Jūrų burlaivių pavadinimai. Laivo darbinio katerio Kaspijos burinių sraigtų sukūrimas

Čia yra laivų pavadinimų sąrašas iš jūrų žinyno, atitinkančių „jūrų burlaivio“ apibrėžimą:

Barque- jūrinis burlaivis su nuo 3 iki 5 stiebų, su įstrižomis burėmis ant laivagalio stiebo (mizzen stiebo) ir tiesiomis burėmis ant likusių.

Barkas- 12 ir 22 irklų laivo kateris, aprūpintas buriavimo įranga, naudojamas žmonėms, kroviniams vežti, inkarams pristatyti.

Barquetinas(schooner-barque) - jūrinis burlaivis, turintis ne mažiau kaip 3 stiebus su įstrižų burių takelažu ir priekinį stiebą (priekinį stiebą), nešantį tiesias bures.

Botas- mažas burinis vieno stiebo laivas, dažnai su varikliu.

brg- jūrinis dvistiebis laivas su tiesiogine ginkluote ant abiejų stiebų.

brigas "Merkurijus"

Brigantina- dvistiebis jūrinis burlaivis su tiesiogine ginkluote priekyje (priekinis stiebas) ir įstrižais gale (pagrindinis stiebas).

Galion– taip viduramžiais vadinosi didelis Portugalijos ir Ispanijos burinis karo laivas.

galeonas „Golden Hind“ – legendinis Frensio Dreiko galeonas

Galliotas- viduramžių krovininio burlaivio tipo pavadinimas.

galiot "Erelis"

Clipper- XIX amžiaus greitas burlaivis su aštriomis korpuso linijomis ir išvystytu buriavimu.

kirpimo mašinėlė "Thermopylae"

Korvetė- 1. Mažiausias trijų stiebų laivas buriniame laivyne, su visa tiesiogine ginkluote, gabenantis iki 30 pabūklų, esantis tik viršutinis denis... Nuo praėjusio amžiaus 40-ųjų, be burių, jie pradėjo turėti garo variklius; 2. Modernus patrulinis laivas, gabenantis palydos paslaugą prekybinių laivų apsaugai.

Mūšio laivas(Mūšio laivas) - 1. Didelis jūrinis burlaivis, skirtas vykdyti artilerijos mūšį pabudimo rikiuotėje, tai yra, ištiestas linija; 2. Modernus karo laivas, gabenantis didelio kalibro pabūklus ir apsaugotas galingais šarvais (mūšio laivas).

Mūšio laivas „Dvylika apaštalų“

Paketinė valtis- taip vadinasi jūrinis burlaivis arba sraigtas, skirtas keleiviams ir skubiam paštui vežti tarp Europos ir Amerikos uostų.

Paketiniai laivai "Šv. Petras" ir "Šv. Paulius"

Gusto(shmak) – nedidelis, tinkamas plaukioti burinis žvejybos laivas.

Fregata- karinio burlaivio tristiebį karinį laivyną, ginkluotą patrankomis (iki 60), išdėstytą dviem eilėmis aukštyje viename uždarame ir viršutiniuose deniuose.

Sloop- 1. Tristiebis karo laivas su tiesiogine ginkluote, panašus į korvetę; 2. Burinis jūrinis vieno stiebo laivas su dviem burėmis (daugiausia sportinis); 3. Lėtai judantis patrulinis laivas, skirtas kai kurių šiuolaikinių užsienio laivynų transporto karavanų apsaugai.

Škunas- taip vadinasi jūrinis burlaivis su dviem ar daugiau stiebų, ginkluotas įstrižomis burėmis.

škuna "Belle Poule"

Skiffas- maža irklinė burvaltė su viena ar dviem poromis irklų.

Šią jachtą pastatė Ju.V.Kholopovas iš Leningrado. Jis sukurtas pagal seną Novaja Ladogoje pastatytą valtį, randamą Srednyaja Nevkos krantuose. Laivas, nepaisant apgailėtinos būklės, buvo visai tinkamas Yu.V. Cholopovui tiek pagal greičio ir dygimo ant bangos reikalavimus, tiek pagal gabaritus (ilgesnis nei šešiairklas apie 1,5 m). , kuris gerokai praplėtė maketavimo galimybes).

Suremontuotas korpusas patyrė tik nedidelius pakeitimus: bortas paaukštintas 70 mm, ant koto uždėta dekoratyvinė furnitūra (pagaminta iš aliuminio lydinio), kartu atliekanti bugšprito atramos vaidmenį. Laivas buvo dengtas, įrengtas antstatas ir savaime nutekanti kabina. Korpusas su klinkerio apvalkalu yra apklijuotas stiklo pluoštu dviem sluoksniais (trys sluoksniai apačioje). Be to, palei kilį buvo paklotas papildomas stiklo pluošto ir stiklo pluošto sluoksnis, o vidurinėje valties dalyje buvo dvi 40x150 lentos 3 m ilgio.netikros kilio tvirtinimai. Rėmai šioje srityje sutvirtinti ąžuoliniais pamušalais ir iš 3 mm plieno lakšto išlenktais kvadratais.

