Taip pat galite planuoti maršrutą rankiniu būdu, apsiginklavęs žemėlapiu, pieštuku ir liniuote. Bet jei atsiduriate maršruto planuotojo puslapyje, tada kitą, dažnai daugiau patogus variantas- internetinis maršruto planavimas, vienas iš kurių jums siūlomas mūsų svetainėje.
Yra du maršruto parinkimo tipai: rankinis ir automatinis.
- Naudodami rankinį maršrutą, žemėlapyje nubraižote taškų, kurie sudaro savavališką maršrutą, seriją.
- Naudojant automatinį kompiliavimą, reikia nurodyti pradžios ir pabaigos taškus, o mūsų paslauga bus išdėstyta optimalus maršrutas, apskaičiuojant trumpiausią kelią atsižvelgiant į taisykles kelių eismas ir eismo situaciją šiuo metu.
Sudarytoje trasoje matysite visus greitkelius ir šalia esančias sankryžas, o tai labai pravers vairuotojams ir keliautojams. Žemėlapis su maršrutu Maskvos mieste leis susiplanuoti maršrutą ir neleis pasiklysti nepažįstamoje vietoje.
Norėdami sukurti maršrutą Maskvos miesto žemėlapyje, pirmajame žemiau pateiktos formos laukelyje įveskite pradžios tašką, o antrajame - pabaigos tašką. Tada nurodykite, kaip keliausite iki galutinio tikslo, paspausdami atitinkamą mygtuką – „Automobiliu“, „Pėsčiomis“ arba Viešuoju transportu. Po to spauskite mygtuką „Rodyti maršrutą“.
Naujas susisiekimo maršrutų tinklas miesto centre. Po dešimtmečius trukusios degradacijos ir autocentrinės miesto plėtros visų nenaudai, antžeminiu viešuoju transportu tapo įmanoma greitai ir nuspėjamai judėti centre.
Dėl pakeitimų buvo daug nusiskundimų: kai kur buvo nepatogūs persėdimai, autobusai su tramvajais dažnai įstrigdavo kamščiuose, susigrūdę ar susigrūdę trumpi skrydžiai ir tt Dėl to autobusai važiavo, bet ne taip gerai, kaip norėtume. Čia verta prisiminti visiems žinomą principą „jei nori visko iš karto, negausi nieko ir po truputį“. Po dešimtmečių nuosmukio negalite visko gerai padaryti iš karto, todėl plėtros planas viešasis transportas buvo suskirstytas į etapus.
Šiemet, rekonstravus keliasdešimt gatvių, bus pristatytos naujos tam skirtos juostos, mazgai, patogios stotelės, nuorodos ir maršrutai. Nuo šios savaitės pabaigos važinėti po Maskvą be automobilio taps daug lengviau – pradės veikti Magistral 2.0.
Tai buvo:
Tapo: 
Paryškintos juostelės
Neturėdami tikro pirmumo gatvėse autobusai ir tramvajai įstringa eisme ir praranda pranašumą. Dėl to mažėja gatvės keliamoji galia, o keleiviai renkasi automobilių naudai – juose patogiau išbūti kamštyje. Maskviečiai jau įvertino, kaip miestas ir transportas atrodo be tam skirtų eismo juostų – 10 balų kamščiai ir perkrautas metro prieš penkerius metus prisimenamas daugeliui.
Spūstys neleidžia susikurti adekvataus tvarkaraščio dėl didžiulio kelionės laiko sklaidos – kaip numatyti intervalus ir vairuotojų poilsį važiuojant gatve gali užtrukti nuo 5 iki 45 minučių? Todėl atsiranda sulipimo efektas – autobusai vienas po kito įstringa spūstyje, o tada traukiniu važiuoja į dumblo zoną. Apskritai trasos keliamoji galia smarkiai krenta ir intervalui išlaikyti tenka gaminti papildomus automobilius – dėl to brangsta viešasis transportas. 
