Rusijos Federacijos keleivinių orlaivių nuotraukos. Keliautojų nuotykiai. Kelionė autostopu Volgogrado ir Astrachanės regionuose

Fotografas Slavekas Krajnevskis labai mėgsta lėktuvus ir viską, kas su jais susiję. Jo pomėgių ir darbo fotografo dėka rezultatas yra unikalus ir labai nuostabios nuotraukos orlaivis.

Nuotraukos tikrai įspūdingos. Peržiūrėkite 10 geriausių sparnuotų transporto priemonių nuotraukų visame internete.

10 NUOTRAUKŲ

Medžiaga buvo parengta padedant automobilių studijai „Elion Tent Shelter“, kuri siūlo palapines pritaikyti beveik bet kokiai programai - valtims, automobiliams, baseinams, vasarnamiams, taip pat lėktuvams ir sraigtasparniams.

1. Nuotrauka padaryta „Axalp 2008“ oro parodoje Šveicarijoje. Nuotrauka: amerikiečių naikintuvas-bombonešis McDonnell-Douglas F / A-18 „Hornet“, tarnaujantis Šveicarijos oro pajėgose, skrendant dideliu greičiu tarp Alpių viršūnių.
2. Treniruotės prieš 2012 metų oro šou Minske Mazowieckyje (Lenkija). Nuotrauka: MiG -29 - Sovietų (Rusijos) kovotojas.
3. Oro šou „Bodo International Airshow 2012“ (Norvegija). Nuotraukoje: per Skandinavijos oro šou.
4. Airshow Malbork 2012 (Lenkija). Nuotraukoje: „MiG-29“ startas po labai gausaus lietaus. Už lėktuvo susidarė labai įspūdingas garų debesis.
5. „Airpower 2013“ oro šou (Austrija). Nuotrauka: rodomas Austrijos orlaivis „Eurofighter Typhoon“. Gera akimirka padarė nuotrauką nepakartojamą - lėktuvas tarsi skrido į saulę.
6. „Air Tattoo 2013“ (Didžioji Britanija). Nuotraukoje: „Rafale“ orlaivis manevrų metu vaivorykštės spalvos švytėjime.
7. Airshow MAKS 2013 (Rusija). Nuotraukoje: Rusijos aviacijos T -50 PAK FA pasididžiavimas - penktos kartos daugiafunkcis naikintuvas - parodų metu virš Maskvos.
8. Airshow MAKS 2013 (Rusija). Nuotraukoje: Rusijos taktinis bombonešis „Su-34“ demonstruoja savo galimybes.
9. Airshow Axalp 2013 (Šveicarija).

Jei norite žiūrėti „Axalp“ oro šou, pirmiausia turite įkopti į Wildgarst kalną - apie 2400 metrų - auštant, nes 9 valandą ryto skraidantys naikintuvai pradeda šaudyti į artimiausiose viršūnėse įrengtus skydus - tai yra vienas iš privalomų Šveicarijos oro pajėgų šou. Nuotraukoje: drąsuoliai užkopė į kalną, o tiesiai virš jų-F / A-18 Hornet ryto saulėje.

Daugiau nuotraukų orlaivius galima peržiūrėti autoriaus svetainėje - hesja.pl

Keleivinis lėktuvas, kuriame šiuo metu esate, yra patogus, greitas ir saugus. Ir jei gerai pagalvoji, tai tiesiog fantastiškas žmogaus pasiekimas: šimto tonų automobilis skrenda, atsirėmęs į orą. Tai leidžia kvėpuoti aukštyje, kur net labiausiai patyrusiam alpinistui prireiktų deguonies kaukės. Ir skafandras. Visai šalia yra varikliai, kuriuose dega kuras, o jūs geriate soda iš šaldytuvo. Keleivinis lėktuvas yra stebuklų ir žmogaus pasiekimų rinkinys, suspaustas į vieną supaprastintą kūną. Tačiau žmogus savo istorijoje sukūrė tokius lėktuvus, kurių fone jūsų lėktuvas yra banalumo viršūnė.
1) Skraidantis vežimas
Vimana

