Khodynskoe kapinės. Kelionė į Ameriką. Didžiausia pasaulyje lėktuvų kapavietė. Reikšmė Amerikos ekonomikai

Be daugybės lankytinų vietų, tokių kaip Mirties slėnis, daugybė Nacionalinis parkas ir gamtos draustiniai, sausa Mojave dykuma JAV taip pat garsėja savo lėktuvų kapinėmis. Jis yra netoli Mojave oro uosto, 100 kilometrų į šiaurės rytus nuo Los Andželo. Iš 395. greitkelio jau matomi didžiuliai lėktuvai. Keliautojams automobiliais atskaitos tašku bus Viktorvilio miestas, tada - mažas Mojave senamiestis ir valstybinių greitkelių 58 ir 14 sankryža Pietų Kalifornijoje.

Kodėl šios kapinės yra Mojave dykumoje? Atsakymas į klausimą yra gana logiškas - apleista teritorija yra ideali saugykla lauke. Čia rekordinis kritulių kiekis ir aukšta temperatūra didžiąją metų dalį - tai taip pat apsaugo lėktuvus ir jų liekanas nuo rūdžių. Lėktuvų kapinėse dalys buvo išardytos didžiulės, kadaise skridusios orlaivių transporto priemonės. Nepaisant to, kad sklandytuvai yra aptverti spygliuota viela ir reguliariai patruliuojami, vis tiek galima nueiti iki tvoros ir apžiūrėti šiuos milžinus.

Didžiulėje teritorijoje galite pamatyti įvairių komercinių orlaivių modelių, nes Mojave oro uoste jie pradėjo laikyti sklandytuvus kosmodrome nuo 1970 m. Ekonominių krizių laikais ir sumažėjus kelionių lėktuvu paklausai, čia buvo atvežti seni lėktuvai, netinkami tolesnei veiklai. Taip pat „Mojave“, be keleivio, ir buvo atvežti karinių lėktuvų likučiai. Ši vieta yra didžiausia pasaulyje technologijų kapinės.

Čia galite rasti įvairių „Boeing“, „Airbus“, „Lockheed“ ir „McDonnell Douglas“ modelių. JAV Mojave dykumoje saugomi ir palaidoti lėktuvai priklauso daugiau nei šimtui oro linijų bendrovių, ir daugelis jų jau seniai nebeegzistuoja.

Didžiausias lėktuvų skaičius (virš tūkstančio) buvo pasiektas 2002 m., Nes dauguma (apie 360 ​​vienetų) orlaivių buvo pastatyti po 2001 m. Rugsėjo 11 d. Teroristinių išpuolių, nukentėjusių nuo JAV. Tuomet aviakompanijos negalėjo sau leisti laikyti tiek daug skrydžių ore, Amerikos oro uostuose angarai buvo pilni, ir jie turėjo skirti erdvę lėktuvų stovėjimui. Daugeliu atžvilgių Mojave dykuma priartėjo.

Kai kurie orlaiviai, kurie buvo gana tinkami tolesniam naudojimui, buvo pastatyti. Jie buvo priversti pradėti sustabdytą animaciją. Kad dykumos smėlis ir vėjas nesunaikintų mechanizmų iki galo, jų langai ir varikliai buvo uždengti plastiku. Galbūt kada nors tokie lėktuvai vis tiek skris, juolab kad daugelis jų yra parduodami.

Tačiau tolimoje JAV Mojave oro uosto kilimo ir tūpimo tako pusėje yra kapinynas - tai vieta, kur miršta seni lėktuvai. Dauguma reaktyvinių lėktuvų jau praėjo savo naudingo tarnavimo laiką ir jų nebegalima naudoti. Vidutinis komercinių orlaivių tarnavimo laikas yra apie 25 metus, nors dabar jų „tarnavimo laikas“ matuojamas ne metais, o skrydžių skaičiumi. Po tūkstančių pakilimų ir tūpimų orlaiviai nebeatlaiko didelio skrydžio slėgio, nepakeisdami pagrindinių dalių. Šie nusidėvėję orlaiviai, pastatyti apleistose stovėjimo aikštelėse, dabar yra išardomi, o jų dalys naudojamos tokių modelių orlaiviams remontuoti. Kai tiek atsarginės dalys, tiek lėktuvai nebetinka pakartotiniam naudojimui, jos išmontuojamos ir siunčiamos perdirbti - susmulkinamos ir lydomos į žalius aliuminio luitus.