Svarbu centre ar pakraščiuose sukurti ne tik tam skirtų juostų gabalėlius – norint išvengti trikdžių, reikalingi tvirti koridoriai. Viešasis transportas turėtų ir gali turėti metro privalumų: didelį greitį ir nuspėjamumą, tačiau to negalima padaryti be prioriteto. 
Sadovy, Barrikadnaya, Zhitnaya ir kitų gatvių sankryžose yra daug vietinių mini juostų: 
Reikšmingiausios ilgos atkarpos bus: kur taip pat buvo grąžinta priešpriešinė speciali linija, Miros prospektas, Soljanka ir gatvės prie Lubiankos ir Slavjanskajos aikščių. 
Boulevard žiede su borteliais ir vietiniais ženklais. Tramvajaus greitis iš karto padidėjo tris kartus. Manau, kad tai yra metų proveržis! 
Raiščiai
Ankstesni bandymai „išgelbėti“ Maskvą nuo kamščių baigdavosi monstrinėmis gatvėmis ir laukiniais automobilių ir viešojo transporto važiavimais. Niekas nemėgsta gaišti laiko nereikalingiems ratams, todėl žmonės eina tiesiai – panaši schema veikia ir viešajame transporte. Todėl pernai darydavo pradūrimus Sodo žiede ir kitose vietose – šiemet ir toliau mažino kartojimų skaičių.
Maršrutas m3 buvo nuimtas nuo krantinės prie Kremliaus - dabar autobusas iš Volkhonkos iškart išvyksta į Borovitskaya aikštę. Sumažinus ratą keliais šimtais metrų, kiekvieno keleivio kelias sutrumpės... 30 minučių. Neblogai, sutinku! 
Belorusskaya srityje per Tverskaya-Yamskaya tai taip pat reikšmingas įvykis. 
Ties Paveletskaja autobusai apsukdavo kelių kilometrų ratą, kad apsisuktų Serpukhovskaya aikštėje. Dabar jie galės pasukti link traukinių stoties tramvajų sankryžoje! 
Apskritai Sodo žiedas taps patogesnis – B trasa bus išvesta iš tunelių ir ten į paviršių estakados. Tai leis sustoti arčiau metro ir kitų maršrutų – išlipkite iš autobuso ir iškart metro fojė! Bet taip būna ne visur – nebuvo galima ištraukti maršruto tik už Triumfo aikštė ir Naujasis Arbatas. 
Stebulės
Architektūra maršrutų tinklas Greitkelis tiesiamas pagal perkėlimo schemą. Pasirodo kaip metro: pagrindiniai maršrutai yra dažni, o vieno pakeitimo pagalba galite patekti į beveik bet kurį sistemos tašką. Tačiau populiariausi maršrutai išlieka tiesioginiai. Dėl to sutrumpėja laukimo laikas ir sutrumpėja bendras kelionės laikas. Taip yra neatsižvelgiant į navigacijos sistemos supaprastinimą – prisiminti 10-20 pagrindinių maršrutų yra lengviau nei 80. Įsivaizduokite, jei iš kiekvienos metro stoties į kitų linijų stotis važiuotų vežimas – būtų pragaras su orientacija ir laukimo laiku. „tavo“ traukinys. Ta pati istorija veikia ir su sausumos transportu.
Su tokia sistema du svarbius punktus: Laiku pagrįsti bilietai, nereikia mokėti už susisiekimą ir patogius mazgus. Su pirmuoju Maskvoje ypatingų problemų nekyla – abonementai yra prieinami, o piniginė gali automatiškai įjungti 90 minučių režimą. Bet su persėdimais buvo ankšta: kartais iki kitos stotelės tekdavo eiti kelis šimtus metrų su kliūtimis. Pavyzdžiui, maršrutuose T56 ir T78, kurie dabar važiuoja į Baltarusijos geležinkelio stotis su stotelėmis kilometras nuo stoties, stotelės bus tiesiai aikštėje! 
