Kas duoda leidimą leistis lėktuvui. Namai autopilotu. Nusileidimas taip pat yra priverstinis

Iš pažiūros nekenksmingas įprotis ploti lėktuvui nusileidus gali sukelti asmeninę tragediją. Neseniai jaunas vyras iš Atlantos, vardu Gregas, socialiniame tinkle „Twitter“ paskelbė šauksmą iš širdies.

Įsivaizduokite taip: jums 31 metai. Ką tik ištekėjote už savo sielos draugo ir keliaujate į gražų medaus mėnesį. Lėktuvas leidžiasi Bora Boroje, kai paliečia žemę, jūsų žmona pradeda ploti. Ji yra lėktuvo plaktukas. Įlipate į lėktuvą iš karto į Ameriką ir daugiau nebekalbate.

Įsivaizduokite: jums 31. Ką tik ištekėjote ir išvykote su savo sielos draugu į kelionę į Medaus mėnuo... Lėktuvas leidžiasi ant Bora Bora ir jūsų žmona pradeda ploti. Ji yra lėktuvo plaktuvas. Įsėdi į lėktuvą į Ameriką ir daugiau nekalbi.

Šis įrašas sukėlė stiprų Twitter vartotojų atsaką. „Nežinau, kas blogesnis: tie, kurie ploja nusileidę, ar tie, kurie tai daro kine pažiūrėję filmą“, „Niekada iki galo neatpažinsi žmogaus, kol nepamatysi, kaip jis elgiasi lėktuve“, rašė žmonės.

Klausimas, ar ploti nusileidus, ar ne, vis dar ginčytinas. „Reddit“ forume yra „Planeclappers“ bendruomenė, kurioje vartotojai dalijasi savo nuomone apie lėktuvo plojimus ir savo patirtį. Štai keletas iš jų:

• „Skridome virš kalnų Pietų Kalifornija ir maniau, kad mirsime dėl pamišusios moters. Panašu, kad porą kartų kritome ir viena ponia praktiškai atsitrenkė į lubas, nes nepasisegė. Kai lėktuvas nusileido, visi plojo, išskyrus mane ir ją.
• „Vakar su vaikinu nuėjome į parką netoli oro uosto. Mes žiūrėjome į kilimo ir tūpimo taką. Ir kiekvieną kartą, kai lėktuvas nusileido, jis pakildavo ir su juo pasisveikindavo!
• „Skridau lėktuvu ir 20 minučių patyriau didelę turbulenciją, kol nusileidome. Mano nuostabai, niekas neplojo. Vis dėlto buvo kolektyvinis palengvėjimo iškvėpimas.

Kodėl keleiviai ploja

Priežastys įvairios. Tie, kurie grįžta namo po ilgo nebuvimo, dažnai ploja, taip pat ir dėl daugelio ekonominių ar politinių priežasčių. Taip pat žmonės džiaugiasi sėkmingu nusileidimu sunkiomis oro sąlygomis arba tais atvejais, kai laive įvyko koks nors techninis gedimas.

Pasitaiko, kad keleiviai ploja be jokios priežasties, net jei skrydis ir nusileidimas buvo normalūs. Pažymėjo: tie, kurie dažnai skraido, paprastai neploja. Tačiau porą kartų per metus atostogauti keliaujantys keleiviai mieliau „padėkoja“ pilotams.

Pasak skrydžio palydovų, keleiviai dažniau ploja tarptautiniuose skrydžiuose. Daug rečiau – nusileidus Europos miestai kur skrydžiai pigūs ir gyventojai skraido labai dažnai.

Beje, nusileidimas nėra garantija, kad visi pavojai jau praeityje. 2005 metais Toronte, lėktuvui leidžiantis Oras Prancūzijoje su keliais šimtais keleivių siautėjo perkūnija ir lijo. Lėktuvas nusileido sunkiai Keleiviai pasakoja apie šiurpų pabėgimą ir žmonės pradėjo ploti. Tačiau jie greitai suprato, kad tai per anksti: lėktuvas paliko kilimą nusileidimo juostaį daubą ir užsidegė. Niekas nežuvo, tačiau į aukų skaičių buvo įtraukti ir plojo keleiviai.

Kaip kiti elgiasi su plojimais

Pilotai negirdi keleivių plojimų. Skrydžių palydovės gali informuoti pilotus, kad nusileidimas įvyko plojimais. Tačiau tai ne visada vertinama teigiamai.

Yra pilotai Ką oro linijų pilotai mano apie keleivius, kurie ploja nusileidę? kurie yra patenkinti arba abejingi tam, kad jiems ploja.

Man tai nelabai svarbu. Keleiviai nėra kelionių lėktuvu ekspertai ir negali nustatyti, kaip gerai buvo įlaipinimas. Tačiau aplodismentų niekada neatsisakysiu. Visada malonu, net jei kartais ir nepelnytai.

