Slydimo nuolydžio kampas – kampas tarp slydimo tako plokštumos ir horizontalios plokštumos. Sovietų Sąjungoje tipinė slydimo nuolydžio kampo vertė buvo laikoma 2 ° 40 '. Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija rekomenduoja 3° sklandymo kelią. Sklandymo trajektorijos pasvirimo kampas yra valdomas arba radijo įranga (slydimo trajektorijos švyturys), arba piloto vizualiai palei priekinį kilimo ir tūpimo tako kraštą, arba orlaivio vertikalaus nusileidimo greičio dydį. Slydimo kelio kampą gali įtakoti aerodromo teritorijoje esančios kliūtys. Nusileidimo nuolydis neturi viršyti 5 °. Skrydis slydimo taku gali būti vykdomas automatiniu, pusiau automatiniu ir rankiniu valdymo režimais. Dėl sklandymo tako skrydžio orlaivis patenka į tūpimo zoną ant kilimo ir tūpimo tako.
Kai kurie orlaiviai skrenda nutrūkusiu sklandymo taku. „Space Shuttle“ ir „Buran“ daugkartinio naudojimo erdvėlaiviai skrido slydimo taku, kurio pirmosios atkarpos pasvirimo kampas buvo 19 °.
Slydimo takas matematiniame modelyje yra lygiagretus vektoriaus vertimas išilgai geodezinės kreivės, kai jo kampas su geodeziniu išlieka nepakitęs. Nusileidimo greitis – „leidimas žemyn“ – matuojamas geodezinio kreivio spinduliu.
Sklandant parasparniu, pagrindinis sklandymo takas yra tiesus kelias prieš pat nusileidimą.
taip pat žr
Pastabos (redaguoti)
Literatūra
- Glissade // Gaslift - Gogolevo. - M.: Sovietų enciklopedija, 1971. - (Didžioji tarybinė enciklopedija: [30 tomų] / Ch. Red. A. M. Prokhorovas; 1969-1978, t. 6).
- Glissade // Didysis enciklopedinis žodynas / Ch. red. A. M. Prokhorovas. – 1 leidimas. - M.: Didžioji rusų enciklopedija, 1991. - ISBN 5-85270-160-2.
- Krysinas, Leonidas Petrovičius. Glissada // Aiškinamasis svetimžodžių žodynas: Ok. 25 000 žodžių ir frazių. - M.: Rusų kalba, 1998 .-- 846 p. - (Rusų žodynų biblioteka). - ISBN 5-200-02517-6.
Šiuolaikinėje kalboje gausu žodžių ir posakių, kurių reikšmė kartais nėra iki galo aiški, reikalauja paaiškinimo. Paprastai tai yra profesionalūs žodžiai, kurie į mūsų kasdienę kalbą patenka iš konkrečios profesijos specialistų.
Kadangi daugeliui kelionės lėktuvu tapo įprastu keliavimo būdu, savo kalboje vis dažniau vartojame aviacijos terminus, kuriuos anksčiau vartojo ir suprato tik profesionalai. Taigi, atsakykime į klausimą – kas yra sklandymo takas?
Kas yra slydimo takas, žodžio prasmė
Apibrėžkime žodžio sklandymo takas sąvoką. Jis kilęs iš prancūzų kalbos glissade – šliaužti, šliaužti.
Aviacijoje tai artėjimo tūpti trajektorija, kuria leidžiasi orlaivis ar bet kuris kitas orlaivis. Judėjimas juo nuveda lėktuvą į nusileidimo zoną. Daugumoje aerodromų tūpimo takas prasideda 15-20 km atstumu nuo kilimo ir tūpimo tako. Lėktuvas iš dispečerio gauna leidimą nusileisti tik tada, kai skrieja šia trajektorija. Tuo pačiu metu lėktuvas nuleidžia važiuoklę.
Viena iš svarbiausių kilimo ir tūpimo tako savybių yra slydimo kelio kampas(UNK) – kampas tarp slydimo tako plokštumų ir horizonto. Nuo to, kaip tiksliai bus išlaikytas šis kampas, priklausys tolesni piloto veiksmai – artėjimas aplinkui ar švelnus nusileidimas. Tarptautinės organizacijos rekomendacija Civiline aviacija UNK yra lygus 3º. SSRS vertė buvo paimta kaip 2º40 ′. Šiuolaikiniai civilinės aviacijos aerodromai - kampo vertė yra nuo 2º iki 4º.
