Kartą pradėjo nuo balionų Civiline aviacija: lėktuvams ir malūnsparniams tai buvo tarsi ėjimas į mėnulį, o žmonės oro balionais pradėjo skraidyti dar XVIII amžiuje. Šiandien mes jums papasakosime, kaip tai vyksta 21 d.: Vykau į Kapadokiją – regioną centrinėje Turkijoje – kur beveik kasdien vykdomi masiniai skrydžiai; oro balionų – po keliasdešimt, o keleivių atitinkamai keli šimtai.

Šiek tiek fizikos. Kaip balionas skrenda

Šiuolaikinis keleivinis oro balionas teisingai vadinamas karšto oro balionu arba karšto oro balionu – pagal brolių Montgolfier, kurie pirmą kartą skrido 1783 m. lėktuvasšio tipo. Importo pakeitimo rėmuose išpopuliarėjo istorija, kad iš tikrųjų pirmąjį oro balioną prieš pusę amžiaus pastatė rusų išradėjas Kryakutnaya, tačiau tai tik apgaulė, sukurta po prancūzų skrydžio ir propaguota sovietmečiu. .

Skrydžio oro balionu principas yra labai paprastas: jo apvalkalo viduje yra oro, kurio temperatūra yra aukštesnė už supančio oro temperatūrą. Kadangi šilto oro tankis yra mažesnis, pagal Archimedo dėsnį, veikiamas plūdrumo jėgos, jis linksta į viršų. Tuo pačiu metu į Žemę traukia pats korpusas ir naudingoji apkrova (apytiksliai 25x15 m dydžio korpusas su krepšiu ir visa įranga sveria 400–500 kg, plius keleiviai: mūsų krepšyje buvo dvidešimt žmonių). Šių jėgų lygybė leidžia oro balionui „svyruoti“ ore tam tikrame aukštyje.

Kaip valdomas balionas

Pagrindinis oro baliono valdiklis yra dujinis degiklis, esantis po apvalkalu ir nukreiptas į viršų. Jame dega propano ir butano mišinys, kuris supilamas į balionus, panašius į tuos, kuriuos daugelis vasarotojų turi virtuvėje. Ugnies pagalba šildomas korpuse esantis oras; temperatūra pakyla, kamuolys pakyla. Priklausomai nuo korpuso tūrio (2-5 tūkst. kubinių metrų oro), naudingosios apkrovos ir aplinkos temperatūros, temperatūra viduje yra 50-130 laipsnių Celsijaus. Oras apvalkale nuolat atvėsta ir kamuolys pradeda kristi, todėl reikia periodiškai „pasisiduoti šilumai“, kad išlaikytumėte pastovų aukštį. Apskritai viskas paprasta: daugiau ugnies - kylame aukštyn, mažiau ugnies - išlaikome aukštį, mažai, mažai, mažai, mažai, mažai ugnies - leidžiamės žemyn.

Tačiau norint nusileisti, nereikia laukti, kol atvės oras: viršutinėje korpuso dalyje yra virvėmis atidaromas ir uždaromas vožtuvas. Jei atidarysite, dalis šilto oro ištekės ir kamuolys nuskris žemyn.

Su savimi jie pasiima bent du dujų balionus (vieną pagrindinį, kitą atsarginį) – to užtenka maždaug vienai skrydžio valandai, variometrą vertikaliam greičiui matuoti ir raciją bendrauti su kitų oro balionų ir palydos transporto priemonių pilotais. (apie juos šiek tiek žemiau). Ir, svarbiausia, nėra smėlio maišų. Jie naudojami kaip balastas ant dujų balionų (su heliu ir kitomis panašiomis dujomis viduje), karšto oro baliono nereikia.

Viršutinis vožtuvas atidarytas, o balionas išleidžiamas. Atkreipkite dėmesį į skaičių. Turkijoje kamuoliukai registruojami kaip TC-Bxx, pavyzdžiui, TC-BUM. Rusijoje jie yra įregistruoti bendrajame aviacijos registre ir turi RA-xxxxG numerius. Kiekvienas balionas turi tinkamumo skraidyti sertifikatą, viskas kaip ir turi būti.

Kur skrenda balionas?

Galime valdyti tik vertikalų baliono greitį. Horizontaliai skraido ten, kur vėjas neša. Štai kodėl, kaip visavertis transporto priemonė oro balionas netinkamas naudoti: tai vis dar pramoginis lėktuvas. Nepaisant to, skrydžiai oro balionais yra reguliuojami aviacijos institucijos ne mažiau nei lėktuvuose. Kiekvienas kamuoliukas registruojamas registre lėktuvas ir atitinkamas numeris laive, o pilotai (jų yra du) – licencija. Skrydžiai vykdomi pagal vizualinių skrydžių taisykles, tai yra esant geram matomumui, būtina sąlyga yra ir nebuvimas stiprus vėjas... Bėda ta, kad skristi galima tik anksti ryte auštant arba, atvirkščiai, saulei leidžiantis: po pietų kylančios oro srovės nuo saulės kaitinamos žemės paviršiaus daro skrydžius nesaugius (o ryte kyla aukštyn ir žemyn). , tik ne toks stiprus). Taigi nesunkiai susidursite su situacija, kai atvykote, bet niekur neskridote – tiesiog suplanuokite kelias dienas bet kuriuo atveju!

Kiekvienas oro balionas turi savo palydos transporto priemonę: džipą su krepšelio dydžio platformine priekaba. Džipas – nes kamuolys nusileis, greičiausiai, ne kelyje. Akrobatika nusileidžia tiesiai ant platformos; daug šauniau nei naikintuvą pastatyti ant lėktuvnešio.

Jei rutuliai ore susiduria vienas su kitu, tai... nieko nevyksta, jie tiesiog atstumia vienas kitą ir lekia toliau. Apskritai kamuoliukams susidurti gana sunku: juk vėjas juos neša ta pačia kryptimi.