Peteris Wheeleris, pilotas iš Australijos

Tačiau daugelį pilotų plojimai įžeidžia. Jie save laiko aukščiausios kategorijos profesionalais, todėl nusileidimas – ne kažkas neįprasto, o įprastas darbas, kurį visada stengiasi atlikti nepriekaištingai. Pilotą įžeidžia, kai keleiviai mano, kad skrydis lėktuvu yra ruletės žaidimas.

Patys keleiviai su plojimo tradicija siejasi įvairiai. kas nors

Lėktuvas pamažu įsibėgėja. Kilimo fazė trunka ilgą laiką ir prasideda judėjimu kilimo ir tūpimo taku. Yra keli kilimo ir pagreičio tipai.

Kaip vyksta kilimas

Lėktuvo aerodinamiką užtikrina speciali sparnų konfigūracija, kuri praktiškai vienoda visiems orlaiviams. Apatinė sparno profilio dalis visada plokščia, o viršutinė – išgaubta, nepriklausomai nuo orlaivio tipo.

Po sparnu einantis oras jo savybių nekeičia. Tuo pačiu metu susiaurėja oro srautas, einantis per išgaubtą viršutinę sparno dalį. Taigi per sparno viršų praeina mažiau oro. Todėl norint, kad per laiko vienetą praeitų tas pats oro srautas, reikia padidinti jo judėjimo greitį.

Dėl to oro slėgis apatinėje ir viršutinėje lėktuvo sparno dalyse skiriasi. Tai paaiškinama Bernulio dėsniu: padidėjus oro srauto greičiui, sumažėja jo slėgis.

Kėlimo jėga susidaro iš slėgio skirtumo. Atrodo, kad jo veiksmai stumia sparną aukštyn, o kartu ir visą plokštumą. Lėktuvas pakyla nuo žemės tuo metu, kai keliamoji jėga viršija lėktuvo svorį. Tai pasiekiama įsibėgėjant (didinant orlaivio greitį, didėja ir keliamoji galia).

Įdomus. Lygis skrydis užtikrinamas, kai keltuvas yra lygus lėktuvo svoriui.

Taigi, kokiu greičiu lėktuvas pakils nuo žemės, priklauso nuo keltuvo, kurio dydį pirmiausia lemia lėktuvo masė. Orlaivio variklio trauka užtikrina greitį, reikalingą orlaivio pakilimui ir pakilimui padidinti.

Pagal tą patį aerodinamikos principą skrenda sraigtasparnis. Išoriškai atrodo, kad sraigtasparnio rotorius ir orlaivio sparnas turi mažai bendro, tačiau kiekviena sraigto mentė turi tą pačią konfigūraciją, kuri suteikia oro srauto slėgio indikatorių skirtumą.

Kilimo greitis

Norint pakelti keleivinį lėktuvą nuo žemės, būtina sukurti tokį kilimo greitį, kuris padėtų padidinti kėlimą. Kuo didesnis lėktuvo svoris, tuo didesnio įsibėgėjimo greičio reikia, kad lėktuvas pakiltų. Koks lėktuvo greitis kilimo metu – tai priklauso nuo svorio lėktuvas.

Taigi, „Boeing 737“ pakils nuo žemės tik tuo metu, kai greitis ant kilimo ir tūpimo tako pasieks 220 km/val.

747-asis „Boeing“ modelis turi didelę masę, o tai reiškia, kad kilimui būtina išvystyti didelį greitį. Šio modelio kilimo greitis yra 270 km / h.

„Yak 40“ modelio orlaivis įsibėgėja iki 180 km/h, kad nuliptų nuo kilimo ir tūpimo tako. Taip yra dėl mažesnio orlaivio svorio, palyginti su Boeing 737 ir 747.

Kilimo tipai

Keletas veiksnių turi įtakos orlaivio kilimui:

• oras;
• kilimo ir tūpimo tako (kilimo ir tūpimo tako) ilgis;
• kilimo ir tūpimo tako aprėptis.

Oro sąlygos, į kurias atsižvelgiama kylant orlaiviui, yra vėjo greitis ir kryptis, oro drėgmė ir krituliai.

Iš viso yra 4 kilimo tipai:

• nuo stabdžių;
• klasikinis greičio rinkinys;
• pakilimas su papildomomis lėšomis;
• vertikalus lipimas.

Pirmasis pagreičio variantas reiškia reikiamo traukos režimo pasiekimą. Šiuo tikslu lėktuvas stovi ant stabdžių, kol veikia varikliai, ir atleidžiamas tik pasiekus reikiamą režimą. Šis kilimo būdas naudojamas esant nepakankamam kilimo ir tūpimo tako ilgiui.

Klasikinis kilimo metodas apima laipsnišką traukos didinimą orlaiviui judant kilimo ir tūpimo taku.