Bet kuriuo metu, įėję į orlaivio kapines, galite pamatyti keliolika orlaivių transporto priemonių įvairiose išardymo būsenose. Kai kurie sklandytuvai yra beveik išardomi ir ypač brangios dalys pašalintos, kiti - tiesiog sulūžę. Aplinkui išsibarstę fiuzeliažo gabalai, orlaivio uodegos ir sparnai, ratai, keleivių sėdynės ... Tikra pasenusių technologijų paminklų laidojimo vieta!

Mojave oro uostas Jungtinėse Valstijose yra palyginti arti Holivudo, todėl keli lėktuvai visuomet yra budėjimo režime ir naudojami filmuose. Mojave dykumoje buvo nufilmuota dešimtys garsiausių filmų ir kadrų! Įskaitant „Greitį“ su Keanu Reevesu, „Die Hard 2“ su Bruce'u Willisu ir „Nepriklausomybės dieną“ su Willu Smithu pagrindiniame vaidmenyje. Jei filme yra scena su lėktuvo sprogimu, tada yra didelė tikimybė, kad šie kadrai buvo nufilmuoti Mojave.

Patekti į orlaivio kapines ir pažiūrėti į jas beveik neįmanoma. Tai ne pramogų parkas! Svetainė yra įslaptinta, o apsilankymai yra labai riboti. Be spygliuotos vielos, sargybinių patrulių ir galimybės būti areštuotiems su maždaug 20 tūkstančių dolerių bauda, ​​jus gali įkąsti (o gal suvalgyti) sarginiai šunys! Tačiau drąsuolių (ypač visur esančių fotografų) galima rasti JAV. Prisidengę naktimi, jie leidžiasi į nuotykius lėktuvo kapinėse. Nors dienos metu šypsodamiesi pro tvorą sargybiniams ir mandagiai prašydami, galite užeiti kelioms minutėms ir padaryti sau nuostabų unikalų kadrą.

Kiekvienas lėktuvas tam tikru metu nusileidžia, kad nepakiltų. Sparnuotų mašinų amžius yra gana trumpalaikis, ir tuo liūdnesnė jų pabaiga: sukurtos skristi, jos, net sunykusios, trokšta dangaus. IT.TUT.BY atrinko septynias įdomiausias orlaivių kapavietes.

Černobylis, Ukraina.

Beveik prieš 30 metų gyvenimas praėjo iš šio miesto. Apleisti namai, tuščios ligoninės rodo, kad civilizacija, deja, nėra visagalė. Dauguma pati nelaimės likvidavimo metu naudojama įranga tapo radiacijos šaltiniu ir buvo palikta čia. Šie sraigtasparniai niekada nepakils, o jų liekanose yra mirtinos radiacijos.

Khodynka, Frunze centrinis aerodromas, Maskva.

Šis daugiau nei prieš 100 metų pastatytas aerodromas dabar yra apleistas. Paskutinis orlaivis - priešpovandeninis laivas „Il -28SD“, skirtas Indijos kariniam jūrų laivynui, pakilo iš šio aerodromo 2003 m. Liepos 3 d., Po to objektas buvo uždarytas. Ant kilimo ir tūpimo tako likučių liko nebenaudojami lėktuvai ir sraigtasparniai. Iš pradžių buvo planuojama organizuoti „Aviacijos muziejų Khodynskoye poliuje“, tačiau kažkas neaugo kartu, o nesaugoma ekspozicija ilgainiui virto oro kapinėmis.

Kalifornijos aviacijos sandėlis

Kodėl būtent ši vieta? Viskas paprasta: čia esantys nuskendę lėktuvai dažnai naudojami kaip dekoracijos filmuojant įvairius filmus ir serialus. Ši vieta tapo kultine vieta ne tik orlaivių mėgėjams, kuriems už vidutinį mokestį leidžiama patekti į teritoriją, bet ir kino mėgėjams.

Daviso Monteno oro bazė - brangiausia pasaulyje lėktuvų kapavietė

Brangiausia pasaulyje lėktuvų kapavietė yra Arizonoje, jos plotas 6500 ha. Čia apleista 40 erdvėlaivių ir daugiau nei 4000 karinių ir civilinių orlaivių. Tačiau ne visi orlaiviaičia jie pastatyti į amžiną automobilių stovėjimo aikštelę, yra tokių, kurie kurį laiką pasiliko: aviacijos kapinės vis dar naudojamos kaip nemokama automobilių stovėjimo aikštelė. Pasak ekspertų, bendra visų čia esančių objektų kaina yra apie 35 mlrd. Čia buvo filmuojamas filmas „Transformatoriai: kritusiųjų kerštas“.

