udara musuh.

Pesawat angkut militer digunakan ketika diperlukan untuk mentransfer barang, peralatan dan pasukan. Pesawat pengintai melakukan pengintaian di bagian belakang dari sisi yang berlawanan, dan pesawat bantu melakukan fungsi penghubung, koreksi, sanitasi dan lainnya.

Berbeda dengan militer, pesawat sipil bekerja di bidang pengangkutan barang, surat, penumpang, dan juga digunakan di beberapa industri ekonomi Nasional... Mereka dapat dibagi menjadi beberapa jenis, juga tergantung pada tujuannya. Pesawat penumpang digunakan untuk memindahkan penumpang, berbagai barang bawaan, serta surat... Mereka datang di jalur utama serta jalur lokal. Situs mencatat bahwa pembagian tergantung pada jumlah penumpang, jarak transportasi udara serta pada ukuran landasan pacu. Jalur bagasi dibagi menjadi jalur pendek, menengah dan panjang, dan melakukan transportasi pada jarak dari satu hingga sebelas ribu kilometer. Pesawat lokal termasuk pesawat berat, sedang dan ringan dan dapat membawa dari lima puluh lima (maksimum) hingga delapan (minimal) orang.

Pesawat sipil juga merupakan pesawat kargo, digunakan untuk mengangkut barang dengan berbagai volume dan gravitasi. Pesawat khusus digunakan dalam penerbangan pertanian, medis, dan kutub. Selain itu, ada pesawat yang ikut dalam eksplorasi geologi, untuk memastikan keamanan hutan (dari kebakaran, misalnya), bahkan untuk foto udara. Untuk pelatihan pilot, ada pesawat pelatihan khusus - mereka adalah pelatihan awal dan transisi. Hanya ada dua kursi di pesawat pelatihan awal, mereka cukup mudah dipelajari dan teknik, mereka digunakan untuk pilot yang telah duduk "di pucuk pimpinan" untuk pertama kalinya. Pesawat transisi berfungsi untuk melatih pilot yang sudah berpengalaman untuk menerbangkan pesawat produksi yang sudah digunakan di berbagai maskapai.

Selain tujuan, ada juga definisi pesawat sesuai skema. Posisi relatif, jenis, bentuk, jumlah bagian individu pesawat diperhitungkan. Misalnya, pesawat berbeda dalam jumlah sayap dan lokasinya, dalam tipe badan pesawat, roda pendarat dan mesin, dan di lokasi empennage. Ada juga skema campuran, salah satunya adalah perahu amfibi. Lokasi, jenis dan jumlah mesin sangat mempengaruhi skema dan terutama ditentukan oleh tujuan pesawat, yang dijelaskan di atas.

Pesawat dapat diklasifikasikan menurut berbagai kriteria - berdasarkan tujuan, skema aerodinamis, jenis mesin, kinerja penerbangan, dll.

(diagram aerodinamis pesawat, diagram sayap, diagram empennage, diagram roda pendarat, diagram badan pesawat, pembangkit listrik).

Kualitas dan efisiensi pesawat ditentukan oleh sejumlah karakteristik dan parameter,

yang terpenting diantaranya adalah sebagai berikut:

berat lepas landas,

massa beban target,

kecepatan maksimum,

kecepatan berlayar,

langit-langit,

jangkauan penerbangan,

tingkat pendakian,

kemampuan manuver,

lepas landas dan mendarat spesifikasi,

keandalan dan keamanan operasi,

sumber.

Desain pesawat harus memenuhi banyak persyaratan berdasarkan pengalaman bertahun-tahun.

desain, produksi dan pengoperasian pesawat terbang. Persyaratan utama akan selalu menjadi persyaratan

memastikan efisiensi tinggi pesawat ketika

biaya tertentu untuk pengembangan, pembuatan, dan pengoperasiannya. Pemenuhan persyaratan ini dipastikan

tingkat keunggulan aerodinamis yang tinggi dan

kesempurnaan pembangkit listrik, penerbangan dan peralatan radio-elektronik pesawat, cukup

kekuatan dan kekakuan struktur, keandalan yang tinggi,

survivabilitas dan keselamatan penerbangan untuk sumber daya pesawat tertentu, kinerjanya yang baik, serta tingkat efektivitas teknologi struktur yang tinggi. Semua persyaratan ini harus dipenuhi dengan bobot terkecil dari struktur dan pesawat secara keseluruhan. Persyaratan terakhir adalah yang paling penting untuk pesawat apa pun, karena kelebihan berat badan struktur selalu mengarah pada peningkatan

massa total pesawat dan penurunan efisiensinya.

