Šiandien mes kalbėsime apie traukinius Šveicarijoje. Esu didelis geležinkelių gerbėjas, man nuo vaikystės traukinių stotys, prijuostės ir lokomotyvai papildo kelionių romantiką, kurios negali atgaminti joks oro transportas. Kartais dėl šios romantikos leidžiuosi į keistus nuotykius - pavyzdžiui, buvo atvejis. Tačiau važiuoti Šveicarijos traukiniais yra malonu, tai greita, gražu ir patogu.
Ar jums patinka šis lokomotyvas? Įrašo pabaigoje - įvairių šalies traukinių nuotraukos
Ir svarbiausia, kad jis beveik visada vyksta pagal tvarkaraštį, skirtingai nei kaimyninis.
Nuolatiniai mano tinklaraščio skaitytojai, be abejo, pastebėjo nuolatinį nesveiką susižavėjimą Japonijos geležinkelių sistema. Aš vis dar tikiu, kad japonai geležinkelių transporto klausimu lenkia likusį pasaulį, tačiau šveicarai nuo jų nedaug atsilieka. Visa šalis yra kruopščiai uždengta geležinkelio bėgių tinklu:
Šiame žemėlapyje yra geltonos linijos autobusų maršrutai... O geležinkeliai pažymėti raudonai. Dauguma šalies traukinių priklauso valstybinei geležinkelio įmonei gražiu vardu ...
1. „SBB CFF FFS“, devyni priebalsiai, kuriuos galima rasti visoje šalyje. Tai pavadinimo santrumpa, reiškianti „Šveicarijos federaliniai geležinkeliai“ trimis pagrindinėmis oficialiosiomis kalbomis: vokiečių, prancūzų ir italų. Kas trys raidės reiškia tų pačių žodžių santrumpą kita kalba. (Ketvirta oficiali kalbašalyje, romantikoje oficialus pavadinimas nenaudojamas, kitaip prie etikečių turėtume pridėti „VFS“.)
2. Visos sistemos etiketės taip pat dubliuojamos trys pagrindiniai kalbomis, taip pat anglų kalba. Taigi galite nebijoti kažko nesuprasti ir praleisti. Populiarūs miestai taip pat skelbiami, įskaitant anglų kalbą.
3. Jei Šveicarijos traukiniai turi kokių nors trūkumų, tai yra didelė jų kaina. Bilietas tarp ne taip tolimus miestus gali kainuoti apie 50 USD. Reikia keliauti po šalį? Tai jau bus 100 USD ar daugiau.
4. Mūsų, turistų, laimei, šalyje yra geležinkelio (ir ne tik) leidimas, vadinamas „Swiss Travel Pass“. Jis parduodamas 3, 4, 8 ir 15 dienų ir apima keliones daugelyje transporto priemonių visoje Šveicarijoje. Jį galima nusipirkti pirmoje ar antroje klasėje. Antros klasės suaugusiųjų bilietas kainuoja nuo 216 CHF (trys dienos) iki 458 CHF (15 dienų). Kaip matote, jis tampa pelningesnis, jei jį vartojate ilgiau. Bilietą galima nusipirkti geležinkelio bilietų kasose (įskaitant Ciuricho ir Ženevos oro uostus), jis suteikia teisę nemokamai keliauti traukiniuose, miesto sistemose viešasis transportas.
5. Jūs netgi galite juo važiuoti istoriniais keltais Ženevos ežere!
Trumpai tariant, jei planuojate kelionę, kurios metu turėsite daug keliauti po šalį, patariu įsigyti šį leidimą. Tai nėra taip pigu, bet galų gale jis yra pigesnis nei atskiri bilietai. Be to, sutaupysite daug laiko, nes jums nereikės kiekvieną kartą stovėti eilėse prie bilietų kasos, bet galite saugiai šokti į kitą traukinį teisinga kryptimi.
Visi traukinių maršrutai yra „Google“ žemėlapiuose, todėl lengva rasti traukinį iki norimos stoties. Taip pat „SBB CFF FFS“ išleido atskiras programas telefonams, kurios taip pat leidžia planuoti maršrutą (yra versijų „Android“ ir „iOS“).
Šios prenumeratos išimtys yra įvairių tipų keltuvai į kalnų viršūnę. Turite pirkti bilietus su jais, tačiau „Swiss Travel Pass“ turėtojams taikoma 50% nuolaida. , ir gondolos patenka į šią transporto kategoriją.
6. Svarbiausia, jei nusipirkote antros klasės „Travel Pass“, nemaišykite jo ir per klaidą nepatekite į pirmąją. Klases nesunku atskirti: kiekviename vežime prie įėjimo yra baltas skaičius „1“ arba „2“.
7. Kaip ir kaimynai vokiečiai, Šveicarijoje dauguma tarpmiestinių traukinių yra dviaukščiai. Raudona ir balta gama yra SBB CFF FFS priklausančių kompozicijų firminis identitetas.
8. Prabangios pirmos klasės sėdimos vietos yra tiek pirmame, tiek antrame aukštuose. Tai atrodo taip:
9. Aš nelankiau pirmosios klasės ir nepatariu jums be atitinkamo bilieto. Ir apskritai be bilieto čia geriau nevažiuoti - beveik kiekvienoje kelionėje per savaitę susidūriau su kontrolieriumi, kuris atidžiai patikrino visus bilietus. Čia jie aktyviai kovoja su kiškiais.
10. Tačiau antroji klasė taip pat yra labai patogi - yra patogios minkštos sėdynės, taip pat yra galimybė dirbti ilgų kelionių metu.
11. Stalas gali būti sulankstytas, kad būtų patogu atsisėsti ir atsikelti, tačiau, jei norite, galite padidinti jo plotą, kad padėtumėte kompiuterį.