Mojave dykumos oro kapinės

Viena didžiausių aviacijos metalo laužo kolekcijų yra į pietryčius nuo 14 ir 58 greitkelių sankryžos JAV, Mojave dykumoje. Dauguma lėktuvų čia yra apgailėtinos būklės: jie neturi variklių, sparnų, dauguma atrodo kaip krūvos susukto metalo.

„Pinal Airpark“ oro uostas, Marana, Arizona, JAV

Pagrindinis šios vietos tikslas yra palikti apleistus komercinius lėktuvus. Kaip jie sako vietinių jei „Boeing“ išeis į pensiją, tai bus čia pat. Automobilių stovėjimo aikštelei skirta apie 840 ha ploto.

Privati ​​Walter Soplat kolekcija

Amerikietis Walteris Soplata per savo gyvenimą per Antrąjį pasaulinį karą nusipirko apie 50 variklių ir 30 lėktuvų. Po jo mirties 2010 m. Artimieji nusprendė brangią kolekciją laikyti paslaptyje, kad ji nebūtų apiplėšta. Apie neįprastą apleistų orlaivių muziejų, esantį miške netoli Niūberio miesto Ohajo valstijoje, jis tapo žinomas palyginti neseniai.

Denisas Aldokhinas / nuotrauka smugmug.com, IT.TUT.BY

Didžiausia planetos lėktuvų kapavietė yra Arizonoje, Tuksone, JAV. Jo oficialus pavadinimas- "309 aviacijos ir kosmoso įrangos priežiūros ir remonto grupė". Objekto plotas yra apie 10 km 2. Jame vienu metu yra daugiau nei keturi tūkstančiai orlaivių ir apie keturiasdešimt erdvių. Varikliai, šaudmenys, laidai, elektronika ir kita jiems atstovaujanti įranga pašalinama. Apskaičiuota, kad visos čia esančios įrangos kaina viršija 35 mlrd.

Orlaivio laikymo sąlygos

Lėktuvo kapinės Arizonoje yra Daviso-Montano oro pajėgų bazės dalis, pastatyta beveik iškart po Antrojo pasaulinio karo pabaigos. Reikėtų pažymėti, kad reljefas yra didelėje po atviru dangumi... Maždaug aštuoniasdešimt procentų jų jau buvo pjauti į metalo laužą. Likusi orlaivio dalis yra užsandarinta polietilenu ir prireikus gali būti naudojama bet kuriuo metu.

Reikšmė Amerikos ekonomikai

Arizonos orlaivių kapinės taip pat veikia kaip tikra perdirbimo gamykla. Visų pirma, per pastaruosius kelerius metus bazės specialistai rekonstravo apie devyniolika tūkstančių elementų ir atsarginių dalių, kurias galima naudoti ateityje arba parduoti. Bendra jų kaina viršija 568 mln. Remiantis JAV vyriausybės politika, kitos šalys čia gali įsigyti ne tik komponentų, bet ir ištisų lėktuvų. Ekonomistai skaičiuoja, kad kiekvienas į šią orlaivių kapavietę investuotas doleris ilgainiui grįš į valstybės iždą vienuolika kartų. Faktas yra tas, kad po vietinių specialistų atlikto remonto daugelis jų vėl naudojami. Visų pirma, remiantis oficialia statistika, per pastaruosius 25 metus apie dvidešimt procentų čia atsiųstų lainerių vėl pradėjo naudotis. Šios orlaivių kapinės taip pat žinomos dėl to, kad būtent čia kai kurios scenos iš fantastinio filmo „Transformatoriai. Kritusiųjų kerštas “.

Rusijos orlaivių kapinės

Panaši vieta yra ir mūsų šalyje. Netoli Maskvos esančiame Khodynskoye lauke jo teritorijoje yra nuo 2003 metų nepakilę sraigtasparniai ir lėktuvai. Prieiga prie pašalinių asmenų čia šiuo metu uždaryta. Iš pradžių šioje vietoje buvo planuojama atidaryti įrangą, tačiau vėliau projektas buvo įšaldytas ir mūsų laikais yra tokioje būsenoje. Dabar orlaivių kapinės Khodynskoye lauke yra didžiulė teritorija, apsupta spygliuotos vielos ir saugoma. Nepaisant to, kai kurie vis dar sugeba už tam tikrą mokestį tartis su sargybiniais ir tai daro čia unikalios nuotraukosžlugusių orlaivių fone. Nepaisant to, kad daugumoje jų nėra dažų ir stiklo, jie vis tiek atrodo užburiantys.