Skrendant slydimo taku atleidus sparnų aukšto kėlimo sistemą prekystalio marža nustatyti tinkamumo skraidyti standartus (NLG). Kad būtų užtikrinta reikiama marža, neviršijanti leistinos, sklandymo taku judančio orlaivio greitis turi viršyti slydimo greitį bent trečdaliu. Skirtingiems orlaiviams tai yra maždaug 60 ± 10 km/val.
Šiuo režimu net sugedęs variklis nesumažins orlaivio greičio ir išlaikys reikiamą stabilumą bei valdomumą.
metodas
Galutinis ir sunkiausias skrydžio etapas, prieš orlaiviui nusileidžiant. Tokiu atveju pilotas turi atnešti orlaivį į trajektoriją – tiesiąją prieš nusileidimą – vedančią tiesiai į tūpimo tašką.
Šis etapas gali būti atliktas keliais būdais.
Vaizdinis (CDW)... Tuo pačiu metu įgulai atskaitos taškas yra natūralaus horizonto linija, orientyrai ant žemės ir stebimas kilimo ir tūpimo takas. Paprastai tai atliekama pagal skrydžio instrukcijose nustatytas schemas. Orlaivis yra vizualinio manevravimo zonoje, kai užmezgamas vizualinis kontaktas su kilimo ir tūpimo taku.
Laive arba aerodrome radijo navigacijos prietaisai... Šis metodas suteikia galimybę nusileisti esant nepalankioms oro sąlygoms, kai saugaus manevro vizualiai atlikti neįmanoma. Kadangi šiuo režimu įgula griežtai laikosi nusistovėjusio ir daug kartų patikrinto veiksmų algoritmo, palaikančio nurodytus skrydžio parametrus ir vykdantį abipusę visų sistemų kontrolę, tai praktiškai pašalina grubias klaidas, lemiančias greičio praradimą ir strigimą.
Manoma, kad vizualinis metodas yra ekonomiškesnis degalų sąnaudų atžvilgiu. Tačiau pasirinkimas visada lieka ekipažui ir dispečeriui, kuris užtikrina kontrolę oro transporto eismas ir mato visą situaciją virš aerodromo.
Išanalizavus nelaimingų atsitikimų atvejus, susijusius su orlaivių nusileidimu už kilimo ir tūpimo tako arba laivo išriedimo už jo ribų, akivaizdu, kad tai yra nekoordinuoto krypties pasikeitimo sprendimo priėmimo aukštyje (DEC) pasekmė. Akivaizdu, kad šiuo atveju valdyba nebuvo pasiruošęs nusileisti. Kiekvienu atveju buvo laukiamo elgesio neatitikimas – laivas nepakluso kontrolei, vykdydamas savavališką judėjimą. Taip yra dėl staigaus laivo pasipriešinimo padidėjimo, nes sukuriamas didelis slydimo kampas. Sumažėja važiavimo greitis, o tai turi įtakos vairo, keltuvo veikimui. Lėktuvas palieka trajektoriją.
Lėktuvo judėjimas, nevaldomas piloto, didžiausias vairų įlinkis sukelia jų „tamsinimo“ efektą, pastangas apverčia.
Neteisėtas judėjimo trajektorijos pakeitimas prieš nusileidimą tiesia linija veda prie tokioms pasekmėms:
- Kurso nuokrypiai vertikalioje (ritimo) ir horizontalioje (žingsnio) plokštumoje;
- Pastangos valdymo organams yra priešingos;
- Sumažėjęs skrydžio greitis, kaip pasekmė - orlaivio nukrypimas nuo slydimo trajektorijos;
- Piloto dėmesys išsiblaško dėl įvykusio riedėjimo;
- Kyla pavojus sugadinti sparną nuo kliūties mažas aukštis nuo išvažiavimas iš nevaldomo posūkio įvyksta dideliu posvyrio kampu.
Todėl skrendant tūpimo taku VPR galima koreguoti kurso nuokrypį ribose, kurių reikalavimus nustato reglamentuojančių dokumentų reikalavimai, griežtai naudojant suderintą pilotavimo techniką. V specifikacijasįdėklas turi galimybę koreguoti nukrypimus naudojant posūkį – koordinuotai ir valdomai.
Jei visi veiksmai nepadėjo koreguoti orlaivio trajektorijos, tada vadas priima sprendimą praleistas privažiavimas ir kruopštesnis pasirengimas artėjimui.