Klasikinis kilimas nuo kilimo ir tūpimo tako

Pagalbinės priemonės yra specialūs batutai. Šuoliai su slidėmis praktikuojami kariniuose orlaiviuose, kylant iš lėktuvnešio. Tramplino naudojimas padeda kompensuoti pakankamo ilgio kilimo ir tūpimo tako trūkumą.

Vertikalus kilimas atliekamas tik su specialiais varikliais. Dėl vertikalios traukos kilimas panašus į sraigtasparnio kilimą. Pakilęs nuo žemės, toks lėktuvas sklandžiai pereina į horizontalų skrydį. Ryškus vertikalaus kilimo lėktuvo pavyzdys yra Jak-38.

„Boeing 737“ pakilo

Norėdami tiksliai suprasti, kaip lėktuvas pakyla ir padidina greitį, apsvarstykite konkretų pavyzdį. Pakilimo ir pakilimo modeliai yra vienodi visiems keleiviniams lėktuvams. Skirtumas slypi tik vertės pasiekime reikiamo greičio orlaivio kilimas, o tai yra dėl lėktuvo svorio.

Prieš pradedant judėti, variklis turi pasiekti reikiamą darbo režimą. „Boeing 737“ orlaiviui ši vertė yra 800 aps./min. Kai pasiekiama ši žyma, pilotas atleidžia stabdį. Lėktuvas skrieja trimis ratais, o valdymo svirtis yra neutralioje padėtyje.

Kad pakiltų nuo žemės, šio modelio orlaivis pirmiausia turi įgyti 180 km/h greitį. Tokiu greičiu galima pakelti orlaivio nosį, tuomet lėktuvas pagreitinamas dviem ratais. Norėdami tai padaryti, pilotas sklandžiai nuleidžia valdiklį žemyn, todėl sklendės nukrypsta, o nosis pakyla aukštyn. Šioje padėtyje orlaivis toliau įsibėgėja, judėdamas kilimo ir tūpimo taku. Lėktuvas pakils nuo žemės, kai pagreitis pasieks 220 km/val.

Reikėtų suprasti, kad tai yra vidutinio greičio vertė. Pučiant priešpriešiniam vėjui greitis yra mažesnis, nes dėl vėjo orlaivis lengviau pakils nuo žemės, o keliamoji galia dar labiau padidėja.

Lėktuvo įsibėgėjimas tampa sunkesnis, kai oro drėgnumas yra didelis ir yra kritulių. Tokiu atveju kilimo greitis turi būti didesnis, kad lėktuvas galėtų pakilti.

Svarbu! Pilotas nusprendžia, kokio greičio pakanka pakilti, atsižvelgdamas į oro ir kilimo ir tūpimo tako sąlygas.

Skrydžio greitis

Lėktuvo skrydžio greitis priklauso nuo modelio ir konstrukcijos ypatybių. Paprastai nurodomas didžiausias galimas greitis, tačiau praktikoje tokie skaičiai pasiekiami retai ir orlaiviai skrenda kreiseriniu greičiu, kuris paprastai yra apie 80% didžiausios vertės.

Pavyzdžiui, greitis keleivinis lėktuvas„Airbus A380“ yra 1020 km / h, ši vertė nurodyta techninės charakteristikos orlaivis ir yra didžiausias galimas skrydžio greitis. Skrydis vykdomas kreiseriniu greičiu, kuris šiam orlaivio modeliui yra apie 900 km/val.

„Boeing 747“ sukurtas skristi 988 km/h greičiu, tačiau skrydžiai vykdomi kreiseriniu greičiu, kuris svyruoja tarp 890–910 km/h.

Įdomus. Boeing kuria greičiausią keleivinį lėktuvą, kurio maksimalus greitis sieks 5000 km/val.

Kaip lėktuvas nusileidžia

Svarbiausi momentai skrydžio metu yra lėktuvo pakilimas ir nusileidimas. Judėti danguje dažniausiai padeda autopilotas, o tūpimą ir kilimą atlieka pilotai.

Nusileidimas kelia didžiausią nerimą keleiviams, nes šį procesą lydi bauginantis pojūtis, kai sumažinamas aukštis, o vėliau – smūgis, kai lėktuvas nusileidžia ant kilimo ir tūpimo tako.

Dažnai pasiteiravus, kaip sekėsi skrydis, galima sulaukti atsakymo, kad nusileidimas buvo minkštas. Tai minkštas nusileidimas, kuris laikomas piloto įgūdžių rodikliu.

Pasiruošimas tūpti prasideda ore, 25 m aukštyje virš kilimo ir tūpimo tako slenksčio. dideli lėktuvai, o 9 m – mažiems orlaiviams. Iki to momento, kai orlaivis nusileidžia, vertikalaus nusileidimo greitis ir sparno kėlimo greitis mažėja. Sumažėjus greičiui, sumažėja kėlimas, leidžiantis lėktuvui nusileisti.

