Maršruto tinklas sausumos transportas, pavadintas „magistralu“. Nauji autobusų, troleibusų ir tramvajų maršrutai eina per sostinės centrą ir pagrindinius transporto maršrutus. Transportas taip pat važiuos tose vietovėse, kuriose jis nebuvo kursuojamas nuo dešimtojo dešimtmečio. Tinklas pradės veikti spalio 8 d. Kam jis skirtas, kokiais maršrutais jis važiuos, kaip juo naudotis ir ko tikėtis ateityje - skaitykite svetainėje esančioje medžiagoje.
Spustelėjus diagramą, bus atidaryta pilna versija
Skaičiai
- Sostinės centre viešasis transportas važiuos dvigubai dažniau. Vidutinis važiavimo intervalas bus sutrumpintas nuo 16 iki 8 minučių;
- Sostinės centrą sujungs 17 pagrindinių maršrutų;
- Iš viso maršrutų tinklas apims 370 autobusų, troleibusų ir tramvajų;
- Projektui specialiai nupirkti 103 nauji autobusai;
- Riedmenų skaičius padidės 39 procentais;
- Bus galima naudotis miesto transportu daugiau žmonių, keleivių srautas augs 43 proc.
Kam skirtas tinklas
Pirmoji maršrutų linija bus pradėta eksploatuoti spalio mėnesį. Palaipsniui atsiras naujų maršrutų, stotelių ir riedmenų. Paskutinis „Magistral“ etapas bus pradėtas 2017 m. Kartu su maršrutais jie pagerins kelių ženklinimą ir paleis specialias eismo juostas, kuriose padės eismui.
Pagrindinis projekto uždavinys-sukurti aukštos kokybės infrastruktūrą keleivių vežimas miesto centre, kad miestiečiams būtų lengviau judėti iš vieno taško į kitą. Pavyzdžiui, kad galėtumėte atvykti iš savo rajono į centrą autobusu, troleibusu ar tramvajumi, laisvai judėti aplink jį savo reikalais ir vakare grįžti namo.
Tinklo maršrutai, kurių bendras ilgis yra daugiau nei 350 kilometrų, sujungs Maskvos centrą su atokiomis vietovėmis. Taigi, kasdien keliaudami po Maskvą, keleiviai galės visiškai pasikliauti viešasis transportas.
Maršrutai
Naujasis transporto tinklas apima trijų tipų maršrutus: magistralinį, regioninį ir socialinį.
Magistraliniai maršrutai pagrindinis ir ilgiausias. Iš viso jų bus 17. Judėjimo intervalas bus nuo 5 iki 10 minučių.
Jie sujungia kelis Maskvos rajonus su centru ir vienu metu. Taigi, Leninskio perspektyva bus susijusi su Leningradskiu, Lužniki - su Semenovskaja, o Nagatinskaja - su Polezhaevskaja.
Rajoniniai maršrutai jungia rajonus su centru. Iš viso jų bus 13, o judėjimo intervalas-10-15 minučių. Juos lengva pasiekti pagrindiniu maršrutu ar važiuoti trumpa kelionė.
Socialiniai maršrutai padėti Maskvos gyventojams patekti į centrus „Mano dokumentai“, klinikas, pasų biurus ir kitas socialiai reikšmingas vietas. Iš viso jų bus septyni, o judėjimo intervalas - iki 30 minučių.
Miesto transporto judėjimo tvarkaraštis dabar bus laikrodis. Pavyzdžiui, jei keleivis atvyksta į autobusų stotelę ir priešais jį užsidaro autobuso durys, jis tiksliai žinos, kiek minučių atvyks kitas.
Prie pagrindinių maršrutų pavadinimų prieš numerio skaitmenį bus pridėta raidė „M“:
- m1 - palei Leningradskio perspektyvą;
- m2 - palei Kutuzovskio prospektą;
- m3 - palei Prechistenka prospektą;
- m4 - palei Leninskio prospektą;
- m5 ir m6 - palei Varšuvos greitkelį;
- m7 - palei Ryazansky perspektyvą;
- m8 - palei Entuziastovo greitkelį;
- m9 - palei Mira prospektą;
- m10 - palei Novoslobodskaya gatvę.
Autobuso maršrutas „A“ taip pat nurodo pagrindinę liniją. Jis važiuos nuo trijų stočių aikštės iki Lužnikų. Nuo pat dvidešimto amžiaus pradžios šiuo maršrutu važinėja to paties pavadinimo tramvajus, maskvėnai jį praminė „Annuška“.
Naktinius maršrutus H1, H2, H3, H4, H5 ir H6 jungia vienas mazgas Slavyanskaya aikštėje, netoli Kitay-Gorod metro stoties. Likę 24 valandų maršrutai išliks nepakitę. Judėjimo intervalai, kaip ir anksčiau, yra 30 minučių.
Rajoniniai ir socialiniai maršrutai yra tiesiog sunumeruoti. Iš pradžių keleivių patogumui transportas maršrutais važiuos dviem numeriais - nauju ir senu.
Specialiai projektui sukurtos naujos sustojimo vėliavos, žemėlapiai ir trafaretai. Atnaujinti eismo įpročiai bus išdėstyti stotelėse ir transporte.
Planuojama atnaujinti maršrutų judėjimą ir „Yandex“ žemėlapiuose. Be to, pirmą kartą dirbs savanoriai ir rengėjai, kurie kalbės apie naujus maršrutus.
Stotelės ir riedmenys
Pamažu visos miesto transporto stotelės bus pakeistos naujomis. Pirmajame etape centre buvo įrengtos 24 naujos stotelės, o 12 iš jų yra tose vietose, kur viešasis transportas nevažinėja nuo 90 -ųjų.
Pagrindinis pagrindinių maršrutų mazgas yra Lubyanka. Tai reiškia, kad vienu pakeitimu „Lubyanka“ bus galima pasiekti beveik bet kurį sostinės rajoną ar bet kurią centro dalį.
Taip pat atnaujinami riedmenys. Valdžia jau įsigijo 103 naujus autobusus su minkštomis sėdynėmis ir oro kondicionieriumi.
2016 m. Spalio 8 d., Šeštadienį, Maskvos centre buvo paleistas naujas sausumos transporto maršrutų tinklas „Magistral“. Pirmą kartą autobusai grįžo į gatves, kuriose viešasis transportas nepasiekiamas nuo dešimtojo dešimtmečio. Įvedus naujas specialias eismo juostas ir pakeitus eismo organizavimą, sausumos transporto greitis labai padidėjo.
„Magistral“ tinklas užtikrins reguliarų eismą beveik į visas pagrindinių miesto gatvių atkarpas. Maskvos centre buvo užsakyti 24 nauji sustojimo taškai, iš kurių 12 yra gatvėse, kuriose viešasis transportas nevažiuoja nuo dešimtojo dešimtmečio. Po 20 metų sausumos transportas grįžo į Bolšajos Nikitskajos ir Sadovničeskos gatvių atkarpas. Taip pat buvo pertvarkytas miesto transporto judėjimas Malaja Dmitrovka gatve.
