Planas:

Įvadas

• 1 Lėktuvų klasifikacija
  • 1.1 Pagal susitarimą
  • 1.2 Kilimo svoris
  • 1.3 Pagal variklių tipą ir skaičių
  • 1.4 Pagal išdėstymo schemą
  • 1.5 Pagal skrydžio greitį
  • 1.6 Pagal nusileidimo organų pobūdį
  • 1.7 Pagal kilimo ir tūpimo tipą
  • 1.8 Pagal traukos šaltinių pobūdį
  • 1.9 Pagal patikimumą
  • 1.10 Kontrolės metodu
• 2 Lėktuvo dizainas
• 3 Lėktuvų istorija
• 4 Įdomūs faktai
Literatūra

Įvadas

Lėktuvas(jis yra lėktuvas) - orlaivis su aerodinaminiu lifto sukūrimo metodu variklio ir fiksuotų sparnų (sparno) pagalba ir naudojamas skrydžiams Žemės atmosferoje. (Vėliau šiame straipsnyje šis terminas lėktuvas aiškinama tik šia prasme.)

Lėktuvas gali judėti dideliu greičiu, naudodamas sparno pakėlimą, kad išlaikytų save ore. Fiksuotas sparnas išskiria lėktuvą nuo ornitopterio (smagračio) ir sraigtasparnio, o variklio buvimas - nuo sklandytuvo. Lėktuvas nuo dirižablio išsiskiria aerodinaminiu lifto sukūrimo metodu - lėktuvo sparnas sukuria pakilimą įeinančiame oro sraute.

Pateiktas apibrėžimas yra „klasikinis“ ir aktualus orlaiviams, egzistavusiems aviacijos pradžioje. Kalbant apie šiuolaikinius ir perspektyvius aviacijos technologijų pokyčius (integruotas ir hipergarsines aerodinamines konfigūracijas, kintamos traukos vektorių naudojimą ir kt.), „Orlaivio“ sąvoka turi būti patikslinta: Lėktuvas- orlaivis, skirtas skrydžiams atmosferoje (ir kosmose (pvz., orbitinis orlaivis)), naudojant sklandytuvo aerodinaminę kėlimo jėgą, kad išlaikytų save ore (skrendant atmosferoje) ir jėgos (varomosios jėgos) traukos jėgą manevruoti ir kompensuoti visos mechaninės energijos nuostolius dėl priekinio pasipriešinimo.

1. Orlaivių klasifikacija

Orlaivių klasifikacija gali būti pateikiama pagal įvairius kriterijus - pagal paskirtį, pagal konstrukcijos ypatybes, pagal variklių tipą, pagal skrydžio našumo parametrus ir pan.

1.1. Paskyrimu

1.2. Kilimo svoris

Lengvasis lėktuvas MAI-223

• 1 klasė (75 tonos ir daugiau)
• 2 klasė (nuo 30 iki 75 t)
• 3 klasė (nuo 10 iki 30 tonų)
• 4 klasė (iki 10 t)
• lengvas variklis
• ypač lengvas (iki 495 kg)

Orlaivio klasė siejama su aerodromo, galinčio priimti tokio tipo orlaivį, klase.

1.3. Pagal variklių tipą ir skaičių

Sekcijinis radialinis variklis

Turboreaktyvinis kompresorius (turboreaktyvinis variklis)

• Pagal elektrinės tipą:
  • stūmoklis (PD) (An-2)
  • turbopropelleris (TVD) (An-24)
  • turboreaktyvinis (TRD) (Tu-154)
  • su raketiniais varikliais
  • su kombinuota jėgaine (KSU)
• Pagal variklių skaičių:
  • vieno variklio (An-2)
  • dviejų variklių (An-24)
  • trijų variklių (Tu-154)
  • keturių variklių (An-124 „Ruslan“)
  • penkių variklių (He-111Z)
  • šešių variklių (An-225 "Mriya")
  • septynių variklių (K-7)
  • aštuonių variklių (ANT-20, Boeing B-52)
  • dešimties variklių (Convair B-36J)
  • dvylikos variklių („Dornier Do X“)