Įdomus pats netikro kilio dizainas ir profiliuotas vairas. Netikras kilis pagamintas iš suvirinto plieno, kurio storis 2 mm; jo supaprastinta forma fiksuojama horizontaliais statramsčiais. Padas išpjautas iš 10 mm storio lakšto ir turi angą balastui (švinui). Tvirtinimui prie komplekto naudojami 10 ir 12 mm skersmens varžtai.

Vairo pagrindas yra lengvojo lydinio plokštė (8 mm storio), ant kurios užklijuojamos gilios žymės ir tvirtinamos smeigės, kad pagerintų sukibimą. Epoksidiniu glaistu išlietas vairo antgalis yra apklijuotas stiklo pluoštu.

Jachtos vidus padalintas į tris skyrius. Laivapriekio skyrius yra kapitono sandėliukas, tačiau jame gali būti dvi gultos. Stalo asimetrija ir sukamoji jo konstrukcija leidžia vaikščioti po saloną netrukdant iš bet kurios pusės. Užpakalinis skyrius yra padalintas išilginėmis pertvaromis į mašinų skyrius, kur sumontuotas variklis „SM-557L“, ir šoniniai skyriai, į kuriuos yra užvirinti iš milimetrinio plieno suvirinti 60 litrų talpos dujų bakai. Pagrindiniai metaliniai mazgai ir jachtos dalys yra pagaminti iš nerūdijančio plieno.

Jachta ginkluota šletu; yra trys strėlės (6, 14 ir 24 m²) ir pagrindinė burė (9,65 m²). Didžiausias stiebas tvirtinamas stove ant vairinės stogo. Iš apačios vairinės stogas sutvirtintas dviem ramsčiais iš 50 mm storio lentos; tarp jų – laivapriekio skyriuje esantis šulinys. Stiebas tvirtinamas gaubtais ir rombais; takelažas pagamintas iš nerūdijančio plieno (4 mm skersmens viela).

Per penkias navigacijas jachta „Xantippa“ turėjo daugiau nei 100 išėjimų ir pasirodė esanti tinkama plaukioti ir gerai valdoma burlaiviu su staigiu vėju. Jo tinkamumas gyventi yra patenkinamas.

Savo pranešime Yu. V. Cholopovas atkreipia dėmesį į varžto poveikį smūgiui. Pučiant iki 2-3 balų vėjui, sraigtas pasisuka tik tuo atveju, jei rankogaliai yra laisvai pritvirtinti ant veleno, tačiau tuo pat metu jie praleidžia vandenį (iki 2 kibirų per dieną). Jei rankogaliai yra priveržti, varžtas pradeda suktis pučiant vėjui, kurio jėga didesnė nei 3 taškai, o esant mažesniam vėjui, jis nejuda ir sukuria pasipriešinimą iki 20% viso. Išeitis iš šios situacijos gali būti sraigto su sulankstomais mentėmis įrengimas.

Jachtos savininkas nusprendė padidinti burės plotą, įrengdamas 5,2 m mizzen stiebą (sutrumpintą nuo) su apie 5,5 m² burę.

Škunas „Grinada“ iš laivo valties

Dar 1970 metų vasarą Charkovo buriuotojai – mėgėjiško jachtklubo „Fregat“ nariai – iš motorlaivio „Ivan Franko“ įsigijo pasibaigusio galiojimo laivą. Iš jo nuspręsta padaryti jachtą, panašią į senuosius burinius laivus. Šiam darbui, kuriame dalyvavo 15 žmonių, vadovavo patyręs jachtininkas Olegas Voropajevas. Jachta buvo pastatyta Malyševo transporto inžinerijos gamyklos teritorijoje, o įmonės administracija jachtininkams labai padėjo.

Valties korpuse buvo sumontuotas kirpimo kotas, padarytas skersinis laivagalis, įrengtas denis ir vairinė, įrengta savaiminio nutekėjimo kabina. Denis ir pertvaros pagaminti iš duraliuminio laužo. Tuščiaviduris netikras kilis yra suvirintas iš plieno lakštų ir užpildytas švinu.

Jachta buvo ginkluota 42 m² burės ploto škuna.

Pagalbinis variklis yra 10 arklio galių Moskva pakabinamas variklis.

Kajutėje yra septynios gulimos vietos, diagramų stalas, drabužių spinta ir erdvios rakinamos spintelės. Maisto ruošimui naudojama dujinė viryklė su dviem cilindrais. Prie gelbėjimo priemonių, išskyrus ratus, yra pripučiama guminė valtis 10 žmonių.

Pavadinimas „Grinada“ buvo suteiktas Aleksandro Greeno atminimui.

1973 m. rugpjūtį „Grinada“ išvyko į savo pirmąją kelionę Odesa – Ždanovas (būsimasis namų uostas). Pakeliui buvo planuota aplankyti Sevastopolį, Jaltą ir Feodosiją, tačiau apsilankymų skaičių teko sumažinti, nes dėl stiprios audros jie Sevastopolyje stovėjo tris dienas.

„Grinada“ sėkmingai plaukė ir kitą 1974 metų sezoną, tačiau pačioje navigacijos pabaigoje, jachtai grįžtant į Ždanovą, per kitą audrą nulūžo pagrindinis stiebas. Nuo 1976 m. jachta tęsė ilgas kruizines keliones.