13. Apskritai šiuose traukiniuose labai džiugina sėdynių konfigūracijų įvairovė. Šveicarai supranta, kad skirtingi keleiviai turi skirtingus poreikius. Kažkas nori ramiai dirbti, kažkas vienas žiūri pro langą, o kažkas nori bendrauti draugiškoje kompanijoje. Visiems šiems žmonėms Šveicarijos traukiniuose yra vieta. Pavyzdžiui, čia yra vežimėlio dalis, tinkama dideliems vakarėliams (tai taip pat yra 2 klasė):
Ne kartą mačiau, kaip užsiėmė tokios linksmos paauglių grupės, kurios, beje, ramiai keliauja iš vieno miesto į kitą be suaugusiųjų priežiūros. Šie vaikinai atrodė lyg jiems būtų 13 metų.
14. Jaunesniems keleiviams traukiniuose yra specialios žaidimų aikštelės. Tėvai gali pasiimti savo vaikus, kad jie nenuobodžiautų ilgose kelionėse. Tai naudinga visiems: vaikui smagu, tėvams nereikia sugalvoti, ką su jais daryti, o kitų automobilių keleiviai yra ramūs.
Prisipažinsiu, kad tai mačiau traukiniuose prieš kelerius metus, kažkodėl šioje kelionėje nesusidūriau su šiais plokščiais automobiliais. Tikiuosi, kad jie nebuvo atšaukti - tai tikrai šaunus dalykas.
15. Traukiniuose taip pat yra specialūs dviračių prieangiai (nors ne visi).
16. Jų viduje pagaminti specialūs laikikliai, prie kurių galima pritvirtinti dviračius, slides ir kt.
17. Kai kurie žmonės čia pritvirtina vežimėlius.
18. Na, o koks save gerbiantis Europos traukinys gali apsieiti be vagonėlio?
19. Dviejų aukštų traukiniuose ilgas atstumas, restoranai dažniausiai yra viršuje.
20. Čia viskas yra taip, kaip turėtų būti: staltiesės, įprastos kėdės, kurias galima perkelti, padavėjas ir meniu. Jie net pila. Sėdi, valgai, o pro langą bėga šveicarų gražuolės. Tačiau daugiau apie juos vėliau.
21. Pirmame aukšte yra kavinė, skirta mažiau oficialiai aplinkai. Čia galite greitai užkąsti (jei ne taip toli).
22. Pažvelkime į traukinių stotis ir stotis, nes jos taip pat labai įtakoja bendrą geležinkelio sistemos jausmą ... Štai pagrindinė Ciuricho stotis - didžiulis pastatas su aukštais skliautais, po kuriuo kabo skulptorių darbai. Čia yra dar keli požeminiai lygiai.
23. Stotis yra tokia didžiulė, kad jos pastate kartais vyksta turgus! Visoje Europoje ūkininkai stato palapines tiesiai prie stoties ir atneša savo prekes pardavimui.
24. Pavyzdžiui, vaisiai ir daržovės parduodami laikraščio močiutei ir ūkininkavimo grupės „BioLand“ atstovui. Viskas atrodė taip skanu, kad negalėjau atsispirti ir nusipirkau iš jo šviežių uogų.
25. Ir tai yra Berno stotis (taip, toje pačioje, kurioje girtas laisvės oras su profesoriumi Pleischneriu suvaidino žiaurų pokštą). Gražiai išlenktos markizės virš eskalatorių prie platformų yra pagamintos iš medžio. Atrodo gana šauniai.
26. Ant platformų kabo monitoriai, rodantys, kada ir kur bus kitas traukinys, kur jis sustos ant perono, kur bus pirmosios ir antrosios klasės vagonai ir kur bus restoranas.
27. Taip, kiekviena stotis turi teisę į laikrodį. Pageidautina ant bokšto. Galų gale, juk ,.
28. Net mažiausios stotys turi laikrodžio bokštą!
Tinkamas laikas čia yra labai svarbus, nes visa šalies geležinkelių sistema yra derinama kaip tikslus laikrodžio rodyklė. Traukinių tvarkaraštis apskaičiuojamas taip, kad dauguma persėdimų truktų ne ilgiau kaip dešimt minučių (dažnai - penkias!). Taip atsižvelgiama į platformą, į kurią atvyksta abu traukiniai, kad keleiviai turėtų laiko pasiekti normalų (bet ne atsipalaidavę!) Žingsnis nuo vieno traukinio prie kito. Retais atvejais, kai yra nedidelis vėlavimas, traukinys, į kurį norite persėsti, taip pat palauks porą minučių.
29. Tačiau geležinkelio platformoms bendrovė užsakė specialų laikrodžio modelį. Šį judesį ir dizainą sukūrė šveicarų inžinierius Hansas Hilfikeris 1944 m. Taip, teisingai girdėjai! Visame pasaulyje vyko karas, o neutralūs šveicarai pagerino geležinkelio laikrodį. (Kita vertus, kodėl gi ne, jei SSRS galėtų!) Trumpai tariant, Šveicarijos geležinkelio laikrodžiai nuo to laiko tapo nacionaliniu simboliu ir gero lakoniško dizaino pavyzdžiu. Jie netgi rodomi mūsų Niujorkas MoMA.
Pasirodo, šis laikrodis yra toks garsus, kad „Apple“ nusprendė jį pavogti, kai modernizavo savo „iPhone“ programinės įrangos stilių. „IOS 6“, išleistame 2012 m., Laikrodžio piktograma buvo įtartinai panaši į šveicarišką dizainą, iki apskritimo raudonos sekundės pabaigoje. Šveicarai pateikė ieškinį pasauliniam įtaisų gamintojui, nors byla į teismą nepateko. „Apple“ sudarė susitarimą, leidžiantį jiems naudoti šį dizainą. Tiksli sandorio suma nežinoma, tačiau analitikai mano, kad šveicarai už naudojimąsi garsiuoju ratuku gavo apie 20 milijonų frankų.