Kaip vyksta skrydis oro balionu

Pirmiausia jus atneša prie oro baliono. Šiuo metu jis vis dar guli ant žemės, krepšys ant šono, o galingo ventiliatoriaus pagalba korpusas užpildomas oru, kartu kaitinant jį degikliu. Tam tikru momentu suglebęs rutulys tampa elastingas ir kyla aukštyn. Krepšelis apverstas, jame sėdi keleiviai, lipa per šoną. Viduje yra dvitaškiai diržai, kuriais naudojasi labai mažai žmonių, taip pat virvės, kurias reikės laikyti nusileidžiant. Instruktažas prieš skrydį iš tikrųjų susideda iš to, kad nusileidžiant būtinai turite atsisėsti ir laikytis už virvių, nes yra didelė krepšio apvirtimo tikimybė: taip išvengsite traumų.

Pasiruošimas skrydžiui

Pilotas duoda daugiau ugnies ir ... kamuolys sklandžiai pakyla aukštyn ir į šoną. Toks jausmas, lyg važiuotum apžvalgos ratu, tik daug aukščiau. Ir tuo pačiu nėra triukšmo ar vibracijos, todėl net patyrę aerofobai nebijo. Ir net bijantiems aukščio (o kamuolys pakyla iki 1500 m, kai vidutinis skrydžio aukštis apie 500), tai nėra baisu: dėl aukšto (apie 1,5 metro) krepšio šono nukristi neįmanoma. iš jo, o stovima padėtis provokuoja žiūrėti ne žemyn, o į šonus. Neapsakomas grožis! Tikrasis tatuinas! Turkų lakūnai stengiasi skristi taip, kad priartėtų prie uolų, „kaminų“ ir suteiktų galimybę juos pamatyti, nusileisti kone iki senovinių kaimų stogų – aišku, viską galima fotografuoti ir filmuoti, svarbiausia ne numesti fotoaparatą.

Skrydžio aukštis siekia 1500 m

Beje, aukštyje vėjo nepučia – tiksliau, jis nejaučiamas, nes skrendate su tokiu vėju!

Kaip skristi oro balionu

Kapadokija, kaip jau supratote, yra vieta, kur skrydis oro balionu yra išvystyta ir populiari poilsio forma. Turėsite patekti į Urgupo miestą, esantį už 70 km nuo Kaiserio, kur yra artimiausias civilinis oro uostas (ASR). Į Kayseri iš Stambulo (IST ir SAW) kasdien vykdomi keli skrydžiai su vietinėmis oro linijomis: Turkijos avialinijos, Anadolujet, Pegasus Airlines ir kt. Skrydis trunka apie pusantros valandos. Žinoma, į patį Stambulą skraidina daug įvairių oro linijų – nuo ​​Aeroflot ir Turkish Airlines iki Onur oro ir „Pergalė“. Nusipirkę du atskirus bilietus į Stambulą ir į Kayseri, galite daug sutaupyti (ir tuo pačiu praleisti keletą dienų Stambule).

Žemutinė perėja per kalną yra viena iš akrobatinių skrydžių karšto oro balionu

Urgupe yra daugiau nei tuzinas oro balionų oro linijų; Taip pat galite nusipirkti skrydį per jų Rusijos partnerius, tiesiog įvesdami atitinkamą užklausą į „Google“ - patogu, jei nemokate turkų kalbos ir norite viską planuoti iš anksto, arba galite tiesiogiai viešbutyje Urgupe, bet viskas priklauso nuo viešbutis. Vadovaukitės tuo, kad valandos skrydžio kaina yra 13 000 rublių vienam asmeniui, įskaitant pervežimą iš viešbučio ir atgal bei kuklius pusryčius prie pat starto vietos (arbata, kava, bandelės).

Vaizdo įrašas (instruktažas prieš skrydį, ištrauka į mažas aukštis, nusileidimas ant lėktuvnešio, kamuoliuko valymas).

Y. BOYKO, Rusijos aeronautikos draugijos skyriaus vedėjas.

Mokslas ir gyvenimas // Iliustracijos

Praėjusio amžiaus vidurio Charlier praktiškai nesiskyrė nuo to, kas naudojama šiandien.

Pririštas aitvarų balionas.

Sovietinis žvalgybos oro balionas.

Taigi dabar oro balionas užpildytas karštu oru.

Sėklų rinkimas iš medžių.

Aerostatinis kranas ant miško slydimo.

Statyti užtvanką su balionu.

Šiuolaikinio oro baliono schema.

Taip iš viršaus atrodo apvalkalas ir jo kupolo žiedas.

Aeronautika mūsų laikais vis labiau plinta: tūkstančiai ryškiaspalvių oro balionų sklando virš visų žemynų, net Šiaurės ir Pietų ašigalius užkariavo aviacijos keliautojai. Jiems pagaliau pasirodė palyginti pigus, nepretenzingas ir lengvai skraidantis lėktuvas, kurio kelionė suteikia nepakartojamą skrydžio jausmą.

Pirmą kartą, kaip įprasta manyti, balionas gimė 1783 metų birželio 5 dieną. Šią dieną Prancūzijos miestelyje Vidalon-les-Adonne, esančiame šiek tiek į pietus nuo Liono, pakilo vadinamasis oro balionas – iš popieriaus ir lino pagamintas karštų dūmų pripildytas kamuolys. Jį pagamino popieriaus gamintojai broliai Josephas ir Etienne'as Montgolfieriai, kuriuos sukurti tokį rutulį paskatino stebėti, kaip ant laužo dega popierius ir į dangų skrenda jo nuolaužos.

Tačiau nėra labai patikimos informacijos apie daug ankstesnius skrydžius oro balionu. Pavyzdžiui, apie tą, kuri buvo iškelta Pekine 1306 metais per imperatoriaus Fo Kien įstojimo į sostą ceremoniją. Arba apie tą, kuriuo 1709 metais skrido portugalų vienuolis Bartolomeo de Cusmao. Nepaisant to, oficialus baliono gimtadienis yra 1783 m. birželio 5 d.