Glisade
Glisade
tiesinė orlaivio trajektorija, sklandytuvas artėjant tūpimui. Nusileidimas slydimo taku 0,046-0,087 rad (2,64-5,0 laipsnių) kampu į horizontalią plokštumą suteikia orlaiviui sklandų, slydimą ir žymiai sumažina dinaminę apkrovą prisilietimo prie kilimo ir tūpimo tako momentu. Tai ypač svarbu dideliems keleiviniams lėktuvams ir sunkiojo transporto orlaiviams. Aerodromuose sklandymo trajektorija nustatoma naudojant du radijo švyturius – tūpimo taką ir lokalizatorių, kurie siunčia radijo pluoštus artėjančio tūpimo lėktuvo kryptimi, nurodydami sklandymo kelio ribas pasvirusioje horizontalioje ir vertikalioje plokštumose. Lėktuvas pradeda leistis slydimo taku nuo 200–400 m aukščio, slydimo nuolydis virš kilimo ir tūpimo tako galo yra 15 m. Jei orlaivio nusileidimo trajektorija nukrypsta nuo sklandymo trajektorijos daugiau nei leistina, jis turi sustoti nusileisti ir įgyti aukštį pakartotiniam artėjimui.
Enciklopedija „Technika“. - M .: Rosmanas. 2006 .
Glisade
(prancūzų glissade, pažodžiui - sklandymas)
1)
tiesinė orlaivio trajektorija kampu į horizontalią plokštumą.
2)
Tiesios linijos trajektorija, kuria orlaivis turėtų nusileisti artėdamas tūpti. G. pasvirimo kampo į horizontalią plokštumą vardinė vertė yra 0,046 rad, išskirtiniais atvejais G. pasvirimo kampas gali siekti 0,087 rad. Aerodromuose naudojami sklandymo trajektorijos (laiko nustatymo) ir krypties (KRM) radijo švyturiai, kurie yra aerodromo įrangos dalis. G. susidaro susikirtus erdvėje dviem laiko ir KRM vienodo signalo zonoms. Laiko zonos lygaus signalo zonos aukštis virš kilimo ir tūpimo tako galo yra 15 m. Orlaivio judėjimas kvėpavimo takuose prasideda 200–400 m aukštyje ir baigiasi išlyginimo manevru arba apvažiavimu, jei nukrypstama nuo kvėpavimo takai viršija leistiną vertę.
Aviacija: enciklopedija. - M .: Didžioji rusų enciklopedija. Vyriausiasis redaktorius G.P. Sviščiovas. 1994 .
Sinonimai:
Pažiūrėkite, kas yra „slydimo takas“ kituose žodynuose:
- (prancūzų glissade, iš glisser glisa). Lengvas šuolis. Užsienio žodžių žodynas, įtrauktas į rusų kalbą. Chudinov AN, 1910. GLISSADE prancūzų k. glissade, iš glisser, sklando. Lengvas šuolis. 25 000 svetimžodžių, įtrauktų į ... ... Rusų kalbos svetimžodžių žodynas
sklandymo takas- s, w. glissade f. 1. Tas pats kaip Glissad. 2. Lėktuvo, sraigtasparnio, sklandytuvo ir pan. skrydžio trajektorija leidžiantis. BAS 2. Orlaivis patenka į galutinį sklandymo kelią. Sov. Užaugo. 7. 5. 1966. O jo greičio mažėjimas irgi neįmanomas: ... ... Istorinis rusų galicizmų žodynas
Trajektorija, radijo sklandymo takas, slydimas.Rusų kalbos sinonimų žodynas. slydimo nuolydis Nr., sinonimų skaičius: 3 radijo sklandymo trasos (1) ... Sinonimų žodynas
- (prancūzų glissade raidės. sklandymas), orlaivio, sraigtasparnio, sklandytuvo skrydžio trajektorija besileidžiant ... Didysis enciklopedinis žodynas
Glisade- nusileidimo profilis, nustatytas vertikaliam valdymui paskutiniame tūpimo etape ... Oficiali terminija
NS; f. [Prancūzų kalba. glissade] Avia. Lėktuvo, malūnsparnio, sklandytuvo nusileidimo trajektorija. * * * sklandymo takas (pranc. glissade, pažodžiui glide), lėktuvo, malūnsparnio, sklandytuvo skrydžio trajektorija leidžiantis. * * * GLISSADE GLISSADE (pranc. glissade, liet. ... ... enciklopedinis žodynas
Autorius: Dmitry Prosko Data: 06.02.2005 23:20
Kurso-slydimo tako sistema (toliau vadiname KGS, kaip įprasta Rusijoje) yra labiausiai paplitusi artėjimo sistema dideliuose ir judriuose aerodromuose. Be to, ji yra pati tiksliausia, išskyrus, žinoma, MLS – Microwave Landing System, kuri dar nesulaukė tokio plataus pripažinimo. Dabar pabandysime išsiaiškinti, kaip ši sistema veikia ir kaip išmokyti ja naudotis. Žinoma, šis straipsnis nepretenduoja į išsamiausią ir vienintelį teisingą vadovą :), tačiau kaip pamoka pradiniame etape jis jums labai padės.