Beje, šio laikrodžio ypatybė yra ne tik jo išvaizda. Šis mechanizmas taip pat turi įdomią ir akivaizdžią savybę: kiekvienos minutės pabaigoje antroji rodyklė šiek tiek vėluoja, kad būtų galima sinchronizuoti su visais kitais stoties laikrodžiais. Taigi visi stoties laikrodžiai visada rodo tiksliai tą patį laiką.
30. Taip, Šveicarijos traukiniai yra patogūs ir važiuoja pagal tvarkaraštį, tačiau to tikimės iš visų įprastų traukinių (deja, tai ne visada veikia). Bet kur jie viršija lūkesčius, yra kraštovaizdžio už lango grožis. Sėdėdami vežime prie lango, galite stebėti, kaip žalios kalvos šliaužia pro jus, aukšti kalnai, mėlyni ežerai ir maži miesteliai su dvišlaičiais bažnyčiomis.
31. Dažnai geležinkelis nutiestas už kelių metrų nuo ežero kranto.
32. Tada atrodo, kad visas šis nuostabus kraštovaizdis buvo sukurtas specialiai tau - keleiviui. Pavyzdžiui, važiuokite kartu Ženevos ežeras- malonumas, ypač giedrą dieną. Tolimoje pusėje matosi Prancūzijos pakrantė, kur kyla Alpės.
33. Net jei jūsų traukinys nėra pačiame vandens pakraštyje, jis vis tiek yra gražus. Jus nudžiugins žalių laukų ir vynuogynų vaizdas.
34. O jei pasuksite į kalnus, galėsite nušauti snieguotas viršūnes tiesiai iš savo traukinio lango.
Šveicarijoje gausu gamtos grožio, o geležinkeliai yra vienas geriausių būdų visa tai pamatyti. Kur dar taip gražu už vežimo lango? ... Tačiau čia sunku išsirinkti mėgstamiausią.
35. Leiskite parodyti jums keletą skirtingi tipai traukiniai, kuriuos sutikau per savaitę, kai aktyviai naudojuosi Šveicarijos geležinkeliais. Pradėsiu nuo mieliausio dalyko - šis gražus lokomotyvas jau buvo pavadintoje nuotraukoje, bet tai nėra nuodėmė dar kartą parodyti!
Beje, jei kas nors žino šio ar kitų traukinių modelį, parašykite komentaruose, aš pridėsiu informaciją prie įrašo. Ir tada aš esu šiuo atžvilgiu, pilnas virdulys.
36. Dviaukštis traukinys Jau parodžiau jums tolimas keliones, tačiau tai labiau regioninė kelionė.
37. Taip pat yra labai mažų traukinių, labiau panašių į tramvajus. Jie eina siauraisiais takais. Būtent dėl to mes važiavome anksčiau.
38. Beje, ne visi šalies traukiniai priklauso federalinei geležinkelių agentūrai. Taip pat yra privačių linijų. O jei SBB CFF FFS automobiliai dažniausiai būna raudoni ir balti, tai privačios kompanijos renkasi kitas spalvas. Pavyzdžiui, žalieji BLS traukiniai važiuoja Berno rajone.
39. Bet aš mačiau tokius tamsiai mėlynus traukinius netoli Lozanos.
40. Tačiau tokia mėlyna ir geltona sudėtis pakėlė mus aukštyn.
41. Apskritai tokiose privačiose siaurojo geležinkelio linijose, vedančiose į kalnus, galima išvysti labai gražių vagonų. Be to, akivaizdu, kad daugelis jų yra gana seno dizaino.
42. Akivaizdu, kad privačios įmonės neišmeta visų pasenusių automobilių, o palieka keletą muziejaus pavidalo bėgių. O kas, jei ne, kodėl ne čia?
43. Pažiūrėk, kaip tai gražu!
44. Didžiausias triukas Šveicarijos traukiniuose - sėdėti prie lango arba traukinio pradžioje ar pabaigoje. Pasukdami į kampą galėsite fotografuoti ne tik gražų kraštovaizdį už lango, bet ir savo traukinio uodegą / galvą, kuri puikiai derės su supančia žaluma.
Sąžiningai, aš neįsivaizduoju, kaip tu negali mylėti traukinių. O jei tu juos myli ir dar nesiruoši į Japoniją, tai Šveicarija - geriausia šalis, norint jomis važiuoti.
Šalia važiuoja Šveicarijos geležinkeliai vaizdingos vietos, todėl daugelis vadovų rekomenduoja tai naudoti patogus vaizdas transportas. Kelių bėgiai yra nutiesti palei ežerus ir upelius, gražūs kalnai su snieguotomis viršūnėmis. Traukiniai tuneliais eina per kalnus, o kanjonai ir tarpekliai kerta per gražius tiltus.
Straipsnyje svarstysime, kurie Šveicarijos geležinkeliai yra vieši, o kurie - privatūs. Kokie traukiniai gali pakilti net į Piloto kalno viršūnę? Taip pat patarsime keliautojams, kaip sumažinti kelionės traukiniu išlaidas, nes visi žino dideles transporto išlaidas šioje turtingoje šalyje. Apsvarstykite traukinių vagonų, priklausančių įvairiems Šveicarijos geležinkeliams, nuotraukas.