O po dviejų su puse mėnesio Paryžiuje, Marso lauke, į orą taip pat buvo iškeltas pirmasis charlier – kamuoliukas, pripildytas lengvų dujų. Jis gavo savo pavadinimą iš prancūzų fizikos profesoriaus Jacques'o Charleso, kuris rado būdą užpildyti kamuolį vandeniliu. Charlier pasirodė esąs daug efektyvesnis už oro balioną ir daug pavojingesnis už jį, nes vandenilis yra 15 kartų lengvesnis už orą, tačiau itin sprogus. Todėl vėliau – po helio atradimo – charlier pradėjo jas pildyti.

Pirmieji balionai buvo nepilotuojami, tačiau jau tų pačių 1783 metų lapkritį žmonės – markizas d'Arlandas ir Pilatre de Rozier – pirmą kartą ant karšto oro baliono stovėjo krepšyje, pritvirtintame prie korpuso dugno. Jo centre buvo katilas, kuris tiekė karštą orą į korpuso vidų, o pats krepšys ir korpusas buvo impregnuoti specialiu gaisro gesinimo mišiniu.

Kitą dešimtmetį – Didžiosios Prancūzijos revoliucijos metu – oro balionai pradėjo savo karinę karjerą, kurią aktyviai tęsė XIX a. Pavyzdžiui, 1871 m. Prancūzijos ir Prūsijos kare su jų pagalba buvo užmegztas nuolatinis ryšys su vokiečių apsuptu Paryžiumi. Per 4 mėnesius 65 oro balionais skrido 150 keleivių ir 16 675 kilogramus laiškų bei siuntų, kurių bendras skaičius viršijo 3 mln.

1869 metais Rusijoje buvo organizuota nuolatinė Aeronautikos taikymo kariniams tikslams komisija, o nuo 1870 metų Ust-Izhoros sapierių stovykloje prie Sankt Peterburgo buvo atliekami kariuomenės judėjimo ir artilerijos ugnies derinimo balionų stebėjimai. Daugelyje šalių atsirado žmonių, kurie profesionaliai užsiima aeronautika.

Kuriant nemokamų dujų balionus palaipsniui buvo atsižvelgta į daugelio tūkstančių skrydžių patirtį. Korpuso medžiagos tapo lengvesnės ir tvirtesnės, jos buvo impregnuotos junginiais, kurie sumažina nešiklio dujų nuotėkį. Patikimesnis ir patogesnis tapo takelažas: trosai, stropai ir kita įranga. Šiuolaikinis laisvai skraidantis oro balionas beveik nesiskiria nuo to, ką jis skrido prieš pusantro šimtmečio (nuotrauka aukščiau).

Jo korpuse, pagamintame iš šilko, viršuje buvo įrengtas dujų išleidimo vožtuvas, o apačioje – priedas, kuris taip pat laisvai susisiekė su atmosfera. Dujų vožtuvas buvo atidarytas laidu, ištrauktu iš jo į gondolą. Ten buvo laikomas ir kitas laidas – iš sprogusio skydo, kuriuo aeronautas leisdamasis greitai išleisdavo dujas.

Apvalkalas buvo uždengtas šilko virvelės tinklu, surištu kilpomis. Žemyn pamažu mažėjo kilpų skaičius ir jos nusileido nuo kamuolio atskirais nusileidimais, kurie vėliau buvo pririšti prie pakabos žiedo iš medžio arba metalinio vamzdžio. Prie šio žiedo taip pat buvo pririštos gondolos, inkaro ir balasto lyno – kreipiančiosios – linijos. Manipuliuodami juo, taip pat dujų vožtuvu ir balastu, patyrę aeronautai atliko ilgus skrydžius.

Tačiau laisvas balionas, išlygintas ant pavadėlio, pasirodė labai nestabilus. Net ir pučiant daugiau nei 10 metrų per sekundę vėjui, gondoloje esantis stebėtojas visiškai negalėjo atlikti savo funkcijų. Balionui laikyti prireikė labai tvirtų lynų ir specialiai sustiprintų jų tvirtinimo prie korpuso taškų, o šis papildomas svoris sumažino jo keliamąją galią. Norėdami padidinti pririštų balionų stabilumą vėjuotu oru, jie pradėjo suteikti jiems pailgą formą ir aprūpinti plunksnomis, o valdyti juos lynais, einančiomis į žemės gerves.

Tokie balionai pirmą kartą praktiškai pritaikyti kariniuose reikaluose: buvo sėkmingai naudojami net Napoleono kariuomenėje – stebėtojams kelti, o vėliau – 1861-1865 metų pilietiniame kare JAV – žvalgybai ir artilerijos ugnies koregavimui. Tais metais labiausiai paplitęs buvo pririšto aitvaro baliono dizainas, kuris, kaip ir aitvaras, stabiliai sklando ore dėl greito vėjo slėgio sąveikos su apvalkalu. Jo vidinis tūris diafragma padalintas į du skyrius: dujų konteinerį ir vadinamąjį „oro balioną“, kuris bendrauja su supančia atmosfera ir yra pripildytas vėjo srauto.

Tokie oro balionai buvo sėkmingai naudojami tiek Pirmajame pasauliniame kare – žvalgybai ir artilerijos ugnies derinimui, tiek Antrojo pasaulinio karo metais – kaip užtvaros balionai. Karinis oro balionų naudojimas tęsėsi Šaltojo karo metais. Žvalgybos oro balionai laisvai kirto sieną debesų tirštyje, radarais jų aptikti buvo beveik neįmanoma. Ir net jei buvo įmanoma juos rasti, numušti taip pat nebuvo lengva: esant dideliam dujų kiekiui, skylės greitai nepraleidžia.

Povandeninių povandeninių laivų ryšiui SSRS ir JAV buvo sukurtos ilgo nuotolio balioninių antenų sistemos.

