Keturi Boriso kovzano oro avinai. Keturi oro avinai „išprotėjusio ruso, kuris padarė 4 oro avinus

Rusijos asas Borisas Kovzanas iš 28 jo numuštų lėktuvų

Keturis jis sunaikino avinais.

Gimė 1922 m. balandžio 7 d. Šachtų mieste, dabar Rostovo sritis, darbuotojo šeimoje. 1940 m. jis baigė 8 klases Bobruisko mieste ir skraidymo klubą, Odesos aviacijos mokyklą.

Didžiosios frontuose Tėvynės karas nuo 1941 m. Gomelio gynybos dalyvis. Naikintuvo pilotas vyresnysis leitenantas BIKovzanas yra vienas iš nedaugelio pilotų pasaulyje, kuris taranavo 4 priešo lėktuvus: 1941 10 29 virš Zagorsko miesto Maskvos srityje, 1942 02 22 virš Toržoko miesto Kalinino srityje, 7 1942 07 07 virš Liubnicos kaimo ir 1943 m. rugpjūčio mėn. prie Staraja Rusos miesto, Novgorodo srityje.

Iš viso jis išskrido 360 skrydžių, surengė 127 oro mūšius, asmeniškai ir grupėje su bendražygiais numušė 28 priešo lėktuvus.

1943 m. rugpjūčio 24 d. už drąsą ir karinį narsumą, parodytą mūšiuose su priešais, jam buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas.

Borisas Ivanovičius Kovzanas nuo pat pirmos dienos dalyvavo kare. Savo kovinę sąskaitą jis atidarė 1941 m. birželio 24 d., numušęs bombonešį Do-215.

Pirmąjį aviną jis padarė 1941 m. spalio 29 d. Tą dieną jaunesnysis leitenantas Kovzanas lėktuvu MiG-3 skrido lydėti atakos lėktuvą į Zagorsko miesto rajoną Maskvos srityje.

MiG-3 modifikacija

Sparnų plotis, m 10,20 ilgis, m 8,25 aukštis, m 3,50

Sparno plotas, m2 17,44

Svoris, kg tuščias orlaivis 2699 kilimas 3350 kuras 463

Variklio tipas 1 PD AM-35A Galia, AG. įvertintas 1 x 1200 kilimas 1 x 1350

Maksimalus greitis, km/h jūros lygyje 505 640 aukštyje

Praktinis nuotolis, 1250 km

Aukštėjimo greitis, m/min 877

Praktinės lubos, 12000 m

Ginkluotė: vienas 12,7 mm UBS kulkosvaidis,

du 7,62 mm ShKAS kulkosvaidžiai
6 NURS 57 mm RS-82 arba 2x 100 kg

bombos FAB-100 arba FAB-50

Gavęs antžeminio priešlėktuvinio pabūklo pataikymą, jis šiek tiek atsiliko nuo savo bendražygių ir grįžtant jo lėktuvą aplenkė keturi Meseriai. Vienas iš jų Kovzanas pavyko nušauti. jis sugebėjo atitrūkti nuo kitų, pakilęs į vokiečiams nepasiekiamą aukštį. Kai jis jau skrido į savo aerodromą, jis iškėlė pirmaujančius oro žvalgybos „Junkers“ – vokiečiai jau seniai ieškojo šį aerodromą, ir jis atrodo, kad šis skautas buvo arti savo užduoties įvykdymo.

Visos kasetės jau išnaudotos ir Kovzanas nusprendė eiti pas aviną. Po šio avino Kovzanasįsipareigojo avarinis nusileidimas ir buvo pranešta apie dingusį. Tačiau po dviejų dienų jis buvo rastas prie lėktuvo, kuris nusileido ant pilvo. Nesužeistas pilotas aerodromą galėjo pasiekti pėsčiomis, tačiau palikti lėktuvo nedrįso.

Antras plakimo avinas Kovzanas pagamintas 1942 m. vasario 22 d. Tą dieną jis Vyšnij Voločok rajone lėktuvu Jak-1 taranavo nardymo bombonešį Ju-87, po to grįžo į savo aerodromą ir sėkmingai nusileido ant apgadinto lėktuvo.

Trečiasis avinas už Kovzanas taip pat baigėsi beveik neskausmingai. 1942 m. Liepos 8 d. Numušęs netoli Lobnicio kaimo Novgorodo srityje su avinu „Me-109“, jis sėkmingai grįžo į savo aerodromą.

Garsiausias buvo jo ketvirtasis avinas. Grįžęs iš užduoties, Kovzanas stojo į mūšį su šešiais vokiečių naikintuvais. Buvo sužeistas į galvą ir paliktas be šaudmenų Kovzanas, per radiją pranešė, kad palieka lėktuvą ir jau atidarė žibintuvėlį, kad iš jo išeitų. Ir tą akimirką pamatė prie jo skubantį vokiečių tūzą. Lėktuvai susidūrė kaktomuša.