Niekas neplanavo orlaivių kapinių sutvarkyti beveik Maskvos centre.
Ketinimai buvo patys geriausi - 1989 metais jie nusprendė kurti Aviacijos ir astronautikos muziejus. 1991 metais čia pasirodė pirmasis lėktuvas. Bet, ko gero, 90 -aisiais visi nesilankė muziejuose, o lėktuvai buvo labai greitai apiplėšti, sutraiškyti ir padengti bjauriais grafiti. O kas liko, pavirto „tualetais“ ir prieglaudomis.

2. Labai ilgą laiką nebuvo galima nuspręsti lėktuvų likimo, nes jie buvo Gynybos ministerijoje. Net po to, kai visiems tapo akivaizdu, kad Khodynkoje niekada nebus rodomas joks muziejus, lengviau užmerkti akis į problemą nei rasti sprendimą.

3. Šį savaitgalį iš „muziejaus“ budėtojo sužinojau, kad šį mėnesį visi lėktuvai bus pašalinti iš Khodynkos. Laimei, ne sąvartyne ir ne laužui.

4. Eksponatai bus perduoti saugoti privačiam Vadimo Zadorozhny įrangos muziejui. Nors atkurto orlaivio greitai pamatyti nepavyks, jie sako, kad restauravimas gali užtrukti kelerius metus.

5. Patariu pasinaudoti paskutine proga aplankyti Khodynskoye lauką. Tai verčia susimąstyti apie mūsų Tėvynę.

6. Žvelgiant į tai, kas liko iš lėktuvų, man buvo sunku patikėti, kad vienu metu jie visi atvyko į paskutinę automobilių stovėjimo aikštelę.

7. Greičiausiai viskas, kas buvo vertinga, jau buvo atimta, bet vis dėlto mačiau porą jaunų vaikinų su atsuktuvu, kurie bandė atidaryti užrakintas lėktuvų kabinas.

8.

9.

10. MiG-21. Aš nežinau kitų modelių, jei kas nors žino, atsisakykite prenumeratos.

11.

12.

13. Su-15? Tarp eksponatų yra „Su-15“, 1983 metais numušęs Pietų Korėjos „Boeing“ kartu su keleiviais.

14.

15. Il-14 sudegė 2009 metais dėl benamio, kuris nesėkmingai jame uždegė ugnį.

16.

17. Paklausiau vaikinų, ką jie filmuoja. Jie sakė, kad fotosesija skirta kažkokiam žurnalui ir kad jie dar nežino, kas nutiks, bet kažkas nuostabaus tikrai bus.

18. „MAX“

19. Lėktuvai pūva už nukarusios tvoros. ant sparnų fotografas fotografuoja vaikinus su aukštakulniais, šalia kažkas rengia bandomąjį važiavimą su visiškai nauju „porsche 911“. Khodynskoye laukas yra savotiška mūsų šalies iliustracija.

Vaizdo autorių teisės USAF

Kur dingsta uždaryti lėktuvai? Korespondentas pasakoja apie milžiniškas „kapines“ dykumoje JAV pietvakariuose, kur tūkstančiai rado paskutinę prieglobstį orlaivis.

Važiuojant Pietų Kolbo keliu per Tuksoną, Arizoną, galite pamatyti neįprastą kraštovaizdį: namų eilę pakeičia amerikiečių karinių lėktuvų eilės, tyliai sklindančios po deginančia dykumos saule. Jame yra viskas-nuo milžiniškų krovininių lėktuvų iki gremėzdiškų bombonešių, karinio transporto „Hercules“ ir reaktyvinių naikintuvų F-14 „Tomcat“, kurie žiūrovams žinomi iš Holivudo veiksmo filmo „Top Shooter“.

Tai Daviso-Montano oro pajėgų bazė, kurioje yra 309-oji aviacijos ir kosmoso remonto ir priežiūros grupė. Čia, 10,5 kvadratinių kilometrų plote, savo dienas gyvena apie 4400 lėktuvų. Kai kurie iš jų atrodo kaip ką tik grįžę iš skrydžio prieš kelias valandas, kai kurie yra padengti dangčiais, apsaugančiais juos nuo smėlio ir dulkių, o kai kurie išardomi, kad dalys, laukiančios sparnuose esančiuose angaruose, nukeltų į kitas oro bazes Jungtinėse Valstijose ar užsienyje ir vėl padėti skraidančiam orlaiviui pakilti į dangų. Oro bazės darbuotojai juokaudami jį vadina „kaulų sąvartynu“ - visiškai pagal laukinių vakarų folkloro tradicijas, susiklosčiusias Arizonos egzistavimo aušroje.