Tačiau civiliniame gyvenime balionai naudojami gana plačiai. Pavyzdžiui, Stratostatai labai padeda astronomams, iškeliantys teleskopus į tokius didelių aukštumų kur atmosferos skaidrumas beveik tobulas. Pirmieji tokį pakilimą padarė amerikiečiai 1957 metais, kai 85 000 kubinių metrų tūrio stratosferos balionas iškėlė Stratoscope-1 teleskopą į 24 kilometrų aukštį. Ateityje panašūs kilimai buvo vykdomi ir mūsų šalyje.

Žinomas aeronautikos istorijoje ir kosminių balionų paleidimo atvejų. 1960 metais JAV buvo paleistas ryšių balionas „Echo-1“, panaudojant raketą nešiklį. Jo apvalkalas, pagamintas iš poliesterio plėvelės ir iš abiejų pusių padengtas aliuminio folija, paleidimo metu buvo susuktame konteineryje. Jo viduje buvo 20 kilogramų savaime užsiliepsnojančių acetamido miltelių. Atidarius indą ir pakaitinus saulės spinduliais, jis virto dujomis ir užpildė apvalkalą. 1680 kilometrų aukštyje oro baliono palydovas Echo-1 egzistavo 9 metus ir buvo naudojamas kaip radijo atšvaitas. Panašus oro balioninis palydovas „Echo-2“ egzistavo 1030–1310 kilometrų aukštyje apie 15 metų. Abu šiuos palydovus galima vadinti stratosferos balionais – jie buvo aukščiausiuose atmosferos sluoksniuose. Stratosferiniai balionai naudojami ir kitoms erdvės reikmėms: kosminiams instrumentams ir hermetinėms kabinoms išbandyti, kosminei spinduliuotei tirti, reaktyviniams srautams dideliame aukštyje tirti.

O pririšti balionai plačiai naudojami ir pačiais taikiausiais tikslais: slysti miškuose, iškrauti laivus, kaip balionai kranai statant užtvankas, užtvankas, plėtojant karjerus, ypač giliuosius. Sėkloms iš elitinių medžių ar kedro spurgų rinkti patogu naudoti nedidelius balionėlius.

Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje Kijevo viešajame aeronautikos projektavimo biure buvo suprojektuota balioninė tropopauzinė vėjo jėgainė (TVES). 8000-10000 metrų aukštyje, kur yra tropopauzė (riba tarp troposferos ir stratosferos), yra pastovūs vėjo srautai, kurių greitis siekia 70-100 metrų per sekundę. Vėjo energijos koncentracija šiuose aukščiuose yra 20-25 kartus didesnė nei Žemės paviršiuje. Kijevo projektuotojai pasiūlė ant pririšto baliono su stiklo pluošto apvalkalu sumontuoti vėjo ratą ir elektros generatorius, o gautą energiją kabeliu-lynu perduoti į Žemę. Numatoma tokio vėjo jėgainių parko galia siekti 1500 kW, o metinė galia – apie 10 mln. kW. h) Projektas neįgyvendintas.

Pastarasis pusantro dešimtmečio buvo paženklintas sportinės aeronautikos klestėjimu. Be valdymo paprastumo ir santykinai mažos kainos, balionas yra gana kompaktiškas: surinktas jo apvalkalas kartu su krepšeliu lengvai tilps į automobilio priekabą. Helis sportiniams skrydžiams yra per brangus: kiekvienas kubinis metras kainuoja apie 50 rublių, o apvalkalui užpildyti reikia mažiausiai 1000 kubinių metrų. O kadangi dujos po nusileidimo turi būti išleistos į atmosferą, helio balionais atliekami tik unikalūs – rekordiniai ir moksliniai – kelias dienas trunkantys skrydžiai. Kelionėms ir įprastiems sportiniams skrydžiams paprastai naudojamas oro balionas, kurio schema parodyta aukščiau esančiame paveikslėlyje.

Jo korpuso viršutinėje dalyje yra vadinamasis parašiuto vožtuvas. Atsidaro valdymo virvele, kurios galas nuleistas į gondolą. Pati gondola, kaip ir prieš du šimtmečius, yra pagaminta iš gluosnio arba nendrinių strypų, kurie pasižymi geromis amortizacinėmis savybėmis ir gali atlaikyti grubaus nusileidimo smūgius.

Apkrova iš gondolos masės ir jos turinio ant korpuso audinio perkeliama jį supinančiomis vertikaliomis ir horizontaliomis jėgos juostomis. Jie, kaip ir pats apvalkalas, dabar yra pagaminti iš lengvų ir patvarių sintetinių medžiagų. Korpuso audinys yra apdorotas taip, kad jis taptų sandarus, atsparus saulės spinduliams ir nedegus. Apatinė apvalkalo dalis – vadinamasis sijonas – pasiūta iš ugniai atsparių polimerinių audinių, galinčių atlaikyti iki 500 laipsnių temperatūrą, oro temperatūra kiaute dažniausiai siekia 90-100 laipsnių Celsijaus. Jį palaiko vienas ar du degikliai, žarnomis sujungti su dujų balionais, o kuras – skystas propanas, butanas ar jų mišinys. Skystos dujos patenka į jame panardintą vamzdį dėl sočiųjų garų slėgio ir, praeidamos per žarną ir per piloto valdomą gaisrinį vožtuvą, patenka į garintuvą. Čia jis virsta garais ir, susimaišęs su oru, išdega purkštukuose. Degiklių galia gali siekti du milijonus kilokalorijų per valandą. Pilotinis degiklis nuolat dega silpna liepsna – kad nuo jos galėtų uždegti purkštukus.

Dujų balione paprastai telpa apie 35 kilogramus propano, kurio pakanka 45-60 minučių skrydžiui oro balionu. Kiekviename balione yra apsauginis vožtuvas ir manometras. Kai viename balione baigiasi dujos, pilotas persijungia į kitą balioną. Be degiklių ir cilindrų, galvoje sumontuotas aukščiamatis, variometras (vertikalus greičio matuoklis), oro temperatūros daviklis korpuse, radijo stotis, gesintuvas, pirmosios pagalbos vaistinėlė.