Apie „Grinadą“ redaktoriui pranešė V. P. Dračevskis, dalyvavęs šunos statybose. Įgyta patirtis suteikė jam galimybę vėliau vadovauti komandai, kuri suprojektavo ir pastatė „Three Bogatyrs“ minitoną.

Škunas „Jurijus Gagarinas“ iš banginių valties

Škuną Odesoje pastatė trys entuziastai, vadovaujami ir dalyvaujant A. D. Kirichenko, remiantis 9 metrų gelbėjimo banginiu laivu.

Lentos aukštis padidinamas 250 mm. Denis ištiestas į priekį; lanko dalis įrėminta kirpimo mašinėle, tikintis tolimesnio bugšprito montavimo. Laivagalis pailginamas, o korpuso paviršiaus kontūrai keičiami taip, kad susidaro laivagalio iškyša ir gaunamas platus skersinis. Prie kilio sijos tvirtinamas 1,5 tonos masės balastinis netikras kilis, kurio aukštis apie 1 m, o ilgis apie 5,5 m., o tai riboja judėjimo laisvę denyje. Savaime išsiurbianti kabina yra mažesnė, nei reikia visai įgulai surasti. Įrengtos dvi kajutės (4 nuolatinės gulimos vietos) ir laivagalio virtuvės skyrius. Kiekviename skyriuje yra atskiros kopėčios.

Buriavimo įrenginį sudaro priekinė burė (25 m²), Bermuda pagrindinė burė (20 m²), viršutinė (30 m²) ir stelažas (10 m²), strėlė (8 m²) ir apelis (10 m²). Kiekvienas stiebas yra pritvirtintas dviem poromis pagrindinių trosų, atramų ir viršūnių, einančių per barstytuvus. Be to, priekiniame stiebe yra įrengta viršutinė burė ir forduns. Bugšpritas yra atsegtas pagal burlaivių tradicijas - vandens bakstagai, tarp kurių ištemptas tinklas, ir vandens stulpai, kurių vienas eina per martininę strėlę.

Laive sumontuotas mažas CHA-4 dyzelinis variklis, kuris po varikliu užtikrina 6 mazgus. Plaukiant pučiant 5 balų vėjui, jachtos greitis 6-7 mazgai. Škunos statyba truko 2 metus.

Keletas ilgų kelionių Juodojoje jūroje parodė gerą tinkamumą plaukioti ir teisingą buriavimo įrangos pasirinkimą.

„Ketvirčio tonos“ „Leader“ senosios yala pagrindu

Jachtą pastatė G. Poddubny ir V. Vzglyadov (Kremenchug) iš seno šešiairklinio jalo korpuso.

Buvo parengtas projektas ir tikslus modelis 1:10 masteliu, net išlaikytos svorio charakteristikos. Modelis padėjo išsiaiškinti balastinio netikro kilio padėtį ir formą.

Darbai prasidėjo nuo korpuso valymo nuo senų dangų ir pakeitus daugybę komplekto dalių bei korpuso. Tada, siekiant pakeisti galūnių kontūrus, laivapriekio ir laivagalio priedai buvo dedami tiesiai ant šešių kūno. Buvo sumontuotas tiesus pasviręs stiebas ir priešpriešiniai stiebai su pasvirusiu skersiniu, kurie buvo pagrindas laivapriekio ir laivagalio iškyšoms formuoti; korpuso ilgis padidėjo 1,15 m Šonas pakeltas 300 mm. Klinkerio apvalkalo briaunoms išlyginti ant viso išorinio korpuso paviršiaus buvo klijuotos 13 mm storio pušinės lentos, o po to susiuvamos. Po tinkavimo ir šlifavimo korpusas buvo apklijuotas stiklo pluoštu dviem sluoksniais.

Virš vaterlinijos į epoksidinį rišiklį buvo įterpti nitroemalio dažai (apie 10 % masės) – juodi, žemiau – raudoni. Po šlifavimo korpusas buvo padengtas plonu skystos epoksidinės dervos sluoksniu, o kai derva šiek tiek sukietėjo (bet vis tiek prilipo prie pirštų), buvo apipurkšta nitro dažais. Rezultatas – labai patvari danga.

Denis buvo pagamintas iš 20 mm storio lentų su vienu stiklo pluošto pamušalu. Denio namelis ir kabina yra pagaminti iš 10 mm faneros ir taip pat padengti stiklo pluoštu.

Afterpeake (priede už valties skersinio) yra 20 litrų talpos benzino balionėlis. Po erdvios savaime nutekančios kabinos krantais yra rakinamos spintelės. Kajutėje yra keturios miegamosios vietos. Gultai aptraukti dirbtine oda su porolono pamušalu. Virtuvėlė su „Kamanė“ kardaniniuose įtaisuose yra po perėjimu. Kabinoje dešinėje pusėje įrengta spinta, kairėje - navigatoriaus spinta su sulankstomu stalu.

Navigacijos žibintai ir salono apšvietimo sistema maitinami šarmine baterija (12 V; 60 Ah).

Stiebas pagamintas iš 60 mm skersmens plieninio vamzdžio, strėlė iš pušies. Veikiančio stiebo svoris apie 55 kg. Stovimas takelažas išpjautas iš 4 mm skersmens plieninės vielos.