Skrydžio laikas: Nežinomas.
Tipas: Karinis(bombonešis, naikintuvas) Atstovas.
Skiriamasis bruožas: greičiausiai išgalvotas.
Įdomu, o senovės indų epas „Mahabharata“ ir knyga „Kamasutra“ * laikomi indų kultūros nuosavybe. Tačiau pirmoji knyga nėra visiškai tikima, o antroji laikoma beveik vadovėliu. Nors daugelis tyrinėtojų antrąją knygą vadina fantastiška.
„Vimana“, kurios naudojimas aprašytas „Mahabharatoje“ ir kai kuriuose kituose šaltiniuose, vadinami kovos vežimais, tačiau pakilimus, nusileidimus ir mūšius autoriai aprašo tokia ekstaze ir tokiomis detalių žiniomis, kad norom nenorom apie tai galvojate. Juk apie tai galėjo pagalvoti kultūra, mananti, kad būtina šventyklas puošti reljefais sekso scenomis **.
* 5/6 iš jų skirta tam, kaip būti geru piliečiu ir vyru. Kodėl šie knygos skyriai nuolat pamirštami?
** Hindu pramogautojai taip išgąsdino drovią žaibo deivę.

2) Vakhmistrovo cirkas
SPB
Skrydžio laikas: 1937-1942 (1943)
Tipas: Karinis(skraidantis lėktuvnešio bombonešis).
Skiriamasis bruožas: Vienintelis sėkmingas skraidančio lėktuvnešio projektas.

Jūsų dėmesiui pristatome vienintelį pasaulyje kovinį skraidantį lėktuvnešį. „SPB“ (sudėtinis nardymo bombonešis). Unikalus orlaivis, kaip įprasta, atsiranda dėl būtinybės kažkur ką nors sunaikinti. 41 -ųjų vasarą Vokietijos kariuomenė žengia į priekį visais frontais, o Raudonosios armijos oro pajėgoms skubiai reikia priemonių, kurios apjungia skrydžio nuotolį ir galimybę atlikti tikslius bombardavimo smūgius. Panašūs projektai SSRS buvo kuriami nuo 1931 m., Ir laikas SBP įrodyti save. Vakhmistrovo cirką, kaip jis dažnai buvo vadinamas, sudarė bombonešis TB-3 (pati legendinė transporto priemonė) ir du sparnai, pakabinti po sparneliais. Paprastai tokios unikalios transporto priemonės mūšyje pasirodo arba blogai, arba labai blogai, tačiau SPB pasirodė esąs toks efektyvus, kad komanda ne kartą sulaukė prašymų skubiai gaminti naujus „Vežėjus“. Tačiau TB-3 jau buvo pašalintas iš gamybos, ir buvo nerealu pradėti jį iš naujo kare. Penki SPB sėkmingai kovojo bent iki 42-osios vidurio.

3) raumenų plokštuma
Gossamer Albatross
Skrydžio laikas: 1979
Tipas: eksperimentinis
Skiriamasis bruožas: Sukurtas išimtinai pagal principą "Ar tu silpnas?"

Raumenų lėktuvas - transporto priemonė, galintis skristi tik pasitelkus žmogaus raumenų jėgą. Prieš išraddami įprastus vidaus degimo variklius, žmonės šimtus kartų bandė pakilti raumenimis. Ir jiems niekada nepavyko. Ir Brianas Allenas tai padarė, jo plastikinis celofanas „Gossamer Albatross“ 1979 m. Birželio 12 d. Skrido virš Lamanšo. Viso skrydžio metu profesionalus dviratininkas minė pedalus, norėdamas pasukti vieną orlaivio sraigtą. Po to laimingasis Brianas gavo už tokį žygdarbį pažadėtą ​​piniginį prizą.

4) „Keršto ginklas“
Unikalūs Vokietijos įvykiai 1939-45 m.
Skrydžio laikas: 1939-1945
Tipas: Karinis, įvairiems tikslams.
Skiriamasis bruožas: Pažangiausių ir atvirai keistų idėjų įvairovė.