Pradėjus veikti „Magistral“ tinklui, bendras riedmenų skaičius Maskvos centre padidėjo 40%. Iš viso sodo žiedo maršrutais kasdien kursuoja 370 autobusų, troleibusų ir tramvajų. Vidutinis judėjimo intervalas maršrutais buvo sumažintas 2 kartus (nuo 16 iki 8 minučių). Tikimasi, kad per 2 metus antžeminio transporto keleivių srautas Maskvos centre padidės 2-3 kartus ir pasieks 1 milijoną žmonių per dieną. Tai sumažins iki 20% apkrovos iš judriausių metro stočių ir mazgų, esančių „Circle Line“.
Maskviečių patogumui buvo optimizuotos maršrutų linijos, pakeista maršrutų numeracija. Nauji pagrindiniai maršrutai, važiuojantys dieną 5-10 minučių intervalu, prieš numerį gavo žymėjimą „m“. Taigi m1 maršrutas, einantis iš Kravčenko gatvės į Geležinkelių ministerijos ligoninę, sudaro stabilų susisiekimą tarp dviejų svarbių miesto greitkelių: Leninskio prospekto ir Tverskajos gatvės. Pirmą kartą senas maršruto numeris taip pat bus nurodytas šalia naujo maršruto ir sustojimo ženklų.
Ženklai viešojo transporto stotelėse tapo patrauklesni ir informatyvesni keleiviams. Jie buvo visiškai atnaujinti, norint paleisti „Magistral“ Maskvos centre. Visose maršrutų autobusų stotelėse paskelbtas naujas maršrutų žemėlapis miesto centre.
Maršruto pakeitimų žemėlapis paskelbtas vieningame transporto portale. Keleiviai taip pat gali gauti greitą atsakymą į visus klausimus, kylančius Maskvos transporto kontaktų centre, paskambinę + 7495-539-5454 arba 3210 (skambinant iš mobiliojo telefono).
Siekiant plėtoti „Magistral“ tinklą Maskvos transporto komplekse, buvo sukurta darbo grupė, kurioje dalyvavo Rusijos ir tarptautiniai ekspertai. Planuojant maršrutus buvo atsižvelgiama į gyventojų tankumą, darbo vietų koncentraciją, keleivių srautus esamuose maršrutuose ir metro stotyse. Darbo grupė atliko išsamią korespondencijos matricos analizę, remdamasi dideliu sukauptų duomenų kiekiu.
Galimybė pradėti naują maršrutų tinklą atsirado pasikeitus eismui organizuojant pagal tobulinimo programą „Mano gatvė“. Kremliaus žiedo gatvėse (Teatralny Proezd, Okhotny Ryad, Mokhovaya Street, Borovitskaya Square) atsirado speciali priešpriešinė eismo juosta, nauji posūkiai įvedami Lubianskos ir Slavjanskos aikštėse, o Sodo žiede - tik tiesioginės sankryžos viešajam transportui. Šešios naujos specialios juostos ir nauja infrastruktūra padarys sausumos transportą stabilų ir patogų kasdienėms kelionėms.
„Pirmaujančių pasaulio sostinių patirtis rodo, kad net ir tankiai centrinę miesto dalį padengiant metro tinklu, sausumos transportas vaidina pagrindinį vaidmenį gyventojų judėjime. Kadangi Maskvoje daugiau nei trečdalis sodo žiedo miesto teritorijų yra už patogios pėsčiųjų metro prieigos, maskviečiams reikia reguliaraus sausumos transporto. Naujasis „Magistral“ tinklas taps verta alternatyva keliauti metro Maskvos centre. Judėjimas po centrą bus daug patogesnis ir greitesnis naudojant sausumos transportą “, - sakė Maskvos vyriausybės Maskvos mero pavaduotojas, Maskvos miesto transporto ir plėtros departamento vadovas Maksimas Liksutovas. .
Maskva, spalio 7 d. / TASS /. Spalio 8 dieną Maskvoje pradės veikti naujas maršrutų tinklas „Magistral“ ir šešios viešajam transportui skirtos juostos. Kaip TASS buvo pasakyta Maskvos transporto departamente, bendras maršrutų skaičius „Garden Ring“ viduje nesikeis (39 maršrutai), o 17 iš jų gaus magistralinių maršrutų statusą, 15 taps regioniniais, 7 - socialiniais.
Ką žada valdžia
Remiantis miesto valdžios apskaičiavimais, pasikeitus viešojo transporto maršrutų tinklui, 450 tūkstančių Centrinio rajono gyventojų turės galimybę patekti į miesto centrą, nepraleidžiant laiko kelyje į metro, nusileidimas metro ir pervežimai tarp linijų.
"Atnaujintų maršrutų maršrutai suplanuoti taip, kad keleiviai galėtų sutaupyti iki 30% savo laiko. Vidutinis eismo intervalas centriniuose maršrutuose bus sumažintas daugiau nei 2 kartus." Ir naujos paskirtos juostos , laukimo laikas bus 5–8 minutės “,-sakė departamentas.
Tikimasi, kad per artimiausius 2 metus keleivių skaičius antžeminiu transportu miesto centre padidės 2-3 kartus ir pasieks 1 milijoną žmonių per dieną. Projektui buvo nupirkti 103 nauji autobusai, bendras riedmenų skaičius centre išaugs 39%. Kasdien Centrinio miesto maršrutais administracinis rajonas išvyks daugiau nei 370 autobusų, troleibusų ir tramvajų.
Pirmoji maršrutų linija bus pradėta eksploatuoti spalio mėnesį. Palaipsniui atsiras naujų maršrutų, naujų stotelių ir naujų autobusų. Paskutinis „Magistral“ tinklo etapas bus pradėtas 2017 m. Kartu su maršrutais valdžios institucijos žada pagerinti kelių ženklinimą ir paleisti specialias eismo juostas, kuriose jos padės eismui.
Pagrindiniai, rajoniniai ir socialiniai maršrutai
Visi „Magistral“ tinklo maršrutai bus suskirstyti į tris kategorijas. Magistraliniai maršrutai sujungs kelis Maskvos rajonus su centru ir vienu metu. Šių maršrutų intervalas bus 5-10 minučių. Tai greičiausi ir dažniausi tinklo maršrutai.
Nuo spalio 8 d. Pagrindinių maršrutų skaičius apima 17 maršrutų, iš kurių trys yra tramvajai (3, 39 ir „A“), keturi - troleibusai („B“, M7, M4, M8), dešimt autobusų maršrutų („A“) , M1, M2, M3, M5, M6, M9, M10, 904, 144).
Rajoniniai maršrutai yra trumpesni: jie jungia rajonus su centru (15 maršrutų). Jie gali nuvesti jus į pagrindinį maršrutą arba padaryti trumpą kelionę. Judėjimo intervalas yra 10-15 minučių. Iš jų aštuoni troleibusai (3, 4, 8, 10, 13, 39, 47, 79), septyni - autobusai (T15, T25, 24, 38, 101, 156, 158).
Socialiniai maršrutai padės Maskvos gyventojams patekti į „Mano dokumentų“ centrus, klinikas, pasų biurus ir kitas socialiai reikšmingas vietas. Judėjimo intervalas yra iki 30 minučių. Septyni tapo socialūs autobusų maršrutai 39, 40, 64, 122, 132, 155 ir „K“.
Pradedant kurti naują tinklą, Maskvos centre pradedami eksploatuoti 24 nauji sustojimo taškai, iš kurių 12 yra tose vietose, kur viešasis transportas nevažiuoja nuo dešimtojo dešimtmečio - Bolšaja Nikitskaja ir Sadovnicheskaya gatvėse.