1976 m. vasarą „Leader“ buvo paleistas. Jachta įbrido į vandenį be apdailos ir tiksliai ant vaterlinijos. Jis buvo išbandytas Dniepro rezervuaruose pučiant iki 6 balų.Korpuso stiprumas tikrintas pakartotinai įžeminant. Pastebimas geras tinkamumas plaukioti, stabilumas trasoje ir geros sukibimo savybės. Didžiausias jachtos greitis – 7,5 mazgo.

1977 m. „Lyderis“ iš klasifikacijos (jachta nebuvo išmatuota) dalyvavo „Didžiojo Dnepro taurės“ lenktynėse maršrutu Kijevas – Odesa. Įgula gavo prizą „Už gražiausią mėgėjišką jachtą“.

jachta "Getan"

Šią mini jachtą per dvejus metus pastatė E. A. Gvozdevas iš Machačkalos.

6 metrų kaušinės valties pakeitimas atliktas pagal sąjunginės centrinės profesinių sąjungų tarybos Leningrado eksperimentinės laivų statyklos projektuotojo AB „Karpov“ projektą, pateiktą „KYa“ Nr. 55, tačiau su tam tikrais nukrypimais. . Stiebui suteikiamas didesnis pasvirimas į priekį. Užpakalinis denis yra šoninės linijos lygyje, todėl kabiną galima pakelti 150 mm; autorius mano, kad šis sprendimas supaprastina dizainą ir suteikia daugiau laisvės remontuojant variklį, esantį afterpike. Balastas (600 kg ketaus ir švino) yra atlaisvintas po kabina, o tai suteikia nedidelį (apie 2 °) kampą. Pelekas netikras kilis nebuvo sumontuotas.

Išorė padengta stiklo pluoštu. Povandeninė dalis dvigubai padengta epoksidiniais klijais, pridedant sauso raudono švino. Rezultatas – patvari, laivų statytojo nuomone, graži danga, kuri, deja, linkusi užsiteršti. Atlenkiamas lankas ir stumdomi užpakaliniai liukai pagaminti iš 12 mm organinio stiklo. Jachtos nenuskandinamumą užtikrina polistirenas, paklotas po deniu ir vairinės stogu, tuščiavidurėse pertvarose ir po pamušalu išilgai šonų salone; bendras putplasčio tūris yra apie 1,8 m³. Maksimalus aukštis kabinoje prie įėjimo – 1,37 m.

Jachta ginkluota šletu. Sparnas pagamintas iš suvirintų 85 mm skersmens vamzdžių iš AMg5M lydinio. Lick-groove - vamzdis, kurio skersmuo 22x2, sumontuotas ant M5 varžtų.

1979 m. liepos pabaigoje jachta buvo nuleista. Po eksperimentinio polinkio ji buvo ginkluota ir rugpjūčio 1-ąją E. A. Gvozdevas vienas išvyko į pirmąją kelionę į Astrachanės reidą ir atgal. Šį aštuonių dienų „kruizą“ autorius pavadino „jūros išbandymais“.

Kelionė parodė, kad „Getan“ yra tinkamas plaukioti ir stabilus laivas, galintis gabenti pilną burę pučiant iki 7 balų. Kai jachta tokiu vėju plaukė įlankos vėjo kursu, posvyris buvo apie 15°. Sustiprėjus vėjui buvo iškeltos audros burės arba jachta pateko į dreifą (vėjas virš 10 balų) dėl negalėjimo vairuoti ant didelės bangos.

Maksimalus greitis iki 5 mazgų. Jachta prastai manevruoja – turi įtakos peleko nebuvimas. Čia reikėtų rezervuotis: naudodamasis jau parengtu projektu, statytojas kažkodėl atmetė rekomenduojamus atsakymus, kurie neabejotinai pagerintų jachtos plaukimo savybes.

Tą patį 1979 m. rugpjūtį Gvozdevas išvyko į ilgą solo kelionę. Per mėnesį jachta du kartus perplaukė Kaspijos jūrą, aplankė Bautino, Aktau, Krasnovodską, Baku.

Kitoje navigacijoje „Getan“ ilga kelionė vėl buvo atlikta vienas. Per 25 plaukimo dienas jachta nuplaukė 1070 mylių neįplaukdama į uostus ir šešis kartus perplaukė Kaspijos jūrą. EAGvozdevas pateikia tokius duomenis apie šią ištrauką: jachta plaukė su vidutinio stiprumo užpakaliniu vėju iš viso 10 dienų (40% laiko), manevravo tuo pačiu vėju - 8 dienas (30%), kovojo su audra - 2 dienas (6 %), likusį laiką dreifavo.

Filmas „Baltoji dykumos saulė“ tapo pastebimu reiškiniu mūsų šalies gyvenime – apie jo populiarumą galima spręsti bent jau iš tarybinių žmonių žodyną papildančių posakių ir posakių. Žiūrovai ilgam prisiminė filmo herojus, kuriuos talentingai suvaidino P. Luspekajevas, A. Kuznecovas, S. Mišulinas ir kiti nuostabūs aktoriai. Verta pažymėti, kad be animacinių aktorių šiame filme savo vaidmenis nuostabiai atliko ir negyvi aktoriai – vienas iš jų filme pasirodė dramatiškiausiu momentu.