Antrojo pasaulinio karo vokiečių mokslininkai yra unikali, jei norite, subkultūra. Istorikai, studijuojantys jų raidą, kartais žavisi jų genialumu, tada rimtai aptaria haliucinogeninių grybų veisles, kurias nacių tyrinėtojai galėjo suvartoti, išradę TOKIĄ. Mus domina aviacija, ir šioje srityje vokiečių mokslininkai viduriavo tiek, kad užtektų visam sąrašui. Yra raketiniai lėktuvai, FAU-1 sviediniai ir „skraidantys sparnai“ ... net „skraidančios lėkštės“. Ir kaip tik tai pavyko pakilti iki karo pabaigos.
Didžiąją šio laivyno dalį Hitleris laikė savo „keršto ginklu“, galinčiu pakeisti karo slenkstį. Tai nepasiteisino. Tačiau sukurti neįtikėtiniausias skraidančias mašinas - tai pasirodė gana gerai. Pažvelkite į nuotrauką, net ir dabar ji neskraido.

5) Skraidantis bakas
KT projektas
Skrydžio laikas: 1942
Tipas: kariuomenė(vienkartinis sklandytuvas)
Skiriamasis bruožas: Tikras skraidantis tankas.

Idėja numesti tankus ant nepasiruošusių priešų galvų, kurie iškart veržiasi į mūšį, nuo tada, kai pasirodė šie tankai, jaudino karo inžinierių protus. Dabar tai įmanoma: sunkieji orlaiviai šarvuočius numeta parašiutu, o už kelių metrų nuo žemės reaktyvi stabdžių sistema užtikrina minkštą nusileidimą. Tačiau keturiasdešimtaisiais jie apie tai net negalėjo svajoti, bet galėjo pasvajoti apie siaubą, kurį priešo stovykloje sėja tankai, staiga pasirodę priešo stovykloje. Svajonių rezultatas: „projektas KT“ - tanko sparnai. T-60 lengvasis bakas buvo aprūpintas sparnais, po to jis pakilo ant priekabos iš sunkaus bombonešio. Bandymai parodė, kad KT gali savarankiškai skristi ir nusileisti su įgula viduje, tačiau norint jį gabenti danguje, reikia labai stipraus „traktoriaus“. Priartėjo tik „Pe-8“, kurių buvo apie 60, ir visus juos užėmė Vokietijos bombardavimas. Projektas turėjo būti uždarytas, o T-60KT galėjo tik nustebinti sovietinio aerodromo personalą, kur staiga nusileido.

6) Nešiojami sparnai ir raketų paketas.
„EXO-Wing“ ir „Bell Rocket Belt“.
Skrydžio laikas: 2008 - dabar(EXO-Wing) ir 1961 - dabar(„Varpų raketų diržas“).
Tipas: eksperimentinis.
Skiriamasis bruožas: Itin mažas orlaivis.

Tokių prietaisų dažnai galima rasti mokslinėje fantastikoje, bet kas galėjo pagalvoti, kad jie tikri. „EXO-Wing“ yra nedideli sparnai su reaktyviniais varikliais. Jokio fiuzeliažo, išskyrus specialų karščiui atsparų kostiumą ir šalmą. Tai unikalus prietaisas, tačiau bent jau turi sparnus, o „Bell Rocket Belt“ taip pat neturi. Mažai kas žino, kad raketų paketai nustojo būti fantazija dar 61 -aisiais, praėjus lygiai 8 dienoms po Gagarino skrydžio. O po šešių mėnesių lakūnas Haroldas Grahamas, atlikdamas manevrus, pakilo iš karinio varliagyvio, skrido virš vandens kliūties ir protingai nusileido priešais Kennedy. Pasak liudininkų, prezidentas iš nuostabos stebėjo skrydį atvira burna. Kennedy galima suprasti, žmogus su raketų pakuote ore atrodo nerealiai. Ir mūsų dangus jau seniai būtų užpildytas skraidančiais žmonėmis, jei ne aukšta kuprinės kaina, skrydžio aukštis (apie 10 metrų) ir, svarbiausia, trukmė, kurios iki šiol jie negalėjo žymiai padidinti - apie 30 sekundžių.

7) Skandinavijos pilkosios plokštumos
4 -ajame dešimtmetyje nepažymėti orlaiviai virš Skandinavijos šalių.
Skrydžio laikas: 1932 - 1938
Tipas: Nežinomas.
Skiriamasis bruožas: Niekas nesuprato, kas tai yra.