Savitoji karšto oro kėlimo jėga 100 laipsnių Celsijaus temperatūroje yra 0,278 kilogramo kubiniame metre. Tai reiškia, kad 1500–2000 kubinių metrų tūrio rutulys gali pakelti pusę tonos, tai yra, tris–keturis žmones ir tris–keturis propano cilindrus. Didėjant kamuoliuko tūriui, žinoma, didėja ir kėlimo jėga. 1988 metais Olandijoje buvo pakeltas 24 000 kubinių metrų tūrio oro balionas, kurio 50 keleivių sutalpino patogiame dviaukštyje krepšyje.

Oro balionais buvo atlikti unikalūs skrydžiai: skrydis per Atlanto vandenyną, pakilimas į 18 000 metrų aukštį, po dviejų savaičių ruošiamasi apkeliauti Žemės rutulį.

Oro balionas yra orlaivis, jis turi turėti savo registracijos pažymėjimą ir tinkamumo skraidyti pažymėjimą, kuris išduodamas iš karto po pagaminimo ir pratęsiamas komisijos po tam tikro skrydžio valandų skaičiaus. Patys oro balionų pilotai yra apmokomi aviacijos mokyklose ir baigę teorinį kursą bei nuskraidę – iš pradžių su instruktoriumi, o paskui savarankiškai – gauna atitinkamus dokumentus. Kiekvienais metais jiems atliekama medicininė apžiūra ir teorinių žinių patikrinimas.

Kiekvienas skrydis yra kruopščiai paruoštas. Kuriamas maršrutas, kuris neturėtų prasilenkti oro uostų, karinių objektų teritorijose ir kt. Visi duomenys apie skrydį – data, paleidimo vieta, skrydžio aukštis ir tikslas – pateikiami oro stebėjimo institucijoms. Gavus leidimą skristi, studijuojami orų pranešimai: svarbu žinoti ne tik vėjo stiprumą ir kryptį, bet ir oro temperatūrą, debesuotumo aukštį, kritulių rūšis. Visa tai leidžia planuoti skrydį ir užtikrinti jo saugumą.

Aviacijos plėtrą mūsų šalyje aktyviai skatina 1880 metais įkurta Rusijos aeronautikos draugija, kuri šiandien leidžia aeronautikos literatūrą, rengia parodas ir sporto varžybas.

Pasaulio aeronautikos federacija pakaitomis rengia pasaulio čempionatus: lyginiais metais - oro balionų, nelyginiais - dujų balionų. Mūsų šalyje Aeronautikos federacija buvo organizuota 1990 m. ir nuo tada surengė ne vieną visos Rusijos ir tarptautinį konkursą. Jos nariai dalyvauja pasaulio ir Europos čempionatuose.

Galbūt verta pridurti, kad daugelio šalių gyventojams, o jau kurį laiką ir didžiųjų Rusijos miestų gyventojams, reklaminiai balionai tapo įprastu dalyku, ant šonų nešiojantys reklamuotojų banerius ar emblemas, kartais apšviečiamus iš vidaus, įrengtus garso transliavimo instaliacijos, padarytos kai kurių tuomet juokingų figūrėlių pavidalu. Vis dažniau miesto šventės neapsieina be šių elegantiškų ir svarbių skraidančių aparatų.

Nepaisant santykinio konservatyvumo, aerostatinė technologija nuolat tobulinama ir randamos naujos balionų pritaikymo sritys. Prie to prisideda ir vietinių dizainerių iš „Augur“ aeronautikos centro, „Interavia“ firmų, „Vozdukh PK“, „Aeronatz“, „Aeroecology“, „NPF Aerogipnefo“, „Ural-Dzhikom“ ir kitų plėtra.

Žiūrėkite tą pačią temą

Ar tiesa, kad broliai Wrightai pirmieji užkariavo aeronautiką?

Beveik 100 metų iki brolių Wrightų gimimo oro balionai reguliariai kildavo į dangų. Štai 10 faktų apie aeronautiką, kurie jus nustebins.

Pirmieji oro baliono keleiviai buvo avis, gaidys ir antis.

Pirmasis oro balionas su krepšiu skristi į dangų pakilo 1783 m. Tai įvyko Versalyje, dalyvaujant Liudvikui XVI ir Marijai Antuanetei. Šio lėktuvo keleiviai buvo gaidys, antis ir avis. Avis, kaip į žmogų panašus padaras, buvo pasirinkta patikrinti aukščio poveikį kūnui, o paukščiai (skraidantys ir neskraidantys) buvo įtraukti į kontrolinę grupę. Šis balionas pakilo į 500 metrų aukštį, nuskriejo apie 4 kilometrus ir sėkmingai nusileido. Visi keleiviai liko nepažeisti.

Pirmieji žmonės, pakilę į dangų, galėjo būti Bastilijos kaliniai

Atėjus laikui atlikti bandomuosius skrydžius dalyvaujant žmonėms, Liudvikas XVI, nerizikuodamas prisiimti atsakomybės už savo pavaldinių gyvybes, nusprendė pasiųsti į skrydį mirties bausmei pasmerktus nusikaltėlius. Jei skrydis buvo sėkmingas, jiems buvo pažadėta atleisti. Tačiau nepaisant karaliaus sprendimo, mokslininkas Jeanas-François Pilatre'as De Rozier ir aristokratas markizas François Lauren D'Arland išvyko į skrydį. Šie drąsuoliai danguje išbuvo apie 20 minučių 1783 m. lapkričio 21 d.

Tradicija atidaryti šampaną po skrydžio buvo sukurta ūkininkų ramybei

Po pirmojo sėkmingo skrydžio oro balionus dažnai naudojo aristokratai. Tačiau valstiečiams jie priminė ugnimi alsuojančius drakonus, o tai sukėlė tikrą siaubą. Norėdami nuraminti ir nuraminti žmones, aristokratai pradėjo imti su savimi šampaną ir atidaryti jį lėktuvo nusileidimo vietoje.