Valstybiniai traukiniai
Dauguma traukinių ir vikšrinių bėgių priklauso valstybinei įmonei. Jo pavadinimas yra labai ilgas, todėl dažniausiai naudojamos 9 raidžių santrumpos-SBB-CFF-FFS, kurios yra parašytos visuose traukiniuose, kurie yra balti, raudoni ir pilki. Šveicarijos traukinių stotyse juos lengva atpažinti pagal spalvas.
Visi traukiniai yra patogūs ir modernūs. Jie skiriasi savo aukštų skaičiumi. Nors Šveicarija yra maža šalis, bendrovė disponuoja daugiau nei 4000 vagonų, o savivaldybės takų ilgis - 13 000 km. Pervežami tiek trumpi, tiek tolimi keleiviai ir kroviniai.
Patogumai keleiviams
Norėdami patekti į traukinio vagoną, turite paspausti mygtuką ant durų, tą patį veiksmą reikia atlikti ir išvykstant. Šveicarijos geležinkelių traukinių sėdynės yra patogios, minkštos, o praėjimai platūs. Virš kiekvienos sėdynės yra erdvios lentynos daiktams. Vežimėliuose yra švariausi tualetai su reikiamais priedais.
Sėdėdami traukinyje galite ne tik grožėtis nuostabiais vaizdais pro langą, bet ir įkrauti telefoną ar fotoaparatą, naudotis „Wi-Fi“ ar pietauti restorane. Keliautojams, turintiems dviračių, vežimėlių, slidžių ir kitų didelių gabaritų daiktų, yra specialus vežimėlis su priedais. Gidas su šypsena paims jūsų dviratį ir padės jį ant stovo. Išlipęs iš automobilio, jis nuveš jį atgal į platformą ir palinkės sėkmingos ekskursijos.
Traukiniuose yra kampeliai mažiems vaikams su žaislais, kriauklėmis, skaidrėmis. Vaikai negali ilgai sėdėti vietoje, todėl įmonės vadovai pasirūpino mažaisiais keleiviais.
Antrame aukšte sėdynės yra šiek tiek kitaip: arčiau viena kitos, viena po kitos arba priešingai. Tarp jų yra patogūs stumdomi stalai, todėl galite užkąsti arba įdėti vandens butelį, įdėti nešiojamąjį kompiuterį ar planšetinį kompiuterį. Restoranų automobiliai yra tik antrame aukšte, maistas vežimėliuose tarptautiniuose traukiniuose taip pat pristatomas ten, tačiau tuo pat metu keleiviai apie tai informuojami iš apačios naudojant lentą.
Suderinus tvarkaraštį
Kartais, norint patekti į paskirties vietą, reikia persėsti iš vieno traukinio į kitą. Šveicarų tikslumas žinomas visiems, elektriniai traukiniai taip pat juda skrupulingai. Jei reikia keistis, išlipę iš platformos turėsite greitai persėsti į kitą platformą ir nedelsdami sėsti į kitą automobilį. Tvarkaraštis sudarytas taip, kad nereikėtų ilgai laukti, taip pat stotyje ieškoti kito traukinio.
Kadangi Šveicarijos geležinkeliai (nuotrauka yra straipsnyje) yra laikomi populiaria ir aplinkai nekenksminga transporto rūšimi, be valstybės įmonės, yra keletas kitų privačių geležinkelių, daugiausia esančių kalnuose. Toliau mes apsvarstysime kelis populiarius ir gražius maršrutus, kuriais galėsite užlipti ant specialių pavarų viadukų.
Krumpliaračio geležinkeliai
Šveicarijoje yra daugiau nei 20 geležinkelių su specialia pavarų dėže. Mechanizmas yra tarp bėgių ir padeda pakelti vagonus kalno šlaite.
Stačiausias laipiojimas pasaulyje, į kurį traukinys traukia, taip pat yra kalnuotoje Šveicarijoje. Pavarų traukinys pakyla 48% nuolydžiu ir nukelia turistus į Pilat kalno viršūnę, esančią netoli Liucernos miesto. Žiemą slidinėjantys slidininkai populiarius kelia slidininkus kalnuotos vietovės.
Paminklas iš UNESCO sąrašo
Reetijos geležinkelis Šveicarijoje laikomas tikru paminklu, technologijų ir žmonių darbo stebuklu. Dauguma vaizdingas kelias pastatytiems traukiniams XIX pabaigoje amžiuje. Šiais laikais ypač populiarios Albulo ir Berninskajos šakos, kurios stebina bėgių aukštį, praėjimą per giliausią bedugnę, gražiausi vaizdaiį kalnus nuo langų. Tai džiugina ir gąsdina keleivius vienu metu.
Siaurukas geležinkelis jungia nedidelį Tuzis miestelį su kurortiniu Sankt Moritco miestu. Jos ilgis tik 67 km, tačiau statyba truko 14 metų. Geležinkelis eina per 42 tunelius, išpjautus uolose, ir per 144 tiltus per šlaitus su viaduku. Unikalus tiltas, 136 metrų aukščio, susideda iš 6 arkų ir yra Albulio kelio simbolis.
Šis pravažiavimas traukiniams buvo pastatytas dar 1902 m., Naudojant tuo metu neįprastas technologijas. Tai nuostabiausias geležinkelis Šveicarijoje. Kasmet grožiu žavisi milijonai turistų iš viso pasaulio kalnuota šalis važiuoti traukiniais. Maršrutai apgalvoti iki smulkmenų, nes šveicarai labai mėgsta savo traukinius. Bėgiais galite patekti į bet kurią šalies vietą, į visus kurortus ir kalnų viešbučius, prie ežerų ir ledynų Alpėse.