Vereshchaginai, palik paleidimą ir sprogk! - draugas Sukhovas šaukia muitininkui, bet jis jo negirdi, o po sekundės įvyksta įspūdingas sprogimas ...

Barkas: Projektas 330, kuris buvo nufilmuotas šiame filme, iš tikrųjų buvo pastatytas daug vėliau nei „Baltojoje dykumos saulėje“ aprašyti įvykiai, tačiau šio laivo išvaizda istoriškai gali būti laikoma gana patikima. Faktas yra tas, kad tokios ilgos valtys, pastatytos Kaspijos jūroje nuo neatmenamų laikų ir beveik iki praėjusio amžiaus vidurio, buvo universalios: buvo naudojamos tiek kroviniams gabenti, tiek kaip patruliniai laivai, ir žvejyba. To paties tipo laivai, kurių ilgis svyravo nuo 9 iki 20 metrų (Kaspijoje būta ir 30 metrų tokio tipo laivų!) Buvo panašūs vienas į kitą, kaip įvairaus amžiaus broliai, nors priklausomai nuo paskirties galėjo skirtis kai kurie konstrukciniai elementai. Iš pradžių jos buvo grynai burinės, o XIX – XX amžių sandūroje pradėjo atsirasti burinės-motorinės.Tačiau matmenų ir korpuso konstrukcijos santykis praktiškai nesiskyrė.

Kaspijos ežerai ir Rybnitsa laikomi šių ilgųjų valčių prototipais, tai patvirtinant galima palyginti šių laivų kontūrus.

Reyushka buvo 10 - 13 m ilgio mišrios laivybos (upė – jūra) burlaivis, gabenęs priekinius ir pagrindinius stiebus su įstrižomis burėmis; šios valties įgula yra 3 - 4 žmonės.

Rybnitsa taip pat buvo mišrios laivybos burlaivis (upės jūra); iš išorės panašus į grebėstą, jis anaiptol nebuvo tvirtesnis (jo ilgis svyravo nuo 12 iki 20 m) ir turėjo vieną stiebą su įstrižomis burėmis. Tačiau, jei reikia, stiebų skaičius ir tipas buriavimo ginkluotę galėtų būti kitoks.

Rybnitsa tipo universalių laivų statyba tęsėsi po revoliucijos, tačiau vietoj medinio komplektas buvo pagamintas iš plieno, nes mediena tuo metu buvo brangesnė už metalą. Ir kai pirmaisiais pokario metais Kaspijos žvejybos laivynui reikėjo žvejybos ir transportavimo laivų, dėl jų tipo pasirinkimo nekilo klausimų.

S. M. Kirovo vardu pavadintoje Kaspijos laivų statykloje 1946 m. masinė produkcija projekto 330K seineriai ir projekto 330R šaldytuvai. Išorinis skirtumas tarp jų buvo navigacijos žibintuose, o seineryje buvo krovinių bumas. Abu laivai buvo mišrios konstrukcijos su plieniniu komplektu ir medinėmis lentomis. Iš viso buvo pastatyta apie 650 tokio tipo laivų.

Paskutine Kaspijos ilgosios valties modifikacija galima laikyti projektą 1407 su plienine danga, sukurtą centriniame projektavimo biure „Kaspryba“.

Kaspijos ilgosios valties projektas 330

Laive buvo plieninis komplektas ir medinės lentos; rinkimo sistema yra skersinė. Denio namelis ir nosies apsauga buvo pagaminti iš medžio.

Vairo pavara ir priekabas – rankinis Laive buvo sumontuota pora Matrosovo inkarų, kurių kiekvienas sveria 75 kg inkaro grandinės kalibras 17 mm ir ilgis 75 m Gelbėjimo plaustas- penkiavietis, sunkaus tipo. 0,5 tonos keliamosios galios krovinių strėlė buvo sumontuota tik seineriuose.

Pagrindinis variklis yra S4DV 224 arba 4NVD-24 su 80 AG. (ankstyvosios gamybos laivuose kartais buvo montuojami 50 AG galios varikliai). Plieninis trijų ašmenų sraigtas, kurio skersmuo 880 mm; jo žingsnis yra 540 mm, o disko santykis yra 0,51; sraigto veleno skersmuo - 78 mm. Tiek seineryje, tiek šaldytuve buvo sumontuoti du elektros generatoriai – vienas jų 1,5 kW x 25 V galia, kitas – 4,5 kW x 110 V.

Šaldymo inde buvo sumontuotas kompresinis šaldymo agregatas UM-2FV-8/4, varomas Freon-12 šaltnešiu, kuris užtikrino temperatūrą triume nuo 0 iki -2 °C.

Sparnai – pinti iš pradinių virvių. Automobilių padangos dažnai buvo naudojamos kaip sparnai. Ant tvoros lanko buvo pritaikytas uodegos numeris, rečiau – vardas. Žiūrėkite populiariausią naują filmą čia. Beje, prieš filmuojant „aktorius“ buvo išgalvotas – nupieštas skaičius ir užrašytas pavadinimas „Tver“, paslėpti padangų sparnai.