KGS sudėtis ir darbo principas
Viskas, ką matome ant prietaisų tūpimo metu, yra 2 susikertančios juostos, kurios nurodo orlaivio padėtį artėjimo tūpimo trajektorijos atžvilgiu. Pabandykime suprasti, kaip jie juda, ir kodėl orlaivio skrydžių-navigacijos kompleksas gauna labai tikslią informaciją apie orlaivio padėtį.
Taigi, iš ko susideda KGS:
- Kurso švyturys, nurodantis orlaivį horizontalioje plokštumoje – palei kursą.
- Slydimo tako švyturys, teikiantis nurodymus vertikalioje plokštumoje – palei slydimo taką.
- Žymekliai, signalizuojantys pravažiavimo tam tikrus taškus artėjimo trajektorijoje. Paprastai žymekliai įrengiami DPRM ir BPRM.
- Priėmimo įrenginiai orlaivyje, užtikrinantys signalų priėmimą ir apdorojimą.
Kurso ir tūpimo tako švyturiai įrengti šalia kilimo ir tūpimo tako. Lokalizacijos švyturys – priešingame kilimo ir tūpimo tako gale išilgai vidurio linijos slydimo nuolydžio švyturys į kilimo ir tūpimo tako šoną atstumu nuo prisilietimo taško nuo kilimo ir tūpimo tako slenksčio.
Dabar apie tai, kaip veikia šie švyturiai. Paimkime kurso švyturį kaip pagrindą ir apsvarstykime jo darbą šiek tiek supaprastintai. Veikimo metu švyturys generuoja 2 skirtingo dažnio signalus, kurie gali būti schematiškai pavaizduoti kaip 2 skiltys, nukreiptos išilgai artėjimo kelio.
Jei plokštuma yra tiksliai šių dviejų žiedlapių susikirtimo vietoje, abiejų signalų galia yra vienoda, atitinkamai jų galių skirtumas lygus nuliui, o prietaiso rodikliai duoda 0. Esame kurse. Jei lėktuvas nukrypo į kairę arba į dešinę, tada vienas signalas pradeda vyrauti prieš kitą. Ir kuo toliau nuo kurso linijos, tuo didesnė ši persvara. Dėl to dėl signalo stiprumo skirtumo orlaivio imtuvas tiksliai nustato, kiek mes esame nuo kurso linijos.
Slydimo takas veikia lygiai taip pat, tik vertikalioje plokštumoje.
Prietaisų rodmenų skaitymas
Taigi, mes įžengėme į KGS aprėpties zoną. PNP juostos yra netinkamos, todėl laikas mums susiorientuoti, kur esame ir kaip turime skristi lėktuvu, kad tiksliai tilptume į artėjimo trajektoriją.
Priklausomai nuo to, kokį įrenginį įdiegėme, indikacija gali keistis, tačiau pagrindinis principas išlieka nepakitęs – juostos (rodyklės, rodyklės) mums rodo padėtį artėjimo trajektorija mūsų vietos atžvilgiu... Įrenginyje, kurį dabar apsvarstysime, mūsų padėtis kurso atžvilgiu rodoma vertikalia juosta, o padėtis slydimo kelio atžvilgiu rodoma trikampiu rodykle dešinėje įrenginio pusėje.
Atrodo, kad pačios juostos mums tiksliai parodo, kur yra mūsų trajektorija. Jei valiutos kurso juosta yra kairėje, kurso linija taip pat yra kairėje, o tai reiškia, kad turime pasukti į kairę. Lygiai taip pat ir su sklandymo taku – jei slydimo nuolydis žemiau, tai einame aukščiau, o reikia didinti vertikalų greitį, kad „pasivytume“ slydimo taką.