peta rute pesawat Il-96-300.

peta rute pesawat Tu-204

Saat mempelajari bagian-bagian kompleks, Anda juga dapat menggunakan sumber-sumber berikut:

Zhitomirskiy G.I. Desain pesawat - M .: Mashinostroenie, 1995 .-- 416 hal.

Grebenkov O.A. Desain pesawat. - M.: Mashinostroenie, 1984 .-- 238 hal.

Eger S.M., Mishin V.F., Liseytsev N.K. Desain pesawat. - M.: Mashinostroenie, 1983 .-- 616 hal.

Shulzhenko M.N. Desain pesawat - M.: Mashinostroenie, 1971. - 416 hal. dan sebagainya.

Karakteristik geometris dan berat penerbangan, tata letak umum, peralatan yang digunakan, serta desain bagian individu sangat ditentukan oleh tujuan pesawat. Dengan penunjukan, semua pesawat dapat dibagi menjadi dua kelompok besar: 1) sipil dan 2) militer.

Pesawat sipil
Pesawat udara sipil digunakan untuk mengangkut penumpang, kargo, surat dan melayani berbagai sektor perekonomian nasional. Mereka, pada gilirannya, dapat dibagi menjadi beberapa jenis utama berikut.

1. Pesawat penumpang yang dirancang untuk mengangkut penumpang, bagasi dan surat. Tergantung pada jangkauan penerbangan, jumlah penumpang yang diangkut, ukuran dan jenis landasan pacu, pesawat ini dibagi menjadi pesawat arus utama dan pesawat lokal.

Pesawat jarak jauh, tergantung pada jangkauan penerbangan, dibagi menjadi:
a) jarak pendek dengan jarak terbang 1000 ... 2000 km;
b) yang sedang dengan jangkauan terbang 3000 ... 4000 km;
c) jarak jauh dengan jangkauan 5000 ... 11000 km.

Pesawat udara jalur lokal dibagi lagi menjadi:
a) berat dengan jumlah penumpang 50 ... 55;
b) sedang dengan jumlah penumpang 24 ... 30;
c) paru-paru dengan jumlah penumpang 8 ... 20.

2. Pesawat kargo, yang tujuan utamanya adalah pengangkutan berbagai barang.

3. Pesawat udara untuk keperluan khusus, digunakan di berbagai bidang perekonomian nasional. Ini adalah pesawat kutub, pertanian, penerbangan ambulans, pesawat untuk pengintaian udara geologis, untuk melindungi hutan dari kebakaran, untuk foto udara, dll.

4. Pesawat latih untuk pelatihan pilot. Mereka dibagi menjadi pelatihan awal dan pesawat transisi. Pesawat pelatihan awal adalah pesawat dua tempat duduk yang cukup sederhana untuk dipelajari dan dikemudikan. Pesawat transisi digunakan untuk melatih pilot untuk terbang dengan pesawat produksi dalam pelayanan.

Pesawat militer digunakan untuk mengirimkan serangan udara terhadap sasaran militer, komunikasi, tenaga kerja dan peralatan musuh di belakang dan di zona frontal, untuk melindungi target dan pasukan mereka dari pesawat musuh, ke pasukan penyerang darat, pasukan transportasi, peralatan dan kargo. , untuk intelijen, komunikasi dan l.

Pesawat militer dapat dibagi menjadi beberapa jenis berikut tergantung pada tujuan spesifiknya.
1. Pengebom, yang tujuannya adalah untuk mengirimkan serangan bom terhadap target terpenting, pusat komunikasi, tempat konsentrasi peralatan dan tenaga musuh di belakangnya.