Yra versija, kad piešiniai ant Naskos plynaukštės buvo sukurti naudojant balionus

Aštuntajame dešimtmetyje Jimas Woodmanas iškėlė teoriją, kad senovės Peru gyventojai sukūrė milžiniškus piešinius ant Naskos plokščiakalnio, skrisdami naudodami balioną ir krepšį. Kaip įrodymą jis pateikia piešinius ant senovinės keramikos, kur, jo nuomone, vaizduojami skrydžiai oro balionu, taip pat medžiagos gabalėliai, kurie gali būti baliono apvalkalo fragmentai. Mokslininkas netgi pagamino savo orlaivį naudodamas technologijas, kurios buvo prieinamos senovės Peru gyventojams. Ši teorija buvo diskredituota, tačiau nemažai mokslininkų ir toliau tiki jos patikimumu.

Kartą įvyko aviacinė dvikova

1808 m. du prancūzai, ieškantys operos divos Mademoiselle Trivelite vietos, pakilo oro balionu virš Paryžiaus vesti dvikovos. Žemiau susirinko minia: žmonės nusprendė, kad rengiamos oro balionų lenktynės. Tačiau dvikovininkai traukė muškietas ir nukreipė jas vienas į kitą. Dėl to po smūgių buvo sulaužytas vienas kamuolys. Kritimo metu jis rėžėsi į netoliese esantį pastatą, pilotas žuvo. Antroji dvikovininkė nusileido nepažeista ir sklando gandai, kad ji gavo fatališkos moters širdį.

Balionai buvo naudojami karinei žvalgybai

Prancūzų revoliucijos metu Fleuro mūšyje (1794 m.) Entreprenant balionas buvo naudojamas informacijai apie priešo padėtį gauti. Oro balionas su krepšeliu skrydžiui skrendo 8 valandas (visą laiką buvo su pavadėliu). Aeronautas užregistravo Austrijos karių pozicijų pasikeitimą ir numetė duomenis ant žemės. Nežinia, ar dėl to, ar ne, tačiau mūšį laimėjo prancūzai.

Pilietinio karo metu JAV buvo aviacijos korpusai

Abraomo Linkolno įkurtas aeronautikos korpusas. Jį sudarė 7 balionai, 12 dujų generatorių ir barža, kuri buvo naudojama kaip lėktuvnešis. Aviacijos transporto priemonės buvo naudojamos priešo kariuomenės judėjimui stebėti 15 km plote. Konfederatai atsakė pasigamindami savo drabužių rutulį iš šilko, tačiau jį užėmė Sąjungos kariuomenė. 1863 m. korpusas buvo išformuotas, supratus, kad toks objektas yra puikus priešo taikinys.

Karnavalinių pasirodymų metu naudojami balionai

Tarp 1800 ir 1900 m mugių metu dažnai buvo galima pamatyti šou, kuriame dalyvavo balionai. Kaskadininkas su parašiutu atsisėdo į krepšį, balionas buvo pripildytas karštų ugnies dūmų ir paleistas aukštyn. Jis greitai pakilo ir įėjo aukščiausias taškas kaskadininkas iššoko ir nusileido ant žemės.

Ten buvo balionas stikliniu dugnu

Christian Brown tarptautinėje aeronautikos fiestoje pristatė modelį stikliniu dugnu. Remiantis pranešimais spaudoje, bandomasis skrydis pasirodė labai baisus, todėl aeronautikos laivas grįžo į žemę su „keleiviais, besirangančiais ir šaukiančiais iš baimės“.

Oro balionas gali skristi žiemą

Daugelis stebisi, kad šaltasis sezonas tinkamas skrydžiams oro balionu. Tiesą sakant, šiuo metu orai netgi palankesni nei vasarą. Atmosferoje esantis šaltas oras leidžia paspartinti karšto oro pripildyto baliono pakilimą į dangų, taip pat padidinti keleivių skaičių. Be to, žiemą oras yra stabilesnis, todėl skraidyti galima visą šviesią parą.

Jūs visada galite skristi ir šokti su parašiutu.

Apie pavasarį ir vasarą visi jau viską supranta: maksimalus skraidymo dienų skaičius, geras oras.

Jei gatvėje auksinis ruduo, tai nepaisant debesuotumo ir dažno lietaus, toliau skrendame ir šokinėjame su parašiutu. Patikėk, labai gražu.

O iškritus sniegui daugelis paklaus: „Ar nešalta žiemą skristi?“ Į klausimą atsakome klausimu: "ar šalta slidinėti žiemą?" Gal būt geriau vasarą važiuoti? Žiemos skrydžiai yra ir bus. Užeikite. Iki tada.

20 minučių. „Yak-52“ už 6500 rublių.

Atsinešime gražią dėžutę su sertifikatu,
- parodysime akrobatiką,
– „suvaldykime“ lėktuvą,
- galima filmuoti skrydžio metu.

Kodėl mūsų klientai mus myli

Parduodame tik dangų ir mes tai darome gerai. Skrendame patys. Mes norime suteikti jums galimybę skristi ir suteikti jums skrydžius. Mūsų tikslas – saugūs skrydžiai visiems!

Mes turime tinkamą pristatymą ir mūsų pačių kurjerių tarnyba. Galimas pristatymas užsakymo dieną, galimas pristatymas ne darbo valandomis. Mūsų kurjeriai atvyksta laiku. Mūsų kurjeriai moka naudotis žemėlapiais ir patys orientuojasi.

Didelis skrydžių pasirinkimas: daugiau nei dešimt tipų orlaivių, daugiau nei šimtas skirtingų skrydžių ar šuolių. Adrenalinas, ekstremalūs, akrobatiniai skrydžiai ar gražūs pažintiniai skrydžiai ir ekskursijos oru.

Daug įvairių aerodromųįvairiomis Maskvos srities kryptimis. Skriskite ten, kur jums tinka. Kurį aerodromą pasirinkti? bet kas! Visur gražu, įdomu ir saugu: dirbame su profesionalais.