Davisas Montanas yra ne vienintelė, bet neabejotinai didžiausia lėktuvų kapavietė pasaulyje. Klimato sąlygos Arizonoje - sausa karštis, maža drėgmė ir mažas kritulių kiekis - neleidžia lėktuvams ilgiau rūdyti ir blogėti.

Be to, po dirvožemiu 15 centimetrų gylyje yra molio nitrato sluoksnis. Kaip paaiškinta 309 -ojoje remonto ir techninėje grupėje, dėl šio itin kieto „pagrindo“ orlaivį galima pastatyti tiesiai dykumoje, nereikia statyti jiems specialių brangių platformų.

Lėktuvų gamyba ir eksploatavimas yra labai brangūs, tačiau jie vis tiek gali būti naudingi net pasibaigus skrydžio karjerai. Tačiau norint nuskridusius automobilius sausuose ir šiltuose angaruose laikyti reikia daug vietos ir pinigų. Daug pigiau juos laikyti tokiomis sąlygomis kaip „Tucson“. Štai kodėl daugelis didžiausių eksploatuojamų orlaivių sąvartynų yra pietvakarių JAV dykumose.

Atrodytų, kas gali būti lengviau - nusileisti lėktuvą „Davis -Montana“, pastatyti šalia kitų ir kam nors duoti raktus. Tačiau to nepakanka. Nors daugelis lėktuvų buvo uždaryti, prireikus jie turės būti vėl pradėti eksploatuoti, todėl jų priežiūra reikalauja daug pastangų.

Sugedę bombonešiai

„Bone Dump“ darbuotojai laikosi aiškios procedūros. Visi lėktuvnešiuose eksploatuojami orlaiviai yra kruopščiai išvalomi, kad jūros druska nesurūdytų. Visi degalų bakai ir degalų linijos yra visiškai ištuštinamos ir praplaunamos lengva, klampia alyva, tokia, kokia naudojama siuvimo mašinose, kad visos judančios dalys būtų gerai suteptos.

Tada iš lėktuvų laikantis būtinas priemones atsargumo priemonėmis pašalinami visi sprogstamieji įtaisai, pavyzdžiui, krūviai, suaktyvinantys išmetimo mechanizmą. Po to visi įėjimai ir kanalai užsandarinami aliuminio juostele, o lėktuvas padengiamas specialiais lengvai nuimamais dažais - dviem sluoksniais juodos, o ant viršaus - baltais, kad atspindėtų degančius saulės spindulius ir neleistų lėktuvui perkaisti.

Orlaiviai laikomi įvairiuose surinkimo etapuose - kai kurie laikomi kuo arčiau darbo, jei tikimasi, kad jie dar skris, o kai kurie iš dalies turi būti išmontuoti. Tarp „Davis-Montana“ orlaivių yra pensininkai amerikiečių bombonešiai B-52, kurie gali būti aprūpinti branduoliniais ginklais. Vadovaujantis SSRS ir JAV susitarimais dėl strateginių puolimo ginklų mažinimo ir apribojimo, bombonešių B-52 sparnai turėjo būti išmontuoti ir laikomi šalia orlaivio, kad sovietų palydovai užfiksuotų jų eksploatavimo nutraukimą.

Kai kurios mašinos naudojamos atsarginėms dalims, o pertekliniai orlaiviai susmulkinami ir visiškai perdirbami lydymo krosnyje, esančioje bazėje.

Iš viso „Davis-Montana“ turi apie 400 000 įrangos ir mašinų, skirtų įvairioms orlaivių dalims gaminti, įskaitant ilgaamžes surinkimo linijas, iš kurių kadaise išvyko dauguma čia nutrauktų orlaivių. Lėktuvai, gabenantys atsargines dalis iš milžiniškų šios oro bazės atsargų, aptarnauja ne tik JAV, bet ir visame pasaulyje.

„Kol egzistuoja lėktuvai, reikės karinių ir civilinių kapinių. oro laivynas kad kiti automobiliai ir toliau skristų “, - sako amerikietis Nickas Veronico, kelių knygų apie aviaciją autorius, aplankęs Davis Montana, Mojave dykumą JAV pietvakariuose ir kitas orlaivių kapines Amerikos dykumose.