Vokiečių lakūnas iškart mirė, ir Kovzanas išmestas iš lėktuvo per kabinos stogelį. Jis nukrito be sąmonės, tačiau kritimo metu jo parašiutas kažkaip iš dalies atsidarė. Pilotas nusileido tiesiai į pelkę, susilaužęs koją ir kelis šonkaulius. Į pagalbą atėję partizanai jį ištraukė iš pelkės ir pervežė per fronto liniją. Ligoninėje Kovzanas praleido 10 mėnesių, neteko dešinės akies. Nepaisant to, po ligoninės jis grįžo į tarnybą ir atnešė savo pergalių rinkinį į 28 numuštus lėktuvus.

SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo 1943 m. rugpjūčio 24 d. dekretu už drąsą ir drąsą, parodytą kovose su priešais, kapitonui Kovzanu Borisas Ivanovičius buvo apdovanotas Sovietų Sąjungos didvyrio vardu Lenino ordinu ir auksinės žvaigždės medaliu (Nr. 1103).

Po karo Kovzanas dirbo skraidymo klubo vadovu.

Sovietų lakūnų, masiškai einančių į oro avinus, pasiaukojimas privertė Liuftvafės komandą išleisti direktyvą, draudžiančią jų lakūnams artintis prie rusų pavojingu atstumu. Tačiau tai ne visada padėjo ir netgi patyrę asai tapo barzdotų jaunuolių, kurie kartu su priešu ėjo mirtinus avinus, grobiu.

Tikra sovietų naikintuvo legenda tapo Borisas Kovzanas, kuris padarė keturis tokius avinus, o trimis atvejais net sugebėjo savo aerodrome nuleisti suluošintą automobilį.

Sovietų Sąjungos didvyris Borisas Ivanovičius Kovzanas

Gimė skristi ir kovoti

Kilęs iš Šachtų miesto Rostovo srityje, jis gimė 1922 m. balandžio 7 d. Jis užaugo Baltarusijos mieste Bobruiske, kur persikėlė su tėvais. Ten baigė 8 klases vidurinė mokykla.

1939 metais įstojo į Odesos karo aviacijos mokyklą, kurią baigė likus metams iki karo, įvaldęs oro kovos ir tikslaus bombardavimo principus.

Karinę tarnybą tęsė Vakarų specialiojoje karinėje apygardoje Gomelio srities (Baltarusija) teritorijoje, tobulindamas skraidymo įgūdžius ir ruošdamasis neišvengiamai akistatai su nacistinės Vokietijos kovotojais. Jis skrido pasenusiu naikintuvu I-15 bis, kuris turėjo tapti lengvu taikiniu vokiečių tūzams, aplenkusiems visą Europą.

Didžiojo Tėvynės karo pradžia buvo stulbinanti. Sovietų Sąjunga prarado didžiulį kiekį savo karinės technikos. Lėktuvų, kurių daugeliui vokiečiai net nesuteikė galimybės pakilti iš savo aerodromų, praradimas buvo tiesiog katastrofiškas, todėl kiekvienas naikintuvas buvo aukso vertės.

Į pirmąjį tiesioginį susirėmimą su priešu Borisas Kovzanas pateko birželio 24 d., trečiąją karo dieną. Savo I-15 bis jis užpuolė vokišką bombonešį Heinkel-111 (kitų šaltinių duomenimis, Dornier-215), nusiųsdamas jį sudegusį ant žemės.

1941 m. rudenį buvo perkeltas tarnauti prie Maskvos. Borisas „pabalnojo“ modernesnį lėktuvą Yak-1, kuris keletą mėnesių tapo tikru jo draugu ir gelbėtoju.

Nupjaukite fašistui uodegą

Pilotas, kaip grupės dalis, ne kartą skrenda į kovines misijas, vairuodamas vokiečių bombonešius, bandančius prasiveržti į sostinę. Jis dalyvauja oro mūšiuose, bet negali pasigirti nauja žvaigžde savo naikintuvo korpuse.

Apie pirmąjį jo aviną, įvykdytą 1941 metų spalio 29 dieną, įvairūs šaltiniai praneša skirtingai. Kai kas sako, kad Borisas grįžo iš kovinės misijos, kurios metu iššovė visus šovinius. Kiti ginčijasi, kad mūsų pilotui amunicija pritrūko jau mūšyje su Hitlerio žvalgybiniu lėktuvu Me-110.

Kad ir kaip būtų, bet nenorėdamas praleisti priešo, Borisas Kovzanas savo lėktuvo sraigtu nukirto uodegą. Turite suprasti, kokią virtuozišką skrydžio techniką turėjo turėti pilotas.

Į viršūnę įžengęs vokiečių žvalgybos pareigūnas sprogo ant žemės, o sovietų pilotas grįžo į aerodromą, pranešdamas vadovybei apie įvykio rezultatus. Tuo pat metu tobulo avino jis nelaikė ypatingu žygdarbiu.