Odesa turi savo tradicines valtis: yals, longboats, scows, feluccas, kurių pavadinimai ir dizainai atkeliavo iš skirtingų pasaulio tautų. O šiaurės vakarų Juodosios jūros regione ir Azove jie prisitaikė prie vietos sąlygų. Apie tai – pokalbis su Visuomeninio laivybos istorijos tyrimų centro vadovu Igoriu Melniku. Visą gyvenimą paskyręs laivų statybos istorijos studijoms, jam nerimą kelia nykstantis nedidelis laivynas, šimtmečius tarnavęs Juodosios jūros regiono žvejams ir ne tik jiems.

Yaly iš Odesos jūreivio

Odesos buriuotojo tradicija yra kariūnų išėjimas į jūrą yalas, kaip pagrindinę metų spartakiadą. Dviejų, keturių, šešių irklų valtys sparčiai lekia bangomis link pergalės. Jalos plačiai naudojamos sporto ir turizmo reikmėms, plaustais, kelionėms, lenktynėms. Be to, dar visai neseniai tai buvo labiausiai paplitę laivyno laivai. Pavadinimas yal pas mus atėjo iš Olandijos, kilęs iš olandų „jol“ – laivo valtis su pilnomis linijomis ir skersiniu laivagaliu. Šios valtys buvo įvairaus dydžio ir buvo varomos nuo dviejų iki aštuonių irklų. Jie buvo naudojami viduramžių laivynuose ryšiui su pakrante ir tarp laivų. Buvo yals už krovininis transportas, kurie buvo vadinami yalbotais. XIX amžiuje jalai taip pat buvo vadinami laivais, skirtais Azovo jūroje gaudyti raudonąsias žuvis. Jie gabeno nuimamus stiebus su įstrižomis burėmis ir buvo varomi 4-6 irklais. Šie laivai neturėjo viso denio. Tik laivapriekio ir laivagalio dalyje buvo nedideli antstatai, vadinami mansardomis. Tokių žvejybos laivų ilgis siekė 11 metrų, plotis – 2,4 metro.

„Yals“ tapo vienu populiariausių laivų Odesoje. Bet jie buvo masiškai statomi ne Odesoje, o didelėje laivų statykloje Lazarevskoje. Igoris su meile prisimena nuostabų meistrą Damirą Šchalakhovą – būtent jis per savo darbingą gyvenimą pastatė daugiau nei 1000 jalų. Paskutinį kartą iš jo rankų buvo išleistas 2005 m. Beje, būtent Damiras Šchalakhovas pastatė Odesos pasididžiavimą – dyglį „Ivlija“, kuris atstovavo mūsų miestui ir Ukrainai 7 Europos šalyse. Devintajame praėjusio amžiaus dešimtmetyje Diera apskriejo Europos žemyną, burėmis ir irklais įveikusi daugiau nei 6 tūkst.

Taip pat neįmanoma neprisiminti, kad yals buvo pastatytas konvejerio būdu. Kai pirmą kartą lankiausi Lazarevskoje, prisimena jis, dirbtuvėse, kurios buvo daugiau nei 60 metrų ilgio, pradžioje jie padėjo kilį, prie išėjimo jau buvo baigta valtis.
Jalos buvo pastatytos 2, 4, 6 ir 8 irklų sraute. Didelės jalos su 12 irklų buvo vadinamos irklinėmis valtimis. Šiandien tai jau išvykęs irklavimo laivynas. Tačiau iki šiol svarbiausias Odesos buriuotojų sporto renginys yra irklavimas ant jalos.

Barkas mums – valtis

Kaip pavadinimai liejasi iš šalies į šalį, iš šimtmečio į šimtmetį, galima atsekti ilgojoje valtyje – tradicinėje Juodosios jūros žvejų valtyje, beje, seniau naudota ir kaip valtis, bet didesnio dydžio. Barkas yra olandų kalbos žodis. Viduramžių laivynuose tai buvo ilgiausia greita valtis su burėmis ant dviejų stiebų ir 22 irklais.

Ilgosios valtys buvo greičiausios kurjerių valtys, galinčios greitai perduoti įsakymus ir ataskaitas. Poslinkis siekė 4-5 tonas, o ilgis - 14 metrų, o plotis - trys metrai.
Olandijoje ilgosios valtys vėliau buvo vadinamos mažais laivybos laivais, skirtais kroviniams gabenti uoste ir reiduose.

Odesoje prieš revoliuciją laivai taip pat buvo iškraunami į reidus ilgosiomis valtimis. Jie buvo daug didesni už greitaeigius olandų laivus. Jie turėjo galimybę priimti krovinius iki 15 tonų, atgabenti į uostą ir iškrauti. Nedidelį laivyną uoste ir uostuose sudarė ilgosios valtys.

Tada pasirodė Juodosios jūros ilgosios valtys, ant kurių jie žvejojo. Nuo Iljičevsko iki Didysis fontanas jūrą plušėjo dešimtys ilgųjų valčių, padovanodami Odesos gyventojams gobių, šprotų ir kefalių. Kas iš Odesos neprisimena garsaus leitenanto Schmidto žvejų kolūkio, kuris iš mūsų nevalgė žvejų sugautos žuvies.