Lėktuvai ant kilimo ir tūpimo tako leidžiasi ne iš karto. Nusileidus pirmiausiai atsiranda kontaktas su kilimo ir tūpimo taku ir orlaivis nusileidžia ant važiuoklės. Tada lėktuvas toliau važiuoja kilimo ir tūpimo taku ant ratų, palaipsniui mažindamas greitį. Būtent sąlyčio su kilimo ir tūpimo taku momentas yra lydimas drebėjimo salone ir sukelia keleivių nerimą.

Paprastai, nusileidimo greitis maždaug lygus arba šiek tiek skiriasi nuo kilimo greičio. Taigi, „Boeing 747“ galės leistis maždaug 260 km/h greičiu.

Vaizdo įrašas

Lėktuvui nusileidus visus sprendimus dėl būtinybės mažinti greitį priima pilotas. Taigi minkštas nusileidimas apibūdina piloto profesinius įgūdžius. Tačiau reikia atsiminti, kad lėktuvo tūpimo charakteristikos priklauso ir nuo daugelio klimato veiksnių bei kilimo ir tūpimo tako ypatybių.

Atlikę registracijos procedūrą ir kitus formalumus prieš išvykimą, atsidursite tiesiai išvykimo zonoje arba laukiamajame, kur teks laukti pranešimo apie įlaipinimą. Net jei iki išvykimo liko pakankamai laiko, nuobodžiauti ten tikrai nebus – išvykimo zonoje yra jaukių kavinukių ir neapmokestinamų parduotuvių, skirtų apsipirkinėti. Norint išvengti nenumatytų situacijų ir nevėluoti išskristi, verta žinoti, kiek laiko užtrunka įlipimas į lėktuvą. Paprastai apie įlaipinimą pranešama pasibaigus keleivių registracijos procedūrai. Iš anksto atvykus į laukimo salę, kurioje yra "vartai" arba vartai (Vartai), pirmiausia turite susirasti savo įlaipinimo vartus, kad vėliau jų neieškotumėte paskutinę minutę ir, neduok Dieve, , pasiklysti. Suradus norimus vartus, būtina patikrinti skrydžio numerį ant išėjimo esančioje plokštelėje ir numerį, nurodytą įlaipinimo bilietas... Duomenys turi sutapti.

Svarbu! Dėl nežinomų priežasčių vartų numeriai kartais keičiasi, todėl svarbu atvykti prie įlaipinimo vartų ne vėliau kaip likus pusvalandžiui iki išvykimo ir nuolat stebėti pranešimus bei informaciją švieslentėje.

Įlaipinimo bilietas

Be dokumento, pavyzdžiui, įlaipinimo talono, jums nebus leista įlipti. Jis įteikiamas kiekvienam keleiviui baigus registracijos procedūrą. Jei registracija buvo sėkmingai atlikta per terminalus ar internetą, įlaipinimo taloną galima atsispausdinti savarankiškai. Tai galima padaryti šiais būdais:

• prie registracijos stalo traukinių stotyje;
• per savarankiškos registracijos terminalą;
• per internetinę paslaugą.

Ištikus nenumatytoms situacijoms, kai įlaipinimo talonas pamirštamas namuose arba dėl neaiškių priežasčių buvo sugadintas (šlapias, suplyšęs, susiraukšlėjęs), visada turite galimybę atsispausdinti naują. V šį dokumentą yra svarbi informacija keleiviams:

• skrydžio numeris (vadinamas kaip skrydis);
• sėdynės numeris ir vieta orlaivio salone (Seat);
• įlaipinimo laikas & vartai užsidaro, kartais nurodomas tik vienas dalykas, pvz., įlaipinimo pradžios laikas;
• keleivių įlaipinimo vartų numeris.

Įlaipinimo talonas visada turi būti po ranka kartu su pasu, nes kartais prieš skrydį gali dar kartą pasitikrinti asmens dokumentus.

Keleivių įlaipinimo į lėktuvą ypatybės

Įlaipinimo talone turi būti nurodytas keleivių įlaipinimo pradžios laikas. Ši informacija bus kelis kartus skelbiama oro uosto garsiakalbiu, tačiau geriau atvykti penkiomis-dešimčia minučių anksčiau nei nurodyta biliete, kad nepavėluotume. Atvykus prie vartų arba „vartų“, vedančių keleivius į įlaipinimą, svarbu dar kartą patikrinti skrydžio numerį ir vartų numerį, kad įsitikintumėte, jog einate teisingu keliu. Išlipant reikės pateikti įlaipinimo kortelę, o tam tikrais atvejais – pasą (dažniau prieš įlipant į vidaus skrydžius tikrinamas asmens dokumentas). Kupone yra dvi dalys, iš kurių didesnė bus nuplėšta, o mažesnė liks keleiviui. Norėdami įsitikinti, šią bilieto dalį reikėtų patikrinti dar kartą – joje yra informacija apie bagažą (bagažo etiketės), kuri leis atpažinti ir surasti savo lagaminus tarp bagažo atvykus.