Priešas nepraeis

1942 m. vasario 21 d. (kai kuriais šaltiniais 22 d.) Jakovo grupė išskrido, kad apimtų kariuomenės judėjimą greitkeliu Maskva-Leningradas į Toržoko miesto rajoną, Tverės sritį.

Pamatęs ore tris vokiečių bombonešius Ju-88, Borisas Kovzanas drąsiai puolė vieną iš jų, išvengdamas artėjančios ugnies. Oro kovos sūkuryje jis net nepastebėjo, kaip iššaudė visus šaudmenis, ir neatliko užduoties.

Tada jaunesnysis leitenantas Kovzanas nusprendė pakartoti savo mėgstamą triuką. Ir jam pavyko! Pametęs uodegos bloką, Junkers rėžėsi į žemę, o sovietų pilotas saugiai grįžo į aerodromą.

Apie tai, kaip Borisas Kovzanas numušė vokiečių lėktuvus, greitai apaugo įvairiomis smulkmenomis ir apskriejo visą Šiaurės Vakarų frontą. Sklido gandai, kad pats Goeringas davė įsakymą niekuomet nesiartinti prie „išprotėjusių rusų“, kad šie negalėtų jų taranuoti ore.

Tačiau kai 1942 metų liepos 7 dieną jaunesnysis leitenantas Borisas Kovzanas, pristatytas Lenino ordino apdovanojimui, sraigtu nukirto trečiajam priešo kovotojui uodegą, jis tapo tikra legenda. Ir įdomiausia – vėl, lyg nieko nebūtų nutikę, jis savo Jak-1 grįžo į aerodromą.

Esu pasirengęs paaukoti savo gyvybę už Tėvynę

Bet Borisui Kovzanui nepasisekė su ketvirtuoju avinu. Nors pasirodė, kad labai pasisekė, kad jis liko gyvas.

1942 m. Rugpjūčio 13 d. Danguje virš Staraya Russa, Novgorodo srities, jo lėktuvas grįžo iš kovinės misijos. Kaip visada, su šoviniais, užtaisytais iki paskutinės kulkos.

Staiga iš debesų išniro vokiečių naikintuvų Me-109 grandis. Greitai supratę, kad sovietų lakūnas neturi su kuo šaudyti, naciai pradėjo su juo žaisti katę ir pelę, naudodami Jak-1 kaip oro taikinį.

Metodiškai šaudydami į Kovzano naikintuvą, atlikdami neįsivaizduojamus akrobatinius skraidymus, jiems pavyko sudaužyti jo kabinos stogelį, sunkiai sužeisti patį pilotą (kulka išmušė akį). Norėdamas atiduoti gyvybę už didesnę kainą, pilotas apsisuko ir bandė pasigaminti aviną.

Keista, bet ir fašistas nepabūgo. Kaktinis susidūrimas buvo tokio stiprumo, kad abu orlaiviai suskilo į smulkias dalis. Vokietis žuvo vietoje, o Kovzanas buvo išmestas iš sudužusios kabinos.

Ačiū angelui sargui

Vėliau jis negalėjo tiksliai prisiminti, ar traukė parašiuto žiedą, ar jį atidarė nežinoma jėga. Na, atidariau... Ne iki galo. Pilotas dideliu greičiu puolė ant žemės ir nukrito į vietinę pelkę.

Jis tikrai būtų nuskendęs, jei ne šalia dirbę valstiečiai, kurie Borisą Kovzaną ištraukė iš pelkės ir paslėpė tiesiogine to žodžio prasme likus kelioms minutėms iki vokiečių paieškos komandos atvykimo į įvykio vietą (mūšis vyko dėl okupuotos teritorijos). .

Policininkai ir fašistai patikėjo buvusių kolūkiečių žodžiais, kurie teigė, kad sovietų lakūną prarijo liūnas. Be to, mes patys nenorėjome batų sutepti „rusišku purvu“.

Po poros dienų Borisas buvo pervežtas pas partizanus, iš kur buvo evakuotas į žemyną.

Gaukite savo kelią bet kokia kaina

Gydytojams vis tiek pavyko išgelbėti sunkiai sužeistą pilotą, nors dėl to teko pašalinti pažeistą dešinę akį. Vėliau Borisas Kovzanas sakė, kad 10 mėnesių, praleistų ligoninėje, buvo sunkiausi jo gyvenime.

Jis beveik visiškai pasveiko, tačiau gydytojų komisija pripažino pilotą netinkamu tarnybai naikintuvų aviacijoje. Tai buvo stiprus smūgis vaikinui, kuriam buvo vos 21 metai.

Bet ne toks buvo herojaus charakteris, jis taip „gavo“ gydytojų komisijų narius, kad galiausiai jam buvo leista skristi be apribojimų. Ir tai viena akimi !!!