Šiuo laikotarpiu Norvegijos, Švedijos ir Suomijos padangėje buvo pastebėta dešimtys įvairių klasių pilkų orlaivių, tarp jų ir su plūdėmis bei slidėmis, kartais skraidantys ryškiai apšviestais kabinais, kartais išjungtais varikliais. Skrydžių intensyvumas buvo toks didelis, kad Skandinavijos šalių karinė vadovybė turėjo pasiteisinti spaudai, kad nieko negali padaryti. Norvegija jų paieškai pasitelkė kreiserį „Eagle“, Švedijos oro pajėgos neteko (dėl blogo oro) du lėktuvus, bandydami surasti aerodromus, iš kurių kyla šie įsibrovėliai. Nesėkmingai.
Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, keisti pilki lėktuvai buvo pamiršti. Nei žurnalistai, nei kariuomenė, nei tyrinėtojai (kai kurie iš jų žuvo bandydami surasti lėktuvų bazes) negalėjo suprasti, kokie tai orlaiviai ir kam jie priklauso.

8) Skraidanti Beluga
„Airbus A300-600ST“ („Beluga“)
Skrydžio laikas: 1994 - dabar
Tipas: Transportas.
Skiriamasis bruožas: Mažas lėktuvas su didele transporto įlanka.

Tik specialių misijų buvimas lemia tokius orlaivius. Žinomas lėktuvų gamintojas „Airbus“ yra priverstas surinkti orlaivius iš dalių, kurios gaminamos visoje Europoje. O kas, jei šios dalys yra lėktuvo sparnai arba, dar blogiau, jo fiuzeliažas? „A300-600 Beluga“ (iš tikrųjų jis primena beluga banginį) tapo kompanijos išsigelbėjimu. Didžiuliame transporto skyriuje yra kitų bendrovės orlaivių fragmentai, kurie vėliau surenkami Tulūzos gamykloje.

9) Lėktuvas
Ekranoplan KM
Skrydžio laikas: 1966 – 1980
Tipas: Karinis(transportas).
Skiriamasis bruožas: vienintelis lėktuvas, pagal dokumentus, praeina kaip laivas.

Dar 30 -aisiais inžinieriai pastebėjo keistą bruožą - netoli žemės orlaivis staiga gerokai sumažino nusileidimo greitį, tarsi nenorėdamas liesti žemės. Tačiau tais metais šis poveikis sukėlė tik daug romantiškų istorijų apie lėktuvus, „kurie myli dangų ir nenori nusileisti“. Jie juo tikrai susidomėjo tik 60 -aisiais SSRS. Vėliau šis reiškinys buvo vadinamas „ekrano efektu“ - papildoma kėlimo jėga, atsirandanti pačiame paviršiuje (nuo kelių centimetrų iki kelių metrų).
Ekranoplanas KM *** buvo didžiausia savo laiko skraidanti mašina. Nors skrydžio aukštis buvo tik keli metrai. Eksperimentinis prototipas, pakilęs 66 -ajame netoli Kaspijskio. Įdomu tai, kad lėktuve buvo pakelta karinio jūrų laivyno vėliava, o prieš paleidžiant varliagyvį į šoną buvo sudaužytas butelis šampano. Nepaisant „lėktuvo“ išvaizdos, nepaisant to, kad pilotai jį valdo, ir net nepaisant pagrindinio judėjimo būdo - skrydžio, CM buvo laikomas laivu.
*** Didelės raidės KM laive buvo iššifruotos Vakarų šaltiniuose kaip „Kaspijos monstras“. Tačiau SSRS niekada nebuvo pašaukta karinė technika toks pretenzingas. Tiesą sakant, tai yra „modelio laivas“.

10) Kosminis lėktuvas
„SpaceShipOne“
Skrydžio laikas: 1994 - dabar.
Tipas: Komercinis erdvėlaivis.
Skiriamasis bruožas: Pirmasis tokio pobūdžio.