Svarbus dalykas, kuris dažnai pamirštamas: visas transportas turi veikti vienoje sistemoje, todėl negalite pastatyti autobusų stotelių toli nuo metro ar elektrinių traukinių. Daugelį metų Maskvoje po smegenų svečių jungu stotelės važiavo nuo metro stočių ir viena nuo kitos – dėl to šiandien viskas turi būti grąžinta į savo vietas. 
Pagrindiniai šių metų centrai:
Su nauju tramvajų terminalu, greitųjų ir autobusų stotelės prie pat stoties vienoje vietoje. 
Serpukhovskaya aikštė su B maršruto išėjimu į metro ir pagrindinius autobusus. 
Lubyanka su stotelėmis į abi puses tiesiai prie išvažiavimo iš metro. 
Slavyanskaya aikštė. Tai bus centrinis miesto mazgas – čia eis beveik visi pagrindiniai maršrutai, o naktimis čia persodinami visi naktiniai maršrutai su vieni kitų laukimo funkcija. 
Čia buvo atliktas didžiulis darbas: prie išvažiavimo iš metro jie sukūrė 5 platformas, įskaitant prezidento administracijos svečių automobilių stovėjimo aikštelės lėšas. Iki kito autobuso tiesiogine prasme reikės nueiti tik 5 metrus. Ateityje čia veiks ir dviračių nuomos stotis. 
Grožis! modulinis, leidžiantis pritaikyti paviljoną skirtingos sąlygos nedidinant darbų kainos. Vienintelis skirtumas yra tas, kad čia pasirodė įmontuoti monitoriai: 
Tačiau paviljonai virš įėjimų į metro yra nauji – anksčiau tokių paviljonų nebuvo: 
Čia pirmą kartą naudojome navigaciją mazgams su stotelių numeracija: 
Nauji maršrutai
Naujos tam skirtos juostos ir jungtys leido organizuoti naujus maršrutus ir pakeisti senus:
m2 sujungs Fili ir Novy Arbat su Miros ir Rižskajos pr. - metro tam reikia dviejų pakeitimų, o dėl naujų skirtų eismo juostų tai bus greitesnė autobusu.
m27 - naujas maršrutas palei m2 ir m7. Dabar keleiviai galės keliauti iš Riazansky prospekto į Pergalės parką, Nižegorodskają, Soljanką, Novy Arbatą ir Kutuzovskio prospektą.
144k - sutrumpintas greitasis traukinys Leninsky prospekte.
216 – maršrutas važiuos Savvinskajos, Rostovskajos ir Smolenskajos krantinėmis, kur anksčiau viešojo transporto iš esmės nebuvo.
m3 važiuos palei Volkhonką į abi puses dėl naujo išvažiavimo į Borovitskaya aikštę.
Ekspresas m7 - maršrutas eis Riazansky prospektu iki Vychinos 138 kvartalo per Riazansky prospekto metro stotį.
m8 bus pratęstas iki naujos galutinės stotelės „Dangauerkovka“ Aviamotornaya rajone.
m9 dabar eina nauja skirta Sretenkos juosta į abi puses. Anksčiau jis turėjo važiuoti Myasnitskaya dėl vienpusio Sretenkos.
„Express 903“ iš Jaroslavskoe plento važiuos į Koltsevaya.
Pasidarė daug geriau, net prieš 5 metus buvo baisu apie tokį sapnuoti. Aišku, kad jie dar nespėjo visko užbaigti dėl ženklinimo, paviljonų ir kitų dalykų (nors žada suspėti paleisti), bet dabar reikia žiūrėti toliau, nes patobulinimams ribų nėra.
Miesto centre vis dar yra vietų, kur viešasis transportas važinėja prastai. Tverskaya, Garden ir Boulevard žieduose reikalingos tam skirtos juostos. Kremliaus žiede būtų gerai padaryti dvipusį skirtą praėjimą, kad būtų pagerintas persėdimas ir pagreitintas eismas. Tai leis jums važiuoti bent FSO persidengimo metu.