Kaip keisis maršrutai
Vienintelis visiškai naujas maršrutas, kuris nedubliuoja anksčiau esančių, yra M3 autobusas. Jis sujungs rytinę ir pietvakarinę miesto dalis. Jo maršrutas praeis nuo Semenovskaja metro stoties iki Lužnikų stadiono.
Vienuolika maršrutų pakeis numeracijos ir eismo maršrutą, iš jų 10 pagrindinių linijų (autobusas T1 taps M1, T2 - M2, 6 - M6, T9 - M9, 25 - M5, T31 - „A“, 20 - M10, 16 troleibusais) ir 63 susivienys į M7 maršrutą, 33, 62 ir 84 troleibusai - į M4, 45 troleibusas taps maršrutu M8) ir 1 rajonas (12C autobusas taps 101 maršrutu).
Pavyzdžiui, autobusas T1 važiuos M1 numeriu. Jo maršrutas bus pratęstas iki Botkino ligoninės, vietoj Varshavskoye Shosse jis vaikščios Lenino prospektu.
Jie pakeis maršrutą, tačiau 11 maršrutų liks ankstesniu numeriu, iš kurių du pagrindiniai maršrutai (144 ir 904 autobusai), 7 regioniniai (38 ir 158 autobusai, 3, 8, 39, 47, 79 troleibusai), du socialiniai (39 ir 64 autobusai). Pavyzdžiui, pusiau greitojo autobuso 904 maršrutas, kuris anksčiau važiavo nuo 4-ojo Mitino mikrorajono iki Baltarusijos geležinkelio stotis, bus pratęstas iki Slavyanskaya aikštės (metro stotis „Kitay Gorod“). 38 autobusas, anksčiau važiavęs iš Rižskio geležinkelio stoties į Trubnaja aikštę, dabar važiuos į Slavjanskio aikštę (Kitay-Gorod metro stotis).
Likusiuose 16 maršrutų maršrutai ir skaičius nesikeičia. Naujovės turės įtakos tik toliau nurodytiems intervalams. Taigi troleibusas „B“ ir 3, 39, „A“ tramvajai pradės kursuoti iki 10 minučių intervalu (pagrindiniai maršrutai), važiuos 4, 10 ir 13 troleibusai, taip pat T15, 24, T25, 156 autobusai. kas 15 minučių (rajoniniai maršrutai), 40, 122, 132, 255, K autobusai važiuos iki 30 minučių (socialiniai maršrutai).
Jis išlaikys savo maršrutą, bet pakeis maršruto numerį C10 ( buvęs autobusas„A“), kuris eina nuo metro stoties „Universitetas“ iki Akademikos Zelinskio gatvės.
„Annuška“ ir maršrutai su raide „M“
Keičiant maršrutų tinklą, istorinis maršrutas „A“ grįžta į bulvaro žiedą. Dirbant ties naujo tinklo numeracija, autobusų maršrutas, kuris eis išilgai visos vakarinės bulvaro žiedo dalies, gavo žymėjimą „A“.
Numeris „A“ buvo suteiktas buvusiam autobusui T31, kuris anksčiau sekė nuo Lužnikų stadiono iki Trubnaja aikštės. Dabar jis pratęsė maršrutą ir pasieks Komsomolskaja metro stotį. Nuo pat dvidešimto amžiaus pradžios šiuo maršrutu važinėja to paties pavadinimo tramvajus, kurį maskviečiai meiliai pravardžiuoja „Anuška“. Tramvajus ir toliau važiuos rytinėje bulvaro žiedo dalyje.
Visuose pervadintuose maršrutuose dabar yra raidė „M“: M1, M2, M3 ir pan. Maršrutas M1 važiuos palei Leningradskio prospektą, M2 - palei Kutuzovskį, M3 - palei Komsomolskoje, M4 - palei Leninskį, M5 ir M6 - palei Varshavskoje greitkelį, M7 - palei Ryazanskoje, M8 - palei Entuziastovo greitkelį, M9 - palei Mira prospektą.
Naktiniai maršrutai
Pakeitimai taip pat paveiks naktinius maršrutus H1, H2, H3, H4, H5, H6. Šešias iš jų sujungs vienas keitimo mazgas Slavjanskos aikštėje, netoli Kitay-Gorod stoties. Naktį jie kirs Slavyanskaya aikštėje, kad pasiimtų keleivius ir pristatytų juos į kitą miesto galą. Važiavimo intervalai išliks tie patys - 30 minučių. Naktinių maršrutų maršrutų keitimas yra susijęs su tam skirtos juostos paleidimu Kremliaus žiede.
Specialių eismo juostų paleidimas
Nuo spalio 8 d. Maskvoje viešasis transportas pradės veikti šešiomis naujomis tam skirtomis juostomis: Kremliaus žiedo atkarpa, dviem perėjimais Sodo žiede, Taganskaja gatve, Vozdvizhenka ir Malajos Dmitrovkos atkarpa iki Strastnojaus bulvaro. Naujų „skirtųjų linijų“ dėka šiomis gatvėmis važiuojantis viešasis transportas galės vežti 30–50% daugiau keleivių.
„Vydelenka“ ant Kremliaus žiedo pravažiuos kairiąja kelio puse, viešasis transportas judės link automobilių. Autobusai ir troleibusai važiuos iš Lubjanskos aikštės palei Teatralniy Proezd, Okhotny Ryad, Mokhovaya ir Borovitskaya aikšteles. Priešinga kryptimi transportas judės bendru srautu. Iš Borovitskaya aikštės „skirta linija“ eis per Didžiojo ir Maly Kamenny tiltus, Serafimovičiaus gatvę.
Tada autobusai ir troleibusai gali toliau važiuoti specialia Bolšijos Jakimankos juosta, pasukti į Leninskio prospektą ir įvažiuoti į Maskvos žiedinį kelią.
Ką mano ekspertai
Ekspertų centro „Probok.Net“ krypties „Viešasis transportas“ vadovas Aleksandras Čekmarevas mano, kad įgyvendinus naują maršrutų tinklą miesto transportas taps paklausesnis.
„Maršrutai ėjo iš niekur į niekur, jie buvo netiesioginiai, nepatogūs, painūs, neįmanoma pradėti viešojo transporto taip, kaip reikia keleiviams, taip buvo dėl to, kad mieste buvo daug vienpusių gatvių. centre neseniai. Nauja schema yra pagrįstas naujų specialių eismo juostų paleidimu, visų pirma, tai yra speciali Kremliaus žiedo juosta, kuri atitiks pagrindinį srautą. Tai leis pradėti viešojo transporto maršrutus į abi puses “, - sakė Čekmarevas.
Bendrovės, dalyvavusios kuriant naują maršrutų tinklą, vadovas Andrejus Karmatskis mano, kad dėl maršruto optimizavimo eismo situacija Maskvoje gerokai pagerės. "Maršrutai buvo sukurti dalyvaujant transporto ekspertams ir daugeliui skirtingų organizacijų, įskaitant žinomus užsienio transporto ekspertus. Naujasis tinklas veiks efektyviau Maskvos centre dėl optimizuotų maršrutų",-sakė jis.