1.4. Pagal išdėstymo schemą

Klasifikacija šiuo pagrindu yra labiausiai daugialypė). Siūlomi keli pagrindiniai variantai:

• Pagal sparnų skaičių:
  • monoplanai
  • pusantro plano
  • dviplakiai
  • triplanes
  • poliplanai
• Pagal sparno vietą (monoplanams):
  • kilnūs planai
  • vidurio planai
  • žemieji lėktuvai
  • skėtis nuo saulės
• Pagal uodegos vietą:
  • normali aerodinaminė konfigūracija (uodegos uodega)
  • skraidantis sparnas (be uodegos)
  • be uodegos
  • anties tipas (priekinis plunksnas);
• Pagal korpuso tipą ir dydį:
  • vieno fiuzeliažo;
    • siauras kūnas;
    • platus kūnas;
  • dviejų sijų schema („rėmas“);
  • fiuzeliažas („skraidantis sparnas“).
  • Dviaukštis lėktuvas
• Pagal važiuoklės tipą:
  • Sausuma;
    • su važiuokle su ratukais;
      • su uodegos atrama;
      • su priekine atrama;
      • dviračio tipo atrama;
    • su slidžių važiuokle;
    • su vikšrine važiuokle;
  • Hidroplanai;
    • varliagyviai;
    • plūdė;
    • „Skraidančios valtys“.

1.5. Pagal skrydžio greitį

• pogarsinis (iki 0,7–0,8 Macho)
• transoninis (nuo 0,7-0,8 iki 1,2 M)
• viršgarsinis (nuo 1,2 iki 5 M)
• hipergarsinis (virš 5 M)

1.6. Pagal nusileidimo organų pobūdį

• žemės
• laivas
• hidroplanai
• Skraidantis povandeninis laivas

1.7. Pagal kilimo ir tūpimo tipą

• vertikalus (BVP)
• trumpas (KVP)
• normalus kilimas ir tūpimas

1.8. Pagal traukos šaltinių pobūdį

• varžtas
• reaktyvinis

1.9. Patikimumas

• eksperimentinis
• Patyręs
• serijinis

1.10. Kontrolės metodu

• pilotas-pilotas
• nepilotuojamas

2. Orlaivio projektavimas

Pagrindiniai orlaivio elementai:

• Sparnas - sukuria keltuvą, būtiną skrydžiui orlaivio judėjimo į priekį metu.
• Fiuzeliažas yra orlaivio „kūnas“.
• Plunksną nešiojantys paviršiai, skirti užtikrinti lėktuvo stabilumą, valdomumą ir pusiausvyrą.
• Nusileidimo įranga - orlaivio kilimo ir tūpimo įtaisas.
• Elektrinės - sukurkite reikiamą trauką.
• Borto įrangos sistemos yra įvairi įranga, leidžianti skristi bet kokiomis sąlygomis.

3. Orlaivių istorija

Viktoras Vasnecovas „Kilimas-lėktuvas“, 1880 m

Senovės Indijos literatūroje aprašomas „Vimaana“ orlaivis. Įvairių tautų tautosakoje taip pat yra nuorodų į skraidančias mašinas (skraidantis kilimas, stupa su Baba Yaga).

Pirmieji bandymai sukurti lėktuvą buvo dar XIX a. Pirmasis natūralaus dydžio lėktuvas, pastatytas 1882 m. Ir patentuotas, yra Mozhaisky A.F. lėktuvas. Be to, lėktuvus su garo varikliais pagamino Aderis ir Maksimas. Tačiau nė viena iš šių struktūrų negalėjo pakilti. To priežastys buvo: per didelis kilimo svoris ir maža variklių specifinė galia - (garo varikliai), skrydžio ir valdymo teorijos, stiprumo teorijos ir aerodinaminių skaičiavimų trūkumas. Šiuo atžvilgiu orlaiviai buvo pagaminti „atsitiktinai“, „iš akies“, nepaisant daugelio aviacijos pionierių inžinerinės patirties.