Dalis RhB linijos Reetijos kelio eina didžiausia turistinė zona Graubündeno kantonas ir pasiekia sieną su Italija Davose ir iki Tirano. Visas kelias su tiltais ir tuneliais yra įtrauktas į UNESCO pasaulio paveldo sąrašą. Dabar dalis geležinkelio Šveicarijos kalnuose šiuo maršrutu yra uždaryta dėl tunelių rekonstrukcijos.
Lėčiausias traukinys
Lėčiausias, tačiau garsiausias pasaulyje traukinių maršrutas Šveicarijoje kiekvieną dieną išvyksta iš Sent Moritco į Zermatą. Kelionės trukmė - 7,5 val. Per tą laiką ekspresas praeina per kalnus 91 tuneliu, kerta 291 tiltą per tarpeklius. Šis „Glacier Express“ maršrutas yra būtinas bet kurioje kelionėje Šveicarijos Alpės.
Šią legendinę kelionę šalies svečiai prisimins visą gyvenimą, nes kelionė apjungia technologijų stebuklus ir įspūdingus kraštovaizdžius.
stačias pakilimas
Didžiausias pakilimas vyksta traukiniais palei siaurąjį geležinkelį iki Pilato kalno. Pakilimo greitis įkalnėje yra 12 km / h, o atgal dar lėtesnis - 9 km / h. Trasa buvo pastatyta dar 1967 m., Vagonai yra seni, tačiau stabdžių sistema buvo patobulinta.
Stabdžiai naudojami stovint, rezistorius, elektra. Jie yra nepriklausomi vienas nuo kito, o tai padidina eismo saugumą.
Alpių siaurasis geležinkelis
Aukščiausias Šveicarijos geležinkelis taip pat laikomas aukščiausiu Europoje. Tai yra „Jungfrau“ arba „Jungfraubahn“. Jis priklauso dantytoms linijoms, eina Berno Alpėmis ir Berno kantonu. Geležinkelio bėgių ilgis yra 9 km, o aukščių skirtumas - 1400 metrų.
Dauguma kelias šiuo maršrutu eina tuneliais (7 km) per Eigerio ir Möncho kalnų masyvą ir kyla į pačią Jungfrau viršūnę. Šią vietą pasirinko turistai, nes kiekvienoje traukinio stotelėje galite išlipti ir pasigrožėti vaizdais. Taigi stotyje „Eigergletcher“ galite pamatyti krioklius.
Iš Aigervand stoties atsiveria puikus vaizdas į slėnį ir Eigerio sienas. Stotelė „Eismeer“ garsėja ledynų vaizdais ir nuostabiomis uolomis.
Iš terminalo stoties atsiveria puikus vaizdas į Aletsch ledyną, netoliese esančių Jungfrau ir Eiger kalnų viršūnes bei nuostabų Grindelwald slėnį.
- Netgi vasaros laikas lipant Kalnų viršūnės reikia dėvėti šiltus drabužius ir būtinai pasiimti akinius nuo saulės.
- Traukiniuose rekomenduojama užimti vietas prie lango pirmame ar paskutiniame traukinio vagone, nes daug posūkių galite nufotografuoti ne tik vietovę, bet ir patį traukinį.
- Kadangi traukinių bilietai Šveicarijoje gali siekti 50 eurų, rekomenduojama pasiimti specialią kelionės kortelę savaitei ar 15 dienų. „Swiss Travel System“ leidžia ne tik saugiai persėsti iš traukinio į traukinį nenusipirkus atskirų bilietų, bet ir važiuoti autobusais, valtimis ir net eiti į muziejus. Tai labai patogu ir ekonomiška.
Šveicarijos geležinkeliai ne tik veža turistus iš vieno atrakciono į kitą. Jie patys yra turistų traukos objektas. Pavyzdžiui, didžiausias Šveicarijos pasididžiavimas yra Reetijos geležinkelis, kuris veikia nuo 1888 m. Vienu metu tai buvo aukščiausias kalnas Europoje. Jis buvo pastatytas per neįtikėtinus praėjimus ir tarpeklius, todėl yra ypač daug viadukų, tunelių ir tiltų. Juo eina vaizdingiausi geležinkelio maršrutai - „Glacier Express“ ir „Bernina Express“ (apie savo įrašą kalbėjau apie Berniną). Takai, kuriais jie eina, yra įtraukti į UNESCO paveldo sąrašą.
Šiandien aš kalbėsiu apie tai, kuo Šveicarijos geležinkeliai yra tokie geri.
Šveicarijos geležinkeliai (SBB) laikomi patogiausiais pasaulyje. Pirma, kelių tinklas Šveicarijoje yra labai tankus, todėl traukiniu galite pasiekti bet kurį miestą ir beveik bet kurį kaimą. Antra, traukiniai važiuoja labai dažnai: tarp pagrindinių stočių jie kursuoja kas pusvalandį, o jūs galite persėsti iš vieno traukinio į kitą per 10-15 minučių. 
Šveicarijos traukiniai yra beveik tylūs, švarūs ir patogūs. Prie išėjimų yra įprasti žingsniai, neįprasti rusų akiai. Tiek vaikas, tiek pagyvenęs žmogus ramiai lips jais, ko negalima pasakyti apie žingsnius Rusijos traukiniuose. 
Yra specialūs keltuvai neįgaliesiems; nėra problemų įkelti traukinį į riboto judrumo žmones. 
Iki praėjusio amžiaus vidurio traukiniai turėjo 3 klasių vagonus, tačiau 1956 m. Šveicarijos geležinkeliai perėjo prie dviejų klasių sistemos. Pažiūrėkite, kaip atrodo interjeras. 
Daugelyje traukinių yra lizdai ir belaidis internetas, o kelionės metu galėsite mėgautis skaniu maistu ir paragauti šveicariško vyno. 