Būtina toliau plėtoti tramvajų – be pratęsimo iki Sacharovkos
-
Šiandien, balandžio 2 d., įvyko eilinis Moskovskio gyvenvietės administracijos susitikimas su Valstybine vieneto įmone „Mosgortrans“. Be kita ko, buvo aptarti 866 autobuso maršruto pakeitimo – registracijos į mikrorajoną „Pirmasis Maskvos miesto parkas“ – problemos sprendimo variantai. Remiantis posėdžio rezultatais, buvo parengti prašymai specializuotoms organizacijoms. Nuoroda į šaltinį
2019 metais vienos kelionės kaina nesikeis. Kiti bilietai brangs atsižvelgiant į infliaciją. Kai kurie keleiviams nepopuliarūs bilietai bus panaikinti.Bendrai 2019 metais kelionės Maskvos transportu kainos keisis per 5,1 proc. Taigi nuo 2019 m. sausio 2 d. kelionė „Troikos“ kortele metro ir antžeminiu transportu kainuos 38 rublius, o ne 36 rublius 2018 m. „United“ bilieto kaina 60 kelionių bus 1900 rublių vietoj 1765 rublių. Bilieto galiojimo laikas nuo įsigijimo datos bus 45 dienos, nes dauguma keleivių bilietu spėja pasinaudoti greičiau. Kelionė trejeto kortelėje tarifu „90 minučių“ kainuos 59 rublius – 3 rubliais daugiau nei 2018 m.
2019 metais šiek tiek keisis ir neriboto kiekio bilietų kaina. „Vienišas“ 30 dienų kainuos 2170 rublių vietoj 2075, 90 dienų - 5430 rublių vietoj 5190. bilietas su nuolaida mokiniui - moksleiviams, studentams, rezidentams ir magistrantams mėnesiui metro bus - 395 rubliai vietoj 380, antžeminiam transportui - 260 rublių vietoj 250 rublių.
„Neriboti bilietai vis dar yra pigiausi Rusijoje, o pigiausi bilietai studentams yra pelningiausi“, – aiškino spaudos tarnyba. Be to, 2019 metais bus atšaukti keli nepopuliarūs bilietai. Vietoj 60 kelionių TAT bilietų bus galima naudotis neribotu TAT 30 dienų. Jo kaina 2019 m. – 1 140 rublių, tai yra mažesnė nei TAT kaina 60 kelionių 2018 m. Taip pat bus panaikinti Jungtiniai 20 ir 40 kelionių ir 7 dienų bilietai – keleiviai juos galės pakeisti Piniginės bilietu. „Troikos“ kortelę, taip pat „United“ 60 kelionių.
Kelionės elektriniais traukiniais Maskvoje brangs nuo 2019 metų sausio 1 dienos, tačiau sostinės gyventojams brangimas nebus jautrus. Dabar keliaukite toliau priemiestinis traukinys Maskvoje jis kainuoja 34 rublius, nuo kitų metų kainuos 36 rublius ir vienos zonos ribose Maskvos srityje - 23 rublius (vietoj 22) Tarifo augimas neviršys infliacijos.
2018 metų trečiąjį – ketvirtąjį ketvirtį Maskvoje planuojama įrengti modernų stotelių paviljoną su bilietų pardavimo terminalu. Įrengimo vieta – šalia stotelės „Vaikų sporto mokykla“. Spėjama, kad terminalas dirbs visą parą ir ten bus galima įrašyti į Troikos kortelę bilietas arba suaktyvinkite nuotolinį papildymą.
Taip pat galite papildyti „Troikos“ kortelių likutį naudodami terminalus „Eleksnet“ ir Maskvos „Credit Bank“. Sužinoti terminalų vietą ir rasti artimiausią galite viename transporto portale, „Mosgortrans“ ir partnerių įmonių svetainėse.
Be to, „Troika“ kortelę galite papildyti nuotoliniu būdu naudodami „My Travel Card“ programą – tam „Android“ telefone turi būti NFC modulis darbui su bekontaktėmis intelektualiosiomis kortelėmis.
Taip pat visuose Mosgortrans maršrutuose už keliones galite atsiskaityti banko kortele su transporto programa arba Mobilusis telefonas su NFC.