Dabar pažiūrėkime į skirtingas orlaivio padėtis ir pažvelkime į įrenginio rodymą padėtyse, nurodytose bendrame paveikslėlyje.
1. Esame ant kurso linijos ir dar nepasiekėme tūpimo tako įėjimo taško. Viskas kaip ir turi būti – trasos juosta yra tiksliai centre, slydimo nuolydis viršuje. Sklandymo tako linija eina virš mūsų ir veržiasi į niekur vidutiniškai 2 laipsnių kampu 40 minučių nuo horizonto. Beje, skirtinguose aerodromuose sklandymo trajektorijos (UNG) pasvirimo kampas yra skirtingas. Tai priklauso nuo reljefo ir kitų sąlygų. Pavyzdžiui, kalnų aerodromuose UNG gali būti iki 4–5 laipsnių.
2. Esame įvažiavimo į sklandymo taką (TVG) taške. Tai taškas, kurį sudaro slydimo nuolydžio susikirtimas su apskritimo aukščiu. Vidutinis TWG pašalinimo atstumas yra apie 12 km. Natūralu, kad kuo didesnis apskritimo aukštis ir kuo mažesnis UNG, tuo toliau nuo kilimo ir tūpimo tako slenksčio yra EGT.
3. Esame į kairę ir aukščiau. Būtina pasukti į dešinę ir padidinti nusileidimo greitį.
4. Esame įsikūrę kairėje ir apačioje. Paimkime vertikalią ir pasukime į dešinę.
5. Esame dešinėje ir aukščiau. Pasitikėkite jį į kairę ir padidinkite vertikalią.
6. Mes esame dešinėje ir apačioje. Spėkit ką reikia padaryti :)
Na, apskritai, tai viskas, ką norėjau jums pasakyti :)
Galiausiai noriu padaryti vieną labai svarbų papildymą.
Atkreipiame dėmesį, kad kuo arčiau kilimo ir tūpimo tako, tuo mažiau turėtų būti orlaivio evoliucija, nes įrenginys tampa labai jautrus. Pavyzdžiui, jei esame 10 km atstumu nuo kilimo ir tūpimo tako slenksčio, kurso juostos padėtis antrajame skalės taške gali reikšti 400 metrų ar didesnį šoninį nuokrypį (pavyzdžiui). Norėdami grįžti, turime pakeisti kursą 4–5 ar daugiau laipsnių. Jei esame 2 km atstumu, tai tokia juostos padėtis reiškia, kad nuokrypiai viršijo didžiausią leistiną, o mums belieka eiti į antrą ratą. Kuo arčiau lėktuvas yra kilimo ir tūpimo tako slenksčio, tuo arčiau centro turėtų būti kryptis. Idealu, žinoma, būtent centre :) Ir atitinkamai kuo arčiau, tuo lėktuvo evoliucija turėtų būti mažesnė. Nėra prasmės tiesti 30 laipsnių ritinį šalia pavaros zonoje. Pirma, tai pavojinga tokiame aukštyje, antra, jūs tiesiog neturėsite laiko pasitikėti, atsižvelgiant į orlaivio inerciją.
ILS antžeminė įranga susideda iš lokalizatoriaus ir slydimo tako švyturio bei trijų žymeklių (šiuo metu artimas žymeklis neįrengtas visuose oro uostuose). Kai kuriuose oro uostuose, norint sukurti artėjimo manevrą tolimame žymeklio taške, įrengiama vairavimo radijo stotis.
Vykdydami tarptautinius skrydžius galite rasti du antžeminės įrangos išdėstymo variantus.
- Pirmasis variantas: lokalizatoriaus švyturys yra kilimo ir tūpimo tako ašies tęsinyje, o kurso zonos vidurio linija sutampa su tako ašimi, t. y. jo padėtis atitinka tūpimo kampą (tūpimo kursą).
- Antrasis variantas: lokalizatorius yra ne kilimo ir tūpimo tako ašyje, o dešinėje arba kairėje nuo jos, kad kurso zonos vidurio linija eitų per vidurinį žymeklį 2,5–8 ° kampu į tūpimo liniją.