„SpaceShipOne“ yra unikali kosminė plokštuma. Jei tik todėl, kad ją sukūrė privati ​​bendrovė „Scaled Composites“. 2004 metais ji laimėjo „Ansari X“ premiją - 10 milijonų dolerių įkeitimą įmonei, kuri per dvi savaites tuo pačiu laivu atliko du skrydžius į kosmosą. „SpaceShipOne“ įvykdė visas konkurso sąlygas, įveikė 112 kilometrų ir saugiai grįžo į Žemę. Jis galėjo patekti į mūsų sąrašą vien dėl savo išvaizdos, tačiau padarė kažką daugiau: jis įėjo į istoriją kaip pirmasis privatus orlaivis kosmose.
Įdomu tai, kad „SpaceShipOne“ pilotai nėra astronautai. Astronautas yra asmuo, įveikęs bent vieną orbitą aplink Žemę daugiau nei 100 kilometrų aukštyje. Tačiau, kita vertus, jie yra astronautai, nes Jungtinėse Valstijose kiekvienas, kuris nors akimirkai pasiekė 80 su puse kilometro aukštį, yra astronautas.
Ps. Pažvelkite į nuotrauką. „SpaceShipOne“ yra mažas lėktuvas žemiau, visa kita yra jį nešantis „White Knight“ lėktuvas, pakeliantis kosminį lėktuvą į 14 kilometrų aukštį.

Kad išmoktų skraidyti kaip paukštis, žmogus norėjo nuo senų laikų senovės civilizacija... Jo atkaklumas ir svajonių siekimas suteikė pasauliui galimybę skristi danguje padedant didžiulėms plieno mašinoms. Lėktuvai yra vienas geriausių žmogaus kūrinių. Jos gražios, didingos, traukiančios akį savo paslaptinga išvaizda.

Net ir šiandien, tūkstančius metų po jų sukūrimo, lėktuvuose vis dar slypi daug nežinomų ir patrauklių. Ir jų skrydis yra tiesiog pribloškiantis vaizdas. Daugelis gali jį žiūrėti valandų valandas. Tačiau stovėdami ant žemės niekada nepamatysime viso jo žavesio. Tačiau aukštos kokybės nuotraukų dėka galite sužinoti daug įdomių smulkmenų apie tai, koks žavus ir prabangus yra į tolį besisukantis lėktuvas.

Kur, kad ir kaip nuotraukose su aukštai danguje sklandančiais lėktuvais, galėtume geriau pažinti jų grožį ir didybę? Juk iš žemės mes niekada iki galo nesuprasime šios nuostabios žmogaus kūrybos paslapties.

Išgirdę lėktuvo triukšmą ir pakėlę akis, pastebime tik mažą taškelį, palikdami balto oro taką. Ir nuotraukos mums duoda puiki proga iki smulkiausių detalių stebėkite bet kokio lainerio skraidymo paprastumą ir lengvumą. Jie užfiksuoja tokias akimirkas, kurių paprastas stebėtojas greičiausiai niekada nepamatys. Kiekviena nuotraukoje užfiksuota akimirka yra unikali ir nepakartojama.

Tiems, kurie mėgsta lėktuvus, laikykite juos savo hobiu ar net aistra, šis puslapis bus tik jiems patinkantis. Žinovai čia taip pat ras daug įdomių dalykų. gražios nuotraukos, nes danguje sklandančių laivų vaizdas yra tikras menas. Ir tie, kurie tiesiog myli grožį, jaučia teigiamas emocijas iš įspūdingų nuotraukų ir trokšta išmokti visko naujo, tikrai liks šia tema.

Mes pristatėme neįprastus ir tik aukštos kokybės orlaivių vaizdus. Jie labai aiškiai ir realiai perteikia visas šios didžiulės mašinos skrydžio subtilybes. Juos atsisiųsti ir nustatyti kaip temą ar ekrano užsklandą yra lengva ir įmanoma užduotis net vaikams. Tačiau daug sunkiau pasirinkti bet kurią nuotrauką iš visos įvairovės.

Jūs nežinote, kas atrodo įspūdingiau:

• lainerio nuotrauka ant dangaus ir vandenyno sienos;
• lėktuvo nuotraukos su vata iš sniego baltų debesų, atsitrenkiančių į jas arba kylančių aukščiau;
• geležinis paukštis, kertantis nakties žvaigždėtą erdvę;
• plieninio automobilio vaizdas, šokinėjantis į tolį sutemus ar auštant, milijonai skirtingų spalvų atspalvių.