Nuoroda į šaltinį
Atsidarius metro linijos Kalininsko-Solntsevskaya Rasskazovka metro stoties atidarymui, pasikeitė autobusų maršrutai Nr. 881, 870.
Visų pirma, kelios stotelės autobuso Nr. 881 maršrute bus pervadintos, dabar jos turės naujų netoliese esančių stočių pavadinimus: „Novoperedelkino metro stotis“ ir „Borovskoye shosse metro stotis“.
Kai autobusas važiuoja iš Solnechnaya stoties link Moskovskio miesto tarp stotelių „Borovskoje sh. 56 "ir" Rasskazovka - 2 "atsiranda nauja metro stotelė" Rasskazovka ".
Nuo rugpjūčio 31 d. 870 autobuso maršrutu, važiuojant į abi puses, įvedama papildoma stotelė „Rasskazovka metro stotis“. Stotelė bus tarp stotelių „Rasskazovka – 2“ ir „Rasskazovka – 3“ (važiuojant iš Vnukovo stoties), o val. atvirkštinė kryptis– „Pagal pareikalavimą“ ir „Pasakojimai – 2“.
Taip pat autobuso Nr. 870 maršrute atsiras naujos stotelės: „Letchik Gritsevets gatvė 4“, „Letchik Gritsevets gatvė 6“, „Mikrorajonas. Solntsevo parkas "," ZhK Vnukovo-2016 "ir" Omskaya gatvė ".
Nuoroda į šaltinį
Maršrutų tinklas „Magistral“.
Siekiant optimizuoti darbą ir keleivių judėjimo komfortą centrinėje Maskvos dalyje, pradėtas kurti naujas maršrutų tinklas, pavadintas „Magistral“.
Pristatė keletą naujų, tam skirtų eismo juostų sausumos transportas, leidžianti sumažinti kelionės ir laukimo laiką, kai kurie miesto rajonai sujungti su centru, palengvinamas įvairių socialinių objektų – poliklinikų, pasų skyrių, pensijų fondų ir kt.
Maršrutai skirstomi į tris kategorijas: pagrindinį, regioninį ir socialinį.
Magistraliniai maršrutai yra pagrindiniai, ilgiausi. Jų užduotis – sujungti skirtingus Maskvos rajonus ir miesto centrą tarpusavyje. Šie maršrutai yra greičiausi ir dažniausi. Judesių intervalas yra mažiausias - 5-10 minučių.
Regioniniai maršrutai trumpesni, o judėjimo intervalas kiek retesnis – 10-15 min. Jų užduotis – sujungti rajonus su centru. Skirtas trumpoms kelionėms ir norint patekti į persėdimą į pagrindinį maršrutą.
Socialiniai maršrutai įvairaus ilgio, judėjimo intervalas iki 30 min. Socialinio maršruto uždavinys – keleivių komfortas ir patogumas pakeliui į visuomenei reikšmingus objektus.
Maršruto grafikas vykdomas pagal laikrodžio grafiką. Taktų tvarkaraščio patogumas yra tas transporto priemones atvykti į autobusų stotelę reguliariais intervalais (priklausomai nuo paros laiko).
Taip pat pakeista maršrutų numeracija, atsirado raidiniai ir skaitmeniniai numeriai, tačiau per artimiausius kelis mėnesius keleivių patogumui transporte bus nurodytas ir senasis, ir naujasis numeris.
Kai kurios trasos buvo ištiesintos, papildytos perėjomis.
Keičiasi ir naktinių maršrutų veikimas. Maršrutai Н1, Н2, Н3, Н4, Н5, Н6 susilieja į vieną keitimosi mazgą, kuris yra netoli Kitay-Gorod metro stoties, Slavyanskaya aikštėje. Skirtingų maršrutų sujungimas Slavyanskaya aikštėje padeda keleiviams patekti į norimą miesto vietą vėlyvu paros metu. Maršruto intervalai yra 30 minučių.