Protingos kainos. Mūsų sertifikatai kainuoja tikrus pinigus. O mūsų skrydžiai tikri. Parduodame tik tiek laiko, kad žmogus galėtų „įlįsti“, skrydžio trukmė – jūsų pasirinkimas, mes tik patariame.

Informacija mūsų svetainėje yra naujausia, pilnas ir tikras. Nuolat stebime medžiagos pateikimo teisingumą ir kainų aktualumą. Išsamią informaciją rašome svetainėje. Mes juos žinome ir mielai papasakosime tiems, kurie nemėgsta skaityti.

Taip pat pas mus viskas sąžininga. Skrydžio laikas skaičiuojamas nuo to momento, kai orlaivis palieka kilimo ir tūpimo taką. Iš anksto informuojame, kad dėl oro sąlygų skrydžiai gali būti perkeliami.

Ir dovanų dėžutė, kuriame yra skrydžio sertifikatas, mes stilingi, gražūs ir patogūs. Saldainio popierėlis negali kainuoti daugiau nei saldainis: sertifikatų deimantais inkrustuotose dėžutėse neparduodame, tačiau mūsų dėžutė bus pastebima tarp kitų dovanų ir pradžiugins jos savininką.

Dovanos švenčių proga

Ant vasario 23 d(dieną sovietų armija arba Tėvynės gynėjas, kas labiau patinka) Dovanas renkiesi.

Balionų valdymo mokymas

Kai žiūrite į danguje plūduriuojantį balioną, paskutinis dalykas, apie kurį galvojate, yra tai, kad galite išmokti skristi šiuo orlaiviu ...

Šiuolaikinis oro balionas – visai ne „burbulas“, skrendantis pagal vėjo valią. Tai visiškai valdomas orlaivis, kuris gali būti pilotui reikalingame aukštyje ir kurį galima nusileisti „vietoje“, o balionas valdomas tik degikliu ir vožtuvu, kuriais lėktuvas kyla aukštyn arba žemyn.

Kaip tada pasirenkamas tinkamas kursas? Kaip tiksliai nusileisti ant lauko? Kaip skristi virš medžių viršūnių išlaikant aukštį? Kaip...? Susidomėjote ir norite patys išbandyti?

Daugiau apie programą

Naudingoji apkrova - 200 kg. Tai reiškia, kad du asmenys gali pasiimti vieną pažymėjimą vienam skrydžiui.

Kamuolio krepšyje būsite tik jūs (jūsų kompanija) ir pilotas-instruktorius. Skrydžio laikas viršija valandą.

Taigi, tarkime, kad jūs jau turite pažymėjimą. Skrydžiui užsiregistruojate paskambinę pažymoje nurodytu telefono numeriu. Nurodytu laiku kartu su pažyma atvykstate į sutartą vietą.

Instruktažas prieš skrydį vyksta skraidymo klube arba pakeliui į paleidimo vietą ir trunka apie 30 minučių. Jums bus pasakyta apie valdymo principus, taip pat apie tai, kad beveik visada skirtinguose aukščiuose yra skirtingos vėjo kryptys. Taip parenkamas norimas kursas: šturmanas ir aviacijos meteorologijos žinios padeda pilotui skristi ten, kur reikia.

„Mokomieji“ skrydžiai yra kiek ilgesni nei įprastai: iki pusantros valandos. Pirmiausia pilotas parodo visus skrydžio režimus, o tada leis žaisti su deglu.

Suvaldyti balioną nėra taip paprasta, kaip atrodo: jis labai inertiškas. Mes einame žemyn ... Mes šildome orą su degikliu ir nieko neįvyksta! Sustabdyti! Užteks. Reikia šiek tiek palaukti ir kamuolys tikrai pakils. Skristi aukštyn ir žemyn nėra sunku, daug sunkiau išlaikyti tam tikrą aukštį.

Apie 30 minučių savarankiškai (žinoma, pilotui kontroliuojant) skraisite oro balionu, o nusileidę būsite inicijuoti aeronautu ir įteikti atminimo diplomai...

Jau pakeliui namo buvau apsėstas mišrūs jausmai: Ar aš noriu skristi taip pat, ar tai tik vienkartinė pramoga? Balionas yra žaislas be jokios praktinės naudos: taigi, skristi sau... O kur jį laikyti? Taip pat jums reikia krepšelio priekabos ir vairuotojo, kuris jus pasitiks įlaipinimo metu ...

Bet kaip šaunu tyliai plaukioti danguje virš vandens, laukų ir miškų... Ir stovėti vienam danguje su mylimuoju? O draugams parodyti pasaulio grožį?.. Visi sunkumai atslūgsta galvojant apie galimybes, kurios atsiveria nemokamų oro balionų pilotams.

Ir konspiracinė piloto šypsena: „Galime įrašyti šį pusvalandį į jūsų skrydžio knygą, jei tęsite treniruotes“.

Tikrai kažkas jame yra!

Apsaugos klausimai

Aprašyti bendrieji saugos paaiškinimai, o toliau kalbėsime apie juos, taikomus balionams.

Saugumas prasideda nuo tinkamo oro pasirinkimo: pūs ramus arba silpnas vėjas – galėsite pasitreniruoti kilimą. Jei vėjas stiprėja, lipate aukščiau ir galite treniruotis laikydami nurodytą aukštį ir jausite kamuoliuko inerciją.

Visi oro balionai turi galiojančius tinkamumo skraidyti pažymėjimus, o visi instruktoriai pilotai turi daugybę šimtų ir tūkstančių skrydžio valandų, tarptautinių aeronautikos varžybų prizus ir didelis skaičius parengtų kariūnų.

Be to, visi keleiviai yra apdrausti.

Darome viską, kad programa būtų ne tik įdomi, bet ir kuo saugesnė.

Kur ir kada skrydžiai

Skrendame Maskvos srities Dmitrovskio rajone (žemėlapyje pažymėta mėlyna spalva) šviesiu paros metu.