Mažas didžiosios pergalės varžtas

Iki karo pabaigos Sovietų Sąjungos didvyriui Borisui Kovzanui buvo 28 metai oro pergalės, iš kurių keturi – avino pagalba.

Tiesa, narsus meistriškumas šiek tiek atslūgo, o taranuoti jis daugiau nesileido.

Po karo jis skraidė reaktyviniais lėktuvais ir to mokė jaunuosius rekrūtus. Pulkininkas Kovzanas į pensiją išėjo 1958 m. Dėl didelio atleidimo sovietų armija.

Kurį laiką jis gyveno Riazanėje, kur vadovavo vietiniam skraidymo klubui, po kurio persikėlė į Sovietų Baltarusijos sostinę. Jis mirė 1985 metų rugpjūčio 31 dieną.

Jo vardu pavadintos gatvės keliuose miestuose buvusi SSRS, o 2014 metais Rusijos paštas išleido pašto ženklą, skirtą šio nepaprasto žmogaus žygdarbiui.

Sovietų Sąjungos didvyris Borisas KOVZANAS, 1950 m

Pilotų mokykla

Respublikiniuose konkursuose šis kruopštus moksleivio modelio orlaivių konstruktorius užėmė 2 vietą ir, be kitų nugalėtojų, buvo paskatintas skrydžio Bobruisko aeroklubo, pavadinto M.T. Slepnevas. Ir nuo tada jis tiesiogine prasme susirgo aviacija. Nuo 7 klasės Borisas pradėjo reguliariai lankyti užsiėmimus vietiniame skraidymo klube, kur atliko pirmąjį šuolį su parašiutu, vėliau buvo treniruojamas ir atliko pirmąjį savarankišką skrydį U-2 mokomuoju lėktuvu. Vėliau jis pastebės: „Daugelio priekinės linijos pilotų biografija prasidėjo nuo Osoaviakhimo skraidančių klubų. Puiki pilotų mokykla! Mes ten buvome užauginti ne tik kaip lakūnai, bet ir kaip beviltiški ir drąsūs kovotojai. Mes užaugome pasiruošę didvyriškam poelgiui, drąsūs, su plieniniais nervais.

Tai buvo trečioji karo diena

1940 m. rudenį, sėkmingai baigęs koledžą, jaunesnysis leitenantas Kovzanas, kaip naikintuvo lakūnas, buvo išsiųstas tarnauti į Vakarų specialiąją karinę apygardą - 43-osios naikintuvų divizijos 160-ąjį naikintuvų pulką, kuris buvo dislokuotas Rečicoje. regione. Čia jį surado Didysis Tėvynės karas.

Pilotas Kovzanas pradėjo kovoti su 1941 m. birželio 24 d., trečią karo dieną, gindamas Gomelio oro linijas, sunaikindamas vokiečių bombonešį Heinkel-111 vieno variklio naikintuvu I-15bis.

Keturių oro avinų herojus

Sovietų Sąjungos didvyris B.I. Kovzanas susitikime su Minsko garnizono kariais KBVO muziejuje, 1980 m. gruodžio mėn.

... 1942 m. liepos 9 d. tame pačiame lėktuve Jak-1, kuris jau buvo atlaikęs du taranavimo smūgius, Kovzanas skrido kaip naikintuvų grupės dalis, siekdamas dengti sovietų bombonešius, smogusius Vokietijos aerodromui Demjanske. Aukščiau traukinių stotis Novgorodo srities Liubnica, gelbėdamas kolegą lakūną V. Malovą, Borisas atitraukė du „messerschmittus“, užpuolęs vieną iš jų. Už drąsą ir didvyriškumą Kovzanas buvo apdovanotas Raudonosios vėliavos ordinu, jam suteiktas neeilinis vyresniojo leitenanto laipsnis.

... 1942 m. rugpjūčio 13 d., Staraja Rusos rajone, Novgorodo srityje, vykdydamas kovinę misiją, Borisas Kovzanas netikėtai atrado keletą Messerschmitts Me-109 15 km atstumu nuo sovietinio aerodromo. 19-metis bebaimis pilotas priėmė sprendimą įsitraukti į nelygią oro mūšį. Baltarusijos žurnalistė Larisa Shipulya apsakyme „Keturi mušantys avinai danguje“, išleistoje 1982 m., minint 60-ąsias B.I. Kovzana, anot piloto, šią beviltišką oro konfrontaciją apibūdina taip: „Linki degančio Yak-1, kuris kiekvieną akimirką augo, buvo Messerschmitt. Ant žemės buvę operatoriai perėmė Kovzano žodžius: „Mašina dega. Sužeistas į galvą. Smegenys nutekėja. Aš einu taranuoti! .. "Ir Borisas nukreipė savo degantį naikintuvą tiesiai į kaktą artėjančiam" Messer ".