Nepaisant didelių orlaivio matmenų, jūs nevalingai lyginate jį su paukščiu debesyse, jis harmoningai ir nuostabiai atrodo ir danguje. Sielą užplūsta pasididžiavimas ir džiaugsmas, kad ji sukurta žmogaus rankomis.

Lėktuvų nuotraukos begaliniame danguje leidžia įsitikinti, kad žmonės gali daug, nes jie sugebėjo savo norą skristi į realybę! Tokios nuotraukos yra puikus motyvatorius ir padeda tikėti savimi. Pažvelkite į šias nuostabias nuotraukas ir žinokite: mes galime viską, svarbiausia tik norėti!

1912 m. Rugpjūčio 12 d. Laikomas Rusijos oro pajėgų gimtadieniu. Antonas Trofimovas ir kiti „Forbes“ tinklalapio autoriai atrinko 15 žymiausių vietinių orlaivių ir sraigtasparnių - nuo Iljos Murometso iki nuostabios mašinos su milžinišku tanku ant stogo.

100 metų Rusijos aviacijos garsių lėktuvų ir sraigtasparnių nuotraukoje

Ilja Muromets (1913)

Pirmasis pasaulyje keleivinis lėktuvas ir pirmasis rusų bombonešis.

Pagaminta: daugiau nei 80 egzempliorių.

„Ilja Muromets“ lėktuvas buvo Rusijos imperijos bombonešio aviacijos stuburas Pirmojo pasaulinio karo metu ir tapo vienu iš jos simbolių.

Po-2 (1928 m. U-2)

Vienas iš masyviausių lėktuvų pasaulyje.

Pagaminta: daugiau nei 33 000 egzempliorių.

Sukurtas kaip mokomasis orlaivis masiniam sovietų lakūnų mokymui Didžiojo metu Tėvynės karas„Po-2“ visų pirma atliko lengvo naktinio bombonešio funkcijas ir išgarsėjo juo skridusių moterų lakūnų dėka.

I-16 (1933 m.)

Prieškario SSRS aviacijos simbolis, pirmasis pasaulyje greitasis žemo sparno orlaivis su ištraukiama važiuokle

Pagaminta: 19 292 egz

I-16 buvo pagrindinis Sovietų oro pajėgų kovotojas Didžiojo Tėvynės karo išvakarėse ir pirmuoju laikotarpiu. Naujausi lėktuvai buvo pašalintos iš tarnybos 1952 m. Ispanijos oro pajėgų, kur mašinos buvo pristatytos SSRS per 1938–1939 m. pilietinį karą.

ANT-20 „Maksimas Gorkis“ (1934)

Didžiausias savo laiko orlaivis su sausumos važiuokle.

Pagaminta: 1 egzempliorius.

Naudotas kaip propagandinis orlaivis, sudužo 1935 m. Gegužės 18 d. Dėl susidūrimo su palyda.

IL-2 (1939 m.)

Masiškiausias kovinis lėktuvas aviacijos istorijoje.

Pagaminta: 36 183 egzemplioriai.

Puolimo lėktuvai, naudojami visuose Didžiojo Tėvynės karo frontuose. Jis unikalus tuo, kad variklio ir piloto kabinos šarvavimas buvo orlaivio korpuso maitinimo grandinės dalis. Be SSRS, ji tarnavo dar penkiose Varšuvos bloko šalyse, kur ji veikė iki 1954 m.

Jak-18 (1946)

SSRS masinės aviacijos simbolis.

Pagaminta: daugiau nei 4800.

„Yak-18“ pakeitė „Po-2“ kaip mokomąjį orlaivį ir buvo pirmasis orlaivis beveik visiems sovietų pokario pilotams ir pilotams mėgėjams, užsiimantiems skraidančiais klubais.

An-2 (1947)

Prieš pasirodant „An-3“, tai buvo didžiausias pasaulyje vieno variklio biplanas per visą aviacijos istoriją.

Pagaminta: 17 000 egzempliorių.