Po kelių dešimtmečių antžeminis transportas grįžta į Bolshaya Nikitskaya ir Sadovnicheskaya gatves.
Istorinis maršrutas A, einantis Bulvaro žiedu, atgaivintas.
Maršrutas seka maršrutą A žemėlapyje:
Nauja maršruto numeracija eina iš eilės, iš viršaus į apačią ir prieš laikrodžio rodyklę.
Nauja numeracija su raide M ir maršrutas pagal maršrutą žemėlapyje.
MASKVA, spalio 7 d. / TASS /. Naujasis maršrutų tinklas „Magistral“ ir šešios viešajam transportui skirtos juostos Maskvoje pradės veikti spalio 8 d. Kaip TASS pranešė Maskvos transporto departamentas, bendras maršrutų skaičius Sodo žiede nesikeis (39 maršrutai), o 17 iš jų gaus magistralinių maršrutų statusą, 15 taps regioniniais, 7 – socialiniais.
Ką žada valdžia
Miesto valdžios skaičiavimais, pasikeitus viešojo transporto maršrutų tinklui, 450 tūkstančių Centrinio rajono gyventojų turės galimybę patekti į miesto centrą nepraleidžiant laiko kelyje iki metro, nusileidimo. po žeme ir perkėlimai tarp linijų.
"Atnaujintų maršrutų maršrutai suplanuoti taip, kad keleiviai galėtų sutaupyti iki 30% savo laiko. Vidutinis eismo intervalas centriniuose maršrutuose sumažės daugiau nei 2 kartus. "ir naujos skiriamos juostos , laukimo laikas bus 5-8 minutės“, – nurodė departamentas.
Tikimasi, kad per artimiausius 2 metus antžeminio transporto keleivių srautas miesto centre padidės 2-3 kartus ir pasieks 1 mln. žmonių per dieną. Projektui įgyvendinti nupirkti 103 nauji autobusai, bendras riedmenų skaičius centre augs 39 proc. Kasdien Centro maršrutais administracinis rajonas išvyks daugiau nei 370 autobusų, troleibusų ir tramvajų.
Pirmoji maršrutų linija bus paleista spalį. Palaipsniui atsiras naujų maršrutų, naujų stotelių ir naujų autobusų. Paskutinis Magistral tinklo etapas bus pradėtas 2017 m. Kartu su maršrutais valdžia žada tobulinti kelių ženklinimą ir įrengti specialias eismo juostas, kuriose jie padės eismui.
Pagrindiniai, regioniniai ir socialiniai maršrutai
Visi Magistralio tinklo maršrutai bus suskirstyti į tris kategorijas. Magistraliniai maršrutai vienu metu sujungs kelis Maskvos rajonus su centru ir tarpusavyje. Šių maršrutų intervalas bus 5-10 minučių. Tai greičiausi ir dažniausiai pasitaikantys maršrutai tinkle.
Magistralinių maršrutų skaičių nuo spalio 8 dienos sudarys 17 maršrutų, iš kurių trys – tramvajus (3, 39 ir „A“), keturi – troleibusai („B“, M7, M4, M8), dešimt autobusų („A“) maršrutų. , M1, M2, M3 , M5, M6, M9, M10, 904, 144).
Rajono maršrutai trumpesni: jungia rajonus su centru (15 maršrutų). Jais galite patekti į pagrindinį maršrutą arba padaryti trumpa kelionė... Judesių intervalas yra 10-15 minučių. Iš jų aštuoni – troleibusai (3, 4, 8, 10, 13, 39, 47, 79), septyni – autobusai (T15, T25, 24, 38, 101, 156, 158).
Socialiniai maršrutai padės Maskvos gyventojams patekti į „Mano dokumentų“ centrus, klinikas, pasų skyrius ir kitas socialiai reikšmingas vietas. Judesių intervalas yra iki 30 minučių. Septyni 39, 40, 64, 122, 132, 155 ir „K“ autobusų maršrutai tapo socialiniais.