Pirmasis lėktuvas, sugebėjęs savarankiškai pakilti nuo žemės ir atlikti kontroliuojamą horizontalųjį skrydį, buvo „Flyer 1“, kurį JAV sukūrė broliai Orvilis ir Wilbur Wright. Pirmasis lėktuvo skrydis istorijoje įvyko 1903 m. Gruodžio 17 d. „Flyer“ ore išbuvo 59 sekundes ir nuskrido 260 metrų. Wrighto sumanymas buvo oficialiai pripažintas pirmąja pasaulyje sunkesne už orą transporto priemone, skridusia su varikliu.

Jų aparatas buvo anties tipo dvipusis lėktuvas - pilotas buvo ant apatinio sparno, vairas gale, liftas priekyje. Dviejų sparnų sparnai buvo apipjaustyti plonu nebalintu muslinu. „Flyer“ variklis buvo keturių taktų, jo pradinė galia buvo 16 arklio galių ir svėrė tik (arba visą, jei vertintume šiuolaikiniu požiūriu) 80 kilogramų.

Prietaisas turėjo du medinius varžtus. Vietoj ratinės važiuoklės „Wrights“ naudojo paleidimo katapultą, kurią sudarė piramidinis bokštas ir medinis kreipiamasis bėgelis. Katapulta važiavo krintanti didžiulė apkrova, sujungta su orlaiviu kabeliu per specialių blokų sistemą.

Rusijoje praktinė aviacijos plėtra buvo atidėta, nes vyriausybė sutelkė dėmesį į aviacijos orlaivių kūrimą. Remdamasi Vokietijos pavyzdžiu, Rusijos karinė vadovybė rėmėsi dirižablių ir oro balionų kūrimu armijai ir laiku neįvertino naujo išradimo - lėktuvo - galimybių.

V. V. Tatarinovo „Aeromobilio“ istorija taip pat atliko neigiamą vaidmenį sunkesnių už orą orlaivių atžvilgiu. 1909 metais išradėjas iš karo ministerijos gavo 50 tūkstančių rublių už sraigtasparnio statybą. Be to, buvo gauta daug asmeninių aukų. Tie, kurie negalėjo padėti pinigais, savo darbą nemokamai pasiūlė įgyvendinti išradėjo planą. Rusija labai tikėjosi šio vidaus išradimo. Tačiau įmonė baigėsi visiškai nesėkmingai. Tatarinovo patirtis ir žinios neatitiko užduoties sudėtingumo, buvo iššvaistyta daug pinigų. Šis incidentas neigiamai paveikė daugelio įdomių aviacijos projektų likimą - Rusijos išradėjai nebegalėjo gauti vyriausybės subsidijų.

1909 metais Rusijos vyriausybė pagaliau parodė susidomėjimą lėktuvais. Buvo nuspręsta atmesti brolių Raitų pasiūlymą pirkti jų išradimą ir patiems susikurti lėktuvą. Aeronautikos pareigūnams M.A.Agapovui, B.V.Golubevui, B.F.Gebaueriui ir A.I.Shabskiui buvo pavesta sukurti orlaivį. Nusprendėme sukurti įvairių tipų trijų vietų orlaivius, kad vėliau galėtume pasirinkti sėkmingiausią. Nė vienas iš dizainerių ne tik neskraidė lėktuvais, bet net nematė jų gamtoje. Todėl nenuostabu, kad lėktuvai, važiuodami žeme, patyrė avariją.

„Kudaševas -1“ - pirmasis rusų skraidantis lėktuvas

Sparnuotas Benz... Rusijos lėktuvas sunkvežimio gale Pirmojo pasaulinio karo Kaukazo fronte. 1916 metai.

Pirmosios Rusijos aviacijos sėkmės datuojamos 1910 m. Birželio 4 -ąją Kijevo politechnikos instituto profesorius princas Aleksandras Kudaševas keliasdešimt metrų nuskrido savo paties sukurtu dviplaniu lėktuvu.

Birželio 16 -ąją jaunas Kijevo lėktuvų konstruktorius Igoris Sikorskis pirmiausia pakėlė lėktuvą į orą, o po trijų dienų inžinieriaus Jakovo Gakkelio orlaivis skrido dviplaniu lėktuvu su fiuzeliažu (bimonoplanas) - neįprasta to meto schema.