Jam pritaria Maskvos aglomeracijos transporto asociacijos pirmininkas Norayras Bludyanas. „Jokio (transporto) žlugimo nebus, be to, mano nuomone, optimizavus naują maršrutų tinklą, sumažės automobilių srautas. eismo srautas, eismas kelių tinkle sumažės. Įvairiais skaičiavimais, 95–97% atvejų automobilis tiesiog stovi vietoje, todėl visiškai teisinga, jei asmeninio automobilio savininkai persijungia į autobusą, troleibusą, metro, Maskvos centrinį ratą “,-sakė ekspertas.
Vakar netikėtai oficialioje mero tarnybos svetainėje buvo kalbama apie viso miesto sausumos transporto tinklo atnaujinimą. Ji gavo pavadinimą „Magistral“ ir žada sukurti stebuklą: transportas važiuos dvigubai dažniau, bus daugiau autobusų, troleibusų ir tramvajų, maskvėnai galės patogiau planuoti savo maršrutus ir judėti po miestą.
Projektas suskirsto maršrutus į tris tipus: magistralinius maršrutus, kuriais bus galima keliauti didelius atstumus - pavyzdžiui, nuo Kitay -Gorod iki Vladykino; socialiniai - iki poliklinikų ir pasų biurų, taip pat rajoninių, užtikrinančių ryšį rajonuose. Populiariausi maršrutai buvo ištiesinti, siekiant padidinti kelionės greitį ir sutrumpinti intervalus. Pagrindinis tinklo mainų taškas bus „Lubyanka“: čia galite pakeisti bet kurią pagrindinę magistralę (numeris pažymėtas raide M) į norimą.
Projektas teoriškai yra revoliucinis: atstumas tarp mūsų šalies metro stočių siekia daugiau nei pusantro kilometro, o dabar vietoj 20 minučių pėsčiomis autobusu iki tikslo galima nuvykti per 5 minutes. Transportas apims kai kurias naujas vietas; autobusai, kurie anksčiau važinėjo po Kremlių, to nebedarys - jiems buvo skirti specialūs koridoriai; troleibusų linija atsiras, tarkime, „Bolšaja Nikitskaja“. Tačiau „Afisha Daily“ vis dar turėjo klausimų apie projektą, kurį adresavo ekspertams.
Kodėl visa tai daroma?
Michailas Blinkinas
Aukštosios ekonomikos mokyklos Transporto ir transporto politikos instituto direktorius
„Transporto politikos galimybes lemia paprastas dalykas: kiek asfalto mieste ir kiek automobilių? Padalinkite vieną iš kito. Jei vienas automobilis turi daug asfalto, kaip Bostone ar Filadelfijoje, vadinasi, yra transporto laisvės politika. Mums to visai nereikia daryti: tegul jie vairuoja, kaip nori, ir palieka viešąjį transportą pagyvenusiems žmonėms ir vaikams kaip pagalbinė socialinė tarnyba. Taip pat yra europietiška versija, kur mažiau asfalto, ir jie sugalvojo tvarų judumą, viešąjį transportą, pėsčiųjų aplinką; visa tai gražiai išdėstyta knygose ir įstatymuose. Mūsų asfaltas buvo klojamas pagal sovietinius išdėstymus, o automobiliai pradėjo atsirasti daug vėliau, dešimtajame dešimtmetyje - vienas persidengimas, ir dėl to Maskvoje ant automobilio yra kritiškai mažai asfalto.
Skatinti keliones viešuoju transportu yra gerai, tačiau svarbiausia yra pritraukti naujų keleivių. Botagas susijęs su automobilių stovėjimo kainomis: automobilių nuosavybė brangsta, teisingai. Mums reikia alternatyvos: todėl viešasis transportas tampa patrauklesnis. Būtent šia kryptimi turime eiti toliau - kad viešasis transportas taptų privilegijuotesnis ir dar patogesnis.
Kalbant apie antžeminį tinklą, jo pagrindiniai formatai buvo nustatyti aštuntojo dešimtmečio planavimo sprendimais - per 50 metų nebuvo didelių reformų, kažkas buvo pridėta ir kažkas atimta, tačiau iš esmės mažai kas pasikeitė. Ir dabar yra rimtų pokyčių. Bus, pavyzdžiui, metro autobusas - privilegijuotas viešasis transportas. Nesileidžiant metro, bus galima nuvažiuoti didelius atstumus. Vystymasis neišvengiamai vyks per bandymus ir klaidas. Vienas maršrutas, kaip ir senasis 144 -asis Leninskio prospekte, nepasieks Teatralnaja aikštės, kaip anksčiau, bet eis dar toliau, iki Lubjankos. Pažiūrėkime, kaip naujasis tinklas veiks centre - pavyzdžiui, nuo Mokhovaya pusės ir link Novy Arbat. O gal bus gražu. Bet kokiu atveju tragedija neįvyks. Būtų tragedija, jei MKC nebūtų paklaustas - bėgiai ten jau nutiesti, ir niekaip negalima nuo jų atsitraukti “.
Kaip sekėsi darbas „magistrale“?
Aleksejus Mityajevas
Transporto departamento vadovo patarėjas, projekto „Magistral“ vadovas
„Norėdami suplanuoti maršrutus, subūrėme visus, kurie yra susiję su transportu Maskvoje: departamentų ir prefektūrų atstovus, aktyvistus, tinklaraštininkus ir tarptautinius ekspertus, turinčius darbo maršrutų tinkluose. Mes analizavome gyventojų tankumą ir darbo vietų koncentraciją, esamų maršrutų ir metro stočių keleivių srautus, persėdimus kelionių metu, eismo greitį ir automobilių srautus.
Šiam projektui buvo specialiai sukurta interaktyvi platforma, pagrįsta Duomenų centro, „Mosgortrans“, Informacinių technologijų departamento duomenimis, kurio pagalba buvo galima analizuoti beasmenę informaciją apie piliečių judėjimą po miestą. Rengiant magistralą dalyvauja apie 1000 žmonių.
Dėl to miesto centre atsiras reguliariai važiuojantis transportas, kuris leis Centro rajono gyventojams ir keleiviams, dirbantiems centre, patekti į paskirties vietą nenusileidžiant po žeme ir neskiriant laiko persėdimui tarp linijų. Paleidus naują maršrutų tinklą, centre pirmą kartą atsiras stabilus sausumos transporto tinklas. Jei dabar Maskvos centre transporto reikia laukti vidutiniškai 16 minučių, tada, paleidus „Magistral“, šis laikas sutrumpės iki 5–8 minučių “.
Andrejus Karmatskis
„Urbica“ generalinis direktorius, kuris atliko „Magistral“ analizę
„Mes buvome viena iš ekspertų įmonių - padėjome kolegoms iš Transporto departamento analizuoti ir vizualizuoti projekto duomenis. Vienas iš mūsų metodų yra išanalizuoti turimus keleivių judėjimo duomenis ir nustatyti neveiksmingas problemines sritis. Senojoje tinklo versijoje buvo maršrutų, kurie dėl vienpusio eismo organizavimo nesilaikė optimaliai. Tai buvo nepatogu: galite atvykti į vieną vietą (pavyzdžiui, dirbti) ir išvykti atvirkštine kryptimi neveikė - reikėjo šio maršruto ieškoti kitoje gatvėje. Nauji maršrutai juda abiem kryptimis - ypač dėl viešojo transporto juostos atidarymo Kremliaus žiede. Antras svarbus patobulinimas: populiariausi maršrutai važiuos dažniau, todėl jie vadinami magistraliniais maršrutais. Kaip manau, projekto autoriai ir toliau stebės paleidimo rezultatus, papildys ir koreguos tinklą, vadovaudamiesi tais pačiais principais “.