Pravažiavę vartus dideliuose oro uostuose, į lėktuvą įsėsite arba autobusu, kuris visus skrydžio keleivius nuveš iki kopėčių, arba akordeono oro koridoriumi, kuris tiesiogiai jungia stoties terminalą ir lainerį. Lipdami kopėčiomis ar einant „rankove“ į lėktuvą, jus šiltai sutiks lėktuve pasitinkantys skrydžio palydovai, kurie padės surasti ir užimti vietą įlaipinimo talone nurodytoje salone. Rankinis bagažas turėtų būti atsargiai pastatytas ant lentynos, kad skrydžio metu nekiltų nepatogumų ir diskomforto.

Įlaipinimo pradžios ir pabaigos laikas

Paprastai, tikslus laikas keleivių įlaipinimo į orlaivį pradžia ir pabaiga nurodoma įlaipinimo talone, užrašoma visose oro uosto informacinėse lentose ir skelbiama žodžiu per garsiakalbį. Bet nebūtina žiūrėti į bilietą ar laukti pranešimo, kad pats racionaliai skaičiuotum savo laiką ir nepavėluotų įlipti. Nepasisekantiems ir dėl savo kaltės vėluojantiems bilieto kaina negrąžinama. Verta iš anksto pasirūpinti savalaikiu atvykimu prie norimų vartų. Jums tereikia žinoti orlaivio išvykimo laiką ir keleivių registracijos pabaigos laiką.

Dėmesio! Įjungta tarptautiniai skrydžiaiįlaipinimas vyksta 10–20 minučių anksčiau nei vidaus skrydžiai.

Keleiviai, vykstantys į užsienį, prie vartų turėtų atvykti ne vėliau kaip likus 40 minučių iki išvykimo, o keliaujantys šalies viduje – likus pusvalandžiui iki išvykimo. Mažuose oro uostuose įlaipinimas kartais prasideda likus 20 minučių iki išvykimo vidaus skrydžiai ir po 30 minučių, jei tai tarptautinis. Taip yra dėl to, kad į tarptautiniai oro uostai dažnai susidaro didelė eilė, o mažose - trumpesnė, todėl registracijos procedūra su vėlesniu įlaipinimu trunka daug trumpiau.

Ar kada nors susimąstėte apie klausimą, ką daryti, jei dėl susiklosčiusių aplinkybių (sąmonės netekimas, sužalojimas, šokas, mirtis) pilotas negali pats nusileisti lėktuvo? Sutikite, tai labai opus klausimas, bet greičiausiai neliks nieko kito, kaip savarankiškai leisti lėktuvą. Tačiau čia tikrai iškils klausimas, ar laive esantys keleiviai turėtų išgyventi, o ne kentėti. Žinoma, ne kiekvienas gali būti pilotas, juolab kad dauguma net iš arčiau nėra susipažinę kaip nusileisti lėktuvu avariniu atveju, tačiau verta pabrėžti, kad dispečerio nurodymu tai galima padaryti, nors ir ne taip profesionaliai, kaip tai daro šimtus skrydžio valandų turintys pilotai, tačiau vis dėlto savo veiksmais galite sutaupyti daugiau nei šimtas keleivių.

Kaip nusileisti lėktuvu

1. Pirmiausia, kadangi jūs esate vienintelis, kuris nusprendė imtis šios sunkios užduoties, turėsite eiti į kabiną, kur turėsite užimti lėktuvo vado vietą. Kaip taisyklė, pagrindinio piloto sėdynė yra labiausiai apkrauta visokiais mygtukais, valdymo lazdelėmis ir svirtimis, tad vargu ar čia galima klysti. Tačiau ir tai svarbu, nelieskite orlaivio valdiklių, nes jei orlaivis veikia automatinio pilotavimo režimu, tuomet esate įjungtas Šis momentas esate visiškai saugūs ir pabandykite išmokti, kad sudėtingoje mašinoje nėra nereikalingų mygtukų - kiekvienas yra atsakingas už savo veiksmą, o kartais ir už kelis, o paspaudus bet kurį, rezultatas gali būti labiausiai nenuspėjamas. Jei orlaivio pilotas yra be sąmonės tiesiai kabinoje, tada užimdamas jo vietą įsitikinkite, kad ateityje piloto kūno dalys nepersidengs valdymo elementais – valdymo ratuku, mygtukais ir svirtimis, todėl kaip nusileisti lėktuvu ateityje, jei kils netikėtų problemų, tai bus neįmanoma.