Nuo stipraus smūgio pilotas buvo išmestas iš kabinos. Jei Borisas nukristų pievoje ar miške, jis neišvengiamai būtų mirtinai nukritęs net ir atidaręs parašiutą, tačiau atsidūrė drebančioje pelkėje. Rudenį sulaužė klubą, kairę ranką ir kelis šonkaulius. Šį oro mūšį stebėję kolūkiečiai Borisą ištraukė iš liūno, suteikė jam pirmąją pagalbą, o pernykščio šieno šoką netrukus nugabeno pas partizanus. O iš ten, iš miško aerodromo, sąmonės neatgavęs pilotas buvo nuvežtas į Maskvą.

Sunkiausia kova

Sovietinis politinis plakatas „Mušamas avinas - didvyrių ginklas! Šlovė Stalino sakalams – fašistinių grifų audra “.
Dailininkas A. Vološinas, 1941 m.

1943 m. rugpjūčio 24 d. SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretu Kovzanui buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas už didvyriškumą ir drąsą kovose su nacių įsibrovėliais. Baltarusijos valstybinio Didžiojo Tėvynės karo istorijos muziejaus fonduose saugomas Boriso Ivanovičiaus priekinis laiškas tėvams: „Brangieji. Džiaugiuosi galėdamas jums pranešti: fronte nenusivyliau, ir jums nebus gėda dėl savo sūnaus. Dabar esu gvardijos kapitonas, toliau daužau vokiečių grifas. Apdovanotas Sovietų Sąjungos didvyrio titulu, apdovanotas keturiais ordinais. Iki pasimatymo nugalėjus nekenčiamą priešą!

Po karo Borisas Ivanovičius tęsė tarnybą aviacijoje, sėkmingai baigė Oro pajėgų akademiją ir dirbo Riazanės klubo DOSAAF vadovu.

Baltarusijoje didvyrio atminimas pagerbtas: Minske, Romanovskaja Sloboda gatvėje, buvo pastatyta atminimo lenta ant namo, kuriame gyveno Borisas Kovzanas, Bobruisko gatvė buvo pavadinta jo vardu. Didvyrio vardas aukso raidėmis iškaltas Didžiojo Tėvynės karo muziejaus Pergalės salėje. Kovzano nuotraukos saugomos muziejaus fonduose skirtingi metai, fronto laiškai tėvams, garbės pažymėjimai ir kiti naikintuvo piloto dokumentai.

Nikolajus ŠEVČENKO

KAM Ovzanas Borisas Ivanovičius - Šiaurės Vakarų fronto 6-osios oro armijos 240-osios naikintuvų divizijos 744-ojo naikintuvų pulko pilotas, kapitonas; vienintelis sovietų naikintuvo pilotas, skridęs keturiais oro taranavimas.

Gimė 1922 m. Balandžio 7 d. Shakhty mieste, dabar Rostovo srityje, darbuotojo šeimoje. rusų. TSKP (b) / TSKP narys nuo 1945 m. Jis baigė 8 klases Bobruisko mieste, Baltarusijos TSR Mogiliovo srityje.

Raudonojoje armijoje nuo 1939 m. 1940 m. baigė Odesos karo aviacijos pilotų mokyklą. Nuo 1940 m. tarnavo Baltarusijos specialiosios karinės apygardos oro pajėgų 160-ajame naikintuvų pulke.

Didžiojo Tėvynės karo narys nuo 1941 m. rugsėjo mėn. 42-ojo naikintuvų aviacijos pulko (Briansko fronto) „Komsomolets“ pilotas jaunesnysis leitenantas B.I. Kovzanas jis atidarė savo kovinę sąskaitą 1941 m. rugpjūčio mėn., numušdamas bombonešį Do-215. Tada jis kovojo 126, 184 ir 744 oro pulkuose.

1941 m. spalio 29 d. jis skrido lėktuvu MiG-3, kad palydėtų atakos lėktuvą į Zagorsko miesto rajoną Maskvos srityje. Oro mūšyje su 4 Me-109 išmušiau vieną iš jų, bet tuo pačiu išnaudojau visą amuniciją. Grįžęs į savo aerodromą 5000 metrų aukštyje, jis atrado priešo oro žvalgybą Ju-88. Kad jis neišeitų, Kovzanas nusprendė taranuoti. Į „Junkerius“ įvažiavo iš paskos iš apačios ir reguliavo greitį. Tada jis įjungė dujas ir staigiai perėmė rankeną. Smūgis sukrėtė visą kovotoją, bet Kovzanas perėmė kontrolę. „Junkers“, griūdamas, nuėjo ant žemės. Jis nusileido savo aerodrome.

1942 metų vasario 21 dieną jaunesnysis leitenantas Kovzanas Vyšnij Voločok rajone taranavo priešo bombonešį Ju-88 lėktuvu Jak-1. Nusileidau sugadintame lėktuve.