Kodėl pagrindinė sankryža yra Lubjankoje?
Artūras Shahbazyanas
Organizacijos centro vadovo pavaduotojas kelių eismas
„Istoriškai atsitiko taip, kad vietovė, kurioje yra Lubjanka, nuo XII amžiaus visada pasižymėjo padidėjusia verslo veikla. Būtent šiose vietose ėjo kelias, jungęs Kijevą ir Smolenską su tuometiniu Vladimiro-Suzdalio Rusija. Šio Maskvos rajono transporto komponentas prisidėjo prie to, kad čia pradėjo atsirasti maisto parduotuvės ir kalvės. Grįžtant prie klausimo, kodėl centru buvo pasirinkta Lubjanka, galime pasakyti, kad Lubianka ir Kitay-gorodas buvo pasirinkti kaip taškai viešojo transporto maršrutams sukti dėl patogios vietos Maskvos centre. Sustojimai Lubjankoje ir Kitay-Gorode suteiks patogų persėdimą tarp maršrutų, einančių iš centro į sostinės pakraštį. Antžeminis transportas bus integruotas į vieną visavertį tinklą ir taps patrauklia alternatyva metro ir automobiliams.
Šis projektas miestui yra labai svarbus, nes jis veikia ne tik centrą, kaip galima būtų pagalvoti, bet ir atokius rajonus. Daugelis autobusų jungia ne tik kaimynines gatves, bet ir priešingus Maskvos rajonus. Pavyzdžiui, maršrutas M1 (buvęs T1), einantis per Tverskają, atvyksta į Gagarino aikštę ir tęsiasi palei Leninskio prospektą. Kremliaus žiede dešimtmečius nebuvo dvipusio viešojo transporto, todėl daugelis autobusų turėjo pravažiuoti dvigubai daugiau, kad tik aplenktų Kremlių. Paskirta eismo juosta eis priešinga eismo juosta nuo Lubjanskos aikštės iki Bolšajos Jakimankos gatvės. Bet viešojo transporto judėjimas priešinga kryptimi nuo Didžiojo Kamenny tilto iki Lubianskos aikštės kol kas bus leidžiamas esant bendram srautui. Vietoj pasenusių maršrutų palei nepatogias greitkelius maskviečiai gaus tolimojo susisiekimo transportą, kuris dieną kursuoja 5-10 minučių intervalu (metro režimu), kuris sujungs pagrindinius miesto traukos taškus. O kai kuriems keleiviams įvedus specialią juostą Kremliaus žiede, kelias namo sutrumpės 45 minutėmis “.
Kokios problemos liko neišspręstos?
Anna Ševčenka
architektūros komentatorius
„Susisteminimas sostinės chaose jau yra geras, ir tokios priemonės, kaip esamų maršrutų optimizavimas, laikrodžio tvarkaraščio įvedimas, o svarbiausia - centro priartėjimas prie pakraščių, gali būti tik džiuginantys.
Kitas klausimas - kaip ši sistema veiks. Pirma, maršrutai. Visi jie dabar yra suskirstyti į pagrindines, rajonines ir socialines. Bet jei pažvelgsite, pavyzdžiui, į M2 maršrutą (Arbatas - Kutuzovskis - Fili), suprojektuotą sujungti greitkelį ir centrą, paaiškėja, kad jis nėra nukreiptas į tikrąjį greitkelį - Mozhaisko greitkelį, todėl lieka tik pavadinimas „magistralinis“ maršrutas. Kitos linijos taip pat yra nutrauktos viduryje, akordų jungčių skaičius projekte yra visiškai nulinis. Antras punktas: dabartinėje situacijoje net idealus maršrutas neišgelbės jūsų nuo spūsčių. Tik tam skirtos viešojo transporto juostos gali išspręsti problemą, kuri, nors ir pradeda aktyviai rodytis, dažnai neveikia. Kol skirtosios linijos nebus naudojamos tik viešajam transportui, centras nebus arti pakraščio.
Ir galiausiai, taktinio tvarkaraščio efektyvumo ir riedmenų skaičiaus klausimas. Maskviečiai, atšaukę mikroautobusus, skundžiasi, kad ilgėja autobusų laukimo laikas, tačiau daugeliui tai yra vienintelis būdas patekti į artimiausią metro “.
Vasilijus Bykovas
žurnalistas, sausumos transporto patriotas
„Iš principo metro nevažiuoju. Visą vaikystę važiavau 9 ir 13 troleibusais: iš Ostankino jie atvyko į centrą - į Vaikų pasaulį arba Trubnaja aikštę. Nematau priežasties keisti įpročių, ypač, pasak gandų, metro yra gana šlykštu.
Vakar staiga miesto valdžia paskelbė projektą gražiu pramoniniu pavadinimu „Magistral“. Pristatyme sakoma, kad tai buvo padaryta siekiant „palengvinti keleivių judėjimą centre“. Mažas melas! Naujasis tinklas šių problemų neišsprendžia. Pavyzdžiui, protingi Transporto departamento vaikinai nebuvo pakankamai protingi, kad uždarytų bulvaro žiedą vienu maršrutu. Visi tai žino nuo spalvotų iki Išvalykite tvenkinius galima pasiekti tik pėsčiomis. Kodėl pareigūnai į tai neatsižvelgė - nežinau. Daugelis centro sričių, pavyzdžiui, Patriki, Arbatas, nuo Tverskajos iki Bolšijos Nikitskajos, yra apsuptos kelių, kuriais reguliariai vyksta transportas. Rajonų viduje nieko panašaus nėra. Pensininkai ir pionieriai - tiesiog nueikite iki autobusų stotelių! Ir tokių pavyzdžių yra daug. Taigi pagrindinė idėja persikelti transporto centre šiek tiek nepavyko: ji aiškiai matoma žemėlapyje - pilkos dykynės tarp spalvotų linijų. Tuo tarpu ten gyvena maskviečiai. 24 naujos stotelės visame centre - tai, atsiprašau, nėra problemos sprendimas, tai yra glostymas. Ir norėčiau gilesnio įsiskverbimo į centrą.
Tačiau patekti į centrą ir važinėti po jį pakraščio gyventojui tapo tikrai patogiau. Tolimus regionus jungė autobusai. Jie žada vežti iš Lužnikų į Semjonovskają, iš Nagatino į Poležajevskę. Puikiai! Daugelis maršrutų buvo ištiesinti ir padaryti šiek tiek ilgesni ir logiškesni: T9 dabar važiuoja nuo Vladykino metro stoties iki Kitay -Gorodo - buvo išgirstos Marfino gyventojų maldos ir vėliavos. Naujas maršrutas M10 nuo Lobnenskaya gatvės iki Kitay-Gorod taip pat yra gražus, nes autobusas beveik pervažiuoja sodo žiedą.
Pašalinti smulkius trūkumus - ir tai būtų idealu. Nerimą kelia dar vienas dalykas: vakarais ir savaitgaliais sausumos transportas beveik visada tuščias. Net bijau fotografuoti pravažiuojančius autobusus: staiga pareigūnai pamatys, kad niekam to nereikia, ir pagaliau patikės, kad maskvėnai mėgsta metro. Taip nėra. Geriausia į miestą pažvelgti iš tramvajaus / troleibuso / autobuso sėdynės aukščio “.