1. Sėdint į piloto vietą, pirmiausia reikia įsitikinti, kad orlaivis veikia autopiloto režimu. Norėdami tai padaryti, turite pažvelgti į valdymo skydelį, paprastai esantį priekiniame skydelyje, ir jei jame dega indikatoriaus lemputė, tada autopilotas veikia veikimo režimu.

Jei leisdamiesi į piloto sėdynę vis dėlto palietėte lėktuvo valdymo svirtis, greičiausiai tai lėmė automatinį autopiloto išjungimą, o šį režimą reikės įjungti paspaudus atitinkamą mygtuką, kuris skirtinguose orlaiviuose modeliai gali būti vadinami skirtingai, tačiau dažniausiai rusiški lėktuvai turi tokius pavadinimus: „Autopilotas“, „Automatinis skrydis“, „ANF“, „AR“ ir kt. Užsienio oro vežėjų orlaiviuose automatinio pilotavimo režimo funkcinis pavadinimas vadinsis „Autopilotas“.

Reikėtų pažymėti, kad tam tikrais atvejais gali prireikti koreguoti orlaivio padėtį erdvėje. Norėdami tai padaryti, turite pažvelgti į požiūrio indikatorių, kurį paprastai visada lengvai atpažįsta net žmonės, kurie niekada nebuvo kabinoje. Atkreipiame dėmesį, kad indikatorius turi statinę juostą, rodančią įprastą orlaivio padėtį – dirbtinį horizontą.

Jei lėktuvas pastebimai nukrypo nuo lygumo, tuomet turėsite pakoreguoti jo judėjimą – pakelti arba nuleisti, arba pakoreguoti riedėjimą. Jei lėktuvas pasviręs žemiau įprastos plokštumos, tuomet valdymo ratuką turite traukti link savęs, jei aukščiau – stumti nuo savęs. Tuo atveju, jei lėktuvas pasviręs į kairę, tuomet reikia pasukti vairą į dešinę, jei, atvirkščiai, jis pakrypęs į dešinę, tada pasukite į kairę.

Lėktuvą sulygiavus su dirbtiniu horizontu, reikės įjungti autopiloto funkciją, o kaip valdymo elementą galima naudoti ir mygtuką, ir perjungimo jungiklį. Verta paminėti, kad automatinio orlaivio pilotavimo funkcija naudojama palaikyti normalų orlaivio lygumą erdvės atžvilgiu, o pati sukurta tam, kad susidarius kritinei situacijai, net žmogus, kuris ne turėti kokių nors pilotavimo įgūdžių, galėtų išlaikyti orlaivį ore, tačiau taip kaip nusileisti lėktuvu autopilotas negali savarankiškai, tai ateityje turėsite paimti ir vairą į savo rankas.

1. Verta paminėti, kad lėktuvas negalės visą laiką būti ore, o anksčiau ar vėliau teks jį nusileisti, o čia klausimas ar kaip nusileisti lėktuvu savarankiškai. Norėdami pradėti, tikrai turėsite susisiekti su artimiausiu lėktuvo bokštu ir pranešti apie avariją jūsų lėktuve. Norėdami tai padaryti, turėsite paimti piloto ausines, paspausti ir palaikyti atitinkamą PTT mygtuką ant vairo ir tris kartus ištransliuoti šaukinį „Mayday“, o tada pranešti apie incidentą laive. Tuo atveju, jei lėktuvas paliko oro bokšto zoną ir negalite susisiekti su skrydžių vadovu, turėsite pereiti prie 121,50 MHz dažnio. Kai transliuosite „Flash“, nepamirškite atleisti mygtuko, kad gautumėte atsakymą.

Jei kyla problemų dėl radijo stoties veikimo, galite naudoti atsakiklį, kuriame turėsite įvesti skaitmeninį kodą "7700", kuris leis dispečeriams suprasti, kad jūsų orlaivyje yra avarinė situacija. .

Kad dispečeris suprastų, su kokiu orlaiviu šiuo metu palaikomas ryšys, kiekvieną pranešimą siųsdamas informuokite prieš jį savo orlaivio šaukinį.

1. Vadovaudamiesi dispečerio pagalba, nepamirškite, kad lėktuvas turi tokią sąvoką kaip minimalus greitis, tai yra, kuriuo lėktuvas vis dar yra ore. Greitį galite nustatyti žiūrėdami į tą patį pozicijos indikatoriaus indikatorių – paprastai jo kairėje pusėje yra indikatorius su skaičiais, o jo rodmenys turi būti „žaliojoje zonoje“.

Spontaniškas greičio sumažėjimas arba padidėjimas rodo, kad lėktuvas arba praranda aukštį, arba atvirkščiai – jį įgyja. Pirmuoju atveju greitis padidės, o norint jį sugrąžinti į normalią būseną, teks šiek tiek pajudinti valdymo ratuką, antruoju lėktuvas didina aukštį ir reikės pajudinti valdymo ratuką toli nuo tavęs.