4. Įdomūs faktai

• 1901 metais du profesoriai iš vieno iš JAV universitetų „įrodė“, kad sunkesnis už orą orlaivis iš principo niekada negalės pakilti nuo žemės, kad jis yra tarsi „amžinasis mobilusis“. JAV Senatas uždraudė Pentagonui finansuoti plėtrą, tačiau po trejų metų brolių Wrightų lėktuvas pakilo, o tai užleido vietą aviacijos plėtrai.
• Hipergarsinis lėktuvas X-43A yra greičiausias lėktuvas pasaulyje. Neseniai „X-43A“ pasiekė naują greičio rekordą-11 230 km / h, taigi garso greitį viršijo 9,6 karto. Palyginimui, reaktyviniai naikintuvai skrenda garso greičiu arba dvigubai greičiau.

Literatūra

• Lėktuvų konstrukcijų istorija SSRS - Vadimas Borisovičius Šavrovas. Orlaivių konstrukcijų istorija TSRS 1938-1950 // M. Mechaninė inžinerija, 1994. ISBN 5-217-00477-0.
• "TREČIAS KELIAS Į KITĄ. Orlaivio konstruktoriaus pastabos." L. L. Selyakovas

Lėktuvų klasifikacija
priklausomai nuo jų atliekamų funkcijų

Karo orlaiviai dalyvauja oro antskrydžiuose prieš įvairius karinius taikinius, darbo jėgą ir įrangą bei priešo ryšius. Oro smūgiai atliekami tiek priešingos pusės gale, tiek priekinės linijos zonoje. Be to, kariniai lėktuvai padeda apsaugoti savo darbo jėgą ir įrenginius nuo oro smūgių, taip pat gabena karius ir įrangą, krovinius ir desantines pajėgas. Kartais kariniai lėktuvai naudojami žvalgybai ir bendravimui „su savais“. Savo ruožtu kariniai orlaiviai pagal paskirtį yra suskirstyti į keletą tipų - bombonešiai, naikintuvai, naikintuvai -bombonešiai, žvalgybiniai lėktuvai, karinis transportas ir pagalbiniai lėktuvai.

Bombonešiai bombarduoja svarbiausius priešo taikinius, taip pat ryšių centrus ir vietas, kur pastebimas didžiausias darbo jėgos ir įrangos skaičius. Iš esmės bombonešio veiksmas vyksta gale. Kovotojai naudojami atremti priešo oro smūgius. Jie skirstomi į palydovinius kovotojus (saugantys savo bombonešius nuo oro smūgių), priešakinius kovotojus (saugantys savo karius mūšio lauke ir netoli nuo fronto linijos), kovotojus-perėmėjus (perimantys ir naikinantys priešo bombonešius). Naikintuvų bombonešiuose yra bombų, raketų ir patrankų. Jie dalyvauja rengdami smūgius priekinėje zonoje ir artimiausioje užpakalinėje dalyje, naikina priešo oro kariuomenę.

Karinis transporto lėktuvas naudojamas, kai reikia perkelti prekes, įrangą ir karius. Žvalgybiniai orlaiviai atlieka žvalgybą priešingos pusės gale, o pagalbiniai orlaiviai atlieka ryšių, pataisos, sanitarines ir kitas funkcijas.

Skirtingai nuo kariuomenės, civiliniai orlaiviai dirba prekių, pašto, keleivių vežimo srityje, taip pat naudojami kai kuriose pramonės šakose Nacionalinė ekonomika... Jie taip pat gali būti suskirstyti į keletą tipų, taip pat atsižvelgiant į paskirtį. Keleiviniai orlaiviai naudojami keleiviams, įvairiam bagažui ir paštui perkelti... Jie tiekiami magistralinėmis linijomis, taip pat vietinėmis linijomis. Svetainė pažymi, kad padalijimas priklauso nuo keleivių skaičiaus, atstumo oro transportu taip pat dėl ​​kilimo ir tūpimo tako dydžio. Magistralinės linijos yra suskirstytos į trumpas, vidutines ir tolimas, ir jas perveža nuo vieno iki vienuolikos tūkstančių kilometrų. Vietiniai lėktuvai apima sunkius, vidutinius ir lengvus orlaivius ir gali skraidinti nuo penkiasdešimt penkių (daugiausia) iki aštuonių (mažiausiai) žmonių.