Traukiniai turi didelius ir visada švarius langus. Dauguma traukinių maršrutų eina per stebėtinai vaizdingas vietas, todėl svarbiausia traukiniuose yra suteikti keleiviams gerą vaizdą. 
Turistams čia veikia Šveicarijos kelionių sistema (STS). Jis idealiai apgalvotas ir ekonomiškas, be geležinkelio, vandens ir autobusų maršrutų. Žemėlapis rodo, kad ši sistema iš tikrųjų gali būti naudojama bet kur šalyje. Geležinkelio maršrutai pažymėti raudona spalva. 
Sistema yra patogi kelionių bilietams: pavyzdžiui, naudodamiesi „SWISS Travel Pass“, visoje šalyje galite važiuoti kiek tik norite traukinių. Jį galima įsigyti nuo keturių dienų iki mėnesio. Ji taip pat vykdo visų rūšių viešąjį transportą 75 Šveicarijos miestuose. Be to, tai leidimas į 470 Šveicarijos muziejų. Beje, užduoties laimėtojas tokį bilietą gaus visą savo kelionės laiką. 
Kelionių sistema Šveicarijoje apima garsiuosius panoraminius maršrutus: „Glacier Express“, „Bernina Express“, „Golden Pass“, „Wilhelm Tell Express“ ir daugelį kitų. Jei turite leidimą, taip pat galite jais važinėti nemokamai. Tačiau kai kuriems nuhams reikės papildomo mokesčio už vietos rezervavimą vežime. Gamtos ir kalnų peizažų mėgėjams tokios kelionės neprilygsta. 
Pavyzdžiui, „Golden Pass“ maršrute pamatysite daugybę eglynų ir žalių ganyklų su ganomomis karvėmis. Nuo kelio aukščio galite grožėtis ežerais ir tolimomis snieguotomis Alpių viršūnėmis. Iš „Pre-Alpine Express“ atsiveria vaizdai į stačias uolas ir vaizdingas kalvas. O „Wilhelm Tell Express“ eina per garsiąją Saint-Gotthard perėją (tą pačią, kur Suvorovas vadovavo Rusijos kariams 1799 m.). Traukiniai kerta jį per tunelį. 
Šiemet šioje vietoje bus atidarytas naujas tunelis, kuris taps ilgiausiu geležinkelio tuneliu pasaulyje. Jo ilgis bus 57 km. Tai sutaupys keleivius apie valandą. Jis bus išbandytas vasarą, tada juo pradės kursuoti krovininiai traukiniai, o gruodžio mėnesį jis pradės veikti visa jėga. 
Ir, žinoma, kai kurie traukinių maršrutai yra įtraukti į Didįjį Šveicarijos turą. :) Norėdami pamatyti gražią, galite spustelėti paveikslėlį interaktyvus žemėlapis su vietų, per kurias važiuoja „Grand Tour“ traukiniai, aprašymu.
Svetainė prieinama anglų ir Vokiečių.
Šveicarijos geležinkelių tinklas- vienas geriausių pasaulyje, o patikimumo ir patogumo požiūriu, daugelio keliautojų teigimu, jis užtikrintai užima pirmąją vietą. Traukinio judesių intervalas net ir maži miesteliai yra tik pusvalandis!
Pagrindinių maršrutų pavyzdžiai:
- Ženeva - Lozana - Ciurichas - Sent Gallenas;
- Ženeva - Lozana - Bernas - Ciurichas;
- Ciurichas - Liucerna;
- Bazelis - Ciurichas - Čūras;
- Bazelis - Bernas - Interlakenas;
Traukinių tipai:
- "S"- elektriniai traukiniai priemiesčių maršrutuose;
- „R“ („Regio“ / „Regionalzug“) – regioniniai traukiniai kurios sustoja kiekvienoje stotyje ir jungia mažus miestelius;
- „RE“ („RegioExpress“)- vietiniai greitieji traukiniai sustoja tik didelėse stotyse;
- „IR“ („InterRegio“)- Šveicarijos geležinkelių, tarpmiestinių traukinių „darbiniai arkliai“;
- „IC“ („InterCity“)- greitieji traukiniai kursuoja tarp didžiausių Šveicarijos miestų;
- „ICN“ („InterCityNeigezug“)- greitieji dyzeliniai traukiniai;
Bilietų kainos kai kuriose vietose
- Ciurichas - Ženeva, bilieto į vieną pusę kaina - 41 frankas, kelionės laikas - 2 valandos 43 minutės;
- Ženeva - Bernas, bilieto į vieną pusę kaina - 23 frankai, kelionės laikas - 1 valanda 40 minučių;
- Ciurichas - Liucerna, bilieto į vieną pusę kaina - 12 frankų, kelionės laikas - 50 minučių;
Kelionių kortelė "Šveicarijos pasas" leidžia neribotą laiką keliauti Šveicarijoje visų rūšių viešuoju transportu (traukiniais, autobusais, tramvajais, troleibusais, kai kuriais kalnų geležinkeliais) 4, 8, 15, 22 dienas arba 1 mėnesį. Kelionės kaina 2 klasėje yra atitinkamai 266, 384, 465, 536 ir 590 Šveicarijos frankų.
Galimi asmenys iki 26 metų Šveicarijos jaunimo pasas, kuris niekuo nesiskiria nuo „Šveicarijos paso“, tačiau yra 25% pigesnis. Šveicarijos jaunimo abonemento kaina kelionėms 2 klasėje yra 200 CHF (4 dienos), 288 (8 dienos), 349 (15 dienų), 402 (22 dienos) ir 443 (1 mėnuo) CHF.