„Skraidžiau lėktuvais, kurie vėliau atsidūrė sandėlyje ir tapo atsarginių dalių šaltiniu oro laivynui“, - sako Veronico. Tie, kurie buvo išvežti, laikomi ir sumontuoti mano akivaizdoje “.

Rusijoje yra technologijų kapavietės, kuriose saugomi kai kurie seni sovietiniai kariniai lėktuvai, kurių nebėra lemta pakelti į dangų. Apie 100 kilometrų į šiaurę nuo Vladivostoko buvusioje „Vozdvizhenka“ oro bazėje anksčiau buvo sovietiniai viršgarsiniai bombonešiai. Pasibaigus Šaltajam karui, lėktuvai buvo nereikalaujami ir tiesiog liko ten, kur buvo. Kažkada buvusi slapta bazė dabar apleista, o vaiduoklių eskadra traukia tik fotografus, kurie laipioja per surūdijusias tvoras ieškodami įspūdingų kadrų.

Kitas sovietmečiu likęs sąvartynas yra Černobylio atominės elektrinės atskirties zonoje, iš kurios po avarijos buvo evakuoti visi gyventojai. Įranga, naudojama nelaimės padariniams įveikti, buvo užteršta radiacija, o keli dideli sovietiniai sraigtasparniai liko rūdyti lauke.

2006 m., Minint 20 -ąsias atominės elektrinės avarijos metines, svetainėje apsilankė „BBC News“ nuotraukų redaktorius Philas Coombsas. „Po avarijos Černobylio atominėje elektrinėje daug užterštos įrangos, kuri buvo panaudota padariniams pašalinti, buvo patalpinta saugyklose, išsibarsčiusiose po didžiulę atskirties zoną aplink reaktorių“, - sako jis. - Kai kurie automobiliai yra iki šiol. Didžiausioje Rassokha kaimo vietoje esančioje kapavietėje rūdija sraigtasparnių liekanos, gaisrinės mašinos, karinė ir civilinė įranga. Sąvartynas užima didžiulį plotą, tačiau bėgant metams kai kurie automobiliai buvo naudojami atsarginėms dalims, nors spinduliuotės lygis visur yra skirtingas, o suvenyrų medžiotojams geriau likti nuošalyje “.

Nepaisant radiacijos žalos pavojaus, naudingos dalys pašalinamos iš daugelio sraigtasparnių - skeleto liekanos kasmet mažėja.

JAV civilinių orlaivių, kurių gyvenimas baigėsi, paskutinė poilsio vieta yra Mojave oro uostas, esantis apleistoje rytinėje dalyje. Amerikos valstija Kalifornija. Jau keletą dešimtmečių lėktuvai buvo atvežti čia ir laikomi tvankioje dykumoje, prieš juos perdirbant į laužą.

„Kai važiuojate per Kalifornijos dykumą, Mojave šiukšlyną galima pamatyti iš tolo“, - rašo fotografas Troy Paiva, kuris dažnai filmavo lėktuvus čia praėjusio amžiaus dešimtajame ir dvidešimtajame dešimtmečiuose, kol ši teritorija nebuvo uždaryta dėl saugumo. - Panašu, kad ilgos išblukusių uodegų eilės driekiasi iki pat horizonto.

Karališkosios aviacijos draugijos narys Keithas Maynardas tikina, kad lėktuvą daug lengviau išardyti nei kitą sunkiąją transporto įrangą. „Negaliu pasakyti, koks sunkus šis procesas, bet viską, kas prijungta, galima atjungti; be to, lėktuvuose yra daug mažiau sunkių ir pavojingų medžiagų nei laivuose “. Tačiau kadangi statybos metu modernūs orlaiviai vis mažiau perdirbamų metalų naudojama, gali būti, kad dykumose esančių sąvartynų mastas gali būti sumažintas.

„Kompozitų naudojimas ateityje gali apsunkinti galutinį šalinimą, tačiau yra specialių pramonės šakų protokolų, kaip išspręsti šią problemą. Tačiau sandėliai vis dar gali būti naudingi kaip orlaivių stovėjimo vietos kintančios paklausos laikotarpiu. Tiesą sakant, apie ekonomikos būklę kartais galima spręsti pagal deponuotų orlaivių skaičių, todėl analitikai stebi šį skaičių “.

O Daviso Montanoje ilgos lėktuvų eilės ir toliau deginasi Arizonos saulėje. Daugumai dykuma tapo savotiškais senelių namais. Ir kai kurie iš jų vieną dieną gali vėl pakilti į dangų.