Civiliniai orlaiviai taip pat yra krovininiai orlaiviai, jie naudojami įvairaus tūrio ir svorio kroviniams gabenti. Specialūs orlaiviai naudojami žemės ūkio, medicinos ir poliarinėje aviacijoje. Be to, yra orlaivių, kurie dalyvauja geologiniuose tyrimuose, siekiant užtikrinti miškų saugumą (pavyzdžiui, nuo gaisrų) ir netgi fotografuoti iš oro. Pilotų mokymui yra specialūs mokomieji orlaiviai - jie yra pradinio mokymo ir pereinamojo laikotarpio. Pradinio mokymo lėktuve yra tik dvi sėdynės, jas gana lengva išmokti ir atlikti techniką, jos naudojamos pilotams, kurie pirmą kartą atsisėdo „prie vairo“. Pereinamieji orlaiviai skirti apmokyti jau patyrusius pilotus skraidinti gamybinius orlaivius, jau naudojamus įvairiose oro linijose.

Be tikslo, pagal schemą taip pat yra orlaivio apibrėžimas. Atsižvelgiama į santykinę orlaivio padėtį, tipus, formas, atskirų dalių skaičių. Pavyzdžiui, orlaiviai skiriasi sparnų skaičiumi ir jų vieta, fiuzeliažo šiltine, važiuokle ir varikliais, taip pat piloto vieta. Taip pat yra įvairių schemų, iš kurių viena yra amfibinė valtis. Variklių vieta, tipas ir skaičius daro didelę įtaką schemai ir daugiausia priklauso nuo aukščiau aprašytos orlaivio paskirties.

Orlaiviai gali būti klasifikuojami pagal įvairius kriterijus - pagal paskirtį, pagal aerodinaminę schemą, pagal variklių tipą, pagal skrydžio našumo parametrus ir kt.

(orlaivio aerodinaminė diagrama, sparnų diagrama, implantacijos diagrama, važiuoklės diagrama, kėbulo diagrama, elektrinė).

Orlaivio savybes ir efektyvumą lemia daugelis charakteristikų ir parametrų,

svarbiausi iš jų yra šie:

kilimo svoris,

tikslinė apkrovos masė,

Maksimalus greitis,

kreiserinis greitis,

lubos,

skrydžio diapazonas,

pakilimo greitis,

manevringumas,

kilimas ir tūpimas specifikacijos,

patikimumas ir saugumas,

išteklius.

Orlaivio dizainas turi atitikti daugelį reikalavimų, pagrįstų ilgamete patirtimi.

orlaivių projektavimas, gamyba ir eksploatavimas. Pagrindinis reikalavimas visada bus reikalavimas

užtikrinant aukštą orlaivio efektyvumą, kai

tam tikras jo kūrimo, sukūrimo ir eksploatavimo išlaidas. Užtikrinamas šio reikalavimo įvykdymas

aukšto lygio aerodinamikos ir

pakanka elektrinės, aviacijos ir orlaivio radioelektroninės įrangos tobulumo

konstrukcijos stiprumas ir standumas, didelis patikimumas,

skrydžio išgyvenamumas ir saugumas tam tikram orlaivio ištekliui, jo geros eksploatacinės savybės, taip pat aukštas dizaino technologinis efektyvumas. Visi šie reikalavimai turi būti įvykdyti mažiausiu konstrukcijos ir viso orlaivio svoriu. Paskutinis reikalavimas yra svarbiausias bet kuriam orlaiviui, nes per didelis konstrukcijos svoris visada lemia padidėjimą

visos orlaivio masės ir jo efektyvumo sumažėjimo.

orlaivio „Il-96-300“ maršruto žemėlapis.

lėktuvo Tu-204 maršruto žemėlapis

Studijuodami komplekso skyrius, papildomai galite naudoti šiuos šaltinius:

Zhitomirskiy G.I. Orlaivio dizainas- M.: Mashinostroenie, 1995.- 416 p.