ILS sistemos kurso švyturiai veikia žiedine versija. Neseniai buvo sumontuoti sektoriaus versijos švyturiai: sektoriaus kampinis plotis yra 70 ° abiejose tūpimo linijos pusėse. Pagrindinės ILS kurso ir slydimo trajektorijos zonų charakteristikos pateiktos SP-50 antžeminės įrangos skyriuje, nes jos sutampa su atitinkamomis SP-50 charakteristikomis su nauju reguliavimu.
ILS sistemos markeriniai švyturiai veikia tokiu pat dažniu (75 MHz) kaip ir SP-50 sistemoje ir skleidžia tokius kodinius signalus: šalia žymeklio - šeši taškai per sekundę; vidurinis žymeklis - pakaitomis du brūkšneliai ir šeši taškai per sekundę; tolimasis žymeklis (ICAO medžiagose – išorinis žymeklis) – du brūkšniai per sekundę.
SP-50 sistemos antžeminė įranga yra civilinės aviacijos oro uostuose pagal vieną standartinę schemą.
Sureguliavus SP-50 sistemos įrangą pagal ILS sistemai priimtus ICAO standartus, kurso ir sklandymo radijo švyturiai turi šiuos techninius duomenis.
Lokalizacijos švyturio sritis. Kurso zonos vidurio linija yra suderinta su kilimo ir tūpimo tako vidurio linija. Linijinis zonos plotis 1350 m atstumu nuo tūpimo taško yra 150 m (svyruoja nuo 120 iki 195 m), o tai atitinka kampinį nuokrypį nuo kilimo ir tūpimo tako išilginės ašies ne mažiau kaip 2 ° ir ne daugiau kaip 3 °.
Švyturio diapazonas užtikrina signalų priėmimą didesniu nei 70 km atstumu nuo kilimo ir tūpimo tako pradžios 1000 m aukštyje 10 ° pločio sektoriuje kiekvienoje kilimo ir tūpimo tako ašies pusėje (žr. 91). ILS lokalizatoriaus švyturio veikimo nuotolis yra 45 km 600 m aukštyje.
Slydimo tako švyturio zona. Optimalus slydimo trajektorijos pasvirimo kampas yra 2° 40 ". Esant kliūčių priartėjimo sektoriuje, slydimo tako pasvirimo kampas padidėja iki 3° 20" ir išskirtiniais atvejais gali siekti 4-5°. Kai optimalus nusileidimo nuolydžio kampas yra 2 ° 40 ", orlaivis, leisdamasis, skrenda per tolimą ir artimą žymeklius (su standartine jų vieta) atitinkamai 200 ir 60 m aukštyje.
Slydimo tako zonos kampinis plotis optimaliu jos pasvirimo kampu gali būti 0,5–1 ° 4 diapazone, o padidėjus pasvirimo kampui, didėja nusileidimo greitis, o zonos plotis didėja. palengvinti orlaivio pilotavimą.
Slydimo kelio radijo švyturio nuotolis užtikrina signalų priėmimą mažiausiai 18 km atstumu nuo jo 8® sektoriuose į dešinę ir kairę nuo tūpimo linijos. Šių sektorių, kuriuose priimami signalai, aukštį riboja kampas virš horizonto, lygus 0,3 nusileidimo kelio kampo, ir kampas virš slydimo tako, lygus 0,8 nusileidimo slydimo kampo.
SP-50M sistemos antžeminė įranga skirta naudoti nukreipiant ir automatinius privažiavimus pagal ICAO 1-osios sudėtingumo kategorijos standartus.
Kurso vidurio linijos stabilumą užtikrina griežtesni reikalavimai įrangai.
Tais atvejais, kai kilimo ir tūpimo tako ilgis gerokai viršija optimalų, kurso zonos plotis nustatomas bent 1 ° 75 "(pusės zonos).
Visi kiti kurso-slydimo švyturių parametrai yra griežtai reglamentuojami pagal ICAO techninius standartus.
Direktorių artėjimo kontrolės sistemos
Šiuo metu civilinės aviacijos orlaiviuose su dujų turbininiais varikliais diegiamos direktoriaus (komandų) artėjimo tūpti valdymo sistemos („Drive“, „Path“). Šios sistemos yra pusiau automatinės orlaivių artėjimo tūpti valdymo sistemos.
Komandų įrenginys tokiose sistemose yra PSP-48 arba KPP-M nulinis indikatorius.