1. Prieš pradedant tūpimą, skrydžių vadovas Jus informuos apie visus būtinus Jūsų veiksmus, todėl kaip nusileisti lėktuvu ne taip lengva.

Pirmiausia teks sumažinti orlaivio variklių galią – tam keliais centimetrais nuleiskite droselį, kol išgirsite, kad orlaivio garsas tapo tylesnis. Atkreipkite dėmesį, kad šiuo metu valdymo ratas neturėtų atlikti jokių veiksmų – lėktuvas savaime išsilygins lėktuve, tačiau jei lėktuvo greitis nukris žemiau „žaliosios zonos“, droselis turės šiek tiek pajudėti į priekį, kad kad lėktuvas nenukrenta.

Pagal dispečerinės nurodymus reikės paimti reikiamą aukštį, kuriam atkreipkite dėmesį į tą patį dirbtinio horizonto jutiklį, kurio dešinėje pusėje nurodytas skrydžio aukštis ir naudojant rankinį valdymą, vykti į nurodytą aukštį, po kurį vėl galite įjungti autopilotą.

1. Prieš, kaip nusileisti lėktuvu, bokšto dispečeris pasakys, kaip dirbti su sklendėmis ir sklendėmis, kurios dažniausiai yra šalia droselio korpusų, o ruošiantis leistis savarankiškai, reikia nuleisti lėktuvo važiuoklę. Norėdami tai padaryti, ieškokite atitinkamos svirties, dažniausiai esančios dešinėje centrinio valdymo pulto pusėje, kuri taip pat paprastai turi atitinkamą parašą.

Prieš nusileisdamas orlaivį reikės išlygiuoti į nusileidimo juostą, tačiau geriausiai tai pasakys tik dispečeris. Tuomet ruošiantis tūpti teks pakelti orlaivio nosį maždaug 7-15 laipsnių kampu (priklausomai nuo orlaivio tipo).

Nusileidžiant reikės naudoti atvirkštinę trauką, kurios valdymo strypai yra iškart už droselio korpusų. Jei orlaivyje nėra atbulinės eigos traukos, kuo greičiau patraukite droselį link savęs, taip sumažindami jo greitį iki minimumo.

Galiausiai, kad lėktuvas pradėtų stabdyti, reikia paspausti viršutinę pedalo dalį – ji atsakinga už stabdį, tačiau atminkite, kad stabdyti reikia taip, kad lėktuvas neslystų kilimo ir tūpimo takas.

Natūralu, kad iš tikrųjų yra klausimo, ar kaip nusileisti lėktuvu, gali būti ne taip paprasta, kaip nurodyta, tačiau, nepaisant to, principas nuo to visiškai nepasikeis.

Patekę į kabiną (tai nesunku padaryti aviacijos muziejuje), dauguma žmonių iš susižavėjimo atsidūsta pamatę daugybę mygtukų, jungiklių, jutiklių... Atrodo, kad norint valdyti šį kolosą, reikia būk genijus! Tačiau iš tikrųjų piloto profesija yra mokslas ir patirtis, nieko daugiau. Žinoma, XXI amžiuje daugelis procesų supaprastėja autopiloto dėka. Tačiau vyro kabinoje vis tiek reikia. Pavyzdžiui, už teisingą orlaivio nusileidimą.

Dar 400 metrų virš žemės, pradedamas tūpimas: lėktuvas „nutaiko“ į kilimo ir tūpimo taką (toliau – kilimo ir tūpimo takas), atleidžia važiuoklę (tai yra „ratus“), ratų arkas, sklendes, stabdžius. Jei po to dėl kokių nors priežasčių nusileisti nepavyks (pavyzdžiui, iš oro uosto signalizavo apie kliūtis juostoje, neįsijungė signalinės lemputės, žemę lyja ir prastas matomumas), geležinis paukštis pakils į antrąjį ratą.

Yra specialus „sprendimų priėmimo aukštis“, po kurio negalima persigalvoti ir skristi aukštyn, tereikia leistis žemyn. Daugeliui orlaivių tai yra 60 m.

Lėktuvas pradeda leistis po ilgo nusileidimo, kai iki BVP lieka 25 metrai. Tačiau jei laivas lengvas, jis ims leistis dar žemiau – 9 metrus nuo žemės.

Visa nusileidimo procedūra prieš liečiant žemę trunka tik 6 sekundes:

• išlyginimas: vertikalus greitis nukrenta iki nulio;
• laikymas: padidėja "atakos" kampas;
• parašiutu: lėktuvas traukiamas gravitacijos jėgos, sparno keliamoji galia mažėja, bet visiškai neišnyksta, kad prisilietimas prie žemės būtų lygus;
• nusileidimas: priklausomai nuo sparnuoto paukščio konstrukcijos tipo, jis paliečia BVP arba tik su priekine važiuokle, arba su visu „komplektu“ iš karto (vadinamasis trijų taškų nusileidimas).