Konkretaus aerodromo nėra, oro balionui paleisti tinka bet koks didelis laukas, kuris parenkamas atsižvelgiant į vėjo kryptį ir kt. oro sąlygos... Susitinkate su komanda sutartoje vietoje, paliekate automobilį aikštelėje ir judate į starto vietą.

Skrydžiai vykdomi ištisus metus. Beje, ruduo, žiema ir ankstyvas pavasaris, geriausias laikas skrydžiams oro balionais – nes žiemą nėra šiluminės turbulencijos, kuri leidžia skraidyti visą dieną. Tačiau vasarą oro balionai skrenda tik anksti ryte (dažniausiai iki 9:00) ir vakare (dažniausiai po 19:00).

Atkreipkite dėmesį, kad jei užsiregistravote skrydžiui ir neatvykote, sertifikatas „baigia galioti“.

Sertifikatas galioja 1 metus nuo užsakymo datos

Jei vis dar galvojate apie geros brangios dovanos variantą, jei reikia gražios dėžutės su puikių emocijų sertifikatu viduje, jei žmogus, kuriam skirta dovana, "jau turi viską"... Tada nuoroda toliau yra jums: nusipirkite valdymo pamokos aerostatą už 22 000 rublių.

Balionas neturi nei variklių, nei mums įprasto vairo. Iš viso technologinio arsenalo – tik degikliai, smėlio maišai ir specialus vožtuvas kupolo viršuje orui ėsdinti. Kaip skraidinate šiuo lėktuvu?

Iš aeronautikos istorijos

Tačiau aeronautikos gimtine laikomas Prancūzijos miestelis Annonet, kuriame 1783 metų birželio 5 dieną broliai Etjenas ir Džozefas Montgolfieriai į dangų iškėlė savo sukurtą sferinį balioną, pripildytą įkaitinto oro.

Apie 155 kg sveriančio ir 3,5 metro skersmens lėktuvo skrydis truko vos 10 minučių. Per tą laiką jis įveikė apie kilometrą 300 metrų aukštyje, o tai buvo išskirtinis įvykis jo laikui. Vėliau balionai kūrėjų garbei pradėti vadinti oro balionais.

Brolių Montgolfier balioną sudarė lininis apvalkalas, perklijuotas popieriumi. Norėdami užpildyti jį karštu oru, iš smulkiai pjaustytų šiaudų kurdavo laužą. O po 3 mėnesių orlaivio konstrukcija buvo papildyta specialiu krepšeliu keleiviams.

Šiuolaikiniai balionai neabejotinai yra tobulesni, tačiau gaminami beveik taip pat. Rutulinio rutulio apvalkalo gamybai naudojama speciali plona ir patvari poliesterio medžiaga. Pakeista oro šildymo sistema. Ugnies funkcija – reguliuojamas propano dujų degiklis, sumontuotas krepšyje tiesiai po kupolu.

Nepaisant didelės priklausomybės nuo vėjo, šiuolaikiniai balionai yra valdomi. Skrydžio aukštis reguliuojamas stogelio viršuje esančia išleidimo anga, naudojant pertraukiamą laidą. Kursui pakeisti yra numatytas šoninis vožtuvas. Yra ir sudėtingesnių konstrukcijų, kur pagrindinio kupolo viduje galima įdėti kitą, užpildytą heliu.

Kaip skristi balionu su krepšiu

Balionų valdymas – rimto pasiruošimo ir nemažų finansinių išlaidų reikalaujantis užsiėmimas. Pakanka pasakyti, kad aerostato piloto mokymo kursas šiandien kainuoja apie 200 tūkstančių rublių. Paties baliono kaina (priklausomai nuo modelio) yra proporcinga automobilio kainai.

Treniruotės

Prieš skrydį reikia kruopščiai pasiruošti. Pirmiausia reikia ištirti meteorologines sąlygas – debesuotumą, matomumą ir vėjo greitį. Pagal gautus duomenis planuojamas skrydžio maršrutas. Dėl nenumatytų meteorologinių sąlygų pasikeitimų pasirenkamas būtent toks maršrutas, kuriame pakeliui pakankamai vietų saugiam nusileidimui.

Kilimas

Kad oro balionas pakiltų, reikalingos visos įgulos pastangos. Geriausia starto vieta – lygus 50 x 50 metrų plotas atvirame lauke, kur šalia nėra pašalinių daiktų – stulpų, medžių, elektros linijų.

Tada prasideda kamuoliuko surinkimas: prie krepšio tvirtinami degikliai, kurie sujungiami specialiomis žarnomis su dujų balionėliais. Atlikę bandomąjį degiklio paleidimą, įgula pradeda tempti kupolą (visada vėjo kryptimi). Toliau ištemptas stogelis tvirtinamas prie krepšio specialiais karabinais.

Kitas žingsnis yra užpildyti kupolą šaltu oru naudojant ventiliatorių, po kurio degiklis pradeda šildyti orą. Įkaitęs oras pakelia kupolą nuo žemės, o įgula (su keleiviais) užima savo vietas. Kad balionas nenuskristų, jis prieš tai pririšamas prie automobilio.

Skrydis

Nepaisant variklio ir sparnų trūkumo, balionas yra valdomas, o tam reikia tam tikrų įgūdžių. Pagrindiniai valdikliai yra degikliai ir išmetimo vožtuvas. Norint lipti, įsijungia degiklis ir papildomai įšyla oras, o norint jį nuleisti, vožtuvas šiek tiek atsidaro. Horizontalus skrydis vyksta dėl galinio vėjo. Čia atsiranda piloto įgūdžiai. Taigi, norint skristi greičiau, jis gali padidinti skrydžio aukštį ten, kur stipresnis vėjo greitis.

Nusileidimas

Nusileidimo vieta parenkama iš anksto. Jis turi būti didelis ir saugus. Idealus variantas – šalia kelio esanti futbolo aikštė. Ekipažas radijo ryšiu praneša apie nusileidimo vietą į žemę. Tada pilotas vožtuvu išleidžia orą iš baldakimo. Kamuolys sklandžiai krenta ant žemės.