Pradėjus kurti naują tinklą Maskvos centre, pradedami eksploatuoti 24 nauji sustojimo taškai, iš kurių 12 yra vietose, kur viešasis transportas nevažinėja nuo 1990-ųjų – Bolšaja Nikitskaja ir Sadovničeskaja gatvėse.
Kaip keisis maršrutai
Vienintelis visiškai naujas maršrutas, kuris nedubliuoja anksčiau buvusių – M3 autobusas. Jis sujungs rytines ir pietvakarines miesto dalis. Jo maršrutas praeis nuo Semenovskaya metro stoties iki Lužnikų stadiono.
Vienuolikos maršrutų bus pakeista numeracija ir eismo maršrutas, iš kurių 10 pagrindinių maršrutų (autobusas T1 taps autobusu M1, T2 - M2, 6 - M6, T9 - M9, 25 - M5, T31 - "A", 20 - M10, troleibusai 16 ir 63 jungsis į M7 maršrutą, 33, 62 ir 84 troleibusai - į M4, 45 troleibusai taps M8 maršrutu ir 1 rajonu (12C autobusas taps 101 maršrutu).
Pavyzdžiui, T1 autobusas važiuos M1 numeriu. Jo maršrutas bus pratęstas iki Botkino ligoninės, o ne Varšavskoje Šosė eis Leninsky prospektu.
Jie pakeis maršrutą, tačiau 11 maršrutų liks pagal ankstesnį numerį, iš kurių du pagrindiniai maršrutai (144 ir 904 autobusai), 7 regioniniai (38 ir 158 autobusai, 3, 8, 39, 47, 79 troleibusai), du socialiniai. (39 ir 64 autobusai). Pavyzdžiui, pusiau greitojo autobuso 904 maršrutas, kuris anksčiau važiavo nuo 4-ojo Mitino mikrorajono iki Baltarusijos geležinkelio stoties, bus pratęstas iki Slavyanskaya aikštės (metro stotis "Kitay Gorod"). 38 autobusas, kuris anksčiau važiavo iš Rižskio geležinkelio stoties į Trubnaya aikštę, dabar važiuos iki Slavjanskajos aikštės (metro stotis Kitay-Gorod).
Likusiuose 16 maršrutų maršrutai ir skaičius nesikeičia. Naujovės paveiks tik toliau nurodytus intervalus. Taigi troleibusai „B“ ir 3, 39, „A“ tramvajai pradės kursuoti iki 10 minučių intervalais (pagrindiniais maršrutais), važiuos 4, 10 ir 13 troleibusai, taip pat autobusai T15, 24, T25, 156. intervalais iki 15 minučių (regioniniai maršrutai), 40, 122, 132, 255, K autobusai važiuos iki 30 minučių intervalu (socialiniai maršrutai).
Jis išlaikys maršrutą, bet pakeis maršruto numerį C10 ( buvęs autobusas"A"), kuris eina nuo metro stoties "Universitetas" iki Akademika Zelinsky gatvės.
"Annushka" ir maršrutai su raide "M"
Keičiant maršrutų tinklą, istorinė trasa „A“ grįžta į Bulvaro žiedą. Kai dirbate su naujo tinklo numeravimu, autobuso marsrutas kuri eis palei visą vakarinę dalį Bulvaro žiedas gavo pavadinimą „A“.
Numeris „A“ buvo suteiktas buvusiam autobusui T31, kuris anksčiau važiavo iš Lužnikų stadiono į Trubnaja aikštę. Dabar jis pratęsė maršrutą ir pasieks Komsomolskaja metro stotį. Nuo XX amžiaus pradžios šiuo maršrutu važinėja to paties pavadinimo tramvajus, kurį maskviečiai meiliai pravardžiavo „Annuška“. Tramvajus ir toliau kursuos rytine bulvaro žiedo dalimi.
Visuose pervadintuose maršrutuose dabar yra raidė „M“: M1, M2, M3 ir pan. Maršrutas M1 drieksis Leningrado prospektu, M2 - Kutuzovskiu, M3 - Komsomolskoye, M4 - Leninsky, M5 ir M6 - Varshavskoye shosse, M7 - Riazanskoye, M8 - Entuziastovo plentu, M9 - Prospekt Mira.