Kartais vienas iš šių procesų praleidžiamas. Taip, pilotas gali „praleisti“ laikymąsi arba lygiuotis – viskas, išskyrus patį nusileidimą!

Daugiau "specializuotų" tinkamų tipų

Jei kalbėtume ne apie didelį keleivinį „lainerį“ ir ilgą kilimo ir tūpimo taką, o apie ribotą BVP – tarkime, apie lėktuvnešio denį, kur leidžiasi naikintuvai, pilotui leidžiantis padeda specialūs prietaisai.

Ant to paties lėktuvnešio denio traukiami stabdžių trosai. Naikintuvas prie jų prisišvartuoja specialiu kabliu ir dėl to greitai sulėtina greitį ir savo drebančiu BVP neskrenda į vandenyną. Verta paminėti, kad toks nusileidimas atliekamas įjungus orlaivio kilimo režimą - staiga laidas išsiurbs arba kablys praleis, brangus automobilis tiesiog pakils į dangų.

Kalbant apie antžeminius kilimo ir tūpimo takus, jei jie per trumpi, kai kurie lėktuvai ten meta parašiutą – tai padidina stabdymą.

Nusileidimas taip pat yra priverstinis

Kartais sparnuotas paukštis nusileidžia alternatyviame aerodrome. Bet tai ne priverstinis, o planinis nusileidimas.

Pilotą gali priversti leistis nekontroliuojamos aplinkybės – pavyzdžiui, rimtas gedimas (pavyzdžiui, variklio gedimas), kurio metu jis visų pirma turi pagalvoti apie keleivių saugumą.

Filmuose tokie atvejai atrodo įspūdingai (prisiminkime bent „Italų nuotykius Rusijoje“), bet gyvai baisu. Nors tai tik keleivių atžvilgiu, labai įdomu apie tokius įvykius išgirsti per žinias. Prisiminkime bent A320 nusileidimą Hadsono upėje. Lėktuvas nenuskendo, tačiau keleiviai buvo priversti lipti ant sparnų ir ten laukti gelbėjimo valties.

Savaime suprantama, pilotas, nusileidęs bet kokiomis neskraidančiomis sąlygomis, tikrai vertas super profesionalo vardo!

Populiariausi keleivių klausimai

1. Kodėl sodinant užstringa ausys? Daugelis žmonių mano, kad tai priklauso nuo orlaivio greičio ar aukščio. Tiesą sakant, dėl visko kalti ENT organai. Tai yra, jei žmogus yra visiškai sveikas, jis nepastebės pokyčių. Jei jis net šiek tiek peršalo, jo ausys gali būti užsikimšusios.
2. Ar saugos diržo prisegimo lemputė įsijungia automatiškai? Ne, už tai atsakingas įgulos vadas arba antrasis pilotas.
3. Per lietų nusileisti kitaip? Taip, jums reikia sunkaus nusileidimo. Tuo pačiu keleiviai šiek tiek nervinasi, bet tai daroma tam, kad lėktuvas sustotų ten, kur reikia – ant kilimo ir tūpimo tako, o ne lauke, permirkusiame nuo vandens už jo.
4. Nuotraukoje kartais matyti, kaip lėktuvas, leisdamasis, paliečia kilimo ir tūpimo taką tik vienu ratu. Atrodo baisu, bet saugu. Profesionalūs pilotai net sąmoningai naudoja šią techniką esant stipriam šoniniam vėjui.
5. Na, o jei lėktuvas nusileidžia nuleidęs nosį, tai yra labai smarkiai krenta kabina, tai čia jau ne technika, o tiesiog nelabai patyręs pilotas.
6. Ar įmanomas visiškai automatinis nusileidimas? Taip. Tačiau norint tai pasiekti, reikia dviejų faktorių: modernių techninės įrangos sistemų susitikimo oro uoste ir patyrusių pilotų danguje, kurie užprogramuos savo „paukštę“ tokiam nusileidimui. Paprastu „universaliu mygtuku“ to padaryti nepavyks, lėktuvas kiekvieną kartą derinamas pagal konkrečią situaciją.
7. Koks yra populiariausias nusileidimo būdas? vadovas. Tai praktikuoja 85 proc. rusų pilotai, o užsienyje ne mažiau populiarus.

Ar vis dar bijote skristi ir vis dar manote, kad kai nusileidžiant drebės kabina, visi tikrai mirs? Tokiu atveju jums tiesiog parodoma žiūrint šį vaizdo įrašą. Audros metu ant nedidelio laivo denio nusileidžia sraigtasparnis. Dėl bangų šokio kateris atrodo gana trapus, denis šoka ir nuolat svirduliuoja į šoną... Lakūnas su tuo susidorojo (o tokios situacijos jo darbe – įprasta)! Štai ką reiškia profesionalumas!