Taip pat galite nusipirkti kortelę Pusiau kainuojanti kelionių kortelė, su kuria galite nusipirkti visų traukinių 1 ir 2 klasių bilietus su 50% nuolaida 1, 2 ar 3 metams. Jo kaina yra 165, 300 ir 400 frankų.
Tikri geležinkelio gerbėjai gali važiuoti vienu iš panoraminių maršrutų ir grožėtis nuostabiu kalnų kraštovaizdžiu.
Kai kurių maršrutų sąrašas:
„Bernina Express“ (Davosas - „Bernina Pass“ - Tirano, bilieto kaina - 12 frankų 2 klasėje);
Wilhelm Tell Express (Liucernos - Belinzonos - Lugano / Lokarno, kaina - 176 frankai, 39 frankai su Šveicarijos leidimu);
„Auksinis leidimas“ (Liucernos - Brunigo perėja - Interlakenas - Zweisimmen - Montreux, kaina - 70 frankų, su „Šveicarijos leidimu“ - 35 frankai);
„Express Predalpier“ (Sent Gallenas - Rappersvilis - Artas Goldau - Liucernas, visos kelionės kaina - 45 frankai);
Šveicarijos geležinkeliai vadinami SBB-CFF-FFS, tai yra trys atskiros santrumpos vokiečių, prancūzų ir italų kalbomis, išverstos kaip „Šveicarijos valstybiniai geležinkeliai“. XIX amžiuje neegzistavo viena įmonė, o visos šalies geležinkelių atkarpos buvo privačios, priklausančios įvairioms bendrovėms, todėl tarp jų nuolat vyko konkurencija ir chaotiškai tiesiami nauji bėgiai visoje šalyje, o kartais net dubliuojami esami. .
Valstybei buvo itin sunku nacionalizuoti geležinkelius dėl šalyje labai išplėtotų antimonopolinių reikalavimų, tačiau 1898 m., Po visuotinio balsavimo, valstybei pavyko perimti visų bendrovių kontrolę, todėl 1902 m. korporacija, visiškai kontroliuojama valstybės. Nuo 1919 m. Prasidėjo aktyvus bėgių elektrifikavimas, o 1999 m. Vyriausybė vėl prarado geležinkelių kontrolę, o bendrovė buvo pertvarkyta į akcinę bendrovę, tačiau akcijos yra griežtai kontroliuojamos valstybės.
Tačiau, skirtingai nei kitos šalys, Šveicarijoje liko privati geležinkelių kompanija - reetų geležinkelis su siauru keliu, jungiantis vaizdingiausius šalies kampelius - kurortas slidinėjimo miesteliai Davosas ir Sankt Moritzas.
Šveicarija turi unikalų reljefą - didžiulė šalies dalis yra įtraukta aukštosios Alpės, o tai lėmė tai, kad didelio ilgio geležinkelio bėgiai turi stačius pakilimus ir nusileidimus. Keleivių saugumui ir techninei pakėlimo galimybei tarp pagrindinių bėgių klojamas trečiasis - su krumpliaračiais, prie kurių prilimpa traukinio krumpliaračiai, jį stumdami aukštyn. Toks krumpliaračio geležinkelis yra pastatytas beveik kiekviename stačiame šalies pakilime.
Šveicarijos geležinkelių kontaktinė informacija
„Swiss Railways“ - oficiali svetainė, turinys pateikiamas 4 populiariausiomis kalbomis - anglų, vokiečių, prancūzų ir italų, kad būtų patogiau svečiams iš bet kurios Europos vietos. Svetainės turinys apima informaciją apie įmonę, traukinių tipus ir paslaugų klases, papildomų pasiūlymų rinkinį, tvarkaraštį, taip pat suteikia galimybę užsisakyti reikiamus bilietus. Svetainėje nėra rusiškos versijos.
SBB-CFF-FFS keleiviai gali naudoti bet kurį iš daugelio bendrovės pateiktų kontaktinių numerių, kad gautų atsakymus į visus savo klausimus:
- + 41-848-44-66-88-daugiakanalis telefonas karštoji linija, visą parą.
- Spustelėję nuorodą, klientai gali palikti atsiliepimus, skundus ir pageidavimus, palikdami savo kontaktinius duomenis.
- + 41-51-229-61-61-vidaus policijos tarnybos telefono numeris avarijos atveju.
Bendrovės būstinė yra Berne, adresu Hilfikerstrasse 1
3000 Bernas 65.
Pastaba!Šveicarijos geležinkeliai neturi atstovybių Rusijoje, tačiau kiekvienas, kalbantis bet kuria iš 4 svetainėje pateiktų kalbų, gali naudotis visomis turinio paslaugomis, užsisakyti ir nusipirkti bilietą iš bet kurios pasaulio vietos, kur yra interneto prieiga.
Traukinių tipai ir paslaugų lygis Šveicarijos geležinkeliuose
Kasmet milijonai turistų ir Šveicarijos piliečių naudojasi išplėtotu geležinkelio kelių tinklu Šveicarijoje. „SBB-CFF-FFS“, investuojanti į tinklo plėtrą daugiau nei 1 mlrd. Šveicarijos frankų, savo sandėliuose turi įvairiausių geležinkelio traukinių, atitinkančių kiekvieno keleivio poreikius.
- Naujasis 405 vietų greitasis traukinys „Giruno“ važiuoja iš Bazelio į Ciurichą ir į pietus nuo šalies iki Milano. Traukinyje yra „WiFi“ zona, konferencijų salė, užkandinės restoranas, vonios kambariai, rami zona, vieta bagažui ir dviračiams.