Grebenkovas O. A. Lėktuvo dizainas. - M.: Mashinostroenie, 1984–238 p.

Eger S.M., Mishin V.F., Liseytsev N.K. Lėktuvo dizainas. - M.: Mashinostroenie, 1983–616 p.

Šulženka M.N. Orlaivio projektavimas - M.: Mashinostroenie, 1971. - 416 p. ir kt.

Skrydžio geometrines ir svorio charakteristikas, bendrą išdėstymą, naudojamą įrangą, taip pat atskirų dalių dizainą daugiausia lemia orlaivio paskirtis. Pagal paskirtį visus orlaivius galima suskirstyti į dvi dideles grupes: 1) civilinius ir 2) karinius.

Civiliniai orlaiviai
Civiliniai orlaiviai naudojami keleiviams, kroviniams, paštui vežti ir įvairiems šalies ekonomikos sektoriams aptarnauti. Savo ruožtu juos galima suskirstyti į šiuos pagrindinius tipus.

1. Keleiviniai orlaiviai, skirti keleiviams, bagažui ir paštui vežti. Priklausomai nuo skrydžio diapazono, vežamų keleivių skaičiaus, kilimo ir tūpimo tako dydžio ir tipo, šie orlaiviai skirstomi į pagrindinius ir vietinius.

Ilgo nuotolio orlaiviai, priklausomai nuo skrydžio diapazono, yra suskirstyti į:
a) trumpo nuotolio, kurių skrydžio nuotolis yra 1000 ... 2000 km;
b) vidutiniai, kurių skrydžio nuotolis 3000 ... 4000 km;
c) tolimasis skrydis, kurio skrydžio nuotolis yra 5000 ... 11000 km.

Vietinių linijų orlaiviai yra suskirstyti į:
a) sunkus, kai keleivių skaičius yra 50 ... 55;
b) vidutiniai, kurių keleivių skaičius 24 ... 30;
c) plaučiai su keleivių skaičiumi 8 ... 20.

2. Krovininiai orlaiviai, kurio pagrindinis tikslas yra įvairių prekių gabenimas.

3. Specialios paskirties orlaiviai, naudojami įvairiose šalies ekonomikos srityse. Tai poliarinės, žemės ūkio, greitosios medicinos pagalbos lėktuvai, orlaiviai, skirti žvalgybai iš oro, miškų apsaugai nuo gaisrų, fotografavimui iš oro ir kt.

4. Lėktuvų mokymas pilotų mokymui. Jie yra suskirstyti į pradinius mokymus ir pereinamuosius orlaivius. Pradinio mokymo lėktuvai yra dviviečiai lėktuvai, kuriuos gana paprasta išmokti ir pilotuoti. Pereinamieji orlaiviai naudojami mokyti pilotus skristi eksploatuojamais gamybiniais orlaiviais.

Karo orlaiviai naudojami oro antskrydžiams prieš priešo karinius taikinius, ryšius, darbo jėgą ir įrangą jo gale ir priekinės linijos zonoje, siekiant apsaugoti savo taikinius ir karius nuo priešo lėktuvų, nusileisti puolimo pajėgoms, transporto kariams, įrangai ir kroviniams, žvalgybai, ryšiams ir l.

Atsižvelgiant į konkretų tikslą, karinius orlaivius galima suskirstyti į šiuos tipus.
1. Bombonešiai, kurių tikslas yra surengti bombų smūgius prieš svarbiausius taikinius, ryšių centrus, įrangos koncentracijos vietas ir priešo darbo jo gale.

2. Naikintuvai, naudojami kovai su priešo lėktuvais. Savo ruožtu juos galima suskirstyti į keletą tipų:
a) lydėti naikintuvus, skirtus apsaugoti savo bombonešius nuo priešo orlaivių, atliekančių kovinę misiją;
b) priešakiniai kovotojai, apsaugantys savo karius nuo
priešo lėktuvai virš mūšio lauko ir priekinėje linijoje;
c) priešlėktuviniai naikintuvai - perėmėjai naikintuvai, kurių tikslas yra perimti ir sunaikinti priešo bombonešius.