1942 m. Liepos 9 d. Novgorodo srities Lobnitskio rajono Myatunovo kaimo rajone priešo naikintuvas „Me-109f“ smogė oro mūšiui tame pačiame lėktuve, kaktomuša smūgiu lėktuvui. Saugiai nusileidau sugadintame lėktuve. Už tris taranuotus priešo lėktuvus 1942 m. liepos pradžioje jam buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas, tačiau 6-osios oro armijos būstinėje apdovanojimas buvo pakeistas Raudonosios vėliavos ordinu.

744-ojo naikintuvų pulko pilotas (240-oji naikintuvų divizija, 6-oji oro armija, šiaurės vakarų frontas) vyresnysis leitenantas B.I. iki 1942 m. liepos vidurio atliko 142 skrydžius, asmeniškai numušė 3 ir 1 grupės priešo lėktuvus.

1942 m. rugpjūčio 13 d. Staraja Russa rajone kapitonas Kovzanas atrado 7 Ju-88 ir 6 Me-109 grupę lėktuve La-5. Priešas jau buvo pastebėjęs mūsų kovotoją ir Kovzanui teko stoti į nelygią kovą. Nekreipdamas dėmesio į eskorto kovotojus, Kovzanas nuskubėjo į Junkerius. Vienas Me-109 bandė kliudyti jam kelią, bet po eilės žymės pradėjo rūkyti ir ėmė kristi. Staiga priešo ugnis pataikė į kabiną. Viena kulka pataikė Kovzanui į dešinę akį. Jis bandė iššokti su parašiutu, tačiau nebuvo pakankamai stiprus. Tuo metu Junkers pasirodė tiesiai ant kurso ir Kovzanas nukreipė į jį degantį lėktuvą. Nuo smūgio abu lėktuvai subyrėjo į dalis. Mūsų pilotas buvo išmestas iš kabinos per atvirą stogelį. Iš 6000 metrų aukščio jis nukrito į pelkę ir tai išgelbėjo jo gyvybę. Rudenį jam susilaužė kairę koją, ranką ir kelis šonkaulius. Tai buvo jo ketvirtasis avinas.

Laiku atvykę kolūkiečiai išvedė lakūną iš liūno ir atvedė pas partizanus, o neatgavę lakūno sąmonės buvo vežami į Maskvą.

Turi SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo 1943 m. rugpjūčio 24 d. nutarimu už drąsą ir drąsą, parodytą kovose su priešais, kapitonui Borisui Ivanovičiui Kovzanui buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas Lenino ordinu ir Auksinės žvaigždės medalis.

Naikintuvo pilotas dešimt mėnesių praleido ligoninėse. Po atleidimo gavo leidimą viena akimi tarnauti naikintuvų aviacijoje, buvo paskirtas pulko pilotavimo technikos instruktoriumi lakūnu, pulko vado padėjėju, šalies 144-osios naikintuvų divizijos naikintuvų pulko vado pavaduotoju. oro gynyba.

Po karo toliau tarnavo sovietinėje armijoje. Nuo 1945 m. – šalies oro gynybos 123-osios naikintuvų aviacijos divizijos vado padėjėjas. 1954 m. baigė Oro pajėgų akademiją. Nuo 1954 m. - Riazanės skraidymo klubo DOSAAF vadovas. Nuo 1958 m. Pulkininkas leitenantas B. I. Kovzanas yra atsargos. Jis gyveno Riazanės mieste, toliau dirbo skraidymo klubo vadovu. Nuo 1969 m. gyveno ir dirbo didvyriškame Minsko mieste. Mirė 1985 metų rugpjūčio 30 dieną. Jis buvo palaidotas Minsko šiaurinėse kapinėse.

Pulkininkas (1975). Apdovanotas 2 Lenino ordinais (1942 05 15, 1943 08 24), Raudonosios vėliavos ordinais (1942 07 16), Tėvynės karo 1 laipsniu (1985 11 03), Raudonąja žvaigžde, medaliais. .

Minske ant namo, kuriame gyveno Herojus, buvo įrengta atminimo lenta. Bobruiske jo vardu pavadinta gatvė.

Šaltiniai

		SSRS aviacija ir kosmonautika. – Maskva: Karinė leidykla, 1968 m.
		Aviacija: enciklopedija. - M .: Didžioji rusų enciklopedija, 1994 m.
		Nemirtingi žygdarbiai. - Maskva: karinė leidykla, 1980 m
		Važinas F.A. Oro avinas. - 2 leidimas, Trans. ir papildomas - M.: Karinė leidykla, 1962 m.
		Vodopjanovas M.V. Dangus prasideda nuo žemės. M., 1976 m

Borisas Ivanovičius Kovzanas dalyvavo kare nuo pirmos dienos.

Per Didysis karas Sovietų lakūnai pagamino daugiau nei 600 oro avinų (tikslus jų skaičius nežinomas, nes tyrimai tęsiasi šiuo metu, pamažu tampa žinomi nauji Stalino sakalų žygdarbiai)

1941 m. Rudenį „Luftwaffe“ netgi buvo išsiųstas aplinkraštis, draudžiantis artėti prie sovietinių orlaivių arčiau nei 100 metrų, kad būtų išvengta triukšmo.