Paleidimai iš kitų laivų, pavyzdžiui, skiffų, išsiskyrė plokščiu skersiniu laivagaliu. Toks dizainas labai patogus esant palankiam vėjui. Ilgas valtis statė laivų statybos parduotuvės. Didelės dirbtuvės veikė visoje pakrantėje nuo Dunojaus iki Kerčės sąsiauris... Ypač didelės dirbtuvės buvo Ivanovkos kaime, Očakovskio rajone. Jame, beje, buvo pastatyta finikiečių prekybinio laivo „Melkart“ rekonstrukcija. Igoris sako niekada nepamiršiantis nuostabaus laivadirbio meistro Valerijaus Stafikopulo, paveldėto laivadirbio, kurio šeima nuo XX amžiaus pradžios aprūpino visą Juodosios jūros pakrantę ilgosiomis valtimis.

Igoris Melnikas: Grąžiname Odesai laivybos istoriją

Aš, žmogus, pripratęs prie mechaninio įrankio, stebėjausi, kaip tokie meistrai kaip Sobolenko ar Stafikopulo su kirviu pjovė ir pakoregavo lentą taip, kad atrodė, kad ji obliuota plokštuma.

Kartą sakau „Stafikopulo“. Tai buvo dar 1999 m.: „Duok man lėktuvą, aš šveisiu“, ir jis man atsako: „Kiekvienas neišmanėlis gali naudotis lėktuvu. Paimk kirvį į rankas“.
Bet tai tik pusė istorijos. Po 15 metų, kai buvo statoma Anna Jaroslavna, išgirdau tuos pačius žodžius iš meistro Sobolenkos. Ir jis pradėjo homeriškai juoktis. Jis nesuprato, kodėl aš taip stengiausi. Ir faktas yra tas, kad visų šių puikių amatininkų-laivų statytojų mokykla buvo tokia, kad jie tiesiog sumaniai valdė kirvį.

Ir buvo visiškai teisinga, kad tas, kuris moka dirbti su kirviu, visada sugebės veikti su kitu įrankiu. Reikia pridurti, kad viena iš Nikolajevo profesinių mokyklų daugelį metų rengė laivų statytojus. Deja, tai irgi istorija.

Nedaug žmonių šiandien žino, kad kapitono kirvis buvo plaukiojimo instrumento karalius. Tai yra kirvis, kurio ašmenys buvo pasodinti ne išilgai rankenos, o skersai. Būtent su tokiomis ašimis buvo galima iškirpti lenktas dalis rėmams, kotui ir laivagalio stulpui. Ir prisiminimas Valerijus Leontjevičius Stafikopulas (kairėje, darbe), reikia pridurti, kad per savo darbingą gyvenimą pastatė daugiau nei 130 ilgosios valtys.

O mūsų „Melkartas“, sukurtas jo rankomis, nukeliavo kelis tūkstančius mylių pavojingiausiu jūros regionu – Biskajos įlanka ir šiaurės vakarine dalimi. Atlanto vandenynas... Visada prisimindavome meistrus sunkiausiomis audringomis akimirkomis. Tačiau laivas atlaikė visus stichijų smūgius, apvažiavęs Iberijos pusiasalį.

Ilgos valtys buvo statomos pagal 6, 8, 10 ir 12 metrų matmenų tipus. Atitinkamai pasikeitė plotis ir paskirtis. Mažos ilgosios valtys buvo skirtos Belgorodo-Dnestrovskio, Tiligulskio, Suchojaus, Chadžibejevskio, Očakovskio, Dniepro-Bugskio žiotims. Jie buvo negiliai sėdintys, o išlipti į krantą ir atiduoti žuvis buvo labai patogu, o sekliame vandenyje su tinklais juos lengva valdyti netoli viršaus. Didelėmis 12-14 metrų ilgio valtimis žvejoti išplaukdavo toli į jūrą, kartais kelioms dienoms palikdavo savo gimtąjį krantą.

Nuo piratų laivo iki felukos žvejybos

Tarp Odesos žvejų laivų girdime ir Juodosios jūros feluką. Ši valtis, kurios pavadinimas keitėsi, plaukė iš šimtmečio į šimtmetį, iš šalies į šalį. Felucca laivo tipas apima kelių tipų laivus. Feluca (ital. Feluca) - nedidelis dengtas laivas su savotiškomis įstrižomis trapecijos ar trikampio formos burėmis, iškirptomis iš vieno kampo, buvo naudojamas mažoms prekių siuntoms gabenti nuo tolimų viduramžių.
- Jei ilgosios valtys buvo greitaeigiai laivai, felukos buvo lėtesnės, - sako Igoris Melnikas. - To laikotarpio Viduržemio jūros laivynuose felukos buvo naudojamos kaip kurjerių valtys, perduodančios įsakymus ir nurodymus tarp didelių viduramžių laivų. Jų nepakeičiamumas viduramžių laivynuose išaiškėja, jei pagalvosime, kad dėl parako dūmų kitaip įsakymų duoti buvo neįmanoma.

Mauritanijoje greitas korsarų laivas buvo vadinamas feluka. Šie laivai plaukiojo Alžyro, Tuniso, Maroko pakrantėmis. Ši feluka buvo ginkluota 6-8 mažomis patrankomis viršutiniame denyje. Tarp graikų žvejybos laivai jau buvo vadinami feluka. Manoma, kad būtent nuo jų šis pavadinimas atėjo pas mus šiaurės vakarų Juodosios jūros regione. Žvejybos felukos turėjo tris stiebus su įstrižomis burėmis ir 8-12 irklų. Ji galėjo gabenti iki 150 tonų krovinių. Igoris pasakoja, kad domėjosi, kokie mediniai laivai dalyvavo Rusijos ir Osmanų karuose bei iš Turkijos ir Rusijos pusės.