2. Fighters, yang digunakan untuk memerangi pesawat musuh. Mereka, pada gilirannya, dapat dibagi menjadi beberapa jenis:
a) pesawat tempur pengawal yang dirancang untuk melindungi pesawat pengebom mereka dari pesawat musuh yang melakukan misi tempur;
b) pejuang garis depan, memberikan perlindungan pasukan mereka dari
pesawat musuh di atas medan perang dan di garis depan;
c) pesawat tempur anti-pesawat - pesawat tempur pencegat, yang tujuannya adalah untuk mencegat dan menghancurkan pembom musuh.

3. Pesawat pengebom-tempur dilengkapi dengan persenjataan bom, peluru kendali dan meriam dan digunakan untuk menyerang sasaran di daerah posisi depan dan di belakang dekat musuh dan untuk menghancurkan pesawatnya.

4. Pesawat angkut militer yang digunakan untuk pendaratan pasukan, pengangkut pasukan, peralatan dan berbagai kargo.

5. Pesawat pengintai yang dirancang untuk pengintaian udara di belakang garis musuh dan di atas teater operasi.

6. Pesawat bantu, yang meliputi pesawat pengintai, pesawat komunikasi, ambulans, dll.

Bagian utama pesawat dan tujuannya
Bagian utama pesawat adalah sayap, badan pesawat, empennage, roda pendarat dan pembangkit listrik.

Sayap - permukaan bantalan pesawat, dirancang untuk menciptakan daya angkat aerodinamis.

Badan pesawat adalah bagian utama dari struktur pesawat, berfungsi untuk menghubungkan semua bagiannya menjadi satu kesatuan, serta untuk menampung awak, penumpang, peralatan dan kargo.

Plumage - permukaan bantalan yang dirancang untuk memastikan stabilitas dan pengendalian longitudinal dan terarah.

Landing gear adalah sistem pendukung pesawat yang digunakan untuk lepas landas, mendarat, bergerak dan parkir di darat, di geladak kapal atau di atas air.

Pembangkit listrik, yang elemen utamanya adalah mesin, digunakan untuk menciptakan daya dorong.

Selain bagian utama ini, pesawat memiliki sejumlah besar berbagai peralatan... Ini dilengkapi dengan sistem kontrol utama (kontrol permukaan kemudi: aileron, elevator dan kemudi), kontrol tambahan (kontrol mekanisasi, pembersihan dan roda pendaratan, pintu palka, unit peralatan, dll.), Peralatan hidrolik dan pneumatik, peralatan listrik , bertingkat tinggi, peralatan pelindung, dll.

Klasifikasi pesawat sesuai skema
Klasifikasi pesawat sesuai dengan skema dibuat dengan mempertimbangkan posisi relatif, bentuk, jumlah dan jenis komponen individu pesawat. Tata letak pesawat ditentukan oleh fitur-fitur berikut:

1) jumlah dan lokasi sayap;
2) jenis badan pesawat;
3) lokasi bulu
4) jenis sasis;
5) jenis, jumlah dan lokasi mesin.

Dimungkinkan untuk sepenuhnya mengkarakterisasi tata letak pesawat hanya berdasarkan kelima fitur ini. Klasifikasi menurut hanya satu atau beberapa di antaranya tidak dapat memberikan gambaran skema yang lengkap.

Menurut jumlah sayap, semua pesawat dibagi menjadi biplan dan monoplane, dan yang terakhir, tergantung pada posisi relatif sayap dan badan pesawat, menjadi denah rendah, pesawat sedang, dan rencana tinggi. Menurut jenis badan pesawat, pesawat dibagi menjadi satu badan pesawat dan dua balok. Tergantung pada kondisi lepas landas dan mendarat, pesawat mungkin memiliki roda pendarat beroda, ski, atau pelampung. Di pesawat amfibi, badan pesawat juga bisa berfungsi sebagai perahu. Ada skema campuran: sasis ski beroda, perahu amfibi.

Mesin piston dan turbin gas digunakan sebagai mesin utama pada pesawat modern. Yang paling luas saat ini adalah mesin turbin gas, yang, pada gilirannya, dibagi menjadi turboprop, turbojet, turbojet dengan afterburner dan bypass turbojet. Pilihan jenis mesin, jumlah dan lokasinya sangat ditentukan oleh tujuan pesawat dan memiliki dampak signifikan pada desainnya.