Pažymėtina, kad sovietų oro pajėgų pilotai taranavo visų tipų orlaivius: naikintuvus, bombonešius, atakos lėktuvus ir žvalgybinius lėktuvus.

Bene garsiausias sausumos avinas yra žygdarbis, kurį 1941 m. birželio 26 d. DB-3f (Il-4, dviejų variklių tolimojo nuotolio bombonešis) atliko kapitono Nikolajaus Gastello įgula. Bombonešį išmušė priešo priešlėktuvinės artilerijos ugnis ir padarė vadinamąjį. „Ugnies avinas“, smogdamas į priešo mechanizuotą koloną.

Be to, negalima teigti, kad oro avinas būtinai lemtų piloto mirtį.

Statistika rodo, kad maždaug 37% pilotų žuvo per oro taranavimo ataką.

Likę pilotai ne tik išliko gyvi, bet netgi išlaikė orlaivį daugiau ar mažiau parengtą kovai, todėl daugelis orlaivių galėjo tęsti oro kovą ir sėkmingai nusileisti.

Yra pavyzdžių, kai pilotai viename oro mūšyje pagamino du sėkmingus avinus.

Kelios dešimtys sovietų lakūnų atliko vadinamuosius. „Dvigubi“ avinai, štai kai pirmą kartą nepavyko numušti priešo lėktuvo ir tada reikėjo jį užbaigti antru smūgiu.

Yra net toks atvejis, kai naikintuvo pilotas O. Kilgovatovas, norėdamas sunaikinti priešą, turėjo atlikti keturis avinų puolimus.

35 sovietų lakūnai pagamino po du avinus, N.V. Terekhin ir A.S. Chlobystovas - po tris.

Ir mūsų herojus yra vienintelis pilotas pasaulyje, kuris pagamino keturis oro avinus ir tris kartus savo lėktuvu grįžo į gimtąjį aerodromą.

1941 m. spalį 42-asis naikintuvų pulkas, anksčiau dirbęs su priešu iš Jeletso, išskrido į gilų Tulos srities Volovskio rajoną.

Tais laikais situacija netoli Maskvos buvo tokia, kad kiekvienas lakūnas buvo paklausus, ypač turintis kovinės patirties: priešas užėmė Oryolį ir nuskubėjo į Tulą.

O Boriso sąskaitoje jau buvo numuštas lėktuvas.

Tiesa, su šiuo pulku tarnavusiais „Migahs“ dar niekada nebuvau skridęs.

Jis turėjo kartu su pulko inžinieriumi studijuoti „Mig-3“.

Ši mašina, sumanyta kaip didelio aukščio gaudyklė, 5 tūkstančių metrų aukštyje išvystė iki 630 kilometrų per valandą greitį, kuris gerokai viršijo bet kurio kito naikintuvo galimybes, pasižymėjo geru manevringumu, tačiau trūko patrankos ginkluotės: kulkosvaidžiai buvo ant „mirksėjimo“ – gana silpnas ginklas prieš priešo bombonešius.

Be to, kuo arčiau žemės, tuo labiau lėktuvas prarado savo savybes, tuo tarpu dauguma oro mūšių vyko iki trijų tūkstančių metrų aukštyje.

Po kelių dienų Ziminui buvo pranešta, kad pilotas pasiruošęs savarankiškam skrydžiui.

1941 m. spalio 29 d. jaunesnysis leitenantas Kovzanas savo Mig-3 išskrido palydėti atakos lėktuvą į Zagorsko miesto rajoną Maskvos srityje.

Gavęs antžeminio priešlėktuvinio pabūklo pataikymą, jis šiek tiek atsiliko nuo savo bendražygių ir grįžtant jo lėktuvą aplenkė keturi Meseriai.

Kovzanui pavyko vieną iš jų numušti.

Jis sugebėjo atitrūkti nuo kitų, pakilęs į vokiečiams nepasiekiamą aukštį.

Kai jis jau skrido į savo aerodromą, jis atliko pirmaujančią oro žvalgybą

Junkers – vokiečiai jau seniai ieškojo šio aerodromo, ir panašu, kad šis skautas buvo arti savo užduoties įvykdymo.

Visos kasetės jau buvo išnaudotos, ir Kovzanas nusprendė eiti pas aviną.

Prasidėjo erdvus karuselė, kiekvienas stengėsi sekti kitą.

Priešas pradėjo manevruoti iš mūšio.

Kovzanas išsitiesė iš paskos, laukdamas tinkamo momento, kad sraigtu pataikytų į priešo lėktuvo stabilizatorių.