Ką galite pasakyti apie „Magistral“ dizainą?
Nonna Khismatullina
dizaineris, „The Moscow Times“ meno vadovas
„Puiku, kad navigacija mieste tampa viena sistema, vienu prekės ženklu. Tai daro Maskvą aiškesnę ir logiškesnę. Kalbant apie grafinę žemėlapio dalį, galite pamatyti, koks didžiulis informacijos kiekis ir kruopštumas buvo apdorotas ir išverstas į neverbalinę kalbą. Malonu žiūrėti į žemėlapį, norisi jį išnagrinėti - ir rasti daug malonių smulkmenų: pavyzdžiui, maža rodyklė šalia sustojimo apskritimo rodo reikšmingą teritorinį neatitikimą tarp maršruto sustojimo priešinga kryptimi. Tai labai naudingas dalykas, bet ne iš karto perskaičiau.
Legenda buvo sėkmingai pastatyta: permatoma plokštė išilgai perimetro, kur legenda susietas su maršruto įėjimo tašku žemėlapyje. Šis sprendimas nėra naujas ir gana plačiai paplitęs, ypač jis buvo panašus Lebedevo informacinėje knygoje „Maskvos transportas“, nors ir įvykdytas šiek tiek lakoniškiau.
Skirtingo pločio linijų sprendimas ir spalvų pasirinkimas pagrindiniams ir regioniniams maršrutams yra gražus. Nors yra prieštaringų dalykų, kuriuose negalėjau rasti logikos. Pavyzdžiui, kodėl 64 maršruto spalva skiriasi nuo kitų socialinių maršrutų? Ar pagrindinių maršrutų spalva atitinka metro stoties linijos, nuo kurios ji prasideda, spalvą, ar tai atsitiktinumas / neatitikimas?
Tipo darbas irgi padorus. Tačiau parašams dėl atskaitos taškų („Arbatskiye Vorota“, „Udarnik“ kino teatras ir kt.) Galėjo būti suteiktas kitoks stilius, kad nebūtų painiojama su metro stotimis, arba būtų galima pridėti piktogramų kaip papildomų inkarų. Beje, supaprastinčiau Kremliaus piktogramą - dabar, mano nuomone, yra per daug detalių. Taip pat keista, kad gatvių pavadinimai nėra dubliuojami anglų kalba, tačiau tai jau aš randu kaltę “.
Kaip visa sistema pakeis mūsų suvokimą apie miestą?
Artemas Gerasimenko
Strateginių tyrimų centro ekspertas
„Persikėlimas į Maskvą 1992 metais man, septynerių metų vaikui, buvo staigmena. Po penkių aukštų regioninės Kubinkos su tyliais uždarais kiemais teritorija su daugiaaukščiais, augančiais laukuose, suformavo visiškai kitokį buvimo erdvėje jausmą. Vienas dalykas buvo nekintamas: Maskva vis dar buvo toli, kaip ir anksčiau. Tėvai kartais mane ir mano seserį nusivesdavo į miestą, kelias visada užtrukdavo ilgiau nei valandą, pusė - autobusuose. Skaičiai 813 ir 262 amžinai išliks atmintyje kaip ilgai laukti šilti - ypač žiemos - tikslo pasiekimo simboliai: „Hurra, aš beveik namie“ arba „Pagaliau metro“. Bet ypač prisiminiau tas keliones, kai pažįstamais maršrutais važiavę autobusai mus atvežė ten, kur nereikėjo važiuoti metro - parduotuvė „Aquarium“ Jaseneve ar Prahos turgus. Natūralus komforto poreikis buvo patenkintas, atsirado prieinamumo jausmas - taip nuobodžiai galiu tai pavadinti dabar. Ir tada aš tiesiog džiaugiausi. Ir tada pasirodė metro.
Po dvidešimt penkerių metų miestas man tapo daug suprantamesnis ir savesnis. Pradėjau gyventi Basmanny rajone, eiti dirbti į Arbato rajoną. Turiu daug ką nuveikti, dabar esu centre, naudojuosi savo arba išsinuomotu dviračiu. Tik metro liko pagrindinis būdas patekti iš taško A į tašką B. Vienintelis suprantamas sausumos transportas buvo troleibusas B, važiuojantis palei sodo žiedą. Visi kiti maršrutai arba nutrūko netikėtomis akimirkomis, arba netelpa į patogaus ir suprantamo keliavimo būdo įvaizdį. Studijuodamas „Magistral“ projekto detales, matau, kad abi problemos po poros dienų nebebus aktualios.
Akivaizdu, kad projektas, net jei jis bus pristatytas etapais, greitai taps organiška kasdienio miestiečių gyvenimo dalimi, todėl judėjimo procesas bus patogesnis ir efektyvesnis. O jei subjektyviai vertintume įvairius miesto valdžios veiksmus, tai viešojo transporto maršrutų tinklo sugrįžimas į centrą yra ne mažiau reikšmingas nei šaligatvių ir aikščių grožis “.
Pirmieji „Magistral“ projekto prototipai buvo pradėti kurti Maskvoje dar 2012 m. Tada miestas liepė ištirti transporto sistemą, tada buvo pasiūlyta pradėti maršrutus per miesto centrą ir suskirstyti juos į skirtingas kategorijas. Tada kūrėjo bendrovei buvo pasakyta, kad iš šios idėjos nieko neišeis, tarpregiono pirmininkas socialinis judėjimas„Miestas ir transportas“ Aleksandras Morozovas, dirbęs prie to projekto.
Po ketverių metų situacija pasikeitė. 2016 metų spalį bus pradėta eksploatuoti pirmoji maršrutų linija, o paskutinė „Magistral“ tinklo linija - 2017 m., Pranešė Transporto departamentas.
Vykdant projektą praktiškai nebus naujų maršrutų: dauguma jų tam tikru ar kitu laipsniu yra modifikuoti esami skrydžiai.
Yra dvi pagrindinės naujovės. Iš pradžių,
visi maršrutai eis per centrą, net jei jie anksčiau kirto CAO sieną liestine.
Antra, įvedamos trys maršrutų kategorijos: pagrindinis, regioninis ir socialinis.
Gaukite magistro laipsnį
Yra tik septyniolika pagrindinių maršrutų, dešimt jų pažymėti raide M ir serijos numeriu. Bent pirmuosius du mėnesius po paleidimo tokie autobusai važiuos dviem numeriais - naujais ir senais, kurių pagrindu buvo išrastas pagrindinis maršrutas. Magistraliniai maršrutai yra ilgiausi, jie palieka vienos Maskvos dalies pakraštį, kerta centrą ir išeina į miegamuosius rajonus kitoje miesto dalyje. Pavyzdžiui, maršrutu „m1“ (buvęs T1) iš Kravčenko gatvės bus galima patekti Leninskio prospektu per Tverskają ir Leningradskio prospektą iki Geležinkelių ligoninės ministerijos. M3 maršrutas leis jums iš Lužnikų nuvykti į Semenovskaja metro stotį per Prečistenką ir Pokrovką. Troleibusų maršrutai Nr. 33, 62 ir 84 buvo sujungti į M4 maršrutą, kuris dabar eis nuo kino teatro „Udarnik“ iki Ozernaya gatvės miesto pietvakariuose.