Studijuodamas to laikmečio medžiagą, jis susidūrė su pavadinimu „Barbarų laivas“. Didelis skaičius tokie laivai buvo statomi Azovo ir kitų jūrinių kompanijų paėmimui. Tai buvo greiti, manevringi netikėtai atakuojantys laivai, pavadinti Viduržemio jūros vardu nuo korsarų felukų. Taigi spręskite patys, iš kur mes gavome pavadinimą „felucca“. Ar iš graikų naujakurių ar iš maurų korsarų laivų, kurie Rusijos laivynuose tapo barbarais? Galime tik pridurti, kad neabejotina, kad tarp šių laivų tipų nėra nieko bendro. Juos vienija tik pavadinimas.

Mūsų feluka virto feluka – žvejų laivu iki 6 m ilgio, su stiebu ir keturkampe bure. O Odesos įlankoje jis tapo toks populiarus, kad pokariu net kiek spaudė. Šios valties ilgis apie 6 metrus, plotis iki 2 metrų, grimzlė – 0,5 metro, keliamoji galia iki 2 tonų. Aštri aukšta nosis, platus šonų išlinkimas laivapriekio, laivagalis su pasvirusiu skersiniu ir apvalūs triumo kontūrai padaro felucca labai stabilią, tinkamą plaukioti ir patikimą. Šiuolaikinės felukos dažnai varomos varikliais ir gali vežti iki 10 žmonių.

Meistras valtininkas Vasilijus Byrčenko (dešinėje) ir Jurijus Naumovas

Tikiuosi, kad tokio tipo Juodosios jūros laivai ir toliau dirbs pakrantėje. Žinoma, jie nebus mediniai. Pagrindinė šiuolaikinių valčių medžiaga yra plastikas ir aliuminis. Tačiau nuostabu yra tai, kad šiandieninės plastikinės felukos arba aliuminio ilgosios valtys gimė prieš šimtmečius, o tas, kuris pirmasis jas pastatė iš medžio, negalėjo pagalvoti, kad kada nors atsiras visiškai kitokios laivų statybai skirtos medžiagos. Kodėl yra šimtmečiai, net prieš 60 metų buvo sunku tuo patikėti, – apibendrina Igoris Melnikas.
Inna Ischuk, Anatolijus Vengrukas

Kritiniu karo momentu, kai baigiasi ištekliai, o priešas stiprus, dažnai kyla pagunda rasti superginklą, galintį apversti bangą ir per naktį pasiekti pergalę... Ar bent jau suduoti priešui netikėtą skaudų smūgį, suteikiantis galimybę išlyginti jėgas. Būtent tai raudonieji jūreiviai bandė padaryti Kaspijos jūroje 1919 metų rudenį.

Bolševikai yra netekę

Įdomus ir kito šios istorijos dalyvio likimas. 1920 m. gegužę katerio „Graikija“ vadas leitenantas P. I. tokios apskaitos tvarką išsamiai aprašo I. S. Isakovas savo atsiminimuose. 1921 m., trūkstant specialistų, povandeninis laivas „Klopov“ buvo paskirtas į Juodąją jūrą „Nerpos“ povandeninio laivo vadu. Tais pačiais metais jis buvo suimtas, bet kitais metais lygtinai paleistas paskyrus povandeninio laivo AG-25 vado padėjėją. Kitą kartą Klopovas buvo suimtas 1930 metų pavasarį, jis buvo nuteistas dešimčiai metų pataisos darbų, tačiau 1932 metų rugpjūtį likusi bausmė vėl buvo pakeista į lygtinę. Tolesnis šio žmogaus likimas iki šiol nežinomas ...

Šaltiniai ir literatūra:

1. A. Makovskis, B. Radčenko. Kaspijos raudonoji vėliava. Maskva: Karinė leidykla, 1982 m
2. I. S. Isakovas. Kaspija, 1920 m.: Sovietų rašytojas, 1973 m
3. N. A. Badejevas. Priimu kovą. Maskva: Vaikų literatūra, 1973 m
4. N.Z.Kadesnikovas. Trumpas baltų kovos po Šv. Andriejaus vėliava Rusijos sausumoje, jūrose, ežeruose ir upėse 1917-1922 m. eskizas. M .: Andrejevskio vėliava, 1993 m
5. R. E. fon Virenas. Kaspijos flotilė pilietinio karo metu (1919–1920) // Bizerte jūrų kolekcija. 1921-1923 m. Pasirinkti puslapiai. Maskva: sutikimas, 1923 m
6. Kariniai jūreiviai kovoje už sovietų valdžią Azerbaidžane ir Kaspijos jūros regione. 1918-1920 m Dokumentų rinkimas. Baku: Eli, 1971 m
7. Berezhnoy S. S. Sovietų laivyno laivai ir pagalbiniai laivai (1917–1927). Maskva: Karinė leidykla, 1981 m