- LD dviaukštis yra greitasis dviaukštis traukinys, skirtas vidaus susisiekimui, maršrutams iš Ciuricho į Ženevą per Berną ir Bazelį. Vietų skaičius yra 200, įrenginiai tokie patys kaip ir Gurino, išskyrus panoraminę zoną, leidžiančią mėgautis vaizdingais vaizdais kelionės metu.
- ETR -610 - populiarus Greitasis traukinys už 430 vietų, veža keleivius tarp daugiausiai didieji miestaišalies viduje ir į Italiją, turi atskirą šeimos zoną su įrengtu vaikų kambariu, tačiau neturi ramios zonos.
- ICN yra talpus greitasis traukinys, turintis beveik 500 vietų, tarp kurių yra ir šeima, ir rami zona, kuri veža Šveicarijoje.
- „IC2000“ yra standartinis traukinys su dviem deniais ir 1 ir 2 klasės aptarnavimu, jame yra visi patogumai ir panoraminis viršutinis lygis, įskaitant restoraną antrame vieno automobilio aukšte.
- Standartinė sofa / IV / „Eurocity“ - turi 60 sėdimų vietų kiekviename vežime, gabena keleivius visoje šalyje, teikia visas paslaugas keleiviams, pavyzdžiui, „Gurino“ traukinį.
- Flirtas - priemiestinis traukinys keleiviams aplink Berną, Ciurichą ir Ženevą.
- „Regio“ dviaukštis-dviejų lygių priemiestinis traukinys, kuris važiuoja tarp Berno ir Ciuricho, talpina 535 žmones ir turi minimalų funkcijų rinkinį keleivių patogumui.
- Domino, GTW, DPZ, DTZ - priemiestiniai greitieji traukiniai įvairioms kryptims šalies viduje.
Kiekvienas greitasis traukinys, taip pat traukiniai, skirti keleiviams vežti visoje šalyje ir užsienyje, turi 2 aptarnavimo klases - 2 -ąją ekonominę klasę ir 1 -ąją verslo klasę, kurių skirtumai yra patogumas sėdint keliaujant ir aptarnavimo lygis. ir maistas keleiviams ... Kiekvienas traukinys, nepriklausomai nuo klasės, turi aukštos kokybės apdailą, vidinę klimato sistemą ir skystųjų kristalų ekranus, rodančius kelionės informaciją.
Daugelyje sėdynių yra įrengti lizdai, kad būtų patogiau naudotis mobiliaisiais kompiuteriais ir įkrovimo telefonais, o kiekviename vežimėlyje yra vieta neįgaliųjų vežimėliui pritvirtinti.
Šveicarijos geležinkelių pagrindinių maršrutų žemėlapis
Dėl to, kad yra sukurta geležinkelio schema, taip pat didžiulis keleivių skaičius-apie 1 milijonas per dieną, kartu su centrine šalies vieta Europos žemyne, SBB-CFF-FFS turi parengtą krypčių žemėlapį šalyje ir užsienyje:
- Palei pietinę šalies sieną su Italija ir Prancūzija.
- Tarp pagrindinių miestų - Ciuricho, Lozanos, Berno, Bazelio ir Ženevos.
- Tarptautiniai maršrutai į Italiją - Milaną, Austriją - Insbruką ir Vaduzą, Prancūziją - Anesį ir Paryžių, o Vokietija - Miuncheną.
Judėjimas kiekvienu iš maršrutų atliekamas bent kartą per dieną, o tai labai patogu keleiviams planuojant keliones.
Bilietų rezervavimas ir pagrindinės kainos Šveicarijos geležinkeliuose
Pagrindiniai bendrovės siūlomi tarifai keliautojų patogumui:
- Individualus - standartinė kaina, užsakyta iš anksto, grąžinama, atskaičius paslaugos mokestį.
- „Supersaver“ - didžiausios bendrovės siūlomos nuolaidos konkrečioms kelionių datoms.
- Vienos dienos bilietas yra patogus turistams, ketinantiems naudotis traukiniu kelis kartus per vieną dieną, suteikia galimybę neribotą skaičių kartų naudotis geležinkelio paslaugomis už vieną kainą.
- Pirma klasė - geriausios vietos ir aptarnavimas kelionės metu.
- Grupė - taupymas perkant bilietus daugiau nei 10 žmonių grupei iki 20 proc.
- Vaikai - didelės nuolaidos, iki 100%, keleiviams su vaikais, nepriklausomai nuo to, ar jie sėdi, ar ne.
Šveicarijos geležinkeliai leidžia savo klientams pasirinkti bet kokį traukinio bilieto užsakymo ir išpirkimo būdą:
- Bilietų kasose stotyse ar traukinių stotyse visoje šalyje (bilietų pardavimas).
- Specializuotuose terminaluose, skirtuose automatiniam bilietų pardavimui (bilietų pardavimo automatas).
- Prisijungę svetainėje naudodami nuorodą lankytojams, kurie kalba viena iš 4 siūlomų kalbų. Mokėti galima debeto arba kredito kortele.
- Naudodamasis karštosios linijos telefonu, keleivis bus prijungtas prie bilietų rezervavimo skyriaus.
- Įdiegę specialų mobilioji aplikacija išmaniajame telefone ar planšetiniame kompiuteryje ir tolesnė registracija jame.
- V kelionių bendrovės visame pasaulyje, kurie gali būti tarpininkai savo klientams.
Nepaisant to, kad Šveicarija yra labai konservatyvi šalis ir iki šiol visi senieji praėjusio amžiaus automobiliai nebuvo išmesti, bet ir toliau naudojami specialiais maršrutais arba paverčiami muziejais ant ratų.
Pažangios technologijos kartu su didžiulėmis kasmetinėmis investicijomis sparčiai plėtoja SBB-CFF-FFS, todėl yra lyderė tarp konkurentų iš kitų Europos šalių.