Magistraliniai maršrutai važiuos dažniausiai, kas 5-10 minučių ir turėtų tapti visaverte metro alternatyva. Devyniems pagrindiniams maršrutams Lubianskos aikštėje bus organizuojamas savotiškas vieno mazgo mazgas, kai kuriems autobusams ši stotelė bus paskutinė, o kai kuriems - maršruto viduryje.
Be to, trys tramvajai, du greitieji maršrutai, vienas „abėcėlinis“ autobusas ir vienas „abėcėlinis“ troleibusas iš tikrųjų gali būti laikomi pagrindiniais, bet ne pagal skaičių. Bagažinės tramvajai yra maršrutas „A“ (nuo „Chistye Prudy“ iki „Oktyabrskaya“), Nr. 3 (nuo „Chistye Prudy“ iki Balaklavsky prospekto) ir Nr. 39 (iš to paties „Chistye Prudy“ iki „University“).
Du greitieji maršrutai (Nr. 144 ir Nr. 904) buvo šiek tiek pakeisti. Abu jie išvyks iš Kitay-Gorod, eis per Okhotny Ryad, Teatralnaya aikštę ir Lubyanka. Be to, Nr. 144 laikosi Leninskio prospekto iki Teply Stan, o Nr. 904 - palei Leningradskio prospektą Mitino mieste. Kalbant apie „raidžių“ maršrutus, tada
Pirmiausia kalbame apie garsiąją „Bukašką“ - troleibusą „B“, kuris ir toliau važiuos įprasta trasa Sodo žiedu.
Naujasis autobuso „A“ maršrutas - iš tikrųjų, gerai pamirštas senas, jis iš dalies kartojasi tramvajaus maršrutas pradžioje Maskvoje egzistavusi. Nuo spalio 8 dienos jis važiuos nuo trijų stočių aikštės iki Lužnikų stadiono, apimantis vakarinę bulvaro žiedo dalį nuo Trubnaja aikštės iki Kropotkinskajos. Per rytinė dalisį bulvarus, kaip minėta aukščiau, „atsakys“ tramvajus „A“.
Gimdymo namai, darželis, mokykla - visur toliau
Regioniniai maršrutai tarp keleivių nėra tokie populiarūs kaip pagrindiniai, todėl jie kursuos šiek tiek rečiau, kartą per 10-15 minučių. Kaip „Gazeta.Ru“ informavo Transporto departamente, pagrindinis skirtumas tarp regioninių maršrutų ir pagrindinių yra tarpas. Kalbant apie likusias dalis, rajoniniai maršrutai taip pat eis centrinėmis gatvėmis, tačiau jie yra trumpesni nei pagrindiniai. Rajono kategoriją gavo aštuoni troleibusų ir septyni autobusų maršrutai, jie bus pažymėti mėlynomis plokštelėmis.
Jų skaičius nesikeis, todėl nereikia įsiminti naujų, tačiau kai kurios gatvės, kuriomis jie seka, bus kitokie.
Tai daroma taip, kad transportas nesukeltų nereikalingų kilpų ir kuo greičiau pasiektų tikslą.
Jei nuspręsite pasivažinėti, pavyzdžiui, regioniniu 3 troleibuso maršrutu, kuris anksčiau važiavo nuo Samotechnaya aikštės iki Milashenkov gatvės, tuomet turėsite jį važiuoti Majakovskaja metro stotyje. Maršrutas „t15“, kaip ir anksčiau, padės patekti iš Lužnetskio perėjos per „Kropotkinskają“ Bulvaro žiedas iki Maryina Roshcha metro stoties, o paskui į pietinį VDNKh metro stoties išėjimą. Ir, pavyzdžiui, 156 -asis autobusas nuveš jus nuo Nagatinskio užutekio Andropovo prospektu ir „Taganskaja“ iki Kotelnicheskaya krantinės.
Socialiniai maršrutai važiuoja dar rečiau nei rajoniniai maršrutai. Tačiau jų pagrindinė užduotis yra ne kuo greičiau pristatyti keleivius į centrą, o pakeliui apeiti maksimalų socialiai reikšmingų vietų skaičių, tai yra klinikas, MFC, tarybas, socialinės apsaugos tarnybas ir pan. Socialiniai maršrutai, pažymėti rausva spalva, vyks kas 20–30 minučių.
Taip pat pagrindiniai ir regioniniai maršrutai, socialiniai autobusai arba skambins į centrą iš miegamųjų zonų, arba vaikščios tiesiai per centrinę Maskvos dalį.
Pavyzdžiui, autobusas Nr. 64 važiuos iš Lužnikų stadiono per „Garden Ring“ ir Smolenskaya metro stotį iki Smėlio aikštės. Ir, tarkime, K maršrutas eis žiedu nuo Okhotny Ryad per Lubianką, Kitay-Gorodą, Raushskaya krantinę, kino teatrą „Udarnik“ ir Lenino biblioteką.
Naktiniai maršrutai praktiškai nesikeis, išskyrus tai, kad H1, H2, H3, H4, H5 ir H6 dabar sustos vienoje vietoje - Slavyanskaya aikštėje prie Kitay -Gorod metro stoties. Likę naktiniai maršrutai išliks tokie patys kaip ir anksčiau, taip pat jų judėjimo intervalas - kartą per 30 minučių.
Skirtas dryžuotas skrydis
Mero kabinetas tikisi, kad pradėjus vykdyti projektą „Magistral“ padidės sausumos viešojo transporto populiarumas ir bus iškrauta tradiciškai pilna centrinės stotys metro. Keleiviai sutaupys iki 30 proc. Savo kelionės laiko, „Gazeta.Ru“ sakė Transporto skyriaus vedėjo pavaduotoja Alina Bisembayeva. „Miesto centre atsiras reguliariai važiuojantis transportas, kuris leis Centro rajono gyventojams ir centre dirbantiems keleiviams pasiekti paskirties vietą nepraleidžiant laiko kelyje į metro, nusileidžiant po žeme ir persėdant tarp linijų“, - sakė ji. pridėta. Optimizavus ir ištiesinus maršrutus, vidutinis eismo intervalas centriniuose maršrutuose sumažės daugiau nei per pusę.
Kad sausumos transportas neužstrigtų kamščiuose, prireikus jiems bus atidarytos tam skirtos juostos.
Transporto departamentas tikina, kad eismo valdymo schema sudaryta taip, kad asmeninių automobilių vėlavimai dėl to būtų minimalūs.
Tačiau jie neslepia, kaip iš tikrųjų paskirstomi miesto prioritetai. „73% miesto gyventojų, judančių po miestą, naudojasi viešuoju transportu. Ir vienas iš svarbiausių mūsų darbo prioritetų yra užtikrinti patogų viešojo transporto judėjimą “, -„ Gazeta.Ru “sakė departamentas.
Ekspertai mano, kad papildomų „skirtųjų linijų“ organizavimas žymiai nepadidins eismo spūsčių - joms paprasčiausiai nebus kur formuotis, juolab kad pastaraisiais metais daugelis Maskvos centro gatvių buvo taip susiaurintos. „Kuo platesnė važiuojamoji dalis, tuo daugiau vairuotojų nusprendžia važiuoti šiais keliais. Taigi, kad ir kaip praplatintumėte kelius, jie bus užpildyti iki galo. Kad visi vairuotojai tilptų, 60% turi būti išasfaltuoti, o tai neįmanoma. Kai gatvė siaurėja, taip pat ir tam skirtų eismo juostų sąskaita, vairuotojai gana greitai atsisako asmeninio transporto viešojo transporto naudai “, - sako Morozovas iš„ City and Transport “.