Pusiau automatinis valdymas turėtų būti suprantamas kaip orlaivio valdymas pagal komandinį įrenginį, kurio rodyklės artėjant nuo ketvirto posūkio pradžios ir tūpimo tiesiojoje turi būti laikomos nulinėje padėtyje. Priešingai nei įprastas artėjimas palei SP-50, nulinis indikatorius šiuo atveju neinformuoja piloto apie padėtį, palyginti su lokalizatoriaus ir slydimo tako švyturių vienodo signalo zonomis, o nurodo jam, kokius posūkio ir nuolydžio kampus. turi būti palaikomos, kad būtų galima tiksliai patekti į lygaus signalo zonas ir jas sekti.
Direktorių valdymo sistema supaprastina pilotavimą, navigacijos ir skrydžio informaciją apie orlaivio padėtį erdvėje paverčiant valdymo signalu, kuris nurodomas komandiniuose įrenginiuose. Komandos rodyklės nukrypimas priklauso nuo kelių parametrų, į kuriuos pilotas atsižvelgia įprasto tūpimo metu naudodamas atskirus prietaisus: SP-50 sistemos PSP-48, dirbtinį horizontą, kompasą ir variometrą. Todėl komandų rodyklės yra skalės centre ne tik tada, kai plokštuma yra griežtai kurso ir tūpimo tako lygaus signalo zonose, bet ir tada, kai atliekamas teisingas išėjimas į lygaus signalo zonas.
Jau eksploatuojamuose orlaiviuose sumontuotos supaprastintos direktoriaus valdymo sistemos, veikiančios esamos lėktuvo ir antžeminės įrangos pagrindu: kryptinis radijo imtuvas KRP-F, radijo imtuvas slydimo nuolydis GRP-2, navigacijos indikatorius NI-50BM arba krypties įtaisas ZK-2B. , centriniai giroskopiniai TsGV arba giroskopiniai jutikliai (AGD, PPS). Papildomai į komplektaciją įeina: kompiuteris, ryšio blokas su autopilotu, esant ryšiui su AP lėktuve.
Artėjimo tūpti manevras lėktuve, kuriame įrengta direktoriaus valdymo sistema, atliekamas taip:
1. Įgula, gavusi leidimą patekti į oro uosto teritoriją, kurioje įrengta SP-50 sistema arba ILS, įgula, veikianti pagal patvirtintą šio oro uosto schemą, nuveža lėktuvą į ketvirtojo dislokavimo pradžios vietą; įgula privalo:
- a) automatiniame kurse NI-50BM nustatykite žemėlapio kampą, lygų nusileidimo MPU nurodytai tūpimo krypčiai;
- b) vėjo generatoriuje NI-50BM nustatykite vėjo greitį iki nulio;
- c) prieš įjungdami M-50 prietaisų skydelio maitinimą, įsitikinkite, kad nulinio indikatoriaus krypties ir slydimo tako rodyklės yra skalės centre, kitu atveju nustatykite jas centre naudodami mechaninį korektorių;
- d) perjunkite "SP-50-ILS" jungiklį į padėtį, atitinkančią artėjimo tūpti naudojamą sistemą;
- e) SP-50 valdymo skydelyje įrengti atitinkamą kanalą kurso-slydimo tako švyturiams valdyti;
- f) įjunkite M-50 skydelio maitinimą;
- g) įjungti maitinimą valdymo sistemos valdymo pulte;
- h) įsitikinkite, kad valdymo spinta ir hidraulinio ardymo blokas veikia tinkamai, nukrypstant nuo nulio indikatoriaus rodyklių ir uždarant maišytuvus ant jų svarstyklių (trintuvai uždaromi įšilus imtuvo lemputėms ir esant signalams iš antžeminiai švyturiai);
- i) tūpimo metu ruože tarp trečio ir ketvirto posūkių su uždarytais maišytuvais patikrinkite kurso juostos nulio elektrinį balansavimą, sukdami M-50 skydo balansavimo rankenėlę viena ar kita kryptimi, kol rodyklė pasieks skalės centras. Patikrinkite patikrinimą po to, kai lėktuvas pajudėjo tiesiai.
2. Ketvirtojo apsisukimo pradžios momentą galima nustatyti:
- a) naudojant CSD DPRM ARC;
- b) goniometrinio nuotolio ieškiklio sistemos „Svod“ azimute ir diapazone;
- c) dispečerio, stebinčio orlaivį antžeminiu radaru, nurodymu;
- d) borto radaras;
- e) komandų įtaiso antraštės juostos skalėje.