Naktiniai maršrutai
Pakeitimai turės įtakos ir naktiniams maršrutams H1, H2, H3, H4, H5, H6. Šešias iš jų sujungs vienas mainų centras Slavyanskaya aikštėje, netoli Kitay-Gorod stoties. Naktį jie kirs Slavyanskaya aikštę, kad paimtų keleivius ir pristatytų juos į kitą miesto galą. Važiavimo intervalai išliks tokie patys – 30 min. Naktinių maršrutų maršrutų keitimas yra susijęs su tam skirtos juostos paleidimu Kremliaus žiede.
Paleidžiamos tam skirtos juostos
Nuo spalio 8 d. Maskvoje viešasis transportas pradės važiuoti šešiomis naujomis tam skirtomis juostomis: Kremliaus žiedo atkarpa, dviem perėjimais Sodo žiede, Taganskaya gatvėje, Vozdvizhenka ir Malajos Dmitrovkos atkarpa iki Strastnojaus bulvaro. Dėl naujų „dedikuotų linijų“ šiomis gatvėmis kursuojantis viešasis transportas galės pervežti 30-50% daugiau keleivių.
„Vydelenka“ Kremliaus žiede pravažiuos kairiąja kelio puse, viešasis transportas pajudės link automobilių. Autobusai ir troleibusai važiuos iš Lubyanskaya aikštės Teatralniy Proezd, Okhotny Ryad, Mokhovaya ir Borovitskaya aikštėmis. Priešinga kryptimi transportas judės bendru srautu. Nuo Borovitskaya aikštės „skirta linija“ eis per Bolšojaus ir Maly Kamenny tiltus, Serafimovičiaus gatvę.
Tada autobusai ir troleibusai gali važiuoti tam skirta Bolshaya Yakimanka juosta, pasukti į Leninsky prospektą ir įvažiuoti į Maskvos žiedinį kelią.
Ką galvoja ekspertai
Probok.Net ekspertų centro „Viešojo transporto“ krypties vadovas Aleksandras Čekmarevas mano, kad įgyvendinus naują maršrutų tinklą miesto transportas taps paklausesnis.
„Maršrutai ėjo iš niekur į niekur, buvo netiesioginiai, nepatogūs, painūs, nebuvo įmanoma užvesti viešojo transporto taip, kaip to reikėjo keleiviams, tai lėmė tai, kad pastaruoju metu atsirado daug vienpusių gatvių. miesto centras. Nauja schema yra pagrįstas naujų specialių eismo juostų paleidimu, visų pirma, tai yra skirta juosta Kremliaus žiede, kuri atitiks pagrindinį srautą. Tai leis paleisti viešojo transporto maršrutus abiem kryptimis“, – sakė Čekmarevas.
Naujojo maršrutų tinklo kūrime dalyvavusios bendrovės vadovas Andrejus Karmatskis mano, kad dėl maršrutų optimizavimo eismo situacija Maskvoje gerokai pagerės. „Maršrutai buvo kuriami dalyvaujant transporto ekspertams ir daugybei įvairių organizacijų, tarp kurių – ir žinomi užsienio transporto ekspertai. Naujas tinklas efektyviau dirbs Maskvos centre dėl maršrutų linijų optimizavimo“, – sakė jis.
Jam pritaria ir Maskvos aglomeracijos transporto asociacijos pirmininkas Norayras Bludyanas. "Nebus (transporto) griūties, be to, mano nuomone, optimizavus naują maršrutų tinklą, sumažės automobilių srauto tankis. Tai vienas iš būdų sumažinti bendrą transporto srautą. , eismas kelių tinkle Įvairiais vertinimais, 95-97% laiko automobilis tiesiog stovi vietoje, todėl visiškai teisinga, jei asmeninio automobilio savininkai persės į autobusą, troleibusą, metro, Maskvos centrinį ratą “, – sakė ekspertas.