Gaminamas SSRS ir Lenkijoje (pagal licenciją, tiekiamas SSRS), vis dar gaminamas Kinijoje (kaina - apie 75 000 USD).

IL-18 (1957)

Pirmasis sovietinis lėktuvas, masiškai parduotas užsienio rinkoje.

Pagaminta: 675 egzemplioriai

Be SSRS, ji buvo vykdoma 17 užsienio oro linijų, šiandien ji veikia keturiose pasaulio šalyse, išskyrus Rusiją.

MiG-21 (1959)

Plačiausiai pasaulyje naudojamas viršgarsinis orlaivis.

Pagaminta: 11 496 egzempliorių, neskaitant tų, kurie buvo pagaminti pagal licenciją KLR.

Jis tarnavo daugiau nei 40 šalių, šiuo metu jis lieka 22 pasaulio šalių oro pajėgose.

Mi-8 (1961)

Masiškiausias dviejų variklių sraigtasparnis pasaulyje.

Pagaminta: daugiau nei 12 000 egzempliorių.

Kaina: nuo 14,75 iki 17,5 mln

Valdomas daugiau nei 70 pasaulio šalių, vis dar (įvairiomis modifikacijomis) tarnauja Rusijos oro pajėgoms ir yra pats masyviausias vidaus karinis transporto sraigtasparnis.

Tu-144 (1968)

Pirmasis pasaulyje lėktuvas, pralaužęs garso barjerą.

Pagaminta: 16 egzempliorių.

Pirmasis „Tu-144“ skrydis įvyko dviem mėnesiais anksčiau nei „Concorde“ skrydis. Komercinė operacija vienintelėje Maskvos-„Alma-Ata“ linijoje buvo sumažinta 1978 m. Dėl nepelningumo: skrydžio „Tu-144“ kaina buvo pusantro karto didesnė už skrydžio paskubiniais lėktuvais kainą.

Tu-154 (1968)

Masiškiausias sovietinis reaktyvinis keleivinis lėktuvas

Pagaminta: 932 egzemplioriai

„Tu-154“ skraidino visos socialistinės stovyklos keleivinės oro linijos ir daugelis kitų šalių, palaikiusių draugiškus santykius su SSRS. Iki šiol Rusijoje reguliariai skraidina 30 lėktuvų, pavieniai egzemplioriai išlieka ir kitose valstybėse, įskaitant vyriausybines (Bulgarija, Lenkija, Slovakija, Čekija).

VM-T „Atlant“ (1981)

Unikalus orlaivis, skirtas gabenti raketų ir kosmoso komplekso „Energia-Buran“ elementus. Veikė kaip oro pajėgų dalis.

Pagaminta: 3 egzemplioriai.

Cilindrinė apkrova virš VM-T fiuzeliažo yra paleidimo sistemos „Energia“ deguonies bakas, sumontuotas atgal, specialiame apvalkale.

Ka-50 "Juodasis ryklys" (1982)

Pirmasis pasaulyje vienos vietos bendraašis kovinis sraigtasparnis.

Pagaminta: 15 egzempliorių.

Nepaisant nedidelio eksploatuojamų transporto priemonių skaičiaus, jis tapo vienu iš šiuolaikinės Rusijos aviacijos simbolių - dėl savo futuristinių kontūrų ir dar daugiau po to, kai buvo išleistas veiksmo filmas „Juodasis ryklys“, suteikęs sraigtasparniui neoficialų pavadinimą.

An-225 „Mriya“ (1988 m.)

Didžiausias pasaulyje transporto lėktuvas su reguliariais skrydžiais.

Pagaminta: 1 egzempliorius.

Kaip ir „VM-T“, jis buvo sukurtas transportuoti raketas ir kosmoso kompleksą „Energia-Buran“. Šiuo metu jis yra komercinis.

P.S. Smagu, kad " Rusijos aviacija»Ukrainos lėktuvai yra įtraukti.

O štai lėktuvai, kuriuos studijavau ir kuriuose dirbau: „Il-76“ ir „MiG-29“

Jei radote klaidą, pasirinkite teksto dalį ir paspauskite Ctrl + Enter.