- Šiuo metu atrodo, kad ledo gabalas būtų prarijęs - viduje atšąla, - sakė Kovzanas po metų. – Tai, žinoma, ta pati baimė, kuri būdinga viskam, kas gyva. Bet mes esame žmonės, mes tai pakeliame savyje! Šį „šaltį“ teko išgyventi keturis kartus.

Ir kas įdomu: tada žemėje aš paprastai galėdavau prisiminti beveik visą mūšį eilės tvarka, tarsi mano protas fotografuotų kiekvieną akimirką ...

Po smūgio priešo automobilis nulėkė atsitiktinai nurungdamas, tačiau „momentas“ vis tiek išlaikė valdomumą.

Po šio taranavimo Kovzanas avariniu būdu nusileido kolūkio lauke, netoli Titovo kaimo.

Žmonės jau bėgo į jo lėktuvą...

Nesužeistas pilotas aerodromą galėjo pasiekti pėsčiomis, tačiau palikti lėktuvo nedrįso.

Kolūkio kalvėje jam pavyko suremontuoti sraigtą ir jis lėktuvu išskrido į gimtąjį pulką.

Už numuštą lėktuvą pilotas buvo apdovanotas Raudonosios vėliavos ordinu

Tą dieną jis Vyšnij Voločok rajone lėktuvu Jak-1 taranavo nardymo bombonešį Ju-87, po to grįžo į savo aerodromą ir sėkmingai nusileido ant apgadinto lėktuvo.

Trečiasis taranavimas Kovzanui taip pat baigėsi beveik neskausmingai. 1942 m. Liepos 8 d. Numušęs netoli Lobnicio kaimo Novgorodo srityje su avinu „Me-109“, jis sėkmingai grįžo į savo aerodromą.

Garsiausias buvo jo ketvirtasis avinas.

1942 m. rugpjūčio 13 d. naikintuvu La-5 kapitonas B. I. Kovzanas atrado priešo bombonešių ir naikintuvų grupę ir stojo su jais į mūšį.

Įnirtingoje kovoje jo lėktuvas buvo numuštas.

Ant naikintuvo kabinos nukrito priešo kulkosvaidžio sprogimas, buvo sudaužytas prietaisų skydelis, skeveldros perpjovė piloto galvą. Automobilis degė.

Jis per radiją pranešė, kad šokinėja su parašiutu ir jau atidarė žibintuvėlį, kad išliptų iš lėktuvo.

Sužeistas pilotas vos nepastebėjo, kaip vienas iš vokiečių lėktuvų pradėjo priešakinį ataką prieš jį.

Mašinos greitai užsidarė.

„Jei vokietis dabar neištvers ir pasisuks aukštyn, reikės taranuoti“, – svarstė Kovzanas.

Degančio lėktuvo pilotas, sužeistas į galvą, priėjo prie avino.

Lėktuvai susidūrė kaktomuša.

Tačiau vokiečio žibintas buvo uždarytas ir jis nukrito kartu su sunaikintu lėktuvu, o Kovzanas buvo išmestas iš kabinos, nes žibintas buvo atidarytas.

Jis nukrito be sąmonės, tačiau kritimo metu jo parašiutas kažkaip iš dalies atsidarė.

Pilotas nusileido tiesiai į pelkę, susilaužęs koją ir kelis šonkaulius. Į pagalbą atėję partizanai jį ištraukė iš pelkės ir pervežė per fronto liniją.

Kovzanas 10 mėnesių praleido ligoninėje, prarado dešinę akį.

Buvo sužeistas, bet dabar sveikas, galva vietoje, rankos ir kojos atkurtos.

Borisui Kovzanui komisijos verdiktas buvo labai sunkus: „Nebegalima skristi“.

Bet tai buvo tikras sovietinis sakalas, neįsivaizduojantis gyvenimo be skrydžių ir dangaus.

Dėl to pilotas pateko pas vyriausiąjį oro pajėgų vadą A. Novikovą. Jis pažadėjo padėti.

Gauta nauja medikų komisijos išvada: „Tinka skrydžiams visų tipų naikintuvais“.

Borisas Kovzanas parašo pranešimą su prašymu išsiųsti jį į kariaujančius dalinius, sulaukia kelių atsisakymų.

Tačiau šį kartą jis pasiekė savo tikslą, pilotas buvo įtrauktas į 144-ąją oro gynybos diviziją (oro gynybą) netoli Saratovo.

Iš viso per Antrojo pasaulinio karo metus sovietų lakūnas išskrido 360 skrydžių, dalyvavo 127 oro mūšiuose, numušė 28 vokiečių lėktuvus, iš jų 6 buvo sunkiai sužeistas ir vienaakis.

1943 m. Rugpjūčio 24 d. SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretu už drąsą ir drąsą, parodytą kovose su priešais, kapitonui Borisui Ivanovičiui Kovzanui buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas su Lenino ordinu ir Auksinės žvaigždės medalis (Nr. 1103).

Po karo tarnavo toliau. 1954 m. baigė Oro pajėgų akademiją.