Tai priduria „Probok.net“ ekspertas Aleksandras Čekmarevas
Eismo kamščių yra ir dabar, „tiesiog jie paprastai turi visą transportą, o pradėjus projektą stovės tik asmeninės transporto priemonės, o autobusai galės pravažiuoti“.
Jis taip pat pažymėjo, kad nereikia judėti Maskvos centre asmeniniu transportu: „Sunku rasti stovėjimo vietą, nuolat tenka stovėti kamščiuose, todėl galbūt patys vairuotojai persės į viešąjį transportą ir bus mažiau kamščių “. O prasidėjus projektui viešasis transportas bus pradėtas naudoti ten, kur jo nebuvo pastaraisiais metais, pavyzdžiui, palei pietinę Petrovkos dalį.
Kas yra mano kambaryje?
Tačiau projektas turi ir nemažai trūkumų. Vienas iš pagrindinių yra tas
eismo tvarka buvo gerokai perbraižyta, o keleiviai dabar turės priprasti prie naujų numerių, naujų intervalų ir naujų maršrutų,
kad ir kaip jie būtų patogūs galų gale. Autobusų stotelėse jie žada paskelbti naujas schemas su išsamiais paaiškinimais, tačiau kelių mėnesių sumaištis beveik neabejotinai garantuota.
„Bus rodomi maršrutai su tais pačiais numeriais: su„ M “raide ir be„ M “raidės. Pavyzdžiui, bus autobusas Nr. 4 ir # m4. Reikia supaprastinti numeravimo sistemą, kitaip žmonės susipainios. Siūlyčiau palikti nuoseklią numeraciją: panašūs maršrutai turėtų išlaikyti tuos pačius numerius, - „Gazeta.Ru“ paaiškino Rusijos keleivių sąjungos pirmininkas Kirilas Yankovas. „Be to, būtų geriau, jei kiekvienas sausumos transporto maršrutas Maskvoje būtų pažymėtas vienu unikaliu numeriu. Dabar mieste yra ne daugiau kaip tūkstantis maršrutų, ir jų turėtų pakakti kiekvienam iš jų “.
Tuo pačiu metu Aleksandras Morozovas, priešingai, mano, kad teisinga maršrutus pažymėti raidėmis ir skaičiais. „Taigi iš karto galite suprasti, ar autobusas dažnai važiuoja šiuo maršrutu, ar ne, tai yra, keleivis yra įsitikinęs autobusų reguliarumu, kaip ir metro traukiniuose. Panaši numeravimo sistema įdiegta, pavyzdžiui, Niujorke ir Berlyne. Be to, dar daugiau
Berlyniečiai autobusų maršrutų sistemą žino mintinai, kaip žino maskviečiai metro schema»,
- pažymėjo Morozovas.
Pasak eksperto, iki šiol, kol maršrutai Maskvoje buvo tik sunumeruoti, žmonės nesuprato, kaip dažnai jie eina. „Be to, pats eismo modelis buvo„ makaronų tinklas “: maršrutas gali eiti prospektu, o paskui pasinerti į kai kuriuos kiemus ir bedugnę. Eismas miesto centre buvo visiškai sunaikintas valdant Lužkovui, kai buvo įvestas vienpusis eismas aplink Kremlių. Pagaliau Maskva pasiekė artėjančią juostą „Okhotny Ryad“, - pridūrė jis.
Yankovas iš Keleivių sąjungos sutinka, kad „Magistral“ yra didelis žingsnis į priekį miesto transporto srityje, tačiau jis įsitikinęs, kad reikia toliau tobulinti sistemą. „Turėtų būti mažiau maršrutų, kurie baigtųsi centre, Lubjanskos ir Slavjanskos aikštėse, o daugiau maršrutų turėtų būti„ nutempta “per centrą. Mažai tikėtina, kad kažkas keliaus autobusais su persėdimu per centrą, metro tam labiau tinka “, - sako ekspertas. - Taip pat verta važiuoti tiesioginiais autobusais, kurie važiuoja kitais maršrutais nei metro. Pavyzdžiui, „Novy Arbat“ ir „Prospekt Mira“ galėtų būti sujungtos vienu maršrutu, nes nėra tiesioginio persėdimo iš oranžinės metro linijos į mėlynąją. Toks maršrutas atrodytų labai teisingas “.
Lubjanka ruošiasi šturmui
Galimas naujos sistemos poreikis tarp keleivių taip pat kelia klausimų. Žinoma, to nori pasiekti mero kabinetas, tačiau ar naujasis transporto tinklas atlaikys krūvį ir ar situacija pasikartos, kai po mikroautobusų reformos legalūs autobusai dažnai bus prigrūsti iki galo? Papildomi autobusai, troleibusai ir tramvajai bus pradėti gaminti specialiai „Magistral“, iš viso 370 transporto vienetų. „Paleidus maršrutų tinklą, mes nuolat stebėsime maršrutų ir riedmenų spūstis“, - sakė Transporto departamentas.
Kitas prieštaringas dalykas yra „dienos“ ir „nakties“ mainų centrų Lubjanskos ir Slavjanskos aikštėse organizavimas. Tačiau Transporto departamentas įsitikinęs, kad infrastruktūra susidoros su keleivių srautu. „Mieste yra daug transporto mazgų, kurių kasdieninis keleivių srautas yra 100 tūkstančių ir daugiau žmonių per dieną. Maršrutų ir transporto schemų pakeitimai vykdant projektą „Magistral“ neturės įtakos aplinkos pokyčiams šiose srityse “, - pabrėžė departamentas.
Tačiau ekspertai pastebi, kad toje pačioje Lubjankoje vis dar trūksta normalios keleiviams skirtos infrastruktūros: dauguma perėjų yra po žeme, pėsčiųjų šviesoforų intervalas ant zebrų yra per trumpas, todėl patekti į autobusų stotelę kartais užtrunka kur kas ilgiau nei leistis metro.
„Manau, kad perdavimo taškai Lubjanskos ir Slavjanskos aikštėse yra laikina priemonė“, - sako Aleksandras Morozovas. - Idealiu atveju maršrutai turėtų eiti per centrą, jungtis poromis vienas su kitu ir formuoti skersmenis, einančius per centrą. Šie skersmenys turėtų nukrypti nuo metro stočių, kad kompensuotų metro trūkumą tam tikrose centro vietose. Bet kokiu atveju pagrindinė užduotis dabar yra atkurti eismą per centrą “.
Kirilas Yankovas iš Keleivių sąjungos mano, kad spūsčių galima išvengti stebint autobusų laikrodžių judėjimą per 5-10 minučių. „Kaip pasikeis asmeninių transporto priemonių judėjimas Lubjanskos ir Slavjanskos aikštėse, priklauso nuo eismo intensyvumo“, - pridūrė jis. „Manau, kad šiuose dideliuose keitimosi taškuose nebus minios keleivių, nes metro vis tiek liks pagrindiniu pagrindiniu transportu“.