Lapkritį Volgograde jau šalta, tad norėjosi grįžti arčiau vasaros. Internete pradėjau ieškoti darbo pagal poreikį: sezoninis darbas pietuose žiemą. Radau straipsnį apie mandarinų rinkimą Abchazijoje. Darbas žadėjo būti nemokamas, bet skanus. Mandaninus galite valgyti prieš metus, apsirūpinti vitaminais. Rasta kontakto metu

Kirgizija

Rytų Kazachstane, priešais Kirgizijos sieną, iš tolo matyti nuostabūs kraštovaizdžiai, pievos, upės ir kalnai. Čia verta pasivaikščioti ir pasigrožėti gamta. Karkyra pasienio postas yra labiausiai apleistas mano kelionėje. Čia mačiau tik 3 žmones, kertančius sieną. Dvi mane pakėlė į Kirgiziją. Ir į atvirkštine kryptimi bandė vairuoti

Kazachstanas

Rusijos ir Kazachstano sieną „Karauzek“ galite kirsti tik automobiliu. Jie neleis jums pėsčiomis, o atstumas tarp mūsų ir Kazachstano kontrolinių punktų yra 10 km, pėsčiomis nueita toli. Automobiliai muitinėje stovi, pasak keliautojų, nuo pusvalandžio iki 3 valandų. Jei einate pėsčiomis, turite rasti automobilį, norintį pakelti jus. Taigi aš padariau -

Kelionė autostopu Volgogrado ir Astrachanės regionuose

Pagrindinis šios kelionės tikslas buvo aplankyti Charyn kanjoną Kazachstane. Internete netyčia pamačiau šio kanjono nuotrauką su prierašu: Ar manėte, kad tai Didysis kanjonas JAV? Ir tai iš tikrųjų yra Kazachstanas! Aš nusprendžiau neabejotinai pažvelgti į šį grožį savo akimis. Už pinigus, kuriuos uždirbau vasarą Karelijoje, nusipirkau palapinę, miegmaišį,

2018 m. Vasara Karelijoje plaukiant plaustais

2018 metų vasara Karelijoje pasirodė šilta. Jie net pastebi, kad vasarą turime kartą per trejus metus. 2016 metais buvo lietinga, 2017 metais buvo šalta, o 2018 metais buvo sausa ir karšta. Tai turi savo privalumų ir trūkumų. Upės yra negilios ir aplenkia jas katamaranais ir baidarėmis

Dirba vandens turizmo instruktoriumi Urale

Seniai nieko nerašiau, seniai. Ir tai nenuostabu, nes kam būtų įdomu stebėti, kaip aš kabinėjuosi ant kabelio ir dirbu lifto montuotoju? Bet tai buvo vasario ir kovo mėn. Balandį ir gegužę radau „įdomesnį“ darbą, bet dykumoje, kur internetas yra toks greitas, tarsi būčiau grįžęs į telefoninio interneto dienas.

Altajaus Respublika

Rudenį nenoriu sėdėti namuose ir žiūrėti pro langą, kai žmonės šokinėja per balas, ir nusprendžiau palikti ten, kur visą žiemą šalta, ir, kaip įprasta, toliau nuo gimtojo krašto pamatyti mūsų didžiulė tėvynė. Turėjau du variantus - vykti į Kaliningradą ar Altajų. Su Kaliningradu

Kizhi sala. 2017 m. Birželio mėn

2017 metų vasarą atsitiktinai aplankiau Kizhi salą. Bet ne nemokamai, kaip man dažniausiai patinka. Aš pats turėjau sumokėti 7000 rublių už 4 dienas. Tačiau atsižvelgiant į tai, kad į šią sumą buvo įskaičiuotas maistas, apgyvendinimas ir kelionės į salą, tai nėra taip brangu. Kaip tikriausiai žinote, vasarą dirbu

Pirmą kartą Kryme

2014 metais jau turėjau minčių aplankyti Krymą. Tada aš uždirbau 1500 rublių per dieną savo svetainėse. Ir šių pinigų man pakaktų apvažiuoti pusiasalį, jei ne automobiliu, tai dviračiu su palapine. Tačiau paieškos algoritmai pasikeitė, pajamos iš mano svetainių sumažėjo ir