3. Ketvirtojo posūkio pradžios momentu sukurkite komandų įtaiso krypties juostos nuokrypio kraštą tokį ritinį, kuriame ji nustatoma į skalės nulį. Posūkio metu pilotas turi laikyti nulio indikatoriaus adatą skalės centre, didindamas arba mažindamas riedėjimą. Ritinys visada sukuriamas rodyklės nukrypimo kryptimi.
Anksti pradėjus ketvirtą posūkį, norint išlaikyti krypties rodyklę nulinėje padėtyje, iš pradžių reikės sukurti 17-20 ° posūkį, kuris vėliau kai kuriais atvejais turi būti sumažintas iki orlaivio. yra visiškai išimtas iš ritinio. Tačiau artėjant prie kilimo ir tūpimo tako linijos, komandų įtaiso krypties rodyklė parodys, kad reikia sukurti ritinį, reikalingą sklandžiai tilpti į tūpimo liniją.
Vėlyvoje ketvirtojo posūkio pradžioje kursas pasikeičia didesniu nei 90 ° kampu ir pasikeičia riedėjimo ženklas. Tokiu atveju visą manevrą, įskaitant atsižvelgimą į dreifo kampą, sistema parengia automatiškai.
Atliekant ketvirtą apvertimą, reikia nuolat stebėti, kad kurso maišytuvai būtų uždaryti ant visų nulinių indikatorių.
4. Atlikus ketvirtą posūkį ir įvažiavus į lygaus signalo kurso zoną, skrydis turi būti tęsiamas nenusileidus, skalės centre laikant komandų įtaiso krypties rodyklę su ritinėliais. At
Būtina sekti slydimo tako rodyklę, kuri po ketvirto posūkio bus nukreipta į viršų. Slydimo tako maišytuvai turi būti uždaryti.
Kai tik komandų įtaiso rodyklė priartėja prie balto apskritimo, nedelsdami pradėkite nusileidimą, slydimo tako kryptinę rodyklę laikydami juodo apskritimo centre.
5. Nustatykite galimybę tęsti nusileidimą sklandymo taku pagal DPRM skrydžio aukštį: jei virš DPRM, kai sklandymo trajektorijos rodyklė yra balto apskritimo ribose, skrydžio aukštis yra lygus arba didesnis už tai nustatytą. oro uoste, tada galima tęsti nusileidimą sklandymo taku; jei, laikantis teisingos sklandymo trajektorijos, orlaivis pasiekė nustatytą DPRM skrydžio aukštį, o jo faktinio skrydžio signalai neįvyko, tuomet nedelsdami nutraukite nusileidimą palei sklandymo trajektoriją, o po to, praėjus DPRM, sumažinkite nusileidimą pagal OSP sistemai nustatytas taisykles.
6. Perskridę DPRM, laikykite komandos nulinio indikatoriaus krypties rodykles nulinėje padėtyje, tuo pačiu neleisdami nukristi nuo žemės žemiau oro uoste nustatyto oro minimumo.
Aptikus žemę (tūpimo žiburius), būtina pereiti prie vizualinio skrydžio ir tūpti.
Klaidos nustatant NI-50BM šautuvo kursą, kurių bendras dreifo kampas viršija 15 °, paprastai neleis nusileisti naudojant direktoriaus valdymo sistemą. Kad to išvengtumėte, prieš ketvirto posūkio pradžią navigatorius turi dar kartą įsitikinti, kad NI-50BM trasos aparate teisingai nustatytas „Žemėlapio kampas“ ir ar tinkamai veikia kurso sistema. Kai magnetinio kurso rodmenys yra daug didesni už tikrąjį kursą tūpimo tiesėje, orlaivis nukryps į dešinę nuo lokalizatoriaus vienodo signalo zonos ašies, o kai rodmenys bus per žemi, į paliko. Kad būtų užtikrintas geras sistemos tikslumas tūpimo tiesėje esant dideliems dreifo kampams, navigatorius turi užtikrinti aukšto tikslumo kurso sistemos veikimą; paklaida neturi viršyti ± 2 °.
Be to, orlaivio įvažiavimo į kilimo ir tūpimo tako ašį tikslumas ir išilgai jos sekimo priklauso ir nuo lokalizatoriaus radijo švyturio vietos tikslumo bei krypties rodyklės nustatymo į nulį sukant SP-50 valdymo pulto mygtuką.