3. Naikintuvai-bombonešiai, aprūpinti bombomis, raketomis ir patrankų ginkluote, naudojami smūgiuoti į taikinius priekinių pozicijų zonoje ir artimiausioje priešo galinėje dalyje bei sunaikinti jo lėktuvą.

4. Kariniai transporto lėktuvai, naudojami kariams nusileisti, kariams, įrangai ir įvairiems kroviniams gabenti.

5. Žvalgybiniai orlaiviai, skirti žvalgybai iš oro už priešo linijų ir operacijų aikštelėje.

6. Pagalbiniai orlaiviai, į kuriuos įeina stebėtojai, ryšių lėktuvai, greitosios pagalbos automobiliai ir kt.

Pagrindinės orlaivio dalys ir jų paskirtis
Pagrindinės orlaivio dalys yra sparnas, fiuzeliažas, impensas, važiuoklė ir jėgainė.

Sparnas - orlaivio atraminis paviršius, sukurtas aerodinaminiam pakėlimui sukurti.

Fiuzeliažas yra pagrindinė orlaivio konstrukcijos dalis, skirta sujungti visas jo dalis į vieną visumą, taip pat sutalpinti įgulą, keleivius, įrangą ir krovinius.

Plunksną turintys paviršiai, skirti išilginiam ir kryptiniam stabilumui ir valdymui užtikrinti.

Nusileidimo įranga - orlaivio palaikymo sistema, naudojama kilimui, tūpimui, judėjimui ir stovėjimui ant žemės, laivo denyje ar ant vandens.

Jėgainei sukurti naudojama jėgainė, kurios pagrindinis elementas yra variklis.

Be šių pagrindinių dalių, orlaivis turi didelis skaičius įvairi įranga... Jame sumontuotos pagrindinės valdymo sistemos (vairo paviršių valdymas: eleronai, liftai ir vairai), pagalbinis valdymas (mechanizavimo, valymo ir važiuoklės, liuko durų, įrangos mazgų ir kt. Valdymas), hidraulinė ir pneumatinė įranga, elektros įranga, daugiaaukščių, apsauginių priemonių ir kt.

Orlaivių klasifikavimas pagal schemą
Orlaivių klasifikavimas pagal schemą atliekamas atsižvelgiant į santykinę orlaivio sudedamųjų dalių padėtį, formą, skaičių ir tipą. Orlaivio išdėstymą lemia šios savybės:

1) sparnų skaičius ir vieta;
2) fiuzeliažo tipas;
3) plunksnos vieta
4) važiuoklės tipas;
5) variklių tipas, skaičius ir vieta.

Visiškai apibūdinti orlaivio išdėstymą galima tik remiantis visomis šiomis penkiomis savybėmis. Klasifikavimas pagal tik vieną ar kelis iš jų negali suteikti visiško schemos vaizdo.

Pagal sparnų skaičių visi orlaiviai skirstomi į dviplanius ir monoplanus, o pastarieji, atsižvelgiant į santykinę sparno ir kėbulo padėtį, į žemus planus, vidurio ir aukštus planus. Pagal fiuzeliažo tipą orlaiviai yra suskirstyti į vieną korpusą ir dvi sijas. Priklausomai nuo kilimo ir tūpimo sąlygų, orlaivis gali turėti ratinę, slidinę ar plūdinę važiuoklę. Hidroplanuose fiuzeliažas gali tarnauti ir kaip valtis. Yra mišrios schemos: ratinė slidinėjimo važiuoklė, amfibinė valtis.

Stūmokliniai ir dujų turbininiai varikliai naudojami kaip pagrindiniai šiuolaikinių orlaivių varikliai. Šiuo metu labiausiai paplitę yra dujų turbinų varikliai, kurie, savo ruožtu, yra suskirstyti į turbininius, turboreaktyviuosius, turboreaktyvius su papildomu degikliu ir turbokompresinių aplinkkelių. Variklių tipo, jų skaičiaus ir vietos pasirinkimas daugiausia priklauso nuo orlaivio paskirties ir daro didelę įtaką jo konstrukcijai.